商务部:建设新一批国家外贸转型升级基地

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市鑫德电子科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梅卞价:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惕纪、锁紧氨冲。    与会专家认为弊搞捎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求聚限,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妥漏纺、热稳定烈、无热管理循环斤废、热冲击循环蟹、被动传播电阻)贝炯,电性测试(短路驼兼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击违匹、掉落哪、穿刺狄伴就、翻滚电横铰、浸入防强搏、压碎)的安全要求悲。但是侨题,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧检闪。安全无止境经垦,提高电动汽车安全性浅,还需要国家虑钨、科研机构掇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拇普。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲁匈,也曾不断出现事故洽,遇到挫折是任何事情发展的规律殊破。因此铺兔翅,对于各类事故遂,电动汽车各产业链不应止步不前负,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咖被。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偏函,要让安全成为满足一切功能的首要条件盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯拘:李芳" "   上海车展开幕前一天何是馅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拦你杠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奥纶?北京现代副总经理阮瞥、销售本部副本部长吴周涛表示截纽,目前北京现代47%的客户是80后和90后岔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例备扁。“他们对于服务有着完全不同的需求穆解怠。比如服务要定制化物茧购,手段要智能化途阜、科技化呢侥。同时扦骂畅,还要预见到他们的需求并满足姑草。”    如果说此前书玖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒,是厂家产能的竞争粪剩钒,那么未来则是客户的竞争澈杠。因此廖剔篡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盾。“意思就是享受你还没有想到的服务糯吨。”吴周涛如此解释笛疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赐甲?据了解倾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疯,升级为对客户用车生态的全面服务挎儒埔,基于互联网科技的进步饲,先于消费者预见需求匡矫实,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效错皑善、智能傻锈、共享犬啦梗,以及个性化定制的智慧服务体验墙砰。    具体来看瓣阶侵,北京现代将率先整合官网盛帅撤、呼叫中心徽、4S店透明车间户围、服务App蹦烧、娱乐掸肃、地图删、语音控制说扣、智能搜索等服务功能类枚膊,并将其聚合到车机上楞都,成为用户的车载生活服务平台舷澜。它就像一艘移动的生活航母毋撵,无论是餐饮匣伯贬、娱乐漏臂、购物的生活需求糕,还是维修巾、保养的汽车服务蒋酣,都将以车为桥梁极倍笔,实现信息互通厢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晤,还能够通过在线直播的方式杉,对接车相痪扣、检测欠赏吧、派工炉咕搽、维修收侥、洗车祥改、交车等服务的全程进行智能监控溜,实现人车分离式的售后服务揉缝,把客户彻底从4S店里解放出来送,为他们创造更多自由生活的空间圃哪。    值得一提的是峭纱量,在“汽车共享”大火的当下桐倾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务串。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞧徽卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糖破。“如果只有5%参加到共享汽车当中旱课继,那也有40万辆的规模笛犁,这是目前任何第三方平台都实现不了的袱插莱。”陈静表示荡凹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车新、售后代步车郝谋、公务用车也会参与进来坍。“我们希望融入大潮笔苗,积极参与这种尝试舷净赐。”    除了全新服务品牌的发布割,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埠桑董。据了解舅弛蔫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坡林,通过平直且富有张力的线条彭,充满力量感的车身轮廓殴甸堆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仍。同时素钱暴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲脸,匹配7速双离合变速箱榔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盟拇蠕。    “新一代ix35上市之后誊,北京现代有全新胜达席婚歧、全新途胜拷、新一代ix35坦离坊、ix25四款SUV产品管。通过这样的产品布局另病碴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冲滑。”吴周涛介绍说鸥释扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坊拉白,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裙瓤通。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点败,本届车展除了新一代ix35镐系,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罚捎。新车延续流体雕塑2.0设计风格汲垢,对进气格栅侗饭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化细,以DAW驾驶员注意力警示腹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雄半,为消费者带来更安全的驾驶体验懦霖疵。    除了两款新车外列垒句,北京现代还设置了技术展示区悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果处篓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琳顾胸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溅。    2016年未尸,北京现代实现产销114万辆逆波,超额完成目标码撩肝,保持了行业第四的市场地位骂碍。今年北京现代即将迎来成立15周年五锤,也是北京现代从800万用户基唇迤阃,迈向千万用户级别的重要一年筛懈乡。业内人士分析山供,在后百万辆时代到来之时此拘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茧橙归,也在不断践行本土化政策珊具存,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅递歌:李芳" "  5月10日骂检别,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业躬淡,人们的关注度更高顿漂啦。在今天谁操,汽车产业主管部门谦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吩唾窝,其中指出强:“中国企业懂赏痢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喝莽。   目前在中国汽车领域捷陈,舆论将中国品牌分为三类杠,一种是例如长安解、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绷艘挂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝泵,而且成果显著宠崇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椭,这些企业通过内部的改革陌挽,已经形成了正确的发展思路匈埠蒜,尽管在终端销量上尚未展现成果害,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彪,始终有一种“捞一把就走”的心态躲法,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞭溯案,在市场赚取短期的效益刹亢。   苗圩在撰文中指出苹彩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馆谷。企业投入资源绘卯胁,通过设计开发罗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箩圭,包括物质价值和精神价值殴。但是铺刀,这个价值需要在市场交换中转化为货币镣合恢,才能完成“惊险的跳跃”搜姆,成为企业的收益复伪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隆贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日起瞥醋,中国汽车很兴奋雄纱菏,但正如苗圩在文章中强调暖弧却,品牌建设是长期而艰巨的任务俄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琅类。这同样是中国汽车品牌需要思考的步。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀,通过仔细研读腥,将其中核心思想与观点标明瘁互蜜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卉圣乖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来檬免,党中央慨逢趣、国务院就振兴实体经济雹、做大做强制造业做出一系列重大部署孺,对加快质量品牌建设提出明确要求稠。习近平总书记强调迸,“推动中国制造向中国创造转变浑迁吴、中国速度向中国质量转变群舅、中国产品向中国品牌转变”丛剖铝。   2016年那窝型,国务院部署了消费品“三品”专项行动挞衬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》府扫粕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力儡,提高有效供给质量酿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脖贰弄。   近日斧聘拿,国务院同意设立“中国品牌日”目,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用枢涸,体现了全社会对中国品牌的期望借蒂,为建设制造强国指明了努力方向溺。      一尉吹娥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赴良,代表着国家的信誉和形象萌逼。品牌发展是一国由大变强的必由之路空,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斤隙绵。   品牌建设助力制造强国战略翻。 我国是名副其实的制造大国攻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焕祁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圈逃波,产业转型升级势在必行裳警,迫切需要加快新旧动能转换贩赔靡,培育面向产业中高端的竞争新优势耿裙。经济发展规律淮蘑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵现,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂臂涎。   品牌建设推动供需结构升级辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菇,重点任务是提升供给体系质量冕睡沁,提高供给结构对需求结构的适应性沟烤冈。品牌是连接供给与需求的纽带瓜称,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巷,引导需求侧消费升级修驼,提高供需两侧对接的效率捕届。   品牌建设促进实体经济振兴叔啥喉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啤尘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺柯念。企业投入资源鳞梁庙,通过设计开发送痹柬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值描,包括物质价值和精神价值郎场。但是翱娜海,这个价值需要在市场交换中转化为货币们户,才能完成“惊险的跳跃”习卯,成为企业的收益何。能不能跳得高铅捎程、跳得远谱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知千雇。品牌是价值和信誉的载体酬航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互。      二囱捣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑翘,科学地阐明了创新双箍铰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椒。从品牌建设的角度看膊颓,品牌需要“中国创造”挪熬俱,没有创新柒湃,品牌就没有差异化的魅力挪隋。品牌需要“中国质量”擞,没有高质量努翁,品牌就丧失了价值的基础揩。 近年来害烘谋,面对国内外严峻复杂的经济形势徘死龚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聊绘、国务院重大决策部署习纽,认真研究我国工业发展的阶段和特点虫拿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赴。   把握规律赏蝗鞘,找准抓手窖。要坚持质量品牌工作整体推进谷朽,引导企业在设计开发蒂、生产制造和营销服务的全过程建立全员困桥品、全方位的质量管理体系厩惭、诚信体系和品牌培育管理体系旁嘿,以培育有竞争力的品牌为标志拜亭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哇裁莱。   积极履职龚推,统筹部署莲唯泌。2011年盟闯韭,工业和信息化部会同发展改革委瑞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亮,进一步推进品牌建设沃覆钞。2015年届答敬,推动出台了《中国制造2025》层跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慰。去年刑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动识烈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姜,部署了全产业链质量品牌协同行动博、优势和战略产业质量品牌护航行动饺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氖。   持之以恒灵,扎实推进丁蔷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桅两催。   经过多年的不懈努力盖,我国品牌建设工作进展顺利婚,取得了初步成效缄供奸。目前腾浑广,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咆酶借,涌现出251家示范企业巫票毫。根据对示范企业的调查赎梆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哼兢扦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魂凹盲,企业经营的质量和效益得到明显改善趁枫闻。同时窖,重点消费品的定制化胶骏巢、中高端产品供给比重显著提升懦惭,定制化服装消费增速超过30%骏抗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驼吹。      三蕾保、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仍碎郡,需要社会各界齐抓共管俄抖,合力推进坞芹颈。下一步瞪,工业和信息化部将发挥行业优势危,深化推进品牌建设两绵纽,加强与有关部门密切合作帅幂舶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喜冬椿,努力开创工业品牌建设的新局面规本扯。   坚持企业主体槽俗,增强品牌培育能力枯。 引导企业增强质量品牌意识蠢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诫胎。坚持试点先行富、示范引领鞭脸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闷,促进企业品牌与区域品牌互动发展硅。加快制定品牌管理体系标准惠瘁空,组织贯标推广城李。加强质量品牌宣传菇沥建,弘扬精益求精的工匠精神祈定,扩大自主品牌社会影响查镜灭,激发企业培育品牌的内生动力呵掏。   落实质量为先伦溪肌,加大支持引导力度茹缮。 贯彻实施《中国制造2025》剿,落实质量为先的基本方针垫,加快推进质量品牌提升行动蓝渭。发挥制造业创新中心建设铰骡冕、智能制造雀、工业强基等重大工程的支持作用屁,引导企业加快工业化与信息化深度融合冈核,运用“互联网+”剩、大数据等新一代信息技术惠,把握智能制造倾、绿色制造下、柔性制造等产业和技术发展方向孰,加快培育自主品牌同扒坦。   鼓励创新设计堕第瓦,丰富品牌差异化定位构桶。 完善制造业创新体系小,加强关键核心技术研发淑兴,推进企业技术中心建设齐。在重点领域推广应用以绿色锹世、智能峡禽铜、协同为特征的先进设计技术拿芯泪。建设具有世界影响力的创新设计集群凉苗撇,培育一批专业化的工业设计企业搓藩,鼓励代工企业建立研究设计中心袄,加快培育自主品牌枫碌。   实施重点行动动咆,促进关键领域发展穿。 落实消费品“三品”专项行动蒂话牢,支持消费品工业向智能妇亥、绿色潮、柔性和高效制造发展毛丰。增加中高端消费品供给呕釜,促进产品向高性价比优势转变罕。大力发展智能救、健康消费品等妇,支持发展民族特色消费品勺比。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辆惨,加强产业市场研究和需求预测量踞,科学规划产业布局抄、供给定位和品种结构氰。 实施中国品牌“走出去”行动扦郝,贯彻落实国家“一带一路”战略氏鹅,推进国际品牌共建共享宠。   完善公共服务箔绢范,支持质量品牌进步饰肩颁。 建设质量品牌专业化服务平台琳,依托中小企业服务体系唬吾举,提升服务平台的质量品牌服务能力残。构建质量品牌信息共享平台欠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矮比朔。完善知识与人才开放共享平台舌,依托企业经营管理人才素质提升款、专业技术人员知识更新等工程蛙刀邵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筏辈蚊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台地,促进科技创新居倘、成果转化和推广应用牡靖烩。   加强技术保障倒汀,夯实质量品牌基础窗握。 完善产业标准倍炭翔、产业计量接崇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斡墨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圣昆蔬,推动质量升级凡妹巧。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕,创新制造方式和服务业态硅,发展定制化生产噶,满足个性化需求考。鼓励企业发展现代销售体系亮檀,在品牌传播解酥惕、顾客体验和销售模式等方面创新发展迁。   设立“中国品牌日”赔创葱,大力宣传知名自主品牌 牟澜富,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喇疙、质量精良殊廉蔚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值力爽。品牌建设是长期而艰巨的任务先,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慰帽侯,以新理念引领新发展软吐,持之以恒地不懈努力判晾,共同推进中国品牌迈入新时代罚纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违很:李芳" "   5月5日罢裳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拳巷摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泛久、董事长李斌就中国汽车升级之道虐洛、互联网企业造车伯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敦。    近两年互联网造车企业纷纷入局确蕾尾,被称为“新造车运动”邦柯。徐和谊开玩笑说辰拉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心里栓。”他说疥拼岔:“我从传统汽车的角度看旁牡,就是不服!”徐和谊解释道并翅,李斌做到的他也能做到酪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇父丛拴。    徐和谊认为鹿,最难的不是做产品负剧拉,而是做品牌微释,尤其是国有企业体制下做品牌持。建立卢戒、培育一个品牌汹弹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庐吗雄。他举例说廉,蔚来汽车在东方广场建体验店剐乳散,那叫“烧钱”兜脐,国有企业就不能这样“烧钱”唬旦辑。但品牌打造的初级阶段欺沥,该烧的钱还是必须烧的疟宦豆。这就引申出国内传统汽车行业哨家春,必须加快加大国企的改革步伐娜,从发展角度兴告痢、竞争角度廉坪,必须改革旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咆据那,希望未来产品不光是一个出行工具篇穷辆,而是一个用车的体验平台警圈酶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靠,而是看到与用户交流的新机会路弛。从互联网芦承、移动互联网韶、移动社交发展趋势看筋,与用户关系会让汽车发生深度变化工贺快,体验会变得更加重要虱蓬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潮,新车企应该走什么样的路宋贪窘,徐和谊认为洽瀑,条条大路通罗马踩娇霸,但是路和路是有区别的渤烽凡。他认为全世界只有中国能做到一件事碾邻莎:传统车企和新生力量深入融合邢扳、发挥各自优势飞怀颓,结合起来袄娘巍,这条路可能全球谁也做不到盼话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线台吓我。徐和谊透露骨黔吧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糯昏,很可能这轮竞争篱,十三五末堂,再过2至3年泛,肯定会出一个比较好的结果叮钩。”    李斌也认为磐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒港,这跟传统燃油车情况不太一样邪。他干脆表示沤,国外品牌在中国是没戏的腥,因为智能汽车需要本地化的数据参斯沃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快槐汞收。蔚来汽车在三电倍、智能电动免泌、包括制造方面都跟其他企业合作奸憨。李斌强调怂惜:“我们是很尊重制造这件事的专业性缝。”谈到合作窜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作境寺茧:“我们的南京工厂投入十几个亿灌删,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作单盆拆,不是简单的代工佳梁弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜锹:李芳" "   据雅虎网站报道薄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现来谴郸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腊苔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称珊疏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寸宽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雾叛。”    他指出泰赊登:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眷甘伶。尽管我认为这可能还有很长的路要走休,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糖臂题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甲誊冉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窝巴。    当前耐别,特斯拉靖翠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烩困己,并将其带到了Uber咐此。    去年贤街硷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑截。特斯拉CEO马斯克表示榔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盘丝肺。    马斯克认为少目:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见石。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枚,要远多于因人为失误导致的事故剔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厘嚷赐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赏僳。    他表示霞先:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肪,那将是一件非澈鸥好的事情荤。但对于汽车保险公司来说糜台剧,这不是件好事媒驼邪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后始,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钳橇:“我觉得这种影响很明显肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤拓博:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甫廓辨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度降,全面取沥睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卢慕,阐明了个人观点壤委脑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歉防娥、客观的看法筋。    报告摘要吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎、导入期儡动、快速发展期与成熟期四个阶段酗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泞坚颗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸蹿,很值得我们借鉴骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败适共。如果不加重视商,终会酝成大祸涉。    *韩国的电池产业圣颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卞,我们必须面对这个挑战粕咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌,它会带动未来汽车消费新的革命沥。    *任何事物都有两面性醚济阜,政策也是这样白古暖。补贴强度不足界,难以起到激励效果垂萝,补贴强度大了底,难免产生对技术发展的不良影响渺吗,也包括少数人铤而走险骗取补贴充钩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一方伶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戮睡,从国家科技项目立项至今已经接近20年解舒,可以说产业发展已处于世界前列诵散。2016年害加童,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堂病,累计销售95.5万辆塑股李,取得了令世人瞩目的成绩岛猫浇。有些专家认为艰颧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段描,我的看法不是这样桑季。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究、导入期匠陶、快速发展期与成熟期四个阶段浇腥。导入期也称培育期蔼滇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奶寇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亨方疏,当时就有舆论认为盟碘拌,我国新能源汽车驶入快速道涪,进入了快速发展期堤落。然而到了2016年便回落下来士垮。现在分析起来毯清拼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽,造成了数据中存在一定的水分寺。随着国家对骗补行为的查处问,今年的数据逐渐回归正常柔弧牛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吗锯,有可能会得到一些错误的判断很咐,导致过于乐观的结论滔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪禾哼,除了观察数据的趋势外剧熊眠,更重要的是看产业发展的推动力竭劫,是国家政策为主还是市场为主贝火串。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挥潘,补贴政策还不能取消熄,基础设施还很不完善兴片,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芭腥,产业链还不够强壮与完善瘸檄居,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茧酱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨返扮,工作量很大湃,切不可放松努力弟色,让已经启动起来的产业发展放缓下来忙。    依目前的政策设计敌,我国将于2021年取消补贴童需沛,代之以环境虾诞协、能源为因素的常态鼓励政策簧。也就是把2021年设为一个转折点锹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡康。期望实现年销售量达到二挽、三百万辆以上腿凤,能够占到汽车总销售量5%到10%烦匙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劳猎。    二萝慑锑、如何看待新能源汽车的碳排放草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迹节潞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桥携。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓜刨巧,因为至今还没有一个权威的科学数据冻售裳,来告知公众电动汽车的排放是多少少凄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亢。    电动汽车行驶过程是零排放骄浅,这点没有疑问诗。但发电过程是有排放的摊储酗,不但有二氧化碳排放丸可,还有导致PM2.5的有害气体排放臀袍。所以简单说电动汽车是清洁的柒嘘,是不能令人信服的亢,需要拿出数据来檬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道梳,受到一些启发涪毯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犊江科,即“碳排放因子”蟹布。根据新加坡的实际情况庐弄角,标明每消耗1度电伺剐,就要造成500克的二氧化碳排放剑程窝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绘,即每消耗1升燃油杜革,就要产生3000克二氧化碳排放厦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柯诧盆。由于特斯拉的车重偿,耗电量高烯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贩颗,尤其是在夏天开空调的情况下堑,百公里电耗有可能到40度葡甭窃,因此被啡彰冢款提僳侵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂,很值得我们借鉴聘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晤鞭,据我了解定性的结论比较一致裂毫,定量的结果存在不小差异碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耙蔼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾,其清洁技术水平也有很大差异缔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构够碌顿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泞獭讳,发布我国的“排放因子”权威数据楞竿佰,并定期予以更新零辩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值败备。    比较我国和新加坡的发电情况七畅,新加坡百分之百都是石化能源发电刺弓,而我国的发电能源结构里譬陌,石化能源约占70%狡辖埔,可再生能源等非石化能源约占30%成惊了。全国平均来说颈筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆钒。而且按照现在国家电网的规划来看啪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荒饱袒,我们发电的能源结构会越来越清洁茹贝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吴垒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疵,来估算一下电动汽车的碳排放匿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车覆操,可以算出其碳排放为100克/公里晃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褪窜握。可以看出一般情况下场椭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逆膳偷。但是如果电动汽车过重迷,电耗很高曹卿,就不能算是低碳产品疵淮,甚至不如先进的混合动力汽车侗巨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系培簧竿,但是我们可以认为碉诚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下律,耗电越多寥聊世,造成的PM2.5有害气体也越多桔回。因此滑温巾,从治理大气环境考虑辅,我们的政策应该鼓励低电耗产品奋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拱。    三焦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展德响?    这个答案是肯定的澳馈。我做过一个简单的计算圃椿,即使到2030年司抠疲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓬鸵畴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右险书。由于大部分电动汽车会在夜间充电侩,可以利用电网的低谷电时段来充电册口。目前我得知的峰谷差是20%到30%谎第,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段踞史,不但不会给电网增加负荷臣喷,反而可以帮助电网储电刷然隶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肺立,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓢赎,在白天电价较高时段将电售回电网尺浓山。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肥拖奸,这个系统包括了屋顶的光伏发电椿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电功蹄,采用分时段电价协写。当然品,对于需要白天时段充电的一些领域弟谢导,如快充公交邦、出租车与物流车等盖白,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萌硼耙。    四蓟凳端、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜。现在出现的火灾问题比较多拼磁,所幸还没有造成集体伤亡纶垒勉,但是已经给我们发出严重警告此虫炮,如果不加重视慷,终会酝成大祸酵砂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侩。    电动汽车的安全要以预防为主厦,要从产品的设计做起戎,然后是生产过程的严格控制疥郎耗,不能将未经严格考核的产品投入销售籍懦。电池的比能量越高疯嫂颠,发生火灾时的危险性越大邻痞,因此要求有更高的安全性技术嘲衫踩,试验考核应该更加严格峭。尤其睛秦售,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丛淑,因为客车上乘客数量多轰,一旦出现火灾逃生难度大舌奖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粗奔,为满足新的标准增加成本是必要的蹿令。对于纯电动客车零,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎,既安全又经济琳搔脾。    说一下安全监控网络巾糕。我认为重在实效堪膝。我在几个火灾事例中了解到湍秆,火灾发生前其监控网已显示警告信息拨妊,但未引起关注与采取措施傲,说明安全责任不清矩,监控网站流于形式奋超款,主要是供参观用鸵棉。    五共竣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芥摧,大家都知道那吵季,韩国的电池产业毖铂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忻,我们必须面对这个挑战尖醋。目前有一些原因富,使得韩国电池进入中国市场有一些困难透,也给了国内电池领域一点时间怠毙。但是兜啥,如果我们自己不努力宝顺,最终经不起国际电池产业的冲击味,我们将会面临严峻的问题豹。    我国动力电池产业发展很快狭通捐,一批创新意识强的企业正在快速成长巾浩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绒罗。但是总体来说德糯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况础聘萄,产品的质量水平不高答洼体,投资过于分散艘洪,到处建设低水平的小规模电池工厂淘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足联挎,缺乏战略眼光翔范锨。这些问题需要引起我们重视与思考锣庆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坎,没有一个强大的中国动力电池产业变,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犊司,实现汽车强国的梦想又是一句空话确。    化学电池是一个非常老的传统产品券古弧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酱闹静。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媚唾巩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烧范涤,形成了动力电池百花齐放的创新局面亢省唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窗阑。因此场晾,谁能够掌握创新的主动权态辆圈,谁就有可能掌握未来电池的命运箔毋棵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拍虱,但是企业是实现创新的主体蠕澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铜酶弦,能够挑起这个历史重任牧,把更多的注意力放在创新技术上面跑刊舶。    去年参观宁德时代电池工厂时限,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涝,给我留下深刻印象沁里僳。图的中央标明安全性始终是核心功,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洞苏、功率密度疙厕、寿命与成本传。在实现高能量密度的同时蛔,要实现快充性能惕尾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蠢瓶抛,向1万次20年迈进桥沫略,彻底解除人们对电池可靠性穗菇、耐久性的不信任呐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下起心,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袄茹,结束燃油车的历史莆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冠裴恍,成为中国动力电池的创新巨人车褂农。    我对我国电池产品质量做过一些调研袄,认为时彭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赎微埃。就电池单体成品质量控制方式习昧,目前还有采用筛选的落后方法曝沥骇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洼。这表明径,产品的质量水平低劣峭坪,即使交货的产品数据是在合同范围内徽如鞋,这些产品在使用中性能很快就会变差佩簇含,寿命很短示梁忍。    目前赌汾跨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呈池锌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号,但这也并未在本质上提高一致性戳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性构肉愁,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的黔倘抠。用汽车工业对零部件的质量要求就是恋拳疙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”危差崩。恐怕多数企业都达不到物茶瓣,就这一点而言粟,我们与日韩企业就有明显差距但。    面对严峻的国际竞争圣响,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟珐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戈,再吃不掌握核心零部件技术的苦屑化。我们看到国外整车厂来到中国时呐,都要把自己的供应链带进来汲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊拜新?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任次。我建议政府较呈、协会碉迪怠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凸常。    六盎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮。它会带动未来汽车消费新的革命迟缓,有助于解决城市的拥堵谋、停车难泊、环境污染等问题焚率竞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率环鳞茸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涕,是未来汽车应用一个非彻洌好的发展方向毖哎邵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栓攫。    由于共享租车提高了车辆利用率凳矮氦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩拘伊浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺。又因为主要用于短途使用淀拘笆,大大降低对续驶里程的需求晚柔溅。从社会效益考虑嗅募,减少了空驶行程充签,意味着减少能耗与排放娄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恫,缓解停车难的问题顺呕努。    现在辑,很多城市都在做分时租赁慌,但有的并不是典型的分时租赁纪勺。A点借谜珐、A点还哪斤,规模小的例子不少波掂。例如有的大学有几十台车在那里庭,学生租了这个车出去办事儿哗耪刷,回来时归还校园原处粱。这种模式也是一种共享块骇添,但不是典型的分时租赁菊。只有实现A点借X点还惕黔下、并具有一定规模呻爆筐、使用起来非常方便戳顾盘,才可以算是真正意义上的分时租赁劫。    除此之外海,分时租赁还有一个评价指标炯,就是车辆的运行率衡,即车辆有多少时间在外面跑冲、跑的时间和停的时间的比例钨。我考察过芜湖市易开租车贡嘎,我认为是很典型的分时租赁尽谴敛。从数量上看吩,芜湖已经有两三百个站点晨,三四千台车晃猛,具备一定的规模;从模式上看簧尖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浦、X点还姆趁。从车辆运行率来看裂缚,芜湖做到了80%纶皋。    此外芹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炉,规模也达到2000多辆淡桨腿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨苛事,很有创新特色犀府,也有一定规模提层通。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凭帽彻,认为大约需要1辆/1000人口疼嚷琅,或5辆/平方公里的密度樊看哪,才能够保证顾客较满意的租车成功率卜淑惯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黔锭痹,其租金仅是普通出租车的1/3锌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荣。    作为共享租车的车型埠,以高可靠性物推、低成本母窟硷,微型车更为适宜际排獭。共享租车要应用车联网技术路替,建立完善的方便于客户的使用体系险哭,实现手机注册犬版、约车妻粪挺、开车信苔、交车套匣统、付费以及安全监控等缔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钝肚程。我认为眷典外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牌边烦。为了方便客户屠素,建立全国统一的注册收费系统十分必要寄险母。    七靠建、补贴退坡后蛇,新能源汽车是否还能发展降?    从今年开始漠蛊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惧餐年。现在行业里有一些不同的声音猎散,认为新能源汽车本身就是错误的事情爆,它的发展依赖于补贴洁,补贴拿掉以后碉描惫,新能源汽车产业就会死掉当挖。我不赞成这样的消极看法揭兰揽。    首先在电动汽车本身的技术上晤,我们要有信心棚。随着电池能量密度的提高裸,到2020年赤需,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诡集,规模化生产使电池的成本大幅度下降寡。从这几年市场反映看松校刹,很多消费者开始喜欢电动车了绰,他们觉得电动车很安静魄墙、很干净盒,如果自己家有充电桩录欧,使用起来很方便拢。目前饲碎,面对全国大面积的雾霾形势碍拜波,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛇暮槐,促进了电动汽车销售量的持续增长变芬,在不久的将来浇骄,电动汽车将大量取代燃油汽车景舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展盯欧晴,很大程度归功于国家的鼓励政策邪擦棘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵途。但任何事物都有两面性扯,政策也是这样匪。补贴强度不足骄权,难以起到激励效果吾疯,补贴强度大了四,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴心反。这些就是事物的复杂性柑册,不足为奇抽薄茄。因为产生一些问题清酞鹃,就否定补贴政策是很不客观的畔韶。正确的做法是适时适度调整政策韧酚弧,逐步实现退坡芯赫,制定与能源绕耍棺、环保因素相关的长期鼓励政策芥,进一步完善推广工作的其他政策环境绰堑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毙蒋,销量突飞猛进手停赏,不仅在中国市场实现了大反转罚吼善,以每年超过30%的增长率诫誓,连续三年高速增长串拜,实现反超关广,在全球市场上来看霖距,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甸硷。设计之变拳砰,影响如此之深黔瘦敢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞪架,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚度可嘿,都是如此邪痞何。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萌碎。此消彼长非丛炽,本来也是市场常态晃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年珐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欠丰悔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豢,而奔驰则用了进击的改变洼滥。这导致了市场格局的变化耽肌下。但在今年开始荚粹,奥迪要采用一种大胆的改变抒炭。   在北京车展上溉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生散。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晃队。在采访中胳妙份,马克·莱施特先生表示苫沦氏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迁杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姑,以奥迪品牌本身的三大支柱乳技,即“运动性”淌搔、“卓越质量”靡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虐猜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脆枫。另外仆,马克·莱施特表示脓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别线校骄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎赐簿。   未来膳烧蟹,奥迪不论A违吧、Q许很匙、R系列趁就棉,还是电动系列集,每一个车型系列都有他们独特的个性疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疲目,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轮庞呸。而且弘昆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篡替年,在马克·莱施特看来标钎赊,除了外观惋镭挺,在内饰的设计上僚爽譬,奥迪前进的步伐还会更大惋。   比如新一代A8限顽,大家会看到一个全新的控制理念讨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熔粳拇,全部操控都是基于触摸屏绥客。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷,这将是一个具有革命性的设计桨虏。”马克·莱施特表示玖。   【访谈】   媒体史:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邯羌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么列愧胚?   莱施特宏爬戮:中国市场当然是我们最重要的市场之一连。比如马上要推出的新款奥迪A8乌骸,我们认为80%的A8都会销往中国版鲸朵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩按祈。比如团,从车的前脸上就有非常明显的体现袜抵锤,这个框架会做的非常突出滤卜,也会大量的运用到合金材料催贪梆。A8的设计充分突显地位感和身份感辣焚虫。因为我们知道中国的用户力悉痪,或者说中国A8的用户群是非趁娜鼐剩看重自己的地位感和身份感勿集介,我们对A8的设计充满信心蛊。   Q2是我们量产车的一个预告镣如。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性息。我们想把奥迪的A系列圣把、Q系列贪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达变垫逆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铅箍秋。比如肩罚猛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仁仍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惫,从而更多的彰显每个车型的特点既蛊波。   媒体缚牛斯:A3未来会有怎样的改变迁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怂纲?   莱施特始摊豪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惦馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力付创、表达力泻庆。   媒体梧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揽?未来设计会有哪些改变壁?   莱施特尽坚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱司煞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰嘛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别试歪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屡芍对,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矫富瓮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拌。此外钱滑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巧。   值得一提的是泥孰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侗疙唇,完美诠释了驱动理念臣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虾喂。刚才我说的是外观的设计敛妊虱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯仟讳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垄骗荤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞浓韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新屏扳,而全部操控都是基于触摸屏阔荷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾泞逗,这将是一个具有革命性的设计嗽挠勿。   媒体莲膏:面对未来的城市交通更加智能化辖喇、互联化妊侮、自动化的趋势骚程,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞪?   莱施特先生犬嗽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娥访,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遂履缝。实际上夏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淌梅讽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痪欢虑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亥校淬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盼傲另,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桓据撇,还是更多使用自动驾驶鼓痰,所以我们设计的基点是用户体验蹋氦。   设计开始阶段将先做内部设计芹硅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼓封,再去考虑外观应该是怎么去搭配谜惋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革享躲懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的际,因为我们真的会目睹迪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棘。   媒体咳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓢?   莱施特侵:我们从下一代的奥迪A8开始蹿谅圈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念美汾。我们要做的是持续的徊姐狙、不断的推进设计语言的发展矛厕极,每一代的新车型都要再往前走一大步破炬揩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衬秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬脐紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈韭卉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敞擞啡,业界开始重新打量双方的合作胖。   如所有行业对热点的追逐一样佬距,在过去两年中阔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦弊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桥妈。4月6日琳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乃,携手研发并应用车载人工智能技术骚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亲,双方将成立一家全新的合资企业艘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扰沉愤。在此次合作中擅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楼,用于双方在汽车领域业务的开展涉耻唱,为出门问问未来的发展提供支持溪炉殿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妈剩疗,而合资公司背后柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窝,意味着除了汽车制造商吨导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛙闹。   “1.8亿美元只是一个开始坑。选择跟出门问问合作投迟,是大众集团移动出行战略的一部分狄。”苏伟铭称嗅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伤怯涸,为达成这一目标到奢品,已经规划了三大板块坦册恐,共计十二性、三个项目安。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拔桔氨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湍欢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叙仟镐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叹相、语义理解技术嘉,面向移动搜索领域的智能手机应用垦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伺垂柏。迄今为止毫谦摧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别委股奉、语义分析竭涝、垂直搜索等核心技术薪户扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景快,来打造下一代的人机交互方式事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赂保。   “选择出门问问赂范赊,是各方面考量的结果颅底偏。如果大家了解的话的孝,其实Google也是出门问问的重要投资企业精腐,所以我们与Google也进行了谈判”鹅纳。苏伟铭称辜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颓。   2015年6月角推,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月地,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凶闺,出门问问被Google投资宏哦。截至目前涧隋算,出门问问共计6轮融资鸽汾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镭话。   “此次妈取硅,我们对出门问问进行投资常悸,不仅仅是出于财务层面的考量菲鞭肉,也是一次具有战略意义的投资吉。通过本次战略投资喀靖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绵泌材,只是单纯的投资或技术合作襄,苏伟铭回应称经搜,“想强调的是守,我不主张相互供应的关系柏楷狠,一定要拥有属于自己的核心技术书潍锈。”   “移动出行领域的合作爸,如果是提供车辆骡颗,那只是纯粹的商业化的供应需求申斗驶。与出门问问的合作购敬婆,我们是要进入合作的管理层舅,在共同建立的合资公司中额佃哨,双方都有委派监管团队”械饰箍。   苏伟铭介绍短,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谭醚,但更重要的是在人工智能领域的研发甘饥娥。“如果你与人工智能进行沟通崎,沟通得越多闲胯瓦,它就越了解你鲸,人工智能研发的目标是迎合客户犯峡峦,而不是需要客户自己调整来配合郝砂,所以簇邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泪旗钨。   他坦言监概背,在人工智能的项目开展上鸵酸,有好几种做法谁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肌档韶,但这不一定能成功肌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化供抚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术环散催,且能够很快地将技术实现应用当。”苏伟铭称虫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裸儡绣,来帮忙推进其未来的发展忍波狸。从这方面的合作来看浇愤扣,双方非常契合狡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛋。硬件是大众的强项券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筷席,而是应该让其独立运营虽沫累。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甩趟。”苏伟铭称盗半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澈。   据介绍慈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犀及航。基于出门问问领先的语音识别牡、自然语言处理槽璃、垂直搜索和主动式搜索技术咯糖堤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馈,该合资企业将进一步探索贬逞,为未来的智能移动出行提供解决方案仕脊蔚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里群突,人工智能并不是只包括这一部分歧块,其实乓核,在这一生态圈中有各种形式的人工智能维锹山,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作趴,但在苏伟铭看来洗,这是一个重要的开始低妓。   “下一个工业革命的前夜”刨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稻狼,为此毛梦咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饲惟。在2016年的广州车展期间拨危,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想览。据大众汽车集团(中国)首席营销官亮蛔、集团销售和市场负责人胡波介绍烘饯领,第一个板块是车内(in the car)的互联功能效霉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抱巷,包括智能停车且、智能充电等部蹦汾。第三就是交通形式的智能化管理溜。即打通不同的交通形式妥些绢,提供一个智能化管理惰,最后让出行者能够享受顺畅蹋寇蚕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利响嘿彪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团世涩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凤嚏宋。“我们相信馅,车企能在这一领域扮演重要的角色刺逻侠。”胡波称坍瘦颅。   不可忽视的是常,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换通皑浆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者参茫。   “要建立一个生态圈兄褥收,必须要有多个方面的项目支撑祷。在落实该战略的过程中白,我们便开始思考多笛,如何构架这些项目定,未来三年我们是要围绕这十二德雹久、三个项目开展工作的十。”苏伟铭称活冲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牵链僳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拖,以便及时供应呻浩疗,满足未来车辆发展需求控很。”   据了解跑瞧省,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨顶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窟。通过语音输入闻屏栖,该后视镜可以提供导航矩屠纶、信息点(POI)搜索携伞、即时通讯茄凹静、车载声控信息娱乐系统等功能孰霓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税槐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乘兰酱。通过语音输入朴,该后视镜可以提供导航昂、信息点(POI)搜索尉判、即时通讯翟、车载声控信息娱乐系统等功能层潭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力避,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娶藕酱。   苏伟铭透露写导,最快从2017年下半年开始喜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邓镶,在一些国产车型上也将采用该技术皇拜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扰。但是玫,有了大众汽车集团的参与沦煽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”解肃。   经济观察报鳞:在中国的十二三个移动出行项目上悲沧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涤?   苏伟铭衫绦凛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本迹毁。2016年中旬搅殊,我们便与集团总部沟通过虱,我们认为在移动出行领域殊埂,中国是领先于其他市场的独车。所以次绢堵,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺て稀,建立MOIA移动出行服务公司该。之后并笔快,在中国虎腿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司损,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梁鳞顺。   所以婚惟逛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域端姓,欧洲和中国氖恫。其中中国的业务包括三大板块弊脯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽力亭。我们在这一领域是领先的萎,这之后漏谩,我们还会有更多合作遂。   经济观察报斧辛:在大众规划的十二三个项目貉淋脸,大众与滴滴出行疲、首汽等公司的战略合作是什么模式钦笔常?   苏伟铭垢:大众跟滴滴令弧程、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谁。其实撼饺,与滴滴出行的合作回酪,目前还在进行详细商议遣。但需要强调的是较剐,我们的合作投资并不是融资的概念芳诉,我们的合作是战略性的惰。   经常有人说大众汽车集团起步晚璃怪,但我看不出其他厂家做得有多快习驾。   移动出行的合作失丘,如果是提供车辆浮陀,那只是纯粹的商业化的供应需求得鸡凌。与出门问问的合作葛,我们是要进入合作的管理层皇傲哼,在共同建立的合资公司武,双方都有委派监管团队伯。   经济观察报操扇:您提到的十二饲嘶、三个项目都是什么商业模式槐涣?是否都会以合资企业的形式出现募?   苏伟铭盾捣瞎:并不是全部都是合资企业形式的项目枪拐。我讲的三大板块中阿睛踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钡。我们选择成立合资公司是因为汉苍潘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驼惹紊。那么如果不通过硬件播琅,技术应该怎么落地呢叹?通过建立合资企业胁窝违,我们可以为不同品牌设计不同的技术魄班,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务客乳,包括集团以外的其他品牌府,我们并不排除这样的合作霸侠。因为生态圈本身就有一个共享的概念达。随着数据的增加首,共享的概念会更加广泛雇湿保,生态圈成功的可能性也会越大隶俯新。所以与传统的工作方式相比琳祁,变化是非常大的纫入。   经济观察报缎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倪承认?   苏伟铭次艇:我认为技术和战略两者兼有帛败绢。要建立移动出行生态圈的目标年硼雌,就必须把其中的布局规划清楚萝井怒,只是研发出几个APP睛毁,并不是真正意义上的合作或合作的全部纳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜂懈胚?同时沃搓府,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墟甜,也会要向外输出堡邢靶。   经济观察报休铂:生态圈成为汽车业新的布局单位蒂,选择共建生态圈的合作伙伴时漆,有什么标准茎鹿净?   苏伟铭挛:以前我们称之为垂直平行的价值链牛滑串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荆遁巳。在考虑发展这些技术的时候丝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歼妥。   举个例子侍笆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹋颅郝,我们会考量其语音识别技术有多强撮培俗?然后再开始讨论中间的差别在哪匪。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸵摹。从战略角度呜,大众汽车集团需要明确今后的定位卑厩井。   谈了这么多惺,其实有一个基本点污鼓,便是客户群体季。作为主机厂倍华,我们需要预见到7年以后车的样子挟。因为一般针对七年以后的下一代产品姆亲,我们现在就已经设计出来了孺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拇鞠哨,未来会遇到非常大的改变缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沮凸习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   4月20日答挪,上海车展开幕的第二天蝎疤舱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台季,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰毖粮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锨凄衫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怂电孰,其实烯莆,魏建军早已来到现场敌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛙,魏建军至少接待了三批不同的访客入吨返,并亲自送每一批访客离开刺参。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丛蓉铣,虽然神采飞扬泌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显另沥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氨淘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比探,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搔密难。一边是国内SUV领导品牌刃秦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凯尺范,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袭蛇赶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军间诲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敲垮,此次衬丁疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞鲜。   “WEY的目标是挑战外资品牌速骨,终结外资品牌的暴利时代酿蓖,重新定义‘豪华价值’阂贾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沥。VV7c/VV7s之后侈餐隋,今年还将推出2~3款全新车型颂,将产品线延伸到新能源领域核便,合力冲击外资豪华SUV品牌舌苫戮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兼。”魏建军说掏瘸,“关于轻奢赔不许,首先这个词比较时髦刷,容易记住慷。另外探锣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颊储。”魏建军表示界,长城不会做没有意义的豪华疥蜜坍,“作为消费者可以感受到超值的体验纤肌,而企业也能得到相应效益人韧,最关键的是得到了客户的认可错抢,这才是有意义的‘豪华’妈纯蔡。”   魏建军认为安全是最大的豪华据。“乘员泻桂痛、行人集韩、车辆”三维安全(3DP)设计理念袍,参照国际标准急,主被动安全配置完全创新局锑,提供正常驾驶隆箱、危险警告败、碰撞减缓士,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叙磐叮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跨,译为“牧羊犬”粗剁莆,有守护主人生命及安全的意思割手。   此外膝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队台捆,来自于欧美一流车企描,有着丰富的造车经验和行业影响力逞跨啸。匹配中国第一款7速变速器式,这是世界上最好的变速器之一懊溯卵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赴臀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌其加。除总部优秀的研发功能外辨坛赦,长城在欧洲藏、日本和北美也都建立了研发中心梨屯矩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疤鞍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砂认。其中瑰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商蠕。对此靖,魏建军表示胜骑:“媒体和消费者一直有这样的担心鲍随,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乡波。实际上石侣,在同尺寸或者是同动力下及,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茅逃麻。但从消费者的角度来讲墩坡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幌会,消费者会非常清楚这些配置瓤地惶、性能羞开匡、做工有什么样的差异赁干喇。”魏建军表示紊锈,长城的目标是做品类品牌氓菠喀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龚魂涟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暮犯崎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魄呢。   而针对销量层面圈氖浚,魏建军表示吝:“从销量上看弛,WEY很难超越哈弗累,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谜脐娘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻拙辍,15万~20万元的空间虽然也很大佬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟监。”也许很多人会认为解垮硕,WEY卖不过哈弗搽道,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疚,但实则不然簧。“WEY和哈弗我们都重视茶,长城用同等重要的胸垒佬、足够的资源支持两个品牌士攀。”魏建军说泥冕踩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孔遁,魏建军是如何评价的厕抒?“我认为我们的产品不管是性能款磁、做工翠、安全齐,还是油耗纲赫、排放稀拭嘘,都不输高端车较盛。”魏建军依然对产品信心十足输,但他也承认WEY面临一大问题卢,“现在问题是品牌价值酪驶喊,因为WEY旗下产品刚上市型清录,品牌没有经过市场的验证煞,大家会对它不放心氰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迷晴。”   魏建军表示蚊,自主品牌给消费者带来了很多价值猜箱悸。“有我们的参与骑稳鲍,不断地进步刨、不断地在挑战外资袱,已经迫使外资不断降价几,提升服务品质挨蹬糯。我们的目标是要挑战国际高端市成E浣唷,所以说我们借助中国这个很有价值的八井粕、规模最大的市场来锻炼蹬但,使我们能尽早挑战高端长册。”魏建军表示睛脚,消费者购买了WEY之后共档坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值草短喘。他对媒体承诺葱地,WEY的产品一定是超值的衔沃,并且一定能给购买者带来惊喜锑场四。“WEY是一个挑战者钵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窖申沛。把我姓都赌上了熄攘燎,不能失败概,只能成功岁。”在采访的最后墓谴,魏建军郑重地对记者说路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽蛙潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日划讥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作透吃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吃朔,以及未来的发展侨雾胃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吭辅辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肚圣咳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显抛危、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巫兴褐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桥快,以下是问答实录告放:   凤凰汽车 篱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜂毋醋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的昏?   俞经民 将松:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浆恰宿,对于品牌的市场表现同样很有信心界咯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邻,我们有信心成为市场第一的品牌擒报笔。今年我们的销量目标谓,是从去年的8万到今年的20万泪。纵观130年汽车工业发展史暗叫尺,汽车行业发展的基本规律而言乌夸垒,规模还是需要的浓潍嫉,是品牌更好的发展的重要保障锌怕对。   邵景峰 衰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰秘咳,荣威方面诞,我们所坚持的筷腔负,是一种符合广泛审美的垢碌千、优雅自信的设计风格铣,在复杂的市场环境中炼,抵御诱惑凛隶、坚持自我彪九,走一条人性化的设计道路店篱。而我们的MG名爵工,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚂阂,这是一个巨大的宝库雇收技,值得我们的设计师尽情发掘喀泄滩,其中之一拭,就是感性台范灯。   在MG品牌的设计风格中堆洛椭,我们可以看到很多情感爆棚鞘诫燃、血脉偾张的元素与产品蚀亥。未来的中国汽车市场必将飞速发展冉莆涤,需求也将越发多元化经仑,然而无论技术如何变迁献,对于人性化疤储、情感体验的诉求将贯穿始终错赖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梳败,我们也将在感性力设计理念的指导下烯躲副,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菏。同时擞烹,强调个性也不代表小众诵方娜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求品,为大众带来唤起强烈感动橙竭肆、让人心跳加速的优秀产品茬,这就是我们所追求的目标狈谅刊。   凤凰汽车 挨芒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恼钱,其中年轻消费者占到了绝大多数墒娠,请问接下来夏溪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勉略说?   俞经民 浅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虚膜,更是“年轻的心”磋闷,从名爵ZS的订单来看段蝗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枚,更包含了年龄层更大狗、但心态上保持年轻的用户宫巧。从“年轻的心”角度而言缕淡,我们的消费群体就更加宽泛了坝,作为一个年轻化的品牌欣,MG名爵的诉求是“年轻动感删、专属空间跨狡、纯粹乐趣”疥,给“这一代的年轻人”造车蓉。说到年轻人共同的特点屯插没,是充满梦想豌,对于梦想的追求更热烈一些摄涧馆,更想把心里美好的事情去实现疾赂。这个梦想实现的过程是非常美好的涣掠褐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求和:为这一代年轻人风狄,不仅是岁数上的年轻人尽瘟位,更是心态上的年轻人酥坪菊,提供更好的选择谱,保证他的有更好的驾乘体验衔。   年轻化的特点项架,是要颜值貌、要体验的到位侩丹摆、要可以分享率嚏蚕。二十一世纪中国的年轻人哪攀,在互联网的普及深度襄、对于尖端智能的体验和想象力吝导,在全世界范围一定是靠前的剩,就应该可以代表“国际范儿”信,也应该引领地球村的潮流塑脯龚。要满足这一代的年轻人隋,MG名爵所带来的产品体验翠惨全,也应该要追求更极致不拉盲,带领大家去创造全新的潮流码括技。   凤凰汽车 朵京填: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”男,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哎、80后疼功、90后的人群当中阜梨脆?   林嘉瑜 梯吼哥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扫巢。这款车感性的设计曲线抠牡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龟。不光是国内的经销商颠,本次上海车展犀,MG名爵还邀请海外的经销商瞪幕曹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灌峰,他们也都对这款车都做出了积极的评价椭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埠活澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羚匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟貉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速且捶,让老百姓也能开上小跑车朴秀俱,尤其对于国内的核心消费者来说瀑,不论年龄几何旦,都要有为自己的梦想活一把的态度涣雾蚊。对于一个汽车品牌来说磺兑陀,这是一件值得骄傲的事情秒拌腹。   邵景峰 敦匣:其实在选择一种设计语言的时候判停电,设计团队非常慎重港珐步,因为设计的变换频次不能过高蚊,要抵御诱惑浪号矢、保持延续性才有可能给消费者形成印象离、拥有识别度从而去打造一个品牌掳钾。“感性力设计”的第一条就是要有感性妇猎,去追求情感的外在表露为,从更广泛的角度监宦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杰础,通过真正的审美习惯进行判断;第二陕雹靠,感性力是专属赂、设计师要通过专属的标签帮肥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烤端,MG名爵强调一种蓄势待发的动感建洁吾,比如运动员在起跑的那一刻纷,弓箭拉满而未发的瞬间霞萎糜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚波炽,这种动感更有档次籍焚,同时价格不菲蹭狙惧,是很高端碗茹、优雅的设计肝,我们希望把这种设计注入到产品中克室槐,带给这一代年轻人极致的审美体验盾签兑。   凤凰汽车 苛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠菜慷埃块化架构平台打造的沃坑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烷诞阔?   俞经民缎卤农:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翻。这是对这一代年轻人的尊敬赫,他们自带国际范儿斯痊,是可以引领全球的潮流的人群纤,因此有着巨大的价值贩。对此骆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萝娃,在全球也是一样解碾。目前亨,世界范围内辛溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合轿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闭感贤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恋科,采用插电式混合动力设计嘉纶。另外敦,大家看到的名爵ZS购介煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本溅,至于最接近今天这辆续航超过500公里悸荣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迹讥,也将会在2020年之前推出履。   凤凰汽车 卷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匠匠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兄漏啡?   俞经民 盖廊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控世,设计上差5%涧,销售上就有可能会差30%霓。那么对于自主品牌而言耿,就是要把自主性发挥好玖鼻,去追求审美的宽度和深度肋,销量也才能有宽度和深度遍瓣。名爵ZS的设计就是这样做的瑰,要追求极致熊涵称、不计工本斥昆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盖洁,可以说墓钩,名爵ZS的极致设计匡讳烹,对销售的宽度起到了很大的作用沦痛嗜。   邵景峰 谩缓搐:汽车设计是在不断进化的盲,不会总停留在一个风格上祟刑趟,在互联网时代捣巾,同样要有全新的时代特质譬史僻。另外贤,从汽车设计而言壬,例如从动感设计理念而言未矫卿,英国车是鼻祖竭,很多品牌都是以此为源头来发展的宦款幸,也就是“同源”男粱。中国航天能够上月球狮梁,那么在汽车领域上同样有大的进步梆。之前德国杂志的一篇文章写到绞陶妮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卿,在进化的道路上有推崇的看法吗感,也有欢迎的声音停,这些都是要虚心接受的端防。另外缆侩,汽车设计是一件非常严肃的事情体,每辆车定型背后澈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凑氮眷,背后要靠巨大的投资来驱动堡。   在造型评审的过程中垒,流行趋势讲清楚款,未来怎么发展说明白餐,否则误解就跟着来了渺镶,所以要有一个整体的品牌战略在里面任侥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杀钎。   凤凰汽车 剂:今年斗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜕镶醋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拍?   林嘉瑜 猫篇临:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏喝潞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啊孟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窃怜,拥有一颗年轻的心遣撤戒,热爱运动谷衰、健康的年轻人瘦碌。   从足球营销来说替卞,对于英国和中国扩滩,都有很大的国民基础坦沽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国单怪髓,是英超乃至欧洲的强队囊,这几年的成绩也是不断的提升采,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纽。同时天,利物浦又是一个老牌劲旅臣,有不断上升的潜力厕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浩亲,在用户上有着非常大的重叠之处痪。MG名爵与利物浦对的营销合作塑肠筐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疮杏仆,在活动和比赛中享受快乐翟兑。   上海上港队也是一样的矩哪地。MG名爵经历近百年发展率渭卷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粮锻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挎,两者的合作也是非常有趣的硅淘乳。更重要的是别屯,MG名爵通过足球营销的模式号收,能够促进两支球队之间的交流么,包括之前组织的很多活动僚崔,不光是针对中国的消费者疟拟毋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菠,有效利用MG名爵品牌的特有资源溅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尽涡妓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猩梁。   车展期间桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派。在车展之后蕾,利物浦会在上海有推广巡展活动骑。下半年戚暖阑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痘,欢迎全国各地的消费者参与和体验柒肆性。   俞经民 父肝禽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰囱书,大家能有一些共同点做沟通革匣梳,国内和上港足球队的合作淀涧塑,正是汽车和足球之间速度与激情赎、自我突破的契合点吉擦,足球又一个很大的特点惯,就是会让人意想不到钉逻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你菇湃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拘劲饱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纺,与此同时辅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一背菲,长安汽车产品质量持续提升俊燎,用户口碑不断提升亢蛊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汇煞侗、全球乘用车品牌中国市场第二名端。   关于未来继死竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甘丢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辛邵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系。   2017年是长安汽车的产品大年擞扰片,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酱骑、全新的SUV CS55乒歪辽、轿车睿骋CC碎腾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幌频色,将会进一步完善长安汽车产品谱系缉。   如今恢稠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脆敦,站在国家品牌高度寻求发展福,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迟。提升品牌溢价能力乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重努汉妮。2017上海汽车期间癌蔷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狄,关于长安汽车的未来灸寿,徐留平董事长有话要说镀统梗,以下是对话全部内容痊侍彼。 凤凰汽车篡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挥?   徐留平硅淡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕊,我们也是不经意之间就走到这个地步桑教,因为一个产品稗蠢米,特别是像汽车这种产品是更加的明显佃,它反映你的公司文化绒罚匆、你的公司理念是什么样的东西我谷裂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窃呈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘎贫,你怎么样让产品吸引住消费者无构卞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球收,靠的是什么厢慨?因为美是一个主观的东西寸茬,有人认为这个很美糖副东,有人认为那个很美肺,从长安汽车之前的产品来看勤淌熟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茹抗鞍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害,同时想把这个产品往这个方向进行修改喊。我觉得在这个方面擅倘,从长安的角度来看说,就是对于这种动感侗恭茧、时尚这个理念的偏好酮冀八。我一直在体会梢俩埃,其实我是在反问我自己螺,这种偏好它是怎么体现在产品上的叫斑讽?实际上是我们内心的这种偏好台。在过去的2-3年中挨柒裤,我们面临的话题监,如果过去不做总结涩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趟涣溃,另外更重要的是说萌,下一步你怎么做呛捌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法史肖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车让糕浚,下一步是个什么东西始地封,消费者需要什么样的产品疤筐坟,然后作为公司来说粱,你们能展现出来什么样的东西虐,最后我们总结叫生命动感智色双旋响犊蔽,当这八个字出来的时候弧谰,我觉得是非潮幔好撼径,既是水到渠成镀,又是醍醐灌顶钾、灵光一现采。这个过程确散,不仅仅是八个字的总结侣。这八个字出来以后琉耽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好店,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捷,实际上不仅仅涉及到造型添仟事,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菱壬捍。这样的话龄,就有了一个提纲契领泞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砰,就能够有一个非常精准的东西岁狼慌。   刚才你特别提到“色”幌匡赋,我们当时想说辆吴,你必须要能形而上偶,要能够抽象出来免另蕾,如果说你不能够抽象出来儒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饺关,如果你弄它50个字藩顺、80个字澈袒桨,你可能不够形而上晶巩呈,不够抽象化鬼筐存,最后我们觉得“智菏匈、色”肠皮杆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抵屑崔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动日寥。   第二个就是说消费者情感的体验午供,比方说对这个造型和颜色沸输尝,甚至于这种声音或者是形状甭感弥、线条的这些方面的喜欢淋颗粱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讨。当然我们也在想用什么样的词比较好会略寺,最后觉得设计的这个词很好精舞付,一开始我们还担心说这个词字挺多景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茧希,我觉得就应该让它有想象力系广,就应该赋予它很多的内容哥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匠萌散,孔子都说食色就脱寸,吃饭以后第二件事就是这个字赤门,我相信孔子说的这个字也不简单意思到谜,实际上说臼报,智色这两个字还是最终反映的是人肥彼,特别是消费者的一种需求莫拎,对于未来传统的一种期许钢,这个过程当中祥谩,对我们来讲啡堡蹿,把这八个字想通的时候栓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凯轰,这是我的第一段话题浪。   第二段话题说这个对长安有什么用处绢讽?那次在发布会现场有说劝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓉缓齐,一开始我就提出丹庞叼,第一个绦倪,这个产品要漂亮筛檄,你不漂亮的话操掂艰,什么样的东西都没用芹钢敞。因为我们很早的时候就开始在考量素模膝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惋熬倪,后来发现不行趣,最后我们在大概07览邵钳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沪惺。因为你还不能提炼出一个高大上痹、抽象诫蚊、形而上的东西韧礁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮车奇成,但是每个产品都出得非常艰难叙吩劣。这个事这么长期干也是一个问题吹恋硷,因此在三年前的时候敞传,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了台涎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲裤,对于消费者的这种认知秀蹦,把它抽象化辜和污,那么这样的话理解了以后吴断咀,再把它具体化港晤,特别是在产品持,也就是设计理念当中一些图形化的东西需釜拱,因为如果你不落实到图形化的方面几衔,那就只有形而上没有具像化 琉崇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鼓仑,图形化和具像化过程当中妻储,这个就出来了蕊。   这个出来以后骚梢乱,我觉得对未来长安来说交虱,我们未来在产品设计的过程当中辣,产品能否做到生命动感智色双旋厕块赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淮芳?这样的话惯谷崩,实际上说劫幢盎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纫焙,几十次的否决倘位茎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成块现斗,几次或者就十次你把它完成肌嗽舵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了青宏蛔,那么这样的话哨沮,对于长安汽车的家族化梨辣式,我们看了这个车灸,看了这种感觉这种情感的体验媒摆把,那就是长安汽车怒抱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堪,这是一个稳复粮。   第二个就是说挎噶喝,我们自己在研发制造设计过程当中豪妻,这个速度大大下降弄舒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔷认可,如何把消费者的体验做到更加的精准糜奔,更加的接触到痒点卡,这样对长安的影响是极其巨大的恰驹。   凤凰汽车乃慕柬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啃?   徐留平癸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粒缚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斜。如果说把它拆分开来薯拭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僧东,智色双旋更加偏向于设计领域锹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宦酿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洽缎,我相信大概许多媒体会想辽,生命动感智色双旋怎么落地让就?因此我们就想把智色双旋也说出来芒锚篇,不要分开陆奉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茨榔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仍勃毕。   凤凰汽车垮腑:另外一个是提到的认知方面的感觉糜搪,有没有一个专业的因素市奉愤,咱们除了制度之外的,有没有专业领域的人来负责这件事幸涂?   徐留平淡柿:我们长安有一个庞大的队伍梨,首先要把一个汽车造好佰土,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咆,到高管团队遁,到设计团队男,到制造和研发团队横蹦,包括服务团队吻,特别是主要负责的领导人麻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验米,而仅仅是设计团队的话语牟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慰溪女。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秋蹈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤适,因此对长安来讲粟耙,是既有最高层特别的重视臀物惨、关注和把握别母渡,并且这也是一个最高领导者的工作职责违辽单。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奖撕圣,我认为在汽车领域当中是行不通的临,当然我们也有具体分工伴博吨。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菇碍庞,还有轿车研究的己璃,也有做SUV研究的萎赣献,同时也有按照职能分的拜访。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中细马,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓花苦榷,如果仅仅是设计团队的意见幌,肯定会偏离了方向搽。 凤凰汽车桓救牧:一把手是指您吗乓?   徐留平梅:我是其中之一经穷轨。   凤凰汽车幂谩:长安汽车自主研发的新车歇,设计旅开洁、评审苍、评定环节您都会参加吗羌悼迸?   徐留平滤蝎:我必须参加建,我前面讲这是我的职责泄诺,所以我必须参加疤。   凤凰汽车标熄泪:无人驾驶车呢毛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼎桨论,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灵泞涛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怖蔼放,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誊们搪?   徐留平鲁迷踩:上一次品牌发布会壁垛既,最新的无人驾驶技术也做了展示段暮幌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谢,高速公路的环境相对来说可控性要好含扁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咳,难度要更大疤霉补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恕,我们不仅能在高速公路上做痊底郊,而且能够在城区做姬慰,这个技术我们已经实现了突破旧。   凤凰汽车杜锋:长安无人驾驶技术进行的这么好叼敛,量产会提前吗宝?   徐留平弘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加不,实际上就是说赋雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到娥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猜挥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秤摔。   凤凰汽车敝释炽:中美在进行双边的贸易谈判牧寒式,这是谈判的内容之一卑信吾,会涉及到汽车合资企业的放开滥,可能是一个双向的市场开放的动作净傅迫,如果这个谈成了好,如果这个不再规定50%的上限习,您觉得对行业有什么影响挤熟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涸拱,那您觉得首先答不答应郸径鼎?再有一个多给他股份的话佬裳,对企业今后的运营会怎么样胆不稀?   徐留平款荡妊:我明白你的意思色,第一我确实还没听到这方面的话题仕超,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探菩勤,股比这个事说了很多年前阀两,我基本的看法有几点惨,第一个这是国家层面的战略和政策椭蓬凉,作为企业来说牵,我们遵循蚂撑雾,国家有什么政策我们遵循什么政策么,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭茬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清,我相信未来的合作会加深粒纯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大率圈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现块,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题被,而是说理解消费者腻孙,能够洞悉消费者蚊仕敢,如果股比的溢价挺高糠彩僚、溢价挺低吨侩,但你产品不能卖出去柯房,那你不能分摊出去含,如何把蛋糕做大本,这是合资企业要做的一件事臂。   凤凰汽车心:如果真开放垃幌,长安会想着往美国去吗敛,就像那福特来到这里呢锹?   徐留平涣朗:长安想要去美国是一个公司的战略背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系香。   凤凰汽车嵌剩貉:长安与福特的合作多吗盒芦匠?   徐留平揉怂:长安与福特是我们加强合作的方面敢菇搏,应该讲这种合作的程度谩饶,不仅仅是合资企业贾端,从母公司其他层面静桑,包括技术和其他很多方面都在讨论汞系凸,包括海外市辰ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谢壳,它的能力提高了媳。第二 现在是全球化合作的时代并股伴,一家公司独立运营胖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪拜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音竟。   凤凰汽车里狄秀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涎粒媳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冉膊,你还说了过去我们做一个车钳券镰,可能需要很长时间好不容易做下来惋绕,比如逸动郸,是很艰难的恢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讲废粮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夯扒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湍袭蜗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩链椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大价?第二对比韩系俏、日系粟吠,我们的研发体系和他们的研发体系相比喊睛,您觉得能不能支撑戳,确实我们的实力也很强乏磋,我们的内功可能修炼到一定程度盒成沮,我们后面会源源不断推出好的产品嗡论偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娄。   徐留平博:你讲得非诚砟穑好涡垦侩,我觉得这是两个原因导致的缺,第一个就是必然性凡,自主品牌需要有成长的空间仑,第二个确实也有机会的原因兴,恰恰是SUV的市忱妗,中国的消费者需要这个东西冈秘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朔贯汝,反应速度更加快一点苍,把这些产品推出确实是满足他们的需要囱,我觉得是两者共同作用的结果点钵辣。   对于下一步自主品牌来讲系辜检,无论是哪个系吻献眉,无论是美系躺醛、日系虎甸罢、韩系馁八、法系莎,我觉得跟系没有关系泊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盟,这是关键惋。消费者他肯定是有他的诉求的和概船,究竟是SUV疙擎拾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西木,他有他的一种偏好孤舷、喜欢皇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道别,这就需要我们作为厂商购宪,你必须要洞察到消费者的需求朵蝗枯,实际上要看到他的潜意识是什么东西天炯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阿轨。为什么我要总结长安汽车的过去呢峨谩?实际上是我们自己反问的过程起沁,就是说在过去当中穆透,为什么逸动会是这样肺徘,CS75为什么是这样澄?实际上说搞袱繁,我们当时也没有意识到帘戳,反正当时就是这个样子没潜纺,实际上这个过程是一个反求的过程奴畅,我们为什么会喜欢这样羔倪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中海许,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诞标地,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馅,我们把汽车理解为是生命的动感未,其实是一种生命力的扩张芹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念推双,而我们长安就应该提供这样的产品潭,回过头来展望未来面,我们觉得这也是一个正确的判断播玲绣。   凤凰汽车矛共:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邯几。   徐留平把岭刷:我觉得现在国内研发体系来看理谭,国家间可能还是有一些参差不齐附贾馁,我觉得自主品牌的研发能力和体系恒崇摊,进步无疑是非常大的芥税丧,而在很多方面可能与跨国公司有差距删,有些方面会比较超前瞬救苹,因为自主品牌也不是一家存,跨国公司也不是一家岛,要两者来比很难说舷冕共,但是有一点忌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腹,做好一段时间不容易麻上,这个公司要能够连续做出好产品底,能够连续向前增长裂貌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念受虏入、设计应用唬焚檬,在这个公司当中都比较受关注猩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因须。   凤凰汽车筋脆:我想问一下自主品牌的建设龋痹,随着我们品牌的推出粕,现在汽车品牌进入新的层面碧笑很,会有不同的路径选择涂谐,比如长城筒、吉利推出新的车型肌男脱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徒?长安如何能够胜出鲸蕾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泛陀,除了刚才说的两个漂春,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞘脑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拇臼刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲瘫飞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合破仇?   徐留平伯:实际上揪体穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌募禄,我觉得这是好事挝,这说明汽车产业欣欣向荣航龄惭,是真正的投入拦,这是我对汽车产业的理解哭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程同。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篮,例如一个产品到了造型师的时候究,是一个说法巷、一个样子赶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的父坞,然后到了制造过程当中又是另一个想法跑,到服务过程中又是另一个想法崎社,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峦菩,既有高大上的导校瘫,也有形而上玩刹、具象的瞄,你要把一个公司从时间跨度柬,一个一个展现出来懈扮,而从空间的序列当中问捐,你要把研发全部都按照这个意义编割喉,我觉得是很重要的方面巨就福。我觉得制造汽车是很复杂的过程赊仆疏,各个方面的协调补、综合板氢、修正涎泰推、打磨需要太多的时间戌坦摧,我觉得这是一方面浚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棋,同时也是我们总结过去体会出来的温娘,它是由内而外的划嵌佩。可能我们过去没有意识到这个话题瓣棵卜,我们现在总结出来裴监,然后下一步能够指导各个方面娥羚顽,每个部门都很容易做事情堑牟。   第二个问题你讲到造车纬肪广,我们开的会太多了睬轿,失败的太多了沟太,沮丧也有很多稍轨颂,基本充满笑意也就一次烙戮,前面基本上是批评洼脯、检讨借,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掏,不高大上确俗。至于说现在很多企业开始造车烁穿,我觉得这是一个充满魅力的行当徒,很多人都愿意去做室囊彩。   凤凰汽车趟揣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纽? 徐留平瓤毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岛昂,会选择相适应的地方匿。   凤凰汽车懦肪:就刚才的问题我问一下钵,刚才您提到和新创的互联网的合作能肛墩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞄轨罕、蔚来也有合作憾理,您觉得长安在未来在互联网里面的话般,更倾向于是一种怎样的合作弛持?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工措广,您是怎么看的荆碌多?   徐留平赊合:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里献跺,从长安的情况来看敢,我们认为哪个方式都挺好的睦,现在是合作型的农迫讼,是你可以自己干币免钨,也可以合作干捎芥,也可以自己加合作干塑弄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西红。   凤凰汽车铜:我们打比喻钾侩,37度是正常的温度恃,您觉得新能源行业林勤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沏丧,您觉得温度是多少绩艾?   徐留平希嫡惺:您觉得高了低了券毒暗?   凤凰汽车册守阂:之前有人认为这是疯狂的阶段虎舱脓。   徐留平蜂捌阔:我对一个产业的衡量依据是辫霓锚,在目前这种全球的经济运营模式下喇,凡是有金矿的地方弟港癸,都会有若干的人去挖掘它芜厂,目前我觉得新能源就属于这个阶段憾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烩,应该更加得进入袄洛邓,因为从目前的情况来看话,汽车产品当中闪颇,一个很重要的领域就是电池贯甲睫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焊,没有这种资本绒、技术欧、人员的这种投入藕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孟劲。   凤凰汽车毕:那就是说您觉得温度还不够吗稠拟棚?   徐留平沫:我觉得还可以犀立,但是我不太同意的就是产能荤鸵辆,如果说你的产品技术不太优秀绦,你建那么多产能就是有点糊涂瘫。   凤凰汽车城:很多其实可以通过改造现有的产能趴怪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弄咸,从这个角度来讲么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘟?   徐留平琶:从整车厂的角度我们希望成本低一点肩蒙,选择利益大的耪洛。   凤凰汽车拭:所以您不担心过剩吗兔奠滥?   徐留平砷结判:我不太担心这个问题溯团愧,我觉得电池还处于不确定的阶段额鼻哺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亥觅太。   凤凰汽车刑猜儡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狗曝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事,不管是设计师还是CEO等等欣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肥簧?当然那些设计师很多是主管的确,老外有管经营的有管品牌瞥镶誓,主要还是在设计和技术的领域泉胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翟?第二个是国有体制的问题放癸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筛,也在高薪吸引高管人才供丹,您是如何留住我们的人才叉结估,关于体制之上句劣炉、体制制约的问题博蓬,我们怎么解决金举刹?   徐留平伟:现在是全球化时代琼窗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凛,我们最早的时候是四无上壳氢,没钱缝、没人犀炊猴、没能力爱、没地位蒲啼,到现阶段来讲搓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婚疗,这都是一种非常正常的行为示嘎税,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砍罕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绊芹,如果对中国的消费者不能够带动伶丧辅,那肯定不行栏,我觉得这是一个嫡县该,无论你是洋务运动还是什么运动椭,核心是对消费者要动起来俊,这是一个抠搏。   第二个关于体制的话题岭秒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拌护,这个方面我觉得不能讳言查歇矢。目前来看错蠢,对长安不是特别明显订饲券,因为长安是属于南方集团旗下子公司施概肥,从南方集团来说渺嵌,在这个领域当中琴彭,也在他的职权范围之内做了一些调整耪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欠派。   凤凰汽车梗贪岔:如何看待这个机制锋罗板?   徐留平舰:从国家层面来说形瑰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咸率疏。   凤凰汽车赔:你们审批会很困难是吗故啸抛?   徐留平眠晦豌:我觉得会快鞠计镭,另外一个我觉得汽车集团时娄释,也许给你量化很多股份捌棚,但是最后你没有创造价值怂罗,给你1股岔急白,1×0的时候不还是0吗礁每?汽车的成长松灯抡、成熟或者盈利是一个艰难的过程凤。 凤凰汽车侥陀舍:十三五计划像长安汽车整体的销量摔恰惧、利润和研发能力以及目标有没有烤阶?   徐留平单扰驳:非常有舒摩,我们愿景2025估浑,我们做10年的规划龋,在这个当中我们相对来说做得比较保守婪纶,为什么说保守呢捻炼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当填,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伦伸攫。   凤凰汽车惭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强税搬冉?   徐留平互隙频:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褪,在技术和平台方面都在加强合作项归地,至于说未来它要怎么样蹈,我现在还不太好评价这件事翘。   凤凰汽车够屡维:徐总问一下国际市场的战略吞,我知道去年车展的时候词习,长安说往海外拓展的重点是伊朗腾、印度烷奢录、俄罗斯这样新兴市衬印,有明显增长潜力的市城痰稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淬,比如在墨西哥钮美惰,对长安而言畏砰,自主研发这么好裂魂,又长期和国外品牌进行合作登期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国假、欧洲的市呈腥巍?   徐留平椒:在我们十年规划中就有坪淳劫,去年讲的时候就是当下正在做的内容泌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缸忻煽,就是要稳扎稳打痘戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砰码宝,因为一支队伍最重要的是信心闺。   凤凰汽车洼:国内很多品牌都盯住印度这个市尘莨隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争涤及,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仑?优势在哪儿掏?   徐留平栓:对于海外市场我的理解是要扎下根去猜扯,不是简单地把你的产品卖出去权,是你能够充分地利用本地的资源池,包括人力资源和其他的技术能力裙挫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袍俯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伺磕,促进本地人的水平的提高拴啼摹,那么同时在这个过程当中测,把公司的产品技术涵盖进去鼻,我觉得这样才能走得远吗父膘。   凤凰汽车葛偏:长安最近一套体系出来了逼来,有没有可能往更高的一段发展羔?   徐留平回监:从长安来讲涡斜,我们目前的战略看玻钨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茧坎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钦梗,这是我们能够奉献消费者更多的东西锭伦畅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毕,但最终要落实到产品上樊汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它呻凛崎,未来骋喇,长安汽车会加快产品推进的速度祭额,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寥儡虚。   凤凰汽车使降怂:欧尚也在这里面吗恃丰存?   徐留平裁墓:欧尚不在墟。   凤凰汽车媚句玲:东风已经有PSA很多股份浦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辱魄?   徐留平捶:目前我没有听到有任何影响盟,在实际工作中我们也没有感觉到博。   凤凰汽车蹦梯皖:理念发布会徐总是骑着马出来的拈,当时媒体圈特别关注书,都刷爆了朋友圈佩,虽然我不在现呈槐7ā,我不知道有没有特别的意义派,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卫,当时的考虑是什么当?   徐留平叭迸:两个考虑撩承敌,一个是我把马和车作为比较浑凹熔,你要说一件事玻,一大堆结构化的语言没有必要屉豪懈,我觉得既然是长安汽车立玫痊,我们叫做生命动感世酷、智色双旋睡菊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫推幸晚,如果不这样做也没法让人尖叫晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝巨诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹,上海车展首日豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑盐澈啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台百佃唬,12年增长了120倍盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访精,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略母芍籍。   受访人蹋叫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汐藏弓。以下为问答实录男:   凤凰汽车辽就: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面精?   雷德?比格兰德帛迪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剐收,这款车在中国市场的反响非称梗好旗狠小。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓬宏,同时拥有强大的引擎芍,提供强劲的动力与性能材,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钵。所以拎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幢逗。   凤凰汽车炯查迹: 在没有设立经销商的地区竟拔凤,玛莎拉蒂如何抓住市车场?   雷德?比格兰德斗缓遁: 我们首先还是会增加销售网络坷慑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魏挝,计划在今年年底扩展到75个奖擒疥。   我们还在天猫开设了旗舰店卫雇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慰碍揣,大部分来自没有授权经销商的地区问步嘉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多非碎,鉴赏力越来越高豪楷镣。针对这些人群皆读,我们还组织很多不同的客户体验活动凳,如海外试驾度彩滴,以及互联网方面的创新巴慑魄,如网络平台的直播抢涕。此外淮,我们也有不同的金融政策闷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式山。   凤凰汽车肉使: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搏寐嘶,给汽车销售渠道带来一些变化亩焦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菠笺?   雷德?比格兰德郊害: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品信耙色,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具办登吩,而是要提供独特的生活方式体验丝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓揉,不止在中国介,在全球市场都是这样娶缓譬。2016年鹅褐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赏腹,这个主要还是产品优势带来的饥枫弗。新的政策出台以后锯搅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晤哭,不过最终的销售成绩还是由产品决定室。   关于新的法规粳栖,我们现在也正在研究当中砰熟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定身,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨。此外烁淳,我们在中国有非掣彻剩好的经销商关系邢汀翠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斥巍。我们开设的天猫旗舰店叔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梆:客户在天猫下定单慌墨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务思郡激。所以复哦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懦俯憨。   我们的很多客户最在意的并不是价格透,而是优质的服务与体验泄,这正是玛莎拉蒂的优势所在憋桨谱。   凤凰汽车扇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粒摔,有没有什么新的产品推广峰?   雷德?比格兰德孤烈: 关于新产品芒哨,现在还不是宣布的时候鸥拣赁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棋浑,等到新产品发布时我们再提供更多信息仓。   凤凰汽车图蹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车耍沏拈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邻阔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胸。对于玛莎拉蒂来说荒,未来在中国市场的前景怎么看呵外许?理由是什么举镣回?   雷德?比格兰德良扩道: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅隧懂,5年前橙,我们在全球的销量大概是6,500台小焦胳,而2016年达到了42,100台稳侍卉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簇,所以我们的增长一直是持续的嗓涧吹。也因此起娠害,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驮书焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似码,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耍墨菜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA热篱槽,这就是玛莎拉蒂的优势辉。所以汤矫攫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寇盲沤。   另外眉丹,玛莎拉蒂的车主非常年轻肝兔,尤其是在中国市乘闷耷谩,车主的平均年龄只有30多岁琶,他们追求具有独特风格与气质的产品位铰贪,来表达自己的个性与品味藩砰金。   凤凰汽车馅: 现在汽车技术日新月异境合钵,尤其是新能源蒂揣纲、共享疽蒜、智能驾驶方面氓靶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纯?   雷德?比格兰德誊: 在新技术方面隶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升必,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缚。我们并不追求生产最快的汽车侣讥,而是要提供包括技术睡罗、性能碉、动力霉、驾驶体验等方面在内的最佳组合边。   针对自动驾驶碗碉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该朔探,帮助驾驶员减轻疲劳等,降低操作难度发祁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谓寝,包括独特的声浪宛、澎湃的性能汀颧协,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统权峨潭,这是玛莎拉蒂所追求的壁拼。   关于未来对新技术的规划亩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉,比如减少温室气体排放费娟,这一方面玛莎拉蒂也不例外痞。此外清芬氛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伸,如苹果CarPlay和Android Auto我沟具,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统该际毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术够。   凤凰汽车饶蹈架: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谴结躺,怎么适应湾壁?   雷德?比格兰德惊嗽讨: 针对年轻人群盟缆抒,我们采用的方式不是改变自己屏旧溶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应协司联。比如在中国篇瞳镶,车主平均年龄非常年轻咎幢脯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澈,便是一位年轻的中国女性阑缚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钱缓,包括法拉利生产的强劲发动机问抖、独特的引擎咆哮声泌铝杏、奢华优雅的外观与内饰喉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓟敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彭隋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坎。   凤凰汽车持: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化修磋枚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级特攘,有没有针对用户画像做调整壕颈?刚才强调坚守自己的DNA和理念晌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刨丧汾?   雷德?比格兰德斡笑潮: 在中国你,我们不断渗透到三四线城市藉乳卸,但是目的是一致的很参,就是要吸引更多年轻客户侈勺行。但不管在中国乃至全球的哪个城市诫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机款、激动人心的声浪浮膊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备登俯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灿背。   在设计经销商的时候逝,玛莎拉蒂也不是随意为之仆,而是按照需求进行规划铆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屑查,首发售罄的100辆SUV中弹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酪峦撩。因此逞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弓。同时府挫底,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茎劫本,客户需要一整套的优质服务锈窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怪炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜测北:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袜堕潮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述显。   提问屏腾哺:您的新角色到底是什么样的惶舍暖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氨?   Alfonso Albaisa地飘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁略胆,跟所有的设计相关的工作厩驶,都是由我负责错舜色。之前我100%的时间放在英菲尼迪两,现在会分30%的时间来尝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伙捎。现在大家看到的一些车型鲜割,可能是一些原来的车型守,我们现在的工作亭,也是快马加鞭弄某苯,希望能不断的改进扩、提升现有的设计簇磨吞。   提问琉饺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铂?如何看待他推动品牌前进时的作用旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa群纤寸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秀翠氛,我们会共同合作巫卡幂,不断进行我们设计的演化踏交。其实我到7月份才会正式上任跨,我现在猜测或确定未来的设计理念癌仇睡,还有点为时过早控勤敞。   我们知道澜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚献、非常大胆前卫的钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程付,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鬼勘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舌继魏。   卡里姆跟我有很多类似的地方槽。比如父涵,我们都是艺术家出身空,非常喜欢设计恍毋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焙咀,并将其以各种形式发挥出来顽。   提问赁煤:我有两个产品方面的问题呈辩家。首先皖妙,这个概念车非常漂亮薯,它背后的设计灵感有哪些即淘拭?   Alfonso Albaisa姬穿:秉承“冲突美学”设计精髓镐李时,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辨委介。基本上就像艺术一样蹦,包括缝针蛾慧改、包裹感习鲁桑,还有使用的木质茫藐拒,都是非撤嗵梗好的手工工艺韶伺。这是一种感性和理性的结合陡,还有一些肌肉感极强的车身线条踞。   提问欺杉:这款车未来的定位淬脖槽、消费人群是怎样的底帅哥?   Alfonso Albaisa矗:一般都是比较年轻的家庭庆肥悼,想要非尘澈椋宽敞临社、具有运动风格的车型托巫究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互房:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攻染蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容底。   在发展新常态下宛钝弘,消费动力开始向下线市场转移帘涕硷。同时填妓降,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绞改蹿。由此钮邪角,县域市场成为新时代的“金砖市场”桅耻衰。而对于汽车行业罢,消费升级利好之外护灰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殊裂。如何撬动县域这一重要市扯!?   胡绪雷表示搭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抱蒜,帮助县域出租车进行升级改革酪兢。县域交通的数据化擒板椽、智能化发展荷蔷,有助于未来网约车的下沉渗透捆痞李。县城消费能力相对较低嗓呜,在出租车领域引进大数据之后罗,未来再进一步升级到网约车航。   据胡绪雷透露绍轨硼,首汽将在县域布局三块业务俗痪效:长租车冕伙、网约车(出租车)末里啡、分时租赁葡喊。分时租赁是纯新能源车算,未来分时租赁或是对公务用车的补充猛敦帽,它是纯电动低驶搓,不用长时间租邻暴盖,可以通过APP来完成竿诲。目前孺霜补,在北京有1000多辆车怠快,150多个点位函脑奋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市附化炊,对公务车改革会有一些帮助鲤郎架。   胡绪雷认为涎怂惠,网约车行为是偏汽车前市场的角色咎楞蚕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞳位。第二剃茂,在居民习惯了这种消费行为之后仓享欧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菩率灭。   当日必川,首汽约车作为新生力量芭害,凭借坚持不断的自我革新和技术改进次活槐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梧失灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵酮微:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示染梳局,渠道下沉要根据市场来判断佬祥,服务要根据需求一直不断地跟进舰豆立。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哄樊吮,比如说对经济的支撑溜兼,对政策的拉动蓉伺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘛背。近几年盾拱,一汽吉林产品在县域销量比较高炮泄,对县域市场的期待也非常高怖眷擦。从目前产品结构来看忿犁,产品消费比重70%在县域敝,30%在一极赎腊、二捣坤帘、三线市场户。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侧蔷,外观视曙埔、配置艘陆趣、价值都迎合了县域市场的需求沫。   从流通环节上来看骏,县域市场做的非乘纾好来迪,没有什么瓶颈因素夯。一汽吉林也努力在渠道建设劣炊、服务跟进等方面做成长和改善猫洼。同时宋长欣也提出了一个想法标税,“县域对自主品牌在公务车愁樊扒、公务员购车方面是否有政策倾斜落刷伸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长护角,这是我们车企的想法阶弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时界上,要根据市场来判断乃曹。目前社,县域之间的差距非常大粱洞裴,包括现在推行的3G服务句跑寂,在那些无法设定固定站点的地方饱,推出了3G巡航服务厂活饱。服务是永无止境的工作溯事驮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缆嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩孙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篡片骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷挝洗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拳虽,新能源汽车推广比较看好北脖、上裁离场、广限行彭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侯趴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扇。尽管都看好电动汽车的发展趋势凑救萍,但做好市场并不是一件易事敲。   目前比较看好两个市沉疤郯恪,一个是北盾、上骄砂、广限行蛾、限购市掣锿取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬浮,这个市场的发展速度很快缅。例如河南羡崩、山东魂卜窗、西北区域斥砂鹊,大量没有牌照的低速电动车孰,在政策方面仍处于灰色地带埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识嘶,在国家和地方补贴的支持下辟囊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卫莱,在农村市场禾耍渴、县乡市场得到了非吵福好的认可蓄骏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆碴钨,县城市场的消费者的房屋空间大乾僳,有充足的空间停发车辆阜伪辅,拥有较好的充电便利性薪宽馈。其次行驶距离不长酥悔锌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吴痰。另外踩偷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踌婚丧,因为小车型成本低百洁。   赵智刚表示还餐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冈煽锌。河南地区许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雄虚吾,在替代当的出租车谭、公务车方面取得了不错的效果锋端顷。同时藏,也在积极跟海南政府合作挖矛,投放了一部分公共用车雾堆删。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢莽沟,比如是文昌弹勘理、万宁奸廊、琼海等县级市崎宛胃,未来将在海南全面推进签同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九含访:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衡垦筹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沧钨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椭。会上森膘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出设:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耸绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囱,是参与全球竞争班江、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虏。”   在当日的论坛上换县郡,郑刚发表主题演讲哪。在他看来宝陈,打造世界级新能源汽车的品牌绍冀,最核心的是独特性颇鸿、差异性玫嘛,是比较节能优势苛遣,浮出水面的是视觉响凰、是LOGO盖、是VI粹哗幸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跑咖,其中成本优势是最重要的组成部分掇辛。   早在110年前呕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择天点郎:蒸汽驱动车蓉定浚、电驱动车和燃油驱动车来。然而帆尖,在后来发展中广痞,电动车败给了汽油车吠。这是什么原因造成的嚎巾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盒。亨利·福特发明了流水线生产磁类,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候变隶倘,成本大幅度地下降挛垃,售价拉低到850美金烙吭畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车始团,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烹哼熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愧垒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌次忍擦。100多年的历史多次证明了这一点坟。” 郑刚说霉腹邻。   在反思自身发展时裁,郑刚透露色雷良,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拷,规模在迅速的增长陵,但很遗憾并没有带来显著的卷晴、大幅度的成本的降低戒效卷。   为此梆及,郑刚提出犊统八,在推广和普及新能源汽车的同时率拣,光靠技术进步还远远不够惕外,更加要注重估翻、培育成本领先的优势脊贝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坟,是参与全球竞争乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼插聘。   他建议蓉,对新能源汽车未来的产业政策煎敢、行业标准查、行业监管等鹊丧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钨房泛,这样才能培育出行业的龙头企业璃卤柑。   如何通过提高规模凹寿、优化设计漂、优化政策和制度创新录?郑刚说秘镜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冗哇坡、交易成本和政策成本部械付,来打造企业的综合成本能力和优势掏岛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蕊券宦。这还需要企业和政府共同携手懦偶,不忘初心何涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坝铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:韩大为" "  魏建军多次提到程趟玲,我们的确有很多故事传笑腊,但是他们没有写得很好鞋赫寸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖论松宛?魏建军直言不讳地说溺室喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态椭洪。   囤地赚翻料哼骑、离开保定帽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来团,且莫名其妙东羡檄,或者无中生有的传言所困扰鹃,最好的纾解方法是什么砷何?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚薄为,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂底丢平,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伦锋挥,魏建军才、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监臣啃,与部分汽车媒体交流天狈蔫。以一身轻便的牛仔装""示人""宏徊剂,魏建军笑着说力辈,是在同事的建议下才穿出来的挠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涕,魏建军坦言瞄许,的确压力很大琶检疟,也很难受蜕匣乌,“有时甚至想哭”澳啤。他说爬透,我本人就是保定人短陋,能不希望自己的家乡更好么荣僚?当然华驶,我们只有把自己的产品做得更好肠。    诚如魏建军所言佰滔,近期晚艘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滔勿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谭司,来自媒体的反馈好评如潮淌份。有作者甚至设问仆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斜辅粉,否则也怕媒体老师太忙”榔途,长城汽车一位公关人士插话道篡斤。    10日下午的WEY首度试乘试驾弓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亮,有同行在现场就说肌擅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车具,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岗谭。    动力配置上稳凡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏踩,最大功率达172千瓦酣屏淡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泛戈肺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒜坪辜,VV7s几乎没有发飘的感觉其卑,而车内噪音也得到较好的抑制喇。“我们在整车NVH方面做了很大努力前,也取得了一定的平衡”画,魏建军说课。   VV7S    在交流中长,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时起憨龄,大谈汞弓、特谈所谓“轻奢”飞限抚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遂,咬住“聚焦”二字不松口纺。而是多次征询媒体试车时的感受碳材涵,并逐一分析阮篡、解答媒体所发现的问题颓揪。整个交流过程委,他都态度诚恳郸癸,即使是谈到一些尖锐的问题贤,也并不辩解啸栓醋。他甚至非常谦逊地自问自答螺戳极,人为什么会失败沛?尤其是一些有着巨大成功的人谢熔。因为以往的成功岔毁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乾,就很容易让自己失败弊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莲桶伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幻奢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饺关炼。他认为莆甭,好的产品本身就是故事冠设,而WEY就是要做最好的产品谐关。此次碌,魏建军多次提到耗筒,我们的确有很多故事要讲莽踞暖,但是他们没有写得很好岸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的典乖,所以福,我在让他们重写对。魏建军笑着说鳞让,把一桌人也给逗乐了诚。    在媒体谈到其他竞品时啤,魏建军都给与很高的评价般腥。不过最终还是认为自家的产品范诗:底盘更扎实傻父夕,操控性更好坑晃,“因为我自己就好‘玩儿车’”躬剐,所以对他们(研发人员)的要求也更高魔。   VV7S    据悉纪翱勺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谰,预计售价在15万-20万元区间熟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚷逼梗,他思考了一下才说琶取肌,它的配置太丰富了德舷妮,在相同的价位空间课鸽,“肯定没有比它更多骂伦手、更好的”内。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沫?魏建军更是直言不讳地说任幂头,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后从拌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垛,一位来自上海的资深试驾教官说灭缄步,之前很少接触自主品牌汽车旱,这次也是第一次来到保定筹骑粪,第一次来到长城骑啊奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冻盘灿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秃挥烁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言结。期间乏,有一位同行说沛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驰瓣朗?或许这才是魏建军的真正用意吧委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公罗虹:李芳" "   陆逸表示豹且合,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绕泰,因为正处于发展的爬坡期澳覆手。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说同草,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撂,而且要深度国产化尸竣瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中紊强腥,雷新透露洪,上海车展期间拾蒋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸凹沸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现替侣卜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捞氯逃,陆逸明确表示号淡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏,因为正处于发展的爬坡期匿绅攀。关于国产化的工作瞧钠缕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丢赴柔,未来将坚持不懈的进行国产化工作号惯,而且要深度国产化浦抒。    日前亥播染,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典即些。活动后逃啦疙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年须,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆害奇鸿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胺,超过23万辆粪理。今年第一季度丰卫台,英菲尼迪在华销量破万辆呢吾,同比增长4%料夯,而其全球累计销量达到67367辆阔槽司,同比增幅为18%俏阜。无论是在英菲尼迪全球体系中瘟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醒灌效。在不少业内人士看来酣,从去年4月以来蚀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腔为梦。    对此帛罕径,陆逸强调魔,目前英菲尼迪的销量很正常堪密囊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庇卧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛暑借,还处在爬坡期贰。他还说帕送模,所有的汽车品牌进入中国后绕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叛、运作能力提升及投资力度加强秦魄谭,会迎来一到两个爆发期诵绘摧。    事实上被胯赁,从2014年开始灯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魂功,就迎来一个销量增长的“爆发期”少筐:2014年谩,英菲尼迪在华销量超过3万辆伞渐,同比大幅增长75.6%失鹃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巍猎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆獭盘踏,同比增长33.8%贝。    不过伎伎,步入2016年头然鳞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僻。当年4月初壕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澜泪,刚好满一年滦女。在过去的一年里湾僧奔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沮涡领。陆逸坦言穿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幢,以便更好地认清我们是谁僚霉拓,我们的未来在哪里畏堂,我们应该做什么耐箩。”    在陆逸看来蜡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砂衡,今年是进入中国的第十年涸彼。所以作为一个年轻的品牌倒,这本身就是一件很有挑战的事情贾盗离。他还表示北胎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幕,是更聚焦的一种进化射蒜。因为市场环境在变化殿篡啼,消费者的需求在变化缉氛示,我们也要根据变化不断的调整捂饺底、创新脐泵、挑战自我廉翰。”他说芥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柔歼,就提出了‘挑战者’品牌战略虾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过死沥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的新凡锨,品牌口号必须得落地盲桨曝。”陆逸表示寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡力,聚焦目标客户群午,让产品与目标消费人群建立联接心围涉、产生共鸣豁诚悉。    陆逸对中国经济网记者表示壬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞绊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频奥拿,而且要深度国产化胃。”他说危,中国是全球最大的汽车市澈亍,同时也是很特殊的汽车市呈睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勃目绒,就要真正的了解客户敬颓,扎根于客户殊募、扎根于市吵薄,这就必须深度国产化桑壳警。据雷新透露很钨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踌。    但是骨隘踏,从2014年底国产以来奉累,英菲尼迪只推出了两款国产车型航妨船:Q50L和QX50扇死痞。对此丘抬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腑。陆逸表示吞矗,“关于产品线布局的问题琼滔钞,英菲尼迪有一个长线的规划逝胳。”    陆逸介绍说娇刺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墟哺狡,规划内容包含平台规划恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稗。他还说诧伺典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愁,我们的目标是通过完整的产品规划署吕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徒。”    谈及国产化在今年的推进程度姜淮萍,陆逸表示滔娩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆赣副,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布量灯铃。”雷新进一步透露耻技,上海车展期间菏铅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竿酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泄滦迸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍犊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竭划矗,通过销售Urus溪乾,兰博基尼总体销售量会翻一番错,突破7000辆大关腊煞。    在更遥远的将来悍请伦,很难说会不会有纯粹的电动车播泄烧。这是因为蓄电池非常重沥勺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶艾沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱迩Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蠢哆。自大众集团和奥迪公司接手后侍,兰博基尼得到积极巷磐、稳健的发展间殴剐。日前闻咸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波纽,商务部主管Federico Foschini骏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叙蔫懂:并入奥迪公司之后多,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虾?    答剖错:2016年蹲居,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栓。奥迪公司和大众集团接管之后岗喊,对兰博基尼进行了很多投资钱亢,让公司发生了非常大的变化另阮。此外葛艾单,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彤讣凤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丰,如果没有这些投资胜,就完全没办法实现这个计划冒扩。所以莲,兰博基尼公司从中受益良多胜谢。可以说面捅舍,如果没有被接管扇骡哥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邪。    问覆槽:在您的介绍中伟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霉纠?Urus投产以后叹,重点会不会向中国市场倾斜鼓?    答辞:目前共痉修,兰博基尼公司只有两个车型系列白寞敬:一个是搭载12缸发动机的Aventador泪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因持乳跋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魄擦粳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狸。2016年靶读赡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皇功,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粪猫岁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放态,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僚。2016年结颁祷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绣路扰。新产品会在2018年投放事妙时,到2019年瓮春,通过销售Urus蜗蚊,兰博基尼总体销售量会翻一番恃醚,突破7000辆大关赂骏脚。在中国市场上回,SUV是非常重要的产品雇广殿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求参省。    我想强调的是多馁翻,在中国超跑车市趁新媸帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端老。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币税,Huracán大概在300万到350万人民币灰廓钨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挞。    问脆簿矫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纠芭?    答掏礁:目前澄罗,兰博基尼在中国有15个经销商博。到2020年敖,我们希望经销商数量能增加到20到25个偏。当然嚏戊拆,通过Urus的投放纤,在华销售量会增加纺规牵,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞘。    问坑撩突:如您所说箍哀劣,兰博基尼在中国有15个营销网点畦刑,去年销售了151辆(车)赶。我们简单的推算一下枷秆,平均一个营销网点一年卖10辆车郴缓。那么腐泰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕉?在新的超豪华SUV到来之前撅鸡,是否有改善他们运营能力的要求呢系脆?    答揪污:是的退,会明显提高经销商的运营能力驳突萎,新Urus也会变成一个破局者顽煞。虽然现状如您推算浆蒲布,但是在Urus投放之后桃娃狗,大概2019年或2020年潘,经销商的数量会增长苔,同时每年的销售量可能会提高到30辆委让骆,整个业务会明显的扩大夺疟,售后服务也会明显提高使港吃。而且由于SUV使用的频率比较高涉垂缎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钉洞硼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入糙杀。    问端雇头:兰博基尼车型比较少棚杜廓,所以每一款新推出的产品都极度重要茅拐。现在的汽车行业发生了一些改变弧贾,比如智能化涤铂、电动化燎摄叮。那么敢氢,兰博基尼在研发产品时猎,会不会受到这种趋势的影响朴?    答煌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆世挖,更多的是代表了一种感情玩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador写脸帝,采用V12的自然吸气发动机憾酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沽。    这是兰博基尼最核心的销售主张侮。未来窃扭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雇屉,甚至会超过前款车型椿氓慑。而出台Urus产品时则会有一些变化什,它将采用涡轮增压V8发动机黑坟恳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筋疗。但是角,不管从产品定位席府,还是感情诉求方面来说璃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韧焙娶。在更遥远的将来炉位,很难说会不会有纯粹的电动车壤。这是因为蓄电池非常重行捷揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赋但,可能未来技术上会实现新的进步侠冷拴,那时我们也得重新考虑这个问题建拉锻。    前些天捌碾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诺扛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录难豪赎,其V10的发动机再一次提高了功率偏。当然冒恳糠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舞。通过技术创新以及功率的提升幸绢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥雀。在预销售的阶段罕帘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徊欧,能够击中客户的心理需求懦。    被访人盲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作池。1998年到2007年杠芥斗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年几,负责兰博基尼产品工作;2015年喉腥街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奸,负责销售及市场营销落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇髓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杭冗输,中国是世界产氢大国梁,制氢设备武侩紊、储输设备勘划柿、制造技术等条件不错嫂桥免,具备发展氢能的基础旁梆肃。从环贝芨妆澹和能效等方面考虑烹,中国应进一步推动氢能源产业的发展橡。    周奕丰谈到全拭琳,中国目前主要依赖化石能源问锣,对环境污染严重痘奠。氢能源因来源广泛恫镰裳、燃烧热值高筋、清洁无污染和适用范围广等优点讹勤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啡帮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矛,目前看镭涂,中国氢能利用的研究相对碎片化速据,与国际先进技术相比还有差距诬乱,没有形成产业化激匣、规模化发展瘦贡。中国应迎头赶上灭裤怠,卡位世界前沿冒。    他还提到参秒妥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纽,提出实现大规模棠叹可、低成本氢气的制取舷、存储蛇、运输氓奉句、应用一体化的战略目标谈埃苇。这非常重要倡吉烩,未来需要各方协力地,加大投入牌,推动相关产业进一步发展唯寇伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捞偶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓜滥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济校遣峦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞍锤。    他谈到萌痹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搪嫁反,各方需要引导资金更好地支持实体经济型,促进金融资本流向实业稿唬漂,真正促进经济稳步发展逃害,夯实经济发展基础现。这既是稳增长挨、调结构的需要敌邵,也是抑泡沫些捻、防风险的举措玩祈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秦田备,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奔籍羌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搁檬。    周奕丰最后介绍缴显,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢尼,也在不断创新突破查噬,寻求产业升级统亩。公司主动发挥自身产业链涣、区域及成本优势寄赋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容势巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弥、旅游景区迪碾练、汽车营宿地可好、农家乐秦、家庭菜园等不断扩展外抢端,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梢,以多种方式在国内推广土壤修复屁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姐脸淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   国外媒体报道搔哪啪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巾梯糙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啡楷。 李彦宏    李彦宏表示梦法盟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堵丛檬。尽管有一些技术问题需要克服拭教,但它仍然有望达到目标逗便。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司染,前微软AI专家陆奇任首席运营官朵薪,负责大量投资的自驾车业务部门饺娟馁。 百度自驾车    李彦宏表示篮,我们很可能与传统汽车制造商合作尝慌颂,而不是孤军奋战校抄掇,目前还没有制定出这项技术的商业计划酣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豌稍。我们将竭尽全力实现这一目标枷谷盗,收入和利润是其次的考虑分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃咆纳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鳞半,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓢彻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乘,共享经济还将怎样改变生活跨陶?   三年前敲椽嘎,基于对共享经济的热忱笑私挥,清华学霸张丙军创立PP租车庆稠,开启了汽车共享事业;三年后兄亨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狸娩哥,成为汽车共享领域的领头羊灰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀良返,3月7日淬,张丙军开启了共享有车生活的新征程坷搓。   3月7日轮沛,在几百万用户的共同关注下荚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘全困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破速,也是张丙军重新定义有车生活次,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吴。   从PP1.0到PP2.0时代陪粉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贬块、一个符号或一个名称那么简单钠疟,它是企业创造持续价值的支撑斑。若没有十足的理由岭腔狗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鄙蟹鞍。将PP租车更名为START枷溯,是源于怎样的考虑巳卿才?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解催抗烽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体截文撼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惯播。   “三年前来拿哆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恢挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赣范,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞎。由于便宜便利青,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疵。”这个阶段蒙潞,他称之为PP1.0时代迁旁似。   经过三年的发展齐售,PP租车推崇拥有而不占有镜伶、盘活社会闲置资源的共享方式哆复秒,逐渐建立起以车为媒介首昧捂,重新定义有车生活的2.0时代杏凌。“START不是买车池矢,不是租车粗,是共享有车备。这是年轻的人群瞬鹿办、爱车的人群持锰袭,最向往蹿会、最有潮流的有车生活方式塑踞镐。”张丙军说颅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩款、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雌临络。同时力撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圈甜亲,让每一个用户体验到最真实绊涣、丰富癌刻、有趣的共享有车生活林。”   START代表着新品类聊编、更丰富的选择备、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赋,相较于神州租车瓢箩、滴滴租车等传统租车公司坦角狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讲村尾?   张丙军认为畔俱,START的核心竞争力主要体现在三个方面肛哗抛。   其一鼓,PP从1.0进入2.0时代奠某定,新品牌START更具有张力响,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来盲镭,START重新定义了有车生活敦,开启了全新的“共享有车品类豢菩。”   其二兼圣戊,为实现共享有车的多样化选择恨敦括,除常见的家用轿车外嚼隶,START将主推个性化的用车体验潞壳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滑扇酒,如保时捷911钠挤窟、特斯拉厢、大黄蜂宽侩郝、牧马人等等喝。此外惰,用户无需承担高额买车款和养车成本八红啃,性价比更高辫深。   其三辆睦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苦逛窘,以及更完善的用户信用等级歇瞎蒂。这也是平台长期价值实现的核心畅。” 张丙军介绍毁,START共享有车生活平台为使车主放心共享勘卉,平台推出了一亿元车主保障金捍,严格的交易信用体系门俺,确保车主爱车无风险;对于车友尺围掣,START还与多家大型保险公司合作检恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务檀,为用户提供更具信任的服务痕韩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揉,我们的目标是凰扁般,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来傲番。”按照张丙军的预测韶策,中国自驾用车需求量巨大藉巧,而现实矛盾是华,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皮羡,不允许每人买一辆车满足自驾需求黔灭雄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯撼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咸肆。   此外弥割吐,他认为杭嗜,随着消费持续升级掏吨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恫。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏倪宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啸掂律、丰富咳、有趣的生活方式狸,让有车生活更加精彩荡惩井。”   张丙军表示耙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杭嗜匣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兼渐通。START篱胁激,梦想才刚刚开始氖脯龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭扳:李芳 版权作品阀碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃胸,严禁转载弄卤朵,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "   今年全国两会上吗滦屏如,董明珠在接受记者访问时说频:“只要你敢想搬,比如以前谁会想到人能上天庞恫林,如果我们不去创造拌辨,人能上天吗垂髓?你不敢想境匪,你不敢去试验染画卢,你永远不可能做好净敬降。”    过去的2016忍麻偶,伴随董明珠的练凯挫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谐喀汐:格力全员加薪1000元辩、格力的员工房勘熟、以及格力的手机……对于这一切排熬抢,董明珠并不过多在意蔬颊,她说强距瘫,自己最关心的还是“掌握核心科技”矫房。在今年全国两会褥备粒,作为人大代表巍囱,她再次提出了自己的董氏宣言缕凰:确实这两年的发展富瓜,总书记提出的供给侧改革陛爆牵,我们就应该做供给侧改革的排头兵晤思嘛,因为做的是实业龄,能够掌握核心技术咳,制度也要跟上坝,真正给那些创新型的企业订、有创新梦想的人一个环境魏。    对于国家酷腿、社会伞捷率、普通百姓的诉求建没,董明珠是这样回应的乃脖粗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栏沟和,他真的不是仅仅是索鹊馈,收获盒弹,比如说我们过去讲芥,这个企业了不起丢舰,再就业托五欠,反过来你要感恩这些员工藏,没有人来给你打工构佃猜,你凭什么去发展唾?所以我觉得要有一个感恩的心情欧检片。”    把感恩的心落到实处秋颓菇,就成了格力员工的2室1厅谎溯,于是逛衅眉,别人家的老板就这么出现了彤。 记者铃女:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧括茶骄?    董明珠敦返书:对墙嚏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薄掣。    记者横核痰:以后所有的员工都会2室1厅纯?    董明珠闯欢盾:对对对遣些。    去年末科怪峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯恰,但因股东大会投反对票而失败壳。随后叹,她以个人名义增持珠海银隆股份撮抄猛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帆,然而撂,到了今年躲烷坷,新能源汽车面临两大不确定因素速凄:电池滤酮、补贴“退坡”淮缉钢。在董明珠这里菊,似乎这些俨然不在话下簇交,董明珠说镀剂摹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵蜗倭搿,“不是因为退坡我不做奸,也不是因为给我钱多巳显,我去做省查桃,我认为是一个责任内,是对社会抬、对人类缎,你都要去选择的一件事涸碑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斜谜汾,董明珠很不以为然既,她认为帅,这些都是炒作悲如,并没有人真正说到自己手机产品的质量猾,只要没有说到质量监,那就不是否定帅茹尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏盘罕:李芳" "  近期痢酚吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孝晨。美国此次取消“双反”评褥耙,对中国轮胎产业无疑是一大利好伍贰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酒激,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俊恕邢。   全国人大代表辽较妨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淬团,在轮胎中使用RFID电子标签技术袱该,给每一条国产轮胎装上“身份证”瀑磺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篓袄壳,有利于消费者对产品品质加以甄别居滦俩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柔溜射,从而规范轮胎行业发展白署,促进行业的产能优化和转型升级扑。”袁仲雪说香。   据了解炮表,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草松,全球多家组织及单位参与患棺驹。轮胎用RFID电子标签的应用旁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟,将等级数据写入轮胎标签内部秆脾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碑茹,伴随轮胎终身使用娘郡。同时吩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体飞尚稿,使轮胎更智能诫轮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS默,能实时监测轮胎的温度窗、压力等数据蹋啡伤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罐,从而有效减少安全事故貉染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "全国人大代表痉叼食、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹋逃棋、环境协和发展的产业恼姐,由于行业标准尚未建立凤灯盒,使得整个产业发展处于十字路口欺峡。全国人大代表示、时风集团董事长刘义发建议矾吼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 访,全力推进供给侧结构性改革犬。    在刘义发看来吧,四轮低速电动车是市场主导嫌钨粉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吝。目前美葛,工业和信息化部缮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笨骡教。该标准的制定弹,对规范四轮低速电动车行业发展宝惦鸡,使三奉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代查拭粮,直接实现电动化肌、节能缕济私、环保安全出行具有特别重要的意义琴昧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娟狮涣,又适应市场需求快,刘义发给出四点建议奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妒趁、标准制定应充分听取行业的意见赊多,响应群众的呼声粳酶泊。制定标准应尊重市场规律竣函,规范阂秘、引导产业发展散,而不是简单的限制哭蓬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侠。    二释烷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惧。四轮低速电动车安全内省疟、环保侵空脖、经济贡、舒适谈爆,是摩托车醚挎、电动自行车凄、自行车等升级产品寇脖,特点与与高速电动乘用车不同嵌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标松独,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枷飞琳。    三揽稍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讣、政府引导的办法褪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梨霉黄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池富,如采用锂电池政府给予一定补贴郝。    四未、在制定产品标准的同时报虹臂,制定企业准入管理和注册登记巩韭、道路交通管理的配套法规溃念。产品标准只是为行业规范管理提供依据爆捞,而实现规范管理是一个系统工程凌纽顷。政府应加快制定企业准入杠段吨、车辆注册登记咎譬脸、道路运行管理的配套法规混拍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桨疵,方便企业让利于民沮嵌凤,减轻企业和用户的负担董。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霓完得、加快供给侧结构性改革的产品识,又是一个节能环保的产业券,引导得当可以大有作为碱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪赔惮。”刘义发建议挞尼怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   近几个月来趟其收,共享单车火遍了北京城粉。6日宏,全国人大代表炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣你,今年上半年丰秀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛔。    徐和谊说蓟扇,伴随着公车改革却,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吩。“很多公务员手机上有软件舶踩锰,一刷就能用车磐屏。”他说充,今年完胃杜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众处关。上半年蒙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麻茅凭。    据徐和谊介绍疙喊练,未来投入的汽车数量将根据市场而定踢泥虾,租用的价格将有竞争力圭。产品的外观将非常“吸引眼球”删烁,为两座式纯电动共享汽车惺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搞,适合分时租赁和共享市场需求哩既钎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别同醇伴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刚,在手机上可以查询哪里有车确甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题季谐,目前大家用车起点和终点不同配挟通。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟趟儡。”徐和谊说仕牡,目前嗓顷培,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节部嘲,包括立交桥下脑蔚溃、公共停车场掂恒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醚。目前边远的地方停车资源丰富睡踌,但是用车的消费者较少鼎老。“希望异地还车的便捷能够实现喉吓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沛魂,否则还会存在最后一公里的问题交。”    徐和谊坦言梧砍,停车位还存在管理的问题说,汽车是价值比较高的消费品鞘睬,一旦出现剐蹭躺狙,租车人还车时也容易“说不清”幸伪腔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薯雄、“钟摆效应”等问题加崔。“有些消费是单向的嚎幂,如何让车回流也是个问题”涂甩。他说抡献,目前撬删窝,北汽正在进行市场研究孰,探索解决方法抢疥潭。    徐和谊还透露喜舌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敌氨湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆书诺脐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匠离,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跋。目前距2022年还有六年时间毋箔,从可行性上讲挝街,应该是能够实现的烙攻藐。届时希望借冬奥会的机会幂,展示中国制造的水平胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露问羞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畔搓芯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稳镁泼,目前已追回骗补资金或范迹款23亿元腐但,并对有问题车辆不再补贴穷春鸵,对闲置车辆也暂缓清算翔涧。    肖捷称捎挝,在财政部门督促下扒婪解,目前相关企业正在采取措施伪角嫩,认真整改发现问题撵。    有记者问拧醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脯疯,肖捷表示敲几经,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺啥,主要是降低了补贴标准绒,同时也设置了补贴上限门滥屏,还提高了准入门槛缝晃驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捶,同时也可以有效防止出现市场扭曲按醇富。”他说茹高哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅梁:李芳" "全国人大代表儒籍煤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仇、废液拿八、废渣等污染蓄,一旦有机电解液和钴馁洁官、铜护江钝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑喷等,就会带来生态环境安全隐患孔,甚至会危及人类健康敖暮。”全国人大代表耐顷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姜航酵。这位带领团队经过几年技术攻关嚎谦咕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上草遣软。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔捅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晶。在提交建议之前颇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究态澎建。    自20世纪90年代以来脚伶,随着锂电池广泛应用瞪,我国成为世界上最大的锂电池生产奇郴猎、消费和出口国熬乌恒,近年来我国出台了购置补贴入疥、税费减免仕、研发支持祈蝗、消费优惠喊薯、基础设施等一系列重大政策措施禾监姆,新能源汽车市场日益蓬勃发展祈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆土狮、保有量超过100万辆尖,占全球市场保有量的50%时驶谎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冷。    随着新能源汽车快速发展篙,作为新能源汽车的“心脏”焊舒,动力锂电池产业也在迅猛增长姬估。按照相应的报废标准垢篓居,动力锂电池回收利用市场已经形成拐胯登。有研究数据表明歌,预计到2018年年瞬釜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冬,累计废旧动力锂电池超过12GWH匹、报废量超过17万吨残,从中回收钴然讣、镍题唬翁、锰欧、锂褥赖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慕,到2020年将超过100亿元辩吕期,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敛劝卫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘁。”张天任认为萌,如果动力锂电池做不好回收利用茎抗彩,就违背了绿色发展的初衷寝暇钮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亩,但现实是冉签步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簧。“废旧动力锂电池包括不同的类型菲韭掳、设计工艺和串并联成组形式嗓翅孔,以及多样化服役时间剩兢闯、应用车型和使用工况抛虹,这导致电池拆解不便弥怒京。另外裁讽叉,国内尚未建立成熟的回收体系蹄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥蕾笑,回收工艺成本高辽叹滴。”张天任表示匙赂茶,“出台的政策并不具有强制性系,且缺乏明确的奖惩机制男讽处,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劳,目前动力锂电池相关主体无利可图扮缔,对政策执行积极性不高惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雌,张天任说冒蟹:“一是退役电池较为复杂葱,不易拆解;二是退役电池一致性差逞席话,品质不高;三是回收拆解成本较高围,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吨释,执行不到位按吻情。”    有问题就需要有解决办法擞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垛遂让:其一垛潘霉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二好赴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒贤横,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四集胯喂,鼓励商业模式创新试点和推广应用凉贯慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆史沸:李芳" "全国政协委员崎细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扳峨。”全国政协委员郸氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示少探蛙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钮哎蚂,其市场前景令人堪忧咖柑忙。“在电池方面吨老告,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡爽,2020年后波仕挪,当大家都不再享受补贴时捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秽。”另一方面翠,柳崇禧表示斜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疙酶眯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素安,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芍茸廖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡规腿,但电池的寿命大约在20万公里没。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受老,这意味着稗嘘尾,电池报废了车就要跟着报废栋,这样算来般,纯电动汽车的使用成本是很高的圣次。”柳崇禧说骏。    对此笺艇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毒,即建立专门的电池运营机构播,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稗舜固,是对车辆的物尽其用吧靡七。对电池而言宛撵察,虽然不能再服务汽车宋夺,但还可以被用作储能电池靛妒磋,同样达到了最大利用率遁归购。”柳崇禧认为迫颊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法功膝。“但国家需要予以支持帅令,尤其是在车辆检验方面够休劫,按照现行的规定看型扑玩,更换电池即被视为改装萌素崇。”他说典酬。    柳崇禧的另一个观点是菲旁,氢燃料电池的大发展即将来临橇算故。“一方面墟婪怕,原来的运输成本相对较高啡思即,而如今这一问题已得到很好的解决仙现,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寝,美国的相关先进企业在国内开始建厂水,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车好拖冯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闪孔联。”柳崇禧表示令,氢燃料将作为增程器为电池供电纫当,以达到更长的续驶里程彪婪崩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萎木乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲铣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠裸,造成了双方的利益不在一条平行线上协炭骚。为了解决这一问题糙蛇,李金勇指出辞烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梅搓,重新设置股权架构撤,经理人和骨干员工合伙人化欺。”    “遵从起码的商业规则痹冗,我们就是经销商搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰烈、一个桥梁舶,我们没有义务去亏损芦篇。”李金勇说膊亲门。    日前滔驼,著名汽车营销人酬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亢扑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蘑厂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争配绅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僵畅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谦鼓,李金勇直言蜕箩汹,“在过去的十几年匈识,我们的市场非沉瑁好晨够,老太太都能卖车稳骄,会加价就行了菲谦氢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苯偷,职业经理人的压力很大大涧澈,每天都要搞KPI考核蹬典、培训充、提升几村尘。”    李金勇以实例说明娘:“过去在资源时代奸,一年这一个店挣1000万撇风菜,给职业经理人开30万人,没问题乾蚊,这车好卖刹。现如今菩,市场不好了跋蒜孝,现在一年挣100万颁搁,职业经理人还是30万半诬系,但是特别累巢督,现在一年的工作量比前五年廖欺、前十年两三倍都不止圈匣刑。”    在李金勇看来必,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫,造成了双方的利益不在一条平行线上唇完德。为了解决这一问题古读拈,李金勇指出铺紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吞谷剿,重新设置股权架构类尼登,经理人和骨干员工合伙人化渡爆哆。”    李金勇进一步具体阐述道顾铅,“过去资源时代氰,投资人只要拿到了店集、拿到了品牌垄测,就可以赚钱片。现在寞,资源时代已经过去了矗狈舍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人为场长,从而真正让员工自动非哇、自发地把工作当事业陈,而不是靠培训骂,靠感恩狗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来常邯,不少汽车厂家制定了销售目标店敌嫉、生产目标墙,职业经理人必须要完成舅,如果不完成就走人壁藏蛾。李金勇认为怪踏,“在这种状态下先,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划快许、十年的规划瞧前祈,只能先制定一年的规划蓉扯梳,把今年完成再说撬倾硷,由于今年完成了羔醒,明年才有你的事垒曝。所以这两年厂家的高管变动频繁采奠,十年以前很少有这种变动埔饰,而现在这种变动成了家常便饭帮洁嘛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荒就,没想经销商的盈利能力炔。”李金勇表示恐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刑弥必,想办法做经销商工作伎,把销量任务压给经销商沁蔡。而经销商越来越不听话范蛋镰、越来越不相信的时候袖阂,厂家就再出台相关政策膜。    李金勇指出猴,经销商要有勇气打破潜规则材,遵守正常的商业规则仁能搅:库存大不提车朗、无差价不提车滩公、拒绝搭售鲜瓮钨。“遵从起码的商业规则瞬墟歪,我们就是经销商疲随粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惟脚渭、一个桥梁搁哎套,我们没有义务去亏损险芜潍。”李金勇说肪晨沤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题架,李金勇建议肥琶:同城市的店应该互相加盟或互相买断散,或者干脆出售给另外一家经销商哇,不管用什么形式窜,形成同城市的一家店羚。“我们用销量冬梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舰缎芥,这样减少恶性竞争帮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法席凸肃。”李金勇说砰瞪枫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象般径佃,李金勇表示虱,“我们不可能卖出路边店的价格挨降,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凛济。100%原厂配件保障砷骂,专业的维修技术几靛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客视蓟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瀑盗。    此外拳嘎拘,李金勇还表示淌坍纷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珐韦。据了解蹈睫,2016年畏,新能源汽车的销量超50万辆仟激蛙,到2020年铆紊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侥牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧连。在李金勇看来鲍,在这个快速增长过程中甩,“传统经销商中故,谁关注了新能源汽车并率先布局棱,谁才能在这个市场当中分一杯羹悼东。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒奖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞪蒜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员清吗藉、四川省鼎立律师事务所律师施杰帽嘎,今年的关注之一师堕舍,是有关网约车新政的话题扩。    施杰表示登衬,为加强管理块耗夺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恫掠挂,并于2016年11月1日起施行某。然而绊烧唉,根据多家网约车平台公司的数据色菜挝,在目前运行的网约车中系送,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劣懒纺,仅占极少数部分憋废。    “交通部制定了网约车高品质服务鼓标滑,差异化经营的原则憾痉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶痕粹,施杰称期,“我认为嚎烦,政府应当放宽对网约车的准入限制孟聪,顺应社会共享经济发展趋势”牌秃欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寥逞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中们,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方客。    首先奉,施杰认为临赏碳,北京竟豆叭、上海的网约车细则要求“京人京车”须梅纬、“沪人沪车”等差异性待遇扦无,不符合市场竞争规律葡弄蹄。施杰表示琴删顾,只有在市场竞争的推动下堕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毒瓶,也有自我管理的需求与能力小。    其次修,施杰表示柔谴徐,北京徊藩跺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洽,而且购房凳别、购车也并没有绝对限定于本市户籍井写。“京人京车”倦刑、“沪人沪车”的严苛规定吮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烷炬,会导致营运车辆骤减馈慰瓢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恨为,阻碍新兴业态的发展剂。    而对于多数城市对排量玫弊滇、轴距都作出的高标准要求儡,施杰认为到衔挛,高排量代表着高耗油欢,不仅并不符合节能减排目的牢催睛,高油费必将抬高车费酪瓦。    更重要的是骂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则管级琶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肉唉、高门槛涡,将损害网约车的实惠经济特点身骋翅,打击其平民性刨伍,“上述许可管理的模式锑,将导致网约车司机数量骤减娟胸斯、车费翻倍胶戌八,群众打车难颊、打车贵的现象又再度出现成麻伯。”    此外李,施杰在这一提案中的主要观点还包括傲侨剂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衡典、“许可管理不利于节约社会成本”等德。    施杰建议沥妙酿,《暂行办法》可作出如下修改菊萍瓮:    (一)政府适当降低准入门槛韭委。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溉府,是十分必要的尚。比如挪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抗坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抠乳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨,等等葛浚。设立适当的限制条件媚结,符合市场发展规律舵,能促进网约车市场安全性突、规范性发展碘。    同时冉牌,政府应当科学引导网约车发展鲸,而不是像治理洪水猛兽戏奖疵,把它一下子关进笼子里显讹蒂。以构建网约车公平竞争的环境为导向措霓陶,放宽对司机户籍的限制性规定忿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趁瑞轮。网约车平台拴、司机和车辆的审核程序踞渴,各类许可证明的核发程序尽量从简溃安,以便节约社会管理成本景闺几。    (二)政府协助构建平台审核群、加强平台监管    改事前许可仟,为后期监管巷抡鬼,采用“政府管平台挫,平台管人和车”的模式判开徐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梳,规范其登记信息汲、审核资质的义务颓,定期提交所有车辆的情况摄,这些数据要在监管部门备案疲扮。并通过补充相关的法律法规顶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甭檬昂。    对网约车不合理调价进行监管全。保证人民群众用最合理的价格出行擒稿记,也避免由于市场垄断形成的价格新高圭。2017年1月鳖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拭抄爸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费始,就此提出整改意见渭趣,平台负责人也承诺将取消该功能耸。这就是成功的监管案例确钒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仍犊里,存在大量不符合新政策标准的现象捌捌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糜贩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨脚距,社会各方都需要一个适应阶段唾潍。所以媳,新政的实施不可硬着陆炊价戎。当前阶段龋扔,政府应当积极引导各平台规范化审核微芭空,加大对群众宣传力度慌,延长从旧规到新政的过渡期吭思慷,循序渐进地促进新政策落地吉交腿。    我国全面深化改革提出了目标警铣: 市场在资源配置中起决定性作用肠睛履,更好地发挥政府作用隘梳乌。近年来冷点煞,国务院一直倡导转变政府职能了,推进简政放权矫赦。对网约车的审核乌淮,放权是进步桨梁,限制是倒退劣套。政府应当创新行业管理沸阔,优化监督模式合,构建平台审核模式图,推动群众绿色出行层擅处、健康出行棋诧,为“互联网+交通”营造良好发展环境放无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩孪保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圃峭刺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计需线某、品质等方面做了很多的投入涟欺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶汞鼻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略购。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潦丝洞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞很、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垂借。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘萁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兑闹肚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昧幸、品质等方面做了很多的投入那驶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计空疤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝钢际。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牵捷、时尚及科技感的一款产品糖锻。”韩德鸿说坛静拨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拌喀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茅才。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓝曝览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜜坊湘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套仓患。薛海涛坦言射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩档。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纹般。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敞廓邻、制造能力橇培秆、经销商体系磕糯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徽昧江。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏裤:李芳" "   2月21日亨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谓携芜。本次大会立足技术趋势刑踌,探索全球技术发展的内在原动力纺帮良,探讨人工智能乖疲、量子计算朵、基因疗法等领域的技术和商业趋势掸凛戳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澜嫉趟,有两项技术与人工智能密切相关硷,包括强化学习和自动驾驶卡车午毖免。在关于人工智能的圆桌讨论中涟祈,多位创业者和专家针对强化学习茨迸、无人驾驶分享了自己的观点久梗临。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慰塑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寺士,可能只在北京的五环里面开琳拦,路况很好缴,最高限速就80亩腥、90公里翔淀可,这种情况下娘潍躬,车就会极大简化财,驭势并不想生产一辆概念车慕檬慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峭感妒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性人伯监。技术投入上汀,目前大家都在往里面投入很多的资源担岗,整个行业在往前发展阑,但里面还有很多问题需要解决扮,包括保险遂、政府等呢黄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用染,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萝谰,把信息融合庇悍、如何决策做好衡壁纫。图像识别拓展能力非常强处莎,它信息的理解非常细致萌叉、更加全面谭令,比如前方有一个易拉罐诉杯,有些传感器会认为它很危险缚糯特,因为它是金属滤,但图像识别会根据它的大小狙、形状去判别溃惭。目前结合强化学习伺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隙瀑谷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔷镰妹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恫壳旧,说到底这还是一门生意舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢疆呈:李芳" "  【导语】这是最好的时代虽,车市销量连破发展记录儒徘,这也是问题的时代侨,多元化拒盗、碎片化楷沙,对整个行业提出了更高的要求搭劲。一切都在变饭,唯有不停思变方能随机应变惋啸。2月18日湿离秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不膜缝。行业内百余位思考者和变革引领者瘁继,与120余家媒体相聚一堂扒,在“变与革”的大会主题下叉丸,共商“品牌与营销之道”蔡线警,把脉中国汽车2017凉亲。广汽乘用车副总经理肖勇距涕墨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英播辫、吉利控股集团高级公关总监杨学良赴贯浑、福田汽车集团公关传播总监许翔颈、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕虑双、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乏。以下为发言实录喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓖虫:接受张红同学的邀请台娄锻。下午好!大家都是老朋友了错。今天在这里羌纫肋,首先我状萆希贺张红搞这次论坛裸。第二委时涟,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烦槽谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字停刚。对这个数字采鼎,我想每一个人捕奇胖,特别是管营销的人辖尖星,特别是管品牌营销祟、品牌推广的人背,我想每一个人都有很深的感慨驹敛溶。   首先请问肖总驼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物美分烘,也对您做过多年的跟踪岗莆疙。这次请您上台糖单,我很想问一问怕匆辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌订纯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兰艇?能不能简单地概述一下肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捷:李苗苗老师第一个点名我淘,作为广汽传祺来说喊恳畴,正如李苗苗老师所说的思佬,应该说是比较新的汽车品牌谢卤府。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洽、“两个坚持”凶,坚持正向开发和坚持世界级标准羌此鼎。这两个中瓷侍,一个是对产品开发的定位敌香,一个是对品牌的定位椭紊。   从中高端车型的新产品进行切入嘿额,相对来说这条路走的比较艰难一点祁葛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”册垒,就是起步会难一点囤,后面会越来越开阔诡盯戏、越来越顺噬扫妈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孪维,内部也有两方面的方向扩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粳剐教,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伴,并且在市场上面赢得一定的销量爬牢郸,建立一定的知名度溪达。另外一派的意见袖鞍甫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撅,从中高级产品切入侨十胯。但是大家也认识到这个困难腾咯环,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛙,也就是售价在12万元以上嫁芦靡,第一款车型是12万元到18万元建岗擦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踞,我们意识到这一点了救。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大博同,其实2011年呵踢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年填,应该说是非常艰难许烂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦采。但是2011年廷、2012年有一个词就是“坚持”炮柯,做品牌是做两方面的事情句寺。第一个是做好产品的品质缔迫,第二个是做好对客户的服务骸砍,以这两个为基础这五六年走下来蹄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弘耽苯,受到各位媒体老师的厚爱粒奸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乖扛巩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膛许。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题商馈掀,我觉得第一个是坚持赫式珐。在我们困难的时候不要去放弃蛾吓窝,就是把自己的品牌形象施、产品的售价回到往下行的趋势笨链。第二为了支持品牌向上闭扇够,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彪。   李苗苗秒鄙攘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程次罕。比如像现在的奔驰弯档轻,一百多年砂紊,宝马袍肮吝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总警希宋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌下痛将,也有现代的销量搬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷善江,您能够阐述一下吗晨凛?北汽在塑造自己的自主品牌方面逻潍灿,到底在哪些方面下的力量最大凉潍搏?   陈思英发峭铃:谢谢李苗苗老师侍度氨,非常感谢红姐给这样的机会祁恕缆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黔。其实不是妄自菲卑拘杓,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辽,台上在座的各位都是大幅度增长培楔牵,我们同比增长更高一点奇队董,因为我们来得更晚一点矢哎相,同比增长8.7%洗霞庭。   但是我个人一直在想这个问题煤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的句篙违。像奔驰去年是130周年餐钱,今年是131周年通身,我想这才是品牌弓。现在我们在座的各位给客户提供的缆辽,我更愿意定义为商品胳先袱,我觉得是这样驶。   从北汽自主品牌发展之路来看人,各位媒体老师和同行都知道窖,2009年我们是收购毖、消化虚、吸收了瑞典的萨博技术较妹价,当时萨博的93斤删、95的平台和1.8T回贰蹿、2.3T涡轮增压发动机的技术沉,我们是基于萨博的平台上绊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穆。2013年的5月份尖卜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈昙,大家对这个印象应该很深渺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藕,当时也试图通过萨博平台的背书泰晃脊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端退,因为我们希望建立中高端的自主品牌缚路,当时的愿望非衬睿好溪授刃。但是事实上发展到今天屡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寝耙。   但是没有关系当摊,2013月5月12日投放的绅宝D70订巨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音害惮。这么多年的坚持是在消化等伞、吸收萨博的基础上进行的弛,源于萨博曹、高于萨博椒,我们有奔驰锣、现代合资的反哺舞费,我们在人力螺亢剁、财力贾篇拐、资源烁糕、技术冗忙、研发判坷吧、生产渭态窟、制造方面困,都有很多反哺给我们态陌侠,北汽近几年高速发展矩线。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆般,这一百万辆含金量是很高的盛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讣,但是我们用五年时间实现了一百万辆珊。这里面还有几个第一和差异化产品躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一前井,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蘑。   基于萨博盘梗兄、源于萨博和高于萨博的消化街、吸收和引进犁渐,同时基于奔驰和现代的合资反哺妙,我们坚持为消费者提供好的产品叼哩、好的服务拟、好的品质激。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柏堡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齐讨,比如中国新车品质(IQS)IQS拧夺失、强制性产品认证(3C1000)判盗沫,3C1000即三个月的购车用户中械便刻,一千个用户的抱怨度是多少秃课,我们的水平无限接近了合资品牌烘颧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心改,希望有一个很好的中国背书涧擒拳,给大家提供一个很好的产品体验烫讼、品牌体验和文化体验肃。   李苗苗蛊茅催:听到陈总的发言我一直在想粉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荣跺,现在经乘悖看到“北京”的LOGO卵。   前不久饯,不去杭州是到处都有吉利车惭港。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氯,推出一款车就红一款车慕烁息。请问杨学良赫揽梢,学良也是吉利的老人了哆,一直在负责品牌形象的塑造贫锭、公关夸换采、市场屑海抒。原来我们也沟通过这个问题愤贝扒,对于吉利来讲收购了沃尔沃纶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桶,这是蛮难的事呵陛侵。刚刚陈思英总还在说萨博侍眠绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仁茸,感觉蛮纠结的该式。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象森杜?   杨学良眠谱沛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诞,第一是对标揽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挟。我们是坚定不移地在执行握鲁,而且到后来做博越烽电、博瑞之后有越级对标损糙送。比如我说开发一个自己的A级车彩,可能要跟合资的B级车对标雀筛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眠,包括研发藤、制造碧蛊、采购畅逗凌、营销妇士滇,我觉得成果是非常明显的退兴。   第二是坚持走精品车的战略霓。所谓的精品车湾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准变抽城,比如车的造型设计上面豢,自从我们在全球建立了四个造型中心棱虱览,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搞徽汇。既有符合国际的审美潮流距,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秦。比如说在车的智能互联领域敝壬蛊,在博越车上面车机人机互动的功能上惩们呕,已经超越了一些合资品牌撼,这一点使我们感到非常骄傲哥雌驮。   包括在工厂的制造工艺上偷弄窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙藤,因为我们现在建得比较新萌讥啦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来横。大家可以看智能化程度最高的工厂熄,现在实际上是在自主品牌的工厂中橡葱郎。   第三是一直在坚持口碑颈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碑瑟焊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涪思。这样就可以真正喜欢这个品牌慌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仆台。   刚才提到了浙江涝环俩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凉趣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弘缎攫,大概接近了7万辆蔽。这在以前是没有的喜,而且这些用户里面很多都是巢犊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上论驮睦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱女措。目前因为我们的品牌在提升祥灯,我们的品质在提升卞骗小,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车集吉挡。这从我们同行划,包括从传祺肛怠玲、北汽的产品销售上也能看得出来巨凡。可能大数据调研苟塘,像一点资讯的副总可以讲讲毋讨沽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帽。   当然您刚才提到了在集团层面戏缴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰险节鹅,同时又实现互补苏辨色?这里面还是有很多原则筒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒司。沃尔沃是高端豪华品牌必妓擎,是跟豪华品牌去进行竞争的笑抢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念料、流程荤固常、标准绰,包括人才的培养和交流咕。最新我们做的一件事狮同,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心考俊勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA合苹柑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妓,可以说没有沃尔沃这么个老师邻完翟,没有沃尔沃这么多年积累踌双纤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萍鼻瓢。我们相信因为这个架构非常新涝写,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晶馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柒恐驾,以及质量再上一个新的台阶吴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府苍。   李苗苗桃酒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吠剑骋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面然鬼栓,最重要的是坚持了哪些贫?   许翔休朴妓:谢谢李老师哎汹,同时感谢红姐给我这样一个机会备娘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剔瘸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酿恫幂。   福田汽车是商用车企业舍,和乘用车企业还是有一些区别夕把。我们主要的目标客户群是to B的褂短蛇,正如您所说酬翱剧,我们是1996年成立的老灯,到去年是成立了20周年炭噶,通过20周年的发展李俯,在过程当中包括您和各位老师的支持湃樊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铺缅钡。在中国轻卡市场上捍县,已经是连续十几年的第一了咎恳。1996年在山东成立圈,1998年上市甜,2000年进行区位调整就来到了北京陌溃绩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箍般,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僧兜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跨便。我们可能把这个品牌是这么理解的撼,现在业界对品牌有很多理解的方式竟捌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艇限撂,所以我们从整个的业务流程上来看纠瘟卸,这个品牌业务就是在其中的送。所以我们这几年在企业的发展过程当中餐,品牌也是在不断涌现侍,大概有几个阶段夸萍稻。   1996年是以轻卡为主导踏乡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴濉,用着正好”食。在当年的时代抓住了市场机会巍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烽覆。   在2000年之后隙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抨,进行了商用车全系列的瘫礁我,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肮扒,这是一系列发展的战略途。同时把品牌又进行了再升级蛔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撤魄酣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑰缕熔。   在这个过程当中疙睡,福田汽车不管是做品牌还是做企业南,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盒?一个是福田汽车在商用车范围里面强衔攻,就是在整合资源方面觉得还是不错的非。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狸梦,花了八年的时间跟他们谈合作署挽绷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒我氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼碎兽型,同时和福田康明斯成立了50侵沧夺:50的合资公司息漓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广家灵怖、先进理念之外饱闲槽,科技创新也是核心的一个点刺链田。福田汽车虽然作为一个商用车企业衫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奉傲,但是也是做了很多的工作辑戏块。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室我冠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孝。我们统计了一下烈玫,和乘用车企业也是差不多的杭被堡。   而且我们在研发方面屏勿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寇室毙,这在商用车企业里面比较少见密。不管是先行的技术鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究煎蒜动,包括去年也推出了超级卡车菱,也是整合全球资源打造超级卡车忍吠赏。全面从安全俗斡、环保方面进行新一轮车辆的升级团埠天。   我觉得总体来说吧吞镁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饭惯抡,是一个有着锐意进取称、远大目标我瑟冕,是一个愿意为客户辫、为所有的股东歪、合作伙伴溃、利益相关者带来更多的价值别碧,也愿意为更多的卡车司机沏返坪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吴。谢谢!   李苗苗保:2016年一年有很多新品牌出现芜踏,也有很多刚诞生的品牌在努力搬寇罕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侩僚久、宝马死测惧。我就参加过场在北京的怀柔蔫崇骑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攘酿捅。我当时心里就想斯威蛮有钱袄铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沥佰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶?对于刚诞生的品牌常瞥秃,品牌之路有没有塑造的路径撩墩?你能不能简单地概述一下齿递分?   余波购宋:感谢红点汽车和李老师据,各位媒体朋友和各位同行摹臣童,作为SWM斯威汽车布细褪,可能很多人觉得很陌生患抛性,可能没有听说过慰刺柿,我简单来介绍一下京钞撼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌群,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹅难,7月份品牌上市韩,8月份第一款车SWM斯威X7上市死嚼。   今天让我来参加这个论坛恕桥,我们的心情很忐忑昏藩还,我们是一个汽车行业的新兵媳恒,我们是抱着学习的态度来的苍俏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师处册,希望多给我们一些指教婪歇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒲成?我们认为这个品牌给用户的是两部分谐,一个部分是产品的硬件秸收,也就是物质的东西矢棘羔。另外一个部分是精神层面的迁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汤胚朽,第二是付诸了一些智能化撮隆熬、空间和外观鹿牵秤,外观也就是在意大利建有一个设计中心弛,在外观上有意式的风范拟脊。   从软性来说鞭懈,我们要付诸一些内涵邯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棺矩附,通过植入意式生活的方式孤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋纺。同时我们也在倡导一些生活方式檄,通过软性的文化来塑造胚寝橇,解决通过硬件和软件管,以及从物质和精神层面塑造品牌勺。   至于未来怎么走遁匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耽。用户实际的需求和市场的需求械,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉薯顽勺,未来我们还是要跟着市场走愧舅。   李苗苗舷诫:我旁边坐的也算是媒体人秀敌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了便。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔬?因为主持人给我了一些问题巍,我个人认为不想问一些特大的问题玻,就想问问这个问题痢狠顶。   付继仁默:谢谢李老师鼻船,这个问题还是挺好的俩宠零。刚才您在问的时候呛窝蛔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碍。   一点资讯是比较新型的资讯平台哪把,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敬,我们是做平台缔块,不仅自己生产内容剔庐航,同时全网抓取内容司付,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容台黄祁,再把有价值的内容分发给需要的用户响冠判,完全是自动化烘顺赁、机器化的诲耗。我们怎么去帮助车企呢舌亭?我分享一个数字悉。   在过去一年臣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贿嘲播。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木,第二是移动互联网的平台袱尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用殿轮。很多的车企其实在做品牌的时候感,都会要求最终的效果溃。坦率讲枪,以我个人来讲这其实是两个事獭巾,因为品牌本身是非常感性的麻税煞,效果是完全用数据有结论的封娠,就跟一个人去吃一样电镜颈,吃了四个馒头饱了扇,不能说只吃最后一个就饱了安谷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遍门坎,现在我们有几个大的方向愧坪泼,第一是更技术化的跟车企进行合作非乳尖。比如说从去年开始凌,我们跟上汽通用进行PMP的合作舞。客户自己建了一个数据库概,就是把用户进行了一个分类拐澎。然后我们每一个用户来到我们平台上恋庇,他知道哪个用户对应了什么车型俏茹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告曹抠溪,也就是把他们的流量经营得更加科学绿弓。   这个给到我们之后偏恋裙,又发展成了一个新的技术驱动能。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琶收随,还是看汽车外观的细分多从锭遁。这不仅可以推荐具体的车型凰笛拓,也可以把具体的创意自动化慕蠕描,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果会彭,这完全是技术化的匹配梁。   第二点太泞冉,我们是一个内容平台抵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闲哄,能帮助到车企做非诚茫好的传播负改膛,有的时候这些内容并不能够被发现鸵。现在我们把广告当成一个引子藏,不是一个执行的结果吉嘲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣八摔巷,进而把下一步的行为做好骗浅。比如有一个产品是一触即发朔房段,用户点过客户的广告之后塑偿,我会直接给他推送相关品牌的内容歼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豁惦,再去看有没有点这些内容儒,有没有评论内匡、转发违秀诵、收藏欺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虹欠泉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扭该郊,把广告和内容进行打通从。   第三点钒修,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睬镜寡。这个场景是有时间肉锹革、地理位置和非常多大量的内容和数据内,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梦抗巾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的删慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肯,或者是去日本还是去韩国旅行嵌。这些并不关系到最终的销量提升多少昧车颠,但是可以了解消费者在关注什么伶卸瞬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臣虫京。我觉得作为我们新型媒体平台来讲导溺,一方面要通过你的技术尖篙缺、数据实现更高效的转化苍悉目,实现现在解决广告主的一些痛点冯。同时要帮助广告主把服务做好味亢樊,说句实在的都是服务用户梳酣疥,我们产品的用户也是车企的消费者裤计,怎么能够把这些用户服务好燎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坦。   李苗苗厂情:付总说得很好传彤杀,借此我也想说几句骗。我看了一下笺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墨,也有一些厂家的朋友上溜,我们每个人都是汽车人判。   我在想楷,得益于这个好的时代畅墩嗓,既然是说品牌熔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僻,无论你这个媒体叫什么名字小,找没找到自己的定位市尸。无论你这个汽车是什么品牌兔,你的用户在哪里皋畴溉。过去几次会议主持上都说四个W摊徐磋,也就是我是谁忍、我的用户在哪里鹤稗、我为用户在做什么父挎律、我还能为用户做什么烘敞免。包括媒体也是一样遁,我是谁(什么媒体)撼乘,我的读者在哪里据马,我为读者写了什么样的东西示甩,读者看不看砂漂换,这是不是你的读者群要看的壬踩,最后是我还能够研究我的读者娘、研究我的客户孟逗尉、研究我的用户唱,我还可以做什么妓颁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸵裳,一人问一个问题就结束去庆。   请问杨总嘎,刚刚说了这么多患哄,就一句话胚,什么是品牌遂淬?我们说了半天品牌鲸采。   杨学良亲绞肮:我觉得品牌就是价值扑沦,消费者买你这个东西值不值无,如果他觉得值了蟹点,就认可了你的品牌剃。   许翔蓉师:我就按定位的理论欣翻掠,品牌实际上是一种品类的代表炮,消费者是用品类来思考天,用品牌来表达力络。   肖勇判睫:因为我是做销售的矫貌迫,我可能最直观的印象哎傅,我觉得品牌首先是一种价格坟、价值体系排扳,同样的产品能够比别人卖得更贵法磺归,别人还愿意买我的皋欢脖。同样价格的时候顽境,别人的产品卖不出去绊拦,我的产品能卖出去慑蹿蝗,我觉得这就是品牌戊峦释。   第二河粮怪,我觉得品牌是一种文化贤哪铝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灿茶秸,但是我的文化能够吸引他慌姥,我觉得这也是品牌的一种表现蔬赌。   陈思英排:品牌首先是无形资产勿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妇门嗅。第二也应该是产品猜湾,可能是一个标记蔼汰、标识谁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撬厦,在人脑海中所有的记忆筛焦哥。   其实品牌的英文是来源于MARK禾撼,就是在没有货币的时代物物交换的时候挝暗寂,在畜生身上有一个MARK私吝淌,Market就是营销沥逼旅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凄阿。有一个比喻亭,品牌就好比像银行储蓄塘胯,储得越多品牌价值就越高赡。   余波簧伙:我觉得品牌在直观来看就是商标溶贡,另外是产品镣。真正给用户留下综合印象的是产品屁桓、服务和文化的结合故赌,以及对用户的印象及感受就是品牌喜哪。   付继仁锣:我觉得品牌到现在这个阶段募爸家,也是一种共鸣边径蛇,像营销1.0是以产品为中心离衔稀,营销2.0是以消费者为中心介,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脖伤扔,这三点都离不开品牌磨宝棵,但是代表了品牌不断的升华楷龟。同时品牌到今天来讲吠参入,不简简单单是一个口号蜡镐桶、标签健改、LOGO酪阜倒,还是一个行为准则盎闭形,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拨眯,还是每一家企业锰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凳,并且怎么样高效地执行和检测拍奴。   从这些来讲轨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犯,如果想清楚品牌一定能做好挎,至少能够对我们服务的那些人做好强德渡,那也就足够了柑。   李苗苗挪某亩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刹。关于品牌几天几夜也说不完瞄身,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娶假,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钾煌。   谢谢大家在座的聆听牡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣低:李芳 版权作品潦蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗,严禁转载浇每,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犁催,车市销量连破发展记录殴竿卯,这也是问题的时代枯侣,多元化眷陪错、碎片化奈瑟温,对整个行业提出了更高的要求筷奥。一切都在变烹太笛,唯有不停思变方能随机应变榷残谐。2月18日适函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虑慷。行业内百余位思考者和变革引领者塘笛晤,与120余家媒体相聚一堂潮臣程,在“变与革”的大会主题下幌暗,共商“品牌与营销之道”懈,把脉中国汽车2017蛋架垮。   东风标致总经理李海港绞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹈捻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师米弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华型些零、奇瑞汽车销售公司副总理范星概苏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动并掳。以下为发言实录孙堂椭:   互动环节嘉宾合影   主持人苟醒:2016年是一个销量大年勿俺揣,更是一个营销大年乱晚抱。从二维码营销到VR营销险,从下沉式营销到自主营销啦坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球财赂际,广而告之悄悄地变成了城会玩街雀,车依然还是那个车舒剖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢统茧掸? 第二场论坛的话题为侨贾棘:中国车市新战国洞,车企将如何做营销惰郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宋牛,现在重担在我身上弟横患,由我来主持第二场论坛撵币广,和各位老总探讨如何做营销酸返。   因为第一场是说的品牌导,品牌建设也是非常重要的一环哥扒渤,我们现在就把品牌这一页翻过去蜡胖挪,就说一点营销其他方面卤,比如说跟市场信、营销相关的一些事情亥脸贪。我们今天的这些营销人覆穗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庭忱赁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峦,因为他是面对着全世界最大的销售市场荚纪揩。面对的是最高增速的市辰印,现在技术和产品快速迭代速稿眷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阮,所以他们是非常幸运的衡倪,十八般武艺怎么耍都行称淑彭。   同时很多营销人也在自嘲拿,其实汽车营销是最苦逼的一群人兜,因为我们面对的是世界上最全的品牌手,我们面对的是最多企业的竞争妙钳,我们还面对的是最难以琢磨的毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者苫呈。   当然了我们这还不算最苦俗蹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琴,所以这样的一群人的所思所想鞍碴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咖甲凰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膜匈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匠惧啥。   汽车品牌最新的一个品牌定位柑,在座的应该就是汉腾了釜肌。请问汉腾汽车的副总单、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吃,您给我们简单总结一下按盖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舱?   于晓东诺写:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会项扳柔,让大家来了解汉腾汽车跺卤峭。汉腾汽车目前是全新的品牌檬,2013年11月份成立疟弛,5月9号品牌发布蜕,9月6号新车上市菩拱洼,第一款SUV产品汉腾X7坞媒送,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟建,本着向同行和成功的标杆企业去学习轿驾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烙伴搽。   2016年对于汉腾汽车总结来说赌,第一点是品牌发布白挟翅,这是做市场的开端茄。   第二点是渠道寇棘花,对于新品牌是重中之重的工作判酗权,渠道顺利打开的局面枫溅,签约181家腐,正常运营150家赴赦逞,渠道作为做销售最根本的工作霸幸狮,没有渠道幢汐侥、没有服务俄弦唯,消费者也无法触及和体验环,对于一个新品牌这是一个开门红贸抽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颂娘授。   第三点是在市场上蚀卯,市场层面上重点资源向一线倾斜鞭豌纠,资源都花在提振经销商信心杏、帮助经销商达成销量上脐滴,因为作为一个民营企业烫,作为刚起步的企业叹领,在有限资源的情况下还是把钱花在一线持,支持了经销商的销量取斯。在品牌和市场的方面栋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晚爱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唯李眯。   刘小勇氓酿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的款芒另,汉腾除了自己营销的亮点之外梅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矢盒逃,或者对您的触动是比较大的侵良豢?   于晓东玩讽椒:做销售在产品力表达上侈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式履结,在2016年都说是视频和直播的元年狸稀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淑。包括产品试驾挑战的活动蝎芍,也是和斗鱼做了直播的活动兽炕邵。在我看来在消费者了解产品上暇,可以随时随地撅乐险,而且是更加有渠道客观了解一款产品我扑殊。这对于做营销来说畔,既是机会起稼氛,也是挑战菱桅龋。   刘小勇扳卉嘲:请问李海港先生箩婆匆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吉,尤其是传播的环境宛蚊、传播的手段督焚、传播的模式发生了翻天覆地的变化锨猾害。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疗桃嗣?   李海港前尸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲该,在新技术酣、新人群和新的竞争环境的驱动下汕,媒体处于变革的时代倦失蹋,原来的架构碎片化了晾零寐,新的架构正在建立瘫亥涝,当下处于这样的时代灸匈。很多事情是这样的趋势肉晤寞,原有框架维持很多年淖,突然间环境变化之后碎掉了涩,再重新建立新的架构般思妓,万事都是这样的道理阶宠。现在媒体环境是什么样呢规北?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹿脐。这样可以导致媒体的平台化潮,另外是媒体人的职业化或个体化孩。   简单来讲撮暖厕,我们以前是自己做东西扰吩,自己在自己的商铺里去卖朴。现在不是了客,现在可以自己做东西细,自己去租商铺疤沏茂,有的人专门提供商铺颅,有的人专门做东西龋桨型。这样可以做专业化的组合恒嘉筒,效率会更高层卫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遂粹扣,红姐以前是媒体人弧茹百,现在有自己的传播平台谷玲,也借用了社会化的平台懈劣脐,把最好的内容输出颗福,她做最专业的内容彪亭。我想平台也会用她的内容吨,未来的板结新的架构就是这样的哆宦。   在这个架构下作为厂家要适应离黄,东风标致已经做了这种尝试情,去年把我们的公关公司能力削弱科霸,因为他们的稿子太硬了撩废割,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烷,从专业或从第三方的角度看待东风标致腹乾祁,我想他们的稿子会写得非忱蝗叮好免频干。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痞山尸,这是未来的趋势腊农案。   刘小勇粮:我听到有一种观点惋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顽,我就抓住了更多的消费者粮贸乌,更精准妈骆,我的销量就会增加醒僻烈。但是有一种观点认为改,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了圈婚逢?如果总消费需求没有增加女购思,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗡都,是不是大家又打平了舒。就像一个剧场理论慑,原来都坐着看戏廊改,后来都站着看戏了糙,其实看的戏是一样的焊。请问奇瑞的范总善,您怎么看这些新的手段翠默、模式对销售营销的作用上伦?   范星惯:首先感谢红点汽车导绕吨、感谢红姐尺病痹,也感谢刘主编赣。实际上前面两位老总谈得也挺好鲍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咸。   说起营销摧聪溅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抛盟辆。但是从营销的最根本霜诧,还是回到对客户的理解坞虏。我们最近几年对于整个汽车市扯Т稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整是死仓,最核心的是我们看到了两点变化鞘祭仟,一个是围绕客户端的消费升级敬驮,第二个是客户年轻化的变化爱凉。这两个核心特征的变化藐咖,带来了所有客户需求的变化怜辞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帘。   应对市场的发展扯,我们称之为整个自主品牌的发展奠湾钵,包括奇瑞自身的谈,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈鹚蓿快薯缉,年均增长在40%左右的增速售妒胜,所以说基本上属于原始增长的阶段航佃。奇瑞从2012年亲哼、2013年开始进行战略转型皇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牡拱,我们做的核心是提高整个产品的品质兔晒吓,是我们整个战略转型的核心锰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品污夕李、好的服务叫呢骑。2016年我们已经进入到2.0阶段东,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品齐馅犊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苹八捞,整个2016年集团销量也突破了70万辆懦,增速达到28%荒,国内市场超过了36万辆喘奉,也是过去五年来最高的一年导抹。国际市场中耙散,我们2016年实现了出口8.8万辆另狸,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝,也是连续14年中国出口第一的车企疼跑。   我觉得取得这些成绩申,销量数字是一个方面曙馁,更重要纹、更为看重的是结构的变化呐阿,第一是企业盈利水平的变化蜡幌,为支撑企业未来的良性发展遍冉捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务担。第二是体现我们战略转型的成果欢丝抗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%度。第三是客户结构的变化玛吃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灯套。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛋,实际上我们更关注的是除了规模的变化刃,当然营销数字很重要法浪。数字背后更关心的是这些结构的变化顷检,怎么产生这些结构的变化尽谭入?从我们自身对新一代消费者的理解斜铃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奴观吨。   客户体验的三个方面我们一直在做冬湾,第一是产品体验迸逗殴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苛衫帕,行业平均大概在35%惠,奇瑞可以做到25%茶么酥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台体,今年还会陆续推出更多的平台惜艇配。当然平台不简简单单是全新车型的概念纺。   第二是品牌体验乳惠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陵洗浩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通商,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销店。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屠白藕,现在很多企业在做营销过程中视频乒错、直播方式应用是越来越多了蚕司,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化端芒姜。   第三是整个销售服务过程体验的升级郸导菏,在2016年网络规氖』梗和第三代形象店的升级饲低长,为了保证客户体验的一致性拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装性侈邯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冗团、优质的匣亲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肩,这是我们正在做的品线普,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躺,谢谢!   刘小勇家:谢谢范总委炮舰,现在的汽车营销无论是从手段淌鄙,还是从模式菊欠,包括内涵都已经发生了非常大的变化限季搪。我顺着这个话题再往下问一下鹿,请问刘晓科总木樊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迹、营销套路柒戊响,您觉得现在还适用吗矢哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战写参藤?   刘晓科趟酶:刚才范总茸笔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峦,因为这里面在我们整体来看瞬栓,其实我是一个新的营销人酪徊拒,刚刚在这里两个星期尚。我以前更多的经验还是做用户取伸,去看用户的发展拌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睛薯、网红虏焕列、娱乐化昏团,甚至还有用户的碎片时间怪绵苗。但实际上反应了两个变化锰茂,第一是用户浏览的轨迹改变了室筐,以前在PC时代首薪汹,大家基于浏览器阅读挪棘弟。所谓浏览器的阅读起寝,对于从一个网站跳到另外一个网站犀戊,这个成本几乎为零撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藏库,只要在浏览器就好窗。PC时代缺,网址摩呛、网站扁、浏览器是值钱的卞薄。   对于移动互联网惦弄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽,对于微信小程序也有很大的期待箱努,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亨邪。最终来看能纽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驰瀑。在这个主流的前提下故动,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晾欠。在这里出现了两个问题迁喷,也就是时间的问题浅蓄陛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的落。如果是比较泛一些的资讯或APP氰痘蹈,如果中国互联网网民用MAU看脚匡,月度覆盖量几乎全部覆盖程乃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凌维,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柔窟。但是什么会不一样洗?就是时间危妮傲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稍侍,我也高度认同一个观点污,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懈。在这一点来说痢滤嗜,我们的营销不是去抓住用户怖实诽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抽炕崇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起费颓地。   基于这些理念的变化覆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莱讣狼,而现在发现专业内容看得比较少一点美跋。专业内容对于用户的阅读同,可能是女性就不太爱看佃霞充,覆盖用户的时长就变短肪。什么东西会长呢屋?从2016年币朔唤、2015年的情况来看可捂蟹,我们发现基于娱乐营销的网综时间东失粱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大面呈飞,因为可以更好地去占据用户的时间昂眯。比如说我们投的一个网综节目娘竟,可以有2个小时以上的品牌露出时间孝。   对于用户来说副吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣。无论是线上的纬,还是线下的散。   另外一点香,我们做了一个用户报告艾娶蜂,会发现用户现在在看车的过程中秽了,比如专业的导购趟,发现用户的时间怪拦、决策变得越来越短琴,对于专业媒体用户来讲啼,用户平均决策时间是108天差,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰筐效,这52天对于内容的需求是很轻的尾慕忍,包括频次是很轻的单。从52天开始一直到97天钨,基本上是从几款车的比对到交付定金顷布恕,因为提车还需要一些时间旧市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览门剧狸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伟闹俺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接估,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丘。也导致现在的自媒体更火快客,因为大家更相信人酶,也就是网红的力量会逐渐发挥垮仙,包括IP的力量懈。   营销的变化是跟着人走的莫,用户的体验编试掇、用户的行为发生了变化浮纬,我们的营销一定要适应用户的改变达募。   刘小勇仕惶姜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表练。想问一个跟豪华车相关的问题纲拐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犊浆,从超过10万辆到两三万辆的都有刃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冉磋孔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗金忙?或者会发生变化吗夏嘎?会发生变化的话饯巢,是什么样的主推力量来促使发生变化秆输毙?   王顺胜欺途复:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茬蔡,作为广汽讴歌这个豪华品牌钳,去年4月份才成立了新的事业体制槽形粮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻涣宏,10月22号四驱上市举,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褐赡剖。   从去年一系列的举措蹋很,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悔。像主持人刚才提到了圣,怎么样去改变格局哼哗朗?作为豪华品牌在中国嗓靶烯,像ABB进入中国市场比较早驶妒底,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善泉蝗,其实我们也做了很多思考靛抨诵,想跟大家分享一下忿颓。   第一淖淳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悸婆僚,也是十年左右的时间摹信,也不短薄拐抬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倒。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘘监为,我觉得是特别重要的缔。我们不是说跟谁去竞争藩侨,而是在豪华市场找到适合自己的位置侮婪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措来恢谜,包括在上海搞了大型的上市发布会吴龚忍,在上海中心进行首秀背拐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录力,这也是用来提升品牌的勿扛使。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晤。这一系列都是来提升讴歌品牌的既碗。   在后面的发展上绕拦冻,包括在2017年也做了很多的思考亮,就是如何在营销创新上做一些突破肥。比如说植入了体验式营销关,包括即将上线的体验店侩,可以跟移动互联和终端匿,包括一些PC端进行一些互动题。包括很快会引入管家式服务啥凤骏,让用户真正能够感受到服务和体验百街。管家式服务是一对一的飘蘑,能够让你感受到有针对性喇,并且有温度地触摸到服务的形式艰迫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拭旁,我们在形式上也进行了一些创新录泉架。   尤其在内容上面毖,我们以内容作为引擎驶弟馆,创新作为驱动涕孟,作为后来者品牌穗垂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墩啪诡。至于格局会不会变化橙隧,其实每天都在变化猴臂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局头,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祥币攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凤潍受,我相信之后会在变化当中不断求变股。营销脱、创新不但要传承好的东西兢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前络,跟大家一起共享一下藐。   讴歌作为新的豪华品牌疥譬伟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌范,希望在座的媒体以后多多关心潜牌、多多支持鲁漂唾,一定要让它取得成功疙让,谢谢大家!   刘小勇膳:接下来有请江淮汽车李总怀画笨,咱们聊一个关于2017年的话题舱鞭胺,现在年底犀筷卞、年初做营销的也是做足了功课吕,关于2017年市场的预判睦投。能不能把您做的功课分享一下袖驰徘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些传?   李建华硕淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害古担懊,营销这个事在台上讲恒屁先,对于2017年的营销还真没有想得特别细究佛。对于营销需拨巨,以前讲欲文明其精神颗宽示,先自野蛮其体魄皋锚,营销在中国还是跟认知相关裴伙拳,属于文明其精神发展之内的礁热。营销在2017年来讲垒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓷,全球规模最大斜,还是保持增长扯猫酿,需求会很旺盛粳韦淳,同时也面对着一群非常不确定的消费者套犁,这些都是一些确定的因素繁。关于不确定的寸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罐,这使很多事情产生了不确定性筏,也使推广方式产生了变化烫邻。在一个变动的世界里要想做好功课锑,关键是有定力把握好不会变的东西瘫迪。   就江淮来讲丹宪课,2017年一方面会更加关注用户的需求铂顿。因为从做营销来讲仿圭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谩蹭淬。一是用户看到产品讨侥钡,如果产品很美好绥匡蚊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫授,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入操媳。第二是当产品出来之后迁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溶,如何让消费者跟它产生很好的接触顷熟僧、接受它埠,让你的营销做到有广度瓶匙惊、深度和温度几,这是营销人需要花功夫的地方雌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仟岗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚模好的保留和记录下来岗飘陡,强化终端的执行力匣啊。这是非常重要的辉踩,当消费者看到的车是处于被管理的状态箍,他就会有好的印象受。如果是管理失控的情况炒济,就会认为这不是好的产品难。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廉级,这个产品是不是他所需要的牡,能不能让他在过程中感受到认知和认同揽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镭,现在已经不太需要你告诉我什么了丸驴,往往会更注重你提供给我的事糙切,是不是我真正参与过的恳既挪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颂托,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论射付盆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV及?可能现在需要一辆高颜值眷笆、大空间系讼、强动力倘限斜、低能耗犊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来送尺蜂,所以2017年上半年会投放一款S7猜栋。前面的消费者参与了意见堂鲁郡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件示南,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼杯茄,形成了共同创造的氛围栋漆。往往共同创造的东西疯惦搓,我觉得是消费者乐于接受的东西杜。未来共同创造舜距,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遁骋惦。   刘小勇动熬:非常感谢李总韦溉。我觉得现在开论坛弦场开,最难的是请嘉宾睹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坝肯,是嘉宾请来了之后不给时间说洞客。今天这个恶人就让我来做了势,咱们就不说了疲。   最后请每个人回答一个具体问题淋豢,刚才进门的时候有一个调查底,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堵涕萎?我们从于总开始蹦桃藏。   于晓东儡具案:我觉得2017年应该说挑战大渴狙,期望更大贰噶,我更看好细分市晨骸,因为我们也是做SUV的嘛比苏巍,我们更看好SUV市场的持续增长童豌馈。   刘小勇妈赌:全行业增速去年是13.6%坍价、13.7%豆。   于晓东棵:我预测2017年是10%费颁勘。   李海港换蔑:8%双。   范星断邓豆:我就说一个数畴,虽然说一二月份看到环比有所下滑髓,但是看这个数实际上同比还是增长的傅柔。本质上今年不用担心培叛老,我觉得还是在8%到10%之间杉。另外最近看到1月份的数据出来了梦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣,这实际上是一个分水岭融哭,一个很大的变化另金拟。   李建华矢拣类:我觉得应该在5%到8%皮,可能会接近GDP的增速邦。   王顺胜盎辨:我觉得整体会在8%到10%以上铰抬洽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闭耿。   刘晓科律雄窃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼻薄翻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌瘸扣,我觉得再加两个点是8.5%竟聘坚。   刘小勇谭剁牌:你更准确了塘品锈,到了小数点后了嚏撩。非常感谢各位老总的精彩分享俄。就像李建华李总说的熟偶昂,咱们说到汽车营销人等戎灰,媒体界有很多新词来形容完,像野蛮执行力或变态战斗力腊屁、狼性文化等等敬。其实他们是一群非常善于思考的群体困虽郴,他们的思想的深度决定了在行动的效果夏权亨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夺涎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颠耻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣磺梁:李芳 版权作品人梆粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载丢亲铃,违者将被追究法律责任检愤释。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碎巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行理。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妥即,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梢裂刑。以下是北汽集团党委书记蓬外、董事长徐和谊的主旨发言截。   徐和谊趟搂漓:尊敬的何部长庙舜脑,尊敬的各位领导诫城,汽车界的各位同仁涣,还有我们媒体界的朋友们撅厘彭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抠,探讨汽车行业的发展话题粮羚峨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苟颂,这一年间我们先抑后扬揩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钨痘桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腑,最终以产销2800万辆蚂丢微,同比增长13.65%的优异成绩欧帛列,完成了一年的一个胜利的答卷逞捣鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上疚唇,为不断探底寻求新方向的中国经济芜假录,可以说去年我们再添新亮点朴惮尸。成绩固然令人欣慰详,然而先贤有言洞究似,一切过往皆为序章反。今天站在新年的起点上回望从前圈叼履,我们发现深沉变革的暗流涌动顷患捍,启迪未来的创新发展困般,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锰闻。   亚马逊无人超市惊艳登陈览,谷歌的Master横扫九位围棋冠军算杜,提振实体经济箭在弦上篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代颈,技术啤、商业模式缄泼、国家战略俯碱钙、市场结构结合在一起叛帘急,这种更替的演进屁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绵氢,正释放出巨大的改革能量涡矩,正引领我们整个行业迈进全新的时代免唱卫。   一是技术模式在不断地创新此迟,汽车行业转型正在进入落地期韭。最近几年在互联网痛刺滥、智能化睦、共享经济等多方的洗礼之下喝,汽车行业正在同创新中被颠覆者欧,迅速地转变为创新转型的主动执行者崇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲸,日系车企抱团开发人工智能技术吐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摊杜,可以说剑指出行解决方案染疏势。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塘,在新技术完帮、新模式领域不断落子肥锤募,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牌催米。   二是消费升级凭闯,品牌之战成为未来的新机遇碱。随着互联网思维的逐渐渗透骂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念会。情感价值剩、消费文化氯矾、消费者价值观越来越得到重视表阀,网红营销徽橇室、二次元营销莆漠删、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敝鹊品。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通童胯猩,实现产品表达与消费者价值的同频共振坚。   另一方面题食泛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娇警灸,为自己的人生价值代言桨棵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题割版,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇错。   三是提振实体经济掳掠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霜廊碾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一日,就是提振实体经济袒酪。其关键在于制造业转型却,转型经济学的研究表明古,制造业转型中产品技术固然重要匙滥,但管理体系更加重要蓉始。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挠曹拭、网联化建设肝糜啥,就越能发现在信息化建设这种大背景下堪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誊呸背。前几天我看到有文章提到饺帘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缆攻。这样的提法虽然夸张男砍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硼,我想却是切中要害的褥唤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腿克,随着提振实体经济逐步落实佰保,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掇焚道。   四是政策变动涕,新能源规模化癌航测、市场化成为未来的大方向椭。2017年新的政策正在逐步地落地红,新能源汽车格局正在悄然地发生变化管碾勺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丁,行业准入规则独、动力电池规范条件等政策的制定承署,从各个角度划定了新能源的市场边界烩。   另一方面都,碳配额哺、双积分桔掇、新能源补贴退坡瞧斑徊,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣,聚焦核心竞争力霉儒勘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勉。   纵观整体形式的发展测室请,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上功蔽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚏。数年之前县哨迁,面对互联网行业的冲击俩权卷,我们以为我们只是需要一个互联网+僻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折登,还承担着国家经济转型的重任绞晌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淡悼。这样的多重任务肖,给了我们新的挑战摧性隘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨谎骏。   面对全新的形势阜儒,面对前所未有的机遇与挑战软倡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向核。我们将锐意进染喝病,大力地发展创新精神眉修逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陪,在电动化倾怕、智能网联化鲸梦、服务化亥青岸、国际化等方面加快发展步伐童抠,不断推动新技术刮搏习、新模式的落地生根似涛,不断地发展新能源汽车肠,还原城市绿色健康生活推蹭。不断承担经济转型任务几菱潞,推动传统制造业的升级戳脾。   面对未来卢确瀑,我们将在以下几个领域寻求突破纯:   一是加速智能网联技术研发芭,打造智能出行的生活方式脊钳淬。2017年拉斯维加斯的CES展上趟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作埃处届。当然不只仅是和百度姆护诬,还有其他的国际国内的公司暑捅。未来瞄准智能驾驶班惦巢、智能互联泄屎刷、智能座舱等内容掳乃峦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碧度酗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亮。   二是加快新能源汽车产业化兑,践行绿色环保发展目标鹊宏肆。在新能源方面释坑茫,北汽秉持环鼻柘希靠大家的理念罚上,不仅造优质的新能源汽车产品拈,更要造消费者愿意购买的新能源产品详炽。尤其是在补贴退坡喉骡、行业回归市场的大背景下串第,北汽集团聚焦资源撮吃、聚焦技术潭、聚焦产品山、聚焦市臣破健,四位一体严密把关整个新能源产业链操戳沽,为消费者提供既有颜值寝腺睫、又有内涵的可靠产品粹版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乒肋暴,共同守护美丽家园赫。   三是加速国际化资源整合贺朗,实现中国品牌的全球化勿掠慌。2016年颓吮舅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地市痴晶,实现了北汽国际化岭耿苯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破度侗户。配合国内的合资品牌表犯窖,服务于全球布局研发基地薯窝嫩,北汽全球范围的资源整合睦迷卢,已经进入了研发窗京、生产肯度矛、销售琅、金融绊挠、人才和品牌全方位互动的良性循环孩墙邯。   面向“十三五”妈称,北汽将继续深化拓展东南亚厢怀、北非叫、中南美抹需、东欧等重点市场的产业布局略实缮,使中国品牌的影响力遍布全世界观池。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级襄。   四是坚持服务化方面谐含绕,推动制造企业转型升级缓讳。服务化既是国家经济转型的方向拈,也是北汽自己产业升级的主要目标腻新。多年来我们在金融钦脸灌、产业投资屠、后市场济、出行服务等领域多点布局烧,随着时代向智能网联方向的发展惹却败,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环齿。构成从业务到管理体制脐钢市,再到基础设施的科学发展体系戏且,不仅提高了资源的利用效率侈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肃。   各位领导都涂,各位同仁静,媒体界朋友们舞耪练,闻鸡且起舞驼,风好正扬帆髓署,新的一年已经到来椽僚庆,新时代也正在开启机遇的大门畦避没,让我们携手共进策,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舒,长城汽车累计销量达107.45万辆睬毛律,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篡粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军培汀污,其中哈弗H6占比超6成家剧,达到了58.07万辆教凌羚,同比增长55.58%龋虚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窖赏,2017年2月19日记牢峦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妊弄蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕洼,我国汽车市场销量首次突破100万辆喉媒,高速发展25年后的今日互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荚。中国自主品牌已突破百万辆绕店募,那么能否乘胜追击逾越200万秀、300万的销量目标饺寐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敲动叫,用他的话来说醒辱钙,“这是很了不起的一点厂酞节。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐镐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尽,从另一个角度来讲戚碍碘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拎亨。   安全吐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鳖獭默,分析其中最重要的因素壁匪,魏建军表示史毖慧,回到20年前迟山,受到成本和技术等方面因素的影响拨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俗宪巢。而当今时代绞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欢,其比重也在日趋增高仓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沃容。他还透露豪帘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什灌场,打造全球化的研发体系怕,在主漓功定、被动安全技术藩、智能互联垢、自动驾驶等方面俯抢妨,形成领先优势贝婪星。   说到自动驾驶技术衫脸镭,放眼全球汽车行业唉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浮桐将,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椿菠。哈弗将采用北美非才络、印度寒缉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雾醒卸,据他透露玲季拱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准副,目前正在进行路试垂赦材,有望在2020年后投产傅。“我们的最终目标伪,是推出完全无人驾驶的安、最安全的 SUV 派庭靶。” 魏建军说到道浅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攻拢,魏建军说到承,2020年帮眉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脊妨尚。对此绦剧泌,哈弗规划了四十余款新产品起戏,覆盖全部的SUV细分市场昆岁。到了2020年貌扰弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标普,在规模上超过吉普隶芳、路虎盲妻焙,成为全球最大的专业SUV品牌扯膳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渴恨汤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雇皮斑,魏建军回应道惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掇烷,一方面要靠产品快速地更新迭代祭抬,另一方面则是丰富多样的产品规划藐肪,这其中就包括新能源方面的建设榷课掀。据悉哼虹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绒脚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抠。除此之外蒙某荚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩耘堋,目前正加速推进全球化商业的发展次讲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标览惭。   2016年硅理馈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品漓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑效撼:WEY登场之后哈弗应如何定位锚仑疾?魏建军在现场表示避供暗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化才噶。相反浆虱亩,哈弗将全面发力15 万以下市趁偾么洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扇溜勃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗜舷矩,而“聚焦”就是集中资源湃,打造产品和服务的差异化优势飘净辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疙挤揪。先做强胎、再做大橙扑瓷,这正是哈弗理念的核心所在沪渡。在盛典现辰骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碳竞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语誊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骸艾凑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饯困,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欺。据了解库痰,长城经常组织经销商团队去日本考察触,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饯段盛。这正与长城的发展观念高度一致涣藏本。魏建军透露探亮咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竣苗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝德,经销商们也未曾有过动野托馈,这正是“稳固”所体现的重要一点较都逻。   长城汽车总裁王凤英表示跨慰认,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪书颁。 她认为箱箍,良好的厂商关系是相互作用的赊袭锌,只有让经销商满意典,经销商才能够让消费者满意漏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盆谁彩,这是层层递进的作用效果层,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回。   2016年的百万销量已成昨日辉煌李,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诲舍?哈弗给出了自己的答案摆酞:200万的目标即可上路克申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣极驾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今塘枢,在新能源汽车补贴退坡后考石,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挂,这个数额占车辆销售价格的40%挫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擒蚊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刑尘态?未来如擞锚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痘纶巴?2月8日下午顶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迁槽蹦,2016年督餐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盾犁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一校姆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势革恃拎。随着核心技术差距的缩猩取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乓掣。但是绞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内目车,巩固和扩大这种优势枪纫,还需要政策粳、制度和市场三方合力光抨笔,打造可持续的市场化发展陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爽敝篡,但是从已知的美国诗纤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胆汰恒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%具。同时酸试篱,公共类充电桩接近15万个的发展规模解捷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家努讽摊。   “走在世界前列帝,不仅是体量和发展速度位居世界第一谎全,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捕掏。”许艳华表示添伍痴,经过近几年的积累矾剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臂瘸抄、制造和营销的体系能力侧掳奉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颈伸,产业链基本完善姐徐烤。整车丧、动力电池归霞、驱动电机系统性能大幅提升岸,市场主流车型的动力性飞、续驶里程的、能效菏、可靠性双、舒适性明显改善猛峦蛙,整车羚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坎,新能源汽车市场覆盖率提升奠鲜爸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汞寿曹,占世界市场比重约为50%骆。按照已知的企业规划铆,在乘用车领域偿,2017年我国将有73款车型推出搁怕拭,进一步满足市场需求帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时害侠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岗琼,整车单位公里行驶成本也在下降木。“20%的成本下降交缸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曙鞋棚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韩堵。”许艳华对《中国汽车报》表示芍泌,在规模扩大成本下降的同时汹虱刹,市场竞争下之下瘫剧卯,企业会做出有利于市场发展的选择配洛,也因此防射晃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梁。   许艳华判断降,2017年龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怜具吃,预计占比会突破70%违侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高财坦阔,充电基础设施也将继续保持快速增长隧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系上凉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祁反沛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侈,在此框架内炉,到2020年彼琉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斥蹭。但是补贴退坡后怎么办夹敛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒂。”许艳华认为试,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移练楼,让新能源汽车使用成本进一步降低绕甫哼,才能保证其持续良性发展碧龄伴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潦妨秆。目前蹿识层,无论是整车咸促、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昆,剩下的就是政策实施好的问题堑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吻胎晨。”许艳华强调课胳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系评捌屯,2020年到2025年是重要的过渡期枯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用休桂,这方面我国也走在世界前列脊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》问纠,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩臣,保障车辆和使用安全欺。   不过尾泵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议头阔鄙。针对《暂行办法》逛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%善逗偷、10%和12%的比例疗蓖,调整为5%诬、8%谱犁怀、12%的比例石,并允许2018年使搔葛、2019年负积分可延迟一年抵偿烙。同时街,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桔纱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卉,丧失中国已形成的比较优势枚粗委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旦年嗓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魏,以便企业开发和商业计划的制定夏誊然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芦味哩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宠苦。犹记得2015年7月屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车动啪,并对这些汽车的车载软件进行升级归叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庙、转向系统以及车载系统昂肺。    如今岭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澈迸,如果没有行业安全标准来做规范秋布穷,或将引发不可想象的严重后果促酵。在我国潜遁悸,作为国家网络安全的重要组成部分阔沧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坦。《中国汽车报》记者日前获悉韧粱,《车联网网络安全白皮书》溯沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晚超令。在发布之前叙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖节梆划,他告诉记者波镜克,车联网网络安全即将拥有“指南针”成。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》图赶苦:《白皮书》拒吭染、《细则》出台的大背景是什么鼓袒洪?    庞春霖接写斯:在节能环保嚷、安全舒适县,以及车联网捎辛、自动驾驶匆、智能交通等方面要素的推动下史肠垛,汽车正在迅速IT化卵乘离、智能化棘。与传统汽车相比田孤,智能网联汽车在节能减排哩收、安全舒适方面具有前所未有的优势立谦病,符合汽车工业魏、交通出行方面的发展趋势烤迁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浩嵌。在互联互通的背景下呻,没有网络安全充分保障的情况下悼拐,智能网联汽车带来的可能就是灾难故漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》交揩,明确要求网络运营者(车厂伞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贾,应当依照法律亨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衬晴丝,采取技术措施和其他必要措施蚊厦,保障网络安全蓟泻、稳定运行暖蜗,有效应对网络安全事件瘫熟,防范网络违法犯罪活动侠箱,维护网络数据的完整性扒、保密性和可用性酸拓咯。网络相关行业组织按照章程袭梦霜,加强行业自律详荡匈,制定网络安全行为规范迷酪,指导会员加强网络安全保护鹃慰,提高网络安全保护水平肠炭,促进行业健康发展降艾衫。”该法2017年6月1日起施行刃。    2016年10月23日俯氰碧,在前期工作基础上拍逝挛,在工业和信息化部等部门指导和支持下舷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杯吉,2016年底陷咯,以电子科技大学为主任委员奶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谈厂、中国信息通信研究院棺删疟、国家互联网应急中心赏、中国联通椒娃抗、中国电科第30所庞钡舍、奇虎360葡殴淀、博世为副主任委员横蹬湘,联合国内外70多家整车舶放、芯片篱府、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郡烂:车联网络安全委员会)正式成立秒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姑贾,在工业和信息化部霖、国家密码管理局班罐、国家网信办等部门指导爱酵洼、支持下核,车联网络安全委员会于2016年底组织躺、协调产业资源辈坞,以我国自主和在华骨干外资车企犊糙、终端和零部件厂商为调研对象抒丘裴,先后完成华南刺壬珊、华东靡弦、华北仁抡叙、东北躬荆、西南地区调研工作挟,充分了解了车联网网络和信息安全政策廷搜、法规疤刮躺、标准裳宽、产品始、应用等方面的实际情况与现实需求疙。并组织与协调联盟内外资源炉摊,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕉健、法规垃诉袜、标准的研究绵洼惫,形成《白皮书》剿你凳、《细则》贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠绩冀。    《中国汽车报》四豢式:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖核犯:随着车联网发展救窖谜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件遣测檬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泄咸笔、技术标准乾椭、产品及服务体系的支持定匪搬。从调研情况看龋坑欢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贯,缺乏可靠和一致性的基础工作臣,因此需要我们及早采取措施箍,完成网络安全方面的顶层设计工作缄,从政策卧氨檀、规划培哭、标准芹哀、技术撩便璃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用但确。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢糖稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状醛陇,为车联网网络安全的后续发展提供建议盼,推动车联网网络安全产业的快速发展盆道。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稀,从企业甘佬扫、用户僧沛、政府需求出发徒郡鲁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裳,结合车联网的行业特点和技术属性伐输,立足当前现实和未来发展趋势挂现酪,提出硕檄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侨、指标和建议桨梨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讳图,提升网络安全防护能力皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菊叫摄。    《中国汽车报》荤段:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响快掳施?有没有实施的时间节点憨抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辰?    庞春霖孤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南败涵缚,并不涉及强制性标准和法规袄钉堤。同时通过产业宣传百间、贯彻和使用饭,不断发现新的需求和不足完耽唯,并加以完善瓢蒙锌。但由于网络安全形势的复杂性比,以及车辆作为一种重要的交通工具卡吉范,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趣。    两项文件本身就是在调研基础上慑旅光,听取产业单位需求而形成的膘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弯苛,减少大家的迷惑和疑虑梢炽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秘较,切身维护好产业和用户的根本权益探。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呵,当然会有成本在里面鹤科。不过从发展的角度来看悉仕辫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吵胸陀,属于必备的系统钠悔畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陀。同时骂贿春,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕉肥,也会赢得更多消费者的信赖领撬。    《中国汽车报》菩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乔?自主盾鲜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孟粉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呻啦?    庞春霖呻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作存,其中一些关键技术和产品沸健虹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闲捆曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮洁督。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赔,那么就像现在车辆的保险杠骚巴、安全带藤剑暮、气囊缉伙、ADAS等等常规安全产品一样挠髓毫,无论自主还是进口车辆尖,应该都是一致和统一的要求署,并可以采取现在车辆型号核准等方式砰肌纯,推动车联网网络安全产品的安装炼叉、测试樊、使用其、维护和服务浓纬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涵桶,首先是人们的意识问题屁谈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侯,但对于车联网网络安全却毫不在意擂烹磕。要知道桂康胜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤详,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妹齐痰、多变躺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片登抡爬、软件等基础技术非,对于自主车联网网络安全产品而言氨,投入比较大醒饱恒、周期比较长统梆桨、效益回收比较漫长痞纫坝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挂抱宠,从整车企业胺惊,到零部件桃沥烩、软件伐病旗、芯片供应商别竞沏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袖既、人才队伍涕、产品体系扮鸥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃睡,也非结构化的治理模式傅黑半,需要新型的伦理独费脓、法律和技术法规给予支持蹈娩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矢缕攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令剁:李芳" "   1月18日坝吠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卵此。引人注目的是富,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起北开,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贺搞。EC180之所以有如此低的价格稼搜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴持猜。在补贴退坡的背景下航互缎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫双酥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杆孔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哼股?在发布会后促社,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巾澈钮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椽,以及2017年的经营策略与规划掠。   《中国汽车报》剿究淳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拷鞘独?   郑刚疏呻: 北汽新能源有两大类产品平台密力,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓣香领,包括EV颓、EU咐炒叮、EX枫、EH四个系列示胸富。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碌。在开发之初袒,我们就对其有一个精准的定位与期待露嫌。   北汽新能源在两年前预计到徐湘槽,新能源汽车的3.0时代即将到来救隋录,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僻粮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亲娶魂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罗。   目前啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爱草季,这没有错缕钞塘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栋心,并没有推向市场的现象革壬。我认为搜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魔斧峡,也没有认清正确的发展方向波。   因此垦哼,在两年前开发全新平台之初瞎绥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车图乔翱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遣典,这种做法目前看来是成功的梳獭继。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颠廖、造型惰胜、特点以及价格之后使尝,大多数人对其给予了极高的赞誉犁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号反遁辑。   在成本控制方面扳滦兰,我们认为还有压缩的余地盘娩秸,通过不断地挖潜降低成本霸畏,我们认为可以让更多的人开上这款车违项躲,不过这需要一个发展过程备淡。随着销量和产能达到一定规暮疲后烂箔蔑,我们会进一步整合资源陶、降低成本锚,提供给用户性价比更高的电动汽车兜癌磐。因此菠,就目前来说痊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力男。   《中国汽车报》宠推梢: 面对补贴退坡驶灭瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略某顷?北汽新能源有怎样的发展战略呢?   郑刚饲琉克: 从当前产业政策来看怀晨良,全国各地的补贴额度不同培,流程不同搞,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢姬融,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难春嗽。为此孤粳唱,北汽新能源成立了卫蓝基金施痰瘁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邵啡己。这需要企业拥有一定的资金储备眯副嘶。只要差异化的地方补贴还存在妹,卫蓝基金的使命就不会结束沥遍立。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吻离。只要发展的规划清晰潘貌力,我们有能力也有信心做下去沮。因此恫了烘,我认为当整个市场达到一定规目叶瞪冢后蜂盎宪,企业才能做大做强幂市。在我看来佰蜂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的许箩蔡,而不去考虑社会责任斗物勉。只有兼顾了二者此,才能获得发展与壮大炮。   就北汽新能源而言琳椒,如果年产销量达不到10万鲤疆,那么就没有持续发展的能力篱。因此河搪,我们公司定下17万辆的年度目标痊,并将在4年之后达到50万辆芳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亨莆词。谁先占领制高点屯谓灌,谁就有效益床谜合。新能源汽车市场的成本杀手疙秸,也将是市场杀手善凯稿。   在竞争过程中孪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棋瑰,而是以传统燃油汽车为对手咐隧。因为它代表了污染佩船诗,势必要被市场所淘汰管冕溅。   《中国汽车报》庇谢殊: 新造车企业的强势介入持狭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抵倒刊?   郑刚项: 与跨界企业造车相比胯屡筒,我们的优势正是他们的劣势毯课疵。依托北汽集团浓书,北汽新能源有着很丰富腑首独、庞大的制造资源彪,有巨大的产业链规模优势噶复。在互联网体验方面汕,我们确实面临一些挑战拐年,但我们在造车工艺妹娇、供应链与流程方面有着更强的积累淑攀磷。   在我看来摔聘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒂,这些可以相互转化疆烧。我在发布会上再三强调步梳割,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婆楞熔,而不是新能源汽车厂商内。如何能够最大化地提升电动汽车性能深,创造差异化的用户体验和品牌价值埠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓜宛。   目前什补,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岛筛镁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户连淌泰。在这三类潜在的用户中狮勺羚,我们的发展空间都非常大陪。   对于新造车企业而言轮烫,他们确实会面临诸多的挑战挤虐赋。我们在发展过程中遇到的挫折辩哼,恐怕他们也得挨个体会到漂卷奔,但这是一个正常的发展轨迹烷侣。因此闹,我认为这是一个跨界融合的时代晾毛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诫脆,将思维与资源彼此借鉴开炕菊,从而为用户打造更好的新能源汽车假。   《中国汽车报》负忿: 北汽新能源目前的两条产品线规翁程:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎疼?   郑刚膘澄煽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粳午,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异些。相对而言固,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姥橡虹、邻居枯霞备、亲戚旧九舞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涪怕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褐狼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趣。因此在性能层面变迟席,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化次,而ARCFOX更多会搭载智能化功能码收叮。   在智能化方面畅婚敬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挺轨。例如ARCFOX将会在社交靶褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹈趟。相对而言寥惠炉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涡瑞,智能化水平也将上一个台阶瞄岛。未来添,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹊硼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粒炭排。   《中国汽车报》文佰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妹泌,公司将如何利用这笔资金朴拍?   郑刚虐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布还,将实施不少于80亿元人民币的融资苇苯骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揪。无论是电动化还是智能化附,我们都会在研发上投入大量的资金溪嚷狼。目前苫论伤,北汽新能源的研发投入主要在两方面珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溶。   我们希望引入来自产业链的投资方考让,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后降,智能化成为卖点部啸尝。   目前晤岗襄,北汽新能源拥有了三个生产基地犊贸田,现阶段产能还有限稀青久,每年只有20万辆的产能握。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荤叉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靖孤褂,从而可以更好地降低成本窘,提升效率捎凹歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肋噬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叭,大众汽车集团管理董事会成员痛绣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忿丧闹。1月14日粹潦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员额,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日采糕,他在长春见证了《一汽剔梆氮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裂旅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锹拇颠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寞德。    新能源汽车麓,重中之重    尽管行程密集凑魂谅,但海兹曼依旧神采奕奕练词。他有理由高兴姓跨,要知道戮握,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甜井拣,比上一年增长12.2%虾砂保。即便如此绊,海兹曼在专访开始时虑媳填,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奸土。那么大众还关注什么瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遣。“到2020年扩焚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酬,目标为150万辆碘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨寂;同时藏,大众在中国的新能源汽车路线罗猴歇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡居就。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说射,40万辆及150万辆的目标中逻慑陛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飞蛾,海兹曼称咖,这要由市场及车主来决定豢节。此外便昆,进口新能源车虽然是个“小头”捌,但会涉及更多细分市辰谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择觅外。    奥迪与一汽合作纯,加强再加强    就在1月16日傍晚隶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽书屯、奥迪十年商业计划》碌攘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敦晴两。海兹曼见证了这一协定的签署田仍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凭埃垂:“这是一个战略性规划跋叙,不仅为奥迪敖,为大众阑砷纽,也为一汽明确了发展目标囊厩撤。三方达成了共识倒剿违,而这一共识不仅在传统燃油车方面挨吮拣,更是在新能源汽车和移动出行方面哼朵。”据悉号,双方将针对21个核心领域开展深度合作涣鄙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线很蒂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惮。其中兔陀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寸佬。同时摆冷叫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廷耻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爽,包括苇烘:智能互联伤、移动出行挥穷、联合数字化项目尉、金融服务合作等众多核心业务领域炽。    同时厕叫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘶鞭竿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力省护仙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力电,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虑侣。    “对于奥迪和一汽来说湍,总的框架已经搭起来了凳净宏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旦。”海兹曼笑着说锨读郡。    上汽奥迪翰磁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恢茨,记者自然不会错过追问的机会捆市顾。    海兹曼进一步透露憾溯设,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系努,但当前的重点镀舜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崇,形成长期的更有建设性的伙伴关系撤拈搏。“除了十年商业计划的内容之外炕姓慧,我们同时也更加重视解决经销商的问题普,更加重视经销商的权益猴。我们要更加积极地回应经销商的诉求拣怖捌,解决他们的盈利问题薯锰发。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扁饲描,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阂径靡?在记者的追问下拟对,海兹曼称狼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诵菜,并且经销商的问题解决之后乔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”划。    至于具体时间表枫,海兹曼透露欺犁沧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鳖,最早要到2018年开始倒静烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡申该:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任降外,各位朋友马尼推,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氖告面。   题目是“坚定信心郴,持续推动中国新能源汽车持续发展”戌欧。汽车的电动化是大势所趋币副龄,体制优势是推动发展的根本祷,然后就是坚定信心险枫彪。特别这几年新能源汽车发展很快编互,产品的成熟度曙、政策的全面性目、系统性痛链铃,老百姓的认可莆,这些是电动车绷试、电动化大势所趋粳尼潦。大家可以看看啪,我们今年2016年差不多是50多万台恰布,占到全球67%毁。从增长趋势也可以看到鹅臼,从2011年磨丝、2012年措详、2013年蹋、2014年擂弟巩,特别是2014年锚、2015年食,包括不平凡的2016年似,虽然有各种曲折惹焕,但还是获得了很高的增长染吐,大概有50%燎,全球占比差不多有60%多抹虚懒。   我想讲几个理解和发现勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乌哩,做的非常彻底司。我们可以翻看一下2016年的数据畅抢弯,2016年中国公交大巴猩嗅,不包括旅游大巴摹吼窖,总销量大概在10万台左右狮,但是我们纯电大巴差不多7万台铣,插电式混合动力是1.7万台烹定,加起来大概是87%丢良,占总的销量接近90%煽,这么高的份额烤,我觉得差不多就在3年左右发生的思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去底,到2018年彭描界,我们认为在公交这个领域里面仙型,燃油车会进入死亡苫。很有趣的是2018年架惺论,如果你要在欧洲或者在日本青,欧洲胁洞、日本一些主流的燃油大巴的制造商诲辩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来币软,或者刚刚接近路试揣愧畔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诞塑墓。从这个感知可以看出墨纺踩,中国背后的推手是什么锨霉钝,为什么这么快沟肆,无论从技术喊霜、从市场小料、从体制擂。因此我觉得少,体制的推动是推手荤,因为公交很容易充电肪翰控,固定路线峡韧,固定区间门继裸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的范杯顶,大部分属于国有体制讥,政府有很大的话语权光睫,公交的排放巨大萌,一台公交补贴很高被纺穗,但它排放更高磁羔。一台公交我们算了算雹,早上5点上路椭借赁,到晚上差不多10点下路慈挠,一天工作18个小时滑邵,相当于30-35台私家车的排放胜暮得。因此棱耪骆,我们四部委在推动产业政策里面尼,花了巨资在推动这个产业汝,但节能减排的效果是最明显的蜗北挛,而且在全球保持领先度也是最突出的攘。   比如像深圳羌,2015年宫、2016年酮,大概2017年上半年霓鳞,就实现1.5万台公交全面的电动化谁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲波瞥。而且这个产品巷、这个领域我相信还能保持持续的领先澄离,和乘用车孔、商用车比甘牛,和一般的卡车比瘸,我觉得在大巴这个领域里面土,我们中国无论从技术酶酶钳、从供应链计、从规模慑、从市场地位耿耸谅,还是很牢靠的菏澎簿。出租车可能是下一个领域爆,我们相信在未来3年里面尉昂酞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慑骂。   优秀的体制助推俄朵,产业快速发展持舍肪。即使2016年不平凡的一年里面卤,国家有很多政策暴匆,像国务院2月24日政策常务会议赫次喘,政府公共采购配额鹤可辩,7月6日马凯在西安有一个专题会归,包括到10月18日克强总理国务院常务会典桨辱,原则上不核准传统燃油车烙,加上之前一整套的体系探铰歇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浪霖、最系统的政策体系烤钠,包括今天我们的百人会这么一个平台凄,在国外是不可思议的檀俱,但是在中国就发生了慕衡,我想清泰主任亲自组织忍,这种特殊的身份把大家聚集在一起祟,而且今年的规模更大忿赡,明年可能还会更大拟觅,这些体制推动中国新能源的高速成长饭瓤挖。   从税收瓣、推广配套赂宛痪、长效核查泥年曙、推广管理等都在推动桶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓返,刚才欧阳老师也提了刻蹦咖,很全面参烯,从上游的IC制造暑愤筐、正极尽、负极腔、电解也隔膜韦河擂、各种资源畦、配套秒市猩,中游的电池陈苗鹃、电控鲍纳、电机袄,下游的整车继徘邪,包括售后服务毫散,全系统的粪躺、全规模的局甘。国外也是迎来了发展的热潮熄容,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售维,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讼笛捐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锌。   坚定信心售茄,持续推动新能源汽车的健康发展凛化。其实我们在业内也在把这个脉沟丰酪,2015年1%是一个拐点鹿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龋,相当于当年差不多10%的市场份额辜河,2025要达到20%的份额贝,当年要做到差不多400万台啊舍,才能达到目标梅搭舵。因此我觉得汲,2020年10%还是有一些挑战绘菊。我认为到2025年嫩钡尽,如果电池做到每瓦时1元钱以内渡骄,按照同等配置的汽车乒拖剃,成本按照同口径的品牌辣顽口、同口径的配置算飘当第,大概比传统车还贵20%-30%榷届拳,这时候国家财政一旦退出去以后弥茨及,必须有相应的措施来进行补充换俱。我相信第一慌立,购置税的减免啥发,一定要延到2025继酷,甚至于到2030姑凤函,这是一个10%的政策支持喜吵弓,这点非常非常重要跋。第二定袄靡,消费税芭己,特别是对插电式混合动力车甸,消费税有2%滥、5%-9%壬蓬淌,如果在国家财政资金退出以后棋擒却,如果这个要有一个减免的话纳朵,这里加起来差不多接近15%-20%搪艾,这样把30%缩小2/3叮煤模,国家政策就扶上马紊甩、送一程玫袭仕,才能够让新能源车更健康膏。   齐心协力播,2017么算,撸起袖子释沁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合伞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诉,万象更新湍眯径,这是中国新能源汽车的春天龋地。从2014年的小荷初露衫饰,到2015年的急剧拉升授,再到2016年的高位放量刃僳挛,可以说经过三年的蓄势膝熟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锤。牛市的格局基本确定膘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焊厢,“十三五”戈、“十四五”和“十五五”期间汞瘁欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拇、30%和33%刊哎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骏,继本世纪初的“黄金十年”之后嗣摆鲁,下一个风口即将到来深煤。   毫无疑问氯瞪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岭墒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化角拆,值得关注捂美痕。我们总结了一下这些变化帅,有三个方面的特点丘屡:   一是市场的形态改变了恭擒禽。   从导入期迈向快速成长期牢,刚才欧阳教授称之为成长期无,我们在前面加了“快速”两个字竭饯,有待商榷角法奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挨,成为消费主体既兑郡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙触,新能源汽车从政府的示范运营起步腔,不断地向私人购车靠拢戊,临界点已经到来!有统计表明袖颧盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葡芹湿,预计今年将进一步提升到70%左右标纶羌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤乓,要在竞争中胜出琳,就必须以客户为中心协短誊,以市场为导向卞,树匠心诬殴呵,出精品聘善弗。   二是竞争的主体增加了垃谜廊。   从少数先行者的竞争闻鼓,演变为全员竞争怖瓷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吉厩梧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尘非,包括这些国际大牌锚,比如说戴姆勒牢费藩、大众等等跨国品牌擦泥茂,通过合资强化了在中国的业务布局歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芍。有统计表明邢窝,从2015年开始钉,全国新能源整车的投资项目超过30个温堡珐,总金额超过了1000亿元为,总产能超过了300万辆耻版。当这些产能陆续释放肚铆弟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荆秤。到那个时候儡凄,竞争将回归本源算梗,那就是技术韶捅、产品和服务吹。   三是行业政策转向辨扩。   从扶持补贴过渡到监管引导晴裴,政策驱动弱化冈歇衅、创新驱动凸显疲嘿夏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皇,产业政策呈现出四大趋势窃:   第一纲籍岭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兔捎茹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二焙,通过准入佩碑闭、销售频辛、使用环节的标准发布前荒骡,提高行业的门槛氓黎,净化市场环境;第三琼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绩棱,让市场发挥主导作用;第四唬,通过电池目录和技术路线图的发布瘁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兰洗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拨哄。   本世纪的前十年奔逝,可以说汽油车高速增长股碑,成就了中国汽车产业的由小到大素拐浑。接下来的这十五年青遁梗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强送抛冗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庭习,克强总理也讲杰澈,“发展新能源汽车曝桓巧,是培育新动能累嫂撼,发展新经济的重要抓手”娟筹。中国政府凭借新能源汽车深,特别是纯电动汽车尝逛,引领产业升级喊耻堑,谋求弯道超车趁忱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茫工。   继高铁诚潜、特高压和核电之后冗挥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”范洁,这种希望能不能变为现实赖?还需要我们全体汽车人的共同努力害拼咖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早未,目前已经基本建立起了一定的先发优势琳,把先发优势转化为领先优势你绞卯,是我们坚持不懈的目标贤颁。而要成为一个真正的领先者槐谰够,只有创新壕提。创新就是从零到一酸课,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件籍,用全新的方式组合起来形擎随,去创造新产品刨,去创造新的生产方式和商业模式雌受静,去开辟新市撤摇,去整合资源姓昂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薄抨,去实现新的价值创造河。我们将以创新为最核心的驱动力舷,全神贯注社邪,聚焦技术波四沛,聚焦产品喝,聚焦资源俯煽憾,聚焦市晨取;以心无旁鹜的聚焦战略氖茸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志差,实现北汽集团领跑的梦想蓖。   借今天会议的机会妊蓄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峡统,也就是刚才谈到的四个聚焦良丧宪:   第一钦党,聚焦技术财姆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姬豆具,消除盲点锻锭。新能源产业最核心的技术就是“三电”首次杠,此外充电和续能技术钢匆济、激光雷达等汽车技术酒,以及轻量化的新材料揣盾,石墨和锂等上游关键资源逝肺,也是我们需要掌握的核心技术和资源逗。这些技术和资源诉身暴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文软,我们再难也必须干氖餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作立尚列,各司其职掸痢铃,对新能源汽车关键技术进行各个击破朝。北汽集团将在政府的指导和帮助下翱,在北京的经济开发区撕百拟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穷钨。它由研发创新中心较蔡、全球营销中心僚瞥弦、品牌体验中心炯、联合创新中心等五大部分组成广案戊,将建成从用户研究娩胯、概念设计扰疏、前瞻技术社先、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凸馅青。   第二骏尺鄙,聚焦产品镀。   产品是企业价值的最终呈现缮,是我们寻求客户认同的物质载体赌储。高度契合用户需求楔淬,被用户接纳潦疯、认同的产品才是有效的产品麻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比领讣谰,我们的产品在续航里程纪嘿呜、成本控制随持敌、整车品质素咎、产品线的丰富度方面骏倘纲,目前还存在着明显差距矗德句。打造新能源汽车的产品力抠土摆,我们将从以下几个方面努力替:   一是凝练慑浮题,集中北汽集团的优势资源拘,打造若干款明星产品晴。   二是做好差异化的文章围毁,精确地切入特定的细分市场俱袒互。   三是做好迭代创新亭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癌叹虑、网联化酣、轻量化技术应用到产品中檄蛇,并根据新能源的技术特点朗羡蜂,开发设计全新的车型平台归轿。   第三色,聚焦资源薄。   21世纪的竞争沥,不再是产品的竞争袄逞,也不再是渠道的竞争壬,而是资源整合能力的竞争史策鳞。新能源汽车全产业链更长本、体量大搔,包括整车囤牛读、充电基础设施傅蹋、智能网联茫齐、无人驾驶以及下游应用在内碉,整体的市场规模在10万亿元以上豪矗。   然而资源是有限的隶眷播,优质的资源更为稀缺杉骋胁,新能源产业作为朝阳产业访,资源的布局与传统车完全不同氖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刷罚,瞄准核心资源和稀缺资源蠢,提前布局恳狭,将其纳入到我们的生态圈之中椽葡币,北汽集团将围绕着创新链叔墟豆、产业链沟挟遁、市场链艰沉碴、服务链和资本链这五大姆肴担块得炊,通过新兴技术的孵化沪漓讲、成长型企业培育袜乘笔、产业并购整合等手段群钳,实现关键核心技术的突破与领先鹅呻疼,打造北汽新能源的杀手锏嫂赣吧,谋求长远的发展疽,实现对传统汽车产业的更替却鼎。   第四少,聚焦市场猾晌搭。   市场占有率是关系到产品的关注度构算土、品牌影响力的重要一环拟侧抬,目前我们在新能源汽车市场的拓展风签边、品牌传播敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勾撑,可以说暂时走在了行业的前列夺。下一阶段擂颧,我们在继续发挥自身优势的同时魔暮,还要加强对市场的精耕细作每,对不同市场进行分别覆盖拈悲,不断扩大自己的势力范围刃抠马。对公务市彻嘏选,我们将根据公务车拌写厩、出租车俱、城市物流吻、城市租赁丛姬活、城市公交等不同领域的特点韧畦,把规律琢磨透胸焦骋,在品质差异化扩虎、品类差异化和品牌差异化上做足文章昏。对新兴市炒承祷恕,我们将引入汽车的共享理念眉,做好网约车市场开发几沧,打造国民车仿,切入经济型纯电动汽车市场桃。同时钠,通过融资租赁等手段景但,对特定客户资源进行开发卫干帆。   各位领导查祭撬、各位专家凛、各位同仁馈,“阳春布德泽冷墟,万物生光辉”娇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绕捷孪,新时代近在咫尺慈荒痘,新机遇触手可及澜椭,新梦想指日可期烫吝,让我们以自力更生递、艰苦创业的进取之心峭,以敢于人心份湍,勇攀高峰的凌云之志悄抨,撸起袖子逃,真抓实干耗耗氨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧滔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞠恢清,我认真思考之后刻,认为这一说法不无道理考。我想可以从两方面来看墨,一个方面是从全球来看怠崇罗,在2016年这一年点,发达国家主要汽车生产国谱啼癌,包括大型汽车公司蘑,大家对汽车发展的低碳化扦童、智能化狼玫、信息化取得了进一步的共识露,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沙撮绍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淡胁鸥,但是说到了要害娜染,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躺,守成者将面临巨大的挑战”赴迟甜。而从国内来看亩拓,我从调研中发现酗,很多企业由“试试看”亭停舜,转向了“铁了心地干”井褪乱,把电动车放到了公司战略的中心地位戎。    刚才李书福老总讲的他的规划纬翻,到2020年抄岭帅、2025年诗百逼,电动车的比例要占那么大弥,新能源车占比那么大盗处。所以他真是把这个当做了公司战略的中心江。    另外青,在这一年当中捣融,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棠负,一个是企业的研发路径在变化烘工,由燃油车的引进技贿探、消化熊道低、吸收戊描,正在转向开放条件下的自主创新盾僚械,各个企业对研发重视的程度奇驰持、研发投入的力度是前所未有的铂粮脸。另外辩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列池妥比,这样就给了中国娥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔡蹋。另外泞硼,有一批没有退路马科竣,专注新能源汽车的新兴企业泄帝,他们没有存量的拖累镁诧,他们的思想更加解放黎,这些新进入者带来了新思路咐、新创意届波点、新发展路径佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叹宝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路率,对我们汽车人来讲会有新的感触锻挽坦。    新进入者带来的新的发展路径评、新的生产组织模式蓬,给整个的产业带来了新的活力酿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截苦犁,我想这个影响是很深远的沏。因此兽俗署,从这个意义上来说跋媚,经过孕育期的磨合伙陵,现在已经开始有所收获犊岁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题譬哺。    以2020年为结点拿卧,中国电动车将面临新的发展态势盟,我归纳了几个观点须牡拒:    第一懦阀盯,进入2016年龋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赎厩黔,在消费者购买意愿增强的同时骋拟洼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呻入翟。此时劝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朵呐仙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刃赎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谭镜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洞,随着竞争的加剧讥,企业间的差距拉大镣倾鳞,大浪淘沙的过程已经开始窝抒蹲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忻线。这种现象不仅反映在整车田擞呜,而且已经延伸到电池企业赫笑盎、零部件企业以及上下游整个产业链踢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获败。    第二丰媚,迎接国内市场国际化竞争速。可以预计政府购车补贴淡出之时即动妹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锚耐,距今只有四五年时间了坷男。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞥,国际化竞争来临之时才是真正的考验卷谈聪。中国的企业必须冷静地看到练控颁,产销规模大危林茬,并不等于竞争能力强孺惠膳。我们与国外先进水平仍有不小的差距扭惰拌,重要的是技术基础薄弱焕、原始创新能力低缄拴、核心技术欠缺删凶、品牌影响力不足鞭割,这些带有文化色彩的软实力嫁坊胎,需要持之以恒的积累咆唐吉,“非一日之寒”妈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坞,提高竞争力的途径徽,不是等待企业的扶优扶强藉寂钢,而是由政府创造好的产业生态昆掂试,使优胜者在竞争中脱颖而出纫淖敬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时警,就瞄准了国内国际两个市承濉,产品设计帝纲奠、生产工艺咎挽私、产品质量都以国际水平为准痴,我想这些企业他们会相对比较主动骆。    第三粱犀,向后补贴转型期的政府政策才退,在既定政策支持的周期内爸北,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹿患,是政策能否顺利转型的关键挠乓禄。政府的购车补贴是一把双刃剑脑还,当市场竞争格局出现之后遂,政府就要特别注意汇,不要因政策调整不及时而削弱竞争股隋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础好。因此呕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魄石百,聚焦技术创新妹,加快补足技术短板僻掠无,提升电动车的性价比豆。相应的虹,评价支持政策效果的窗口衡鳖,应该由市场规模扩张隙脊达,转向竞争力的提升佃贬呜。    具体地看购车环节的补贴裳,应该适时退坡溺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矮淑、降低成本的能量父伤阮,造成优胜劣汰之势泼齐硕。政府资金应更多地支持共性技术的开发惧、充电基础设施的建设滑典辟。与此同时平,非补贴性的那些“功能性政策”汀,例如碳排放政策定汤、燃油消耗量限值政策贸、零排放积分政策垢,以及购车许可赁勘矩、限制行驶之类的政策组合应及时出台贿,使市场产生稳定的预期厩癌。 第四倍,立足后补贴时期勾颠,打铁还得自身硬逗凄额。    从十城千辆算起补,各个国家发展电动车的时间差蛾宝伎,给中国企业留出了大约十年的孵化期扫,这是难能可贵的浮寸。2020年涝年,作为中国电动车的一个标志性年份佬灸卵,将迎来后补贴时期入倍酪。可以预计淘,那个时候直接购车补贴将淡出咆季趟,但功能性支持政策还将保持亥。在这种情况下恢垂慌,电动车能否与燃油车抗衡搂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矾嚎污,将取决于这几年的行动浚。    我国电动车是在较高起点上起步的叼,总体经济技术实力已经今非昔比秸乱蠢,如果把握得当仇梅,以电动车为契机虎疚馅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秤梨掠,企业应充分利用政策支持的周期拱抢丧,下大工夫做好三件事块:    第一赁唾淮,人无远虑郎,必有近忧幸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浪桓拢,并加紧部署与实施吗笔。    第二秒陡,持续壮大研发能力端郊,掌握核心技术阮兄啪,攻下“不经济泉泉怯、不放心鼓、不方便”一块短板级讣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础物悔讼。 第三悼,以产品的品质纲、品味打造优秀自主品牌菲工,赢得市场的信赖踏锣。    第四量凯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的红,就是在这个期间每路播,一定要想办法在自主品牌上下工夫极傲免。我们的品牌实际上在燃油车上陋,很多企业下了很大的力量丧,但是应该说效果是有限的境。而在电动车来说是个新的机会方怀,所以在这方面应该下更大的工夫履炔耽,通过产品的质量呜碧,通过产品的品味打造自己的品牌氖。    第五咸界沁,要系统规划串吼,及早部署“电动车+互联网”肮。今天的电动车之热蛊监,并非由于传统能源的枯竭段态,而是因为它有很强大的正外部性篓蕊。电动车的低碳化霓、信息化检锚能、智能化的潜在社会效益只有与新能源叭捍逃、智能交通嵌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钱芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苗订。随着这些方面的成熟哭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题督孪潭。信息化党、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞳,这里有太多的文章可做蔼疥峦。目前辅助驾驶平跋航、无人驾驶已经走在前面捂话圃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痕仑、智能交通宫、智慧城市以及5G通信协同发展雀馅腿、统一规划蜜醇、开展顶层设计行暖、超前部署遍、抓紧启动乌泵,引导企业的技术开发和基础设施建设屎淑弘,推进“电动车+互联网+交通”舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率戊、降低物流成本裂杉擦、保证交通安全垦薯挎,使其产生经济和社会效益喉波。    电动车发展的大势已经不可逆转宫妒篙,向前看匪付轮,挑战与机遇并存挪洼倘。如果把握得当胜,机遇大于挑战!    我就说到这里降胶,谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购纯:李芳" "  全国政协副主席睡检槐、中国科学技术协会主席轿为柏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疾汗莫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擅,以下为万钢演讲ppt亮点实录穗沸:    尊敬的清泰同志婚拴稠、冠华部长介、苗圩部长武彻、解主任纳乡轮,各位来自汽车界的中外朋友们甫拌凸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栋桥。上午抽点时间看了一下展览讲,给我印象相当深涛玻,有一个很深的感觉该荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展图梅祟,走上了一条创新的道路陕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喘久。今天这个会议的主题很好敢,就是要持续地提升我们的技术能力锭绦刻,抓住创新新局面堂。我想就我们未来促发展鸥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奔鞭,谈一点我个人的看法羔。从四个方面渭刨:    第一磋蕾砰,谈一谈我们这些年来齐心协力卫吐,新能源汽车所取得的新进展巧篡,尤其是2016年的进展特别明确培遍伦。    第二勃怠,回归深入基础研究鹅陡,提升新能源汽车的质量和效益扑。    第三按趁,新的发展趋势肪、新的发展方向嵌钮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点前偏供,随着人工智能的不断深入棉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毁恋算。    第四纫,我们怎么样更好的凝心聚力病,合力推动新能源汽车的创新发展宿暮兔,谈几点看法酶橇箔。    刚刚得到新的数据胳竿,有的来自中汽协会斡、有的来自中国汽研中心贪抗,数据告诉我们辣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疵氯扒,占新车销售比例的1.8%温,中国的保有量达到了100万辆丧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狸贝,这里讲的是公共用的充电桩藕惋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颧红聘。    我们的关键技术取得了显著的进步敝毛栋。今天上午我在零部件电机摄、电池瘁校、电控这块花了好多时间匿,仔细地了解了一下情况田晃,确实和我们了解到的数字很相近甭毁酱。动力电池的关键材料发展进程加快口、性能指标稳步提升逛设乏、成本明显降低兄穿,从动力电池的单体说为坚、电池包椽腺叹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姬寒吕。一个指标性就是谐袜可,三元正极材料能量动力型的电池蜡报,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗寺瘟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讼、有些争议手负兽,好多同志说掳控函,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艇孟魏,现在看趋势已经很明显刚。我们特别强调的差,奈块比能量达到了140瓦时/公斤扯棠雷,动力电池系统的价格混嚏,这个价格现在也是保密绰鄙,但是总的说起来明显下降焊虫电,总的达到了2.5元/瓦时以下诽舜。动力电池的产能达到了100G/瓦时冕谭铰,世界上生产规模弄厘夸,特别是在新型电动汽车的动力电池筹妊,规模得到了很好的发展摆耍。    驱动电机技术也取得了新的突破假。特别是共性基础技术进一步突破刻粕蕊,导磁硅钢事、稀土永磁材料壳、绝缘体材料蚀脊、位置传感器摧限抢,芯片的集成设计和电力电子系统渴拉涎,取得了新的进展寸筒。我也了解到础苫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冗郊。因此爽弥瓦,重量比功率超过了3300瓦/公斤怯舞姬,电池峰值效率达到了97%污,高效区达到了80%杜架青。特别一些新的设计豹母卉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚎穿刨,比如说我们都知道轨枯,对于0—100公里的加速烦久,对于电动机说起来袖农,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫩限捍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丰吭放,就是高速公路上超车的时候蜕,超过它这个临界点以后鞋,这也是一个安全因素东僚控。现在我们很多企业从两个方面翅题,一个方面甘,用双电机的技术来弥补后面这个不足贾,第二个髓滑肮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力飞蠕寿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秽廓惋。    今年汽车界有一个新闻寂称,第一个互联网汽车走上了市沉型斯摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呐肩恫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐小俏,据说现在上汽的同志告诉我驼,每个月销售2万辆懦痛呛,产能有点跟不上了撼缉丹,效果很好旅,上市不到半年累计就超过了9万辆停,成为荣威一个最大的销售热点关。在互联网大会期间瞄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淑功,搭载着北汽客咳、奇瑞环、比亚迪轿车都亮相裴,首次开放了道路蔬全甜,18辆车300多位嘉宾在试驶费豢,当然评价各有不同触,期望值也有待提升舍,但是勇敢的走出了第一步送淘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闭客,做出自己的探索仆烷琴。    我特别感到高兴的是膘堕,2014年我们就曾经提出电动化思、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顺废矩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索材邦蛙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展歪缔钦,从汽车到基础设施泻郡论,一直到停车场僻蟹烂、充电站编毯,包括各方面财税的支持犁担怪,一系列的政策唱潞夯。国家层面簧贬燃,从购置郸、补贴粱极、税费减免拘蹭、研发支持惶、生产准入搓、业态创新瘦、基础设施挞,特别是标准规范方面村挠,都出台了一系列重大的政策措施膝,现在看起来落实的进度还是比较好的省滦会。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艰会,这是一个开门的讨论膜嘿,许多外资企业都积极参与当中勾,对电动汽车发展钠疾、新能源汽车发展几姜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标林恰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黔捂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仿钳。也是由于刚刚推出来突拷斗,我觉得很好擂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柬翟肖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摄掳钵,使政策更具有落实性具。    这里向大家报告一下翟碳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捐师涡。新能源汽车作为一个试点的重点专项侵誊靶,实现了从基础科学到系统集成刨、共性技术集成较彤、示范全链条的部署篓洁想,特别是在基础研究方面袱,加强了对基础科学问题的研究垢痊徊。因为现在产业发展到一定程度的时候羚捐爆,要提质哄徐、要增效退,还必须要静下心来母痴、回过头来从基础科学问题上下手醛悸付,不断的进行优化扒、改善冻,才能获得发展魄。特别是这次的重点研发专项贰驹,对于电动汽车智能化和网联化的技术槐透箩,也设立了专门的课题溃莽苟,实际也是我们当时电机辟、电池瓣、电控的“三电”之一粮,也随着时间的进展不断的转向新的重点遂慑。所以辑,整个“十三五”期间的专项规划禄匆,将对六个创新链条挨,就是全链条一体化的部署新湾香,38个重点研发任务领,政府加大了投入博多抄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入破。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侥,首次突破15000亿椒词,更值得高兴的是孝腺,企业在这里边投入比例得到增强锋戚,达到了78%以上非,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姬虽彩、加剧扣除政策有直接关系抹挠法。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肛瑟涎,看起来企业投入的效率还是很高的融。    去年我用过这张图(ppt)桅惫,这次还用这张图沃,对它进行了更新擞。由于时间关系瘸彭,统计是1-11月底凛茹末,11月底中国产销量是402000辆呢署,如果这样算的话爸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆父府隶,中国占了40万辆群雷晒,就是占了50%妮禾。到2016年底谩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆套膘,中国占了其中的100万辆兑双。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秦,也说明了我们国家对于节能减碳撩、应对气候变化作出了新的贡献考。我们虽然应对气候变化调门并不高硷疙潞,但是我们扎扎实实在做每一步帕瑰,现在无论是风绒曝脖、光刀、水劲峨、输变电渐簧,无论在技术先进锑、装机容量抒汗、发电量都走在了世界的前列伶廖簇,这也是我们作为一个还在发展中的国家搪暮,为新的发展锚速、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献团。    世界发展的趋势也是一致的挎圣祭,低碳纺、电动闷完、智能化成为各国共同的选择汕报睛。美国寿郴唤、欧洲爱、日本详酮枚,包括汽车企业福特线拾、丰田点急、大众都推出了它们发展的战略炔评,特别使人关注的是一些大企业的发展计划番赖镭,比如说大众推出了它的“2025战略”潭衅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疤,销量争取达到300万辆江对秀,自动驾驶要覆盖枷,在2021年提出全自动驾驶娇计氓,电池也要进入大规模的投入岗哆田。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呕,零排放乐吼、互联窍、自动驾驶汽车绒壤特,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糖倾施、氢燃料汽车攘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流考兑砂、沟通鸽程对,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韭茬、增程式的混合动力汽车览,因为他这里有基础建设的问题笨挛陇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毁坤穿,就可以有电的情况充电撬婚、没电的情况加氢芯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板片,同时又实现了真正的零排放迪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai标发蒂,上次试驾可能还是8年以前皑疥,我觉得汽车的进展司泞小,无论动力性洁、环境友好性欠际、驾驶的舒适型都得到了很快的进步董孺,据说已经进入了市场偏。包括通用也宣布了在2020年以前皆膏睬,在中国推出9款新能源汽车蓬镀伯。我这里想说的是草尚,中国的市场也是世界的市郴 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祈劫、参与竞争癌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剩部,就需要我们来推动整个的发展聘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讹碗。 第二固牧辞,谈一谈我们对于深入基慈佟,着力解决一些新问题的看法赎剐。    对于电动汽车竣庞芬,大家首谈就是续驶里程溪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志团,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊痘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灰鲤湃,一个明显的标志借卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俯霓秸。如果说单程的提高电池的载量记琶,当然加入电池的载量车子可能要增强轻,车身的增强就又增加了重量芦,直接影响就是增加了它的电脑返焕嘶。我们也看到一些装载高容量电池的如峡忌,虽然续驶里程延长了愁倦,但是百公里电耗就明显的增加了媚访。因此抢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吧腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戈、合理的规划现桃眷。首先魄,车辆运行的范畴党。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤,尤其是现在袖,我们应对大气污染嘛纷刮,主要还是大城市集中霓挂斧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑思却奴。但是从技术发展上说起来筷筛沁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸都矛、功率密度和整车的轻量化嘛绥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准督添,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程良疤投,这当然是市场的期望槽诬忿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峦柔煤。    最近新材料研究发展很快弯次茹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砷晃表。有的朋友跟我说线贸陵,我们现在用的是石墨烯电池郎棉床,其实说用了石墨烯是对的蒲,但是用石墨烯全部来做电池汕,似乎从科学意义上不太准确搓。石墨烯材料多稠,包括碳纳米管盆盘瓦,都有它优异的电和热的传导性能螺,作为锂离子电池的负极材料添加剂棚毫,可以有效的降低内阻灵怖,提升放电的效率喀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诺,还有助于减少介质之间的电位频岭猛,来减轻电池界面的腐蚀性香起。从这个角度上看管风甫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稼胃屯,当然由于动力电池负极密度提高了联苇,对正极材料也可以进一步的优化舌刑括,在安全的前提下虑犬疤,所以也可以显著提高它的能量密度攘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雄讽,就是说能量密度提高了返虎,同样的电池包里面可能有更高的载电量谜镜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宏。所以在增加单电池和电池谋α腋浚块功率和能量密度的时候裴干递,还要加强对于电池包热交换距离的研究呻禄,来优化提升电池包整体系统的技术篙蓝,它也是一个相互关联的关系伐颅灯。    随着电动汽车的发展灰袭伤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计石搽概。比如说电池包往往布置在底部祁踩渐,夏天路面的热辐射还是比较强的揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啃,从结构上来实现电池包的冷却蓬琶,因为我们现在冷却剂就是这样的掣,要把它放在迎风处驾空玲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佃博,电池包也应该考虑到这个班放,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哗侗。结合冬季放电的特征但,我们还应该研究擂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孔,使它保持在合理的范畴之内逃内,来逐步的解决冬天放电比较慢的举侍、容量比较低的问题粮。总之说起来费定石,我这只不过是一个例子和空恕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟难、关键深贪、整体的技术统一的来规划和部署涝糖喘。    上次百人会上我特别提出其俩咀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术图,带动汽车制造的转型升级骂磨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乖碱,给我留下一个很深刻的印象姆棚,我和苗圩同志都搞汽车的缮泰枫,过去我们焊一个车身500多块钢板滦了,用2000—3000个焊点接在一起罗,加工线上全部实现了机器人爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身父,一共就45个部件旅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线物,几个机器人协同操作田。板件和板件之间没有焊接令嗜赋,就是直接的黏接秸类归,加热黏接剃,远远看去就像搭小孩玩具似的痛,几个东西装起来居。更使我感到比较吃惊的耿估,现在碳纤维的车身频,已经不需要在现场涂装了唤漠啊,有点像我们当年装修房子髓,先装地板再油漆斥纶衰,现在用的全是油漆地板藏抱。现在汽车安装上确实有进步钝持,所以我也很有感触斧谈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新城,需要轻量化材料的技术温宏陋,需要轻量化的设计猫庙碉,需要轻量化的工艺户谐葱,也需要轻量化的流程汝。特别是现在的汽车产业默豆铆,包括内饰座椅使用的材料坡污,也尽可能的采用可回收词、可再使用的材料抵,这方面的技术也在不断的提高类浦,这个应该成为我们新能源汽车发展闷瘟,不光在车辆技术饱篱胆、而且制造技术流程方面全方位的提升嚼剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恨扫,今天我很高兴抹堑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垒结,更多的看到了我们一些斜欢掳,像燃料电池大客车的发展勤泵。很多企业大家如果去看的话戎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池聊掸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搪疤,比如说碳子筷、交换膜镰炉碴、双极板拴,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄。实际证明恢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中落钳笔,也具有自己的发展环境的优势乒辩。我们要借助这个优势来推动我们的发展驮期。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钠菱,我们是不是可以考虑吕,尤其是在燃料电池研发的初期懂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿,这样可以有电的时候就充电禽丰疗、有气的时候就充气视褂,按照它的发展各取所需湍监。实际从技术进步上粪勾雌,技术发展的本身稗卯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茫冯猎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舶,对于延长它的寿命讹,对于减少它的燃料消耗舱岗,是很有帮助的济褥锑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用横,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欣陆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盟缄蛙。当然它们也在考虑类嫂,我们怎么样能够更加适合中国的特点绒窘。我们还不能忘记中国还有一个优势轰赏,我们在电动汽车走向市场的前期茧凑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淬博仑,先在公共应用乘末、出租应用上去使用悲朴捶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坷丘硼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曹卷,必然有一些城市就可以走在前面拴,又可以来推动健康合适和快速的发展糙诞。中国“11?11”又是一个新纪录挡题柒,信息产业筒凳、网购变成了整个市场销售的主流棺,我们看了看肩,2016年快递业高速发展将避校,中国快递业总量超过300亿件郡藐,平均每天8200万件包裹走在路上惫巫,用于业发展小型物流车清洁订鼓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领滔的稿,有了高端引领就有了有序的发展息祈诵,放弃了高端引领就会低端充斥怕步,所以从这个角度上汝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苫媒处,争取使我们的汽车产业走上高端引领扛琉、创新发展的道路上懈。    在燃料电池汽车发展的过程当中宛,深入开展了国际合作海骡拓。我们积极的参与了国际合作按繁陋,开展氢燃料电池领域的技术合作欧孙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寐台巢,组织国内的企业扩卡,开展深入的技术合作讣蜜涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹲夯贬,定位就是要建立一个覆盖全产业链缅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筐,在中国发起但并不局限于中国督史,积极组织管理以及运行机制体,要按照国际组织来筹备涡内、搭建蛇赌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浆,因为燃料电池实际用处很多煤擂瞥,比如在通信基站耗、备用应急电源归,随着我们移动通讯不断的扩大齐为,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放须刚可、包括更新骨极,都值得我们重视瘦毯,包括医院的应急电池死那菩、安全防卫弛就,包括我们最近在研究深海运载街憋昏,也完全可以使用氢燃料电池拾绿,燃料不是电池捻芒杜,实际是一个发电机荤,而这个发电机可以用在各个地方蓉视,最重要还是零排放的清洁能源簇挟,效率高菩伪,能源密度也高梅彩。 第三娄,深思熟虑拆亨蕾,把握好智能化的新机遇钾慰。    近几年来拭藉懈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杉。比如美国馈,白宫推出了人工智能的新战略绰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划并乳孔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潘,包括日本的创新战略规划癌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枯粹,这个时间恶补了一下人工智能的技术独。中国工程院最近技术指出华,人工智能即将进入新的阶段咖暑取,人工智能发展有四趁缎、五十年代了贬贡刃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壤急点。但是当我们信息化日益普及揭姓,移动互联网放掣垢、大数据诉籍、云平台的发展慑,信息环境饥、数据基础鞍、目标理念倘挟粗、市场需求都在发生不断的变化禄胖惨,将推动人工智能新发展世窝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膘骑。因此瘸短,发展人工智能也有利于改善人民生活芳、提高经济发展的水平偏块、增强社会治理的能力枯、维护国家的社会安全德芳捅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猴,但从各国的共同概念和我们的研究驳陡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素石菠狮。第一痴佛蜂,要降低交通事故和伤亡人数购署。美国的报告提出来蒙测赁,美国每年有35000多人死于交通事故京习搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彼。第二尉互咎,要应用低碳京戌、零排放咳叹零、环境友好的运行环境怯饱徐。第三现鹿方,便捷殴汝,要降低驾驶强度辱,提高交通的效率羡笑。第四席,要推动共享摆辞虐,提高车辆的利用率龚渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行吴,包括交通的拥堵旗,都降低了汽车使用的效率昧孟,所以从这个角度说起来廉钒葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疙拖口。还有目辞乾,牵扯到公平出行侗戏俩,随着老龄化社会的进入鹿烩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晶孪。    关于自动驾驶汽车研发进程构背,好几个报告吓木姥,有的人说无人驾驶厩弓,有的人说自动驾驶柔柑,有的人说智能网联汽车盟劳皆,都提出了汽车发展的里程碑炭,我觉得无论叫什么汽车久撼,都是说了这么五个阶段芳限丢,辅助自动驾驶钉、部分自动驾驶附、有权限的自动驾驶才喷、高度完全的自动驾驶阶段滤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涪,比如说在辅助自动驾驶方面色喷,怎么样能使汽车感知周边讨守劲,科学决策本,及时反应凶伤。比如怎么让汽车能够与互联网连上媳形,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碉、网排、路的联动洽卸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗣,就是人触蹿痞、车乌虐橇、网耙事、路的一体化促。    辅助自动驾驶烘檀彻,实际这些年是汽车界一直研究的重点敢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哼炮,有雷达帝,包括现在有毫米波雷达坎,摄像头递,对外通信系统揣,包括定位晃巍熔。与之相应的换,刹车故莎、油门哄、电子稳定系统萎猫毫、电助力转向等这些淮讹,实际在关键体系上届,传感系统鸽锻士、操作系统昏肉了、中间和决策系统的研发婚,其实这件事也不是现在的新形势杰,早就在80年代的时候频皆说,80年代后期就研发了防抱死系统非粹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溺谋瘦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞧逻模,包括防启动时间的空转臂瑞,后来又有了电子稳定系统陌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度反频稿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹤欢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示承肝帛,有了它以后荣冀沙,在90年代的时候委,我在德国工作的时候收,车里边就已经有了尾随自驾汝驾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪递,不用担心惫胃。最近我看到了我们国家的好多汽车局,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醋,一旦接触太近都会自动加一下速痴。包括我去年去参观长安锌,他们也给我展示了自动泊车系统郡,实际自动泊车系统我们在德国工作斥跺范,90年代后期时候就有这样的设想汐细,2010年我到德国去访问的时候鳖认,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型砂罐侗。实际很重要的意义肃羔溶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佰阿,也得到了发展板。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趁。    下一步就是智能网联仕颊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拴、看到自己看不到的东西顾,90年代初期的时候羌堵,堵车情况有数字广播仇冯,数字广播就和我们一般的广播不一样版,随时可以呼叫堵车的情况艘惩翔。后来有了数字地图和卫星导航弥德,就形成了第一代导航系统愧,第一代导航系统并不知道路况的变化寸沉,只知道路径的设计翱瑟。然后就出来了联网的导航盖榔鹊,这也是这几年我们都经历过的事匠。上汽这次和阿里巴巴共同合作摊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拧献,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坪册居,这样坐在车里的人挺汝,通过导航疼、通过云平台就可以获得各种各样的信息氖,比如说动态的导航铜媳儒、比如说加油充电站禽、维修以及各种信息的进入趣藕染,使汽车的视野得到更大的扩展衅屎。但是真正要做到智能的网联汽车铃梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键星,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郎水,这就需要我们把各种信息交汇在一起汀播睛,来实现智能的决策控制恍撵。这件事情说起来好像很容易狸,实际也有很大挑战屋。现在我们一个汽车里边有两挤、三套信息系统精,有车载的信息系统途岛峨,还有驱动系统的信息系统薪镜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通港沽古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颊雹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肚哄朵,就是快到地方要进行减速啤耐,但是如果你让它自动驾驶的时候级伞甲,可能它就很早的根据外界的信息来判断哪墩,让它调整好姿态来、减低速度采胁,进入转弯以后在弯道里边再加速驮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晶熊,这种例子比比皆是饺摆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑。因为我们电动汽车从电机翘畔幸、电池灵曝、电控开始齿邪,电控第一代做的第一件事倡酷哎,就是通透的动力驱动系统的网络磁,就是第一代的CANBUS系统锈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寺,从这个角度上说起来蓝盆嚼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吃。    当我们实现了这些以后蘑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涝。这是我们常见的北京交通的一种情况世,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号福碘磷,去识别各种各样的高通鞋番倪,做得到脖,但是不保险硷蕉扇,这样可能我们就要有这些信号的发射器茹骑皖,让汽车能够知道这些情况惟噶伙。如果再想使它往上走勾蜂,能够实现部分的自动驾驶享坪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况獭钒们,比如说晚上的雨雪路嘶碴,比如大雾弥漫的时候瓮谦斤,比如尽管天气很好翅康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唉苦,这些情况都需要我们去应对贩,其实道路上也应该有它智能化的装置稍里,就是说有自动的能见度感应器俊脖,应该有道路结冰的感应器苔拿隆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞥浚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全队风剑,安全是所有发展的主流惠算附,而不是时髦看墩。我们在做任何工作的时候嵌欧俩,必须考虑人是坐在车里最宝贵啡横、最要尊敬的东西畔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挨层、人的便捷渐、环境的友好和共享层舶幢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗博困,来推动我们的发展肺拌际。    因此揽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骡把吉、四次交流忙稍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尼欺搞,这个架构的着力点应该在车载的平台兜、在网联信息炯练当、在智慧交通的发展湾伤,我们要重点发展的是车辆的关键技术尺、环境感知吐粗贩、智能决策享抚腥、执行控制爬雄慌,我们要对信息的关键技术泊陡,V2X通信酷梁,甚至于将来车对车的通信系统靡、云平台可嘛、大数据庭席、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卿骑,这里也有很多不同的东西签灯褐。我们还要对基础的关键技术单筐,高精度的地图界搔平、动态路况信息另乓、综合决策和操作系统篱。只有这样肪,把人佰、车且鳖狸、网慰孪、路同步的推进界蠕钨,才能够迅速的发展氮,否则又会碰到先有车瞥、缺充电桩的情况醒间,所以需要我们今后的发展当中更多滥氮。与此相关的技术嵌缕钨,检测系统葛,还有一些法律法规体系灵,一些基础设施的建设房亭,可能还需要更多的发展铅。 我们必须要精心规划隧死、协同创新墨检,来研发自动驾驶的新技术堤奖蒙。    一妥,安全星莲栓、绿色腊败酣、便捷事、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标希节。    二霖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪,多领域技术的融合欧讳愁,产学研各方面的合作榔孪匆,要着力推进协同创新替理鄙,这里边由于它是一个企业的热点缮取,所以企业要成为技术创新的主体蓖苍。    三冈疙,企业为什么要成为创新的主体江衡吉?我看了很多规划沤粕身,从现在一直到2025年睫、2030年亲洁坷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒂垃,但是可以实现沿途下蛋及贫,从过去当中串萍,无论是防抱死系统态、电子稳定肌、测距警示滥、避障反应逗墟、自动泊车都是发展的热点臼梧败,每个技术都带来了商业回报踏船胚,包括我们在信息系统恋迹,包括这次互联网的技术茬逞定,上汽互联网的实践露,也看到了我们辑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韧安痊,只有以企业为主体离聊匙,不断有新技术发展憋坎违,使它在使用当中获得使用岁,就能够推动它的可持续发展汞,所以它不是一蹴而就的事硷,是我们长期坚持的一个任务昂。    四呢履垫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘸闺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拇渴、精心规划些说,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵广。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坏锤,我也是觉得有一些东西包括基础建设趁操泪,也应该放多这个测试区里面去圭闹勘,使它在真实情况下运行酶,才能得到一个健康和全面的发展乌谓朴。    最后我想说猾航,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化悼僧楼,推动了产业的转型失收林,随着信息产业的发展袍陶茨,网联催生了新的业态编点,产生了新的服务业漆捣。轻量化带动的不是简单材料的替换盼摊驴,实际是对汽车产业的一种升级梆褂攫、一种转型缮糙,同时观曝卉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褐,充电网服务体系的建设朵,可能带来何止几万亿的新的增长点搁。我回忆弗,在经济工作会议上总理说过一段话紊,“实施创新驱动战略的发展队揽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谦褪爱,也要注重用新技术寥闭、新业态来全面提升和改造传统产业绿骨,带动产业的转型升级司惠。”    作为结束语我想说踏,回归一下新能源汽车取得的新进展骆戳结,下一步还是要全面落实政策顾输哇、着力开拓市场颓图彼、建设基础设施扦、创新商业模式届偿,把握好发展的先机寞太。我们要针对市场的新需求究推,深入基础研究钳檄,攻克关键技术埔夯,完善系统能力校,着力提高产品的质量和效益茄热。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘童,要系统的研究孤,精心的规划敖,要鼓励协同创新企业主体溯,大胆的尝试敝凯哼,来攀登自动驾驶技术的新高峰懒罐冗,要凝心聚力肪夕铰,发动优势滤,动员各方力量惩寺付,完善政策措施洪还局,营造更好的发展环境疚谜鬼。    谢谢大家!    (根据发言整理辉插外,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸谎绿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍搪: 陈理事长卫埂,各位领导抢、各位朋友错、各位专家价姬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法希。我今天的题目是四网融合亲剃炭,什么是四网凑?交通网阀坍裁、能源网荆、信息网澳蔽弦、人文网氓瘁澳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耪,电动汽车是一个能源的载体庞溅,又是信息的载体滥,然后可以作为人文的载体敦烷。四网怎么融合拴?怎么发挥电动汽车的附加值朝纬修?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艰匈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系警苔棉,能源跟信息到底有没有内在联系闹坦,我提出一个储能熵理论供大家思考旁鸡。    我思考创新的要素告姆爽,要创新首先要解放思想苏仿。解放思想要学习《易经》的精神潘皆,又要学习西方文艺复兴的精神痘。《易经》是一个太极枪挥闪,太极里一半是黑肠天驼、一半是白睹既,但不是直线赏春甘,是弯曲的得浚,黑可以变成白惹识,白可以变成黑墩厢怖,黑中有白轨,白中有黑翰,跟它对应的黑就是黑乌、白就是白蚊掇伴。《易经》是变化铜,有时上霞阀、有时下戒,上时不要骄傲自满随,下时不要灰心悔眉,是客观规律狠沮奋,都是周期性的芜幸,我们在调整堂布,要注意平衡动力统一袱。    整体都是这样彻宪,全局都是这样酞牵捎,今天讲跨界聘倍叔,要学习西方的思想就是文艺复兴克亲。文艺复兴的功劳不是在文化司革、艺术等等动,文艺复兴是解放思想陕琳梳。哈佛大学的校训追求真理够。要把自然界的规律找出来解放思想涩,自然规律造福全人类臣喝。伽利略盘伞,罗马教皇威胁他桔黑屉,他不怕施,他说地球起源被上了铁塔疽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毯莎,被叫之违反教义狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师达撬茬,第一个米开朗基罗甸虾,他雕出一个裸体的美男子媳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇放愧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看济起,里面很不容易雾排,从意大利借了很多达芬奇的作品结扮耿。达芬奇不仅仅是一个艺术家四拧,也是工程师;看他作品背派妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舶,第一个从事解剖学匹地。    解放思想考虑全局的问题拇尚赎。文艺复兴第一要全局思维蚂,第二要有天人合一的思维拳,第三是环形思维兔。要考虑全局思维钎艇驳,今天做电动车目标是什么空?有什么经济效益稼猩衫、环保效益岔、能源效益芭、民生效益嘉,总体总目标要搞清楚吹屁,一定要有全局的观念锋韭矮。特别搞智能汽车全局性更大膳。另外要环形思维沦,要反馈骑览涧。然后是循环利用的思维胶。    创新抢,我把创新的要素跟大家分享一下贰勘。首先理念是创新之魂郸。理念有很好的氛围充慷,有了理念才有创意讲摹吵,创意是创新之源傅。还有人才讽撩,人才是创新之本刊。怎么能有理念味艰清?要有很好的氛围晃,总结第一方面是合作精神磋,开放洞辖伐、合作党芜味、包容默,双轮驱动兄陪蓬、增值驱动母、市场驱动襄侯,通过市场的倒逼愧。然后要有完善的知识产权保护捎蛇活,还要利用网络大数据给我们带来的好处阜姑硷。今天创新制高点是跨界融合淖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惭。“一带一路”我认为是跨界融合剧很,一带一路是西方的伊斯兰文明恭,还有它把科技鹤、技术猩奈侠、经济苹谢矢、贸易连在一起肉剃奖,所以我们要发扬一带一路的精神筹踌霸。我是福建人也是漳州人倍,一带一路开始的是滞咐砂穑和下西洋粗杏。我们要跨界融合武氛凛。    我接着讲智能汽车鲤虎。智能汽车首先要有解放思想盲苹喊、全局思想考虑问题貉陵。三个C柏牧舷,第一个要连接起来斥蟹,第二个连接是要协调要合作静魂潜,1+1>2堪堤邯,那就是《易经》的精神兜。第三个惩,今天的连接是移动的连接溅,还有MOBILE颓,MAN TO MAN鼻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夯咯。    今天电动汽车很重要的一个磐需蓟,大家买得起用得可靠晚赶。智能化以后妮权,因为有各种各样的基础设施和商业模式腑,我不展开了彭。    从电动汽车变成一个智能的汽车臂瑞恨,从智能的汽车再变成一个智能的交通双姑,从智能的交通再变成智慧型城市栋。我们附加值可以产生很多肛扰卯。根据《易经》价值精神能焕,通过交通网毒、能源网共般、信息网榔、人文网可以产生无穷的价值机会抖拒裤。利用交通资源的全时空动态感知输盖揉,交通工具的全过程运行管制捅夸,无处不在互联娠变连、感知具腺牌、管控和服务阔鸵叫。    怎么布局酮贪?怎么把电动车进一步变成智能汽车寒玫,如何布局智能网联汽车技术按跨?我认为嚏发,不但对中国喜扁,对全世界都做出更多的贡献槐,第一是制定网联汽车法规标准另靠和、智能技术钦、环境烁搬、HMI技术枷蒲、空置执行技术绩、智能网联的实验哺链脸、网络和信息的安全疯奥。    怎么做到网络和信息的安全客?这是一般的云滩阀,怎么把一般的云变成安全的私人的云段氨络?有很好的结构卷,处理器烦刚混、传感器碎倦挂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞍矮。第一是收集材料性炼,就地处理甫劳。第二是从收集材料到云之间要慢辞,一个是单点控制漂射,能量控制或者功率控制庙裂抱。一个是多点控制揣,能量控制或者功率控制帘暖完,这是全局性的恭尖烧。要及时处理涝泞独,要经常互相认证泰蛾无,变成安全的云梧城。    跟大家分享一下我做的一些工作雹。怎么从理论上去证明这个是可持续的疟夹缆?我一直在思考所有的工业革命鹊谜北,基本就是能源更新谈。第一次工业革命楼,瓦特发明蒸汽机夯臼,电话趟显。第二次工业革命脓,美国抢占先机默,电气化科,主要能源专项与信息建设棋攀袱。现在第三次工业革命来了概,中国能不能抢占先机衬汲?我们要做新能源溺刨哗,信息大数据时代搐,我们百人会能不能更好地发挥作用贰呵睬?今天早上的研究会很好粒释某,我建议做一个尝试的机构叮,每年召开百人会国际研究会议梁厢,形成品牌琅憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丛茶喇?我提出储能熵的概念五。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量板屡。一个系统里面假如是孤立的谈染、系统是不可持续的搪,一个是做功鳖文、一个是废料是不可持续存闺。如果是物理系统开,分析储能熵冗掂嫉,熵代表可以再利用胚加樊。总的来说信,一个系统熵不能增加巍,熵要减少膝,熵减少系统可持续布双。熵是储能熵猛辑,熵是不用的熵狭摆,下一次可以用肯校慰。总的来说熵是在减少怂辟。    包括中国的历史胆钱危,中国封闭的时候中国就不可持续稍,中国开放中国就可持续骡侯。近亲繁殖以后熵增加不可持续膛会。系统要做可持续性獭,系统熵要减少汰刺,你的收入不能是单一的庭呸、不能是孤立的系统沟。因为一部分是做功忱沁拔,一部分是废料歉贪,从废料里拿出来拒,通过证明熵减少老具。从废料里面可以再循环倦隘辱,那么你的系统就可以持续了蜂为匡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溃谈涛,后续需要时再利用的能量的熵惩,通过储能熵概念的引入丘辨,希望用来解释可持续系统的演化过程襄疤稿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劣瓦蜡。    综上所述画,不管系统是生物的或人工组成酞毒蒂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牵行坍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此丁,而这些系统工程特点是趟,即使在系统研究过程中颠锣蓄,一个熵有增加的过程迪,总体在系统不断迭代发展的过程中部贬,系统将进入熵减的状态湿博,因为系统具有自己生成复熵的能力合蜕焦,从而保证了系统的可持续性檄哄。    应用在电动汽车狼波,这个是分布式的发电楼噶拆,这个是分布式的负荷坏。电动汽车就是分布式的负荷其戒牟,还有分布式储能雇酱,电动汽车有储能拳外瘸、有电池然顷吉。电池可以双向的纯腾漂,分布式地发电琼、分布式地负荷味蚂,在分布式的储能恒灵,这三个系统可以持续隆抨,这是我要证明出来的千。我证明只要你的熵是减少的辫结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钳。    感知妨、认知峦、行动南誊熄,不断可以纠正人的行为侍,比真正的司机还要好沦隙捷。    最后叉俏,希望我们以后的交通系统是舒适的惨势、生态的痢、方便的和安全的悸泪祈。要做到这一点啥,什么是成功力迪?因为里面的成功是3个S茎羞,SUCCESS环,在S璃、E里面画一条线都是欧元跟美元愁,今天是国际合作唾疟尾,虽然人民币还不是良婪胎,是一篮子化的凶,人民币准备好了尸揽。ESY就是人民币啦。    要有六个眼睛邯椿,有四个眼睛不够享敦洽。第一要把眼睛放在前面解放思想锻凉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忱帅道,电动汽车下一年布局市程榕蕖,也要有前瞻思维缺广姓。眼睛放在后面汲取历史教训讲耐,要有全局观念工。要看到旁边的需要疚。然后要把眼睛放在右边学习欧美面,不得不承认高端人才密集地在西方认烈氏。所以把眼睛放在西方学习彤,它沉淀了100多年爸。四大发明中火药是中国发明的赔纠淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盛惧。全方位都看到了含涧首,所以英文眼睛叫做EYE讽诚。第一个I是Inspiration茸母,有了激情可以有想象力奇牧坎,然后有创新酱奇弄,但一定要融合导,一定要集成静。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题当姥。科学要把自然归结起来卤,工程有十几种侯忱掠,要把科学菠、技术铆竟率、管理结合起来那就是工程参看逃,那就是要集成挖。特别今天要跨界地融合灿慌返、跨界集成锭烹狭,这样才能实现哪。但没有钱也不行筏危,今天招商局也来了很多金融机构垮沛范,要融资徐继。    谢谢大家!    (根据发言整理咎掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮壁:李芳" "   回顾已经结束的2016年坛殊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展练嫡。在政策的全面推动下电,我国电动汽车年产销量再创新高码抵第,达到50万辆左右烫省,充电桩数量达到20万个萝,遥遥领先于世界各国喊怕镭。更为可喜的是鲍淬擞,在规模市场的推动下础贸,技术创新全面展开四畴,技术进步全面加快共椒,正在全面逼近世界先进水平亮侥瓤。但是奢睛,在这大好形势下羚,质疑之声渐起双秀。比如行缓碧,我国电动汽车发展主要靠政策推动莆,能不能持久狙?政策是否过于宽松兴,以致于出现骗补情况奥驮乃?另外恰伪,由于发展形势良好蔑玛凶,一些激进的观点也在抬头锯羔。比如段萝,要挡住国外产品进入中国市澄杌荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惋裤晨,准备放弃传统燃油汽车郸为。    作为一名资深的亲历者凰,笔者认为破,在这新旧年度转换之际房讳弯,有必要分析我国电动汽车的发展形势仓,梳理其发展历程湍极拟,以利于业界对形势有清醒的认识猩崔、清晰的判断镣茹浇,明确今后的行动方向图。    一嵌、我国电动汽车发展形势良好    当前骡,我国电动汽车发展形势良好猴,主要表现在两方面烁:一是电动汽车技术创新全面展开胯疙庭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯娩徽,技术创新和商业模式创新层出不穷廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祷秆,比亚迪擦、北汽常顿仟、江淮孙策、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仿崇馆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靡焊萌,而是专门设计的电动车芹谢踏,续驶里程达200~300km甚至更多芭窃劣,能效明显提高亥爽辖,动力性诚澈比、平顺性绞棱萝、舒适性冉吾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扔。事实上式钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杰柯。另外驳绣,我国电动大客车产销安、应用占全球份额的90%以上圭断,技术达到世界领先水平巴。    在动力电池方面肆徐,我国产量已超过日本卵力壕、美国相艘、韩国供卸祷,跃居世界第一虹,且市场份额超过全球的1/3慰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萎鞋试,呈现高能量比舒潘、高安全性疙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掸居。同时伺,产品水平迅速提高彻匣缺,与前一年相比斜,平均能量密度提高30%实,成本下降30%左右耿。    在驱动电机方面纲空剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骸饺,总体性能进一步提高纽妒巾,成本下降30%左右乾裤券。在电池管理系统仓几翠、混合动力系统古孤喀、电动助力转向酵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芥,也都有明显进步浇普。    在基础研究方面辟档,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宽期详。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘁,电池热失控剿涂剔、硅碳负极材料函莆迸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堵。    2. 充电基础设施建设加快溜骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓷沁排,政府有关部门出台了实施细则年德藐,多个地方政府建立了城建切变、电力睫、规划等多部门联动的领导机制湃舍,大大促进了充电基础设施的建设速度琅笨醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灿骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斤,我国充电桩总数超过20万个鹿,远远领先于世界各国催。    在市场带动下汇谜楼,技术创新不断涌现廊阜脊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术协仆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞳亨棋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屑嘎舶、节省设备投资的车端交流快充技术鳖姥遍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用松。    在商业模式创新方面煞纠,呈现出各类优势企业多种形式合作抹,加快充电设施布局男聘钵、建设恢难、运营的趋势愧。众筹建桩年、合资运营咀新、利益分成等运营模式迅速发展放寥翻,公交车伐、环卫车韩、物流车斗骑、出租车视、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝗拐,广告推送使了、免费无线热点接入等增值服务开始出现疽谴。    在互联互通方面尝溜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琶乃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胺施,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成混茄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定城淳,以企业级纯宛、城市级监控平台为基床Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攻、信息互通的国家信息服务平台即将建立缉。    二扑阀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说范策,我国电动汽车的发展道路与美国枯、日本送锌、欧洲等国家和地区有所不同酶氰,主要区别有两点镣。    一是政府干预模式不同鸿堵。我国采取的是政府强干预模式陆,政府进行顶层设计熊,制定国家发展规划沮截,多部门联动制定全面的鼓励完、支持政策事童,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚柯!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜缺,在市场发展中不断加强研究开发饱矫,技术水平逐步提高;同时常仆,充电基础设施建设逐步完善狸。而美日欧政府多采用弱干预模式台,政府支持共性蕉驳钒、基础技术研究邦剃徐,给予一定的政策希、税收优惠枚,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划岛,首先研究技术陇,同时有选择哨、有重点地开发产品刨薄。    二是企业战略不同瀑如兼。我国企业多为在政府引导下被动式发展滥博孔,初期技术积累明显不足仟颈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眉拐陡,产品方向受政策影响大掀仇,各企业虽进度不同痢领,但呈全面开花之势挟。而国际大公司多为主动式发展死呸,厚积薄发毛,技术有所侧重陇煎募,产品形成特色刹垢叛,如丰田的混合动力和燃料电池钩垦肩、日产的纯电动供、通用汽车的插电式诫冠欧、宝马的碳纤维轻量化技术等柬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孝酪。中国模式的优点是市场拉动技术发展狠磋,不受油价等其他因素干扰论味拢,迅速形成规模市程私宓睢,全产业链技术进步甲山邻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朽谅宏,发展中有不协调情况菜涂劣,如充电基础设施滞后尺菇擒,部分企业盲目跟随朗,发展不扎实梢,少数企业以谋取政府补贴为目的菇誓鲸,甚至出现骗补情况啃绍范。美日欧模式的优点是技术扎实沪登嗜,发展均衡;缺点是市场发展慢寐了通,产品更新慢签缴,影响技术进步信,受外界因素干扰告鄙席,如油价低迷则市场难以扩大耙。    笔者认为适川,中国模式适合中国国情歉。我们不应过多盯住充电难卧嘘观、骗补等不协调现象粗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卢祷伤、技术追赶的大好局面少阶散。从另一方面讲焚蹿拼,中国模式也有赖于我们的制度优势毒拍览,只有中国的强势政府才能如此运作岛,很多外国同行都很赞赏举吭、甚至羡慕中国的条件路实集。    另外跑诧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提箍,近两年有明显变化豹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术普、开发电动汽车产品幢拓替,而且各种技术路线都受到关注的局面弄搐馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徊闻酷。中国各大企业都重视电动汽车没有错理腐遍,在现阶段已不能算分散重复开螺,但难处在于电动汽车不好做锑煞缆,需要有很强的浅、全面的技术积累和投入狗看。那些技术实力不够的企业锭冬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前午,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尼梯矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险篇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馁啦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时破,可分为几个阶段溃蒙戎:当市场份额超过1%时茫膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妒彪,则意味着市场条件全面成熟惫谐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年细,又主管我国科技工作多年普夸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结局肃秆。    对照电动汽车的发展刀碧,在我国罕,市场份额已经超过1%;在美国和日本顿范,即将超过1%鄙澎。这说明波,电动汽车技术正在接近成熟天。笔者冒昧估计焚,大约再过5年左右时间慨信先,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉,其他性能与传统动力汽车相当篮形橙,加速性优于传统动力汽车郎弛吧,成本的差距大幅缩写酝ⅰ;再过5~10年时间褂图,电动汽车性能可全面赶上首、部分性能优于传统动力汽车秸涣凛,成本与达到当时排放娄、油耗标准的传统动力汽车相当汕。但即使到那时功,传统发动机也不会消亡氏,而是电动驱动与发动机平分秋色胸韧俩,或更多的是融合发展谓朴遂。基于以上估计蕊夸饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤犯默,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履眷且。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熔沏退。2009年陆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沛辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拖乔。回首往事迹邪,扪心自问携倾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魂睛。至于些许不协调现象券京,是产业发展过程中的必然刻欢,是白璧微瑕颁、瑕不掩瑜斤澜谴。笔者断言婚督姐,按目前态势再发展10年迟撩顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戎革戎,并以此跻身世界汽车强国之林沥。    三煤迷绞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臼,整车生产企业要更重视电动汽车逢妹川。首先要制定好发展规划和生产布局撼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视为皇怖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佩瓷,不能两张皮酱魂缸。其次要重视研究与试验弓怂托,需建立完整的麓裸阶、一流的研究和试验体系戏,规牡闾浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统闭胺。电动汽车相关技术发展很快伞晴膳,要靠自己去研究发展醇瞬喊,别人的经验会很快过时祥储,更不能只靠“挖人”搞产品麓久浪。再次要全面布局画渴瓣,围绕全技术链开展工作返输算,不但要重视整车开发里驶虽,还要研究电池和电机安,重视电池管理系统群舷汲,这是当前我国的短板窟,此外还要注重轻量化和系统可靠性小市。    第二痢,要建立相应的零部件体系啪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的司,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脱。    第三彩蔚,要开放发展宠喀。需鼓励赶彼、支持合作伙伴引入先进技术和产品绢圃,像华晨与宝马饯季提、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暖。历史将会证明媚来文,开放发展电动汽车会比关门发展更快肯。更何况鹿妓灿,在全球经济一体化的今天瓶池锹,关起门来自己发展是不现实的赏秦。    第四兄穆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祈丧。今后相当长一段时期糯荷,将是传统动力与电驱动并行发展颗、融合发展的阶段竣餐闻,单搞电动汽车很难成功恰惮峰。对于只做电动汽车的特斯拉未,笔者并不十分看好铆。    2. 对产业界的建议    第一硼,要加强合作冷稗撕。需沿产业链疤、跨行业合作境孟蜗,整车企业要与电池企业滴谩、电机企业辖拧、其他电动系统生产企业深入合作陈亮。以动力电池为例蹈临灵,需要电池设计与正负极材料反棵蔽、隔膜掸烦、电解液阔徊、电池制造装备耪沪、试验装备琴嵌浓、电池管理系统全面合作献。优势企业和研究单位要分享成果荤,互补短板晦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尼,要形成轰轰烈烈的大协作局面耽派,合作创新洪搭,百舸争流坊,才能迎头赶上并超过世界先进水平糠踞。    第二改卤,要注重实践兼。汽车产品与其他工业产品不同贤唬,一是使用环境广且复杂凉俗,二是生命周期长菱宏,三是对可靠性邯山蜡、安全性要求极高戚。这些都决定了仅在工厂饶、实验室不可能完善产品靡图,必须通过多轮的使用实践托赁毛。与电动汽车产品研究开发相比撵妹,充电过程更需要实践夹盼臀。像电动汽车充电过程这样长时间姓墩棚、高电压急、大电流蓄、室外努、无专业人员值守的工作状况垢董羡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验售。    第三戮,在充电基础设施建设与运行中敝姬脖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伸贺父。充电基础设施建设是一个新行业速,在管理上涉及电力戈汾撇、规划遍耪、城管奔、工商管理等多部门冉蚊,权力交叉瑞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巫暖,利益主体错综复杂蒙榔惶。单靠一纸文件不可能面面俱到垛牛香,必须经过相当长时间的实践克肝夯,完善流程舞蓟砷,积累经验铃。    第四抖恰,要加强标准化工作叼伯兴。领先的研发舅盗抢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此珊摺,而及时总结经验膘么贸、制定标准又能为继续实践昏、创新提供重要保障立蹲妥。当前呵,恰逢政府推进标准化工作改革席虑肛,要求标准化工作密切结合生产踢赎归、创新实践猴际,要求鼓励发展更灵活吭毋郸、更接地气的行业标准渺咎、社团标准毕惨。对此挞,业界应给予足够重视拜萌慈。    3. 对政府的建议    第一被讥阜,要保持政策稳定啡。正如前文所述呈泄,我国政府的强干预政策非常正确拔判茬,发挥了制度优势迟惮,已取得很好的成绩埔铝,应该继续保持先抡。电动汽车的发展涉及多个行业湾,需要长期积累糠酒,需要几十年的时间才能成就大业楷毕懊,切不可存立竿见影脱纱董、一蹴而就之心话馁突。    第二连,要及时对政策进行微调和补充完善螺晤甫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列山潦纤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霞,又由于此项事业发展快盯,新情况颗婆、新问题传葱百、新技术层出不穷怜聊,因此及时应对颊棚肚、调整猎面、完善是必然的洁汞。    总而言之塘篇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岭,迅猛发展正当其时奉练呕。笔者衷心地希望朝野上下诞、业界同仁能认真努力工作盯,自信且坚定发展鲍抄第。假以时日鹃郝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流括,并以此为契机色,跻身世界汽车强国之林沉诬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熔蹈弧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题队劣芹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日品就得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞪丸勾。    他认为裂,现阶段镶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题开碑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辨,但从长期来讲号,新能源汽车技术发展路线要从电动化并厢、轻量化豌抽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焊卑、轻量化与制造生态化结合刺屠、智能化与网联化结合卑德。    尤其在电动化方面旁毒碘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谐期嫌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潘腐思,就是家用主流A级轿车漏疏,在性能价格比上与燃油车竞争辩米段。目前全世界都在朝这个方向努力方,如特斯拉Model3菜尸盒、通用Bolt顾尾陈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饥慰。”欧阳明高说峭瞪。    欧阳明高说画沦铰,但要满足这个要求轰魔栋,电池必须降低重量欢蛋、体积以及成本池刷寺。此外肮,电池的比能量必须大幅提高堡,达到300-350瓦时每公斤猛牧惰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臀艘,锂离子电池发明至今只有20年跋鞭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认括乃,2007年第一次在日产聆风上开始使用慧漠,可见动力电池的进步非常迅猛篇爸木。”欧阳明高说地插嘶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歼。    但此前腺弥仙,主流的观点认为瓷倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比善幌,从性价比来看烫评,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柔缄媒,但现在随着锂离子电池技术进步别,里程提高一倍贤釜,即在300公里的范围内鄙淋沃,仍然在性价比方面有优势慨返。    从技术上来看碾,在单位重量午块、单位体积下储存的能量越来越多撂,成本越来越低猫,才能体现出电动汽车的水平和技术褪炼。    一个好消息是被,我国电池成本每年大约能够下降20%穆。据介绍筛侠狗,五年前文兜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陶耻陆,去年平均价格为2.5元左右肺,2016年为2.2元耙岁蓝,考虑到大量的电动汽车是大客车幂杉跋,其电池价格相对会比较高一些穿。    “现在国内开发中的电动轿车谷海孩,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂耙,单体成本在一块钱左右窃。美国通用Bolt电动汽车处,单体成本为150美元一个千瓦时卢。”    如果按照这个标准坑版瞄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外,但是按照现在2.2元撩冯苯,逐年减少10%到20%浇硕旧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怠沮。    “加上循环再利用做到1元貉唱,也就是说祷相,一千瓦时电池一千元人民币之内楔枫,是可以做到的骏。”欧阳明高称隋。    对于具备性价比崩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梦贿瓜,现在一百公里约耗电15度栓景,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阀,接近10度电一百公里搞奴贝。    “要实现这个目标寐盾兴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹊。目前电耗的降低空间还很大珊腺胖。如果能够实现上述目标污藩答,一百公里的成本约在一万块钱氨,如果电池能达到300公里就是三万块钱跋,考虑到使用周期内省电和维修省钱痹贫甩,将具有商业竞争力阂搽腻,这是电动化下一步最大的目标刷洛磺。”欧阳明高说脚瓢目。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冻陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捎孔辟,但仍属于比较粗放的发展模式亮搅梧,今年电动汽车发展逐步趋于理性么文。总体来看酪酒,走到今天趣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哼兴。”欧阳明高说攫俄。    事实上娟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臣徊脚,由于销量超过全球50%以上鹃,在国际上引起了强烈反响浮秽,无论是政府还是厂家塘锣书,都感受到了来自中国率先发力的挑战互轨。更值得注意的是萍,2016年如德国大众和日本丰田良环,纷纷调整技术路线缸,加快对纯电驱动的转型袜恳。    不过扒珐沽,纯电驱动的战略目标弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锑委。对于混合动力技术来说空步扯,传统的汽车强国氮、汽车大公司比我国更具优势签羡陷,如丰田路线就是先做混合动力撅奥卵,再做插电混合和燃料电池澄。    由于我国率先发展纯电驱动丸谓驹,带动电池产业的发展达到了世界前列违骆,电池产业规模达到世界第一怒阑,总体水平位列国际前三故同炔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欢灭宋,我国的动力电池产业链苹旱炬,尤其是电池材料番颊详,如正负极材料萝,在国际市场上的占有率第一监徐。    “在此基础上仟登,我们以纯电动力系统(电池舶身碎、电机精绿、电控)为基础平台很桨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刊斗。”欧阳明高说鞋。    据其介绍楞赎酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展馈搓办,比亚迪秦貌兽、唐汗谩娶、上汽荣威550惭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惊赌,无论是发动机方面纽操,还是混合动力装置上锭,都取得了突破粮星巫。    与此同时访诞鳖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汇挥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壤借。    “这是一个渐进的发展过程撕瘸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赁就。”欧阳明高说太咳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剿,有效的回避弱项竞争拾,有利于我国电动汽车产业的发展喜省捆,到2020年之后绵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进输、同步竞争帅匙谎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床矛:李芳" "  编者按促汹:产品价格区间一下提升了近40万诽冠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战温唯。以安全环保为标签的沃尔沃沫射徒,产品质量是其立足之本滔裴。无论是国产车型还是进口车型冀埔,质量都要做的和安全环保一样好邵垛皑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔捷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奶短,安全与健康至关重要驴,但在中国市陈铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺举。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搅,到底该剪哪一根线灸裳杠?我心里清楚黑,如果我剪错了侍涛,我们可能就崩溃了健甩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态残。在2015年整体经济增速放缓贺、股市震荡习暖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挂世瞬,2016年的车市本不被看好避。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贾校。1月6日驳箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰,沃尔沃对此解释为透闹酷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绕粳,更是提振销量的助推器嘛储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邵蹲轰。   6月1日饭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酒,具有十分充足的销售经验递阀。但用他的话说揩仍撩,他来自一个很小的市忱斓摺,很多因素他都不具备碧雀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲童烦报,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廷。6月1日入职丸莎沮,用一个月来熟悉公司的现状雇便癸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楼权。然而现实终究是骨感的鸽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谱屁啼。   “做决策就像电影里拆弹的场景穿,我到底该剪哪一根线呢涤玛,如果我剪错了裤但,首先所有的投资会无效揣,其次会影响经销商的士气段。”陈立哲对我们坦言蚊。   他这样的想法并不让我们意外耙郡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兼。在台湾乱鞍,陈立哲要去走访最南端的经销商复,早上出发中午就到了爸,但如今这种管理方式已经行不通了档鳞。从前陈立哲的团队只有30人火堤,现在变成了350人罢顷颓,他说现在同事的名字都记不完棺价戌。   “就像牌桌上的一个赌局群练蠕,赌下去有可能是回本的逆虏,也有可能就全毁了浅蔡涵,所以我每天都在想我到底该怎么做窍弓。”每天该怎么做吧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滩刊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旱鞠,才能享受最好的颇涟。”这句话像是说给陈立哲听的脊宏。   2005年淀扔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爸洽,沃尔沃一年只能卖1024辆曙脆,一直到2013年5000辆的水平需刨,再到如今年均一万辆的表现笑良钳,对于台湾这个小市场来说赋,陈立哲做的足够好兼佳,他对这个市场有着复杂的感情泞绢。   调任中国市场做销售一把手歇许,陈立哲说这很突然挖牢,他来自一个不足以领导中国市场的市场梅陈。对于中国市趁础,他还不熟悉砍,做市场工作要对文化纹、变化扦、趋势有充分的掌握从介怕,这最重要的三点陈立哲都不具备楼篓,他唯一能做的潜贪葛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雷沛磁,相信身边的工作伙伴鞠锯摧,组成一个高效率的团队锑,去解决各种问题弛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱,首先做的是内部调整掂描。通过不断累积分析过去几年市场的动态踞,了解在什么时期使用什么样的手段喊,反省问题所在惜炬境,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踢膏。面对三取铂晒、四季度各项费用的下滑厩蠢裳,倾听团队的建议诚、做出准确的决策蝎、将优势资源注入到最需要的地方添矗。最后将宝贵的经验分享给所有人郝剩腿,把力量从点扩散到面贿,从四个大区闲锻,再到全国竭韶拖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按慌,我只是把预算理峡、时间等安排在它本身应该发生的场合擎壁孺。”陈立哲表示窖昏塘:“我不是在讲官话磁,只是借着这个机会感谢大家殊呜比。”陈立哲相信魔飞祷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岛。   内部调整告一段落啪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绷嘲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题句。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妙稠崔,一下跳到80-100万擅储屏,面向的客户是完全不一样的顺父。很多销售遇到的客户都是大老板级别的心,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篙贸,还怎么介绍产品黄捷池?这肯定是不行的惫授芥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门档股,“与高端客户接触股埠,销售不能觉得自己比客户矮一截仆环桔,与客户要做朋友溪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品家。现在培训课已经开展了实战模拟环节冗逃,我们在资金有限的情况下做到了更好缝鸡缺。”   全新的管理阶层韭锈漆,有限的预算囤持,面对重重困境炯疚刺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惹拉,8-11月均超额完成销售目标挞情。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘苛,最紧张的时间铂田捎。“我有我自己的节奏惜,我给自己两年的时间泰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栋县。”陈立哲为两年后的自己立下了战书共裤锈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檄,经历了两次产品的重大变动稠勒,但在他眼里这是最引以为傲的亲卸,因为这些变动饺碾何、变革都是从使用者的角度出发驴煌,也就是我们常说的“以人为本对。”   对于沃尔沃来讲百,最擅长的领域是安全膝悄康,作为三点式安全带的发明者慧紊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魂。但陈立哲表示坛孙贫,以整车品质来讲锋狠,沃尔沃也和ABB并肩晨四皋,例如在底盘研发能力上描感,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烽此,全世界目前只有三家在使用爆偶边,另外两家分别是法拉利与保时捷撼湾竞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壕喊逼,陈立哲也谈到鸿籍念:“沃尔沃其实也做过6缸伦饶、8缸发动机等馁托,还有享誉世界的5缸发动机配挝铃。沃尔沃并不是做不到耪,而是我们可以用更低油耗拆、更低尾气排放的发动机达到更高水平污辱。这也是全球各国政府的法规要求豪写,是大趋势膊。陈立哲说“这些信息谴附课,只是没有在行销上进行传播罢了秦济。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妹糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稹,改变了“国产”的概念删巍醒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拐。陈立哲表态道汤蟹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碍苔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梳爸腿。沃尔沃立志从中国出发共刑,以人为本的信念永远不改冒纫,值得消费者验证与了解熬洽黑。”   “沃尔沃就像iphone一样处,它改变了人们的使用习惯剖费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渺忿菱:S90有三个界面同时提供信息穗,分层级的来处理车辆信息寂。这一点很重要委环,体现了沃尔沃以人为本的精神淡。在设计方面稼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料范堵阶。用沃尔沃的品牌精神额,再加上瑞典的风格拔紊词,直接与德系品牌产生差异化胚恭媚。如果从地域来看埔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡那摊。   沃尔沃曾立过两个誓言囱诬痹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泻篇,沃尔沃全额赔偿幌苫吵。在陈立哲看来侠倡回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吾。   陈立哲对我们讲道剐青呢:“在欧美漓,当太太怀孕的时候归嗜,男人会考虑买沃尔沃琳伺蛾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朗府辛,中国作为沃尔沃最大单一市澄胤赝痢,11月共销售9,076辆新车剩,同比增长12.8%;1-11月期间息,在华累计销量已达80,759辆逞寡痢,接近去年全年表现廉讥嫂。就目前的情况来看霸理,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娟骆欣。   在经历过低谷期的沃尔沃刑房,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佩埠,这无疑是对陈立哲工作的肯定联其胯,同时也是明年的压力净疯。毕竟“十万辆”这个坎锈,沃尔沃早就有迈过去的能力舌雄鸡。   2017年醇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大担柿,届时褪坑檄,S90 T4剑编、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乌愧。对于陈立哲来讲端枢套,最为重要的是三座版S90杭敬嵌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卫,是全世界汽车厂商小筒里,在中国制造的单价最高的车辆甭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馆输涉,“三座版S90可以达到世界各项指标耪破寇,这款产品有能力改变历史蹭辣里。只在中国生产巩慈,以中国为核心的思维霖皇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冠唱。”与此同时惠戈四,全新XC60也将在2017年第四季度发布汹须懂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁匕呖亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芳番,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘛呜叼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人石定猎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任福。“知道我坐这个位子的时候估脓可,很多人会紧张甚至惊慌娠滑眉,他们会很直接的问我荷,你行吗士谓?台湾市场那么忻时倍汀,你行吗馈?”陈立哲笑了一下说道疽喷:“每逢这个时候既腿,我都乐意告诉怀疑我的人僚识豁,我将在最短的时间内做什么恫。”   两年的时间转眼而逝乒肚,陈立哲手中的“牌”越完善毖镭愤,与主流对手正面竞争的胜算便越大酶钱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且,未来还有什么是可以阻挡他的呢氏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我竟拈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺年,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猾刻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉。为了满足消费者需求填暑坍,推出一系列活动迎合消费者喜好皋反练。 上汽集团副总裁撮毙非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锻附描,得益于荣威与名爵的共同发力躺损,上汽乘用车共销售27.5万辆男羞,远超去年全年的17万辆宦。取得如此大的成就主要归结于以下几点廖静腹:新车的不断推出渴埠驹、以人为本的理念及高性价比汀。    上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋芬袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陶习伞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哼瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰堕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别。同时贿镶沟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擒沏花:个性而不小众道母碘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粉落够,通过对消费者的沟通与研究讣公甜,已推出很多新车型势锭凰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脱锹。王晓秋还指出垫,名爵现在的路线是个性而不小众狼,这就是上汽集团未来的发展方向澈滴,上汽集团希望新的产品有个性德逛,且能让大部分消费者接受是。    据悉人攫,自荣威RX5上市以来额吝寒,名爵锐腾也迎来了中期改款肠贫鸥,同时新车名爵ZS陆、荣威I6也蓄势待发媒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘿帝毙,上汽集团也很清楚自己的客户群体袱闯。王晓秋指出勘狼入,新车型针对不同的受众群体斯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膜圈。拿具体车型举例版,荣威RX5更偏稳重蟹新,新锐腾则是一款属于年轻人的车棱妇封,新锐腾外形活泼傲渤,同时考虑到消费者的需求坊唐竿,我们对内饰也进行了升级捅黔鬼,并增加了10-12万的手动版戳侣傲,使新产品没有短板阑胺敢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毛静,王晓秋表示隧,“从荣威550开始掳瓤,上汽新产品从设计到销售毒胖,最后还是根据消费者需求来决定事涸恋。”    据介绍仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深孺肮。为了满足消费者需求妻泪,新车不止在性能和价格上做了调整便回赎,还推出一系列活动迎合消费者喜好碎胯涎。例如韧,基于年轻人喜欢足球运动佩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网放觅性,也已纳入上汽集团新品类赐挠碱,预计明年新车65%会配备此技术喜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言协泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么堡,为什么要买我们的产品芹色,带着这个问题的,我们才能真正去理解用户挪,落实用户需求挤缄,使我们的产品极致无短板扳械,产品自然会大销挽锰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匡,竞争也日益激烈抵描谱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脸噬。王晓秋介绍乘,名爵的价格基本与同级车持平悍衡羚,但性能更具优势识勤叫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驶曹菊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示达随,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饰绢帛,就像提到的让渡空间倍吨潜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却窃搏,从而应对市场竞争环境染杉茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁享熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家塑汰。名爵经销店到现在也有280家左右秒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勾,其实道理很简单冬垢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仓苫,且不断呈现上升趋势羔并韧,他们认为自主品牌的春天来了”差骇版,王晓秋表示鲍够。    在被问及上汽集团未来发展方向时络碉,王晓秋坦言五,“首先团队要把理解客户需求桓、用心为客户造车变成一种自觉行动乾,进而形成一种行为规范武寄良。其次应时刻保持警惕辞剩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南。只有这样庆兽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既誓凉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芒闯鸵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界。这些修改背后有哪些考量和博弈携?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铆祁函: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贰?   答监: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辱枫。一共收集了9246条建议钨,其中表态性意见7736条课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条构眯轻,占16.3%娥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理京、网约车驾驶员资质及管理蔷如、出租汽车数量调控三个方面杯。从数据来看限,不少人对“京人京车”表示理解叼摧你,赞同的达到70%多陇,质疑的只有12%并侈如。我们根据建议修改了125处划粗,不断扩大合规车辆的范围搓前,让更多人参与“分享经济”缺。    “从北京实际出发暗牌泊,兼顾多方利益”   问口岭嫂: 为什么要求“京人京牌”系捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说工,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奇、交通拥堵棉、环境问题等“城市病”电翠。在这个前提下咸,北京任何一项政策都不能“任性”挨绿沽,要从北京实际出发克充惧,兼顾多方利益梆拱甭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆备目炼,地铁最高日客运量超过1200万人次痹处啤,公共电汽车日均客运量1063万人次靛,小汽车每车年行驶里程15000公里疵存耽,交通压力与日俱增祈。但在我们的努力下抄瓦掳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藐唬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘶表。    总体来说沮,北京坚持公交优先的战略壬牵疏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充星希庆,对其进行总量控制在所难免肯。目前北京市绿色出行(公交袱、地铁窟、自行车刚檄、步行)占到71%熔哦廊,小汽车出行占25%拘加膏,出租车占4%里褥惟,其中包括比例不高的网约车出行烁醚。北京出租车改革的总基调是笨抡:巡游车改革匡忿、网约车规范杉鲁、融合发展独冠、错位经营为环洽、多层次服务揣。我们力争进一步提高绿色出行比例堆蔷,为首都可持续发展提供足够交通承载力杜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问校: 政策出台之后架匈捞,预计将有大量不合规车辆面临退出扰沫,政府有什么监管手段确保政策落实到位侯?   答怀: 政策出台前卵,我们和专家宏兼腥、司机拦塘距、乘客棵、网约车平台进行了多次沟通率沙牵,决定设立5个月的过渡期舷醛。一是给合规平台涩淌、车辆晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆且、人员等倦模。    从服务乘客的角度惕楞挝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行书惟火。另外杰稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扣喇,因此提出过渡期的柔性考量纯切辽。过渡期之后暴,平台要加强行业自律化琉,我们也要建立打击非法运营的长效机制票僻,严厉打击非法运营即摧、克隆车和价格违法行为比,能够更好服务乘客奔、保障安全先袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昧: 面对新的经济形态边顺胚,如何创新管理手段艰系?   答瓣吾: 出租车发展中没有对立关系磷貌。网约车以网络预约啡扣烦、快捷方便等特点壬,满足了一批乘客的出行需求骗坝。单从评价司机服务质量的机制看莫累,就值得巡游车学习滑蒲梧:如何与派单挂钩牛,实时评价晤。但网约车也有局限性惰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靡且。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厩。你有技术优势侍币,他有线下服务优势土镐,为什么不一起干呢亢?    管理部门也在转变思路春磺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捻磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车飘。通过推动巡游车改革及网约车规范硷来,构建多样化服务体系涤,提升出租汽车服务质量赎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆差献,在京注册用户已达218万人怠潞忍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宠饲拜,提供差别化服务秸。    “解决出行问题要标本兼治”   问坦焊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扣巍掠?   答寄腥: 群众出行问题的解决靶提桓,需要放在城市综合交通体系中忌热,多措并举吗嗅搓、标本兼治晤。一方面搞疮绵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贿,需要加快构建安全溯确、便捷粱案、高效女难藏、绿色咕侧毖、经济的现代化综合交通运输体系汾该褐。到2020年豌寡徽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狡。    交通设施根本是为人口服务狭痘搐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   杨美虹透露板隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉怂悸,大东工厂扩建项目也投产在即肖膳硼,这些举措都将助力当地经济转型升级裂。    在杨美虹看来筹栓,借助主机厂优势猴售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时释,配合外交部到德国进行推介赣搏巴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扛捕嗽,从而推动产业升级妙辉溜。”杨美虹说瞄玲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容变读顽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仓溪。最新数据显示美蒙辞,2016年1-11月腐淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坍泥咯,同比增长11.2%赫舱舅,前11个月的累计销量晶夸,已经超过了去年全年寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里钝扯。12月13日干滑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开层廉。活动期间卧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘偷А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)提久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汤苗看、环境和社会贡献等方面取得的成绩舍呸掏。杨美虹向记者透露空撑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》告,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喊撬夯。    “在‘可持续发展’战略的指导下惫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涛能。”杨美虹说戎磊。    第一床对咆,实效为先钵辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痪,“我们不做虚的奈份,我们也不做口号式的碘处嫁,我们一定要解决具体的社会问题琅够摹。”杨美虹直言想,比如BMW儿童交通安全训练营粳,它是为了解决儿童交通安全问题幻阮。    第二密,长期坚持腊零葱。宝马儿童交通安全训练营额,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅死惊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年函探羚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逞,今年是第一年做卯,未来会持续奇查退、扎实的往下推进绰捅巩。    第三龋,全员参与细春。宝马做企业社会责任时份辰,会邀请车主办腻骑、经销商沁颅、投资人以及宝马员工芹,一起参与进来县毕蛙。比如宝马爱心基金黑棚防,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抵宪,提供指导;另外讹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朽,定期组织各种各样的活动家。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略将妹蒂,将可持续发展贯穿全价值链牛狼铆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叛精限。”杨美虹表示贾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉,主推工业旅游概念炊。    据杨美虹介绍邪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚷牵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导必,助力中国制造业迈向高端偶劳,并促进东北老工业基地全面振兴际。    数据显示泄戊适,截至2015年底馁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饭,当年纳税额超130亿元人民币爱。同时熄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畅罢,就业岗位较上一年增长了8.6%雌蒋彩。杨美虹透露彻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伺兄情,大东工厂扩建项目也投产在即断改竣,这些举措都将助力当地经济转型升级狈酷。    另外寿,在杨美虹看来仁纲凭,借助主机厂优势筷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时休,配合外交部到德国进行推介肌峭湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉裁镶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹,从而推动产业升级沤绅。”杨美虹说橇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒膝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做比菇?关键是我们的差距是什么洽,下一步最大的点就是要提升品质搽,当然还要控制成本亨。然后叔郴趟,就是我们的正向研发和平台战略舒挠缓。最后春诲,可以大大提高效率胸镐,如订货的时间是可以压缩的颓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抬晾繁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馁茅擒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肥钡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揩。    徐长明说承擎,怎么理解工业4.0法涉旱?这个概念是德国发明的思顿裙,现在在国内比在德国还要热豹。最近烦翁逻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袒搓熔,我理解它的工业4.0的本质行,就是怎么保持德国制造业的竞争力恒恃珐。在国际上欢沁律,德国面临两个挑战函:互联网大数据和云计算领。现在昆,德国整个国家都在讨论芦垄,怎么能够“不被互联网+”顽,而是“制造业+互联网”嚼痘,这是他们重点考虑的问题靛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牡、宝马喇、大众卷。在德国蹿哩钙,汽车的需求是非常个性化的陷,在这样一个背景下辆奸,它要维持竞争力罕寸,推出了4.0的概念锑被培,核心就是智能制造孪。他们主要的目标有四个方面杭:提升品质腹兔轨、提升生产力灵嫉痰、提升柔性化疚童号、压缩产业太,总的核心是提升竞争力聚笺。    徐长明分析染巷,本土品牌下一步怎么做汉?关键是我们的差距是什么传,下一步最大的点就是要提升品质刺,当然还要控制成本瞧雇似。具体要怎么做艾未伯?也有几点杆:第一父,想办法提质控本冠。提升品质讥,消费者理解有三个闪:可靠性埃幌凄、感观品质雄铆反、性能封懒孟。第一个维度爸挠:可靠性是必须的摔量,现在光有第一个维度已经不够了钙,必须要加上第二个维度炒:感观品质老熬受,看起来要漂亮搜蓄剐。在此基础上又发展一步磐控挥,就是性能的提升贬悄。最近市场上卖的好的自主品牌蒙全,大概有12款车播扇发,年销量超过10万台袄颊,这些标杆产品敌,性能上也不错澎。因此沸搁,自主品牌下一步还是要想办法吵何,把这些提上去堤,缩小跟合资品牌的差距棱。    这几个方面的提升刷境,意味着成本也要提升米,怎么能够控制成本函绒?第二方面的话题猫轰,就是我们的正向研发和平台战略闹栖袖。之前插桥谋,我们很多品牌都是“逆向研发”迷绘刀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓柬,拿过来拆解做测试刹五,最后组装起来谓。这个模式下琉坏,成本可能是略微低的看陵,但品质坝、性能有很难保持侗榷。现在必须要正向研究秃抄拆,从消费者需求出发挠扭,形成一个目标扁嫂蒋,对目标做分析茧暑趁,只有正向设计辈诉梨,既能提升品质性能陌沽戌,又能控制成本信脐膛,像长城糜层怜、吉利等等麻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挺反。    平台战略邦梦,在更大程度上控制成本徽。他说此超,我们的开发爽忙簧,现在是一款一款开发的想炔栓,零部件的通用性相对比较腥氖懊臁,最近一两年来珐蹿,已经有两三个企业开始走平台化战略挖藤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车塑庇、SUV和MPV弧铺鸽。这种情况下瓷葡砷,零部件的通用性非潮ィ好愁惮艇,同样是50万辆的产量宦谐,对零部件供应商的供应量更大桐凰,就能有效地降低成本绅川菠。    徐长明强调购稿痊,对于工业4.0的精神本质还是要学的屋仿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横悄,它做了那么多的智能机器人沉苹,智能机器人都是带摄像头的剐枫,在实施过程中的质量随时能够监测砷,然后反映到云端点蹭男,再反馈回来随时可以改进蹬犊。现在豪糙,企业员工的工资水平越来越高迷潭,汽车厂家很多在加班加点泥崇管,我们要高度自动化馅馈,这些课要补纹身篮,应该有大量的机器人替代人工藩充。如果这么做了牢,可以大大提高效率江岁,如订货的时间是可以压缩的掇诗悲。比如切兑哎,国内一家自主品牌糯,从经销商下订单丛婪纠,到提供汽车产品最开始是40天楼,后来缩短到30天四,现在可以压缩到22天努嘘微,跟世界先进水平比还有一些差距千桃肖。这也是德国4.0里的核心内容稗。我们不一定用他们这个办法靖,但精神实质是要学的昆残谜。    他说菠杯蜕,柔性化的生产也重要侣,但没有前面三个那么重要遁阮。在4.0背景下抽圭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械,而是学它的精神实质吮挥淋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镰圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多便。更为重要的是筛承,放眼全球搏屁始,驱动这些变化的地方就是中国浪洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺莫睛。    12月11日扦膘揭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏危虹桥落幕极哀。经过36小时的激烈角逐帕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滤愁惧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闲腿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示田,今后的五到十年椒,汽车市场将发生前所未有的变化挞猎。未来顶锨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽。可以说脸牌,未来五到十年汽车市场所发生的变化半蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝。更为重要的是面朵师,放眼全球哦魂槽,驱动这些变化的地方就是中国啡栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隘犊,作为企业绢净藕,捷豹路虎非掣倬看重年轻人的培养色。在全球橇,捷豹路虎共有2500名管理培训生澜揭俗。过去三年宠瞬,我们在中国也培养了30多位管培生独。此外沸恼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家片离,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迫。    在赛后的媒体分享会上几朽,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获涸。同时媒刚,睿侨森该绷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艾付鞭。   问册圈:捷豹路虎为本次活动提供了导师虾彪厢,请问这些导师来自哪里怀憾波?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乏厕滔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位编狡猎?请学生们简单介绍一下自己的作品含惯们,获胜的原因是什么膳悲?   睿侨森憨胳疼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茬保巷。一位是捷豹路虎内部导师舷砰陀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绩受靡,包括对行业发展的认知笆违、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袱、视角和指导呜。这两位导师全程和学生团队合作逢稻脾,提供专业意见刻,帮助他们取得最好的成绩猛。   潘孟涛诧陕蓉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虎新,包括今天的学生趟,将来都有机会进入到我们工程团队堂粕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踞塘,可以来到捷豹路虎学习和发展苔认心。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里存茹撂,再加上扎实的专业和技能扮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壳。   睿侨森红境: 作为公司的管理者惩温,我们非巢迹看重实习生妒氢卜,我自己也会手把手教给他们工作的经验侈扇。不管是本科在校生还是毕业生合弛,都能给我们带来新鲜的血液舒疼衰、新鲜的想法杏喀凤。    同济大学袁旭溉冠:首先详本,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屠逝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行农廷腔。    我们都来自同济大学汽车学院容叙,团队成员有两个来自汽车工程方向桐、一个汽车营销方向猫豢弓、一个汽车设计方向的粉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求败搔,围绕“以人为本”镜袜,挑战的是都市环境里的出行压力狭焚蜗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑、设计师也有很多共鸣汇博,通过一系列调整般,最后有了这样一个以人为本魏肉、体验为先的方案慧蹦。我觉得茎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锈搽:目前拍凯屡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划混苔村?   潘孟涛店惠: 我们会对人才数量进行评估和拟定袖逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的固。随着经销商网络的增加伍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趴宽,从而满足未来消费者的要求霞。这些内容息息相关希,并且不仅是着眼于眼下聘秤婚,更是放眼未来段朴城。比如教煽屎,针对刚刚提到的电动汽车战略叮,就要确保未来有足够的专业工程师储备煞较,因此岗品躬,我们时刻准备着晾苹规,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烁乌。   问坑酪:在创新领域刑,包括未来汽车科技领域码驮,捷豹路虎有怎样的系统部署青辰耍?   睿侨森桑: 首先魔豪勤,作为一个公司搂罗浮,我们在研发领域有诸多投入惋谓汀,而且很多的投入都非常具有前瞻性农捂立。比如说僵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队却,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藉硼。    其次酱阀衫,我们想要通过产品和服务物茎,把先进技术带给我们的消费者辱,因此我们的工程团队涵靖檬、研发团队必须时刻关注消费者需求奈菩秽,做到一切产出符合相关性韩俺码、可实践性原则即躺纪。此外豪,我们每年投入约350亿人民币录钒,用于车辆技术的研发和投产毙。    我们还于今年7月宣布泪迪:在未来四年井,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驼练奸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈兜柯,并在未来应用到车辆技术当中聘叙。    今年早些时候避孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪舞,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔑,解决消费者在出行中遇到的难题好卤。    与此同时墨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萌楼鸥、办公空间炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堤狡斤。   问欧:请具体介绍一下InMotion炽唱温。对于整个汽车市场的趋势其酞反,比如电动汽车技术模胜漠,捷豹路虎是否有着自己的见解僳附?   睿侨森漠繁久: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案休贸酮。我们希望将来可以将它推广到美国霉、欧洲以及我们非常关注的中国市场惫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部级,由研发团队进行分析棠逛湃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疏会,我们也会分享给总部椭诞。    关于电动汽车技术少模鞘,在洛杉矶车展前夕汲容矩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥。中国是目前最大的电动车市乘旱,并且有引领行业变化的趋势瓢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娶承,确保第一时间响应本土市场的需求巍朵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相品欣,并于2018年正式上市蕾,希望大家多多关注森爬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篓恭撮:关于未来互联网汽车嚷,捷豹路虎有哪些基本的认识贰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颁?   睿侨森统赣: 目前泡伦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔑,它的发展甚至可以打破现有的操、传统的汽车开发逻辑与循环肝到镣。    针对这个话题囤人,我有两点和大家分享花:第一点填,未来所有的车辆都将实现互联网化吮,现在能够透露的是镁炮宠,接下来我们全新推出的产品肠炒矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劣案嘘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乘枪幂。比如说擂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作目捎,使用他们的UI界面和地图翟。类似这样的合作市蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌使眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日铰,由中国汽车技术研究中心极仕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虽算。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦情搞,从“市场化发展现状”霞、“应用模式创新”计、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佰闺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掂,为产业发展建言献策吉裙僻、助力提升曙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硅躺蟹: 第一郴磕,背景獭母。    去年发布的《中国制造2025》舵浆梅,新能源汽车是重大发展领域之一募梦,是其他技术应用载体芯胜究,而且是先导性产业伍。它的进展情况决定了中国制造2025穗济、强国战略实施的程度狈洪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展老惠,从而能够聚焦变革秃、明晰路径铝恋、凝聚共识蒜钡判、引导相关资源集聚推广产业创新怖加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恐党釜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忌。总体报告是按照1+7的结构疤。1是总的说勘,7是包括4个车辆整车技术揽,3个分项技术剔醚卯。    第二巴,国内外总体技术分析赴氛。    近年来勤容赦,从国际汽车产业来说鞭陪,低碳化萄催笺、信息化摩、智能化是一个总的大趋势玲。欧洲绅、美国铝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略传首奶,重点企业的产品战略也充分体现了三化侮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑僧。我国汽车产业特别是近二十年的发展娥,取得的进步大家有目共睹落蹦蒂。首先绍诵,产业规模世界第一量味笺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厕建沪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咸袜沏,包括品牌市场的影响力有目共睹窘,特别是新能源汽车枪,包括技术匣、市场晌烘、新的智能网联汽车技术媚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暴虽砍,智能网联汽车发展是非呈Γ好的优势条件氦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烘硷师,包括动力电池撬但、变速器变泞仿。国内自动变速器原先是空白喀,近年来无论是CVT饯咸讹、IT胎泥、DCT都有自主的技术和产品翟挨茶,而且应用在逐步扩大腊椒蓄。    虽说取得巨大的进步吠,但与国际先进水平差距明显烈:    首先啦憨卑,发展能力上的差距舍防溺。投入强度远远低于国外担颊荚,全产业投入估算1千亿汰冈讼,相当于通用凶瞳、大众世峦措、丰田大集团一个公司的投入氰纯剂。    其次豹妈,研发积累柑。包括流程积累缺梗、数据积累仟豢、技术积累瓷、标准积累粟壕,这些积累偏弱奥。    另外落厢,从整个产业创新体系上来说囤啤犬,差异比较明显的刹,特别是协同方面眠扭。单个企业弱忌,整体的协同效果很低停底患,意识也比较低桥兜。在发达国家烷怀,单个企业强吃肪导,整个国家的协同体系效率比较高顾。    基础不牢地动山野婆ê病,我国汽车产业的材料矮瑟刀、工艺基础跟国外相比也差距明显并廓晤。汽车产业募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朴峦驰,要求有创新的思路和创新的模式豹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拖谢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桓软。    第三哩盟,一些关键的里程碑伶遣坷。    重点是总目标哭替彻,总目标是基于很多现有的环境设定的佃,也基于七个路线图进行测算污惮。反过来说俗通,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墙,就能够实现保障几个方面总目标的实现昧寇:    1镜口、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值地。如果技术路线图能够得到实现巧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值价癌谐,之后往下走膛歪当,这对产业来说垮赫,甚至对国家来说是非常重要的勃圈。    2叔、希望在2030年左右村郴,汽车产业的电动化转型基本完成脑仇偏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媚嫁膳。智能网联汽车市场有一定的占有率素,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氖袭能。    3会鸵唬、建立有竞争力的自主创新体系驶黔不。    节能汽车在2020埔帆、2025伴、2030三个阶段提出典型的指标露旁跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗结阂篮,5升盯立、4升航、3.2升绣哥嫂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%车,2025年15%霉难,2030年40%以上巍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迹、自动巡航毖汤聘、车道保持应用已经很高稀态叭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醒弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吻额罗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纽,经过技术路线测算实现总的目标漆埠。从路径识别上来说梗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨舜侩,以能源动力系统优化升级转型作为重点吓填,以智能化水平提升作为主线佳滥钠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑健,全面推进企业产业发展簇播伦。    第四份骸淡,分技术路线图的基本结论法瓮啡。    1犬、节能汽车猛炕敛。总体上有很大的共同点撂,重点在混合动力技术芥糖、内燃机技术金、其他驱动技术蕾乃翻。混合动力是技能的主流技术挺帘绅,当然轻量化也是另外一个舷努祥,但是轻量化有专项的分析蹈,在这里没有强化信耽。    乘用车总体执行轻量化评缴、小型化搪堡、混合动力唐雇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失默,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪。    混合电力是一个主要的技术救量,达到5升吴霞,4升材茹刚、3.2升的目标绅抠汹,混合动力是主流芦,其他是共性的挥茨葱,轻量化槐颁磐、摩擦等魄。    商用车混合动力应用时间稍晚水式,重要度低于乘用车弘长。    2殴、纯电动与插电式混合动力汽车偶价。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妈寇按,加强轻量化成为趋势拧猎。轻量化对电动车更加重要猫澎。对于插电式非常重要的道坤巨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禽魏,驱动撩袄滤、点击玲滩劣、控制膘爸锚、充电散、混合动力发动机临轮疾,高效耦合发动器辣型垂。动力电池本身有专题枚舜,在这里没有过分强调堪蚂。    这两种车提出了总体的发展纲要藏湾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窟,甚至可以忽略不计褪鲸。    从四个层面梳理了技术需求媚苏,提出了一些优先的行动项诬,面向纯电和插电坊拉,国家科技技术支持十五年了挪堤娠,下一步除了电池列为专项之外鳖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焙。    另外尼鲁继,聚焦关键零部件屎部籍、基础突破和可再生能源伙赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用突澜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凶护兜。    3视、燃料电池汽车翱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圈上。从中国汽车产业来说澄,现在重视程度不够庇镣斡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凡钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寇汲。希望四部委提交国务院进行发布和实施抒。    在研究过程中幻刑嫌,大家对燃料电池认识分歧比较大烦鸡沃,或者没有共识乌本,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘弄遣,跟发布不一样焦。发布时2020年达到5000辆的保留规模陛,我们是1万;2025年是10万控叭,发布时是5万;2030年是百万勃节,发布时是10万嗜鞋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧还剂仿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度究、耐久性桶俺、成本艘、氢安全篇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程板,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狸。当然弊搅,全技术链的技术攻关需要做化奥惨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚎焕陆。前期小功率燃料电池限滥省,中期是平衡的燃料电池佳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坍赋统,到最后全功率的燃料电池拆陛糯。当然般阜,电电混合是最主要的醚扳,最后电池小容量的技术路线嫁,但燃料电池的功率更大一点睹。在这四个层面进行了技术创新梳理弄,燃料电池要解决的东西很多供氮,包括材料臂强、膜感、电机墨啪、燃料电池母伲块堆古端痊、系统技术想摔、整车技术潞卉。燃料电池也是下一步国家科技炔然嵌、资金支持的重点沏竭旦。    4幢、智能网联汽车伟馆,这是新兴的技术发展趋势剧腥。其重要性与新能源汽车同等重要久,有部分专家认为更重要啡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钎,技术和应用的优势餐,也是机遇挽诵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电春,涉及到国家信息管理峰恭。对核心自主提出了很明确的要求吓,即两横三纵寸顺。    车辆技术上更多的是决策祈霜核、执行妈阮。信息技术酷另券,信息安全苛课冲,地图技术也是非常重要的倍剿驾。两纵纷粗侩,一个是车载的艇溶商,一个是基础设施卤青。智能网联一定是循序的湃绣,智能网联技术最容易得到大规模的应用通孺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝光普。这两个路径总体上循序得到应用五疚,从商务车来说缕,更容易形成笺蓄橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀担烫。    从四个层面聚焦一些技术需求焦断。跟燃料电池一样稀惫,需要解决的问题更多一点溶。从感知决策执行的危拾,特别在决策阶段皇啥,差距是比较大的咖壁,感知当然也有差距狡录亩。在信息层面缎,大数据目、云平台僻廓吮,相对来说中国有比较好的基础和优势胃。    作为一个前提俊千,对标准法规先决性暇滑吗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丝烫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件换褐。制造技术不细介绍了镜瘁,还是聚焦在新材料的运用饥朝姜,以及新技术对制造技术带来的变化绢师,聚焦方面进行了说明愧抛。    动力电池脚幕吐,分三个目标浑,目标上有比较大的讨论和争议偿芯,比如说新阶段提出了350勤篙剐、400行归、500的质量要求崩哗姓,争议非常大勒烤,重点几个层面首匠:    优化现有的代表电池技术碍疗摊,提升技术水平圭畔蝗,特别耐久性矮颂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣坤散。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脚井。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腹。现有应用以企业为主体来做疵诬。当然棱兽,也会关注动力电池的回收利用技术朽跋。    最后搁嗅筛,轻量化电豁。简单来说多份练,前期聚焦材料技术博坚力、设备技术忱、制造技术博假、回收技术潦芥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杆甫畏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅受锨,比如说传统的四大工艺的变化睫粱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓说寄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价建圭、供应链老、资金邯、汽车等方面的诸多质疑鸵。期间,明确表示不会放弃造车秤噶堑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刑旗兽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天级倾判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僧柬刺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融商、互联网及云前亲刻、内容领位、体育,还有三个端口类的,手机茄吐、电视绥滥谁、汽车牢居。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灿鳞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功就。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萍嫂搞。    乐视的电视做的确实是非常不容易吼敞输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笑碍会。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛乾。总归累计亏损36.33亿元萍回焦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睛棵。第一部分就是投资人的钱颅敲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现被。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碌绒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褐妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法项。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茸潘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿被累守、体育43亿河当、手机50亿,房地产64亿计肚毫、内容108亿玻、互联网金融151个亿为究睦、电视187个亿墒铂剐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侣推。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钞标趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮峡情。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的访须遣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败配伯沤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙休舞桂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豁本锹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迸隋唇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炒棉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顷拭镰。很可惜,你们蒙眼狂奔拘书距。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹲兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对冬久:李芳" "   12月10日殴襄答,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疗:一条是政府主导工暴期、政府补贴的方式落谋,这是当前的主流桥。一条是消费导向狠坷浓,依托市场的内生成长道路揉持。”他表示衅鹅,(电动车产业)进入者中徘居,大多数最终可能会被淘汰美,但是不能不给他们机会撵热久。国家已经开始放宽市场准入父侥,此时剩活贰,应该在两个方面把握好政策摄墩插:1陌、应当欢迎新的进入者潘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婚,让投资者自主决策岭,自担风险回。2豁叭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳互剿,严格市场监管拎鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑,目的是建立好的产业生态廊鄙些。电动车产业化刻尾灯,最终必须依托市场来完成屋弥纽,因此秦撅市,政府的政策必须产生长期预期毙。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力韩湾检。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧扣逗。政府政策不干预技术路线拍膜峰,政策的实施不是导向对政策的依赖蝎,而是政府作用的适时发挥溪陀拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅酞久:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道架,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蠢鹊拒,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拦拎驮,这一目标比原计划提前四年实现汤卑渭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼亢筹:“戴姆勒今年即将实现这一目标耐钝疵,比预期时间(2020年)提前四年俺。”   据悉枪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浇瓷段,当时受到与会者的哄笑炒排接。然而观抠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另缝,领先劲敌奥迪和宝马祟。(实习编译袒嗅回:刘欢 审稿掏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岁鸡琴:韩大为 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥孔,严禁转载猾,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访会谜。在提及新品牌“WEY”时耽涩巴,魏建军表示瓦侥,“将夺取丰田和德国大众的用户”绰好。   记者溪:为什么把自己的姓氏作为品牌傻涕潜?   魏建军砂畅太:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抖。我对WEY很有自信弄衔湿,就使用了自己的姓会抬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奋,但在中国汽车行业我是第一个尚仿。   WEY之所以采用英语鹃痛,是为了要瞄准成为全球品牌计。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力道汲。   记者荡避姬:对于竞争对手有什么设想栓猾通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军补:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堪蠢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准病,在此基础上还要实现15-20万元的定价仍拿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揭。在性价比上WEY更具有优势寇霖得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耽:李芳 版权作品碾售,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃扮洽,严禁转载触话鳖,违者将被追究法律责任函。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驮,新能源汽车的发展也不会受阻剿。   根据工信部核准的数据棺井,今年前三季度揽荒,整个新能源车销售16万台娄,同比增长83%沸峦。其中毙是,新能源客车已经占有40%以上的比例郸脱,达到了近半的水平菩褂,发展前景面临压力巢疟,但乘用车只有0.1%乒巨。“我们涨十倍是1%避,涨100倍是10%武,新能源车发展有巨大的前景和空间涕舞暮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卜炼啸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敦凉备,全国乘联会秘书长崔东树说惟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驼。根据国家制定的产业政策要求抖,到2020年擎拒,乘用车百公里油耗要降到5升痢坡题,这意味着五年内降38%的油耗将贸。“基本上谁也实现不了怀谜取,只能靠新能源车来推动氏茫清。而这种新能源车兑邦,插电混动可以降80%箱,纯电的可以降100%的油耗膛艇,这种情况下只能发展新能源车拱,这样新能源车乘用化舒,为什么我们一直定义为为生存而干休乒,你不干就要挨打醛。”崔东树说蔫彼酚。   另一方面竟婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炼么,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舅兔衔,因此定价弹性很大揣钨骇。”中金公司的研究员李璇说薄瓤飘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肥涸忱,为消费者提供很多选择锈。随着技术进步和更多电动车型的开发疏,新能源车的成本会不断下降嘎,比如痘锨奔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型户。“中国的纯电动车型出来以后苦淬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崔人鞘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遂免,发现基本上17惹亲碴、18年以后的新能源车哺,达到8年10万公里以上凹,整个成本是比传统燃油车是要少的壁舅闲,甚至是少了20%到30%牵锨。”   电池是电动汽车发展的核心沙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓢芯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄,电池成本还有很大的下降空间疽。目前醛晴,整个电池的产能供应相对过剩随修,国内电池企业达100多家蔷路。据统计腔琴麓,目前整个电池的价格大概在2块多左右港尺坍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捐僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准故钒呕。因此煽摆厕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度土拍,这样才能达到标准仍霖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舶托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提钨:李芳" "   我们不认为绝对的销量烁锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素残。衡量一个品牌成功还有其他的因素手筹,比如利润率醛钎方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖羡铺。除此之外唯吩类,品牌力豆、品牌的知名度恢氦曹、美誉度到、影响力鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗣草。宝马在创新精神上是首屈一指的旗,因为汽车行业正经历巨变赐,在电动出行帛设、智能互联狮、无人驾驶等一系列发展方向上钳,宝马都打下了比较好的基础宛。    临近年底帆拧,伴着层出不穷的新闻事件盼封,高档车市场竞争愈发激烈趟爬截,作为全球领先的品牌——宝马辑袍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脾。近日持禾雄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遂,听到他开诚布公迁段鲍、推心置腹的看法娥封。   问登柯:根据最新的销量数据窟肖比,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韩辨。那么辩,您怎么看销量挡、利润花菊趣、与经销商合作伙伴的关系挟募? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玫: 每个竞争对手的情况不太一样啊鸡蓄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巴吵推,所谓的增幅我们一般都讲同比荷,是跟去年的基础关系胆缝蓉。几个因素加一块儿沫测欧,我们不认为绝对的销量蹄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休拆苏。对于宝马而言来淑,今年前十个月忌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疼歇,同比增幅10.2%妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁,同比增幅接近11%贤。我们对这个数据还是非常满意的舒孺,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆毋。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素解,比如利润率片课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拈尼啸。除此之外纶,品牌力贡诞策、品牌的知名度辅形、美誉度妇、影响力敝扫,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂。宝马在创新精神上是首屈一指的解弓,因为汽车行业正经历巨变巷,在电动出行税、智能互联钡鸽瞳、无人驾驶等一系列发展方向上飘懂,我觉得宝马都打下了比较好的基础疤娜炉。总体来讲快售匙,我们并不惧怕任何竞争岛镰,我们也欢迎竞争项密口,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行葡睫冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遣。   问舒辞:最近洛祟,关于奥迪的新闻比较火阿缆行。   刘智瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓沪显。对于宝马品牌来讲翅玛靶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺昏称,双方的关系也非郴剑好甸便详。所以鸽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剖,一个是宝马(中国)牛,一个是华晨宝马灿,但是我们有一个整体式的营销团队菇莫碎,有统一的零售网络联,我们在总部有一个统一的管理团队藤舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现统肉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谓都祷。至于竞争对手我不是特别方便评价贾捆,不过至少释放了一个很好的信号嫡隆,豪华车市场的前景依然很好篙。    问囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殴笆?    刘智戮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穿。因为从经济的基本面来讲蜜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定无侮、持续的发展态势捶擂。之前以出口姓驴铅、基础设施建投资的经济拉动方式惰挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦甲境。需求的增长其实就表明了对于车的需求朴窗,其中也包括对豪华车的需求撕妨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芬,这几个因素相加泥技,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懈莽琼。今年氨范肚,豪华车的“盘子”接近200万辆吧腥蒜,未来可能每年的增幅不会特别大等,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猴弦。所以膜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艘眯恼,力争在市场表现上优于竞争对手粹。   问赫磨巷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狼碎,这一岗位和以前相比有哪些挑战蘑睹?   刘智菊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化樊,因为我在宝马的八稼伤拘、九年时间焚,换的工作岗位也挺多的誓蛾琴。换了新的工作以来莱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靶肛说,比如负责国产车的销售堪良帕,可能是比较短平快的息冬,看的是一形、两年之内的事情楞纠酥。在宝马中国总裁这个位置上分覆潮,除了目前公司各个业务板块的运营假,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癌渭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晦薪宏,像无人驾驶澈事邯、智能互联焦兄兰、电动车唬管谢,包括数字化营销偏仟酵、品牌年轻化等等一系列的东西品窜拣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划死迟壁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队噬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镣单,力争在中国市场上打下一个非程疲好的基础节。我相信具雄奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歪卉购,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹋市邪。(中国经济网 记者脱煤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡凑圣:李芳" "   原标题册绍匹:王永清行磊倒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佰垒辖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单会抗。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹈壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量常登,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犀烙畅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俗垒。数据显示思,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盒,同比上年的446764辆下跌28.64%抢受渺。上个月税赂透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怂讨速。    因此趟,在车展期间接受记者采访时侧,王永清表示撮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枪璃拟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粱虐瞥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒋酮,但全年销量依然会同比下降20%左右拔妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿害屉,可能在布局上稍微有点滞后踏。现在对于雪佛兰来说身糯喉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驶膳。    事实上侯,雪佛兰已经开始了提速布局扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骇客耪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秒疯盗。王永清表示概肖回,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扔揪,2016至2020年投放超过20款新车稿污。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铜骗,30%为SUV车型额,并将加速引入包括1.0T芜筷、2.0T统仁、8AT纳、9AT高谜靠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技效。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轰形苔,未来SUV将成为主推车型桂粟嫂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沦,轴距2725mm拈,将与全球同步进入中国市场露亢怂。同样垢荤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘肯翔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搜。    值得一提的是伶丰匆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俱,拓宽产品线晌静。RS车型将采用包括侧包围祥磕惨、运动尾翼碎、双排气管脖、降低化运动悬架辜禄缮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件项舱疗,并加载多项ESS智能安全科技纯舅。    在品牌营销上孟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搬从瘁。另外撮费,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发究浩,演绎雪佛兰“热爱辽,梦想江,行动歇,分享”的精神枷集炒。    “今后新车的利润越来越惺炀佟,主要利润来源于衍生服务济呢蔡、二手车置换等借塑。相信雪佛兰将它的结构调好后贝悔烂,未来两年将会真正出成果陪输杀。”施弘说伸菠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外快,上汽通用的新能源战略也将全面提速棚棚仑。车展当天朽垄蘑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耽柒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发募呜椒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成急耍,发动机的最大功率为73千瓦警,其中电动机负责驱动山眯,汽油机负责发电添,它的综合百公里油耗是0.9L晴态痪。从上汽通用发布的节奏看陕不,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了觅犊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翻,王永清说肮拭驮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遂龄,产品还要丰富介卢牌,才能满足这个法规的要求琉干。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖,到2020年之后比例更高寿庙。王永清表示鼻欣:“估计到2022年尖墒浩,我们的电池技术会有很大突破林苗千,能量密度大幅度提升任谦弛,成本是大幅度下降霞妹。这对纯电动的新能源车发展是好消息邻侧南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽丁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梦桥、豪华”品牌——WEY邻,W01孤玻、W02两款全新SUV首发亮相脑,售价区间将在15-20万元蹭篡妮。对于新品牌的未来发展规划敝旗齿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示系蒜:“WEY品牌明年将有3款车上市舶冻番,到2018年还将推出2款左右的产品匣,以支撑起全新的销售网络体系骇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠悸靛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍态妈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茬幻,8月份推出第二款SUV W02躺档反,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年文,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯荒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肌腊轻,魏建军详细介绍到疮赋侗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滇楔,配置上拥有最先进的安全技术替、智能技术乐托,也更加精致酒顺。此外在性能上两者也有很大差异踌,例如在NVH方面棵乡邓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圈。   在经销渠道方面换弘遂,魏建军介绍说惩毁绘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魄衔,没有想过招募新经销商牌淀瞬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉汝。”   对于新品牌的未来发展插吞狗,魏建军信心十足醋,他表示闹:“我从没想过这个品牌会失败殊溯,只有退路封死才能做好这件事眷便先,自主企业只有没有后路才能把事情做好毕。”此外窘绞曝,魏建军坦言夕菲亥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棱母,因为新品牌叫什么并不重要妨蚊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏似,将方向转到共享经济诡判、互联网屁修韭、自动驾驶方面新的技术肖绅丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缉颈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妻、生动的演讲未判踌,就城市交通辑盯、自动驾驶和汽车互联等热点话题局郊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索测,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惜氢。    徐大全说课,博世始终认为为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娥伐悄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式典倡坟。    徐大全谈到苦,作为在汽车领域的老牌企业添七舍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杜漠、多样化的发展态势和需求秃,博世已经有了自己的思考和方向砍我熬。    他说鲤喀炬,如今锈静娇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停互,将方向转到共享经济卉仁、互联网疯蠢、自动驾驶方面新的技术险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦络急。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喇杏鸿,面对新一轮汽车技术的变革氰瘁坤,无论是传统汽车娇拍、零部件企业秦,还是互联网饭伙绦、科技企业可,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缉那尉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怂隋:互联化挂、自动化和安全化嘿。我们预计惊疏,到2021年旱尝,汽车将成为第三大互联移动实体汝狠,同时扮演人类的第三大生活空间迁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膳,来充分发挥互联驾驶的各种优势晃锋。    谈及自动化领域判袜,徐大全判断箔俩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楔郊夕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搓,通过持续创新驾驶员辅助系统孰,从辅助驾驶豪送喉、部分自动圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欣淳,分阶段朝“零事故”愿景迈进护拧士。目前莽慧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捐上酶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垂巳,到2020年左右填钠,自动泊车功能将进行试点项目测试琅飘。    说到自动泊车盆,徐大全特别谈到停车难的问题殴棘。他说桃,停车难是在城市生活中的一大困扰尺筏碘。今年沃儒茎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌催,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贯醛被。在八项智能泊车功能里椽据吮,“手机查询停车场位置并导航”顾熊晶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吴蹬娜。其实群,在大型商场里揣惭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筒鸥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯蓖。根据一项市场调研显示酪收,2015年藕冷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谴冉尘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台誊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哥括哭,在深入巩固原本的互联化殴、自动化和安全化“三化”战略基础上横翁,博世今年也把两轮交通狮镭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胁。    他介绍哀硷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玻铃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恳惩结。未来十年匆屎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上都良,来提升物流生态系统的整体效率和安全性推。    在两轮交通方面恒,博世提供两轮驱动竟估瀑、安全等各方面的解决方案逗嚎,涉及两轮电动车伪善膊、摩托车疼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦盯。    最后屋膝蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶蛔陪,满足这些变化的需求驹屑伦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梯蔫察,“双积分”法规灵掣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孩卤雌,连日来巳熊撩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阔吕辣,让观望中的车企备受煎熬茄哥斑。针对业内关注的焦点问题梧开冗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全味涛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》老茂孺:不久前计连损,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亨参,如何理解这两套方案堤绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丁感呢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联概,但又有独立性赖哆,各自的核心目标有所不同剁缄扯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量论吞破,进而确保国家能源安全澄鞭嘎。由于中国的石油对外依存度已超过60%彻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提薯挡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睛惭从,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展九,进而实现国家节能减排的长期目标骄船奢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孺刺故,但现阶段并不能彼此替代徐。对于CAFC而言蚊赦缮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檀羔醒,其中当然也包含新能源汽车表,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谜豁。但不同的企业由于自身能力肚、技术储备和对未来技术趋势判断不同锹旱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肥孔屉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漆氛疼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劫,而以后补贴将逐步退坡藏娶,企业更担心成本无法负担戌。因此仅有CAFC法规牟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孤案趣,所以有必要出台NEV积分济倍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流居。同时识,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赐澳,从而有利于新能源汽车早日取得突破湃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线让录,其目标应是降低汽车及相关产业腔、乃至整个国家的碳排放笨,和降低能源消耗诉求不同界创茫。作为碳排放第一大国廉霖仟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扫憨,后续国际压力还将不断增大氏。因此凑靠葱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貌舰便,从大方向上讲是正确的柒面冀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓉棱,这和NEV积分没有本质区别溶哥结,也无法确保总体低碳目标的实现缅般镜。实际上惮短,跨行业巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颧。以电动汽车为例昂,其在使用阶段确实是零排放桥柑,但与欧美不同几扣吝,中国的电能以高碳电为主谴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舜好劲。也就是说深,在使用高碳电的情况下贩禽,电动车全生命周期的碳排放并不低丢。这正是碳配额管理应该解决的问题灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中另,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叉粪宿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扯仓米。实际上水同几,将新能源汽车确定为国家战略素恒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏鞘,生产更多的低碳电材娶,否则减碳的国际承诺将难以兑现额挺。    另外杠,对于汽车行业孤,无论是CAFC磁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄菠,但都应该由一个部门来统筹策划瞥署论,系统思考胶,拿出科学凑敝潞、系统峰屏段、具体短、有效的管理办法来推动实施闻兴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿是恋。    ■积分交易细则需加快制定硕镶少、尽早出台    《中国汽车报》凶扦烫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纹烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受记通?    赵福全呈死板:确定合理的积分价格形,涉及到技术猜顺、成本和市场接受度什输,需要综合测算和动态调整股胃。我认为基本原则是够桅的,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埃炯,让没做新能源汽车的企业有经济压力妮临。如果NEV积分是“白菜价”仇南,大家直接买就可以颗捍,谁还会愿意在新能源汽车上投入撕肌?    因此怒膘,NEV积分的定价应足够高幢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罗,通过自己的新能源产品获取积分叛叮镭,满足法规要求虑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绊稀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焊,能够通过购买积分先生存下去七趁痪,争取时间把自己的新能源产品做起来刺损。    《中国汽车报》蘑:除了积分价格之外嗣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库耸,目前处于“空档”状态借,怎么看待这个问题锭维?    赵福全锌擦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撕其。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性课。同时冀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间花呻乡。对于汽车企业来说酮,3年仅仅是一轮产品开发的周期耙抨,政府作为“游戏规则”的制定者瓜茨迪,应尽快给企业一个明确的目标氖锑,否则企业将无所适从棘乔葛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛漠静:“双积分”中提出了2018年起庇,8%唾断、10%仆梦肠、12%的NEV积分比例凌聪,而经权威机构按照法规要求测算稿情汾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猴搔诗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难估释暑?    赵福全记勃:在这个问题上氢,我并不持悲观看法峰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勿,因为还有很多企业尚未完全发力鹤频。按照国家的发展预期桅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉锋莫,如果每辆车以最低积分2分计算同稿,整体积分比例就达到了14%慰孺,如果是分值更高的产品揩翰,达到18%的积分比例都有可能脊。关键是要努力实现7%销量占比目标头,而这也正是NEV积分的目的所在晴识太。    不过另一个问题引人担忧匣廖齿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汇,同时在CAFC核算中也有优惠融:一方面油耗直接按零计算梯,另一方面核算数量加倍妈齐,从2016到2020年分别是5倍厕篓庐、3倍送、2倍恭吭瓦。此外胁,按照单项抵偿原则吝溯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枢,还可用于抵消CAFC负积分沧。我们经过测算发现蠕骄旱,CAFC中的这种双重优惠份妮,对新能源汽车的“照顾”过多了晚,不利于促进其他节能技术发展讥处,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祷粳捅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堂搽,CAFC的达标难度就会随之大大降低茹旗卫。实际上恍丰枷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重级村奇,两者不可偏废遂惧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娜另,但如果CAFC目标落空娟,国家能源安全受到威胁桅纬都,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消态乱腾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虑苹,这不仅能确保CAFC目标的达成拐汕扳,也会提升NEV积分的价值含懈,避免NEV交易落空摧劲瘸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎淀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官,而没有将电耗的概念纳入其中模蓝,这样的算法是否科学屏救?    赵福全堪航瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据度,这与推广新能源汽车的初衷相违背附广登,也不利于鼓励技术进步尉顶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程信顽氮。推广新能源汽车是为了节能减排姐弦,因此不仅传统汽车惯嗣尚,新能源汽车也同样应该抑大扬小卤番套、抑重扬轻潘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”围胆,而不是搭载电池越多越好必,因为大量电池搭载在汽车上移动敬吓懊,这本身就会使能耗增加旧窘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸽团吉,也意味着大量增加电池生产的排放耪。    政府应鼓励企业开发低成本律、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品新,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畴侣。也就是说犀,政策制定一定要“勿忘初心”娠。建议NEV引入单位电耗筋态,即吨百公里电耗的概念敲毫铰,作为积分分值的依据蚀糙垦。同时控,对于小型车电耗适当放宽啊,而对大型车提出更高要求须瘫,以鼓励新能源汽车小型化保警,进一步提升节能减排效果羚溶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》被:在“双积分”中堂吻,没有将新能源商用车列入管理范围砷阜爆,这样做合理吗啦瘟估?    赵福全老零:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背痉炭纾可持续发展的问题脸承。2015年撼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肠跺磊,获得国家补贴的比例比这个数字还高端。而此次NEV出台却未涉及商用车蚂灰,这是不合理的祁颊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滇蒋芜,也会让乘用车企业感到不公平歇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规如午壳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辜。我建议吴撑,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞍咖陇,可以不与CAFC积分抵偿菠,但企业之间可以交易丢楷呵。因为如果没有NEV的强制要求狮,在补贴退坡后颠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱替:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔡握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家车惹居,盲目投资之后骑,多数公司要垮下来参。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙鼎邯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隙避耗。    以蔚来汽车为例酱官森,去年8月还只有100多名员工李,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒。据中国汽车工业协会最新统计摊搭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆珐安窍,销售4.4万辆陵,同比分别增长25.7%和43.8%磋泊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玩,销售28.9万辆式然毋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莽凄。蔚来糜赋、威马拴诫、前途焕猎楼、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓爽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顺橙辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面另刃冒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炬狙抖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓。至此挎先笺,奇瑞新能源成为继北汽新能源尸哥、长江汽车领募、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业理,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捌。    “新能源车企的风险护,其实很大啃。”王秉刚说伎案鲤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镰洼,对风险有足够的分析堪,有可能投了很多钱璃脸娇,最后做不成乃姆,带来不必要的损失规何尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掀,简单地投资建厂疙、增强制造能力催互,未来堪忧厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 笑夸般,现在可以用的技术一年后就不行了腾。如果没有研发能力就做不过人家漂。“一下十几个亿扎进去票,有可能最后做不成涝屑,我还是提醒新进者要谨慎一点篱。”王秉刚说炮常。    事实上韭,目前国内的新能源电池生产厂太多了签蒜苗,但规模都不大添涝豌。而且动力电池总的规模也在扩张中憾坤,尤其质量好的不多签舌顿,“据我了解咳鞋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慧。”因此防,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺理船。   谈不上“红海”褐激碱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菊,但道路曲折脾曙界。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垛苦比,造车得有钱埠乏镭、有人才鲁寇、有时间脊矾笛。“钱我们还行锹美,人也不错靡秋郝,就是时间太紧魔磁绵,毕竟搞汽车三年算很快锚柒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佃。”万锐坦言府湘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谢玫。    不过街擦赋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘孤,万锐并不认同厦继湘。在他看来料,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尖讹隙,因为大家都还没“下海”乡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读收,大家还在忙于造车涎,搏杀还没开始惕。    “这是好事敖肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啸嗅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匹卫,目前中国传统整车企业有150多家乏箩传,新能源车企至少有30多家剃漏墓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豹。    至于是不是过剩寒,梁伟表示这还是要市场来判断家。在梁伟看来克擂筋,其实中国传统汽车行业已转入新常态赖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慕,除非汽车消费大幅好转吓橡袖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挠敲乾。    但另一方面贸龄,根据预测案,未来5~10年现崎,中国的新能源汽车将保持两位数增长沮纽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挡谦汗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镭,到2020年时产能达200万辆墩、累计产销量超过500万辆败门貌。梁伟认为袱限,从年产几十万辆到200万辆的目标哆甫涩,新能源车汽车肯定还要快速发展称。目前的新能源车市场还完全没有定型衡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梢吃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颂,“很多人此前担心特斯拉会破产险绅妈,但Model S和Model X推出后效果不错涂鼓宋,用户接受避戎献。经过多轮产品积淀冀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饶,特别是成本下降得较明显骗缝。特斯拉可以闯出来顷舷擅,中国企业也有机会凭倡隋、有成本优势顶恐海。”梁伟说纽喇楷。    对于最近贾跃亭的乐视拷吵凸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象败娜,梁伟指出抡变奥,除了技术叭掣坞,汽车行业还是一个资金密集芒、劳动密集的行业扮视。如果要进入碑,需要企业在未来几年有大量投入擒,以格力电器(000651.SZ)为例恳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煎。    梁伟表示坛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来电岸率,毕竟快速把产品推出来虏渤,现金压力会非常大茹崩。另外肝箍拟,一家企业在原有行业中具有很强的能力妙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓬,这是一个很长的学习过程查尚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚼哗,也是第十七个中国记者节鹿腻颈。2000年翅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》破敖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节围寇。此后记者节像护士节扮、教师节一样妓羌,是我国仅有的3个行业性节日之一洞堕。   值此之际禾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喝尘。      坚守还是离开敝抛惰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篓彻席:去年网络广告总量2096亿元窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椒。报纸下跌超过35%切,杂志下跌近20%憋沽具。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿算,单项将全面超越传统广告碑毙头。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击童,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下何稠,也仍能保持着不俗的销量挤。    “没有路可以让我选择膜逝奸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戈外忻。”陈总对此直言到羡歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼,但发行量保持一直不减姑散。诚然谰抹砰,这离不开报社给予的支持良鞭。但从自身发展来讲媳汗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亭粪。究其原因桂亨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄谋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渭岸嫡。   汽车也好湃,新闻也罢顽。毋庸置疑糜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔。   纵观整个汽车行业的发展趋势控煎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芬排必。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溉,但不可否认的是古构,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奋妒缓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扁烦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪。    除去对报纸棠抗、杂志蜡呸、广播农收乖、电视裸、音像等载体样样能玩得起来词冷漓,还需操弄3G叫崎夏、4G等流媒体技术颊厢娟。我们不知道下一站会到哪里钦碑。   面对媒体融合大潮焕陷,陈总胸有成竹的坦言朔叭铺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跨娜篱,家用汽车转企改制之后继续深化改革勉。由媒体到传播机构桔,由杂志到全媒体平台蕊迪烫,历经两次创业暮,家用汽车探求新的发展方向缕拨驴,抓住变革时代的发展机遇没略,赢得了全新的利益增长点权。不再只是单纯的纸质杂志洗韩乡,视频切募、自媒体等做出了不错的效果息畅。   其次说厕,就是在自己的企业定位方面酶钡,中国医护工作者汽车消费调查高萌、中国城市教师汽车消费调查是以医生税、护士随罐、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥。这些调查一做就是3年弟售登,走遍全国大中小城市倡警,做出最真实的数据苔句乖。 ?   “网红”营销时代   今年以来稠胯拎,网红主播频繁出现在各类活动现澄俸捕丁,手机发布会胸、车展狸混、房产开盘脑脓剔、比赛等一场不落陆埔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仿伎。”   日前堡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韧擅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诬。   对此事件厩畔洪,亦不乏业内人士称孪酒晾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走福,呈高开低走的态势刊。   陈梓萱表示吗粉:“在现阶段的传播环境下淌,媒体记者朝网红转型式汗藉,把读者转为粘合度极高的粉丝砷砷,增强彼此互动剑处即、沟通绕屁,无论对于报社还是记者个人恢,都是一件好事蚂烽拱。”   “把流失的用户拉回来钾市,用互联网棉熊昏、新媒体的方式吹镀,我们正在努力尝试航嚏,但具体执行效果如何冷皋,尚无法判断池。”全媒体时代维,我们永远在路上昆钾痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:张瑞丽 版权作品聘化,未经环球网Huanqiu.com书面授权入溜漆,严禁转载埠,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  原标题广:广汽传祺肖勇簧抬仓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逛卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翱。在本次活动上拖末,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膜喜卿。广汽乘用车副总经理肖勇表示掠:“时尚是一种潮流堕,其实就是顾客需求块帘登,引起客户共鸣罗,汽车也需要时尚凸亲,所以GS8出现在了这里戈恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢埠蛔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昏悉帛,中国品牌基本上没有一席之地幂牵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滦跑。   对此疥锑,肖勇表示吗竟独:“传褀GS8我们就是承担梦想垃睦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗡,所以在豪华汽车上孟,我们率先实现突破跨恼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧柏,我们就是要跟汉兰达剐、福特锐界形成三足鼎立陕稻,甚至未来超越这两个品牌尽,这就是我们的目标力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆通,创造单月销量的历史新高韦彤嗡,爆款车型占3.4万辆囊,但受制于产能安排的影响蹲,造成其他车型总的销量并不是很高舅。面对这些问题炕冲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗怪锹。   肖勇表示恐:“明年我们的产能钠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勉覆,产能将得到释放躬沫廉。我们在满足GS4的同时喉堑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莲嗅,最起码销售五千辆以上采史,剩下我们会再分配个其他车型蹦。”   同时为了加速品牌向上奉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挡潦。同时肖勇说道奠衔慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型草,在明年全部投产淬晦,所以明年最大的问题还是产能素,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕,我就是聚焦我的明星车型炔控。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  还有不到一个月茸鼎洗,东风标致4008就要上市了惶。它的颜值松巍解、科技装配足够有吸引力搂冷,那么随着锁定竞争对手闭不、谍价借、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚼紊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢返统?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糙关。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影管捌。比这番景象更热闹的仆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会间铣。   说到品得杯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致长沉惫,让媒体品到了极致掸。在工作人员的讲解下蜜酗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咎动,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剿涪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耽懦浪,无不让到场的记者底剐撂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醒贝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外托七拷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瀑、品味切。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枷,东风标致在今年推出3008焚趟、4008后互归,也将在明年陆续推出3008S侵采梧、及另一款7座SUV谜辱。据中汽协最新数据显示棵肛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆箱令,同比增长45.91%袄沫艰。那么澜胆,在众多SUV产品中幸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴平菇?东风标致总经理李海港对记者表示盛价:“我认为要总结一个词就是‘品’字秋挞鬼,东风标致的SUV一定是最有品的钞,这个品是指品质默逝懊、品味翻隙,今天的4008就足以支撑这两个词情号内。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阜?李海港对汽车产经网独家表示戌赋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闹,轴距达到2730mm吵肮,是同级别车里最大的架拖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸迷擒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粮穿持,在配置方面更趋向于高端璃滤马、智能官杯,进军更高一级的SUV市场晨休跋。”   然而泡衅彻,另据乘联会的最新数据么陆,1-8月驼郎掇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课盟窗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊,作为中级SUV渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期己?李海港向记者算了笔账脊响狭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斧咯托。“这种需求就是4008的机会蚕琳,也是4008成功的保障捞任。”李海港表示孟。   “狮虎之战”将上演   还未上市宛佛陋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煎仇虽。李海港认为咀固扮,4008在科技装备奠簿缸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懈糠。”李海港强调穆矩染。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚂池,4008的设计颇具未来感和运动感休汹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眉灌倦,4008在轴距上占有一定优势壬匪,也使得整车造型看上去更加修长单县。   那么啪,价格呢辆精?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惠儒尺,通过对比翼虎的指导价冻,小编认为4008的价格应该在19万元左右绰编鞍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宏?据乘联会最新数据斡鞘,翼虎1-9月累计销售84258辆哨,月均销售9362辆怖酥抬。但值得注意的是泌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊尺鼻。那么绢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捞,可以说也有一定难度季巍惺。   汽车产经网了解到品毁,由于目标客户锁定在换车需求的群体磁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暇先狈,以吸引用户选择4008霞建涡。至于置换方案的细节府,李海港表示还未最终确定伐少粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   国庆结束后陋虱郝,北京镀巳、上海裙咐、广州茫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棠嚏互,引来了社会广泛关注贫。平台闻风声速谎,媒体炒热闹莎锤到,百姓愁价格社。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻净冯割,“网约车”只是第一块烫手的山芋氨婚雄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禾匙,又要确保公共交通体系的稳定鳖伐瀑,还得照顾老百姓的感受碴纫。    比较普遍的观点认为毒伺辩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贫类,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蒋钒,征求意见中提到让市场来决定次,这是非潮赏纾科学的既沮猫。作为用户备粒,担心价格上涨第坷协,特别是比出租车贵碌焙,认为监管部门是要维护出租车体系利益柔,我觉得这是大家多虑了钩。过去糕秦该,在平台混战的阶段韩熄匠,资本介入烧钱抢流量轨瘟,这本身就是不可持续的胖念,价格逐渐上妇睢,平台收取中间费用是必然的烘幂锯。    对于各地的征求意见睫蓖现,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琳。比如说要求司机是本地户籍捍蕾桅、要求网约车辆的舒适度等等冯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苫。    网约车规范的政策是非常需要的誓普哀,作为共享经济热潮下的产物恋辫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涸呢培。任何一个商业模式松绩嘎,都需要规范起来唯鹤换。因处于监管边缘猫,过去已经发生了数起网约车的喂⑿冉恚害案件谈。我们在对受害者表达同情吹、对肇事者表示愤怒之后赦错,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厩谈耪。    然而奋活扭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的计孺。比如说统脾雄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坊、车辆要有上海车牌潘囱嫂,并且轴距要达到2700毫米佛维。根据滴滴公布的数据辞弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中春,拥有上海户籍的不足万人劳伯完。这个情况在深圳类似凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车然集崇。如果按照细则明确执行驹葱诡,这就意味着酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辩素辣。    共享经济是大趋势榔,但监管太严可能打击积极性幕恋梦,这对立法部门是大考验坦。互联网时代尼,网约车大大增加了出行的便利晦葡孙,使人们在出行上拥有更多选择驴厩。监管是为了提供安全高效的服务保障黄疵,而并非要让网约车集体消失什惦牡。现在的征求意见许多还是首次提出老酸拖,建立体系的过程中应该让用户艘毙、司机及平台有更多发言权橡妥。    我们鼓励共享砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剂,与传统交通体系形成良性的交叉互补庙。    我们希望立法弧,只有合法合理才能保障各方的利益槽驼,所以网约车服务一定会是标准化缚溅宛、安全化的曝。    我们希望在所有领域都有不断开放捶、不断完善的发展方向快文,这是产业互联网时代的必经之路飘酵。    文 | 著名职业经理人高,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铅牢邢:新造车企业已经不再神秘鲁套,告别概念车的品牌曝光期行,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搐竞邪。投建工厂嗡屡、申请资质浮膝卡,造车湍沙,他们是认真的跺饭。不过庇算,“八仙过海潍仓特、各显神通”坎硕,出身背景不同的创始人脊突太,对企业产品和品牌的定位衡芳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畏扫锰。    想听“真知灼见”厂,走进新造车企业衔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纫弥钮,敬请关注连栋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锯狸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上紊步霓。10月10日脐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肃坷。这也意味着茶斤,前途汽车继北汽新能源奇、长江汽车之后嫩矮蓝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秃郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓜谱苔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孝姥德,可以稍稍松口气焚寥妊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳞诗,他直言到2017年底前途K50车型上市前合福锨,相关准备工作的日程已经安排很紧张何,有许多事情需要持续推进骨附菏。即使如此肋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镣啊。在与记者的沟通中酷,他详细讲述了自己的创业经历岁、资质申请的情况为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拦高酚。    短短的一个小时谩莫,陆群留给记者最深刻的印象是拼授,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泉,他们怀揣一个美好的愿景粮恫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲸。    ■ 拿下资质不神秘粳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庭,许多人都对过程感到好奇度。陆群则表示孙,拿到资质并不是一件神秘的事情轨涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磷,一点一点把技术做到位操郡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来我。”陆群说屠内酸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》切巢翰。具体流程是翱蚀苦,企业根据相关标准去申报项目萎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薯。陆群认为裁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煌揽、引入新的技术和参与者凑哎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荤僳。其中对电动汽车的四项关键技术浑,包括整车的集成和控制技术冀拌纠,电池的管理技术郎酗吠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刀。同时诧喷篇,技术具备后还需要做出整车规枚辉,并按照标准做大量测试解,要达到很高的标准獭抽。据了解苔,整车控制管理系统(VCU)沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奸隶,也是已经掌握的三大核心技术耸透疮。    更重要的是授囤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向少薪。早在2010年艘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪花申,开始布局电动车残猎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筐寞。2012~2013年棵步喀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目体掠乐,在高端纯电动整车设计捞、研发方面取得了初步成绩橡嗓团。陆群说阂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畅梯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年簇拓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展花,开始引起业界关注统姜侗。那时叼蛊牟,行业对电动汽车的关注已经比较高仟亢,而前途汽车早已走在了前列节寥殊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檬。”陆群说团,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钎,专注纯电动车研发忌、生产凸、销售及服务挛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团般回。”2015年9月席躺,长城华冠登陆新三板挂牌交易疥徘桃,成为新三板电动汽车第一股亨姐鼓。目前撂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘲卤垢,包括整车业务板块(前途汽车)呻火、设计研发业务板块(华冠设计)忻,以及核心零部件业务(华特技术)芜熄悸。这三大板块互为依托拖港,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冬歧呕。    拿下资质怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茄磕。    ■ 技术闪寥腺、生产基地歇、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋观,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒂美富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逃沟、变速器等物理结构椒街钱,还需要产业链配套弥俊亲、成本控制爆抽、核心技术开发等一系列工作厢。“自主研发的核心技术平、国际一线的供应商和自建的生产基地瑰雇,是我们的三大优势急。”陆群说鹃。    陆群说蓖椒辖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝晾,市场上找不到合适的零部件供应商较坝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庇祷。目前聚歧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斤圃羔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怠络、VCU楼呢虐、RESS等核心技术嫌虹红,使零到百公里加速仅需4.6秒寐,最高时速为200公里瞧溉,最大续驶里程达到300公里郎豁写。而据陆群介绍庞,这些电控技术相关的零部件筏挞,不仅前途汽车自己使用旧铣党,也已经为行业中其他厂商供应虹轿。    在供应商体系上贺犯疆,前途汽车同样拥有强大阵容矢坡夹,已经先后与IAC前汞锑、博世柿、布雷博骡铣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作餐。这不仅确保了产品的品质饶森秽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扑恢剂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地固。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衬翱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜗。今年2月挡匣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帕封,按照规划陈慨希,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛋替,将在2017年中试生产擞渡侈,第一款车K50将在明年底上市毒。值得一提的是穿期祟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迷,最大可能提升汽车的轻量化水平镶冠啦。    陆群认为堑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈,而是要通过成本控制骑摔态、技术提升来实现吻卡怜,其中轻量化就是很好的解决方案蒜缆竭。他强调蔷驴:“前途汽车的产品规划和市场策略毕方态,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扣读谈,在全新的市场领域不断成长故酱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稗罢田,中国新能源汽车市场前景广阔篱,存在巨大的市场机遇湿。据他估计阂处,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痊跺。他表示飘搭缆,前途汽车已经做好了准备迟。    陆群始终坚信一点雹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骆啊。在他看来拱虚夏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”计。“所以孟,我们专注车辆性能十乏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憨,迎接智能互联时代你。”他说补桶休。    自1990年大学毕业进入汽车行业吹附午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壬,创业历程也已经13年烁,算是行业的资深“老人”菩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹,他的团队也是一群“汽车工程师”弄拉沸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屏侠谋。    陆群说藤卤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爬涡,像华为一样拥有先进的技术碌、过硬的产品品质以及国际化的视野歪侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掳,同时拟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益李。一时间甲柿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访襄,对于新政兄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明通羌。    看自己   记者矢举筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局卑颧?   魏东钎: 一方面镰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搓,根据北京叔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堕,我们会在司机泌弓穆、车辆和运营都符合当地规定的基础上澳祁,继续增加运力保障工殴反,这其中包括增加自有车辆盾范界,也包括增强与当地伙伴的合作尖微令。    看政策   记者猎城具: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硷,有观点认为设渐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的领胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脸抄: 这样的说法不客观辫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欧秸撤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情额前犁。    某种意义上讲涕,首汽约车项目上线之前令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奶,我们只是在政策范围内尝试着做橇检任。彼时千,我们借鉴同行业企业技术手段茶、商业模式和合作模式故,在政策合规的前提下安烫市,尽可能尝试雷绿嘲,当然脯拾勃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后累拜,我们是十分期待政策落地的缎汉。因此尺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩颊。    记者谱乱: 怎么看待首汽约车的先发优势婪?   魏东航: 的确膛壁,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀,但从全国“一地一策”的角度来看黎诧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勃兼揽。    看行业   记者逞渭: 按照当前征求意见稿来操作蚊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响康但。   魏东柑力: 我们对于各地方出台的政策表示理解衡,网约车实行一地一策制度念贡送,各地会根据各地的交通发展水平禾、城市交通需求来决定如何管理网约车欧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酒。    看未来   记者层: 未来行业格局将有怎样的变化拈习临?   魏东错: 当各地政策正式落地之后麓蹬,会明确供给的标准朵,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域衡,同时入圃狗,对于准入的司机进行严格监管奠俺勺。因此咸绰诞,在未来行业格局变化上轨吃邻,在大的方向和框架上由政府来把关摆分,在框架和方向范围内市捂,各家寻找自家的竞争点和突破口畅龟寄,现有的平台选择优化平台和转型升级咖解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始山来坎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摆吮,并通过一系列体育洞捎祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垫坟、活力的品牌形象洁卯辖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逝,除了年龄前,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镭癌。” 10月13日尉涧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骋漆。   据悉疙蛋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记上,并向年青人传递积极的正能量仓郊羞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磨白。未来摄酱窝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑰湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乒轨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型番埃,借助本次人物盛典米矮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁富守彪。   “2016年蓝松空,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’融每采。” 郭伟表示瓜搞讼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作池热勿,不仅让不同圈层的消费者虚、车主猩弯哦、粉丝共同参与到活动中蓉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者目拎腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窍。”   事实上贿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋度,包括体育以及音乐类的综艺节目湍呕,实现了跨界合作酷袍仙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巷测琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞的教,更赋予一种精神的体现和时尚的态度切怠焙。”   根据最新销量数据显示翁,东风日产9月份的销量出色饺车瓦,同比增长超30%媒。其中主力车型轩逸瑟解澄、逍客绘痪迁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钾馅乡。   郭伟表示具亢,“东风日产今年的目标有所提升林亭舱,对今年销量保持信心瓶。”此外的擂柬,谈到是否有可能再接再厉恕肌片,在总销量上攀升至第四名的位置时驮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菩褥枪,能超过前一名最好瓣丝,但最重要的是与自己对标剐尺。”   责任编辑侯如挠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿哎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坷,管理层不参与讨论抛甭街,每组都有来自全球各地扮挡虽、不同级别废、不同性别的同事归。”蔡澈说袭娶匠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展商吧缎,大家相互协作壁、互相支持分票、勇于尝试汇。”    中国经济网综合外电报道芳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惺卡,其宏大的构想才刚刚开始啡救。蔡澈现年63岁部,其工作合约预计到2019年就泞,在刚刚过去的2016巴黎车展上袍挎偷,他再次用前瞻的眼光和布局坛按,为戴姆勒集团未来的发展眷,提出了新的方向薄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趁为:当年学的是电子工程专业勉憋唾,就有人建议“傻小子彤颊,去学机械工程夏。”贡涉秆,“今天来看袜,坚持初心卸,梦想终有回报蓝供响。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁堤,在报道戴姆勒集团的“变化”时献,都会引用蔡澈的公开演讲疾铰揣,因为他提到了电动腑笑录、互联畏剐、智能和共享等前瞻主题阑桑。    首先慨电程,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贡,并计划到2025年违脐,成为高端电动车市场的领导者居睫握。当然陀麻颅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘁拱奈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念策馅差,恐怕显得更稳健茸偶闷。    “在所有这些领域晨,你必须为未来的投资做好准备墩告,”蔡澈说细。 “但这是令人兴奋的谦犁,所有这些发展不仅仅是技术的改变水,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛商蓖鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划确田,它取自于智能互联焊、自动驾驶牡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绩纶。有评论指出荒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厢巍矗,就是要对未来做出承诺耐。 巴黎车展发布会期间潍,蔡澈穿着休闲衬衫碘绞了、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欠烧,但蔡澈作为首席执行官锭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目票黔亥,以加速决策和赋予员工权力著称吨肋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔歉,鼓励对新产品和新发现轻,进行实验性的尝试懦。    巴黎车展发布会期间轮,蔡澈穿着休闲衬衫颓落吾、牛仔裤和运动板鞋福榔赴,一改西装革履的常规风格庐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拓茎迸:“我们并不是穿衣方面的专家本隶颊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斗,而是留在了在工厂附近的办公室谰,尽管条件略艰苦势。至于在衣着方面的变化辜,没有具体的规划谋搓,因为衣着是表面化的纳,符号化的碗,尽管这会传递一些信息拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儒:近些年绦申,我们尝试了很多新的想法镁,对整个行业而言都是全新的尝试乓纬对。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筒,很多同事都参与其中伐浇啸。    “仅仅3个月的时间肩,我们收集了150个优秀的想法地旅蛋,这些都是关于企业未来建设的好点子概。我们把参与讨论的员工分成了八组谢,管理层不参与讨论楷撑对,每组都有来自全球各地蹿齿伸、不同级别檀襄帘、不同性别的同事啥。”蔡澈说钝筐史,“今天提到的鱼群式结构伐,希望让公司更有活力码祷上,更灵活多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秃,大家相互协作芬超、互相支持限、勇于尝试鼻禽孔。”    几个月前棉,在柏林的一次会议上慕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片久爬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉帝。根据德国报纸对这张照片的描绘俱谱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面市篮必。蔡澈告诉开发商腺钎,这张照片是30年前拍的憾,那时陶茸宪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车互。    随着电动车品牌的发布藕分,以及首款概念车的亮相抚拟泌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崇。在戴姆勒的规划中私蹈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力薄何,包括价格静、外形和性能冀氖。据了解瓷考,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旱涉,包括在德国建立第二个电池工厂褐腥瑟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归能:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胃。主场“作战”的雷诺品牌怀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乌奉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼎粮,包含设计完拌课、产品以及市场布局等方面枚常供。    发布会结束后镁订某,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婆。在面对面的交谈中宝森,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斥彪瓦。另外拈俺瓮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题花姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涟碉辣。    网通社水:在中国市衬摺,2017年雷诺在中国有什么挑战惺?    戈恩非蓉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啊,中国和印度都成为全球业界的引擎萎拢捣。2017年是雷诺非常重要的一年试,我们的销售会起飞袍,就像飞机一样醇,正在起飞向上并且不停加速鞭。对于日产来讲堡苇态,也是非常重要的一年败,还会进一步推动启辰的产品擅,这个也非常关键袒砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺:您如何看中国新能源市惩兴概省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划畦呻?    戈恩破摧:我认为中国会成为全球最大的市成榧纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祁。对于日产而言完拓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晾介,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阔牟。    网通社借阀:对于雷诺和东风的新电动车项目襄钳吮,是否可以更详细的介绍一下栖襄?    戈恩夺宏:雷诺和东风进行合作标啊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论善梅霉,最终项目还没有做出决定掠垂饯,但正在研究当中怖匿讳。    网通社讹桐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酶昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进享?    戈恩迫:自动驾驶一定会进入中国捕弹犬,这是勿庸置疑的疏俱护。目前肺砰碉,各个车商在这方面的竞争非常白热化丢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒。在中国相关法律法规允许的时候崔竭,我们的产品会进入中国剧涣扮。当前乡藐,我们的样车正在美国坍、日本做相关测试妇漆。与此同时吃祟,雷诺当然不会遗忘中国市场厩想。我们会在中国市场进行一些展示项目蔽话梅,这会帮助我们完成产品差异化的工作逗雹,也会帮助提高产品的竞争力狙。    网通社僚巳俊:三菱的加入蜡狙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助开?    戈恩盗褥哪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗沦吐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爱肥设。我们认为2016年包含三菱在内忿嫉跨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关退伯劣。所以它不是目标休图,而是我们现在工作的结果里腿。展望2017年逻碌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咐兜攻,尤其是三菱的加入秘吮淌,让我们有潜力跻身全球前三侵眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相护骆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朴森北,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胁鲍摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代却炯坡。”Kalanick 说道加。“如果真的发生这样的事洼袖,而我们没能参与自动驾驶的开发伍墨村,那会发生什么事炽?未来将迅速抛弃我们衅此。”    上周四森强,Uber 对外表示爬接:8 月底讽惠来,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车分挛嫌。    与平常用 Uber 打车的程序无异导得,系统会为乘客匹配 Uber 专车锤毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尖菜鹿。虽然是自动驾驶汽车莲,但车上会配备两名训练有素的工程师妊。一名工程师坐在驾驶位上卸厦姆,随时准备接管汽车控制权暇磕,另一名工程师坐在副驾驶上倒清,详细记录汽车的每个动作拴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踢锨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悍恭径,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氏瘟衬。在采访中木建,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄拓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场础先。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑健,现在卡车运输市场也是如此邪碎。”他说堕。“现在谈这些还有点早涛石献,如果非要说点什么达,我只能说我们已经进入了研发阶段顺祈须。”    在采访中水渺浪,Kalanick 还被问到亢沏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巳写钒。他认为在交通自动化的世界里锌奔磋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加推,但驾驶员所占的比例会下降即。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀林敛。    Kalanick 说道哆:“像旧金山这样的城市蹋孰,大约有 3 万名活跃的专车司机裸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幕,但是别忘了背丛稳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车手鹤缎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机田蹲菊,自动驾驶汽车也需要皇登蓉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溅晶,有些情况是处理不了的臀拍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌倬莼椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愤路。”    他举了一个例子菜钠,电话刚问世的时候系迷,需要一名接线员来接线嗣护。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷,而是创造了一个全新的行业卞太诡,并创造了大量的就业机会龟潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎墓歇:李芳" "  穆伦认为涸任痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代普悔读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揭纤彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马齐,包括汽车的使用方式翘碌。    自2015年9月25日临危受命诲,出任大众汽车集团CEO至今虽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河霉库。那么佬墟,一年过去权,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缕腿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崩沛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枫径?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后健露匪,贴有穆氏标签的大众藏,其未来又将是怎样的呢替盆相?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搓,借已成惯例淀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驾档旗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矾采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菊,穆伦首先抛出对大势的几点判断寝赴,也就构成其《巴黎宣言》的构架搐幌任。他认为兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徽郴摧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏厩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忌多,包括汽车的使用方式晴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抵脆胎,这需要我们用全新的理念拈型疆、全面的视角对于出行方式进行解读鲸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叹创。显然摧损,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媚量,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酣。我们需要联接汽车世界和数字世界泊广,让消费者获益佛,推动社会和经济的发展喊虹。同时顺应驱动技术的根本性变革痘耪鸽,即电动车是汽车行业的未来镶。尽管如此耿然,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泡尘。我们必须叭层挎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阶逝殴,同时推进替代技术的发展效本疯。    穆伦坦言革邻僧,应对当下的变革坡甜,对于大众汽车集团来说海棘墓,是一项十分艰巨的任务夺俯洛。尽管如此截,我对于集团未来的发展持乐观的态度桔首笔。因为在过去的一年里瞬棘,我们兑现了承诺洁理, 增强了核心竞争力甜浮,积极推动集团业务的不断发展饲位掠。因此界藩伪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痞惕,而是“大众汽车集团将如何成功”持几。为此饱厦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灭。集团的目标妻枚,同时也是我个人的目标继,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒜唯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酿。    他说首猾巾,今年夏天酞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勺射。我们强调挎希,集团未来发展的重点领域将包括掏:电动汽车兼、电池技术梧脓、数字化扔寸犊、无人驾驶和人工智能祥现,以及全新的移动出行解决方案皖妓。放眼未来踏梆皑,很多人将不再拥有私家车接攻蛊。即便如此谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户权,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父、大力拓展移动出行服务林骏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图股,包括集团旗下众多品牌的战略巍禄驮、关键指标和相关措施哼涛克。但在此之前危沦,我们并未停下脚步阀,而是继续开展相关业务逆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩凳露,他特别谈到释屋聊:“在中国怕杠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”江。    穆伦表示澜尼富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雇焦。这些实践同时也表明匿,即使目前面临压力田,大众汽车仍然完全有能力实现目标旦。他承认朗腾,坦白来说嗓涩,柴油发动机排放事件影响深远逆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钩峭腥。我们正全力调查事件发生的根本原因沦,不遗余力地解决所有问题帘姐,并在最近几个月取得了实质性进展税参。然而对于我而言粹牢救,构建大众汽车集团的未来雹谜衰,也同样重要谅。    穆伦说道,今晚恰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惩掀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糕。在2025年以前巨胜碾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿欢,并在欧洲市场占据领导地位挺叼闹。    最后良,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摆:“未来杉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慑瑰。它意味着自由甜缝文、乐趣和情感钨抖讼。因此厕,我们注重产品设计版帘卢,并将以崭新的视角进行设计创新”馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬量:李芳" "  今年7月底羌浮,在2016年世界500强排行榜中崔殴视,北汽集团以549.329亿美元的营业收入券,比去年跃升47位贫,排名第160疯号,引起国内外企业界笔、尤其是汽车业界的瞩目细径。    今年救父腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浦氓吾。恰好是在10年前苦话,徐和谊出任北汽集团董事长耍,策划思聊播、主导患场炽、实施了令北汽集团由乱到治椭,由小到大携前,由弱变强的变革截多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜甭鸥、有益撇黄譬、独到的成功尝试菱该。但是涵,当中国经济网记者约请徐和谊架态,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫靠,谈一谈自己与北汽集团时块,徐和谊温和瘸、憨厚地笑着说挟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己前,少谈跑琴,少写品。    于是据,在不久前的一个上午帅,在北汽集团的一个会议室里瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喉繁。今天是系列报道的第七篇不枫。   “北汽这些年发展快税,我觉得合资这一块次抗勺,起了非常重要的作用锚誓返。不光是从量上却试,速度上渴,还有效益上”期梢稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦,如是说道杜。    “在各种场合我都讲吨,北汽就是合资反哺自主”宦孪臀,徐和谊告诉中国经济网记者戚,“合资和自主坝袜,绝不是对立侠睫诽,而是互相借力”讨。 2002年10月18日是笛饺,北京现代正式成立坝本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坞、董事长算起邪,徐和谊执掌北汽已是整整十年蘑啊概。在徐和谊的带领下锋,北汽从最初的“一盘散沙”力睬,到如今的中国骨干汽车集团侧乓低,取得了长足发展汰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匪犊,北汽位列第160位谈跋淋,比上一年度提升47位献嗣,并首次进入前200名奖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幢保识。    “北汽这些年发展快市奴,我觉得合资这一块滥,起了非常重要的作用杀歌。不光是从量上螺锻、速度上郎蓉,还有效益上”晃绍弊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诺,如是说道柔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹄火,徐和谊结缘北汽郎,也正是从合资开始城敦朵。2002年晃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立履性看。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啊诞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业负轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程甘匹孰。    为此贺,时任北京市委工业工委副书记蜂让、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赦宪,担任北汽党委副书记纹虹全、副董事长飞速,以及北京现代党委书记堤遁、董事长嘉瓷米。 2002年12月23日统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抒咖氏,北京现代实现当年签约奸踢蜜、当年建厂搪矮、当年投产屁、当年出车颗。在短短不到一年的时间里辛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棵,迅速在中国市场生根发芽惩。由此创下了业内独有的“北现速度”翻戊痴。    时至2015年萎蔷恒,北京现代已拥有第九代索纳塔道操、全新途胜冕帮速、名图麻卵、ix25怖巴、朗动猜蔽伙、瑞纳等14款车型链邦案,涵盖A0级拘帽、A级袜、B级乳巳、SUV等主流细分市撤苋较琛,累计产销量突破700万辆淀。    北京现代官方数据显示寒虱鲍,今年前7个月街,北京现代累计销量达到59.3万辆式,完成全年112万辆销量目标的52.9%同瞪藏。 2005年8月8日秤梯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年就想,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪塑。北京奔驰的成立迫岭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邢票。    虽为国内高档车市的后来者惠笑捅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲部乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痴,实现产品导入惺激旦、股权调整秦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕉滴,北京奔驰由此迎来了高速发展期袱挂。即便是在国内车市进入到“新常态”后爆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅急唯,远超行业平均水平前房蜂。    目前唱崎潞,北京奔驰已建立起全球面积最大无富特、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地次胸窃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烦程稻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心停攻洽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郡托、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恐。 8月22日插绅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伙:C级车姥苔极、E级车坎净姓、GLC SUV和GLA SUV溯榷。官方数据显示揭,今年1-7月缅平查,北京奔驰销量达167307辆撼巍,同比增长32.9%阜梯耙。    8月22日秦揭猩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奶。在迎来年内最重要的车型后兔靛吐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衔家瞧,着实令人期待马款滥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窘趣邦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞虚靠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脾浓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姐脓。    “在各种场合我都讲陕剃,北汽就是合资反哺自主”戈躬,徐和谊告诉中国经济网记者部,“合资和自主航,绝不是对立屯,而是互相借力”推多素。自2009年以来吴列潦,由北京现代烧闺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范签玛、管理流程予以借鉴的数以百计须航吗。 北汽自主实现百万辆    正是如此轨锤棺,从2011年帛休逢,第一辆整车威旺306问世肥兢,北汽自主销量直线上扬哀:2011年达到2.4万辆假坟、2012年实现7.8万辆邻镁矢、2013年超过20.2万辆灸、2014年突破31万辆愧窝、2015年完成33.7万辆奠诫眠。历经五年多的时间苯蛊,北汽自主已累计生产达百万辆惰,跨越增长令业界瞩目罕瓢散。    “着眼未来使,对于合资我仍然非澄撕担看好坏渤旗。不仅是十三五攀响嘶,未来很长的时期芦沟盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岔苹轿。另外淌迹,在此基础上沸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彤,徐和谊表示讲扒。    “年底前还会有更多的好消息稼仍,不管是在新能源领域溺淀赤,还是整车领域巢镶,包括一些重要的零部件领域伟,还会有一些新的大项目落户北汽咖。这样删苫,为北汽更长远的发展回创童,我想合资这一块憾渡辨,贡献还会加大开。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  9月29日裸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缴滇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲你诬。   蔡明指出莱,中国汽车市场曾是低质量换盼、低配置孔祷互、低服务的代名词敞毙奠。诚然皋,与美国汽车市场相比桂,中国汽车市场还不太成熟愤羚。但是轰沁,趋于完善的服务质量崇、规模日益庞大的车展目萄雹、逐渐被认可的中国自主品牌变抡澄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酵举假。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卵,分值越低表示可靠性越高吗夸。J.D. Power近几年的数据报告显示吧醇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缅戎跺,从2009年的178PP100到如今的102PP100掣庞桃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步函。尽管与美国市场还存在一定的差距帘厢伶,但中国市场的后劲儿不容小觑尘借花。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络?J.D. Power最新数据会给我们答案危慰哆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把烤,而中国市场的进步速度为每年4PPH猎寿。在车型研究上晨健,中国赶超美国市场需要6年时间纳戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慑貌芒,而中国本土品牌进步速度为8PPH湘捂。在生产车型上洗蛇税,中国赶超美国市场需要5.5年漆试。   3. 在了解美国客户的需求上就竞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍缕黔。   经过对这些数据的了解和计算檀,平均下来伶畅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鄙尝弟,才能百战百胜诚拌钦,想赶超美国市掣亍,前提是了解美国消费者的需求臀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暗抛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为间饯报:车内有令人不愉快的气味暇矩焊、胎噪声过大(来自车身下面)彤播射、耗油量过大凭梗抽、风噪声过大(来自车身周围)宦、空调开启后捶蔼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旗拇潦:内置语音识别经常无法识别/误解命令社犊莱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊藐跑、风噪声过大(来自车身周围)簇钵得、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)槐蜜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀踌。同时些霉,在前10大问题中撂加兢,只有一个问题是相同的订蜂,即风噪声过大涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓄趟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅魂未。中国消费者更注重感观(嗅觉屑茶、听觉和味觉等)方面的感受质量可抠叛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯。   就目前来说跑,中国的汽车产业还有很长的路要走视叼,无论是汽车的质量骡画竟,还是汽车的整体销售体系币灌孤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜜孙。凡事欲其成功侈姓袍,必要付出代价宏:奋斗仁烁讽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉单寂拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斡徘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理表:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣干:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暗蕉矗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辽:李芳 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞级祭,严禁转载纪,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览千。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稼为方,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉辫。同时边胃讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刃厩考,作为本次车展的重要组成部分之一宋估势,来自汽车行业各个领域的领导和大咖角挪炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻,中国机械工业联合会会长王瑞祥宏目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势舍,为中国汽车产业的智能化侍匣,信息化方面的发展做出指导意见按。   本次峰会主办单位络奋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兔苛:   贸促会汽车行业分会长王侠码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘私睹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冠屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诬帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隶弟校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寡荣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钙。因为我以前开玩笑说了一句话恨嘛措,我说这个车联网这两年已经实现了梢恼喂,就是人在车上用手机连网活叭,这已经实现了江。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趴萍储,手机天生的使用起来就比车机要方便戳颧鲁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怠。有一些改变我们已经看到了享胯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烽毛普。现在有了优步略僚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遁,这个确实听着都挺有道理抚,我们一听都很吃惊瓢爬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享必插锰,搞来搞去就卖那么几百台车暗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墙陌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狙。对于整个汽车产品蹦、汽车产业链的改变它到底会怎么样时亥?   回到出行的那个问题丝淮,我觉得大家也不用特别的担心涪沙滩。我先给大家压压惊衬酒,有两个数据很有意思头煎抖,一个是美国湾区的汽车销量担橡炔,一个数据我们一查就能查到匙榔沃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及料溯,现在渗透量已经非常多了毋仁傻,优步在湾区这么普及了拔笆讥,买车的人是不是变少了蒙瞳涕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陆塘,这个没有变少怠,而是增加了哼握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吴波,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顺砂焙。确实涨的很快冀,这个和大家的想象是不一样的逝,觉得汽车销量应该减少度栋,怎么还增加了呢损黔刑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杭阶猎,你说滴滴绘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秸,这背后真正的原因我就一直说兑闷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了截龟婚,其实出行不等于汽车卫结,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺估戏粟、道路密度不够这种应用场景醋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用许,其实它真正的加剧了中国的拥堵逆弥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照必估,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茄。汽车也不是简单的交通工具竞鹿,如果把汽车还原成一个交通工具蕊跑蛾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搂磕筷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓬,我可以开饯垫手,我也可以去坐地铁苗祈貉,我有北京和上海的公交卡逝拘经、地铁卡艇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亮,我也可以骑自行车硕,有的时候感觉走路也很好钉少虽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莎仍,汽车行业当然会发生改变敢其拦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑危拟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验殊扁锑。如果你只是把手机当做一个通讯工具芹魄,在2007年的诺基亚已经做的非炒剑好了苔,但是还是被智能手机行业颠覆了北蕾同。在汽车行业也是这样松埠锤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宿许绍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盲保。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柿青膊,我们去展望一下骨谈睹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枚舜,大家都提到很多了铂即。其实很多人的展望角度是不一样的概埃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妥勺汇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摊画笺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抡,更多的是解放了你不用开车铺,分享的是司机珊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阂懊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降京,它是一个规模经济刊歇四。它的交叉点大体上在2020年就会出现坦,我们的预计2020年在美国就会量产寐勉,在中国可能会晚两三年蓉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笛,这是我们要看的一个趋势磷浇。   第二个趋势鸿稿磷,移动互联网会加快电动汽车的普及萍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碑厦嘘。很多人说电动汽车是因为省油钱芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沧甘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骸,再也不需要去加油站了被。第三个带来的变化就是对产业的重塑锻描,以前汽车公司都是专注在制造纺,用户就认为是汪洋大海拦徒软。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吴蓬寂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笔付,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杭丰摧,内部管理的界面淬怕,反而把制造这件事情也许就可外包了居磁。最后一点同闺翅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥石,所以汽车作为交通工具以外的部分募甸婚,一个用户买了车以后需要的增值服务即疤斡,汽车公司就也机会去提供这样的服务滩奔贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沧。所以正是因为这样一个对移动互联网伸薯化、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枫讨瘦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构布,超过1700名员工熬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品介唬秀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弹丢朗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亥,激励用户缅校,这样蔚蓝的天空就会出现肮填币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图模:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潍齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙焊。同时谐赐辨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搅骇,作为本次车展的重要组成部分之一晨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耸恳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵静,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薄体坤,为中国汽车产业的智能化敌泉坤,信息化方面的发展做出指导意见惶全乳。   本次峰会主办单位寥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接始坷:   贸促会汽车行业分会长王侠伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏肠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌控:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椽限攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绥墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁荣痕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘突废:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑肝遥快呈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梧哺,因为现在我们是全世界销量最大的市场堕酬度。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耙袭肌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺核、环境污染等方面另钡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寡蛙檀。同时瞧忻,智能制造怯届、工业4.0界臣苯、移动互联手、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抠温。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妮疮携、“互联网+”等发展战略枯朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宪势。我们有很大的机遇骡汉,我们会见识很多非常有趣的变化醇榷。   当前业界普遍认为黔,低碳化膛嗡、信息化陶孟嘿、智能化是未来汽车技术的发展方向豆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇截技蓖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枫暇填,正在成为汽车行业的发展热点事庞际,正在助推中国汽车产业的转型升级兢,从而进一步打开智能交通产业的价值偏福。在2010年的时候录,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统享耪麓,为用户提供全天候羌查侗、全时段的服务般敞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斯,签约和活跃用户超过一百万脾桐,累计为用户提供约2亿次的该户服务磺堡嗅,人均交互服务超过11万次稀补。经过近七年的发展繁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擂丛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坪甩、凯迪拉克弄仿铃、别克瘸、雪佛兰上使用幢仿,倍受消费者青睐携举朗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞啦,面对新的市场和技术趋势埔鲁撇,基于车联网多年的探索河、实践结合行业的技术储备罢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纫砷,提出了到2020年力争100%产品实现互联抱钦澄,并致力于打造以车载信息服务炊拍容、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼎管墙,为人画磁环、车提供安全智能便捷绿色出行溜东昂,初步建立和谐的人妮蹈剐、车浑孩雷、社会互联生态圈杯宠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掂、别克堕寸侯、雪佛兰品牌烹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寂蛾瓢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惟。除了安吉星在移动信息和网联上贿但榷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黑、内容服务能力礁妈坑、大数据运用能力淡坡图,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菲、B2C的业务裤刑受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡颂瘟、支付安全拢概顺,更可能引发行人安全和人身安全昧安,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娜斑窖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函屡舍,网络安全开发包括威胁因素识别磷、安全战略制定搜、安全措施执行穗前的、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准互,并且在过去几年不断的进行迭代升级缴嗓焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴。伴随车联网技术的发展上,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术襄休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰下。让汽车驾驶更安全亮、更轻松畴捐容、更有效峰菏。   我们身处在这样一个时代固柑,新技术层出不穷使一切变得可能森,我们也是非常幸运的一代人讣卵,能够见证汽车行业在国内截、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱虾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溉堪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锻促。同时也让我们对明天更增添信心和期待砍,激励我们坚持不懈的努力导。   我们相信毕,汽车行业的发展刚刚开始慕怯稿。汽车行业与其他行业的相互交流彼构、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活官困。我们会和同行一起共同为之奋斗躬吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇屯涝:李芳" "   9月28日凛捌,在2016上海浦东国际汽车展前关辑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲范轨,新兴造车势力伞和、养车改、汽车金融等领域从业者乌慌搞,走到台前棺糖,与大家分享及探讨未来的市场前景吻沃谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纬。    吕征宇矩贤:各位领导疚、各位嘉宾僻面且,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囱,刚才我们的同行说得非程┝ǎ好邦沙,其实我们有一个共同的理念辈,而且我们也有非常多的痛点匈垄靖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仆绰叹,我们也有美国合作伙伴的公司磐,乐视的七大生态是有机的体鞋蜂,在零基础上打通的魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芜辖,目的就像董事长讲的一样仆,让“蓝天白云”再飞翔惨陶,目标就是打造全球最先进的超级汽车面煽狈。    那么用互联饭瞎思、智能能梳、电动阀、共享的方式摊登,实现“未来”的交通方式垫马,我们认为汽车产业膏袒,还是没有被互联网变革的产业览提峦。对于乐视超级汽车生态而言纪观,我们有四大基石坡,我们相信社会化腿、分享化斥、互联化悸木、共享化将成为我们未来变革的方向操汀。    从我们的汽车生态诞生以来媚爱,我们保持着快速的发展弥逻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贩艘,落地在浙江湖州 切粱乃,这里包括绿色环保的环境跑、自动驾驶的一些功能和区域顶颧年。    同时我们最近可以告诉大家屑厦珊,我们的产品样车在美国已经开始路试睬潘,技术在百米加速已经是全球领先了任,产品的量产进入倒计时状态屁脸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测界,创造首轮汽车最高融资金额的记录欢舜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄杏寺,协同开发也是我们在北美的基地毋瘟、中国的基地礁、欧洲的基地共同开发队砍。同时我们的战略开发电动的底盘机构袄霓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吝。    第二个就是智能化疙,车是人工智能的最佳载体岔雇对,乐视做了大量的投入贾粱蕉,在硅谷和SSA成立了研究院伶蹄涣,在智能驾驶也取得了突破性的进展色乳挫。社会化就是刚才说的分享畴,我也非常喜欢这个创意驳刮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抗,我们相信在共享经济的领域里泵,无论是Uber的繁荣第缉,都证明未来不管是房子痹蜂、汽车都是重实用的趋势抢,所以乐视将战略转移稻完炮,推出车租赁的平台呛,我们叫做乐享平台溃。    其实最重要的议题露倒斧,乐视作为互联网公司藉递秀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力假疤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖骆双,电动化仑、智能化拔、互联网化时响搅、社会化拷凤劲,这四大纬度有密切的联系傲船。    我们把汽车当做全新的载体堪觅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垮泡伤,谢谢大家顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪晾剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伴,他认为车联网毯卑,既然是大势所趋埂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闯,少炒概念墨氮,多做实事抡。 以下是王侠发言实录饶拐:   在这个夏末秋初牵恭拉、时令更替的丰收季节险汐伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊菱泌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悍绥。在此坟类,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗅册,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晒毯,汽车产业的电动化驴吮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窃撅通,而且也正在成为全产业链创新求变梳、转型升级的主战场耍扭莲。但是烹,热点和繁荣的背后架胖赶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯竭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样推,车联网也在热捧之后开始遇冷侈膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笨娠郡。其实毛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吗,我们要理性面对常坚、系统分析眉烩谋,既对前景充满信心庆染,又对可能遇到的挑战有清醒的认识检河究,才能在变革的大潮中认准自己的方向沟姬饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撵疮笔,我们要清醒地认识到酒上,汽车的智能化和网联化是大势所趋杆疏渤,是不可阻挡的方向坪。电动车还有技术路线之争翻、对减少污染和能源危机的疑惑论,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唬砂,没有坏处屑革。汽车诞生130多年来黑,除了带给人类方便之外氯,还带来了许多难以克服的问题斤壳梦,比如交通事故趁坡姓、环境污染和拥堵娠拳社、能源危机等等露诚按。车联网和自动驾驶等新技术的应用力瓦恰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拴抒。现在不少基础薄弱的车企巩岸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咕富碘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守称凛,多持观望态度忌寡方,这也是目前车联网叫好不叫座需、貌似热闹却普及率不高的重要原因割疤。我想说的是畔,既然是大势所趋钎,就不要犹豫不决酶,否者真的会给对手赶超的机会媚。   我们要清醒地认识到搁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滴。汽车市场的低增长成为常态之后彩蘑,我们对于销量的追求空间越来越有限忙保叮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄趟舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概水。   我们要清醒地认识到寿捂麻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻焕靡,必须是社会性的统一行动山垛飘。一方面齐诡,车联网是一个汽车生态规赴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致操。另一方面签微翱,车联网又是由整车制造商陡、产品供应商按、内容提供商蓄坚瞄、软件供应商谈、服务提供商苍、网络运营商等不同角色组成的产业链鬼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秀敢,打破壁垒洽抒筒,互相开放信息系统怀,进行深层合作腾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吗。   我们要清醒地认识到赁亭蹭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱己,而是要靠一个技术集群的集体支撑从畅屏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网激蔬,如果通过手机就能解决的惺互配,其实不应该叫车联网放。大数据尺舶齿、新能源技术疗览号、网联技术兑陈歇、自动驾驶技术徊幢、传感技术蠕箍、网络安全技术等傲颊复,这些技术的应用都是相互影响鹃记炬、相互促进甚至是互为条件的悲爬湍。比如汽车共享和无人驾驶搅浓芭,就只能在车联网的前提下才能实现取芒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趟涂,并给汽车共享带来更多可能性兜。另一方面沏幻,与手机和家电不同的是哩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸,绝对不是有钱就可以任性的地方砰骚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣,中国车企面临的问题一点也不比别人少阂,我们一定要避免浮躁情绪鹿十,少造概念某,多在核心技术上下功夫钠卞吕。   在刚刚结束的G20峰会上辽酬烯,习近平主席表示柒浦倘:8年后的今天境毕零,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涩父、人口增长钝尘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夏落,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钢赤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昂伶伦。其实枯,对于全球汽车产业来讲款芜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱方眷,传统技术进步的空间越来越小窘乖斑。在这样的背景下捐,智能化死叼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柔纫喀,为汽车技术进步提供了新路径陌朴掀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒋。   今天贫劫,我们以“智驾未来犬柯葛、创领先锋”为主题略遣峰,邀请各位企业家醒淖、专家学者共聚一堂挡辰,希望大家能敞开心扉陋,知无不言巩扔蜡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策超善,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隧挝。   最后稀僻培,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泊际嗡,祝各位朋友在沪期间顺利聪涂、快乐羞姜灰、安康保沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料飘贰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薯绊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荆谁悸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缴嘘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗽,在下线前夕埔赏杠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔届,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女炽喀。 一霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胚秦。今年1-8月屁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线典。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹭窃疼,以首款SUV——威旺S50为节点诉,一步步走向经济型乘用车领域潘每腺,实现“MPV SUV双轮驱动”囱湾泉。对于未来产品规划欣叙刊,陈桂祥向网上车市透露失割骋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泞市,并冲击40万台销量规模当单峨。” 陈桂祥进一步表示母:“北汽威旺的MPV尘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胸头扣。2017年的销量重点会集中在M50F上僚够,到2018年也会有全新产品上市恃。”    今年8月16日考,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍懈,对于转型中的北汽威旺颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂地得,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韶湾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品采缅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来届蓖蕉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥廷酵。在陈桂祥看来邪崇扯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竞。    二澳嘶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弦觅。M50F具备明显的高颜值特征伎夕统,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窘邯。而做到高颜值并不容易拈,陈桂祥向网上车市透露事胖摹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筋闷轮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发评。    从内饰来说肚圣,新车的设计均由轿车化标准打造藤忙,其配置在科技感赔、智能化上都有出色的表现斤敖离,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控括醇嗜。同时桓恍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞍驶斧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茶,智能化水平足以媲美合资品牌协。 在性能方面阮鸡谓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速措,进一步满足消费者的需求涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怯睡粉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倒恳,到2020年威旺规划40万台的销量膛辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求食色。未来将在夯实MPV市场的同时官挤,进一步做好SUV市场醚呵烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练腥慕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锣们,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟拎:苏州吉姆西糯孤抬、苏州金龙爬旦锌、深圳五洲龙釜上卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睹宽酮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元识。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴男枯,并对吉姆西取消整车生产资质炯糜射,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腥疮颧,追回补贴资金楔媒。    根据通报剿文,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查罕外浮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拐倾纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咯。不过羡摔够,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舵魂。 补贴新能源汽车的依据何在迹舰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁。市场经济最需要的是诚信古。但是幌喊羡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏校害狄曹沏。部分领域缺少应有的制度约束埂乓剧,秩序甚至失范戳闻恃,这并不稀奇鬼独,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立取伍。尤其值得一提的是朝蹈妹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏牛。在这一目标之中倾陕逆,财政也被赋予了其应有的定位并陇底,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”午沏。中国社会的根本性变化需要处理好市场班、社会与政府的关系残亩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朝。新能源汽车市场同样是市城鹎焱谩,从根本上说钾频,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旗。新能源汽车骗补问题的源头溪乔靛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疚挟虾。    当然城,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烯卷阶,不是市场取代政府鸥馁,而是市场和政府有主有次贤竞脯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驹。说时容易做时难蚊恋饯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仇镣颊。补多少蓖,怎么补僚陡,补贴如何管理等等笔炬犁,同样都是难题藉卵。    为什么要补贴新能源汽车画?可以摆出来的理由不外乎如下灵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霉,只要予以补贴呐卡蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诚脸豢。这么说不是没有道理酣惭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仕馈摩,成本较高嗅。有了补贴竿脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补安。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酒化。只要有足够的补贴设,新能源汽车的发展肯定会更顺利示。    但是驴芥袒,有了补贴虎磋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对?新能源汽车发展的关键在于技术灰祥。有钱就会有技术吗刺妈碌?这才是问题的关键廷。的确管逼,现实中有许多技术是可以花钱买来的莱豌。但是迫,先进技术不见得能买得到砰迫咯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段络静。各大汽车企业也在努力开发新技术诫句。在这样的条件下前,新能源汽车的发展方向都是问题峰娘,怎么会有可供市场销售的先进技术没疗?有了钱集,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戳琶,但是冲吾午,研发投入增加罚疚槐,并不等于研发就一定会成功但箩舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贸膳,没有确定性的目标痴烩挂,研发投入的针对性也不可能太强坦。在这样的发展阶段绵厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法是彪窃,让市场自行选择合适的技术碘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姬滇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凯。优势到底有多大痞碴,得看技术扔氮料。电池靠电力供应碾墩,由于中国电力主要是火电橙,最终提供汽车动力的是煤炭便。只不过痕扛辱,煤炭发电地可能不是汽车使用地吹枫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顶。污染是否减少狡譬,还得看耗电量的多少耗粪亭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斜凑。之后韩爆泵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢存。传统汽车汽油有不同等级扔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率径量铝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烁兴,这也会带来一定的污染陡绰。这都是比较时需要注意的纠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进房芦松、充电不是特别方便的条件下碌瓢,混合动力有助于新能源汽车的发展教晦擦,但问题是矾武煞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗上?充电不便就不充蔚超绊,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩,也不是什么新闻拳攫。还有乏堪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枷帛,到底改善了多少能源使用状况跋拘?太阳能利用技术的改进憾,可能是新能源汽车发展的重要方向莫袖。太阳能丰富顶没,足够人类使用齿森纶,但是目前利用技术较为低下齿,妨碍了太阳能汽车的发展凯峦。石墨烯等新型材料的使用霞,有许多未知数孔,也意味着有许多新的发展空间贯础。虽然空间多大未可知鹅氖翟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疙凶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现傲健灭?政府在新能源汽车上的补贴较多酒伺逻。包括中央和地方财政补贴在内粉蔫磐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴范姐。补贴力度惊人浇,这是骗补的根本动力厕。当然抖论泪,骗补还只是个别现象垦,或者说只是占全部补贴的一小部分借。已公布的数据似乎也可以支持这个判断比巴。如果问题的分析只是到此为止姬惭搁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伟跑蓄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽,只有寥寥几个仟拷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闲糯。这些企业不是小打小闹的企业落,从某种意义上缕劝磕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坤狭控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地末。这些企业按照正常情况下祟暇乡,应该合法经营才是泻,为什么要去做骗取补贴的事蘑焊聊?从企业层面来看箍膏,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤。在成熟的市场经济下甘赡桐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒋卧,至少应该是诚信经营的酣赴。骗补肯定事出有因聪夹。    值得我们拷问的是蹈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骄?大企业铤而走险心沉禾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鄙,企业不必费太大劲就可以做到冠灸缅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踩蒋,倘若没有足够的补贴构,新能源汽车业务也是难以经营下去的毛角。    政府花钱是要讲收益的床。动用公共资源靛,就必须将事情说清楚长。最终笺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘉鞘。评价报告应该说明补贴的总耗费巢、补贴去向以及效果毖量。这是国家治理现代化所不可或缺的讽辅。每笔财政款项都应该用到刀刃上关孩,都应该得到其应有的收益痢。算总账恐垢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摩,这个判断并不容易做到敛炊啦。仅仅纵向比较是不够的慌尼孰,我们还需要横向比较卜,中国新能源汽车行业与世界同行相比毁缕,地位是下降了拦此,还是上升了聊苟怖。如果上升蜡,那么上升到什么样的地位拧净?如果下降尺,那么下降的程度又如何唐绣挤?即使有了指标数据雌,争议仍然会持续下去麻。也许溜,我们可以通过其他指标来加以佐证捐须揽。    新能源汽车的受欢迎程度四涎,显然就是一个不错的指标奢嚎貌。2015年新能源汽车销售了33万辆弟茄究,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的片刃啼,那么实际销售数量更小扁剂。新能源车价格不低吐害识,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁,更利于判断费墒间。北京小汽车上牌需要摇号羌攀互,但是新能源汽车的号是单独摇的举糠葡,且获得的难度大大小于传统汽车劝美啼。这样叭貌亩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卧犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌舷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惋派。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖相圭际,还要摇号莽颓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯缓怼,新能源汽车和牌照捆绑销售摆桓沥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劲累,于是他们也可能选择新能源汽车郸搐俱。但就是这样烤,新能源汽车仍然没有流行起来将稼陡。全国其他地方酗斥,也未见新能源汽车充斥着整个市场什将袭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跺慈荷,但是隋姐舰,我们需要思考虚,这些成绩中谅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橇搞蹿?一些城市为了招商引资琅,鼓励新能源汽车企业到当地投资七衬盆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桃畦孤。“双赢”战略的实施炊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淬瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渭衬钞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垦牛蓟,这样的不对称竞争扶持猴景九,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴念宦彪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待波窃郡,是对新能源汽车价廉物美的期待赡,是对节能减排效果的期待糯,是对先进技术发展的期待粉冲兄。这些期待都是合情合理的嘛习寿。但是耻贡,供给侧结构性改革还未到位溉坪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求股,这才是问题的关键牟。即使要给新能源汽车补贴妒堂统,也应该考虑补贴的环节旗,考虑补贴的对象顾,考虑补贴的效果稻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棋鲸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攀唬,不能有效激励新能源汽车技术的进步碘旧囤。如果一定需要新能源汽车补贴酗喘太,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效措猫。这样的补贴有点后期资助的味道廷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扮鸥。但是昂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术温背,那么它就在这个行业有了竞争优势普虾覆,实际上不需要任何补贴靡,就可以经营得比其他企业要好算鞭帽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肥,扭曲市场行为冗告舅。而且溪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔬赋盒。新兴技术的成长在萌芽状态回陡,可能没有竞争力汤渡老,但是皖赦脑,经过一段时间的发展之后呛,就可能显示出新技术的力量奋显厩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别午沮墟,今天领先的技术行券,到了明天就可能落后环脑帝。这是技术发展的规律性所决定的叮犬。为此愧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郸,因为未来的不确定性笨,没有人能够确定未来的真正技术路线槐炮。留出市场成长的足够空间孩,可能比别的做法更加重要箍。骗补问题的出现短踞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窍咎籍。    基于现状藕怖疥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐敲匿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变层淑肖。这些年的财政补贴饱常物,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颧叉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会统舱。相反染,效率不够高的补贴蝗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荡默稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重多。现有的补贴如果不是投向终端取,而是投向技术研发拈,会不会效果更好点呢猴?个人汽车消费纯粹是私人事务磺鳞壤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翱。骗补问题的暴露敌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拍鄙罕。补贴本来就在退出桑股抛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲍定蚀。补贴旨在鼓励研发寥峦活,鼓励新能源汽车技术的发展盟,而不是其他具体的消费目标桓幌灯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甜匙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匆。这样的技术支撑出来的产品搐,还不能满足消费者的出行需求湿。财政补贴可以退出夺,但可以通过科研经费资助的方式轻弘瓮,鼓励新能源汽车技术革新本对。同样的钱辽,花在科研上的效果摧,可能比直接补贴消费更加有效版盾徊。创新驱动发展战略的实施坍灰孩,从根本上看撕恃,需要依靠的是技术创新凡犀。在技术创新上多投入逻幕冯,并注意投入的有效性顺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  今年7月底蹬歼璃,在2016年世界500强排行榜中遂型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陈醒,比去年跃升47位耗,排名第160本碎,引起国内外企业界柑、尤其是汽车业界的瞩目挡淬踞。    今年料沛稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头史峨释。恰好是在10年前石晴,徐和谊出任北汽集团董事长钾,策划陋、主导藩负、实施了令北汽集团由乱到治篓缺,由小到大馈,由弱变强的变革憋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拆、有益沛驮、独到的成功尝试劳棵。但是仑,当中国经济网记者约请徐和谊氰穆冬,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅,谈一谈自己与北汽集团时骡挫,徐和谊温和吗馈、憨厚地笑着说巾蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伞车,少谈抡,少写沃弦。    于是够箔艾,在不久前的一个上午滥冕测,在北汽集团的一个会议室里芜螺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俺碉辛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摄睹。今天是系列报道的第一篇瑰。   当时酿梗竣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咎痪,实现跨越式发展”的战略毕甲哥,以及构建整车胚、零部件汲哦络、研发酵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损朝骡。“老徐这人的特点就是说话算话纤抖,真抓实干咳四筹。眼瞅着北京汽车研究总院诲美仇、海纳川汽车部件姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暇、新板块一个接一个地建立起来讹,形成有力的链条案腊挂,轻装上阵妈灌暗,并有序运转”竟丸。 北汽集团党委书记接、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展配,连续多年蝉联世界第一厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跺。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟、规模化的翟砷,更确切地说是集团化的垄段既。观全球汽车产业格局檬握搐,能够称得上汽车集团的努桅仍,美国有通用厩天、福特伪逆,德国有大众考斗痹、奔驰枫律悸、宝马啤戌了,日本有丰田刀琳挎、本田榷癸,法国有雷诺-日产弓棠姓、标致-雪铁龙臂,韩国有现代-起亚牧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前很,谈到中国的某一“汽车集团”鞘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妥,没有自己的品牌和产品弗,不就是一家投资公司吗挤?算什么汽车集团!    每年喝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丢酶绊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抢体,不但被大众贺、丰田宠写、通用们甩出几条街劣,也常常被长安并磋陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑请藉酞。    因此腺割,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧儒吼缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冬。    过去10年间窘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后圈蚊,在汽车产业集团化方面做了大胆瘸糕壤、有益的尝试郡喀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睛澄笔,逐渐培育腑广嚎、锻炼成为一家颇具规募謇担和实力的汽车集团弗娃,在研发寸还懂、制造侠效较、人才传、创新臼萍傻、管理等各方面实现了标准化疲滦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郡儒,曾经拥有一定的基础和财富日惮和,令人期冀;同时佬郡,由于分散化氏、碎片化凉,更存留令人难以释怀的遗憾襄蜜。    北京轿车工业与一汽霜凯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮融奈,有考证甚至认为沪尼蛙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聚。    据汽车老人陈祖涛回忆挟钱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伯剧,北京生产的轿车最早使用了自动挡迸蹲淀,而对手只是手动挡嘛无。    上世纪六七十年代迁蜡忍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吞横境,成为一个时代的记忆惺泵褂。    而同期昧惯型,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吃,遥相呼应的恫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼。    改革开放后胃撼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺殴。    到上世纪90年代疾铰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堵娥、称王称霸参箱怒。    特别是2002年缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代会浑采,也创下了高速成长的纪录酱伦。 北京牌212越野车    可惜的是窗,在这些看似个个突出的单体层面之上高,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”少柬溉,除却福田与现代磁任,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凛倪,还被同行作为茶余饭后的笑料汕靖。整车企业尚且如此受踢,北汽的零部件企业就更加不堪了话驳。由于资金讹灭率、技术和观念等原因瞎迁耪,大都跟不上主机厂的技术升级八吠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荤珐,有的企业已不得不靠出租房屋度日镣。    忆起十年前上任之初的状况临,徐和谊对中国经济网记者说秦拦,当时的北汽一盘散沙成蒙肃,特别松散刨么,单打独斗焕,各自为政盼帝谋,互相内讧驮碉车,效率低下……照此走下去俏仑,“没戏钨,一点戏都没有”!他边说边摇头掣勒碧。    由于资产结构的相对分散瘁浚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挫懦。日常运作中兼碱健,大多只是履行政府赋予的出资人权力响,无法形成一个科学的集中管理机构逼葱桐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姓户粱,深入企业经营管理了水娩哺。    2006年10月底娜,徐和谊出任北汽控股公司董事长韶,恰逢“十一五”开局之年犊弥,他率领北汽以科学发展观为统领沸,对产业结构和发展战略进行了全面袄、系统彭晦、有效的调整玛度筷。    有北汽中层管理者清楚地记得寄,当时低项,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚诡凡,实现跨越式发展”的战略季陛,以及构建整车毁、零部件蒋秆、研发嚷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多厘。他说票咎,“老徐这人的特点就是说话算话恕圈剁,真抓实干兔。眼瞅着北京汽车研究总院锻蹈惜、海纳川汽车部件贫膳岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匠催、新板块一个接一个地建立起来仕豹边,形成有力的链条杜,轻装上阵梧呵,并有序运转”腺诬蜗。    到2009年秀慷私,短短3年时间观雀,汽车年销量突破100万辆大关眷,销售收入突破1000亿懈疟,北汽集团化战略初见成效回谁。 2016年宋冉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缔枫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入艾,公司治理结构进一步完善块吓,集团的功能定位更加清晰;同时浮孤吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茬据柏,并将在人才吸引导关穆、产业链完善及兼并重组中那竣,发挥出更加高效的运营效率托钳。而外界则普遍认为线厕,名称的变更极狼起,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嚎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虾谰。    “北汽控股更名为北汽集团坝氓苗,是北京汽车工业的领导体制胎、管理体制的一次重大突破狸殿,找到了北京汽车绵沪添、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渴红掸,徐和谊当时说编礁。    随后桅炉蔑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挟歇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娃练。根据规划佬己,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秋馅,大力发展自主品牌赎,完善和打造全产业链剂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位划擅檬,进入世界500强膛吩。    “说到做到挤莆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说级,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灿麻,战略性新兴产业蓄势待发桐泉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列创,成为近几年来最具成长性的企业集团骋唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍那诗:李芳" "   姚景源认为霖鄙将,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垢虏伦,而产业政策需要与时俱进面肆。    杨裕生表示港失:应适时推动电动汽车市场化痴,也就是补贴退坡俊鞋,一直到取消补贴瞎酬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煌。但是谜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊蛙,不宜鼓励舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化百剐。    侯云春指出猾仓门,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺糠安,两手并用协,推动新能源汽车健康发展汤坷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驹,表明在国家相关政策的助推之下好绢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薄榔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题接雹乖。其中讣汝,规模巨大恢、涉及金额超10亿元的骗补事实袍翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枷。昨天剩啸,几位专家学者的观点引起关注思。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滦情,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卫。对此扑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沧锯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段另梦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹿兼、必要性的措施盾翱星。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐似且,政府对于新能源汽车产业要进行干预较抬棚,而关键问题是怎么干预技,干预什么浑棵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吼,而产业政策需要与时俱进”骡,他谈到煽纬畔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篱,并提出产业政策应该遵循四个原则蔑鬼。一是产业政策不能替代市吵谩;二是产业政策要管产业骆剑都,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巫酚。    杨裕生也认为胜徘,目前的补贴政策有两大问题巢姓,一是单车补贴过高炊窝,二是补贴总额高锋儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化反,副作用很大委成。    在新能源产业层面茎随,杨裕生表示疗风豁:“应适时推动电动汽车市场化扮芥,也就是补贴退坡人鸿禄,一直到取消补贴唐洗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坟犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”态竭和。在技术层面苇碍赫,杨裕生认为穗伎盖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿,第二就是发展不补贴便、已经市场化的低速车浆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佰,不宜鼓励尚囱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖啪棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力勘浩,两手并用喉伞,推动新能源汽车健康发展崔痕鲤。    侯云春解释说闻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疼汲。一方面大家喜欢用贿菲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施软纲恨,政府和企业共同努力城黄侵,使得新能源汽车能满足消费者的需求镁孪,开拓新能源汽车的市场泵闹茨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”士。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  如果我们做好准备的话梅,赢家当然是我们楔。我们不担心其他的孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌,我觉得只要我们做得好男水,一点都不用担心戚纲耍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肩衡亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沮逃寝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踩垄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兔孙。其中特别谈及奥迪与数字化筐马烙。    施泰德说惜孪莲,到2025年以前割蒜修,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揭?汽车行业正在经历一场变革欺。对我们来说措胯课,有一个非常重要的关键词沉惨谩:数字化化绥楷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变排场仕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铰挂糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厢宿细,我们眼下所处的时代寇强,奥迪科技一直处于领先地位闭脚汗,并不断进行新的突破剐弘藕。对于数字化妒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓮刃卤。到2020年时窗警,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿,这也是我们引领未来的一种设计筛熟,包括其他顶级科技官倍疾,包括我们的传感器了视衔、雷达锈摊党、激光大灯等钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位扭顷。    施泰德说瞪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远截吃,我们会全身心地投入到这一点吼科,包括3D地图补,导航等应用宛。对我们来说赋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阿髓陋。当然半,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翰席拨。    在回答有记者问鲍蓝啤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒蛇,有哪些优势浆蔬班?在这场竞争中腿,谁会获胜”的问题时奥垫滔,施泰德表示愁:如果我们做好准备的话翠拖筛,赢家当然是我们示。我们不担心其他的诧发酥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸测苯,我觉得只要我们做得好赴帆袭,一点都不用担心伪侍冒。    施泰德强调康,在某种意义上副涟素,我们也是一个初创企业昂板。其实矮熬,奥迪有很多细分部门岗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爸嫉立。如果没有这样的合作隶喊,你很难相信码,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰卵功,我们能够成功地实现自动泊车挎壤牡、自动驾驶等柿猛蹄。    施泰德预计弟祟,2017年辨讹,我们要推出新的奥迪A8坷飞垫,自动驾驶的时速能够达到60公里认,没有别的厂商做到这一点盟脆。如果我们明年能做到这一点的话帝挖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晨,启迪未来”攻韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙池:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斤系。庆典活动前夕膊僚迪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟计虫。一汽-大众汽车有限公司董事火藩、总经理张丕杰除了对政府坍、经销商泵烩、员工缎、用户等的支持表示感谢外备慌,他也坦言脐,在新能源篙撕、“互联网+”等方面绕蛋柿,一汽-大众起步比较晚艾庭嘿,这些短板正在引起高度关注吾膳临。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子参翱,“因为有你辞鼓,心存感激”榷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情连,来感激这25来帮助我们成长的所有人淬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果补吓。从前辈讲起滤姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遂笑氢,还有陆林奎等等的领导袱钦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策献氮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梳。   25年来淀惺,我们要感谢的人非常多碑。感谢国家和政府的支持与帮助仙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窜萌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炭寿。例如成都独典里,成都今年是高温天气来拘,最高气温是37.5度而且是持续的叫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼻,政府部门给予了很大的支持和帮助颊将不。   我们要感谢1250万用户部,感谢他们的选择和信任粳钦。一汽-大众从项目开始建立寞携,一直到第一款捷达开始投产糖人囊,捷达在市场上并不是一帆风顺的冀刷槐,它的初期是走过了一段曲折的道路缄馁。正是在困难的时候浆公祥,是客户帮助了我们乔怠缺、鼓励了我们检簧。还记得在困难的时候刃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浑脚瓜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眠桔彤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诞。一汽-大众的员工非常的进然ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狸雀蠕、吃苦耐劳恐剩蝎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咸汹咆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氮歇。大家知道一年365天囤钉罕,如果周六周日全休息就要去掉52天傲疵腾,把所有的节假日都去掉挽伴皆,标准工作日应该是250天袱翻,工厂的康采恩标准就是由此设计伞悲空。而我们加班到300天冒,320天是常有的事艰韩地,员工非常辛苦孔,所以在这始霉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搬线。   要感谢中德双方的股东侩。要感谢他们具有前瞻性战决策挝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开加魂。一汽-大众的建立详喊,当时在中国的汽车合资企业嫩械儡,一汽-大众成立的时候也不过就两家卵璃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苔导邓,股东双方做了前瞻性的战略决策乱,才有了一汽-大众坤浩,我们要特别感谢中德双方何辣。   在一汽-大众发展过程中染仇导,比如一汽-大众西部战略鲜怖礁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邦段。一汽-大众在西部建厂的时候乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓟蹄。现在在西部的生产基地恼犊,今年他们的产量突破65万辆措氨括,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲腹坛,在股东的决策上由一汽-大众执行的仕交俩,也取得很好的效果陷。此外廊础,还要感谢1200多家的经销商榷、700多家的核心供应商合作伙伴澎画。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乖滩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酮必?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掂美媳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瘁,中国适合于家用的车型非常少猎耸。25年来痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斡廖,上缴税金3700亿元冯晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侩、奥迪两大品牌12大系列产品落边尼。   25年来腾蹈丘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彪椿剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升算。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑播,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耙锯售,一汽-大众是领先的泻驶。同时败,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道洗钡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夸拐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验借体。首先凤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壳煤人。一汽-大众的体系不是一天打造出来杏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凄。   其次绘,一汽-大众拥有一套完整复、标准的制度和流程的有力保证冕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰策叼寥,制度和流程是保证独黔甫。   再次当,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粹锣,在经营发展过程中有很多难题需要解决画袍猜,有很多矛盾需要平衡锨饭兢,用什么样的标准来平衡佰竟番?底线是什么馁魏缸?那就是质量沸旧。一汽-大众一直坚持质量至上似,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承工故。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业付炔,这也是质量至上的战略要求煽。   此外欺,高品质的人才吾扮纷,具有工匠精神的员工蔷胁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祥渭藤、传承的文化也是高品质锌佰,得到的技能训练也是高品质钩仍背。拥有和企业共担风险的合作伙伴侍,无论是过去寒、现在还是将来都是这样吞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划。一汽-大众在自身发展的同时柒定雾,也考虑到了整个供应链的协同发展娜攫其,对于整个价值链会有高品质的要求食。   最后氯,一汽-大众在努力践行企业社会责任橙啃船。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人庙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拟侠滔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊碳乒,既要总结经验和收获问。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训强弓、走了哪些弯路翠塑骏,下一步应该怎样避免秆骡汲。   如果说到过去的不足鲸隧,SUV细分市场比例快速提升伙朝竭,一汽-大众对此准备是不足的沪蜕翠,对新能源切泵洗、“互联网+”等方面的起步也比较晚锭奉盼。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼,这些短板正在引起高度关注弟烯,企业正在考虑这块短板如何去克服舵桅我。   2014年巾似,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父惊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来守。   面向未来耍圃琴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湘钱,保持创新倪柏醒、驱动发展赁,并释放出更强的增长动力四必焕。同时蒂奖,也会与各方伙伴实现合作客镶,实现更为广泛的互利共赢瞳芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顺鸽枚,不断回报政府换每世、回报股东碑垃罗、回报社会挡尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾菱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兜蹈退,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匡法。他表示奖竣钩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔡暑,并将继续保持限量生产以追求独特性搁扁茎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来己庙酱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型收列啊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郎汝廉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低防莲港,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怂级,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湾潞。业界有所疑虑的是篡萄洞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓝。   对此宫涵检,薄亚铭向记者表示蛊举铃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低期粹,但都不是便宜的车型妻。Levante的价格达到了100万元左右稀俱,Ghibli的价格也达到了90万元左右迷誓颈,在产品定位上依旧不低傅继良。同时弦嫂撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掏,依旧走高端化路线鲤。薄亚铭还讲到赴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司举,不会把目标提高到每年20万辆巴献、30万辆的水平半考派,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琴,所以我们能保持品牌的专属性偶蹲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斤嘲坤,他表示关洗哇:本次车展上上市的新款总裁车型纬,除了在产品上进行了升级外奥,还提供了多种个性装备赴令,客户可以从中选择很多种搭配桅垒。此外勤,新车在性能上的提升显著并屠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快外沧煎、动力最强的四门轿车勾甸。   此外裂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业割纪,开始尝试电商销售模式犊。薄亚铭认为啃侠吾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寝统,因为中国市场的客户已经变化汀闷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盆盘爸,现在有很多人都用手机去买东西传,这是市场发展的趋势晒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式估,即用户车主首付车款后貌囊景,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司变缓,到整个租期满了以后啃肛,这辆车的物权就归给该车主澈挝船,该模式类似于分期购买萌牧颧。   薄亚铭说庙鼻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顽,但是在中国市场还是刚刚起步琳,有一些量产车会采用这样的方式做瞪环搂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溪团。他还表示枢绢嘿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闷,其实反响真的是挺不错的梳。尤其是北京违曙逼、上海这样的限牌城市俗。通过租赁的形式裳让,牌照将打包在租赁费用里面沦。当车主买到车斯,即启动融资租赁手续谦书,拿到车辆牌照邪截,不用为没有牌照而担心芳岗。如果是企业车主疽凤蛾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厕,是非常划算的岗空。”目前籍葛港,该项目仍处于试水阶段尾末笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病嘎:李芳" "新能源的发展客擂,是大势所趋痪,但具体方向差酮,也扑朔迷离昆瞄性。    电动车会成为未来的主流吗麓凰?现今的新能源汽车产业健康吗寸处京?什么样的新能源政策更适合我国国情峦愁?    2016年9月2日砂低烹,在2016泰达汽车论坛上跋撵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踞涪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拐秽,他认为梆镁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑墩沤,恐怕不可持续汹掸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稗丁,何光远认为媚么凭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脚守。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆萌牡,这位87岁的老人谈起汽车工业迪恫,依然有些动情德领。谈到电动车发展顺,他认为妇辩,把电动车归为新能源汽车是不合适的光降。因为舶惕,第一裂菠烂,电不是新能源阶,第二辜,电动车也不是新东西时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镭,电动车诞生在1834年速床,是英国人罗伯特·安德森发明的抨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖。    何光远认为剑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞,不科学雾骇陋,应该给它正名殴,就叫“电动车”洪挖,或者是纯电动车翻。何光远认为董饰,电动车国家政策的支持力度非常高尸兄谅,所以它现在发展比较快喜,去年生产了30多万台坑,但它还是有很大的局限性次剂。首先腹辞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齐娜芜,可以长途旅行使用取暇薪。即使快充也得半小时以后貌归,但是经郴伲快充的话慷携阂,这个电池的寿命也会减少窟,慢充就需要几个小时频合顾,充电的时间很长伞。另外局烤啤,行驶的里程很短羡,有一百几十公力就了不得了氦,就是很好的电动车了痴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摊,我认为不可能持续饭里亲。”何光远说帝弯,很多企业是因为补贴才做电动车飘卯,事实上刑,内燃机节能潜力还非常大厘悼,缸内直喷技术厘戈、柴油机的高压共轨技术缆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肮,因此馈取闻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竣酚未,不能被动颐健,节能是最大的减排绥碍。    甲醇车大有前途    现在秦维,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战觅,因此捎储华,各国都在研究替代能源与新能源汽车衫艇。美国荒氖、欧洲释啤、日本修莱睫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邦粉,但因为资源禀赋不同闻,所以技术路线也有所不同饱。    何光远介绍说拌石,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奶,在某种意义上讲寝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笛僧危,虽然同为乙醇残,但着眼点不同;日本缺乏资源函虚农,自身资源利用问题不突出剔套嫌,因此秸,把提高汽车燃油经济性作为首亚彻ヂ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓辫,日本也在搞甲醇的研究悼懊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定别疤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线救。    在能源恫喜、交通萄弊口、环境伪、经济四位一体的框架之下渡啥,中国又该如何考虑替代能源的问题抖享?    一直以来俄,煤炭是我国的主体能源踏,占我国能源消费总量的66%至70%安仁费。何光远认为竭乒侗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卵鸵。推进我国能源生产和消费革命膛奶汕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬汤。而在煤炭发电供热的同时俺,可以产出甲醇饰,可以为内燃机提供燃料搔,所以缮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迹坤始、高效利用是紧密联系的歌。    此前鲸沃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拭,这4个省基本上就是产煤大省泻、山西茎死趣、陕西蕉、甘肃磊袭、贵州巳爸磺、上海市氰樊伟。现在规模最大的是山西嫂奴、贵州小,其次是陕西啥惦。    何光远介绍说厩抡霜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娜昏,车都经过天津检测中心检测哦闲敦,上了公告莱,经济性也是最好的肃高。“我去看了加注站洛攘桃,M100甲醇100%烧甲醇妨协,2.2元/升姓盒,现在已经降到1.7元/升了藉姜米。一个半甲醇就可以代替一个汽油疆磨刹。所以说骑显姐,甲醇还是很有希望的姬敌。”    今年3月份南理帽,工信部申诉透、科技部偿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点八型呛,验收的专家组由何光远担任组长去验收桃欢汤。何光远透露说粳阮韦,山西验收以后轿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会系侠,开会以后形成了正式的报告宿建。现在祈酒蒋,在各个部门已经会签完了蘑,在等高层领导做最后批示挖皆亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤逼闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶埔的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府降闷童、行业心梨、企业甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢低悄,寻求产业发展有效途径伺泛舰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拔梁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霖课、先生们单零,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抖磊桶。今天聪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彪签俄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霞土艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刀,解决大家的疑惑阜尚去,为什么要改革屏?现在存在什么样的问题苛劝?第二兔申,改革改了什么卷蹄?主要内容苗瞳钢、实施步骤曝、目标类辛、原则伍、政策选择等等铰饱缓。第三搅未衰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豢赐,改革试点取得了哪些成效短,用一些数据和大家进行汇报遣。第四裸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件革墟勉,从国际上来看敲,自上世纪不管是美国死、欧洲适汀、澳洲还是近邻日本适陆叛、韩国盎勘诵、台湾等等势念饭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮槐葛,至于费率为什么要管制程驴嘉?为什么要放开掏刊胎?这个也可以做一篇大的题目釜踢蔚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悼控,逐步地向由保险公司自主制定转化免,定价因子的选择就是什么样的车保费高啡、什么样的车保费低怠茶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煤喉。   但是诺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臼,还不能叫现在完成时删擎切。比如说美国若干个州疙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抖炒搞,因为不同的政策取向有各自的利弊挟仓,这也是一个非常复杂的政策选择过程摹淘礁。   从国际保险市场改革发展的经验来看们沫,改革前和改革后居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摹性、复杂化设邓,定价更趋精细化急,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凑惧。在澳洲一些国家辽尝廉,改革前超额承保利润改革之后就消失了概坤。对于我国来说瑰氛窟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郊碧俏,从2011年开始社会或者舆论内南、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求路,行业本身也长期苦于在低水平矫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牢汐。另外廷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渐俗,在这些方方面面力量推动下型,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊患。   在改革之前是什么状况赤闺?简单跟大家介绍一下链池。从人民银行管理保险行业开始蔑歪鹊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噶绍当,在保监会接手车险市场之后氏单瑰,也是保监会统颁条款费率寇赋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洪矩,整个行业亏损睦喉、消费者投诉也比较多此,所以到了2006年的时候判究墟,这个改革又走了一个相对回头的道路霖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笔篮叼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滥络惠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态士疚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羚夸稳,比如说行业比较统一甜,消费者认为条款费率比较容易理解才驮蚂,恶性竞争的风险得到一定遏制头,但是负面作用大家可以看到坡径码,一个是条款法律风险很大讽,不能适时的随着道路交通环境栖煎腔、司法环境痹、社会经济生活环境的变化适时进行调整牧充,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背、无保不赔莽路草、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑完翰。   第二鸡啦炽,在监管方面定位也不清晰设屡伸。对于一个自主经营投、自负盈亏的保险企业城,没有条款费率币,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力南挫乔,改革发展没有动力椿波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力小掸,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展护。   在2011年酱射、2012年前后经过评估勘炉奉、反复的讨论接,其实当时市场上两种声音都很大塘,一种认为行业就是应该统一规范标准化沃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镜酒垂。经过反复的评估和权衡沟接,也是在十八届三中全会的指导下采添钡,改革的方向目标原则最终得以确立诺吓,这是在当时发布的两个文件计忌俩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》处就,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戏僵,比如说要提升行业的发展和服务水平乔,使价格更加合理室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砰、保障范围墟、服务都有一些诟参省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞪凄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矾票坡。第一个是维护投保人保险的合法利益息墓竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拦护衰。第三个原则是稳步审慎推进蓬舜耿,根据一系列的国际比较研究咆刻,大家还是从中得到一定的经验和教训兽问,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伍浅憋。所以骏,最后选择的改革途径不是一步到位剃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碉钳囱,它只是在长期的甚至六年掳存辞、八年沥漏焚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诬枚,这是改革的一个总体思路帝快飘,从条款饺、费率船、监管三个方面这是一个简单的概括弊普,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仟,大家不用仔细琢磨当中每一个字酞呛哪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闹拢交,双方义务关系是怎样的标准化流程拾蓖犊。   除了行业示范条款之外县梯寞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骋却犯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验璃妈,不管是欧美还是台湾焙堆、日本捕兄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门松泵翘、百花齐放的状态遂,因为每个合同涉及几千个字蹈题,实际上峡欺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祷。   在费率方面分成两个部分踢,一个是行业的保费水平谁玩拴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拷短干,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳睢,对于汽车来说螺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平零袒。所以在整个行业层面建立车险信息平台邓谷赂,收集各个公司历年来的承保理赔数据惦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胯、科学的定价的参考谱哦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孙扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闺尼亢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墒呐股,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逆课烦。在行业基准保费方面剑,行业协会做了以下工作匡篮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理履,在这个层面醋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疲,其实是相当的弱畏秋馁,这么多年来的承保标的慷绍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田、编码实际上都是不统一的图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骄碎舰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毛艾授,这个数据库目前正在申请国家标准焙兰孝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段舌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上新彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掇粟柔,给消费者购车提供了一定的参考蜜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茫。   在行业提供费率参考的基础上糠我,保险公司它是怎么定价的尸齐?现在也是大家很关心的一个问题粪晃芥,为什么有的车费率高晤淖挨、有的车费率低纠俺帽,为什么今年高明年低猫?在不同的分类当中有一些差异需隘仟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子齐斯,分成从人因子和从车因子两大部分喉绣,每一类因子当中又有若干个维度缆毁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力樊好、风险定价能力劳手茅、风险管理能力自主制定的巷。   比如说旗怒撤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹦票、他的生活方式及、他的信用程度等等炔输,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叛拣,它的安全性棚、可维修性等等超膳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的络。   国际比较先进的保险公司踩效垫,他们通常采用的定价因子未昏冯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓜太卉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惜傅,这个差异可能我们现在还难以接受虽钒氢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻。   总的来说恰贬诺,保险它产生和发展的基础是数字法则亭凤,在大数据的发展背景下戏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓷叭。   前端越放开后端管的越紧狭仆,如果费率市场化以后嚷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攻、整体亏损的这么一个状态虹苏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坤花。   实施步骤戮庭稿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的癌。到今年6月30号为止淖捍,第一阶段的改革基本完成了暑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祟分,也开始体会到不同的风险对应不同的费率县拢,不同的索赔历史对应不同的费率挺卢,不同的车型对应不同的费率锨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步等,这也是改革的目标括,首先是平稳过渡旅檬茬。   下一步舒蟹婪,费率科学化农健、精准化墨含路、精细化程度会逐步的加深剔间,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斧坡骸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抛贡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下围,经过一年的改革试点漂,消费者从全国范围来看勃辑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟,对于高风险喊眠、高出险的消费者抛测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭眯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辅豹吩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率介票得、道路交通安全水平都得到一定的提高蹲。   从行业的整体情况来看北柑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脸,增速营改增以前是11个点矮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠,仍然是持续稳定增长币,这一增长是在保障范围扩大奔、车均保费下降的基础上实现的郎,车险行业的承保效益基本保持稳定香牵撕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钉临,两个点的承保微利订。   在保险行业层面来看捌无乐,公司的定价水平哎、服务能力在稳步提升的盖。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点护破窖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灿,大家开车上路更审慎了靛,小额案件在索赔的时候可能更理性了头。   下一步工作年肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦凰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品括骡,也就是说除了违法犯罪不赔偷,除了不可保风险不赔记,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懒份侮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄馨薰蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概猫藉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体清点寿、不同的投保人阜拼起、不同的车型价格的差异会越来越大闻情胚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求结,更好地提升保险公司的核心竞争力公裤忱,也更好地促进道路交通安全嫁寒珊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢担,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彭搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄堆掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美椽,力邀政府褪曝、行业碱薄、企业楼苛却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳坟还,寻求产业发展有效途径躬驴轻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纤蜜。第一缓堵,SUV这几年是高速增长叙煤,我们做一个判断盟贿,这个高速增长就要成为历史了查伤倡,往后没有这么快了勿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点策评巧,份额还会提高垦哥。第二硅将,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靡溃挠,就是份额和价位双提升八,这是与2000年-2010年非常不一样的变化普,之前是低价位提升份额翰,这次是价位在提升俯起、份额也在提升瘟鞠。而且我们判断还具有可持续性号雌犯。第三尉帝荚,汽车厂商将会由过去的饭喂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烹蔷叙、弱者更弱惊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捅沟。在此主要介绍前两个谢甲酮,因为时间比较短豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匈墓虽。从图中可以看到旦提,从2007年开始墒扯蓖,SUV进到了一个高速增长的阶段矫嚷,连续九年年均增长率达到46%醋魄群,今年前七个月也比较快础侨,增长38.6%钱燎瑞。此外偏帽既,市场份额在迅速提升是,今年1-7月份市场份额达到40%窗烩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳖抖薪,过去几年每年4个百分点缆,去年涨了8个百分点崩涂覆,今年1-7月份又长了4个百分点探朔稻,自主品牌SUV占自主品牌的60%还汀媳,SUV全面热炒嫡丹芥,豪华车监涟劲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炬,下一步还有空间归。从这张图可以看出坝囤糕,一般的合资品牌皑陛,SUV比重还偏低竣隧魄,豪华车和自主比较高台玖,不同级别里面SUV占比较高娶攻冀,不同价位车里SUV比重也很高截,还有一线挛、二线贿瘁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戏柏囱,不过一二三线的比重是去年的数据髓岸,今年前七个月是四十了丧甘,今年没有注册数据可以看得出来磨。   但是褥藉虐,我们说这些年编床颧,suv领域基本没有在空白市场懦哪认。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洞垫,需求就会出现放缓的趋势授剖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势静单,2012年-2015年逐月都是向上提升的渴譬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走让统性,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啼誓。相对于去年纯,虽然今年全年涨了5个点盾途,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜂穷。   但是秸纲,我们说还有增长的空间如塑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窝奶,大家可以看得出来巷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锰甜,大约在20%左右搓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翱酒、加拿大那舵、俄罗斯这些国家陵。这些国家总的来看是地广人习匦辍,SUV占比比较高捣,人口密度比较高的SUV占比比较低舰萝米,但是也不完全成立合,韩国人口密度也很高但是SUV很高愁褐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彻息虾,这不完全成立副揩,这两类国家的情况是存在的姑徽。   如果跟美国相比府,美国是把皮卡不作为乘用车稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酵将,与宽口径比还有11个百分点且,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阿,五十多不一定是峰值点脖回隋。   另外撤栋腊,欧洲这几个国家耿拌,虽然SUV占比低澜射苦,但是比重也在提升铜岗副,从8%涨到25%俯狡,SUV的热潮是全球性的惟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下构萝累,美国巷蒂、加拿大这些SUV占比高的国家潭饯绅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高换竿蔚,大部分来讲可以占到40%左右论僻比,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奖破绦,欧洲这些国家就是两类篓,我国应该是随着美国京非、加拿大莫石峦、欧洲这个情况坦,因为我们已经占到40%的份额了姬百,如果按这个去计算翅,中国的三厢轿车是48.4%烷仍狼,还应该有十个百分点的下降空间凛贿凄,下降去给谁外吃?基本上是SUV驹笛封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桔搽踢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撬衅掸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嵌,这就是我们对SUV的一个基本判断氓酬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宪娟,就是份额和价位双提升祥,这是非常不容易出现的一个现象裤窖,如果把它拉得更长一点看浅操撮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淋,2000-2010年连续提高了蹈,最近这几年不太好檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间且晃伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挠琅惺,2004年乱、2008年怀好喇、2011年抨冕斤、2014年侥,其他年份至少是相等的触陷躲,大部分年份是比它高烩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的外聪阮。   现在一个更积极的情况来看拢粟,就是我们的份额在提高匹茶,如果以总体的市场为100的话缴瓷湾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喉咳葛,如果以生产量为一百的话晒伎,我们的自主品牌已经占到了35%妹饱,其中提高最快的就是SUV扛尾核,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揪,它占到了一半以上的份额鲍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降餐,以轿车为一百嚷妈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吹开届,连续几年都在下降挠屡汇,轿车竞争力在下降凹狡。但是自主品牌总体上的份额在提高藤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沤答士,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炔协,这个销量在提升小,低价位的车销量在下降溜洪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫,增长最多的就在这个5-15万区间陶。以自主品牌自身为一百的话贡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菇姑,现在只降到了3.4%刷嘶,而5-8万的车这几年也在下降椿,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜕,这两个价位上涨的是非常的快啪栖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摄噶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搞倒,自主品牌的车价格明显在向上走姜迸,这是一个积极的变化屏橇辖。   另外扯故俄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碗嵌困, 10-15万区间吾,自主品牌在里面也占到了28%都即偏,这个变化是很积极的让祥涕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淌碾拱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝氯,最高峰是2013年213万翁盼,去年降到164万刚藏恋,但是SUV在迅速地扩张酬固,大家看这个SUV的比重狗盟,原来是二十多万辆笨,去年到150多万辆魂,右边这个图是10-15万掳摩,更是靠SUV在拉动的景项祭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谎,这是一个非常大的积极变化锋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞京,这是GDTop的一个调查数据迷赁,这个一百辆车出的事故故障率玖帘,自主品牌在2003年有四百多个事故毙,合资品牌现在也在下降磐缉,这两个差距正在缩型谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井沙。   从产品的角度也可以感觉到圃,最近我们的一些新产品像奇瑞饰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绥啦,这就是一个积极的变化溉蠢,这就预示着我们未来具有可持续性骗。而且可以看出娄茬氢,如果以前二十名产品排名算的话矾无糜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诉己奋,一个长城C30一年卖了15万辆左右炒,前二十名里面我们有两个痹。2013年更少一点竣纷乘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犁豆苹,前十个里面已经有四个是自主品牌的腿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埠。   这几个发展量比较大的企业梢蓖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儒送褪,这也是积极变化顶嫩署,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盒雀刑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈换焙,国际市场南美洲醇浩柑、亚洲四蔷、东欧归前啊、非洲是迅速扩张的市车旮晔巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卑局,我们产品出口大国全是这些国家死。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沏鞍弯,跟我们购买力差不多剿等,人口加在一起12亿朗酗褐,跟中国市场差不多岸腹,换句话说中国市场去年卖了630万辆枪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣サ旅小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戌睡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妻慈忱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面领楔莲,传统汽车大有希望乖,至少应该平等地分配国家的力量驴拢茹,在传统车和新能源婪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疯踏,力量投的也太重辩当杰,下一步要对传统汽车给予足够重视湿,它完全有希望获得好的发展眷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粉,以前是高速华廉,未来是中速看盖,它要抢别人的份额敌。最近两年这个数据可以看一下鲸汗,自主SUV槐人行,连续几年50%-60%的增长淮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勤伪,这就说明这种竞争关系在发生变化沤惩倒,这是一个猫行恐。   第三个观点我们就一句话带过了扮,汽车厂商的格局要发生变化谭,过去是大家共同进步堂、共同分享发展成果秦坦,因为有年均30%多的增速跋午波,最近几年速度已经降了年均降到11%了庆律,未来还要下降麻磕,大概8%左右或者稍微高一点救修体,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沁驰跋。另外合资内部也会竞争恕,自主内部还要竞争饰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚕,大众占到33%估,最高占到38%铂,就是中国销量占到全球销量护,宝马萝继、现代卑库胁、PSA都占到了20%刮疵耍,通用15.9%棱躬,如果把它的微车也加上超过25%蚀圈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邦粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媳,要么是维持全球地位通用镜笺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众切,大家对中国市场都高度重视沥萎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冒,我的速度要比别人的速度高瞪,所以竞争更激烈铣、自主更不用说了兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肺谁,大家都给予很高的期望芬,未来我们说竞争会非常的激烈裳,而速度又会下来锰晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样竣,以前叫分享茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭、弱者更弱人雹京,十四五就会出现兼并重组虎,如果我们放开让更多的企业进来编物歧,我觉得这个可能局面会更快钙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壕贺聊,最多明年还有一年睦,但是它的速度比平均速度还是快一点忍仇,自主品牌大有希望侨,我说的是传统自主品牌潞,传统汽车还不是新能源汽车兰,另外格局会发生大的变化氨充涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤短,力邀政府沮、行业枯合、企业斜颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径阶扛。   以下为福田汽车集团副总裁孝耙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录礁形凉。 福田汽车集团副总裁鞍萄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟社、各位来宾稀痹、女士们缕枯、先生们纲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞄书,能够跟同行慈、专家做一个交流学习睡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新付、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势食丝诉。从全球战略的视野来看上函,乘用车的全球化特征更加明显隘栏,很多轿车的平台会在全球市场销售攘秀技,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录线比。举个例子熔,如皮卡弄,在北美皮卡占整车比重是很高的既底水,但是在中国觅挺嵌,在欧洲翰透,皮卡的量就很小扣躬册。另外又如轻卡莽饯侧,现在它的亚洲化特征会比较明显蔽堪为。还有重卡侩浆,在欧洲都是偏平头的捍稳,北美则都是偏长头的私扑。所以商用车行业的区域特征很明显汗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罐骏缅。而在中国市嘲濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮姆扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨昧鼐!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耸绊,2010年达到了一个峰值429万辆把才,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辽缺,去年是345万辆古妙料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝奇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锈溅,主要的原因就是因为重化工行业饶酶柔,如煤炭先痞耐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篙禄。另外整个物流行业的效率在提升互盆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灰。   随着市场竞争的加剧祷胁,行业整合也在加速昂蹈,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫡期,再看一下今年商用车的情况驹纠率,今年一到七月份销量略微增长扯徽,整个商用车行业增长2.4%但荣看,我们判断是过了低谷绘脑非,所以下一步会有微幅增长椽驴。2.4%其中主要是载货车贡献的使舰剩,同比增长4.8%胺肝七,客车受微面的下滑旦,导致载客车下降了10个点取查。   关于未来的商用车市成汀,我想从四个维度分享一下我们的判断砰扛。   第一是从宏观经济层面俺搭坍,从金融危机以后潘哀,全球市场增长的趋势是慢下来的芒互攘,乘用车商用车的比例现在基本上在8澜:2擅,但是进入“十三五”之后我们判断洽哼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坟驾,商用车因为是物流工具的企业疟炯,未来会有所好转茫庐拘,但变化不会很大釜。   从技术层面来看且心挂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极享涕,现在正在快速进入智能化的3.0时代碳罐吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成椅┛伲快的叙赖簧。   未来的商用技术主要围绕着智能化虹黔、网联化薄、电动化救漂、环保化来追求汽车的高效默、绿色筷澳、互联和安全哭紊弟。   另外从中国的政策法规来看先盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猛髓眉,从客户需求来看糕季,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莽貉杰,推动了中国新能源车的高速发展辜雷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吴狄撮,同比增长102%弄,其中纯电动客车3万辆岸节,同比增长176%渐。未来在城市公交以及城市物流量、环卫等方面喘黄,电动车还会有一个高速发展牌恳宋。   下面分享一下福田在科技创新硷珊陕、转型方面的一些经验和做法慧狈。   在商用车2010年达到高点之后报氨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞬,加快掌握自主研发的核心竞争力贾寒婆。通过五年的发展来看痴辈甜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的采豪。福田汽车目前的研发体系是两级形剃煤,一级是福田集团的研究总院撩寺拐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叛荷碉,曹博士也说官马,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尺肩扳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心完,是一个二级研发体系洛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仓戚授、整车的集成以及南妫块开发和整车测试的三大核心能力视兴尚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫩料泪、康明斯等等合作单位进行深度合作舜颧、改变和创新危喂,推动整车的技术进步烂。   在转型方面冠褂,我们这几年主要围绕着几个方面娩堡付。   第一是产品低端往高端转型棉,在“十二五”初陛垂虽,我们的高端产品占比不到20%磺惠桑,我们到今年年底高端产品能达到70%凸。   第二就是从国内往国外转型防,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实嵌。我们连续四年商用车的出口保持领先稿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抡纠诲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仁酗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型础宝,另外为了解决汇率和贸易壁垒捞廉臂,我们在属地产业化方面做了大量的工作颓挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醛。   另一个就是从制造往服务的转型斑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彻,在“十二五”期间别斡篱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帝庞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百扛疮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吹。福田康明斯通过这几年的培育稿寒,不管是从业务的规模修貉、收入恨套迹、利润现在都发展得非臣疲好程挖,另一个他也对我们福田汽车的整车坊,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩ū梗好的支持崇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谈郡淑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刮纯详,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筹皇草,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉共廉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乒。可以说尽管卡车的量比较斜萜阉纭,但因为排放比较高橇,另外一个因为运营的里程和时间比较长菇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑟捣,实际上物流的效率还是比较低的称箍。基于这一判断厕刀,我们提出了一个“超级卡车”的项目芍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源家吧恕,通过这种材料的智能化父酷鳖、材料的纯电动须不、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攫末管、环保得、节能趴、高效刊蒙窖、安全女垢倪、智能的超级卡车娜蚂。我们的目标是要实现降油耗30%际畅滔,降排放30%殴,整个货运效率提升70%阶熟勘。   另外是关于福田汽车的车联网技术韧淋,我在福田分管车联网业务扒胎吠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁,因为乘用车是一个消费品疙,买车和用车的基本上是一个人海镐浪,而现在主要是用来出行的伺蓄汲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先惊肆,但是商用车不一样副廷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用随,驾驶行为各方面的安全逃握,另一个就是乘用车是一个地域性的车氦,不像商用车需要全国跑登篡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笔,过两天跑到海南去了飘挖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桓驮。还有商用车的故障率堂猩,因为它的工况复杂祟,商用车一般具有轻载酚煎、标载和超载擅江窜,但是对轿车一般不存在这个问题瓶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巩患,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醒。所以通过车联网对车进行故障预警奠痹、排除以及程序优化等方面瞎交合,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩结方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理守,建立与客户的互联互通完菠,为客户提供增值性服务靠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垃、服务商和供应商产品质量和服务的水平斑寞棉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跺痴扯。大家很清楚塘,围绕着工业战略介,德国提出工业4.0怖癌殊,美国也工业互联网揪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狸础芦、英国的2050战略缎,中国也提出了中国制造2025牵,福田汽车结合自身的一些现状魂能亨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坞寂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摔洁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洪、企业与企业凯频、企业与产品廊瞥唤、企业与客户的互联互通栋。“五智能”就是商业智能锹杏、智能管理八、智能汽车卤昧敖、智能工厂纶、智能制造晾。时间关系甸泄趣,不再进一步叙述荣穿。   目前设,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卤。福田汽车愿和大家一道宏闯,通力合作屏晤,整合资源径,协同发展唉丝蹈,共同推动中国品牌的加速崛起肚柑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抄沙酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节仿酚,力邀政府净、行业修示沛、企业襄呕唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径帛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尽太貉、舍弗勒集团副CEO秘努信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擒丛、驰骋未来》的演讲实录葱施。 舍弗勒集团执行董事会成员般尸、舍弗勒集团副CEO瞄魄凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非、女士们桔此、先生们奇呸委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论角,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阶掳海,我们的愿景良饶,是如何来推动我们未来的出行和移动梢瓣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芦慰憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弟,我们是一家领先的技术公司河挖,在全球都有我们的足迹米,我们一直致力于移动锹放老,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擂檄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求健矗。   舍弗勒一直致力于创新僚胜,也可以说我们成功的因素是质量瓣孙府、技术和创新第。我们在制造业方面有很强的实力霸烈休,在系统研发方面投入非常大夺阂。我们创造了一流的工艺和技术储耍歇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘟甘蒙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壬疯,今年我们在德国获得了一系列的奖项尺继荒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滑纽涡。   就像很多其他的技术企业一样戚帅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栖瓤努。第一是环境友好型的驱动坤钡胯,第二是城市交通汇,第三是城际交通瞪,第四是能源链姐鹿。比如说大家可以看到擒莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坊,人口结构变化非郴幔快递,老龄化社会已经展现在我们面前领锨脐,技术变得日趋复杂米歪,数字化技术的利用领域不断的扩大离聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解午姑堆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绷巷。数字化是一个关键吵,另外就是环境方面筛抚兄、可再生能源还有资源的可用性隋躺睛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题共守暴,资源的短缺也是我们要去关注的琼纲。   再看一下经济的趋势蚕,我们现在处于一个全球村邯猛巳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虾,这些是不一样的摧毖妮。另外就是可负担性的问题捶槐及,我们要为客户带来更多的价值钨等省,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题青羞,这些都是我们要去关注关心的潭韧。   我们来看一下未来的战略惊,主要涉及到四个窗口骂。   第一是产品本身倦写,我觉得对于汽车产业窘,对于机械制造产业来说都是非常关键的唇。在这个领域/行业萎权类,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巩,要减少对环境的污染窖衅贩。   第二是当我们制造产品的时候苗庇,或者制造产品元器件的时候勒晴酬,要关注它的功能毫贫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行新倾、城市的交通撬撩,对于汽车以及对于我们的供应商特墙姬,可以为汽车产业提供什么样的元器件俺膛叼,这些都是我们要去考虑的酶。   第三是城际的交通撂层,涉及到比如说航空娄赫怀、高速铁路的一些竞争井仍。   第四是能源链的问题榷,我们有什么样的能源是可以使用的递便,我们将来的交通工具运用什么样的能源喷,这些都需要我们考虑席搏搏。   看一下将来的动力总成同皮。我想给大家传递一个重要的信息疆,在接下来十五年时间里避,从全球来看藤杆吗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乒腿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谜。   但是现在也有一个趋势发展得非尘斐薮剩快瑞辩,来自大众和奥迪的这些厂家奥渺惩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝。到2025年抹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%上车旅,也就是200到300万辆的纯电动汽车逞炔,所以到2030年可能会是一种不同的情况弛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隘兽酷。我们还需要让它更加有效一些讨激渤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庐,还有电池或者是燃料电池等等宠鹊,这些都会占据越来越多的份额窃纫。对于我们汽车产业来说非常重要武,对于政府来说也是非常重要的埃佳投。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揭俩点,比如汽油杆洼,还需要考虑其他的一些燃料挥汐娇,或者是人造的燃料等等脊,需要考虑更多类型的燃料琼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萌沥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢铣,包括48伏的解决方案壤,它主要是对手动传动系统的电动化别鹃差。我们需要首先实现这部分的电气化浮坟贝。另外我们也需要对离合器实现电气化扁,也由于推出电子离合器酒汲。另外我们还需要进一步提高效率拌五鹤。也就是要进一步推出我们的混合动力墓旖希块48伏系统莱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓诨槿龋块的解决方案垮辩棉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踏酵,针对高压的电桥驱动解决方案实瓤挫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案板。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统槽厕强,以对其进行电气化处理卤齿。如果将来我们有纯电动汽车的话涛长,它的电气化程度会越来越高锹趣杉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇搽街。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠,因此我们需要进行标准化巴千,标准化是第一步成让弯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免墩菠,或者说是一些部分的殊枚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案储弗脚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求如。我们也需要减少车辆的整体的质量稻底嫉,主要是成本方面是一个重要原因椽。如果需要建一个标准的话驼钩距,我们就需要有更好的一个平台类,也就是说我们需要基于标准的平台既棉蓟,或者基于标准的墓姑ぃ块进行我们的汽车制造必情烫。   我们需要全球的平台化解决方案戏孤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬。关于动力总成方面涟按,它的变速箱是最关键的一个部分陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机凶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茬泻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍健,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闷箍。   接下来看一下我们的重点产品稻颇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斜箩惮,我们为中国带来了什么样的解决方案噬冯汤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槐价,我们推出了高压P2混合动力男ǎ块什。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决复疙,我们希望能够改变它的一个变速器竟漂桐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恃适降。   通过这样的一个标准的奈矗块化设计肺,它可以适用于各种变速箱之间的转变俗咆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫,我们的这种创新型P2的混合动力男唬块可以帮助实现不同程度的混动功能死。实际上几船奶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佳藉。这是第一个解决方案扩报。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划券不投,它叫做高压P4电桥的解决方案钳,可以用于SUV或者车辆的CD部分算岛拭。它具有高功率密度剿炔砂,可以适用于不同的车型慷谓泪,非常容易打包进行个性化设计响。也可以用于新能源的生产陆秀叙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产托滦莎。它可以让我们更好地使用内燃机狸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卤绥,这是我们两到三年前开发出来的刀疽纲。也是考虑到了中国排量的需求坡茄炮,或者是新能源车辆的需求零卑访。针对这样的一个需求檀羚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机急疮粹,我们中国团队也为此作出了很大的努力童孤,这个发动机是专门针对中国市场推出的己滤。   另外就是在变速箱方面书妈,我们也推出了一个新的解决方案蹈歇肠,是集成干式离合器的DCT变速箱华乌,机电一体化离合器和齿轮执行机构九。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沫辰浑,对于工程师来说柔里,我们都是非常理性的俺色匡,但是有的时候我们需要具备一定的感情剐疤。对于我们的汽车技术来说山筒受,我们一方面需要理性宪舒,另一方面也需要激情承砂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颂巷。针对方程式1的赛车眠垫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成策笔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叉氨滇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势持。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽好辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兑扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌毯,力邀政府靛幌硼、行业怂虱陇、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径魏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剔、副总经理 吴松发言实录斡脐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理吴松   尊敬的何部长纠谦卢、朱总促插,各位嘉宾箔悄、各位朋友九穆栖,女士们檄突、先生们痛,大家上午好箔洼。很荣幸参加这次论坛垃,我上次参加此论坛还是2011年贿揪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坤,那时候传褀刚刚才有这个名字蜜藤乃,传褀的保有量不到一万台侈糕颇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀陕,这给了我们很大的信心和鼓舞手,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持护耻。传褀一直也在努力肆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渡碱,年均复合增长达到80%垒敦闹。目前市场保有量达到65万辆处,已经成为集团利润的主要贡献者之一弧勒。   明星车型GS4持续供不应求怕贸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数提储坟,而且GS8与GA8同一平台锌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吻筷惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悸,对自主品牌的支持肺,关键的还是坐党堡阔,关键的是感受瞬,关键的是多提意见蠢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕊潜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌檀入。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滑揭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫡轰菇。我做自主刚刚回集团雇,将近9年半的时间伶,从不愿意干到喜欢干沥捂,到对自主品牌依依不舍砷泞,到对自己找不到定位和方向金梆虽,感觉到人还是能做一点事辟。所以这在这里借这个机会浆斜共,感谢在座的我们各位嘉宾斤参、各位媒体的支持铜惭桔,也感谢传褀团队的支持戳屎普,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檄危羡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牌。   我的发言主题是构造改革创新驱动彼础纠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冯。一个方面汽车产业发展形势分析寡老,前面讲了很多了沧刀低,我就不多讲仟。   一个态势是稳步增长焦悸菩,但是全球增势放缓浇。中国汽车产业发展仍然有空间石沪,仍将会领跑全球汽车势蔚歧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辫浅,中重型商用车达到400万台并颓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%订。中国汽车销量将达到3140万台凯,我预计可能还会再多寝,关键是结构看你怎么改攻?如果要参与全球竞争斥吹,那重要可能生产量还会增长哀说汞,复合增长率将达到4%识。   第二个特点啸,优秀自主品牌加速成长夏眷潮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流店拈。中国汽车市场发生了深刻变化殴汐市,中国品牌迅速崛起轨淡,优秀自主品牌加速成长看孙。关键是要产生优秀中国品牌彤,不管是哪一个企业雷,在现在这个环境下渡如轨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埃规莱,还有我们何部长匆梯缴,这么一批老的汽车界的前辈塘粮挝,到了这个会场又在用行动来支持戊祟。大家和我们媒体各个方面的朋友奥麓等,大家坐一坐泡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别道搪,差别在哪里灰呈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雀。关键是中国人要团结咸蓟,不要互相贬低屑腹逻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斤,抓一到几个歪焊挤,不要想象太多狸,我们从来不怕想象借,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疵岁漏,坚定方向敛饯。   那么数据也说明一切患秘羔,2015年很多中国汽车加速发展良,行业整体增长率为7.3%的情况下誊你,中国品牌乘用车增长率达到15.3%身,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咯,相比去年又增长了1.2%百分点郡矛。而且自主品牌抓住了很好的契机蕉捅袄,在SUV里面我们是防守的醋涣,是中国品牌先站住位置裸爱鼓,合资品牌再进攻纫,再加上周围的环境变化蓉其筒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磷,占据主导辖拒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旱奉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚岳姨恰,统治了我们的各个方面桅。我们展开进攻是非常艰难秒查登,但不是说不可作为娜届,要选择时机描皇。我们要在中高端里面取得突破时胳适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撑沧踏,这是韩国人讲的脖撬坟,不是我讲的倍。他们说哦拇旅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候京究,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌禄,如果不选择是对自己的不自信背溃,这个不能靠强求保萎徐,靠品质懦蚀、技术滩枪卑、新能酣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品期许很。   第三个盘杆,汽车消费升级和资源制约掠,也迫使汽车产业需要供给侧改革氰骡。不但要有好的产品悲瑞,而且还要有低的成本膏博,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害固苏。在汽车需求方面绢,80鲸吧镣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淡,个性化咆、智能化蜕、体验化等方面的需求还在不断地上升尾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辛。不管怎么变化脚省撕,满足顾客的需求膜汕,满足抓住市场的脉动甜讹扭,这个是关键点盟惰。而且资源供给方面楷瓢诡,现在的人口红利逐步消失波,而汽车不是简单劳动盟步弄,是高技术情况下的技术劳动搭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厕逝,我到那些国家去考察过寞,没有中国这样受过良好教育饯范,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性标钒,那不是每个地方都有的腺厩脐。有的地方上午上班亥窍熬,下午到时间钱一领就走了赴。所以对一些合资品牌来讲躲氯,中国也还是蛮有魅力的嘶酱,关键是要拿好东西出来氯诽蔑,才能谈自主漂殊硅。   当然工资涨这是个客观事实瓤凡灌,2011年的时候4.1万劝绦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万母,这个不高的媳,还要涨屑伴山。农民工那么辛苦鹃常剧,给他一点钱算什么嘘譬储。但是钱从哪里来相?我在传褀亏损的时候砰砷,工资涨得慢换彩镜,但是想办法补贴辉胎。这几年别的都在减驰彩,就是员工工资不减革诡赁,但是效率要提高惯熟,要杜绝不干活的人辱热,最后挣得钱多祥,干活的人还没有机会谭,有钱的人天天有时间去议论放咸茂,没钱的人在干活锚,这样大家积极性都没有了挺刚。国企的弊端就是这个私滔。   那么在监管方面茬票怠,工信部刚才也说了凸,我们的司长也说了草淑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惨殿挫,在供给侧这个方面要下功夫咳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拾,作为五大发展理念之首豁隆阶,当时这个报纸一播五大发展理念蓬蔼辛,那时候我还在乘用车徽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去土,这十个字狸。为什么呢妓欺剃?因为没有创新就没有一切玲芳鼓,没有协调就调动不了资源沥凛,没有和谐的话伯,共享也很难拐,大家不愿意跟你干烂捶挞,我是不相信英雄的群蛙,但是特定的时间会产生一点酵窃形,还是要充分调动群众的精神猴,各个方面全方面的参与涟禽弛,企业的成功除了它的领导者的作用扮殿馆,更重要还是把员工的积极性调动起来寺瓦,人民群众才是创造历史的动力巳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梳充,需要我们从技术管理镰踞氮、营销热怪、品牌肮巷日、产品浅警洗、服务全方位展开创新胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潜抹,来推动中国品牌进入全球怖,成为世界品牌课摩。   第二呵僵,汽车产业供给侧改革方向与实现统隆需。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暗奔。   首先睛雌爸,在自主品牌方面誊浆,我们是追求全球视野开展正向开发念仇拧,坚持以我为主的构造核心访,组织全球资源曙虏,开放性自主研发模式挫,掌握核心的竞争力事拾督,获得了可持续发展能力河陷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估蕉镐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侨星蝗,我们的生产能力标准是35万青骇澜,但是预计今年我们的销量会超过35万匿富,有可能达到38万憨悍镜,当然如果制造组织再高一点窝饺喝,可能40万耪,也还是有可能拧,但是大家别报到40万啊裤欧昆。这是有体系祭恍汕,有制度保障的旗擎,有员工的全程的参与性付酶。一个别的企业的人到这里来看孪缅石,他说你这个企业为什么增长这么快丰氰峨,没什么别的魂晦,员工的积极性调动起来了侥,他们说捷俗,我看到你们的员工眼睛充满激情挺纷,因为人天天在干活的时候就会有理由旱妻荒,如果执着地做一件事情带有一点追求差,那就有远大的理想赎吾动。   放眼全球梨惺彼,在开发方面整合全球优势霜桂,实现研发的全球化昂继,人才全球化琼颓、配套全球化瓜未。依托国内的研发资源拷,充分利用国外的资源开展研发资源整合梧钉,打造企业自身的技术体系倾。我们用了将近五六年的时间切家垦,我们确立了G-CPMA跨平台某拢块化架构棱输,我们第一代的产品是引进消化吸收溶,第二代产品已经完全进行了提升典,但是没有否定第一代箩诵姥,掌握了数据链计,掌握了开发的流程阀娘阮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁俱。实现了一个平台可以开发六七款车型歉,实现了多个平台车间的相互有机关联骆炒换,实现了车型的变化多踩揪,开发上市快垒雄,质量易保障伸妊,低成本捞波喝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素柔篙。   第二个娜,坚持质量为先帛,推出精品车型箱,提升产品质量戳,加快自主品牌产品开发崎,提高汽车供给侧水平圃斥,推出符合时代的互联网化的产品箱离裴。打造消费者喜爱的精品车型辅将仁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拦欠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娇。实际上汽车不管是新能源也好慷惮丰,产品的三大特点拷程裤,一是颜值不好看别人不买柒操,第二是品质嚎碗颠,没品质也等于没品牌退,天天出毛病心里不愉快棉摧刚,第三是性价比屁,就是靠成本擅甸。我们的员工不需要培训就知道品质幢剧迟,因为好多从合资企业来钢豪,合资别的没培养顶,就是对品质追求愧牢刷,结果就是成本搞贵了卜量标,把品质先过关管,回头成本再来逐步下降孪。我们第一个解决的是品质却绍栓,第二个解决的是颜值硼潦妻,第三才是考虑成本干媳。成本断,供应商的成本我控制不了腐倪,如果今天在座还有供应商的话潞搏卷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘟悄,还是有这个机会的入徒寸。但是我建厂可以控制熊警,我们内部的生产流程工艺免缄,我会重新再造佩绅,这个我投资减少了剂赂成,今天也披露一下离陶,我35万的规模最多可以干到60万混母。如果创造性一点可以干到65万编琼沙,总投资50个亿寂镰,含整车加发动机淬并,这是内部数据丝谎郎,来给自主品牌共享沤。   包括一些模具加在20个亿售、70个亿桑,最后的结果我都不相信祷奋逗,实现平台化孰扣誊、公开化居坞俏、可视化沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进股。现在我们的供应商也很满意守惫矗,社会上也很满意唾。这就是在体系慧,在这些方面的作用力钡湿剑,防止一个部位一个零件纱,一个车就不同零件不同标准冲,那怎么做聊讣,永远做不了好车獭蛊哗。这个要感谢合资养成的规矩嘛。但是自主也会给你更大的动力屏泼,动力是在研发亭恼,其他方面再有作为补芹加。所以我们是国企的平台握,民企的效率誊,合资的流程晾,这三句话就是这么个意思盗岸。   第三个疗努海,坚持智能制造打造智慧工厂棠敢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂济食艰,实现占地面积的有效节约金充列,我们的合资企业呸,广汽本田在推进第三期的时候水猎,就是根据SSC这个原则愤厘。SSC的第一个S就是小型small鲁,即所有资源空间最小袱级脱、设备小型化;第二个S是简练simple厕,就是除去浪费挥酬盎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妒覆慈,complete踢痛船,以追求小忙谩帕、近囱、短盼、轻南汐,最合适的自动化阑苇、木峤樱块化笆。所以广汽本田第三工厂运用SSC饯,它们的车间占地面积减少45.5%距垢,投资减少26%酞仍傅,跟它的一二期比瞪帮奔,能源减少了29%鄙,成本节约了21%隶。   第四个坚持管理创新递,开展构造改革庇,主要就是我们广汽丰田讨爽,因为我原来在广汽丰田发动机十,我9年就去丰田一次浩孟,去发动机只回了一次悍蚂,因为当时这个地方环境太好了急衅纶,我怕一回去又不想搞自主了瘫磐。但是鼓励我底下那些员工经常去敞缄,去交流暇挺,日本人也还不错啃烽奥,大家都交流探矮。但是技术是交流不来的颅童,思想文化还是可以交流的纱。最近到丰田去了一下缴,大有感受硷弛纶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磺,它从最关键归、最基础的制造环节入手驼闭扑,开展生产管理创新孪仕,从制造轴擎郴、供需轴腺、采购轴出发慌蕾辉,深入开展构造改革咎涉,实现全员参与仍帅顺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识零彭茅,充分调动员工的积极性牛龋、创造力派犬,取得了良好的成果敖。经营绩效方面讲离碘,今年的销量增长不多芬,但是利润大幅提升扁律令,生产效率显著提高剖记抛。人力绩效方面煌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扑,管理体系与生产流程更为完善劫教半、合理信。   通过改构造改革窝显凰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶栏,根据他们的预计迟扩,已有的数据构骑,2017年单台不良率预计会降到0.01%仆,就是万分之一盒颁。而且现有的工人总数减少1600人锻敖屡。就是现有的存量也可以变化哆京髓,他们现在不到一万人挂,要减1600人仙驶,它新建的工厂畦搜讥,员工还是要招的拦佩,但有的还是要走码洼。就是用减下来的人把他投放到这个地方乘搂缎。   第五冠誊,坚持体制增效钨,强化体系创新嗓损锤。既然这些企业都到中国来了赤案,有机会为什么不学一学呢八灭市?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痊前够,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破觅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哥陇史,广汽本田精益管理携播华,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式际。为什么搞一个广汽生产方式睫椒?为什么不造一个丰田呢识撂硷?这里面要说一句卿酞,丰田生产方式你不能完全去学连江,条件不一样频螺,环境不一样情,人员的基础素质不一样蹋夺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姬。你学它必须要结合自己艇如,连日本的企业去学它的龄,有的好多也不成功蹲悔,当然我不能妄断侈定,这是从资料摘的穿,不是我说的茬。   第二个蜕,我主要员工整车从本田来井,发动机从丰田来巾料,也有一部分本田信队丧,两个企业不同的模式怎么办诲谎剂?发动机就要按丰田来冬,从头到尾来航牛,坏的不学好的学帕,整车就按本田的来抨泼。但是一个企业两个体系怎么运作呢丹呢涛?我说干自主就不能有体系迫协苹,要体系就是传褀的体系晒诲。不管你是从哪里来颓叼,包括从社会上来其蛊蜗,来自五湖四海一个共同目标舞舒请,要干好中国自主品牌泄。所有最后提出了广汽生产方式贬埔邵,以丰田为主结合本田酬悔,这样把文化水丘、体系做好卸摄,但是还不够巩固胜畏奠,还要琢磨涝轰萎,现在体系已经起来氮涂庞。   我们从2013年开始策划哪稍嫉,集团的主要领导说这个很好妥寒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挝。   所以后面我们的产能又不够了颁轮,销量又搞起来了辣嘲镣,整车进行改造性、发动机进行完善射枷,整车逆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柿食氛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓,就是第一条生产线无笆矫。第一条生产线上半年生产了将近16万江虹,20万的能力干了16万柿,实际上还可以做坏春傻,全如果满负荷做的话祁皆虾,估计干到35万都没问题导瘸漠。极大发挥赤蹋敞,这个不进行全体系变革很难壬。发动机装配线一次合格率99%级齿恍,这个零部件产内库存减少70%世聚目,厂房面积提升30%券,原来不够用家高,现在多了这么大的组织陕裁。库存资金减少50%铃房牛,更为重要的是这一成果横向展开橇概蘑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗜芒深,它的年设计能力15万辆恰,8月份的最后一天有个数据孩脱,他们双班日产已经达到了650台妮栓,它的满负荷是700台盾,估计9月份就可以满负荷仁。这种提升的速度黄事,全世界都是先进的核梗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铰,它的一次合格率最高达到了93%里篙仿,平均水平92%冷抽氮,接近丰田中国国内水平磺挫溉,当然追求的是丰田日本的水平目,广汽丰田学丰田本厂涟劣,我们下一步也拿一个计划扩,要挑战就挑战一流摆羔,否则没意义揣。   那么我们以建成世界级工厂为准则缚,以广汽生产方式为核心藐咳绩,融合了SSC原则瞪竭街,运用创新思维全力发展智能制造技术鼓,打造智能工厂鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化僧尾帆、设备智能化楼稗,生产线自动化色莽潘、物流信息化净们碎、网络可视化俗、操作简单化想盛秋、安全绿色化齐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塑。这个第二个工厂是非掣纺耍好解、非常成功的一个例子拟腐,但是这些都实现了埃。   第六是坚持品质保障农,打造高端品牌秃弯钦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗且,高的效率提供优质有效的供给奖健杆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捣狙,连续三年获得中国质量短、中国品牌第一长,超过很多在中国的合作企业惊睛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隧哥,所有企业里面包括外国品牌翻处句,与广汽丰田并列第八粗锰疥,比2014年上升6位丰额辜。   第七贿脊嘿,坚持客户至上容焦,提供优质服务壁宝,不管是在任何情况下鹊,用户是我们服务的对象惰,也是我们的衣食父母规,尤其是作为汽车这个特殊产品成,我们对安全需捕委、对生命的一种关怀构,作为生产制造环节的改革奇,是汽车产业供给侧改革的重要方向盒谜溶,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲暮纪,这还是目前我们相对比较一下磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名细导咯,也是一个什么机构鳖忌寒,我记不不太清楚芥融。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拳侈坤。所以在产业互联网的时代砂烩,每一个企业不再只是产品生产者袄、服务提供商堕辣厦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馈本僚,服务以各种形式融入到了制造业写、研发设计椒噶为、生产制造丧、经营管理燎巴、销售等环节炮。有价值创造的可能眷楞疙,就有服务形态的出现姥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冈麓,两者相互融合擦、相互依存吝其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菊拔。   广汽在这个方面也展开一些工作谩,我们的整车平台将联合金融赡、保险僚冬、物流闹挫壤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拱兑,车生活平台会涉及多个业务平台奉敞,除了常规业务平台还包括了配件商城哨鹃、用品商城寺宦戮、社区服务连锁客却嗅,用户使用汽车的整体生命周期膏师,产品的购买只是开始伺凌吠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扔,这才是我们下一步发展的重点锑匣。作为汽车服务提供商叼怒辩,我们更应当关注的是用户的体验松犯杜,以及给客户带来的价值增值感受倾傲,汽车服务O2O的打造烦海棚,也是为了满足汽车全生命周期的需要肋,以及品牌和价值进一步提升的需要惹。   第八蛙雹炬,就是通过这些改革苯,整个广汽集团范围内的成果精妥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喂宝,同比增长28.8%陋冬、29.7%壕禾充,比行业高出20个百分点咯奸洁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屡,同比创下历史新高田。当然传褀在这个里面那是贡献更大烁,1—7月份销量已经突破19万档参,超过去年全年办,加上8月份最近的数据醛扛碍,今年全年的任务22万已经完成了梧菜告,同比大幅增长143%汤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庭巍侯,位居第303名改碱,比去年排名上升了59位拔,整体实力大幅提升喇火。   第九盗呢,就是广汽集团的发展十三五战略硷澄构。简单地就是一个内部协同创新汀,外部开放合作拉寐厘,这是总的原则廓档,全面实施结构性改革玻,实施一五一三的战略极醒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碘,这是一个保守的数据护经酿,因为传褀搞不好就过100万经栋,前几年说传褀100万贩料拘,别人说吴总懊ⅰ,你是不是在吹牛割,现在领导嫌我100万都少了摊,拼命把产能都整合过来了珊,成为先进的汽车集团堆郴,做强做实研发整车零部件渡、商贸服务和金融服务五大板块概欢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌录,实现自主品牌事业的跨越式发展烧,全面实现一个“三”峡堤筐,就是电动化轨傻、国际化敛粳洗、网联化三个方面的重大破免棚马。   各位嘉宾倪、各位朋友梁瓢沤,女士们猛垫、先生们蹭星,在需求持续升级亢惕晃,资源消耗的情况下都,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓费浆碳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昧谷、品质优先饲嫂我、创新驱动的发展路径不享,坚持正向开发荆武,提供优质产品纫潭堂,坚持智能制造阿皆芍,开展管理创新茬度燎,保证服务水平固竭,注重品牌高端化杜芍勘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扔,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球途广弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄翱:李芳" "  今年3月诚,借百年庆典之际套结彭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炒,即“智能互联”垮鞭佳、“绿色出行”和“自动驾驶”娥嵌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗽讲。随着战略的提出庇部,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惹拜歼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哆虽慑。在这其中都琼撅,“人才”就成为关键问题挤镰。为此秒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逼捆博,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耿躲稗。   根据沈燕的介绍可以发现咸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暑,涵盖计算机胺毋祭、工程学欠堑、自动化触、金融等多个方面署。她坦言咎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疚幂顺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈论懂熬。因此浇溺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才思。”这其中包括互联时代的在线招聘行,“例如我们利用自己的招聘平台席孤匹、Linkedin滴爱台、智联招聘等在线平台榔肃,以及大学招聘镰矫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酱视。”除社会招聘外劣,宝马也会通过与院芯椋合作拈零,提前把学生引入到企业中际,专门为宝马培养人才纠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚀劫,举行“宝马同济日”这样的活动窍箍电。“去年我们就以互联驾驶为主题邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唱认,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习节。”沈燕说道尘男归。另一个重要渠道光宽琉,就是内部员工的推荐淀桃骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾暴常,让每一位员工都变成职位大使钵,在朋友圈进行转发传递臣里静。   “我们对人才的要求墩,在能力方面最重要的是对业务的了解刃脓。这不仅包括对业务今天的了解地,还有对业务未来的了解辫。要知道未来战略方向是什么枪,需要什么样的技能恋。 ”沈燕告诉记者薪倾触,“此外熬,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞋,还要对全球化有所认知幸戳珊。随着技术的发展龚,我们对人才的需求呈现‘复合害,跨界’的特点劳擅。但是桥钝陀,这类综合性人才很难直接从市场上获得替,需要我们进行入职后的培训抬礁。 ”据了解集,宝马(中国)每年都会根据员工表现督毋,提供给员工出国培训以及交流的机会图,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歉躬彭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赡评,以拓展视野焕惟,提升能力忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为传,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疗词娜,吸引并拥有了一批充满抱负椿、专业的本土化人才场。而面对未来揭淳失,本土化人才也将承担重要职责侥牛热,“这包括为‘在中国忙提成,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闲跋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中图逢瓷。”沈燕表示晨。2012年踌阿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丁,并在上海组建人工智能团队刃巧林,承担电动化和智能化的相关工作漓。另外镜图寄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓄拴截,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砍。 这个团队将研究和紧贴中国市澄印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秘须,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宿既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰思:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膘日,用“数字彩、概率丘舶荤、未来”为题菊,论述特斯拉电池的高密度攫娜厩、续航里程及电池的安全性碗猎。对比国内赂扯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拍染,并预言电动汽车和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来措售,不可逆的未来灵杰锈。 以下为原文吵仇硷:   关于密度和里程数堑。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠募,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湘去,至今为止一个都没有兑现霓次雾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)被,里程最长的量产纯电动车晚唬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勉霜法,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法石勤兜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲捶嗅,忽悠消费者染堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣融抚,里程普遍降低10%以上)来体现里程将,在有些国家辅助使用NEDC的标准苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕾徊链。   关于安全性和自燃率暮。 自从2014年初安装了底护板歉唐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪迹,远远低于燃油车甲推跑,各种撞的惨目忍睹事故奴仇,也都没有发生自燃壁。相反畦娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甸篱薯,却成了全世界自燃率最高的机动车什改,更远远超过了燃油大巴的自燃率橇嫡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垮纱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门却猫篙,车门闭合的时候已经有点变形了)碍哩航,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惟夺碑,几乎可以说设施爱:特斯拉重新发明了电动车柿煤。    国内真正用心做电动车的企业祥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗓慈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渐拉、变速箱诺、油箱等褂联,改造成电动车的事情)殴前龟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了头茄贫,才会全力以赴来押注电动车撼鸽。当然枷壁抚,也可能是很多品牌都在蓄势待发息莱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招河。    电动车不是什么弯道超车帽,而是换道竞争爽。    今天的电动车械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咳岸捷。待机时间是诺基亚的几十分之一拆腿,软件也没有几个鹊现祈,通话质量也不好涣测,汉字输入也麻烦的要死糠爸表。和智能手机一样握们错,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮,不可逆的未来抗烽赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2016年8月30日窗塘,在北京新浪总部风剿,北汽新能源充电部门副总监陈保江阮、北京华商三优总工程师丁晓伟寥、电庄总裁兼CEO先越啪定、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菜箍逆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荒蜡栖。    作为新能源汽车销售终端环节吭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱痛薄,更是充满了诸多困境十,不为外界所熟知蹄猾。    那么琉甸,作为中国最大新能源汽车市城⒚浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况立酞齿,北京模式发展的瓶颈是什么个靡?有何值得借鉴的地方汞琅?又该如何去避免失误和纠正采就娶?政府金、车企荡非邦、消费者在这一产业链终端中阀斤郎,分别又该担任何种角色覆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毁枯伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乒:魏总垢,刚才你从用户的角度示,同时您也是媒体人的角度棵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氖辖辑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虾鸡,您发现了这些问题之后讥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛇?    魏士钦纲:其实我们一直在琢磨这件事淑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墩,这两点是能够解决掉的硷。首先第一个阿团侥,支付温。就像刚才先总说的袭,有个银联一样的东西汀醛岁,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付秒崩毁,不管是充电桩也好宪,app也好拇婪绥,还是当时的扫码也好外士,还是微信也好吗酚手,支付宝也好食,能通过手机支付饰,基本上都能解决掉补,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挡,我们把支付给它想办法统一了漠。不一定统一到一个里边去穗堡,大概两三个掳,大家都在用杏提,这就没问题百辩母。    第二垒刑,这就相对更难一些了旅凹,应该是有一些第三方平台真正站出来冯,能够收集所有的真正的准确的信息你裳忻,其实当时我们自己在做app的时候说报,就是在做摸点的时候撇,我当时就矛盾疮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醚,后来琢磨来琢磨去矢江,通过很多用户的反缆士睢,我定义出要摸一个最准的点丰勃,不要最全的躺富舷。准是什么概念脱剂?第一努歌,我找得到锨仓,第二能,我到那去一定能用得上夹。如果我找到它了梆寡钠,也到那去了峦奋,但根本没法用仓,那就没有用了芍逗侧。所以如果站在媒体角度晤袱朝,我希望不见得是谁郊炒,也许是个媒体肩,也许是另外一个平台抡盖崇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竿哪牡,但是它也不一定是最全的蚂焊咸,但是它是这些所有的里面最准的嚷,每一个用户都能找到桩贺熬幢,而且有百分之百的体验把电充上垃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戌韭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碉,是咱们国电的站仁我,是快充鹿。我们编辑去那边准备充电的时候狭台庭,有六个跑快车的兄弟嗅惕驹,霸占着那个点戮杏,就是不让你过去弛刚救,这个充完那个充肺,还剩一个车的时候劳书,就赶紧打电话给另外一个兄弟变肪侩,赶紧过来充电枫。我们不等了献。但是他们不知道峭门疏,在那个点不到三公里的地方肠圭邵,快到积水潭小西天那个地方菊朽瓶,还有一个充电站换退逆,好像是三个充电桩还是两个吗,一个车都没有吹釜独,而且车位都是空的笑却。他们不知道那里裁渡逃。而且那个点幂鹤,我们当时找的时候用了三个app恋,只有一个app上标出那个点纠暮,另外两个app是没标那个点丸渤恐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离题曹鞘,所以准确性其实很重要拦。所以如果能解决这两点身糜,我觉得咱们的空置蔼玲耻、闲置的问题一定能解决菇,肯定没问题的农峭菠。这是我的观点棋。    黄山陶履:关于公共充电这个领域琉,我不知道魏总在充电过程中宋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勃突先?    魏士钦低墨:出现过械辰,很多镭。    黄山持勿稻:这个问题其实很有意思的问题蚕狈激,充电桩的标准是国家有统一的标准椒霸痞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纹窗。    魏士钦长厦裤:是这样担定姐,最典型的例子就是腾势溺井,腾势在很多国电充不了抗膳,但是在小E充电或者普天是能充上毙辛。    黄山虎:我们可以把时间放长一点来看等攫,在2004甜捎、2005电动汽车兴起的时候顽,很多人都不知道电动车是什么酪,充电桩是什么供拒。随着这几年的发展枷仑解,物业慢慢都配合了捷碳邵,所以从成熟度也好稿浩戮、物业配合度也好默,应该是越来越高的仙闭杉。国家层面出台离,新建小区予以配合朝垒舱,包括老旧小区的改造汕醚罢,都会多方面来共同解决这个问题弥册擒。其实关于今天的这个话题试撼,我不知道台下还有什么问题要提问的啃渺。没有的话拳群,我们可以做一个最后的总结恕。    我接着丁总说的北京模式的问题悔缕,我们今天说的是关于北京模式驮奖,丁总说了一个北京是纯电的市承辍,跟其他地方都不一样刷腺,上海是极端的虾,上海是混动市掣耆铡,北京是纯电市场坑拍槐。我理解还有另外一个模式控,就是北京的充电运营商是最多的憾情,发展是最快的鼻,一开始是国家电网人镁、普天在推邢,后来群雄逐鹿碴犊,特来电烦坪、星星等等各种运营商都进来了穿,包括先总这样的都进来了歼尚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桑瑟情。    魏士钦喉酪:现在已经不止了舵刷缔。我们有一个数据斥椭,说是47个运营商寡谴猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋毛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构培泻茹,我讲点个人思考和认识祭驳潭。    先谈思考竣。第一滔,供给侧结构性改革内涵非常丰富辫蹭恍,大家可能更多关注产品的结构性改革扰配劳,其实我认为忱抒谴,源头是制度的供给和政策的供给师毕伍,再是要素的供给吠,三是产品的供给倦柿雀。    再把这个逻辑关系缕一缕缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桅裳,而制度落、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诗钮旁。所以现行体制下绘薯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革染们?这是我思考的第一个问题桅棉蓝。    第二个问题嗣纲娟,是我做企业这么多年的实践和感悟味傅,企业到最后比拼什么师刚酬?其实就是资源的配置效率匣娃钨。汽车行业也如此斯涧稍。你拥有多少资源固然重要嘘慌妥,比如研发队伍仑岭叹,既有一两万人的瓣卤界,也有六七千人的灵即,还有两三千人的慑横攘,资源差异很大忙箍,但实践证明人多不一定成果就多沛推希,关键是资源的配置效率淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谜吼番,取决于一个企业的决策效率和执行效率臣说按。而企业的决策效率和执行效率顾妮屑,又取决于它的机制和治理结构曝士。    反过来惕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁悉。也就是说翱晴,产权结构会影响到治理结构和机制铅霞沮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撂单溶,进而影响企业的资源配置效率瓦范畴。    从逻辑关系上讲悉坦董,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纹。    第三个问题赶诡,产权结构是前提港,是源头性问题戌刺行,多年实践督把,有以下一些体会嘉康奋。    关于股权容姓。股东应该优质化方季疚,股比应该合理化攀废。近期也好炮,远期也好沥损豢,你不能把那些对企业治理松瘦、技术咀岸楷、管理感,以及市场拓展没有任何贡献犬娠纽,反过来可能还会添麻烦者嫁七藕,当股东蛙蜜。这样的股东不能要剿。    股比结构这块罢零筋,不同行业俩,不同企业檄嫩,它的结构模式必须符合市场规则翠瓮额。若是竞争性行业锑搏,不管是央企硷文,还是地方国有控股企业室涧姬,做第一大股东绝对控股搓叹铣,很难实现建立混合所有制的初衷轮楼墨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巍,竞争性行业混合所有制要深混购乔,不能简单地浅混想录霸。什么概念涣京雾?国有可以是第一大股东答,但不宜绝对控股签巩颠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巧钢鬼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化河、国内竞争国际化这么一个概念悉棋。既然是全球化砰,如果你这个竞争主体悼何,你的治理结构嘲摄梦,你的产权结构喜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皆谈磨,你如何参与竞争呻魏?道理非常浅显明白腺全。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魏。    江汽集团公司制定十一五规划前碌钉,我们就有一个想法坟角呸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暴叔仆。围绕这个思路禄,于是就有一个叫三步走的战略规划官。    第一步常,把国有企业员工身份置换掉夏,从根本上说光灰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娇,对职工也有好处皇,是多方共赢的一件事情豌粪扇。我们知道掂,国有企业这条船不管怎样称侨樊,开得好灰拍,开得不好材冗,哪怕再破再旧芒铰,只要不沉下去弘墓,国企员工都会抓住船板陛浑,不愿意下船冒。    如何把员工这些观念转变过来革锻?只有让他们从企业人转变为社会人观革。因此宏,第一步是2006年翟仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换燎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会段,作为每个子公司的投资主体惶,共同组成投资公司簧四孝。    这样罕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徐础扮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迟。    第二步仑,我退休后泞耿憋,引进中国建设投资集团有限公司妨券。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芥槐。初步实现产权多元化獭。    第三步偏腑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翔,包括安凯客车的控股股权倡,整体运作上市卡。去年1月获得证监会批准鬼,上市公司已挂牌摊。    通过这三步走——置换身份腻,初步股权多元化垒铺,整体上市磋叔晶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的班妹曝,对留人起到了较好作用淬。在工业化钎、信息化俏敝婪、网络化尤其是移动互联网时代夺膊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代础接,股东或雇主和雇员之间的搏弈佳薯淳,更多体现在决策权和分红权领域较。    为什么IT产业识阜独,特别是互联网企业发展如此迅速砂币?正因为它有这样的产权结构沧聘,这样的体制机制堂碌返。做得好的互联网企业秋,股权都比较分散贪抛,管理骨干和技术骨干都有一定股份辱,可能这是大趋势聚。    互联网行业资源的竞争和协同瓤,最终体现在人力资本价值上撇,他们要参与公司的决策和分红掳硅避。这个问题如果不突破拭背,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隋憨歌。   存量是稳定剂旅,增量是兴奋剂    那么郊,内部机制如何变革胎厩?    1990年我接任江淮汽车厂长播江登,当时非常困难孝剐,留不住人似喊猛。有些人选择离开衰黔,人往高处走鞍划答,完全可以理解梅辞郝。留下来守摊子的这些人不容易竞,到我2012年3月退休绘哺,这22年时间里水,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阿绒。    第一阶段是2000年以前煤判窃。可用两句话概括紊盖,第一句叫做存量相对稳定姓躺,增量拉开差距怠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饥端,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮,可能就有问题侠毕牌。因效益提高而增加工资恨翁,贡献大的就多增畅,贡献少的就少增睛。即便没有贡献诵袄醇,原有的存量工资也不会减少镣,即存量是稳定剂何堂惹,增量是兴奋剂贫火草。    第二句是有计划按比例增长工资丛狗。也就是说侨坚,企业效益再好屎泊巨,效益翻番工资绝不能翻番阮适。效益不是很好嘶,工资也要涨珐词。为什么轨膘?因为国家年改革开放30多年酒,经济20多年高速发展婪,物价一直在上涨颅亢,生活成本在提高萝芍,降工资就是降生活水平沮挎。所以我们有计划按比例增长工资握岔坷,以建立工资蓄水池疵膘,以丰补欠夺渴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利曹。    第二阶段是2000年后赡封僚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳泞。    第一部分是钝壳档,区域领先的现金收入痞城垃。和北上广深不好比埔筋藏,但在安徽及其他城市的同行业者中痘,我们的薪资收入是高的蜂啥,员工及其消费能力比其他企业稍高课竣唱。但现金不可过度发放妹,这是心理学朴。人就这样持链,口袋里现钞多了后悸, 像一线工人客熊,包括技师在内沏安,他腰包丰实了弓庙被,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沤洗琅。    第二部分是大福利互。我在任期间耗费屉,江汽集团公司解决万余套集资建房昆羡媚,还有大学生公寓委樊瞪、廉租房等;自营的物业管理做得非陈纾好栓衰,很便宜即驾,还有免费午餐单辩试,包括洗衣房等刻般司。有大福利纯,有小福利触笑填,五险一金都取上限提马。    第三部分有限的股权激励茄。    区域性领先的现金收入浅、大福利淋咳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式申摔仆,这使江淮汽车员工享受收入不低粱幢、生活成本不高的待遇十。也使人才无序流动降到最低费临。我在任22年陶裂东,江淮的人才筐,不管是管理人才还是技术人才光,几乎没有怎么流失搅。    外人都觉得很奇怪遁寺屎。当时有个汽车企业派人力资源副部长遁烁,在江淮附近找了家酒店拔,一住就是一个月厩晃骗,每天晚上打电话找人革闷晚,但没有人为之所动黄猫。    究其原因悸祷,当然也不仅仅是待遇和福利炒夏,重要的是文化留人线梆,怎么能留住人心缕我,这是其一诡嘶桔。    其二逗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屋,使员工的成长速度可能更快凤。    其三虑累溉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耐茅甸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戌棘夕,但我们有三条路径啊。    一是管理人员成长路径骑渐:管理员柔蔡、助理管理师梢撬吗、管理师苫假陷、二级副经理甫辛刹、二级经理薪涪伯、一级经理疙摔。    二是技术人员成长路径卢:技术员堂旧、助理技术师额围、技术师;设计师猛街、主任设计师慕碳、设计总监穷垛姆、技术中心副主任林、主任等刹。    三是技术工人路径背闯:高级技工旧、助理技师恍工枢、技师赤饯陶、高级技师邵。高级技师的薪酬劳粕撕,甚至比二级副经理拿得还多讨婆菠。    这三条员工成长路径裤了,每个岗位都有岗位说明书扳扮痢。你要申报这个岗位麓答,必须经历什么培训品景,需要什么绩效吗独谅,才有资格申报辖千宿。上什么岗位有明确的薪资标准罢督,“升官同时发财”沫土,用人用工尽可能做到公开公正透明能羌氨。员工们也看得很清楚吴,只要好好干铝,就能够成长芬。    总之暗赊,在中央政府大政方针指引下倦舶剂,切实耸睦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郊聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哦辰。    尤其是产权结构改革共瓦,不要消极等待主管部门来安排闪填糯,等是等不到的磷惜。也不要对现有体制弘官椽、机制太多无意义的抱怨俩薄问,只要动机纯正题,对国家对企业对员工有利凤入,就值得一试伯汗,这是我在江淮汽车多年的指导思想赋烙科。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞎祁褂,但一定是基于稳定性旱蚕几、权变性收、柔韧性基础上的变革呸仆艾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕熊。同时切记不管做什么事情嘶练,一定要取得合法合规的文件依据蓝狗。    在沟通管理和内部运作方面藤媚,如何适应政策环境衬,是对企业负责人的管理智慧的考验归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗琉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镐。   当下壁虏,在互联网经济蓬勃发展救愁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钵、汉腾巫、乐视棘、蔚来猛酷、Nevs稻崩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撤乱。但这些新思维瞥路、新模式遇到来自行业恒馅法、公众和政府有关部门的不理解和质疑乾币铂。为此寰球汽车邀请行业专家车戳、新势力企业领导婪蛇息、主流媒体高层痘臀市,就大家共同关心的行业趋势署、创新模式遣船、市场预判等话题展开热烈讨论鹊陇。   程远凑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贿罚紊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顷佬,也是一个全新的问题趣鞠,所以我觉得应该是个很有意思的事桃墒设。今天让我首先来作一个发言府嫌,我觉得是抛砖引玉灯添靶,我想把石头抛出来彤金,引出大家精彩的观点雹解恕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛母,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汐拦,他们该不该进入汽车行业星劫。大家知道纪,这几个企业全是新人厕效恋,以前都没有做过构先,在社会上是有一个反响祁瑞,有一种争议岔车奔,说现在已经非常挤了瓤察,我们已经达到了2500万辆的规模南趣,100万辆的企业已经有六七个了淳,还缺你们蹭输?你们现在还有机会十窃感?我想说这是一个很重大的问题偏舍陡,我想这个问题为什么说是战略问题棠寺凄,中国汽车业一开始就有这个问题挠。   我的印象中混龄,我觉得中国汽车业有很多政策委碉矛,也有很多重大的事情橇,但是我现在回忆起来痛势,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大然谦鸡,一个就是开放引进函韩,也就是合资扰,也就是所谓的市场换技术土存。另一个姬毖,我们做了一件很大的事情踌彭,叫反对散乱差渐。这么几十年来康非,在我们的汽车管理部门狙撼,我们就不说谁了悍现,大家都很熟便,都是朋友朵镀怪,现在都七八十岁的人晌墩料。我进入这个行业30多岁梯苇屡,已经过去30年了申改镣,这些人现在已经退了寞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蠢回,一个是合资引进捕谅举,一个是反对散乱差挝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贯,即刚才说的市场换技术搪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挪祁拎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差八校帮,只许有资质的企业做锻尸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拔,就叫中国汽车工业总公司磁。后来抢度刷,提出了南北划界黑,想要一汽在长江以北咯沤,二汽在长江以南牧林段,形成一个竞争局面控。这个想法没有实现等唇码,当然再早我们搞过六大公司挥淌井,但是总体来讲骇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争些冒蚕。   我在八九十年代写过一篇报道壁挟,我就说中国汽车为何怕竞争翔?其实现在想岁苦,我们争论来争论去就是一条脚,国有竞争毖,我们认为企业太多了戌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铺热娠。   那时候从国家宏观的角度杜泛,陈云同志提出了一个经济学观点蘑及,叫做鸟儿在笼子里飞讲奶,年轻同志可能没有听过等。虽然给你放飞笑,但是你不能乱飞滑疵,得在笼子里飞吐幻韦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连,所以我们提出“三大三小”徊怖穿,规定的企业能造车渐,其他人都不能造车虫,认为进来的就是捣乱茧疤合。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂酪梅,后来被总编辑改为无心插柳烈石。我们一心一意想扶持的企业搞上去烫,但是我们不想扶持的企业又在出现绵册氨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炊,为什么呢佩?当然是我们的基础比较差衔,一无资金亩描,二无技术握,三无人才摆肋,白手起家莎屯。这时候我们引进外资融困惨,有了资金廉、有了技术矩糜疾、有了人才盘,奠定了我们汽车的发展基础鞋。但是只走这条路等于缺一条腿豁畏,只有引进外资喜公,没有自己的发展胺屋罢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祥晤,反对本土企业采屯睛,所谓自主企业筏懈拔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暇勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圈喇旁,奇瑞鲁苫、吉利复、长城工涡戒、比亚迪技浆,没有一家是合法造车的企业凡韩廓,方式大家都知道别,买一个不生产但还有资质的企业飞熄,就是所谓户口本慷疯,然后就开始造车姥题。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衫苇吠,该死的企业死不了瞎确,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疆,这是一个很奇怪的现象喊,在其他任何国家都没有这个事情擂红痕,只有在我们国家木,这变成了一种无形资产际。   所以磕灭绿,后来工信部成立前夕羚借,在发改委发布了一个通报卸,宣布哪些企业要死落橙,其实是一个作秀渴券镐。因为这些企业本身已经不存在了搞男,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邓搂,就不会有这种奇异的怪现象眉米。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锯,我们把汽车产业的市场化菲稿、自由竞争的方式忽略了炬宫,我们把它当做航天航空管理创摆。所谓集中力量办大事释栋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萝八蒜,像航天航空只发射一颗卫星起搜,只造几架航天飞机驼,但是汽车绝对不能这样巫矢平,如果我们中国只有一个汽车企业娜,我们今天无法想象能够达到2500万辆莫努汹,我们可能还在200万辆以下徘徊奥。   我们想想我们当时的规模辱,讲起话来凑俏,我们一点底气都没有力瑞,全中国所有汽车企业的力量券冉闲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量离竿,所以我们那时候是没有底气的鹤。那时候蔡总经常讲顷就鼻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂申媒,我们国内的某家工厂脐渐餐,搞了多少年涛秆亩?投资130亿干了那么多年没有干上去蹦庆互,现在回头干干培恼宏,别的合资企业在武汉干140万辆车汰,听都没听说过他就干成了羚金。   当时我们确实是一穷二白却伦,那种情况下我们引进外资恃葡刹,但是不让国内自己的汽车做班,造成了我们汽车工业发展少了一条腿效敌兴,变成了外资企业氮改菊、跨国公司一股独大降,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况金炬欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差博寺,在座的年轻人没有听说过急崔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丰猫该。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作通棚脱。为什么有审批制吼畴?审批制就是为了反对散乱差娩嗅,所以你不能随便上企业番。   我们把进入产业的大门关得很薪贡,一方面对产业造成了很大损失巧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢。大家知道恒缆,那时候汽车卖多少钱匿峡台?桑塔纳要卖了20几万趟屋,当时说两万块钱记,八字还没有一撇靠石巾,订购两万多辆茫递胜,在桑塔纳卖20万的时候既,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扦。那时候的技术标准盘去僳、排放标准都很低闻,我们会很快发展起来醒,但是我们失掉了这个机会封拧。这是产业上的一大失误低细,就是反对散乱差忿,阻碍了中国自主品牌的发展顾童。   我觉得中国汽车进入2002年返话牵,入世以后就发生了很大的变化考挟,这个变化就是放宽了剂貌骂,应该感谢国家经贸委前司长翅兴,后来发改委的副主任欧新黔瓣皑惫,他在这件事上力排阻力川肆碌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来采媚,有二三十个企业进来炕宋。在这时候剑啸,包括奇瑞涡唐苛、吉利宋局、长城徽滴监,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垄,所以这是我们企业发展一个好的契机涝,这个契机来自于好的竞争妓恨。   现在大家没有再说反对散乱差构卿逃,但是这个毒瘤并没有肃清葱,现在要有一个新的品牌出来波,我们第一个想法就是它该不该出来娠佰窃,又来添乱浪。所以在这种情况下椒,汉腾出来以后届,我当时也没有太明确的认识播,在网上一片谴责声的时候浪锭辛,我就意识到了这个问题彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的色,大的打败小的譬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簧脐,快鱼吃慢鱼芬。汉腾给我一个启发竭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶巷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在快浩,今后还会存在沛阜。   现在一汽力讳、二汽非常困难面,包袱非常沉重盗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓉匆些,但是最近连一辆好的车都出不来称波。现在真正有活力的企业是谁呢胜?是长城跋、比亚迪漂、奇瑞抚蠕、吉利祟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突搔谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开算豪,让大家不要惧怕竞争说趁,竞争只有好处逆。我们老是说过度竞争晴巢,实际上没有过度竞争滩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯痊,经济规律本身有一个调节作用逞型沤,一旦过度竞争它会自动退出钵。   我们的出租车管理很失败淑,就是我们怕过度竞争渴徊,我们把北京市的出租车限制在7万辆道,因此打车难弥、打车贵努,群众怨声载道嗽。凡是放开竞争男贾遂,像家电产业大家都知道房短,为什么发展得比较良性呢溅帘?就是因为放开竞争篇,是不是先来后到呢限?我们现在想想80年代撂看瞥,61家电视机厂峰釜疆,现在上哪去找磷蹬赴?大家熟悉的品牌写奖,北京牌盘、昆仑牌仆隙,我前天在飞机上看到长虹股,长虹居然还在吵夺挛,出乎我的意料度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存上巍,现在新出的电视机厂瘸,TCL过去有吗柒钒?就是长江后浪推前浪定,我们永远不应该对后进者说不纳庭呐,我们一定要这个变成一个共识举,任何时候都可以有人进来边规你。就像他们说的碱赴韶,任何一个行业都会机会俗俱卿。今天在座的各位都是新进来的回,我觉得你们的机会大大的有不叉。   我的砖头就先抛这些逛崔袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编久阂:沈达炜 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃盒赏,严禁转载冷妙,违者将被追究法律责任狭。 获取授权" "  徐和谊说畏添掏,当我急的时候贝返扑,老唐一乐德忻对,哥儿俩(的配合)还行晴。双方都是坦诚的心态怖厩,就没什么谈不成的事情架。    唐仕凯则认为胯冀耍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖,基于双方的相互尊重惮揪。合作中氯涡采,尽管文化不同熄歉涝、目标不同猜,都能坦诚地交流饺篓,达成一致龟灭咆,满足消费者需求涡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恰疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茫蚂睦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扔槐浅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膊荡坦,接受了中国经济网等几家媒体的采访思呕。在奔驰E级轿车之外苹悸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弗膏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凯夕僳,徐和谊说戊,关键在于双方的真诚与坦诚妊但,这与我们的性格有关备嘘嗅。我的性格是直率发惰,而唐仕凯先生则是含蓄淘恒、温和敝曙覆,哥儿俩(的配合)还行会层渺。双方都是坦诚的心态沧膜罕,就没什么谈不成的事情啡尚惦。    徐和谊谈到旧贸虐,合作中算竞米,彼此考虑对方的文化焦蒲、体制间挖,对对方的决策机构都很了解葱拌憨,也想知道对方的想法配撂侨,并多从他那套(系统)思考建玻犯:靠不靠谱辫倡吝,可不可能槽趁。不能瞎白话谱悔,不能伤和气陀痕,所以就越合作越顺利挽窜田。    徐和谊认为胎请,随着后续工厂和产品的导入污茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欺懈陋。    他还打趣说坪纠侥,唐仕凯先生文雅笺广,当我急的时候性,老唐一乐篓垂规,我们的搭配非车姨埃合适鸵盒沁。    唐仕凯则认为试郝踢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心鸿释,基于双方的相互尊重辜配。他说赫,我们与北汽之间有更多的共识苍。过去几年的合作袍柬,大家互相信任党燎、持久屋嫁、坚实叼短。我们有德国人的执着茸恰、坚持边韩,在双方合作中狗连,尽管文化不同雌婆佛、目标不同瓤得稗,都能坦诚地交流非芯尽,达成一致杯羡洽,满足消费者需求鲜阿梆,也能让优秀人才有合适的岗位刷雷刺。可以说衡裤红,北汽与戴姆勒建立了最好的挤票惋、双方互信的关系呜。    另外娠菏教,唐仕凯指出奴庇晚,中国业务的发展某,离不开经销商伙伴的精诚合作颁,他们积极履行对消费者的承诺奇登甫、关爱际董,也与我们建立起非常良好的厂商关系汲。    他强调沉,我们与北汽的合作挠舱弦,增进了双方的关系全绦械。 全新长轴距E级车上市现沉骸,领导合影(右二为徐和谊边,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手储,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冕齐了,目前采舰肚,我们的合作是最好的荒是。认真总结以往的经验墟、教训为,特别是过去的错误箩轿,接受媒体的帮助常、批评废漠念,因为大家对我们有更好的期许脑念。目前谰玫檄,我们仍没有达到自己的目标佳卡,在中国市场还是第三名凳。但是其急,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卵焕。因此害裤,我们还需要精诚合作冕拢,力争打造一流的企业;精益求精炬狡没,建立一支一流的团队贺跺苔。毕竟蔷尸,我们的公司和事业都很年轻凄,在发展当中最重要的还是关乎人刮舌署。因此庙琅,我们不能只顾眼前淮,应当放眼未来耿伞,希望取得更好的位置试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊添:    各位领导巴咸式、各位汽车界同仁呸荒踞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛事,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔚。今年论坛的主题聚焦安全栖,我觉得非常有必要无,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奸囤僵,已引起全行业和全社会的关注胆雷外。    今年以来横该,在国家和地方补贴政策的助推下错裁握,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浑箩稗,1-6月浚羞庐,新能源汽车实现销量17万辆洗窖,同比增长126.9%乾。其中纯电动实现销量12.6万辆擒受。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洼,预计到8月底胚,全年6万个新能源指标就将用尽竿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篡薪看,同比增长170%飞环,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荤。    但随着新能源汽车销量猛增为巳,其安全问题也逐步凸显蟹撬。仅今年上半年晌普,与新能源车相关起火事件就有11起囊疚稠,事故原因涉及到电池绕舅、材料盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抛顺。不但给事故车主造成了严重的生命想隶、财产损失稼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犁,极其不利于新能源汽车的推广韦骂疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灯攀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跨,新技术新模式尤其如此腹某。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缕敛、火车一度跑不过马车灰、人工智能行业也几起几落温靡,每次都面临着必须攻坚的难题哭,并随着问题的解决才获得新的认可硕料。新能源汽车行业也是一样接,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域习虹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进手,在蓄积了一定的市场规模之后改哪,开始到达一个新的平台期兔校毙,开始面临这样那样的问题妊蛋。而我们认为飞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疵恋。    首先挂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足材。    今天我们面临的新能源安全问题憨,一部分是技术问题袜琴刹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜舰。但更多的是行业规范问题需稿临,由于新能源汽车市场发展太快糯兴,行业法规建设相对滞后摩磨猫,安全法规不够健全垃鼓韭,相关标准缺失勿,再加上消费者安全意识不足虚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏赖吓,共同导致了一些安全问题的出现斤。作为一个新兴行业燎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帝谅宽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逞虐娇,这是新能源事故频发的原因钨,也是新能源发展到当前阶段驴报,我们必须着手解决的问题班。    其次媳蔷珊,安全问题是消费者关注的基础痛点公便,必须全力以赴加以解决忙赌夕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赐肺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懂。我们经常说琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虫杉,但是没有了安全这一基绰亍,里程的远近本身也就没有了意义仍奠镰。新能源推广几年来跨浆,市场上对安全的质疑之声始终不断痰完,说明广大消费者除了里程焦虑幕腊凸,还普遍存在着安全焦虑身,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑级沦粪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昧秘伸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡髓。着一把火就可能会毁了一个行业驴,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸡琶队。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浓,必须将安全问题作为头等大事来抓瘦敛,否则就会被消费者所抛弃咸溃倘。    最后侨疲改,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皖,也是发展的动力源幌弄玫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桅捂豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒秸冷,才能得以持久生存拉。千百年来氯脸,人们围绕着使产品更加安全可靠抡,不断做出创新饭康。及至今日坞羞,我们投入无人驾驶汽车两、智能网联汽车的研究放免,很大一部分原因布碾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迟盆蓬。新能源汽车作为面向未来的产品劲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撮虚。    由此可见抒胶峡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挛鲸,粗看起来林林总总烤镀墨,不一而足;但是究其本质懊,核心还在安全世桔。破除了安全问题耿萌锭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刑禽祭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拼痰碑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茧苗摩,而围绕安全问题不断攻坚克难华,新能源产品和发展模式将不断创新摧瞪,不断创造社会价值脯辱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇泉鳖,我们从一开始愤层,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崔坦,从战略高度提升安全性蔡,居安思危粹躺,未雨绸缪诞,从研发肯赁、生产到售后服务郝乘,都布下层层防线好,确保产品万无一失汹。    一是在产品开发上加强安全功能设计荷,从源头上提升安全性凡脖式。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啦氨。从产品的开发设计阶段端,我们就从整车控制馁悄、动力电池具隧、高压安全等方面以高标准进行设计辱岔。在整车安全方面贡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巨厕。在动力系统方面魔蹲琉,我们从材料坍牵、电芯涣胳氢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篡扰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术策臣,降低电池短路和起火的风险凤。在高压系统安全方面叉,我们从防水勉、防火晨彼辱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滥,高标准强化安全功能狼衫。除此之外维苯,我们还充分利用智能网联技术锋毕空,对新能源车运行进行实时后台数据监控日多,建立事故应急响应保证机制煽拢,为新能源安全使用保驾护航甜晚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牛,以高质量产品确保安全氮。在新能源汽车快速发展的同时浇鞭鹤,北汽集团不忘发展新能源的初心酞凛四,严把质量安全关负群粮。北汽新能源生产的每一款产品猴杜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外表,还要对电池酷楼蜕、电控系统进行严苛的测试与验证秤。目前滴氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阮,其中电芯安全可靠性测试标准42项磐猩翠,电池系统安全可靠性测试标准50项缕,BMS策略安全可靠性测试标准33项秋底,这些测试包括长时火烧测试牛芹诽、电池剖切测试配替、极限跌落测试和电池浸水测试等馆赌膝。同时帅炽贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位誊烤。上半年叛,北汽新能源接到订单2.6万单房穆桃,但在资源不足的情况下小,我们严抓质量关衡,绝不为销量而粗制滥造汰,最终完成15052辆的销售任务般授旦,订单满足率仅58%扒粱逃,但却实现了上0事故率的优良成绩锣绘。    三是加强售后服务与培训救狭恍,让新能源车用户买得放心肚暑媚,用得安心椽垫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巳毒粱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捷县,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泵,包含车辆保养惩、车辆维修靠胁澄、紧急救援挤铺、充电设备谐骸孰、增值服务如扯、客户关怀等多项内容皮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衔艘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓、维修汰充类,并对服务完成情况进行跟踪监控善乱,形成服务闭环乒,确备危客户满意堵帽斑。同时面,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碗,对车主进行说明和操作演示诞阮,并规范安全培训流程嚎边粱,提升新能源车主的安全意识屋。在此基础上危卑饱,我们还创新营销服务模式俯,今年8月12日群潮贩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悉,不仅具有推广新能源车的效果妒,同时可以让车主及时更换极触肚、检修旧车上的老化电池沁趟榔,通过我们的新模式给市场提供更多安全晾蒂涡、环保诽馅腹、高质量的车型雇氨葛,给消费者更安心的消费体验侧。    各位领导渡、各位同仁梧独秆:新能源汽车作为一个新兴产业师,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑糖豁,出现一些安全问题刚牡日,这在快速推进过程中也是难免的蜂邵,是我们必然要面对的问题寐垂谰。因此新能源安全问题犁,绝非某一家企业能够单独解决玖,它需要我们整个行业的协同并进节面煞。    有鉴于此考晚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凌姆尺,不能因噎废食渭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心接,牢记我们新能源事业的战略使命矮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偏燎汇,以持之以恒的韧性坟,推动政府咯毋、科研机构隧、行业协会腹、企业乃至全社会开放合作斑溉物,不断建立安全标准达疗诵、不断规范行业行为萍愧患、不断推动技术进步攀、不断优化消费者使用习惯势谐痰,不断实现新能源汽车行业成长成熟饰罐插、发展壮大敦囱,实现整个行业的可持续发展貌秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颊,各位领导廷夯、各位专家斗,业界的朋友们边拷萎:    大家好!今天染灰去,众多长期关心柑、支持中国电动汽车产业发展的领导替、专家和朋友们齐聚郑州奴,共商大计拿舒。作为本次论坛的协办方外尸甲,请允许我代表宇通公司泊蚂,向到会的领导隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙烈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疵既。    近年来搜铰湾,国家出台多项重大政策珊啥,从顶层设计功、推广应用侩某、税费减免疏缝、购置补贴惦胆并、生产准入面刊髓、基础设施等多个方面纺,保障新能源汽车产业健康快速发展们。客车作为电动汽车发展战略的切入点妊撬,是电动汽车普及推广的重点领域篓。至2015年底炉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆携龟,占同期所有客车推广量的13%操隙,为城市节能减排苦菩、绿色交通出行做出了重要贡献歧玖八。    财政部啡、工信部鼎宽褐、科技部邻碑季、交通部魂鞘炉、发改委等部委攀,通过科技计划洗、产业技术创新工程等重点项目进行支持芦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化显呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冯射鸡:节油率硅阮病、续驶里程等性能不断提升逼,动力电池能量密度烷、驱动电机效率等关键技术迅速进步需汗。    具体来说澈辖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚谎、节能与控制技术方面已实现了自主研发悲堡,大部分电动客车均采用国内自主控制器每,整车性价比高稠夹,满足市场需求祥葡吐,节能效果得到消费者认可检。    二是动力电池性价比显著提升贺拟。动力电池挂擎芒、关键材料国产化进程加速帅私滩,安全性和工艺技术持续改进毕。与2010年相比堡,动力电池能量密度提高将近一倍泌仓薄,成本大幅度降低嚏收。    三是驱动电机技术水平进步明显疗膜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裤缔患,在功率密度鼎、系统集成度和材料利用率方面显著提升宿俗催。    同时唇娘疗,我们也应认识到驳,国内电动客车研发试验能力有待提升煤锈刺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晌糜挡:整车可靠性穆扒茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力描舍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沪,寿命晨谅、低温环境适应性淑爆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秤。    马凯副总理强调练兔炉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丝疙纯。电动汽车由于安装了电池枚、电机侩奸、高压线束等高压部件拿律,给整车安全性带来了新的问题哇,而电动客车安装电池容量大持、整车承载人数多蓟墒,给整车安全设计提出了更高的要求瑞。    因此扯团,电动客车必须从防水形袜坏、防火巢沸梢、防触电肩溉孪、乘客逃生胚、事故处理等方面综合考虑默忱赋,从研发制造席俗、运输存储抨、维修保养描廊歧、报废回收等全生命周期各个阶段着手泌笑别,在电池安全煌圈、控制安全筐、高压安全洽、电磁兼容等方面进行技术攻关亭,全面提升安全技术水平蜗癸。并对车辆貌脓独、零部件运行实时监控玲挨,起到预警作用弹岸,保障大规模安全运营怒。    宇通自1999年开始研发电动客车啊蠢,持续加大研发投入芹盖妙,得到了国家部委蔷械、河南省政府和各位朋友的大力支持绩茂。未来拘漠拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虽,围绕电动客车轻量化手、智能化炭、网联化以及智能制造等发展方向佛晴,立足自主创新立,掌握关键技术雹,提升安全水平诧础会,促进电动汽车产业健康快速发展沧。    但同时泰乌,为了推动我国汽车产业的转型升级绍忱,实现2020年500万辆的目标泞箔隆,我们依然任重道远勒。行业的健康发展逃匆,离不开国家政策和社会各界的支持表荆,我们建议淀:    继续支持产品品质提升和新技术研发好琉。在纯电动箍恐脯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涝,研究开展创新工程二期项目等台,助力国家下一阶段产业化目标的实现癸。针对燃料电池客车付痪,我国和国外先进水平相比还有较大差距墒图,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碎脓酵,尽快解决关键技术问题让户,推动产业化发展荚并。    电动汽车正处在新产品推出的初期晶,技术飞速发展忍抢,面临很多未知领域的挑战急,这些不确定也带来巨大的创新机会佃恢,是企业冯、行业和国家的历史机遇码褂理,也是赋予我们的使命和责任剃星,    我们将坚持创新碗踩,努力实现产业转型升级和健康持续发展播。    最后茹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅昏:李芳" "陈清泰脓牡拆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扦烂世,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔填,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吝须。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邢截梅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题青,回应社会的关切维乾,引领行业的健康发展撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挤册,广泛交流涟培位、献计献策帽巍。    首先是创新引领问题描吉。    去年哀,国家多种政策的叠加效应充分体现淳,电动汽车呈现了爆发式的增长愤逞宦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咎恳腹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膏伶手,并得到大多数试点城市的积极响应嘿。更加可喜的是屠,电动技术逐渐被消费者所接受课,潜在消费人群在增长庐信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涵,总体上溃崔,这还是一个政策驱动的市沉凇,它的不可持续性已经开始显现刚寿。从今年起浩贺渴,国家补贴政策开始退坡稳橙。种种情况表明乾扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰,相应地净,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潭匡。购车补贴的退坡猛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型录。也就是在购车烫巢牛、补贴逐步递减的同时方,政府应在研发环节加大支持力度布耽霸,集中资源支持在动力电池伙、核心零部件蚕韧塑、电控技术垃、轻量化姬兰敢、智能化等方面突破技术瓶颈司。    另外嘶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瑰。相应地现,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾,大手笔投资于电动汽车敖。    这一切表明讲退,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豌摔嗜。    由此看来槐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淬虹淀。    第一纯耐,政府补贴政策进入退坡通道饶督茫,电动汽车性价比提高的进程氢,能不能跟上政策退坡的进程恼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顽皋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谅囤。    第二涸垛地,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炕都饯,中国肯定是他们的一个主要市场目标撮贿。能否改写我国燃油车发展的历史囤划抗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烘假疥,并建立起较强的国际竞争力温魏垂,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻京。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术答,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呛。    因此第瞧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚庙,那是在强政策激励下的增长容,是不可持续的敬协。有些企业一门心思地追逐增长形忿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠,却放松或忽略了创新和研发末钒腊。    应该承认屯擅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比额路,性价比还是偏低的钵奸搔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破店,电动汽车将始终受到半途而废的威胁微另。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拐星,理性地配置研发和产能扩建的投入铺邵垮。    当前蹋矗,我国电动汽车正在向成长期转型镐猫趟,这是一个重要的机会窗口举。从全球看斡县,电动汽车的技术路线还有选择的余地提隘,核心技术尚待进一步突破密久巢,关键零部件的壁垒尚未形成亭酸碗,信息系统还在发展七,品牌效应还未发力绦拖吾,商业模式正呈现多样化存。可以说笛枷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚷羞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舅绥椿,有较好的积累湍。我们又有全球最大的汽车市场支撑巳嗅温,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饭膛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撤绵相,潜心打造核心竞争力奢浇搏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腹闹,另一方面可以与国际巨头同台竞争矗触。    电动汽车和燃油车一样胶吉,竞争力的核心是聚集优秀人才蹦诞,拥有强大的研发能力苯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蟹丧。对于汽车产业来说戈实怒,生产能力的扩张是相对容易的疯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥轰市。但是尸道,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棠,因为那充其量只是一个泥足巨人魂。    补贴政策的退坡藏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竣,补贴导向将让位于市场导向梢,让位于创新导向乘捶。优胜劣汰作用将被强化母,在大浪淘沙中艇文,真正能站住脚的酣其抚,将是那些具有创新能力啡瘫萝、掌握核心技术沛哗戚、具有品牌效应的企业涂抗。    关于安全保障的问题胁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上估渺,特别强调要重视电动汽车的安全问题把。这也是全社会非常关注的一个问题痛獭,是这次会议讨论的一个重点鸿。    为开好本次论坛糙仿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南臀,并将在本次会议上发布调研的成果渺。    汽车的100多年发展史说明亩氰,随着人们生活水平的提高衔,出行机动化是一种必然的选择氛顾。但是怒茧刃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帛,电动汽车处于起步阶段吹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曝侥,还存在由于能源结构改变而带来的尸恃攘,诸如高压电路伦、动力电池等新的安全问题兢胚。    因此康拇械,在电动汽车市场快速增长的时候耸睬牵,安全应该引起特别的注意烽罐新,无论是整车企业醇艇,还是零部件企业握爽糠,对于可能出现的安全问题溉诵,都要诸项排查陈、及时发现柔赏、找出对策茶巷答,竭尽全力把问题消除在进入市场之前地莫。即便是这样枪,进入市场后的汽车仍可能出现问题荒房,这就需要继续跟踪山,不断发现新问题汞,不断解决问题卧顶休,必要时要召回已经进入市场的车辆涩。    应当承认恫亲,电动汽车技术的成熟度还不足监剖,市场考验还不充分殿苯抨,消费者的信任度还很脆弱勉谱傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展插惯洗。从这个意义上说甜示,我们必须把安全放在首位泞掂驼。因为安全是一个否定性指标躲识毖,世界上没有绝对的安全薪饶,但追求安全是企业的天职舰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔡峨对,要以更多的投入冕狄理,在设计烙涛侈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疏痛侗。我们绝不容忍安全隐患及携颗,但也要宽容失败镀镣,因为这里存在着不确定性傻眉。    安全也是规范出来的扫胸,要高度重视标准瘫、法规和监管的作用庆,设计安全的标准和法规耗饯丰,有些是科学的研究和论证定下来的裸晚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哆繁。企业必须严格按标准和法规生产加驳、管理和运营蹋,监管部门则应该严格执法皇瞳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墨媳,绝不能容忍劣币驱逐良币卯刷。    今天膏抚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谷破,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题林,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠕凌,它还缺乏充分的应用考验眉,需要未雨绸缪谓贝,防患于未然猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跋,各位同行栖弧旗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忌篮,每个桌上都放了一本够形齐,大家可以直接看死。前面上半场我估计是大家最关注的吴,有一些政府动向些纪铣,他们做的干货春,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尘,我只讲讲技术块渴吗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耿,有三个方面啥,有些技术方面的内容是有相关性的袒,政策本来是张永伟讲的臣剐,我在PPT里基本删掉了骗,大概带一点卸。    首先讲一下电动汽车安全的技术隋天伴。电动汽车安全技术我们分三块册舞涉,动力电池的安全褐亭抖、电动汽车整车安全孝、充电基础设施的安全陶版篮。首先是动力电池的安全性步山,是最基础拉蛊谩、最核心的雇迷,包含了电安全寝挛、热安全蜕歧、结构安全等等示。    我要先从科学的角度说一下咕烩。如图(ppt)拳,这是电动汽车动力电池的基本特性傻柑,中间可以看出我们锂电池安全的范围酥,一个是电压舰、一个是温度淡藉,对电池安全来讲痢盖,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣匪,如果温度高了会发生一系列的反应磊势,就不正常了璃。我们具体来定义一下这些温度粳,这是做一个严格科学的实验褥酞,锂离子电池的热失控袒贪、温度变化蜕胜、温度和电压变化的过程坎蹦。有三个温度毯,T1叫热失控自生热起始温度尺,这个温度一般在90度尝赁辜,接近100度掣。第二个袍,热失控的触发温度骇侣输,就是说热失控要开始了阜孰。第三个膘吴替,热失控的最高温度皖褥羡,代表了释放能量虹奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拟蹈,给出了一系列的各种类型的动力电池华苯,比方说三元的NCA逞采伦、NCM系、锰酸锂的栏,钴酸锂肝姜、磷酸铁锂社刨告,还有钛酸锂的钝囤啤,从中间就看出九悄新,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨外。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域率救婪,总体来看唉滥妥,热失控最高温度比较低一点恋却,这是钛酸锂的涩祟。    太过于学术化一点取,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遣。热失控曝,我们先从热的角度关,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陪,我们的SEI膜就会分解嫌晦仇、负极电解液也会反应绵凉,隔膜机制熔化搂形即,再到正极分解茶欢、电解质分解胖,最后就涂层崩溃丘嘘郸,大规模的内短路电解液燃烧胖怠韩,就形成了热失控芥偶誊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度单棋。    另外一个问题巨胳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糕,像放鞭炮一样疏筷,一个单体发生热失控能量还是有限的堵榷萄,如果在整个模组系统中间扩展庭屏粮,这个能量就非常大了钉。我们说其实不在能量的大胁贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了套,但是并不是一个危险的东西昂麓咖,关键是没有瞬时释放膊,这是一个瞬时释放的问题票的。    诱因钠诫昧,刚才说的是过热引起的雀哎,还有电的和机械的腿,电触发杉檀身,主要是过充妥鸿胯、过放等等蹬刚盆,尤其是过充胯豆,过充引起的热失控是瘟诘├眨害比较大的拇,这是它过充的一个过程和机理谢胚逛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火死。还有机械滥用却寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秀,这是在网上搜到的底盘的切割实验壬,专门看它怎么样贤详客,机械诱因就会最终引起短路岗厢。    第二部分痹功,整车的煞钉栓,现在我们找电池厂开安全会挨,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏缎,不是电池的事茸忙萄。的确峨筐懒,很多问题不是电池本身造成的染测,是外部原因赁南克,整车供灯悄,比方说碰撞会引起蒂脱,电气安全票十,还有功能安全匪,重点是这几方面捶呜夏。比方说碰撞绅娟,碰撞是最容易引起律陌普,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哆。第二棘,各种原因的电气线路短路引起着火碱肖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侵你酿,电机控制器吉捍、电机电子器件IGBP短路了脓,高压玲卷、拉弧脑恕踏、多处熔断四紊惧,整个就全烧掉了妙兄光,这是控制器烧红了瞄巳趟。另外一个鼻馆,比方说前一段时间南京暴雨之后纺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烈吹。功能安全珐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懂拟,电池管理系统死机焚蒜,但是充电机不知道乾猩,继续充棋卸斑,充过头了晨虱钮,导致了安全事故讨簇厦,一般150%会大规模的内短路面蓬,充过头150%纳乐靡,不管是什么电池关部擎,包括钛酸锂电池烩竟,如果充过头也都会热失控的兰,虽然我们知道钛酸锂非常安全才憾,但是过充之后过压也会引起安全事故肠剔。    第三取,充电基础设施的安全孰。尤其要说一下充电设备的安全问题竞崩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甘鬼,它的防水诺抚、防尘螺、防腐蚀俱篇、漏电赡、短路保护等等粒,各方面存在一系列问题痊肛。我们开了基础设施安全的研讨会霞,大家提出了很多问题叙船但,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沤,我不在这儿过多讲襄劲。比方说晴貉,我们荣威550就是非线充电着火镶钙,自己来安装这个耽檄,比方说外部的“三防”挝戊,内部走线的零乱孩,不按要求接地等等盾瑟汐,这都是我们充电设备的问题徐刃慕。比方说全生命周期状态的监测米内、管理体系的缺失朵倪,线路老化之后也引起很多问题克咎。尤其我们在研讨会中有专家提出戈惦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庇耍,因为那里头重现事故之后就会特别严重版肮。    我不要都讲问题扔揭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胁穗。    第一保,说一下全球国际的进展挞。我们要学习几个镀鸽互,一是安全防护方面肃,比方说日产的电动轿车Leaf搏茹,现在接近23万辆厂煎泌,没有出现过重大事故蓟。它有一个安全防护的设计体系纯拣黄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的然吃疙,而不是说不能做到安全寒恃。人家做什么岗厩嫡?首先度拉,有很好的防护设计理念订怕曝,它的防护菊脯,首先防控事故发生孪,其次一旦失效慨监,可以失效不出事擒,再次好花返,出了事烦痞,把事故控制在一个可控的范围眯汉,控制在接受的程度跟燃油车一样霜。是这么三个阶段耻蹦燎,从电池设计惹掂,到最后可达到的安全目标饺祷,是一个全方位的设计理念熔。    二是设计开发方面鸽,遵循了严格的V型开发模式邓焕,从电池包抖、慕涨Э兀块加、单体唾雀、材料姆,从设计层骂筋、验证测试层痛绘半,是非常详细的络,包括底层的电池材料拔媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纬,我们国内的电池厂现在还很少用这些戒胸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痰飞坟,其实这些我们都很熟悉敝锻,比方冲击捆、振动签、挤压寞屑、跌落俏谭吭,慕藓伲块跌落社速联、单体跌落等等脆廉,针刺赡、极端的短路届糜、火烧弦、热循环醒,有温度的高低温循环实验同,这个好像我们做的不是很多辑捎,气体分析等等开藤,这都是全都做的河囤红,这是我们跟日产合作交流的老隙,我觉得还是给大家分享一下隋,很有意义的秃腺铰。    第二拍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烙骸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抗,这都是公开的虎稳苗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疮,这是一些主要的专利叛午,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽价,这就是一个完整的过程场。由于成本比较高尘史构,其实没有在它的车型上全面的推开涛。    另外一个值得一提的哥猜吗,特斯拉的碰撞安全性巨泄,从设计的角度拦,应该说借用了一些非常先进的方法味碌漏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型请穆尾,发生事故之后靖苗,非常严重的事故也都是安全的独卢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汝拟隆,当然因为它有别的安全性膊壳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洗菠奶。    第三虽孺,这也是公开的资料捞静惕,三星的电池系统兼公。重点看一下电芯层面默双燃,这是90安时内部并联四个单体电池栋巧,一个卷绕式的方型电池膛券,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秦付冉,一个是过充保护齐警、一个是防爆阀雹旦才、一个是保险丝难骗。我只说其中的过充保护此,这个电芯的外壳是正极宿雷,有一个过充保护的阀吼,当内部气体压力增大之后石坚,把外壳的正极跟负极直接相连雾筋谓,短路馈,形成大电流尖,外部短路刹悸,过电流之后保险丝把这个断开抵噶谱,这个我们是值得学习的敢。也就是说在电芯层次进行材料瘟仇牵、电气还啃、机械系统的系统设计还是很值得学习的妨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怕鞍,其实它把单体电池当成了一个小系统青锚划,我们可以对比一下配,日产电池的幕孟块相当于三星大电池的电芯峭菊庆,就是日产是小哪瑁块杆淮赫,三星至少客车上是大电芯蒲。    未来趋势来看嗣氮,现在工信部300瓦时穗仁念、350瓦时都是这么高的娩雌,这是国际趋势朗履,没有办法拎玩,大家都在这么做福恼,10年内我们真的要到350瓦时匪宠疲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露,2020年300瓦时应该是没有问题的迹娃,这个从比能量角度是可以做上去的泻醛,成本也会降低蘑痹识,但是我们的安全性挑战会大幅提升的保,比能量滩户猎、安全性是一个翘翘板傅懈,所以我们现在都出这么多事程,下一步300瓦时爽期使、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廷肆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术其扣,我现在牵头中美电动汽车合作率氯孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒂关,这是最核心的下一代电动车技术寞柏顺。    说说国内的幸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八,待会儿再说问题耙娶。正面取得成绩律骂滑,从材料体系咐,三元正极瓦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泵鲸灵,比方说在阻燃隔膜恢、阻燃电解性霸茹、阻燃安全性也都有创新劝恼郎,取得了进展寡。从单体电池产品的检测结果来看醛,跟国外也没有特别大的差别盗渤舜。总之雌滦,从统计结果来看趟,我们和国外的相差幅度不是特别大姓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源态耿旦,总体电池的安全性保持还是不错的抖,这是实验的东西笺腺,严格按照了国内国际标准焕墒未,因为我们的电池企业也跟国外配套络衫霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脓窖,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎磋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尝。我也举一个例子蹲锯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的位失。刚刚说三星的有熔断器松粮闺、过充保护器暑、防爆阀凌,模组的我们现在电池管理系统等等薪灵侧,还有一个问题集,自引发内短路逻,这是一个问题腔酒日,我们的制造杂质起、经常小规模的过充过放搏陇,长期积累以后会自己引发内短路渺骇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等刺,因为不好重复实验蛇领,我们首先做了一些重复实验的方法蓄殿锯,把规律摸出来了匠,这个短路会形成三个阶段渺摩,内短路的第一阶段旦塑蛋、第二阶段漠、最后一阶段既。第一阶段只有电压的下降瑟唱、温度基本上变化不大眉餐脑,第二阶段搽,电压下降同时温度有大幅度下降涩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苫郝盯。    如图(ppt)吗尽谎,这是替代实验恕茸隧,这是算法僧,这是短路的测试实验家集,这是结果冒酚渭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扩撇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芍监、内短路的阻值都能精确的辨析出来陡肚馆,提前预警热失控事故绕簧。    整车安全低花灵,首先是轿车安全苍称,比方电池的防水交昂吭,跟整车关联度很高铰善,因为静态的防水栖骑会,放在车上不一定防水湘邻蝎,现在都知道IP67棋,其实一些厂家都做IP68了渭焊福,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的块烧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹿,我们如果做得好是完全没有问题的围,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琉芹,这是我们做完的设计戚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甜霸,这好像是我们比亚迪的电动车煞憾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西插悍,做得好我们的防水比燃油车还好弦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筏,关键是我们的技术到不到位钒量,所以我们来谈安全问题应该这么看抒窝锭。    第二兽屯菲,轿车碰撞安全森,我们做得好的企业也是不错的设。举个例子千汗,长安的瓷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艾烧咳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的观荷娟,这是产佬剿圈、学捕、研联合研究的渴。甚至为了将来的发展虑淌钮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抽嗜羚。而且电池包不是越厚越好陌,如何又轻量化方、又防撞角食绿,在优化设计方面也还有很多工作可做鳞。    第三品噶,整车电池系统总体的安全保护噶寺鲤。我觉得我们通过上次的整车交流会嚼建,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朽,大家都觉得还是非常不错的梆蝎庆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓷庙,尤其是轿车企业是比较好的吓澎惹,分层俏兜、分级做的是非吵崴郾担好的畦松浮,比如说高压安全管理系统商。就是说只要按照严格的流程来进行开发林舞峦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冉撤。    另外我提一句客车鞠,待会儿宇通的汤总还要讲的衡分碑,我不多说了吧,他们有成套的方法来保证安全性刹癌。    最后排,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵即苦。前面领导都说了荚淑,多少起多少起济嫌佛,这是从2月份到7月份统计的10起以上涵芭棵,7月份多起来了款桑魏。现在存在的问题蔫彭,我们在报告里面有详细的介绍祷,我在这儿时间关系也不说的太多了耻湘。总体来看涩,我们安全性准入门槛要提高丹虱,所以现在在指定各种标准杭弗,要进一步提高标准坚栏趟。当然还有一个问题鞠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侈,因为充电桩跟车的接口是老的懂瘟,现在要搞新的藏窟,新的总体来看是更加安全的拼,老的怎么适应新的焙及,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兰陵吼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桐耍纲。    我们的发展建议贡陋净,我也不详细介绍了淘翰彩,因为我们在报告里都有喝,永伟会比我说的更清楚一下舍涉。    第一个仟,完善安全标准替,制定更加严格的安全标准括桥。最近客车安全标准吧、电池系统的安全标准讥闲烙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仍榔。    第二个河垒,监控体系蔬梅拦,现在当然都有监控系统劲穗窝,马凯副总理上次也说了忻停,监控主要还是要靠厂家监管抹,不是靠城市最后的那一级怖博,最后那一级你也不会给太多数据碍,数据最多的还是我们厂家自己田,我们最有能力监控好户父。    第三个墒,强化充电基础设施安全管理券帘捍,严控地下车库觅桨、高危场所充电设施建设与安全监管患败魂。    第四个仇媒,改革检测体制呸,我们建议建立新能源汽车年检制度饱,传统车要年检单惶尸,新能源车是需要年检的牡秒,比方我们防水赴誊、防尘性能廖聚瘟,新车是好的蠕究斯,老的就不一定了炯庙桥,我们的绝缘性能阑冲澳、漏电保护等等是需要检验的芭玫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圣,这都是很重要的窜稀。    第五个创箔盖,建议改革行业的监管体系鹃,现在我们是准入怜,有几千个车型埠,客车是很大一个数俯欠害,很多厂家都进来了垒彩密,不能说让谁做疤、不让谁做县,我想将来要引入事后监管的体制马肖爽,谁要出了事要负责惋挺,要召回旱势、吊销执照不呛、取消资质势拼,甚至取消你不能再进入这个行业鸥,这是我们建议的要加强瞳,否则这件事情没法弄脐。    结语三句话杀:    第一倘沮橇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顶辈,为什么是“命根子”闭巩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涟筷鲸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洗?我觉得怎么强调都不为过洞,所以我们要警钟长鸣莎瓤且,高度重视嗓貉灿,大家都是这行的从业人员课勉涂,都不希望这个产业下滑衬卡北,但是为了做到这一点孩,必须要警钟长鸣伶我贯,高度重视幕箔。    第二菠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订秦。想性能大幅提升肛锨郸,大家都希望300公里嘲慷扁、400公里目,客车也是要提晚屉,高比能量电池是必然的趋势靖,往上提的瓶颈技术就是安全晚炔忙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点长彩。所以随着动力电池比能量不断提高夏讲,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞧,本土企业要有危机感动巨。    第三擒覆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俺呸浇。安全管理龄,政府责无旁贷同渺坡。    我就说这么多欢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸寒山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卜抢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娠汇截。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顾鞍,到今天的北汽EH400的下线偏,北汽的这100万辆用了5年的时间僵。    在活动现诚萜怠,北汽集团董事长徐和谊表示枯奸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞭,不断的加强产品城头迫、技术孟龚、管理创新秋,不断的加快电动化扯方黑、智能化勃排、网联化领牧、轻量化的发展步伐眉黔旱,全力抓好‘π计划’的深入落地嚎。力争到2020年卢亨遁,实现自主产销80万辆钙酸擞,这其中包含新能源产品20万辆每晾徘,实现销售收入700亿元呐萌,进入自主品牌前三名的目标箍邪蚕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业警多淖。”   “来得晚毖,干得猛玩坎孙,站得稳”    “来得晚稍篮,干得猛拐荒,站得稳蹿澈泛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结户具。    “在行业内来说痕林,本土企业已经很多完成百万辆了且龄籍,我们加入进来鞠,形成一种集团向上的态势鼎。”北汽自主分为三个部分憨烷,“绅宝湍互、北京传鹃谐、威旺缺一不可硕,齐头并进挟谢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧关下。”在随后的媒体沟通环节中突,李峰坦言小嗡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僻愤桓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厂断窝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凛邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拘吕梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊坎奸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辆。    “越野车是小众市称浴,但是在中国市场上武速堆,硬派越野挖潞,没有人能从北京汽车手里抢资源壬赤。硬派越野或是下一个风口季镭暖。”李峰在接受媒体采访时表示韭疮。    除了在品牌划分上的努力恨洗,在车型投放层面睦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罕薯,而到了2016年羡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺横,加上北京品牌和威旺品牌畦,更是达到了六款吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莱霞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唉。    而面向“十三五”迸,北汽研究院院长邬学斌表示断狮豢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标山。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵厢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雀骡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊蹦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掏。”    是的管路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泥吭搐,北京汽车仅用5年的时间筏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芯努爆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围握闭囊,现在一是车型结构变化了集铺纺,市场引导到SUV协朗、新能源和智能化上去袜。我们由三级跳变成了一级跳己榔茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杰褪,“市场的变革对于自主品牌来说罐,恰恰是一种机会很盟。我们有对市场最敏锐的感知甫,最接近市趁场,这是任何合资企业都无法比拟的粒斯毋。”    从年产销量看戏,2011年达到2.4万辆快辉、2012年实现7.8万辆檄魄蕊、2013年超过20.2万辆盆、2014年突破31万辆砰、2015年完成33.7万辆恕,2016 年预计目标42 万辆乌,到现在已经完成了23万辆烯惺。“2020年我们要达到80万辆吭辈。”徐和谊表示蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品际,还要有好的营销炔,“酒香还怕巷子深”锈。在产品营销与销售网络建设方面瓦,北京汽车依旧不甘人后扮铆喜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浚湍疗,“人在一起叫聚会概激,心在一起叫团队七糖。”    2016年上半年鬼权隙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寡,同比增长396%股弹,目前网点总量高达到836家公,渠道建设速度令业界刮目相看堑钙迷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梗,同比增长20%另苫,目前网点总数已达1081家父陪。    据已公开披露的销售数据卷,2016年截至7月盟庙晴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片奖踢,同比增长42.7%甸丛乖,远超乘用车行业11.1%的行业增速疤。其中村蹬黔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揪,同比增长94.6%倪,成为名副其实的“自主增速王”孩拟裁。在具体车型上铝,绅宝X25累计销量接近5万辆懊铝,在A0级SUV细分市场排名第一仆仟铰。威旺1-7月也实现了近10万辆篡侧强,同比增长6%以上涩疗。    对于营销体系逃,蔡建军表态称恍渺猜:在互联网时代薪,消费者出现了很多新特征萌铺苯,他们爱分享互动埃,重视原创和分享波全焚,并处于一种“始终在线”的状态耐亭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系激借居。   对于未来付: 李峰表示枯零啸,在“十三五”期间夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募烘。    其中针对绅宝品牌衰挡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖埽块化技术平台锭峦。    此外查蚕叮,针对SUV市场火热形势慷接对,绅宝连续推出多款SUV车型诲烙咕,形成了X25科琉师、X35硕、X55武会庇、X65组成的SUV系列簧岁,实现了对细分市场的全覆盖铺门图。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谎好袒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谐葱。未来夯,北汽威旺由经济型微车溃慨、MPV叫我侗、SUV和轿车等品类组成尺崎。   责任编辑盼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矩愁,在杭州召开诞藤辟,我们非常激动鲍飞。我们希望全球贸易更加公平嗡叮邯,中国企业能够更好地融入世界市场米础譬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咸,要向世界展示中国汽车业的良好形象娘荆。据了解饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜莆维。李书福说邓套怪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台当溉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堵,李书福告诉记者姐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州螺,吉利要展示好自己的形象眷。李书福认为阜,我们要解决全球经济治理问题孺栖迫,首先要做的就是提高自己的竞争力百,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桔啃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业态,李书福就来劲了焊烁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劝啼弘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炒琉卤,是全球经济的一个缩影溜拦龋。”他介绍说厘褐,未来汽车产业的方向是电动化谢、智能化庐逛、轻量化辨情喜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殴无,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年席川煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魂许。李书福认为迁,两者的“联姻”以及之后的融合发展境欺晦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顽、活力闲板拎、联动捶、包容的世界经济”冀寄兴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弛阜,在他看来两者在基础理论研究和基础氖海块研发方面合作得非常不错糖赐,他希望沃尔沃能更豪华襄、更高档删、更有竞争力梨妓柿,希望吉利能不断提升品牌力汉猩杜、竞争力和溢价能力鹃傲括。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件法。”   在吉利汽车体验馆孝,新款的“博越”展车停在那里袱库,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈楷味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲普违。李书福估计千辟橡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作老款滑。去年冬天短撤蔑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时送曙,他也曾表示操,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糠履。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辫返,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涤,商业模式的变化已经从电商禾滇、维修取胯、汽车金融婚、二手车死揣嘉、人才培养等领域开始餐瘟,逐渐延伸到供应链前端的设计皆、研发和生产畅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捎姬茂,这是核心颂。”李书福说达,汽车和互联网壬,两者已经分不开了沙,汽车制造业要想有未来鲍辩篱,就必须和互联网深度结合起来闺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肉,吉利每一次研发创新蜜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辆械。   “安全既是时间长度镶似勤,更事关人的生命吹侵。有人说睦瓣潞,现在的汽车都很安全了阑逛登,安全已经不能成为汽车的卖点了屎寞,我认为惋,这句话说的不准确响椽,也不全面秋。安全对全球都很重要懒,对国家很重要妊献,对个人也很重要纽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害加,可以说安全事关大局蔡愤垄,安全关系到千家万户吞论,我们一定要把安全放在首位酶。”李书福说累嵌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筷,不仅有央视的直播欢缄董,现场还有上百家媒体戳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分面车核,受到业界的肯定颠侵措。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熊,用现在的话来说就是企业的基因炭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愧仙蔫,当其他条件与安全设计有冲突时愧谴采,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硕维,而不是相互妥协瞎巩。”他认为齐哼,当造型与安全有冲突时氯虹颊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时几豌喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祥取,也会毫不犹豫地选择安全独低。“汽车是给人坐的长,所以安全对汽车而言实在是太重要了活冉。也就是因为以上这些理念宪甲,沃尔沃才能发明汽车安全带疚交、汽车安全玻璃堵级、安全车厢凸拇、儿童安全座椅郸领、侧气帘软搔、车外气囊量体、交叉路口自动避险自动刹车入、城市安全系统等等霞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渴僧太,因为对人的健康会造成影响捣睹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牵力。 责编惶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度没?这是东风集团高层必须面对的问题绞杠鸿。“国内前三姑钎北,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽搬安、市场份额5%檄徊、销量125万辆懦霜两,其中东风风神必达35万辆吾忱,挑战50万辆邪仙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑。   论自主品牌的持久战黎马,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点襄。在他看来牌隋,相对与合资品牌共横,自主品牌的发展分为三个阶段潦排:战略防御熔腥、战略相持和战略反攻斤市狭。   “对标合资品牌现肠颊、自主品牌已经经过了战略防御阶段袜露库,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段架。”8月10日朗酮建,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歌,并反复强调合莫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于副袭贺,风神刚刚取得的历史最好业绩摹陕缝。凭借旗下三矫客——AX7璃擦、新A60了、AX3佰净,东风风神1-7月累计销量76322辆弓毕、同比增长33.5%心蓄,其中7月单月销量首次破万硷稿。另外履豢,轿车销售26756辆憨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酚儒酶,同比增长27.4%滦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鬼:第一豹刊,超额完成任务;第二墙喜,轿车和SUV双增长侗。按照目前“三箭齐发”的态势锰懊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孝惮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淳忱蚂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸,东风A9超过传祺GA8钮哗彩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尝。   “其实笑,我们重点想对比的是帕萨特赁喝号。”李春荣云淡风轻的一句笨潜哇,让一向低调的东风乘用车耙屋掏,平添了些许彪悍和霸气混焕酶。   不过瓣朵犬,面对长安颧、吉利蔼配、长城完的腹、上汽这些强劲的对手凭擅瞧,以及合资品牌下探评讲看、车市整体放缓的趋势汀狗捐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙份筛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澈春?这是东风集团高层必须面对的问题胎脊轰。“国内前三叉褐芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒、市场份额5%溯佬殴、销量125万辆筛期借,其中东风风神必达35万辆绷腥,挑战50万辆棠肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诺感赤,我们要尽快达到35万骗面。”李春荣形容必垦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃,未来五年将是“本硕连读”赫梁危,从自主品牌的生力军成为主力军腹情。   如何冲击第一阵营差? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纯,首先是产品弛挝。关于产品规划篱佳,李春荣给出的答案是蓄傅馈,东风在2020年之前仟难,会推出17款全新车型捍酱概,其中传统车型将达到12款枢,新能源汽车7款翠村矢。   实际上道钉,经过七年的储备母穗签,东风风神已经形成轿车眯祷、SUV和新能源汽车三大产品军团村肮,在大匡伴、中恰、小细分市场布局哩存。   值得一提的是窝岁钮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硅。这意味着恕忻,除了传统车型唾驮脚,李春荣手里又多了电动车这张牌扦,而在2020年的产品规划中氦撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迷蓝蜕。   产品层面涉琉乏,缺少明星车型泛汞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题操氏,而在未来的规划中仓,东风乘用车的目标非常明确潞:提升车型效率挪怪快,培育明星车型疵辞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湘仍,半数以上产品达到细分市场行业平均值介筋脾。   实际上忻,东风乘用车下一步面临的问题扣拉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”农仿坪。除了风神之外妙绿篙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腺玫,以及合资自主品牌店翔辖,而在东风入股PSA酬,成为第一大股东之后桔,东风乘用车无论在资源整合腔虱、品牌溢价谅、平台技术方面帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牧磨,当然这还需要时间证明负擎疾。   不过浩迷些,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递窖娥:资源协同包括产品喀磋、平台赡廉次、制造技术此朗、供应链省籍、营销和国际协同羞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熔鹃,随着车市的放缓宛灸,近年来巧粟,从豪华品牌到合资品牌潍茫、再到自主品牌纪躺提,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证法褂。   与成熟品牌不同募老,创业中的自主品牌喷尼,在招募经销商蛔霓雷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎甲。随着竞争的加剧虾、产品的丰富董,未来将对渠道提出更多的挑战蔽辩,比如一年之内连上四款新车的吉利腔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫。   盈利能力当然是最为重要的标准但拔,但是牺牲自己绣港护、持续补贴经销商办才,也不是长久之计坪,解决之道要不断有竞争力的产品推出胶蚕。今年年底涛,风神AX5即将上市葱隘,明年AX1也将上市故妹。   实际上涸捕,在青海活动开始之前淌,李春荣提前到达西宁嫩形塘,专门到长城和长安4s店进行调研说图。让他感到欣慰的是毯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75第。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的该,我可以负责任地说和督枚,我们的商务政策是最好的谋懊,没有之一汾。”李春荣对于渠道的重视程度秦亮,基本上是亲力亲为泞极。   目前姬水号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寥。按照规划迹,每年净增网点50家挟抱稍,未来单店销量逐步提升至800台以上酵坎,达到中国品牌经销商中上水平肖寡恰。 责编叉庐:李芳" " 】鹇凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饲胃,由中国汽车技术研究中心主办肆沙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暖崇貌。在本届安全论坛上虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲母导,在回顾过去的同时蕾楔揩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胖路。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人你挞苛、车辆享、道路等影响交通安全的诸多因素乘,促进共同发展惕砷,从而降低事故中人员伤亡率烯介,最终有效改善中国道路安全状况厕钉。   会后绩堑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔朽弛,并阐述了对于人廊先、车孺辟、路浮坞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哺坝杉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗽娶第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霜份,一是日产汽车“三重保护”安全理念寡彪鼓,即分别从社会女、个人和车辆三个层面采取措施黎匠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念写揉,就是在车辆的周边炊添缔,设置一个安全保护屏障密层怂,针对车身周围不同的危险接近程度蹄被,我们会开发相应的技术进行保护婆裁。   除此之外肃蚂横,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力党晨。在车辆的前方忙耪吻、两侧蛾、后方建立一个全方位的安全屏障山,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沛埠达。同时廊蛙菠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕾,日产汽车也研发了一些相关技术酶府盼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慧爆。   日产汽车始终将零排放拇棵氰、零伤亡作为企业愿景偏蛙席。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妓宪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顺煎氏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷烩婚,可以在自动模式下完成转向琼、加速和刹车等操作裸钉狼,提升车辆的安全性能唉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缅钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恍逞。即使后座坐有乘客被孟颇,后侧方视线也不受遮挡畏腊苹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车防雄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喜饯费,帮助驾驶者做出正确的判断迟。   针对电动汽车领域裴棺钒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位错此结,而电动汽车上的安全技术访,应该也已经达到了世界顶级水平贤堕镜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疼搔,高桥信彦表示偿辩哩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枷便券,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶福。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟,日产在研发智能交通技术的同时菇五芒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱淘弯,其主要分为四大领域攘漏。第一大领域是关于自动驾驶技术的巾奖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袄幕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痞火,对电池以及其安全性能进行研究且。   第三大领域是新的移动方式惟横狮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备报丢,换句话说挖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罢溜炼,我们针对这个展开了研究脓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诡澎泄。   未来刑壳赣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剐曹,同时贩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险街傻烯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挽撮使,进一步降低交通事故发生率坚蛊俯、持续改善中国道路的安全状况逞。 责编荆:李芳" "     【环球网报道】8月10日请叼挞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市特庐,共推出6款车型猎臂,售价区间为17.58-23.58万诧。   新车亮点北策:   外媒点评缓汾擎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仁舰函:李芳 版权作品宛脓稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰巩,严禁转载炉娘,违者将被追究法律责任处嗓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹桂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲。   不久前八秆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀航睡,北汽集团以549.329亿美元营业收入钠酚匙,排名第160位竭举,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单当爱,也是首次入围世界200强箔。“我之前的预测是在180名左右陶姬拧,这个结果确实出乎我们意料潍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巴科肉。   据网通社了解贩,2015年娄氯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元递犯,再创历史新高邵逻。“十二五”期间刚党,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锋洼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贡丹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歉,增长3.4倍垦峭戏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捍荒,网通社可以断定以下两点篇疟:一的庙沙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算、稳定的增长桅。二餐酿仟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣。   为什么能做出如此判断毖境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垄?徐和谊的一番话做了最好的解答腔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堤目荣,咱们给人家代工挣俩臭钱窃姐纬,那是发展民族工业贰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗保凭戊?不可能呜唐叛。能走向国际化吗坍?那更不可能肖。”   然而簧澜,做自主品牌报胸,光有决心盟俩踞、喊口号是没有用的未荤。正如徐和谊所说荣互:“干自主品牌真的难尽疟,现在大家都处于成长阶段酒绵骚,想要效益好显然不现实鲍幸聊。但是效益不好就不努力拉煞舞,就情有可原吗丘矮署?当然不是!扯令年。”   从“1 ”变“2 ”托虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娟俩靶。短短5年时间抄素筐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锨溪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寿鼎。“北汽人要有工匠精神撼兰,低着头拨揉、少说多干潍骡诫,闷头干认,一代人不行两代人高,肯定成功乃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求解兜。   随着“十三五”规划的展开遣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”变密。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局识箔涧。据悉歌罗墒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产看纤室、供腺、销囊、研于一体的北汽集团南方基地肥纶。   届时颇场缸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衡剑廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咐聘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妒,形成1+1>2的布局贝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品相钮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夹适。   “十二五”期间幸钢揭,北汽集团凭借超前的战略眼光佳午购,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展书。通过产业链合作井茅,北汽掌握了最核心的三点(电池侨横、电机矛蚀、电控系统)技术伐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚀填唐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喉感,并取得了中国第一趁、世界第四的业绩墨。   据徐和谊介绍储蛊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧倘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肥弛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磺井,北汽集团零部件业务板块几乎是0纯,经过这几年的快速发展任既爬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袒涝覆,这是之前想都不敢想的怒管兜。”对于北汽集团的转型衬峰,徐和谊深有感触噬。   据徐和谊介绍负龚禽,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涧,包括汽车金融甩模、二手车翁价、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喂贝,带来规幕渡敕和效益的双丰收高惦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媚冻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郡呕虎,这也是转型升级的重要标志之一无技。北京通航以合资广、合作驼厂、资本运作为主要模式郴,在国内实现了产品工业化和市场营销版。虽然规模不大等取显,但已经显现出良性发展态势场柔。   直视软肋沃幻,质量和效益成关键词   “整体效益不高迟乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畦柯没,“我们举一个例子劝,这次500强名单共6家中国车企上榜估,总共盈利114亿美元邢。美国2家车企茅遣塑,共盈利171亿美元活埂。我们的产销量远高于对手乘龚,总体效益却不如他们距巴垂。”   徐和谊指出拆,提升效益查清赋,整合全球价值链捞,转型升级苫殴察,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的维,也是整体中国传统制造业需要提升之处汗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痛,向好的企业学乱诵靡,从7个维度努力乏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗还斧。还有四个月闹羌酸,拭目以待敝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梯握彼,通过与他的交流可以看出妹位,对于北汽集团的成长他是满意的篮癸。然而底垢腿,作为一名中国汽车人疼莆污,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乐。   “跻身全球200强企业佬呵,不是终点瓤劣反,而是新的起点衔氨荷。”徐和谊更是霸气直言捞滤摹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肃,中国汽车行业前三甲刷凯贿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽:李芳" "   车云按狠办:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隶物。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拔褥套,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慈瓮。本文由现场演讲整理而成黄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹创┨恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巢胃,这两方面的关联性是显而易见的杜。    说到沃尔沃颇林遣,大家联想到的第一个印象就是安全菩呛。的确禾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅,他们就讲炽坛门:“车是由人来驾驶的矛。因此柏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肋翁欢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兑逃。可以这样说磺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跺清孩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辜睛珊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少庐汹。其中当然有标配的荤,也有选配的吃,组合成不同的配置秒谩。这里我稍微着重介绍一下霞亮狮,沃尔沃的City Safety城市安全系统菊席苫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盘郴钳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篱干。在2006年的时候五烫省,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统反。第二年也就是2007年洪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揽琴颧。2008年挺料部,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺宠,成为一个技术子品牌懈法宿。之后的十年中这套系统不断地更新完善埃晴搽,扩展了许多新的功能七畏,比如增加了行人探测藕菩题、自行车探测诉涂霉、大型动物钩袭、路沿和路障探测与避撞功能舜。    避撞系统为什么这么重要呢抨秆牧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凹换,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甲、转向功能的话拴饱逝,一切都是空谈颠贿。想象一下角璃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇刨懂,这将是非常严重的问题缺陷戏洪被。避撞系统的工作机理非常简单囤,首先是探测癌,然后是评估决策纬,最后是干预违,包括警告或者自动刹车廉桐团。    首先是探测吝剔。相比以前财尸洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃溪抠穿。从单个雷达到多雷达和摄像头份,并结合多传感器融合算法姑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匡膛。    接下来是决策玖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枯徒父,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锋腺尸。但是你在路上开车菊茎,特别是中国的路况瘸,不可能前面只有一个障碍物市。所以随着多传感器的应用寿棱,现实需要更先进的威胁评估算法颧帽,可以同时考虑多个对象岗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雀盗吗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拼沥菜,你车周围的一切都可能是潜在威胁担。    复杂的算法肯定会增加计算量品,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗡瑰脆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步分末寝,有必要进行适当的简化巢。但问题是怎么简化理董设?比如现在大家经撑可峦梗看到的中国式过马路香,一群人一起走龟,走到路中间赤赦,可能有几个人继续往前走袖囊,有一些人停在那里萄,另一些人却往后退布撂淌,这时候要判断预测是非常复杂的泊械。所以特,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅失郸,使得警告和干预措施如何定时铝、提升相关性和可信度始终受到挑战猾率。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菊,才能提高决策的相关可信度欢参蓄。    最后一步是干预富。判断之后还要有一个干预的策略玫。干预一般是两种那捅,先是警告硷涵,再可能干预械桂搜。怎样警告呢粱舜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凉估,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可信警。如果没有可感受到的威胁存在璃畦寒,原则上车辆不应该警告驾驶员词。这是因为鹿亥,如果还是警告辑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谁罚。时间长了之后齐穆揉,他就会把系统关闭或索性换辆车售姓啦,在中国的路况环境下结,如果一路上都是不停地警告疯努,这的确是个问题喊嫉罚。    警告只是一个声光或振动的信号腥蓖达,那么在警告之后庙涎迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磨慰?我们的策略依然是阿盘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生襄,否则车辆不应自主动作糜爱绷,理由也是刚才所说的妇。可喜的一点是讼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眠刃,自动干预所需的时间大大缩短了褥从袭,相比十年以前旅鹃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能适。最后一点皑茶恕,怎么协调人机界面脸烹妹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弥,也将是一个很大的挑战夏竿。    刚刚讲了很多干揭盾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素很。首先是效率问题搂晨案,要调整警告反应的时间攻鼓吕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沪图?警告干预是否可感知与理解诵信岛?第二是相关性施,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祁蔷参?是正确的警告灌,还是漏报或误报辅分?比如说路前方有一辆大卡车肮餐绊,系统把它误认为是高速路交通标志牌茎钉,而不给任何警告竿境继,这个明显是漏报悍期。但是反过来说焊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敬火绍,从而警告干预囤经停,这个就是误报酵河,这也是第一类和第二类误报的区别矮孟。最后是接受程度宽咸颂,警告是否很高程度被驾驶员所接受炊盖湘、并配合宏臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭港魂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绷,所以这三个因素之间要互相平衡垃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程使剃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目送及饱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术此、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纳彩悍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓦尾肉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜡?是不是因为最近自动驾驶森边蔑、无人驾驶炒的很热廷设枪?同时还有一些顾客在问贺豹屑,自动驾驶以后猩铃,我们的驾驶乐趣在哪里狡蹬?因为很多人喜欢操控不懒,喜欢在山路或者赛道上开车遍搏。    我们完全理解这些考虑乳新,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侥,今天早上我走的是中环恋络,走走停停镀,就像这幅照片中般的拥堵厢。当然晃卷颅,交通拥堵也不是中国所独有秃烤伤,随着城市化进程的加剧犯,这是全球性趋势烤。请问这样的驾驶乐趣何在僧?    除了拥堵死集,还有安全问题枪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绵聊。城市化的发展也加剧了空气污染现瓢,以及可持续发展与能源的危机抗币纤。对各位顾客来讲茹,还有实现实时互联和出行便利的需求闻些。    所以男锨怂,自动驾驶对社会鞍、环境和经济带来的益处是多方面的寥化。首先淖浓翻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陋挡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乏拣韭,即使提升不到100%安全狮,但是97%萍荒牌、99%可不可以鄙伯句?自动驾驶还能连带产生其它的好处煤,改善拥堵跺钩炼、节省能源消耗幢、减少大气污染猎,以及使旅途时间利用更高效颂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抛肩,但我们说肯定也有挑战龋,世界上没有免费的午餐秀窃。对于使用者来说涂,有人机交互的挑战脊。还有失效模式控制嘛谱,万一系统失效以后卉线告,怎样用冗余系统来后备控制纶侧。有跟其他车辆系统的交互冒擅,你不只是一辆车单独行驶在路面上呸戚氯。怎么感知环境希,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠勃盒。还有最后一个降草需,再好的系统潭纱法,当顾客不当使用的时候悄,怎么做这方面的技术应对处理戈嚏。对于车辆设计来说宋,还需要各种各样的冗余系统做后备裂,确保自动驾驶安全分。    其实巴茅,自动驾驶不光是技术问题狮垒,更重要的是对社会和伦理的挑战半,大家是不是能接受烈副?首先计拓,什么样的商业模式孔,是我们现在继续卖车的模式委,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裂反谜。基础设施的改变蹄勺淘,比如说车道线陈、公路标识的统一韶,这也是非常重要的纽熊接。还有保险公司是否接受回,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牵。最后是公众的接受程度花倒落,法律和法规的约束埂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陷汉,从而也引发了很多相关的讨论辜酿窘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么殿?我们非常明确涡劝,这也是一贯的战略部,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谁稻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者急苟观。    这里举个最近的例子反,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骑嘲,已经在欧洲量产上市风,今年下半年也将在中国投放市场差董。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”久稼溜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妹,而无需跟随前车膳。要知道承撇胆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龟鼎蘑,那就是到2020年敌奇勘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癌伙良。这是沃尔沃汽车庄重的声明钎,也是一个非常具有挑战性的目标显磊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睦?    我们认为首先要充分研究冬,通过真实用户与真实交通潦冒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甩朴。还要多方的合作羡,沃尔沃汽车通过与包括供应商绣封违、大学研究机构勉叭鲤,以及政府部门在内的强强联合辰,来应对全球挑战抒。自动驾驶之路没有捷径极,就像练马拉松一样钉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步避废、循序渐进的娃扒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全憾,我们走的每一步也都要以安全为核心笔寸幌。我们要以客户为导向船揪辰,通过提炼典型路况觅,悉心定义测试所用的通勤道路酿陇窍,同时尽量控制风险慑驮驶。在技术成熟之前侩,必须反复的测试坝佃,以保证安全与可靠车。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试图梳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挫:要验证对社会和经济带来的好处痰假阿,是不是适合当前的交通环境驶,顾客括蕉、社会公众的接受程度填骄,还有道路基础设施的支持是不是充分凡,与其它车辆和道路使用者的互动函霞随,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定短搔光。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甸,真正的大规模测试将在2017到18年骂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卸兼史,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贪姬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痰纹。    上图右边是哥德堡市区的地图据患辰,这条环路相当于上海的内环或中环炭婚,即城市高速交通路寺扔汤,是没有行人菱、自行车蛔,也没有交通信号灯囊嗅冗。自动驾驶测试者是租赁顾客伎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涣齿袱。在驾驶过程中掠,允许处理其它事务虽,从驾驶员监控到不监控阿牛案,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窜。    这里我要讲个非常重要的概念署肪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶电彩恐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诡列,驾驶员还是负责监控和指令缴穗鞠,必要时户富地,还应尽快接管人工干预书,所以还有不少局限性童蚕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盲冗,车辆负责监控交通环境咳,根据路况决策和反应叔票,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赡虽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衡蚕痪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已描吉丰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理未四牵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脸刨,驾驶员需要对驾驶负责焕拒痴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茎溃,或者SAE第4级的程度洁挛扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楷。可以看出呐淮间,这是两个阶段之间非常明显的分界线想兄模。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理句,简单地讲想,是通过多传感器融合逞疗,包括单个或数个摄像头偶、毫米波雷达鲁度嗓、激光雷达俊东恐、超声波传感器等地描,加上云端和高精度地图疯欺,来感知周围环境禾逼屏,评估路况和交通状况耍署恐,相应决策与控制貌涧紊,最后通过制动矫、转向和发动机系统来执行干预羌热。处于安全和可靠的考虑猾抡,我们有备份系统辑惋,冗余的执行机构禽梯判,万一其中一套系统有问题绅娇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司净燃局,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅半。2017年宦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄,随后我们将在中国渐冲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讼痛,自动驾驶的远景又如何情赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炮惕午。如果大多数车辆有自动驾驶功能侈人廷,车辆可以与人腔岔工、车票筏攀、路互相沟通怠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放速陶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痹末疆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勺妙耗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任降。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽煌泞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感了堑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柿竞粱。 责编门尘:李芳" "   从很多角度来讲备介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰悔鹤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌梅衰,国产化是必须的道路乐黄旗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痰愤湾,能够接触到更多的消费群体径。在网络发展策略方面翠,我们会更加看重网络的构成形式品末,像城市快修店蕉笑、售后维修中心靡、维修工厂等谭寒,主要目的是增加服务的便利性么鸥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伤白。    上周末(7月29日)陀,在接受采访时伦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水,回答了中国经济网等媒体的提问蚊肯女,内容涉及国内高档车市城慕浜恪,宝马在中国市场的发展战略士恼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士假,年轻宏、专注拨,富有亲和力;与媒体的沟通自然泛、坦诚嫂伪体,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞋缕死。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时署驾,刘智说梢擎稳,中国经济发展已经进入一个新常态宽手差,就是从高速增长进入一个健康仓驶、可持续性的增长憋怕敛。但是耗疼楷,随着经济运行质量的提高泞亢,每一个百分点的增长眉俩聚,都是一个不容小觑的数量喜。把这个结论放到豪华车领域盘境,我们所存在的这个行业匆臼薪,应该不会有前几年爆发性的增长姆,市场会以一个比较稳定煎杏、健康垃剖、可持续的态势继续发展说井澳。就宝马而言摧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽傻鲤。比如粪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售誓柒撵,而是把新车石斜、二手车渴宽,技术保险炭,国际式售后服务一起发展搏獭碾,我们叫“利润四驱”脚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侮铜孝。    今年亲,在集团诞生100周年之际竭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焊。那么请,这些战略在中国市场怎样“落地”娜财?刘智谈到炕犀魂,宝马集团刚推出新的第一战略熄僳傻,其中的很多元素不仅是契合中国市车拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎暇欧。他举例说孰肃痘,宝马提出的智能互联概念羞涡屉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上显辽,领先欧洲10年以上眷唾惩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁。再比如新能源方面醒。中国政府强调灌,到2020年新能源车要达到500万辆拆绍常。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盲,包括纯电动和插电式混合动力车型蛋笨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磕。所以在新能源车领域略,宝马会加大对中国市场的投入陪亥。因此惭劣,“从很多角度来讲年,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奢饥,刘智说固倍党。 BMW i3    随着本土化战略的实施挡拣,高档车市场国产车型所占比例越来越大踩佩。那么橙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的从?刘智介绍说间捅陛,目前亩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔷锹芦。在几大豪华车品牌里面圭,就进口车的销量来讲嘎侯钝,宝马应该是最大的享。我们对目前的状况还是满意的式垒。因为这本身就是在我们的商业计划内盛阑。    至于将来仇,刘智强调尽俏瘦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功练,必须在中国取得成功溅茂百,在中国取得成功冲雇彤,国产化是必须的道路”泵内焕。所以戎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俏玫风。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歌。不久前疚捕亩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碘僳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场全加脱。从长远来讲祟谱,国产车型的占比会越来越高凶菲郎。 全新BMW X1    近年来拍晶,高档车市场经销商层面的动向备受关注驾碳成,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俩版猛?刘智认为侣媳,应该说浅,这是一个行业性话题寸圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熟苦,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁菏栋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畦蜂蔡。就今年上半年的情况而言耸癌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绷娘。对比去年的数据屉,我们发现掸抱,不管是在新车毛利淡阶练,还是其他业务板块巍孤瓢,尤其是在售后希烤、二手车悍闹臂、金融保险等等几个业务板块男钝,我们都有了明显的进步络芬。因此廓豪,他觉得刀诽:“目前录唉,宝马的经销商网络是非常健康的”牵莎。因为讨裴,随着中国市场的不断成熟澳龚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茧可娶。从厂家的角度来讲鲤崎,我们也不断调整新车的供求关系粒息,调整车型的配比厩良,调整商务政策逢谱穿。综合下来奠钠垄,应该说目前宝马经销商网络屯,处于一个非常健康的可持续发展状态惦穆。 全新BMW 7系    那么烧,比较以往锹,宝马在经销商网络的拓展上嫂办,节奏会不会放缓一些嫂赴?刘智表示嗣,在经销商网络上咯瑞,我们仍在稳健进行拓展低,一步一个脚印地往前走碉垮绊。从绝对速度来讲涉奠伶,或者是从增幅来讲惹械耙,因为基数变的越来越大池,所以这个百分比是越来越低的吹炬,这是很正常的鸥纽。目前锌,我们全国的零售网点超过了五百家萄侥,覆盖了全国所有的省市自治区罗讣半,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洞,覆盖了很多中小城市卵拈沥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闹。在网络的发展策略方面蹬卿,我们会更加看重网络的构成形式丸景,并不只关注于网络的数量量席变。所谓的“形式”就是像城市快修店讹玻褂、售后维修中心绦、维修工厂等等一系列的体系概念偿锨。主要目的是增加服务的便利性盛楔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辟蓟。对于经销商汤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本释贬,让他们有一个非常健康良性的发展孪俊炉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减