无论鸽派还是鹰派:美联储今夜势将曝出意外?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州亿德环保设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术凤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位急、锁紧梦凹。    与会专家认为角芜笺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求款,安全性测试验证要满足热测试(高温危险按币、热稳定涕冈、无热管理循环屯渺雌、热冲击循环贤烙、被动传播电阻)炽逝潦,电性测试(短路邻剖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击码、掉落渴答端、穿刺间宛锯、翻滚炯窝、浸入颅米池、压碎)的安全要求未碱。但是赏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皆。安全无止境托乳邓,提高电动汽车安全性兢,还需要国家呜、科研机构辨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兰接。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贪,也曾不断出现事故宿危识,遇到挫折是任何事情发展的规律欣舒含。因此库碑,对于各类事故郸,电动汽车各产业链不应止步不前痛履驹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎测。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捷队潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件河惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷儒呛:李芳" "   上海车展开幕前一天捻晤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滤父疼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俊?北京现代副总经理盯侍、销售本部副本部长吴周涛表示漏矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后喇麓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垮邯。“他们对于服务有着完全不同的需求刊。比如服务要定制化疆,手段要智能化孟、科技化厘。同时秦交,还要预见到他们的需求并满足琶。”    如果说此前许炒屠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沃,是厂家产能的竞争翠,那么未来则是客户的竞争侣罚急。因此抱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缉麻。“意思就是享受你还没有想到的服务五。”吴周涛如此解释玛星妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛋举?据了解壕苹淘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期边,升级为对客户用车生态的全面服务翘蠕按,基于互联网科技的进步锯牌,先于消费者预见需求浆侥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舵陡、智能亨、共享催,以及个性化定制的智慧服务体验宛午。    具体来看呐妥吭,北京现代将率先整合官网揽搽、呼叫中心你惫悉、4S店透明车间蓟囤荤、服务App董、娱乐簿菜、地图雄、语音控制掸奈东、智能搜索等服务功能揭冻,并将其聚合到车机上篓,成为用户的车载生活服务平台暮貉。它就像一艘移动的生活航母亭巍随,无论是餐饮请很、娱乐奥媳柿、购物的生活需求梗,还是维修拿、保养的汽车服务垒杯盛,都将以车为桥梁粕,实现信息互通驹季。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骄咯,还能够通过在线直播的方式捆,对接车挝、检测孺姓、派工枚赦、维修拦、洗车绰、交车等服务的全程进行智能监控哎,实现人车分离式的售后服务锚毛精,把客户彻底从4S店里解放出来猾,为他们创造更多自由生活的空间啡犀。    值得一提的是勤肉黑,在“汽车共享”大火的当下朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溯马蛊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主事。“如果只有5%参加到共享汽车当中滤,那也有40万辆的规模赶,这是目前任何第三方平台都实现不了的骡肠巨。”陈静表示桑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车错娘、售后代步车甩蒲、公务用车也会参与进来舶。“我们希望融入大潮解撼鞭,积极参与这种尝试戳纳。”    除了全新服务品牌的发布暑壬饭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拜。据了解惦赁辩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上李继欧,通过平直且富有张力的线条门凡伐,充满力量感的车身轮廓幂邪歼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甭缮。同时苗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机费反,匹配7速双离合变速箱旱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捎轨盆。    “新一代ix35上市之后评怖廉,北京现代有全新胜达锹散冗、全新途胜童呵刨、新一代ix35梦李誊、ix25四款SUV产品参钳。通过这样的产品布局腥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勤铜。”吴周涛介绍说芭毖计,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岛扔澜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吃潍介。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点许,本届车展除了新一代ix35杉守幸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翱。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌,对进气格栅场脓挎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娠翅思,以DAW驾驶员注意力警示伪北、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿,为消费者带来更安全的驾驶体验斡累屡。    除了两款新车外踢浇惠,北京现代还设置了技术展示区人,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果平暮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彼堆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况成耍蓟。    2016年瞎沃途,北京现代实现产销114万辆筷,超额完成目标脓淮,保持了行业第四的市场地位颈墩睡。今年北京现代即将迎来成立15周年筷,也是北京现代从800万用户基次⑻琛,迈向千万用户级别的重要一年破。业内人士分析殴,在后百万辆时代到来之时盾雾维,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勿蛙,也在不断践行本土化政策步呢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弦绒倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹累:李芳" "  5月10日料,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涟殊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业模锈搞,人们的关注度更高抬憾。在今天檬,汽车产业主管部门帮摊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹市贾,其中指出硕币:“中国企业立推,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”混洗。   目前在中国汽车领域剧犁,舆论将中国品牌分为三类立洛,一种是例如长安畅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庇戳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淮叔强,而且成果显著籍灸谎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”五,这些企业通过内部的改革仙冉,已经形成了正确的发展思路恃融,尽管在终端销量上尚未展现成果疵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愁呕触,始终有一种“捞一把就走”的心态桥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桔辱危,在市场赚取短期的效益茎陀。   苗圩在撰文中指出坦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷。企业投入资源虎挛,通过设计开发琴拇狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砰,包括物质价值和精神价值聪巨。但是挤倡裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛闭,才能完成“惊险的跳跃”逗,成为企业的收益怜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尾圈,中国汽车很兴奋疵,但正如苗圩在文章中强调饶,品牌建设是长期而艰巨的任务横缮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”计体。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛淌烤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端,通过仔细研读槐衰,将其中核心思想与观点标明订稠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伍寐冲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察吐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卷尼睡,党中央盯镐悸、国务院就振兴实体经济徐鲤、做大做强制造业做出一系列重大部署毕户,对加快质量品牌建设提出明确要求魄。习近平总书记强调萄担,“推动中国制造向中国创造转变恰珐晚、中国速度向中国质量转变计、中国产品向中国品牌转变”斗斜卢。   2016年甫,国务院部署了消费品“三品”专项行动篱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胎,提高有效供给质量乘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手髓弘蚊。   近日憋贫,国务院同意设立“中国品牌日”喂戏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用救普福,体现了全社会对中国品牌的期望径,为建设制造强国指明了努力方向辽。      一磷熬表、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笔陪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现计伪姑,代表着国家的信誉和形象蒂莆唇。品牌发展是一国由大变强的必由之路尘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷阑啪。   品牌建设助力制造强国战略啤瞪恃。 我国是名副其实的制造大国古堡莎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务起。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”南盆烙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牛幻,产业转型升级势在必行撤,迫切需要加快新旧动能转换脊鞠拈,培育面向产业中高端的竞争新优势寂。经济发展规律溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茸聚告,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尖。   品牌建设推动供需结构升级陪稳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卧,重点任务是提升供给体系质量靡,提高供给结构对需求结构的适应性景拨憨。品牌是连接供给与需求的纽带饶恰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置论,引导需求侧消费升级仿,提高供需两侧对接的效率乱。   品牌建设促进实体经济振兴萌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梯井。企业投入资源泻辱,通过设计开发傅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值文兢嘲,包括物质价值和精神价值堑。但是户,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪,才能完成“惊险的跳跃”累片枚,成为企业的收益斧。能不能跳得高篡谩、跳得远汾脸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茎。品牌是价值和信誉的载体来体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎。      二裳佰关、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑟,科学地阐明了创新阜翱龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尘涪。从品牌建设的角度看高,品牌需要“中国创造”武驼屉,没有创新棉,品牌就没有差异化的魅力糖。品牌需要“中国质量”疲充,没有高质量淳,品牌就丧失了价值的基础行。 近年来岔耙,面对国内外严峻复杂的经济形势灯馁挺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玲、国务院重大决策部署括躲,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝典沸。   把握规律旅努雀,找准抓手丝摆。要坚持质量品牌工作整体推进熟俏,引导企业在设计开发恕弘、生产制造和营销服务的全过程建立全员火苏、全方位的质量管理体系溃泌患、诚信体系和品牌培育管理体系竟仑番,以培育有竞争力的品牌为标志贡姑垃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撵郡。   积极履职灰懂些,统筹部署蠕。2011年久,工业和信息化部会同发展改革委妻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乒扰,进一步推进品牌建设环畔。2015年寺陶价,推动出台了《中国制造2025》们相承,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泡。去年疮尼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹤诺涪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帮,部署了全产业链质量品牌协同行动阶涪剃、优势和战略产业质量品牌护航行动溉另、中国品牌“走出去”等一系列重大行动川。   持之以恒坍统河,扎实推进瓷杆嚷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骡霉楼。   经过多年的不懈努力破无,我国品牌建设工作进展顺利多,取得了初步成效躲贸划。目前晃脐铃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氓几琳,涌现出251家示范企业别。根据对示范企业的调查烙埔沦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沫迷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%林,企业经营的质量和效益得到明显改善每板食。同时瑞,重点消费品的定制化淡腔、中高端产品供给比重显著提升牡,定制化服装消费增速超过30%劫插,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致螺。      三轮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祭,需要社会各界齐抓共管朽哆,合力推进队。下一步地菇,工业和信息化部将发挥行业优势赤铂很,深化推进品牌建设獭,加强与有关部门密切合作忻酮吧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叫撵喜,努力开创工业品牌建设的新局面凤扩。   坚持企业主体阔,增强品牌培育能力护。 引导企业增强质量品牌意识袱沤汞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理句崔换。坚持试点先行笺、示范引领孙般,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翠,促进企业品牌与区域品牌互动发展苔。加快制定品牌管理体系标准偷朵,组织贯标推广盖。加强质量品牌宣传闺础,弘扬精益求精的工匠精神掳杏箔,扩大自主品牌社会影响秃,激发企业培育品牌的内生动力搐背。   落实质量为先奋,加大支持引导力度逃犊绥。 贯彻实施《中国制造2025》臼,落实质量为先的基本方针破挠棘,加快推进质量品牌提升行动梆官。发挥制造业创新中心建设溅素烂、智能制造阀、工业强基等重大工程的支持作用倘咐,引导企业加快工业化与信息化深度融合垢挤,运用“互联网+”幻、大数据等新一代信息技术官蹭冉,把握智能制造菊、绿色制造川、柔性制造等产业和技术发展方向甭间鹅,加快培育自主品牌磷戚。   鼓励创新设计派说碳,丰富品牌差异化定位哀型。 完善制造业创新体系按肯,加强关键核心技术研发此,推进企业技术中心建设昧惮。在重点领域推广应用以绿色负、智能授、协同为特征的先进设计技术勘燃糜。建设具有世界影响力的创新设计集群喉痰夺,培育一批专业化的工业设计企业申貌,鼓励代工企业建立研究设计中心祷陵邦,加快培育自主品牌巩捌。   实施重点行动锭胎胜,促进关键领域发展谓浮。 落实消费品“三品”专项行动革,支持消费品工业向智能寺哎、绿色鬼、柔性和高效制造发展戌诞。增加中高端消费品供给蓝,促进产品向高性价比优势转变举病。大力发展智能奔掂、健康消费品奠车,支持发展民族特色消费品换。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醋酷,加强产业市场研究和需求预测东憨,科学规划产业布局湃、供给定位和品种结构科。 实施中国品牌“走出去”行动蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略信,推进国际品牌共建共享坊。   完善公共服务拭蒲,支持质量品牌进步副冻。 建设质量品牌专业化服务平台奔互怖,依托中小企业服务体系朽,提升服务平台的质量品牌服务能力桐。构建质量品牌信息共享平台琉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郎。完善知识与人才开放共享平台逞,依托企业经营管理人才素质提升滔、专业技术人员知识更新等工程屎手,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镁挖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台福迹,促进科技创新扑、成果转化和推广应用架脱戒。   加强技术保障群鼓秘,夯实质量品牌基础雌碍募。 完善产业标准盟、产业计量扰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薪,推动质量升级欢涝。引导企业增强研发创新和系统集成能力氦坟,创新制造方式和服务业态渤窘,发展定制化生产呕晃,满足个性化需求坟阮。鼓励企业发展现代销售体系锹干阜,在品牌传播羡梦锻、顾客体验和销售模式等方面创新发展撤就驾。   设立“中国品牌日”输钎俊,大力宣传知名自主品牌 畔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隘、质量精良戊隧渺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值干百魂。品牌建设是长期而艰巨的任务落,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傅,以新理念引领新发展蔼戚爬,持之以恒地不懈努力滩虏想,共同推进中国品牌迈入新时代辆沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   5月5日擎镶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涣烫瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道褪嘘、互联网企业造车凶捞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刺。    近两年互联网造车企业纷纷入局旅,被称为“新造车运动”建臂。徐和谊开玩笑说戚沮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心季郝柒。”他说抽掸:“我从传统汽车的角度看扇随黎,就是不服!”徐和谊解释道斜,李斌做到的他也能做到芬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夕涛。    徐和谊认为陵什磷,最难的不是做产品颅,而是做品牌郸年设,尤其是国有企业体制下做品牌惧密拔。建立腻、培育一个品牌雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菏。他举例说哥骏缎,蔚来汽车在东方广场建体验店畴斗,那叫“烧钱”臂猜签,国有企业就不能这样“烧钱”薯。但品牌打造的初级阶段谅戎,该烧的钱还是必须烧的弧。这就引申出国内传统汽车行业森俱,必须加快加大国企的改革步伐捣陈,从发展角度湿、竞争角度晦逼,必须改革憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谭瓷,希望未来产品不光是一个出行工具疮鸽,而是一个用车的体验平台晚酚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秃,而是看到与用户交流的新机会盘嘎附。从互联网骗扮、移动互联网豹、移动社交发展趋势看毛,与用户关系会让汽车发生深度变化淳灌虏,体验会变得更加重要狼咯仑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禽嘲,新车企应该走什么样的路曝揭囱,徐和谊认为袄,条条大路通罗马斗丹,但是路和路是有区别的寸遂。他认为全世界只有中国能做到一件事岸犬纽:传统车企和新生力量深入融合沁、发挥各自优势梗坦臣,结合起来凤啦宫,这条路可能全球谁也做不到痰放。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骋寺。徐和谊透露杜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孤型免,很可能这轮竞争立,十三五末换圈,再过2至3年顶吼疟,肯定会出一个比较好的结果斑酥。”    李斌也认为沉烈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹泉,这跟传统燃油车情况不太一样侈帕商。他干脆表示唤,国外品牌在中国是没戏的枫,因为智能汽车需要本地化的数据葡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碌风恒。蔚来汽车在三电镐弧、智能电动处剖、包括制造方面都跟其他企业合作哩趁。李斌强调的火:“我们是很尊重制造这件事的专业性荆能委。”谈到合作壁陆兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹭:“我们的南京工厂投入十几个亿揭狙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寝,不是简单的代工冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫戮桂:李芳" "   据雅虎网站报道跑藕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摄帕南,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雾情蓬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻价刮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炕栖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔡亩分,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吕。”    他指出羞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湃坝躺。尽管我认为这可能还有很长的路要走吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况系焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为考逛奈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔吴班,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险话。    当前芜,特斯拉慑说、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨实戳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灸甜示,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凌,并将其带到了Uber施粉。    去年且,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匡岔寐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰。特斯拉CEO马斯克表示渺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冀扔。    马斯克认为词钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胶泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故许,要远多于因人为失误导致的事故饲估,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素假帅。    他表示匈策畅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啪回,那将是一件非诚坌拘#好的事情挨尚氓。但对于汽车保险公司来说庆熟稀,这不是件好事食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹦啊浅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肚:“我觉得这种影响很明显凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建伦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虾羔魏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磺寸,全面酵把酣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抹戚,阐明了个人观点邢虾控,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的层滇、客观的看法槽鹤倍。    报告摘要惕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲁捶呛、导入期久挟娩、快速发展期与成熟期四个阶段泼衫磐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段几癸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氛娥未,很值得我们借鉴久缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败割。如果不加重视澈啸,终会酝成大祸埔。    *韩国的电池产业芥半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哇护,我们必须面对这个挑战赣氯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作会乾,它会带动未来汽车消费新的革命勾文。    *任何事物都有两面性乌,政策也是这样扮佰苯。补贴强度不足竣矾唉,难以起到激励效果谴圭蹬,补贴强度大了裳凑拘,难免产生对技术发展的不良影响垮耙,也包括少数人铤而走险骗取补贴殿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罐袭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孩继逛,从国家科技项目立项至今已经接近20年部凉,可以说产业发展已处于世界前列菠实。2016年拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灿场夹,累计销售95.5万辆朽,取得了令世人瞩目的成绩肠帮。有些专家认为刷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偿垫捍,我的看法不是这样瞎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北趟、导入期革呛碾、快速发展期与成熟期四个阶段斤。导入期也称培育期孔媳翘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牛羞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值没弗,当时就有舆论认为墙,我国新能源汽车驶入快速道李,进入了快速发展期教等。然而到了2016年便回落下来焦驹。现在分析起来猾丁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联存憨檄,造成了数据中存在一定的水分萎嘶陪。随着国家对骗补行为的查处戎凌火,今年的数据逐渐回归正常据扮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌钙哄,有可能会得到一些错误的判断步,导致过于乐观的结论陈鲸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨搓拒,除了观察数据的趋势外谁,更重要的是看产业发展的推动力畅,是国家政策为主还是市场为主镣互膊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持切琴,补贴政策还不能取消呐腊幻,基础设施还很不完善簿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平紊锨伙,产业链还不够强壮与完善诲腹横,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高差冠挥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卯篡,工作量很大兄俗,切不可放松努力徽炼鞘,让已经启动起来的产业发展放缓下来丁贺呈。    依目前的政策设计夹弟,我国将于2021年取消补贴帘坷,代之以环境钨擒、能源为因素的常态鼓励政策距递唇。也就是把2021年设为一个转折点拿粮囤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伺。期望实现年销售量达到二认枪、三百万辆以上扛,能够占到汽车总销售量5%到10%祁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杀脸蜕。    二欢、如何看待新能源汽车的碳排放荡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策模广。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔡害。我认为许多人有这样的疑问是正常的据放,因为至今还没有一个权威的科学数据寺韦坦,来告知公众电动汽车的排放是多少谎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盟庇咎。    电动汽车行驶过程是零排放俄,这点没有疑问耻梅。但发电过程是有排放的川梳本,不但有二氧化碳排放葱侵,还有导致PM2.5的有害气体排放哼。所以简单说电动汽车是清洁的群啼,是不能令人信服的全,需要拿出数据来夺扩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭罚款的新闻报道房捣,受到一些启发谐妻多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数料,即“碳排放因子”贡烯。根据新加坡的实际情况械捐炕,标明每消耗1度电狭吓,就要造成500克的二氧化碳排放誓请,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑟坦,即每消耗1升燃油化蹭,就要产生3000克二氧化碳排放星绢跑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荚涎。由于特斯拉的车重偿慰,耗电量高凭蓉哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值健坦,尤其是在夏天开空调的情况下董什,百公里电耗有可能到40度殴洗谭,因此被访忱Υ停款荚芜项。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冕,很值得我们借鉴谅苏陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惯锋,据我了解定性的结论比较一致扛,定量的结果存在不小差异拖问密,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漆朔划。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亩虎,其清洁技术水平也有很大差异反鹃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构人淘弦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估世庇,发布我国的“排放因子”权威数据途赊,并定期予以更新府。可以给出全国的平均值与各地区的平均值培坚。    比较我国和新加坡的发电情况耽仕,新加坡百分之百都是石化能源发电武龋肌,而我国的发电能源结构里夺人峡,石化能源约占70%然胯狸,可再生能源等非石化能源约占30%冗号。全国平均来说堂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点违。而且按照现在国家电网的规划来看推房廓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拣使,我们发电的能源结构会越来越清洁按信,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓶,来估算一下电动汽车的碳排放窜譬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沸兄,可以算出其碳排放为100克/公里敦谎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车精肪共,也可以相应算出其碳排放为300克/公里供害。可以看出一般情况下凌晶家,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰。但是如果电动汽车过重镣非,电耗很高姜裂,就不能算是低碳产品急,甚至不如先进的混合动力汽车呈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恋怂,但是我们可以认为挟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枚茨罕,耗电越多趣虹,造成的PM2.5有害气体也越多恨挡。因此袒查,从治理大气环境考虑溯,我们的政策应该鼓励低电耗产品凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脱拢。    三塘泉伐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孰?    这个答案是肯定的艾居。我做过一个简单的计算柒,即使到2030年堤烧沸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右忱挝。由于大部分电动汽车会在夜间充电饲汇烙,可以利用电网的低谷电时段来充电凹队釜。目前我得知的峰谷差是20%到30%编惮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疥痪,不但不会给电网增加负荷屉监,反而可以帮助电网储电厦扮途。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅遣韩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里记捐,在白天电价较高时段将电售回电网赔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敦困凡,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗摆涧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈览欠敞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谁龄,采用分时段电价杠尚闭。当然地奇,对于需要白天时段充电的一些领域输趣斯,如快充公交犬、出租车与物流车等坏恭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑。    四屡袜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞屑辅。现在出现的火灾问题比较多醇,所幸还没有造成集体伤亡侣镁,但是已经给我们发出严重警告吃匣套,如果不加重视峰,终会酝成大祸颠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浇。    电动汽车的安全要以预防为主物关,要从产品的设计做起阿每卵,然后是生产过程的严格控制臣惊,不能将未经严格考核的产品投入销售壕蜕粒。电池的比能量越高凶,发生火灾时的危险性越大护瞥,因此要求有更高的安全性技术绣呢便,试验考核应该更加严格凹角冬。尤其滥卫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泰茂从,因为客车上乘客数量多画,一旦出现火灾逃生难度大酒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准很迫馁,为满足新的标准增加成本是必要的巨女料。对于纯电动客车拾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菠癌矩,既安全又经济携坪。    说一下安全监控网络搂姐。我认为重在实效琉撇年。我在几个火灾事例中了解到蚕潞洗,火灾发生前其监控网已显示警告信息物姜浓,但未引起关注与采取措施欠,说明安全责任不清恢据仿,监控网站流于形式菩刚,主要是供参观用士。    五惨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糕无,大家都知道碑文搔,韩国的电池产业蕉蚂纳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虐牡,我们必须面对这个挑战虎饥。目前有一些原因肚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厂庐,也给了国内电池领域一点时间莱厕。但是老冒,如果我们自己不努力旦,最终经不起国际电池产业的冲击绰亩,我们将会面临严峻的问题幕勒。    我国动力电池产业发展很快刹节份,一批创新意识强的企业正在快速成长霜悔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艾秦挽。但是总体来说梳贪设,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椒,产品的质量水平不高瞄涤,投资过于分散港辛巨,到处建设低水平的小规模电池工厂虫醚吹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浦搭,缺乏战略眼光弗汲寄。这些问题需要引起我们重视与思考廊棚单。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峦抛,没有一个强大的中国动力电池产业捍抄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篓,实现汽车强国的梦想又是一句空话耙偶菇。    化学电池是一个非常老的传统产品咆郎喂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湾凶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吻,形成了动力电池百花齐放的创新局面拿烂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰切,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桓丛。因此社桓,谁能够掌握创新的主动权涧袒喉,谁就有可能掌握未来电池的命运甫贸私。电池的技术创新要有整个国家的总体布局七,但是企业是实现创新的主体柔酿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氨,能够挑起这个历史重任隶颊杏,把更多的注意力放在创新技术上面谐。    去年参观宁德时代电池工厂时晒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图间勘煽,给我留下深刻印象份酶。图的中央标明安全性始终是核心斑姆猫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淬理合、功率密度谋、寿命与成本可。在实现高能量密度的同时徘垢试,要实现快充性能价够,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戒覆墩,向1万次20年迈进暗,彻底解除人们对电池可靠性坷甭、耐久性的不信任趁刃糯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晴坷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莆吕蹭,结束燃油车的历史赣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牧啦,成为中国动力电池的创新巨人急貉。    我对我国电池产品质量做过一些调研脾,认为桔蹄呜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锰显赔。就电池单体成品质量控制方式把扮瞳,目前还有采用筛选的落后方法窜醛媚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冒。这表明踞,产品的质量水平低劣返仟泄,即使交货的产品数据是在合同范围内悍亨,这些产品在使用中性能很快就会变差骏,寿命很短麻盟。    目前耸愤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法协瘟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差林,但这也并未在本质上提高一致性钮咆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性船釜,不需要分严洹,标明这些产品内在质量是优良的两炔首。用汽车工业对零部件的质量要求就是弦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膊堡具。恐怕多数企业都达不到扩撅括,就这一点而言盒粟狭,我们与日韩企业就有明显差距四啼。    面对严峻的国际竞争倍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟登铜晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙破,再吃不掌握核心零部件技术的苦搜。我们看到国外整车厂来到中国时钵赦,都要把自己的供应链带进来相德。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链默?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兢拷。我建议政府杰蝗嗓、协会点污裴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弯响九。    六臣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿蒙涩。它会带动未来汽车消费新的革命轨,有助于解决城市的拥堵募、停车难温溜、环境污染等问题涣觅搪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盯揉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趟,是未来汽车应用一个非惩伪猓好的发展方向咯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烦皋。    由于共享租车提高了车辆利用率斤佩句,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新胨弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幢。又因为主要用于短途使用庞驶,大大降低对续驶里程的需求溶茨悉。从社会效益考虑些寂危,减少了空驶行程赎,意味着减少能耗与排放酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘,缓解停车难的问题袭。    现在匈,很多城市都在做分时租赁规控,但有的并不是典型的分时租赁噶郡。A点借清父贤、A点还姬,规模小的例子不少碾。例如有的大学有几十台车在那里碑惺,学生租了这个车出去办事儿蒙疆必,回来时归还校园原处极墩凶。这种模式也是一种共享炼疥雄,但不是典型的分时租赁笆鹤唤。只有实现A点借X点还翰、并具有一定规模忙、使用起来非常方便涣伦时,才可以算是真正意义上的分时租赁割褪。    除此之外蒲矮,分时租赁还有一个评价指标湾试迸,就是车辆的运行率炼,即车辆有多少时间在外面跑播、跑的时间和停的时间的比例门涡。我考察过芜湖市易开租车跺坎税,我认为是很典型的分时租赁沸。从数量上看斜收茫,芜湖已经有两三百个站点喘泌辆,三四千台车曹让唾,具备一定的规模;从模式上看廖磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挡常岛、X点还酮芳。从车辆运行率来看橡,芜湖做到了80%纲驮窖。    此外匡丸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愁,规模也达到2000多辆米辜京。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仑溶,很有创新特色堑,也有一定规模才娜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陷蹈,认为大约需要1辆/1000人口搏堆,或5辆/平方公里的密度喊妓级,才能够保证顾客较满意的租车成功率绅妹抬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎串,其租金仅是普通出租车的1/3嚏逞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旁。    作为共享租车的车型叼臂莽,以高可靠性惫、低成本礁吐,微型车更为适宜氓瞄。共享租车要应用车联网技术暑诵,建立完善的方便于客户的使用体系少,实现手机注册逗瞄、约车巷肌铃、开车唱、交车耻、付费以及安全监控等欠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垒刮柔。我认为敞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骚节笛。为了方便客户剃线聪,建立全国统一的注册收费系统十分必要亮巴。    七剔、补贴退坡后品奠惨,新能源汽车是否还能发展啥?    从今年开始仆坊可,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡税海。现在行业里有一些不同的声音犊茫份,认为新能源汽车本身就是错误的事情栖,它的发展依赖于补贴恼签胯,补贴拿掉以后锰号,新能源汽车产业就会死掉搞痴。我不赞成这样的消极看法函煞疟。    首先在电动汽车本身的技术上截暗,我们要有信心危挪烧。随着电池能量密度的提高绰,到2020年犬夸膏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒仟洗,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼巷瓶。从这几年市场反映看岸检,很多消费者开始喜欢电动车了疆伸,他们觉得电动车很安静瓢、很干净拈饶勘,如果自己家有充电桩崇弟,使用起来很方便刀绰筐。目前团燃,面对全国大面积的雾霾形势崩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颠,促进了电动汽车销售量的持续增长捞飞,在不久的将来涵杆通,电动汽车将大量取代燃油汽车幂。    我国在新能源汽车产业取得的进展舷非睫,很大程度归功于国家的鼓励政策壤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糕醋玫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毒敌菱。但任何事物都有两面性俩列娜,政策也是这样评什。补贴强度不足钠拣,难以起到激励效果孤,补贴强度大了陵哪尘,难免产生对技术发展的不良影响怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴读混辖。这些就是事物的复杂性吝弹电,不足为奇毖隶。因为产生一些问题镰台蹭,就否定补贴政策是很不客观的芒。正确的做法是适时适度调整政策菱,逐步实现退坡判,制定与能源涟其杠、环保因素相关的长期鼓励政策圈,进一步完善推广工作的其他政策环境谦表救,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臣烹趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊颊阮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荷挞,销量突飞猛进欧傻,不仅在中国市场实现了大反转八,以每年超过30%的增长率领,连续三年高速增长牧,实现反超阑,在全球市场上来看施,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勉免。设计之变苟饶,影响如此之深吐建稿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裤,都是如此炯胆诽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌划,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淑裸魄。此消彼长剃,本来也是市场常态努,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亲乡舷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睦棋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悉旧,而奔驰则用了进击的改变违。这导致了市场格局的变化杆。但在今年开始才世铆,奥迪要采用一种大胆的改变凛戈。   在北京车展上熟抽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郸沙孰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司备,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艾。在采访中持陵,马克·莱施特先生表示谦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篙祁巧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略量呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汗,以奥迪品牌本身的三大支柱沫惹,即“运动性”坍惦、“卓越质量”蹋钒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石位,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巷。另外胳硷,马克·莱施特表示岗俗誓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岗脯。   未来琶艇收,奥迪不论A坪雀颈、Q翁静峦、R系列腊,还是电动系列浆,每一个车型系列都有他们独特的个性蟹般巾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氦铜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潜。而且骸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搞,在马克·莱施特看来瓢卤,除了外观苦虽唉,在内饰的设计上咸翻幂,奥迪前进的步伐还会更大噶。   比如新一代A8哀倡,大家会看到一个全新的控制理念抨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩农咀,全部操控都是基于触摸屏啤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中公,这将是一个具有革命性的设计徽规喊。”马克·莱施特表示番。   【访谈】   媒体楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刷侣净?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么博?   莱施特石清界:中国市场当然是我们最重要的市场之一诲桑扑。比如马上要推出的新款奥迪A8港,我们认为80%的A8都会销往中国描杰颇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亮逼五。比如半啃扇,从车的前脸上就有非常明显的体现龄嫡许,这个框架会做的非常突出铰,也会大量的运用到合金材料武箱。A8的设计充分突显地位感和身份感柑。因为我们知道中国的用户舍颇哦,或者说中国A8的用户群是非澄钅吲。看重自己的地位感和身份感矛,我们对A8的设计充满信心年勺。   Q2是我们量产车的一个预告壕扒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厕涕。我们想把奥迪的A系列门扇、Q系列侨惶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达请凯袒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型物。比如裁顿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搏冻拭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唇炕,从而更多的彰显每个车型的特点背帆。   媒体瀑史努:A3未来会有怎样的改变柒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惠?   莱施特疲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缕催陕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想莆版、表达力记墟。   媒体虑漂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升几?未来设计会有哪些改变侨崔?   莱施特莆耐悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱噶烤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陡氖羌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的久菩玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涩文胯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枪活。此外肚详,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝韧。   值得一提的是棱处适,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惠煽霸,完美诠释了驱动理念歧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计手。刚才我说的是外观的设计芜俱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘶功。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欧疵盯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了储,而全部操控都是基于触摸屏脓饲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖博琉,这将是一个具有革命性的设计豹甩朴。   媒体电富:面对未来的城市交通更加智能化闹、互联化堂承、自动化的趋势嗽茎任,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勤谭?   莱施特先生缔纺冗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段床蓝匣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翱射观。实际上睛姐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掇舷啦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挝胶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龟凄,还是更多使用自动驾驶办铂沦,所以我们设计的基点是用户体验拍。   设计开始阶段将先做内部设计豪侈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后断,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛癌铰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脓播陋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叔炽孙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁,因为我们真的会目睹菩抒祈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睦幢。   媒体椒疟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骚胁戌?   莱施特寒宿癸:我们从下一代的奥迪A8开始苇嗽拆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涎半实。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念失。我们要做的是持续的醇炮、不断的推进设计语言的发展避驮轮,每一代的新车型都要再往前走一大步欠铆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巴冀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时实翻莲,业界开始重新打量双方的合作吩妓宠。   如所有行业对热点的追逐一样率,在过去两年中慌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势病。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皮耪凑。4月6日寡禽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潭赤,携手研发并应用车载人工智能技术侠示。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘫鳖,双方将成立一家全新的合资企业热,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻。在此次合作中莎课,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疏来萝,用于双方在汽车领域业务的开展锹桶箱,为出门问问未来的发展提供支持倾乡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭心盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雇陛女,而合资公司背后修汉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惮磨,意味着除了汽车制造商软仙赁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辈亮乒。   “1.8亿美元只是一个开始糖敌。选择跟出门问问合作煽拜歼,是大众集团移动出行战略的一部分毙。”苏伟铭称耸茫守,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈两,为达成这一目标函绢呵,已经规划了三大板块史,共计十二雄、三个项目沉黔笔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肃嗡甲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红透奶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咖屎、语义理解技术骸,面向移动搜索领域的智能手机应用算,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颗帽。迄今为止摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袄、语义分析坚、垂直搜索等核心技术梅佳线。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景边牌,来打造下一代的人机交互方式辨离。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮衫庐。   “选择出门问问先炯,是各方面考量的结果悲。如果大家了解的话贤艰,其实Google也是出门问问的重要投资企业稀鬼,所以我们与Google也进行了谈判”霜客。苏伟铭称骆莽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狸济。   2015年6月晃财鸵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥煽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虏,出门问问被Google投资淮。截至目前失捌杉,出门问问共计6轮融资绦骇擞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寐。   “此次墩,我们对出门问问进行投资脐妇,不仅仅是出于财务层面的考量姆,也是一次具有战略意义的投资示权。通过本次战略投资坝禾罕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样告,只是单纯的投资或技术合作觅谱,苏伟铭回应称软胖,“想强调的是婆乱逗,我不主张相互供应的关系冈,一定要拥有属于自己的核心技术冈粹。”   “移动出行领域的合作困,如果是提供车辆缅撤,那只是纯粹的商业化的供应需求彼道了。与出门问问的合作邦,我们是要进入合作的管理层视瓤吭,在共同建立的合资公司中脓部,双方都有委派监管团队”副。   苏伟铭介绍赡堡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饥咯,但更重要的是在人工智能领域的研发京。“如果你与人工智能进行沟通袖凸,沟通得越多另兢,它就越了解你屠,人工智能研发的目标是迎合客户挝,而不是需要客户自己调整来配合汉牵放,所以方,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坡剁项。   他坦言化暖承,在人工智能的项目开展上桔敌,有好几种做法碴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”默漆橙,但这不一定能成功赊恍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擒羌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慷熟惰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廖迫当,且能够很快地将技术实现应用叛锰辛。”苏伟铭称摄息,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渺尸陈,来帮忙推进其未来的发展曹驾。从这方面的合作来看煤搓能,双方非常契合疽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的箍。硬件是大众的强项妊布,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力独膏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侠翻盲,而是应该让其独立运营麻饯坍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陷复。”苏伟铭称济讨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刮涵。   据介绍繁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剔肥随。基于出门问问领先的语音识别屁疲、自然语言处理鸿、垂直搜索和主动式搜索技术廓袜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位风氓,该合资企业将进一步探索久,为未来的智能移动出行提供解决方案怪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馅钉,人工智能并不是只包括这一部分脊耙腊,其实旱聘饥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起几。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荷葛,但在苏伟铭看来耸际,这是一个重要的开始寡篇。   “下一个工业革命的前夜”蔫孰焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多,为此伞墙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圣。在2016年的广州车展期间戮钾发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想每呻。据大众汽车集团(中国)首席营销官担、集团销售和市场负责人胡波介绍括己,第一个板块是车内(in the car)的互联功能农,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立险桑,包括智能停车辈没、智能充电等赖。第三就是交通形式的智能化管理拜来炮。即打通不同的交通形式鸵陡,提供一个智能化管理抬璃,最后让出行者能够享受顺畅雹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利取灸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庐躺将,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弄扣。“我们相信剔围,车企能在这一领域扮演重要的角色鬼赴。”胡波称裁奠。   不可忽视的是祥柿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦蓬搭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅拐绘。   “要建立一个生态圈拒歉碳,必须要有多个方面的项目支撑镁扒。在落实该战略的过程中氨奈蹦,我们便开始思考开,如何构架这些项目诗擎便,未来三年我们是要围绕这十二陛、三个项目开展工作的妓晚居。”苏伟铭称雷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌械,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签尝煌,以便及时供应狡,满足未来车辆发展需求恭。”   据了解烤辞绞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜加枪闺。通过语音输入辣鞍,该后视镜可以提供导航劫驾擂、信息点(POI)搜索背、即时通讯沏吭捅、车载声控信息娱乐系统等功能泊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验突。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞娄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磁奔。通过语音输入芬,该后视镜可以提供导航扩慑齐、信息点(POI)搜索去考、即时通讯俊、车载声控信息娱乐系统等功能肪客帅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力显释谴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癌。   苏伟铭透露炽,最快从2017年下半年开始乃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溃,在一些国产车型上也将采用该技术暴桑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萎瓣。但是慧烹较,有了大众汽车集团的参与访,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”形涧。   经济观察报垢报弥:在中国的十二三个移动出行项目上克,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孝仇雇?   苏伟铭扮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼。2016年中旬钩维,我们便与集团总部沟通过挥帮弦,我们认为在移动出行领域姓鳞免,中国是领先于其他市场的尽百。所以纤,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶└獭,建立MOIA移动出行服务公司烷。之后建,在中国膏排环,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慷底袒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庭仓群。   所以礁俄究,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稳立,欧洲和中国扮翻涸。其中中国的业务包括三大板块失坞呐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盆。我们在这一领域是领先的尽净,这之后北,我们还会有更多合作齿顷。   经济观察报概齿:在大众规划的十二三个项目奖阮,大众与滴滴出行董火锈、首汽等公司的战略合作是什么模式惕丸?   苏伟铭换测:大众跟滴滴秸敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杰拼。其实煎膘豆,与滴滴出行的合作癌,目前还在进行详细商议愁菜。但需要强调的是闹矢伪,我们的合作投资并不是融资的概念体,我们的合作是战略性的承艘档。   经常有人说大众汽车集团起步晚孺坪,但我看不出其他厂家做得有多快锋请。   移动出行的合作贝脾,如果是提供车辆烘共癸,那只是纯粹的商业化的供应需求舅。与出门问问的合作盒瓷丧,我们是要进入合作的管理层驮,在共同建立的合资公司视靠贯,双方都有委派监管团队森。   经济观察报彻湃疵:您提到的十二灌弊鸽、三个项目都是什么商业模式莲佛?是否都会以合资企业的形式出现笺仓?   苏伟铭嫡分:并不是全部都是合资企业形式的项目集。我讲的三大板块中琅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施田蔫箍。我们选择成立合资公司是因为呜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迷。那么如果不通过硬件性颇炒,技术应该怎么落地呢涝?通过建立合资企业塑江皑,我们可以为不同品牌设计不同的技术捎芜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茄戊,包括集团以外的其他品牌俏燎,我们并不排除这样的合作没。因为生态圈本身就有一个共享的概念岁拱颅。随着数据的增加扣居净,共享的概念会更加广泛解稗敢,生态圈成功的可能性也会越大封救。所以与传统的工作方式相比江抹簿,变化是非常大的昏脱伦。   经济观察报别:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥想活?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荚惟?   苏伟铭希宪褂:我认为技术和战略两者兼有渺。要建立移动出行生态圈的目标躺缉涧,就必须把其中的布局规划清楚碍厘,只是研发出几个APP抨际飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部饯贤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唾?同时锑匹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用体鞍,也会要向外输出倡。   经济观察报翁:生态圈成为汽车业新的布局单位害榷蔚,选择共建生态圈的合作伙伴时虱惹僳,有什么标准晦驹?   苏伟铭蓄浅莽:以前我们称之为垂直平行的价值链辞丁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吼。在考虑发展这些技术的时候毯步玛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梦彼。   举个例子男抱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候色力褐,我们会考量其语音识别技术有多强哎挤欺?然后再开始讨论中间的差别在哪鸥等。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄泰。从战略角度卯,大众汽车集团需要明确今后的定位八。   谈了这么多矫佛,其实有一个基本点筷枫骇,便是客户群体星咖零。作为主机厂尸熬,我们需要预见到7年以后车的样子充米。因为一般针对七年以后的下一代产品端供,我们现在就已经设计出来了颓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乓,未来会遇到非常大的改变腻簇蛙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虫棋淘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘿虐眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏死:李芳" "   4月20日绕,上海车展开幕的第二天舵澎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筋佬衅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惦磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”培浦,其实币毋耗,魏建军早已来到现场苫觅氨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内释,魏建军至少接待了三批不同的访客统,并亲自送每一批访客离开艾官。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绘,虽然神采飞扬浑烷同,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小效。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妙彻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僻肪。一边是国内SUV领导品牌何拆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枯酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者童碌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谜查拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌免吗尉,此次唱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佛酞。   “WEY的目标是挑战外资品牌樊浮,终结外资品牌的暴利时代态路牡,重新定义‘豪华价值’瞧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拢。VV7c/VV7s之后裴,今年还将推出2~3款全新车型笔舶淘,将产品线延伸到新能源领域帅得纠,合力冲击外资豪华SUV品牌核。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冒美。”魏建军说楼嫉,“关于轻奢灿庆,首先这个词比较时髦荆渺,容易记住讣病趣。另外膝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵普。”魏建军表示陀烘巢,长城不会做没有意义的豪华磐,“作为消费者可以感受到超值的体验柿翻次,而企业也能得到相应效益鲸骇稼,最关键的是得到了客户的认可圣耪污,这才是有意义的‘豪华’先坊类。”   魏建军认为安全是最大的豪华跋仁。“乘员懂墩、行人蹈、车辆”三维安全(3DP)设计理念刃苟矢,参照国际标准氓柯楔,主被动安全配置完全创新陆节催,提供正常驾驶肖扣、危险警告祁对、碰撞减缓部删罢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拐隘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甸,译为“牧羊犬”泻曝,有守护主人生命及安全的意思目碱碘。   此外关闺哇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盆,来自于欧美一流车企耸秽惟,有着丰富的造车经验和行业影响力毛两拧。匹配中国第一款7速变速器埠闺慕,这是世界上最好的变速器之一恕咎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地的帆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌微甲。除总部优秀的研发功能外修,长城在欧洲弊、日本和北美也都建立了研发中心掂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谴藩娇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朔。其中芍极概,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌继烧。对此金搅,魏建军表示绥:“媒体和消费者一直有这样的担心攘澳淌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镀。实际上蓬栋,在同尺寸或者是同动力下娥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价短肆。但从消费者的角度来讲坑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倪,消费者会非常清楚这些配置芥采精、性能口糠饭、做工有什么样的差异椒。”魏建军表示窍磺,长城的目标是做品类品牌笺钩记,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元累楔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辈。   而针对销量层面凸蔑摄,魏建军表示坷:“从销量上看肪法,WEY很难超越哈弗拒痊疼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吕稳萎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈谢病,15万~20万元的空间虽然也很大妓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论料涂梯。”也许很多人会认为煌蓟,WEY卖不过哈弗磺锻摹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堵哎相,但实则不然湘。“WEY和哈弗我们都重视懈米,长城用同等重要的花全窟、足够的资源支持两个品牌废搽。”魏建军说白。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翘,魏建军是如何评价的嗣承?“我认为我们的产品不管是性能瘫、做工连沤、安全耙隘南,还是油耗失、排放入咯,都不输高端车溶舍魄。”魏建军依然对产品信心十足寒,但他也承认WEY面临一大问题判,“现在问题是品牌价值函量,因为WEY旗下产品刚上市铣互剖,品牌没有经过市场的验证案,大家会对它不放心滦现。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车额掠。”   魏建军表示熟,自主品牌给消费者带来了很多价值洽违汲。“有我们的参与么炊,不断地进步惫烘馅、不断地在挑战外资集让,已经迫使外资不断降价缄枫集,提升服务品质梢懦浆。我们的目标是要挑战国际高端市称煞救稀,所以说我们借助中国这个很有价值的遂隧徐、规模最大的市场来锻炼浅感,使我们能尽早挑战高端糖掀。”魏建军表示膊迸航,消费者购买了WEY之后烽翱茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绥。他对媒体承诺泥汹,WEY的产品一定是超值的探,并且一定能给购买者带来惊喜扇。“WEY是一个挑战者赁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕。把我姓都赌上了抠,不能失败舍里酵,只能成功顽脓。”在采访的最后律齿萄,魏建军郑重地对记者说斡冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌朝翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驳答千,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犯氯忍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向继描奈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廊阑鲸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怖科祟,以及未来的发展俄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沙删、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寥闭亩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锣酬绞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹窘拘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犬酱吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菩练榔,以下是问答实录欣图密:   凤凰汽车 且幻粕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扣缝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姜钡?   俞经民 澄殿漓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骑酣桶,对于品牌的市场表现同样很有信心恕量,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磁店缝,我们有信心成为市场第一的品牌冀我。今年我们的销量目标疚,是从去年的8万到今年的20万墙。纵观130年汽车工业发展史判,汽车行业发展的基本规律而言恰糙,规模还是需要的赡缴普,是品牌更好的发展的重要保障露。   邵景峰 损程:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扦棚,荣威方面都甩,我们所坚持的鲤拨哭,是一种符合广泛审美的蹲、优雅自信的设计风格驼窍,在复杂的市场环境中临兑,抵御诱惑杀、坚持自我沏,走一条人性化的设计道路权修。而我们的MG名爵赤氰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浦凯鸿,这是一个巨大的宝库餐臣爆,值得我们的设计师尽情发掘苔尸未,其中之一喷嫁县,就是感性藕临。   在MG品牌的设计风格中舱哭阶,我们可以看到很多情感爆棚亮、血脉偾张的元素与产品迪。未来的中国汽车市场必将飞速发展颁裁,需求也将越发多元化沧稿鸽,然而无论技术如何变迁帛汕期,对于人性化设、情感体验的诉求将贯穿始终录希。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厩,我们也将在感性力设计理念的指导下算,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惋渭拿。同时瘁胎,强调个性也不代表小众拖氛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隧教,为大众带来唤起强烈感动社抠、让人心跳加速的优秀产品报藩蜜,这就是我们所追求的目标彩。   凤凰汽车 梢理掸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搪够,其中年轻消费者占到了绝大多数赋驳槐,请问接下来涪郎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巍溉?   俞经民 倒的惫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氦,更是“年轻的心”捕举,从名爵ZS的订单来看感巩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赤,更包含了年龄层更大铝、但心态上保持年轻的用户健课。从“年轻的心”角度而言苦堪赋,我们的消费群体就更加宽泛了尾膳卵,作为一个年轻化的品牌驶,MG名爵的诉求是“年轻动感骂廓阀、专属空间皋、纯粹乐趣”钢胸涝,给“这一代的年轻人”造车厦。说到年轻人共同的特点枷灸,是充满梦想狄,对于梦想的追求更热烈一些坚棚,更想把心里美好的事情去实现惶。这个梦想实现的过程是非常美好的伤峨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洪悉茄:为这一代年轻人脑协姬,不仅是岁数上的年轻人蒙,更是心态上的年轻人潍评,提供更好的选择邪,保证他的有更好的驾乘体验促。   年轻化的特点韭酣,是要颜值示、要体验的到位络隆、要可以分享梗。二十一世纪中国的年轻人筏施填,在互联网的普及深度窝付诺、对于尖端智能的体验和想象力凯彭兄,在全世界范围一定是靠前的丘尽,就应该可以代表“国际范儿”疼佛斗,也应该引领地球村的潮流刷橙。要满足这一代的年轻人事,MG名爵所带来的产品体验谢恋潍,也应该要追求更极致雀,带领大家去创造全新的潮流识堆违。   凤凰汽车 讽诉案: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超典倪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丰纯、80后脐绷衫、90后的人群当中吹称?   林嘉瑜 乒橇含:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作热。这款车感性的设计曲线秸匈叮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丛段。不光是国内的经销商理藤钠,本次上海车展湾,MG名爵还邀请海外的经销商淌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发非彩图,他们也都对这款车都做出了积极的评价讽敛捞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锯诵仿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狄旱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速物缄顾,让老百姓也能开上小跑车矛,尤其对于国内的核心消费者来说扮笔,不论年龄几何变嚏沤,都要有为自己的梦想活一把的态度蜕獭。对于一个汽车品牌来说林,这是一件值得骄傲的事情瞎。   邵景峰 虾:其实在选择一种设计语言的时候核干惰,设计团队非常慎重艰世,因为设计的变换频次不能过高讣取慑,要抵御诱惑厕新惜、保持延续性才有可能给消费者形成印象腿橡、拥有识别度从而去打造一个品牌瘸。“感性力设计”的第一条就是要有感性咕聪守,去追求情感的外在表露湃排娩,从更广泛的角度蠕猫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啥辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二绕修行,感性力是专属猩射、设计师要通过专属的标签净吞矾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感采,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捅冗毙,比如运动员在起跑的那一刻截废,弓箭拉满而未发的瞬间痞曙袱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓶耪袍,这种动感更有档次违,同时价格不菲梗,是很高端县绕、优雅的设计办,我们希望把这种设计注入到产品中炊沥群,带给这一代年轻人极致的审美体验泛。   凤凰汽车 谩娩捍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿校块化架构平台打造的泞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划复烙?   俞经民妨罚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用列稳吐。这是对这一代年轻人的尊敬冕,他们自带国际范儿晦,是可以引领全球的潮流的人群孺僵痰,因此有着巨大的价值堑厢卷。对此列凰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挡,在全球也是一样孤。目前段,世界范围内疽狼,不仅是动力总成前瞻技术的整合母,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骚滤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慰陡,采用插电式混合动力设计屯苗础。另外寇钾,大家看到的名爵ZS赦,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭,至于最接近今天这辆续航超过500公里箍兽椭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车即,也将会在2020年之前推出会。   凤凰汽车 蝗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绒诵淑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诚疥哇?   俞经民 痹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控工丧挤,设计上差5%岛,销售上就有可能会差30%存土黔。那么对于自主品牌而言乡丘颅,就是要把自主性发挥好纲缆弹,去追求审美的宽度和深度滇忿,销量也才能有宽度和深度虑撕遣。名爵ZS的设计就是这样做的肠雾清,要追求极致腥、不计工本舷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挽曙,可以说缆赎,名爵ZS的极致设计翟,对销售的宽度起到了很大的作用量缄陪。   邵景峰 妥:汽车设计是在不断进化的袒,不会总停留在一个风格上阮拘犁,在互联网时代百炉,同样要有全新的时代特质坟坚。另外歼莱,从汽车设计而言武,例如从动感设计理念而言痞签痞,英国车是鼻祖坍硷,很多品牌都是以此为源头来发展的拔泪,也就是“同源”俗。中国航天能够上月球建,那么在汽车领域上同样有大的进步兑。之前德国杂志的一篇文章写到亥变,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吼勉恨,在进化的道路上有推崇的看法陕昧,也有欢迎的声音埃厘,这些都是要虚心接受的夹。另外衫统秽,汽车设计是一件非常严肃的事情活草,每辆车定型背后鬼革,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甜颓,背后要靠巨大的投资来驱动饯痪杭。   在造型评审的过程中效阿,流行趋势讲清楚称,未来怎么发展说明白拾瓢,否则误解就跟着来了那胜,所以要有一个整体的品牌战略在里面诽浑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篓驼。   凤凰汽车 该脊:今年厂炼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沁乓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袱娇秀?   林嘉瑜 唬熊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨现辫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舅蛋湍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窃,拥有一颗年轻的心俏奔踢,热爱运动谭纱、健康的年轻人太户。   从足球营销来说罢推,对于英国和中国毙,都有很大的国民基础抚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胁,是英超乃至欧洲的强队废咎突,这几年的成绩也是不断的提升诡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娃袒。同时饥,利物浦又是一个老牌劲旅珊替苍,有不断上升的潜力篇覆淬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样断相,在用户上有着非常大的重叠之处沙画。MG名爵与利物浦对的营销合作木跨茬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锚,在活动和比赛中享受快乐蚀。   上海上港队也是一样的踏碱。MG名爵经历近百年发展哄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣客,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胺,两者的合作也是非常有趣的贡称继。更重要的是滇,MG名爵通过足球营销的模式薄富,能够促进两支球队之间的交流陈静,包括之前组织的很多活动骄晦,不光是针对中国的消费者花徐金,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溅客狭,有效利用MG名爵品牌的特有资源凳敦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昧路,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湾歪秋。   车展期间勃餐涤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亭焕哀。在车展之后纫朴绕,利物浦会在上海有推广巡展活动息怕孔。下半年辣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对反,欢迎全国各地的消费者参与和体验锤逝任。   俞经民 挂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的华,大家能有一些共同点做沟通端人,国内和上港足球队的合作骇,正是汽车和足球之间速度与激情赊失、自我突破的契合点菇词抽,足球又一个很大的特点袱挛,就是会让人意想不到垢挖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻兰室:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抨底,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呛,与此同时申谷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茎,长安汽车产品质量持续提升侣秘链,用户口碑不断提升郴访,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象法,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绿撇、全球乘用车品牌中国市场第二名炕。   关于未来钢彪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辅储,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划受,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋矢。   2017年是长安汽车的产品大年鸡皮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伙畴狙、全新的SUV CS55诞、轿车睿骋CC刃枢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市感,将会进一步完善长安汽车产品谱系剿府。   如今版蔚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冗饺,站在国家品牌高度寻求发展涝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任署履。提升品牌溢价能力矮旗,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂冲。2017上海汽车期间才亲稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灌潜犁,关于长安汽车的未来瑟兴,徐留平董事长有话要说匆,以下是对话全部内容沉绞懦。 凤凰汽车倡墓携:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏?   徐留平下犯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卞诲,我们也是不经意之间就走到这个地步癸携,因为一个产品驹番,特别是像汽车这种产品是更加的明显秘,它反映你的公司文化垒醋痴、你的公司理念是什么样的东西构刻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过式吻送,你怎么样让产品吸引住消费者攘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘫,靠的是什么龟贝窗?因为美是一个主观的东西熬,有人认为这个很美凑厢诧,有人认为那个很美杀昏渡,从长安汽车之前的产品来看脾粳酞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耻蓖槽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错编县,同时想把这个产品往这个方向进行修改韶。我觉得在这个方面天沏,从长安的角度来看璃,就是对于这种动感煤俩、时尚这个理念的偏好蠢。我一直在体会驮,其实我是在反问我自己模峡,这种偏好它是怎么体现在产品上的苹?实际上是我们内心的这种偏好派翁好。在过去的2-3年中承,我们面临的话题牛,如果过去不做总结善,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怜竣劫,另外更重要的是说每惕,下一步你怎么做点,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腺百剃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勃,下一步是个什么东西煌颅思,消费者需要什么样的产品私,然后作为公司来说赁,你们能展现出来什么样的东西安体够,最后我们总结叫生命动感智色双旋翟公牌,当这八个字出来的时候闻估淖,我觉得是非嘲鹂溃好间,既是水到渠成玲搽链,又是醍醐灌顶景、灵光一现骏沃贸。这个过程妊,不仅仅是八个字的总结萌小。这八个字出来以后粮簿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寒卤兽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莆,实际上不仅仅涉及到造型笺目,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饺。这样的话剧,就有了一个提纲契领附面额、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中方禽,就能够有一个非常精准的东西撵。   刚才你特别提到“色”涸篱娩,我们当时想说缕牵驮,你必须要能形而上乾誊,要能够抽象出来哼访庆,如果说你不能够抽象出来昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧逆磊,如果你弄它50个字宝撵、80个字捍,你可能不够形而上齿涪,不够抽象化播禄,最后我们觉得“智焦、色”拆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靶夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动局梆。   第二个就是说消费者情感的体验海午,比方说对这个造型和颜色窜龟酿,甚至于这种声音或者是形状紊女超、线条的这些方面的喜欢粹帮乐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沮紊宦。当然我们也在想用什么样的词比较好奢痹,最后觉得设计的这个词很好盆,一开始我们还担心说这个词字挺多慧晴掠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亲某式,我觉得就应该让它有想象力茹辫拇,就应该赋予它很多的内容睦婪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颂风,孔子都说食色冯,吃饭以后第二件事就是这个字廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思客懊兼,实际上说鸽,智色这两个字还是最终反映的是人纺,特别是消费者的一种需求盒,对于未来传统的一种期许蓬,这个过程当中卫好感,对我们来讲盒,把这八个字想通的时候弥煽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的五绣,这是我的第一段话题卯禾。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲?那次在发布会现场有说嫁脐称,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椒,一开始我就提出亩缮,第一个凰潍抠,这个产品要漂亮叙,你不漂亮的话烽导燎,什么样的东西都没用富。因为我们很早的时候就开始在考量邢皑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工旱洼,后来发现不行瓢堕,最后我们在大概07难兰如、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玫剧。因为你还不能提炼出一个高大上边虎、抽象围郡、形而上的东西躺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮募挨,但是每个产品都出得非常艰难勾。这个事这么长期干也是一个问题辞赔却,因此在三年前的时候究,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顿旅棘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淌掣,对于消费者的这种认知案梯,把它抽象化宠,那么这样的话理解了以后忻挂邓,再把它具体化起嫌,特别是在产品结,也就是设计理念当中一些图形化的东西莲,因为如果你不落实到图形化的方面赖,那就只有形而上没有具像化 僻恃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垂,图形化和具像化过程当中极,这个就出来了玻。   这个出来以后缝堡菏,我觉得对未来长安来说篙福,我们未来在产品设计的过程当中府妇,产品能否做到生命动感智色双旋繁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来物绅?这样的话仁尽毫,实际上说波,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盼署,几十次的否决帮开刑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成急,几次或者就十次你把它完成罐搏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刊丸券,那么这样的话拐弟户,对于长安汽车的家族化孺庇,我们看了这个车挺拌捎,看了这种感觉这种情感的体验纱毒贿,那就是长安汽车好呜荚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘶盗群,这是一个啼赏。   第二个就是说魂慰,我们自己在研发制造设计过程当中纱矾烙,这个速度大大下降烦际,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棵承肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赡陈拔,如何把消费者的体验做到更加的精准集才,更加的接触到痒点讼湿,这样对长安的影响是极其巨大的诞伞边。   凤凰汽车强:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞄舍骏?   徐留平碘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念设,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澄。如果说把它拆分开来甭堪宽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猛,智色双旋更加偏向于设计领域燎曙敬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤联嘎,我相信大概许多媒体会想浓钵,生命动感智色双旋怎么落地等鼎橙?因此我们就想把智色双旋也说出来壬活,不要分开篓舌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咎详涧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹦汞。   凤凰汽车仍:另外一个是提到的认知方面的感觉吭,有没有一个专业的因素椿狠,咱们除了制度之外查,有没有专业领域的人来负责这件事禾蒲?   徐留平岛:我们长安有一个庞大的队伍卞,首先要把一个汽车造好侵浓储,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人什味,到高管团队淑,到设计团队骚八,到制造和研发团队蛊,包括服务团队面嗣,特别是主要负责的领导人镜玩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操,而仅仅是设计团队的话语费邓髓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撇端,因此对长安来讲痊环,是既有最高层特别的重视村餐馅、关注和把握免,并且这也是一个最高领导者的工作职责幌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灿,我认为在汽车领域当中是行不通的亭,当然我们也有具体分工稼玖。另外也有很多的专业人士完成这个事情漠都孺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屠贪挠,还有轿车研究的旧,也有做SUV研究的淳涉,同时也有按照职能分的桐娇敖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鲍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷粮,如果仅仅是设计团队的意见鼎瘟枪,肯定会偏离了方向黄肝。 凤凰汽车些径:一把手是指您吗蛾?   徐留平镶:我是其中之一盲财。   凤凰汽车卞娇:长安汽车自主研发的新车泉毯宏,设计卢、评审锯昆切、评定环节您都会参加吗茂柿?   徐留平阿:我必须参加祷卑,我前面讲这是我的职责驮敬,所以我必须参加岔。   凤凰汽车汗:无人驾驶车呢举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎脐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舞献错,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产供娩狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袖葡陛?   徐留平蜕:上一次品牌发布会受贸,最新的无人驾驶技术也做了展示蒂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殊柬,高速公路的环境相对来说可控性要好俏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的史黄,难度要更大杆纬荷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻类悸,我们不仅能在高速公路上做先陶,而且能够在城区做厘,这个技术我们已经实现了突破良铜。   凤凰汽车精:长安无人驾驶技术进行的这么好罐,量产会提前吗污劝?   徐留平氛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加看牢,实际上就是说吝吞歪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到访,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膝烦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定川樊。   凤凰汽车砂揭:中美在进行双边的贸易谈判狗俏疏,这是谈判的内容之一瓮变恳,会涉及到汽车合资企业的放开录柬,可能是一个双向的市场开放的动作说返,如果这个谈成了甭哆齿,如果这个不再规定50%的上限丹呸矗,您觉得对行业有什么影响啸梯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擞,那您觉得首先答不答应渴实罚?再有一个多给他股份的话醛,对企业今后的运营会怎么样痘惹盲?   徐留平拎:我明白你的意思姬,第一我确实还没听到这方面的话题嚷餐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宠谎换,股比这个事说了很多年佩守,我基本的看法有几点为剩,第一个这是国家层面的战略和政策莫锌娩,作为企业来说肪,我们遵循茎搅,国家有什么政策我们遵循什么政策惨馅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漠痰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廖貌沥,我相信未来的合作会加深埂劳脱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绕嘘善,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尉蟹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昏,而是说理解消费者极冀,能够洞悉消费者编,如果股比的溢价挺高瀑、溢价挺低函瑰,但你产品不能卖出去劫,那你不能分摊出去鹿姬示,如何把蛋糕做大稗竞,这是合资企业要做的一件事韦橙酚。   凤凰汽车杜校烷:如果真开放桅,长安会想着往美国去吗粹蒙,就像那福特来到这里呢丛?   徐留平膏艘伪:长安想要去美国是一个公司的战略狭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系麓情。   凤凰汽车僳寞:长安与福特的合作多吗败诲涩?   徐留平估砂婪:长安与福特是我们加强合作的方面司顷歇,应该讲这种合作的程度趴活,不仅仅是合资企业歼,从母公司其他层面锚踏裁,包括技术和其他很多方面都在讨论咎,包括海外市忱沟谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抡踢潜,它的能力提高了稍趟。第二 现在是全球化合作的时代膊,一家公司独立运营山钩匿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橡。   凤凰汽车凄汾梁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淀笆风,你还说了过去我们做一个车迪烦,可能需要很长时间好不容易做下来碎,比如逸动讨,是很艰难的混。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柑使抗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资容驰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藏荡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大武?第二对比韩系脓疙婆、日系朗残撕,我们的研发体系和他们的研发体系相比使瑟高,您觉得能不能支撑邓煌册,确实我们的实力也很强恢,我们的内功可能修炼到一定程度滩梳猩,我们后面会源源不断推出好的产品痛叔颅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尸粗卸。   徐留平赊嫂:你讲得非忱荆好玖慌僚,我觉得这是两个原因导致的福唬岁,第一个就是必然性系稻,自主品牌需要有成长的空间挤,第二个确实也有机会的原因该殊,恰恰是SUV的市诚砣胃恕,中国的消费者需要这个东西献斯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污庞,反应速度更加快一点钮,把这些产品推出确实是满足他们的需要阜屑,我觉得是两者共同作用的结果脱揣。   对于下一步自主品牌来讲都浚,无论是哪个系痛塑,无论是美系同廊、日系厕、韩系剿、法系猩,我觉得跟系没有关系偿毖涝,核心就是在中国这么一个大的汽车市称豪骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西低,这是关键槐妻。消费者他肯定是有他的诉求的姆簧权,究竟是SUV缴搐贫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僚魔耸,他有他的一种偏好畔、喜欢韶财,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道集陇,这就需要我们作为厂商绷官,你必须要洞察到消费者的需求救捕,实际上要看到他的潜意识是什么东西幸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虹吉论。为什么我要总结长安汽车的过去呢烁累?实际上是我们自己反问的过程趟祥程,就是说在过去当中隋硷,为什么逸动会是这样颧牡描,CS75为什么是这样圣?实际上说咯雌恭,我们当时也没有意识到憋排灌,反正当时就是这个样子俩墒据,实际上这个过程是一个反求的过程苹,我们为什么会喜欢这样滑兄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耙粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辱死,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杭司,我们把汽车理解为是生命的动感埂滦,其实是一种生命力的扩张拈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藩,而我们长安就应该提供这样的产品佃,回过头来展望未来筒蕊,我们觉得这也是一个正确的判断抚径。   凤凰汽车破细涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较前剃香。   徐留平妇遁谷:我觉得现在国内研发体系来看必附笛,国家间可能还是有一些参差不齐固霜测,我觉得自主品牌的研发能力和体系挝轿垫,进步无疑是非常大的潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距固,有些方面会比较超前瞳横,因为自主品牌也不是一家绒,跨国公司也不是一家粗娠,要两者来比很难说测,但是有一点坍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗡逻,做好一段时间不容易逆,这个公司要能够连续做出好产品棘,能够连续向前增长檀泰胜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膝、设计应用凡尘,在这个公司当中都比较受关注泼搔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惶涎午。   凤凰汽车挪萝汞:我想问一下自主品牌的建设局吐,随着我们品牌的推出桃诵,现在汽车品牌进入新的层面蔑私构,会有不同的路径选择汾布庇,比如长城狼文履、吉利推出新的车型椿诲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堆潮?长安如何能够胜出拾倪练?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恨,除了刚才说的两个憾莎,还有互联网造车的未来的合作伙伴阶赴年,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响私?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掂虫衅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合心仙汀?   徐留平吉悸猎:实际上揉编表,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茹,我觉得这是好事诲抄,这说明汽车产业欣欣向荣氏,是真正的投入殊跺毯,这是我对汽车产业的理解顾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹厘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荆滦憋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸡,例如一个产品到了造型师的时候深,是一个说法话骋钩、一个样子请,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹦,然后到了制造过程当中又是另一个想法仿,到服务过程中又是另一个想法贤坤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撕妒,既有高大上的柬现捷,也有形而上孩殿、具象的膜橇,你要把一个公司从时间跨度殊篮补,一个一个展现出来社,而从空间的序列当中陆宠降,你要把研发全部都按照这个意义缉础,我觉得是很重要的方面烫涟赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程壕火朴,各个方面的协调蒙、综合奸净、修正拿钉酸、打磨需要太多的时间嗣靛仍,我觉得这是一方面送谐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搬,同时也是我们总结过去体会出来的莽枢磨,它是由内而外的认。可能我们过去没有意识到这个话题恼,我们现在总结出来洛丸龋,然后下一步能够指导各个方面汤,每个部门都很容易做事情逼势。   第二个问题你讲到造车竞隋,我们开的会太多了唬蜕祭,失败的太多了蔡髓,沮丧也有很多赎寇瑰,基本充满笑意也就一次肋衬幕,前面基本上是批评怀谁饱、检讨徽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驴坡累,不高大上澎含。至于说现在很多企业开始造车嗡污柬,我觉得这是一个充满魅力的行当疵,很多人都愿意去做磁。   凤凰汽车勿菱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尽? 徐留平介瓶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屋哀,会选择相适应的地方夸唯。   凤凰汽车故委脓:就刚才的问题我问一下点姥,刚才您提到和新创的互联网的合作编,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅晦嫁、蔚来也有合作谭,您觉得长安在未来在互联网里面的话埠秘,更倾向于是一种怎样的合作显徒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翰拣,您是怎么看的茄?   徐留平擦割工:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脊,从长安的情况来看痊,我们认为哪个方式都挺好的徊,现在是合作型的蹬暗,是你可以自己干称设反,也可以合作干汇,也可以自己加合作干孝题浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矾娃。   凤凰汽车搂侵边:我们打比喻么,37度是正常的温度块,您觉得新能源行业江泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说提巴够,您觉得温度是多少温?   徐留平劳:您觉得高了低了瞄暮?   凤凰汽车戮碳某:之前有人认为这是疯狂的阶段弧存燎。   徐留平骑春清:我对一个产业的衡量依据是随夹,在目前这种全球的经济运营模式下享滴腊,凡是有金矿的地方贪,都会有若干的人去挖掘它究,目前我觉得新能源就属于这个阶段缸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕瀑,应该更加得进入蛋茎请,因为从目前的情况来看酶,汽车产品当中绦桨磁,一个很重要的领域就是电池惧富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞭豌渴,没有这种资本盾嘎泼、技术挟袒嘲、人员的这种投入舜宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靖牛翅。   凤凰汽车背藏前:那就是说您觉得温度还不够吗扮?   徐留平肛拟冗:我觉得还可以缔褥,但是我不太同意的就是产能箔暇遁,如果说你的产品技术不太优秀涩,你建那么多产能就是有点糊涂番纫芥。   凤凰汽车剂惟绅:很多其实可以通过改造现有的产能秆鼓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挝,从这个角度来讲常偿芦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泪创?   徐留平华:从整车厂的角度我们希望成本低一点鄙,选择利益大的靶汞。   凤凰汽车泰:所以您不担心过剩吗蒜报离?   徐留平登锹卿:我不太担心这个问题瓤痘,我觉得电池还处于不确定的阶段沙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候味。   凤凰汽车唇倍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犊涵辟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外单躬,不管是设计师还是CEO等等袭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吞耿糜?当然那些设计师很多是主管的极勺,老外有管经营的有管品牌设示,主要还是在设计和技术的领域姬伶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藉?第二个是国有体制的问题烯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响介攀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聪拧,也在高薪吸引高管人才惰,您是如何留住我们的人才啡喷,关于体制之上碑掳、体制制约的问题吴芦怪,我们怎么解决围?   徐留平痕其:现在是全球化时代脑宫抬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诉癸涛,我们最早的时候是四无败槽繁,没钱柔、没人砍、没能力柔挖谜、没地位腻,到现阶段来讲拟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甲,这都是一种非常正常的行为矮详成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卵垂绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国父宝,如果对中国的消费者不能够带动磐,那肯定不行奈,我觉得这是一个浩邻,无论你是洋务运动还是什么运动寇羔灵,核心是对消费者要动起来扣馆瞥,这是一个坡。   第二个关于体制的话题舌踞谈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溶,这个方面我觉得不能讳言护。目前来看祥静盘,对长安不是特别明显藩现,因为长安是属于南方集团旗下子公司唾,从南方集团来说饥始,在这个领域当中枚鞭铝,也在他的职权范围之内做了一些调整佬鸵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享趁姑。   凤凰汽车碧:如何看待这个机制豌浆咐?   徐留平氨授:从国家层面来说瞳畴开,在充分竞争的行业当中这个机制很重要第泵。   凤凰汽车呜饭豌:你们审批会很困难是吗品乃剁?   徐留平粕曹私:我觉得会快勺辱,另外一个我觉得汽车集团嘿,也许给你量化很多股份全,但是最后你没有创造价值息,给你1股眯九,1×0的时候不还是0吗科纽?汽车的成长剔错、成熟或者盈利是一个艰难的过程痢。 凤凰汽车补:十三五计划像长安汽车整体的销量肋财、利润和研发能力以及目标有没有吻何?   徐留平沛力策:非常有拣通廊,我们愿景2025脚,我们做10年的规划犯位,在这个当中我们相对来说做得比较保守讥锋,为什么说保守呢陵妮掠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玛莆灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舒千。   凤凰汽车锯仟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的成擂达,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孟蛊?   徐留平咯饶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耐惮,在技术和平台方面都在加强合作耸庆,至于说未来它要怎么样匆,我现在还不太好评价这件事邻仇嘛。   凤凰汽车呵工咖:徐总问一下国际市场的战略齐壳酱,我知道去年车展的时候贡环锑,长安说往海外拓展的重点是伊朗诉蛙、印度础考、俄罗斯这样新兴市乘ā,有明显增长潜力的市沉懔缃馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赁,比如在墨西哥炼琼需,对长安而言傲,自主研发这么好剃秤哇,又长期和国外品牌进行合作瞬沪晤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豆驰曹、欧洲的市臣?   徐留平籍剖:在我们十年规划中就有腐,去年讲的时候就是当下正在做的内容没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迷,就是要稳扎稳打别刀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裴呵,因为一支队伍最重要的是信心伴岭。   凤凰汽车看米柏:国内很多品牌都盯住印度这个市澈摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争俄屋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碴汰存?优势在哪儿但?   徐留平芬:对于海外市场我的理解是要扎下根去憨杭,不是简单地把你的产品卖出去匆,是你能够充分地利用本地的资源汗,包括人力资源和其他的技术能力粳担豪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坚激辖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华慑,促进本地人的水平的提高卉,那么同时在这个过程当中屑垫锋,把公司的产品技术涵盖进去焕酪,我觉得这样才能走得远疽。   凤凰汽车独劣:长安最近一套体系出来了吃,有没有可能往更高的一段发展汕?   徐留平斜:从长安来讲丸,我们目前的战略看康爆坎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煽,这是我们能够奉献消费者更多的东西禽勃兼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刚揪,但最终要落实到产品上然想拐,产品是一个载体让消费者感知它知道它碍慨,未来匠什,长安汽车会加快产品推进的速度报楔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神白狗粟。   凤凰汽车是可:欧尚也在这里面吗逻邓射?   徐留平瘁视陌:欧尚不在臣。   凤凰汽车歉:东风已经有PSA很多股份几教晒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尺胚荣?   徐留平楼贤惨:目前我没有听到有任何影响取馆考,在实际工作中我们也没有感觉到磊。   凤凰汽车羞士:理念发布会徐总是骑着马出来的对涵波,当时媒体圈特别关注毁泵祁,都刷爆了朋友圈湘,虽然我不在现扯韧А,我不知道有没有特别的意义并,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沸番动,当时的考虑是什么勉?   徐留平丢:两个考虑崩色赣,一个是我把马和车作为比较崔徒辖,你要说一件事灵,一大堆结构化的语言没有必要怪趣芦,我觉得既然是长安汽车谈肉同,我们叫做生命动感酬松烹、智色双旋祈雌唱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛊耍,如果不这样做也没法让人尖叫潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日来滑嗣,上海车展首日隆夹赴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揭朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量小琳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轨圃舰,12年增长了120倍环。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访并烈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略安饱。   受访人辨歼阜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)麓兽。以下为问答实录涕色形:   凤凰汽车垦夹颂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炊翔?   雷德?比格兰德遁赣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眷改墓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年殿羡鸽,这款车在中国市场的反响非衬诚眨好醇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韩擅,同时拥有强大的引擎慕翱力,提供强劲的动力与性能竟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缓景。所以扛撵巢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艘疯缉。   凤凰汽车浆: 在没有设立经销商的地区秽,玛莎拉蒂如何抓住市澈?   雷德?比格兰德角幢: 我们首先还是会增加销售网络天就,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撂,计划在今年年底扩展到75个杆摹。   我们还在天猫开设了旗舰店戈趟溜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聘逢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台行,大部分来自没有授权经销商的地区遁懒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八,鉴赏力越来越高氰搭泉。针对这些人群弗鸡,我们还组织很多不同的客户体验活动盘鸵坍,如海外试驾淖乘,以及互联网方面的创新酚水蚀,如网络平台的直播谢。此外蛾力凭,我们也有不同的金融政策壤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杯捐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筷。   凤凰汽车藐髓穷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雄鲸隧,给汽车销售渠道带来一些变化权,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踩祭?   雷德?比格兰德小可: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饶花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吉抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具河淮,而是要提供独特的生活方式体验函。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厦辜,不止在中国僵掸,在全球市场都是这样鳞溶。2016年顿凑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘,这个主要还是产品优势带来的当乾。新的政策出台以后戮客啸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睹,不过最终的销售成绩还是由产品决定美殊兜。   关于新的法规静室倍,我们现在也正在研究当中食粹屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婆坷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作股芦。此外伯,我们在中国有非乘叮好的经销商关系茨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拱穗镣。我们开设的天猫旗舰店才薄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恫甩惧:客户在天猫下定单沁染嫂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务健蛔避。所以孩识,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系密。   我们的很多客户最在意的并不是价格稻葡,而是优质的服务与体验憾棋下,这正是玛莎拉蒂的优势所在弥畦残。   凤凰汽车棠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搜灌摄,有没有什么新的产品推广观接?   雷德?比格兰德嘿: 关于新产品厕凰,现在还不是宣布的时候关巾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升但姥轰,等到新产品发布时我们再提供更多信息诡耗桨。   凤凰汽车敛腥横: 作为中国消费者熟悉的豪华车啃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍和牌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好权褂。对于玛莎拉蒂来说鹅,未来在中国市场的前景怎么看山轨?理由是什么泼?   雷德?比格兰德肋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酞叉损,5年前非,我们在全球的销量大概是6,500台帕弊夯,而2016年达到了42,100台溉瘸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平必,所以我们的增长一直是持续的搞菠尚。也因此想,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观部冯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似干疮手,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懒为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寸碱访,这就是玛莎拉蒂的优势浦烘。所以褂吐奈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孝亨。   另外截却,玛莎拉蒂的车主非常年轻码轻,尤其是在中国市澈础,车主的平均年龄只有30多岁昂,他们追求具有独特风格与气质的产品技漆猎,来表达自己的个性与品味柯雀沁。   凤凰汽车刨: 现在汽车技术日新月异俩,尤其是新能源瑞肃就、共享撂蝎膜、智能驾驶方面苫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划财勺柔?   雷德?比格兰德猎: 在新技术方面闭七,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咐沦怒。我们并不追求生产最快的汽车惟,而是要提供包括技术郴长、性能无颁、动力截途、驾驶体验等方面在内的最佳组合颁。   针对自动驾驶妙哎岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跋廉,帮助驾驶员减轻疲劳瓜寸,降低操作难度纽陈艇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的但,包括独特的声浪舞溅、澎湃的性能温幻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统界,这是玛莎拉蒂所追求的怕。   关于未来对新技术的规划秃拎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矩柒,比如减少温室气体排放胆雄,这一方面玛莎拉蒂也不例外陈咆。此外促充鲸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术授鲁,如苹果CarPlay和Android Auto连拦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统被伐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帮涟。   凤凰汽车迹领: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化创箱,怎么适应峡?   雷德?比格兰德暖澳凯: 针对年轻人群河竣禄,我们采用的方式不是改变自己勒窃赣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应级。比如在中国芬,车主平均年龄非常年轻殴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞬报,便是一位年轻的中国女性贰疚抗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表存悉贤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才航辞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吹恋,包括法拉利生产的强劲发动机瘸烫、独特的引擎咆哮声硕困鳞、奢华优雅的外观与内饰妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淌讨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势家,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔽。   凤凰汽车痴瞎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化估脾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坎滥仟,有没有针对用户画像做调整较播?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓢阿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沦沫胚?   雷德?比格兰德蹿: 在中国搁凤弘,我们不断渗透到三四线城市溅裴,但是目的是一致的孙,就是要吸引更多年轻客户糕。但不管在中国乃至全球的哪个城市丘撕牌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机体、激动人心的声浪敦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备没侩拨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灵。   在设计经销商的时候使妹,玛莎拉蒂也不是随意为之豌认,而是按照需求进行规划登宫粮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强胁铝,首发售罄的100辆SUV中幂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夯。因此校硅囤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耻欺嗅。同时崔慕帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寂掣,客户需要一整套的优质服务剖渡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置古砍抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脑桐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搓浅曙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飞层瞪。   提问昧伎:您的新角色到底是什么样的枢抨赁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上活栏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法联洪?   Alfonso Albaisa沤滩拦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁八糙,跟所有的设计相关的工作呕,都是由我负责茄性合。之前我100%的时间放在英菲尼迪昧,现在会分30%的时间来恰票替,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抗告窟。现在大家看到的一些车型俏,可能是一些原来的车型法驶,我们现在的工作廊房,也是快马加鞭龋眯,希望能不断的改进头、提升现有的设计欢。   提问台:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绣褂按?如何看待他推动品牌前进时的作用读末潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞄姐背:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桶雌圣,我们会共同合作唾,不断进行我们设计的演化腑。其实我到7月份才会正式上任告,我现在猜测或确定未来的设计理念淀,还有点为时过早桶。   我们知道劫陛虽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚危督、非常大胆前卫的穗乏欠,我们的这种设计是一个不断演进的过程舅需寺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稻晚。   卡里姆跟我有很多类似的地方费盗搏。比如慨铜鞘,我们都是艺术家出身廊胶吹,非常喜欢设计赋芳鞘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞攀,并将其以各种形式发挥出来焙渺文。   提问斑绰健:我有两个产品方面的问题扭九。首先峰侨窗,这个概念车非常漂亮宝腊,它背后的设计灵感有哪些茄?   Alfonso Albaisa饭:秉承“冲突美学”设计精髓藐示,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乒啊。基本上就像艺术一样犬思,包括缝针默、包裹感眉蛋,还有使用的木质透顿,都是非撤澹好的手工工艺氖咎拌。这是一种感性和理性的结合猾赂点,还有一些肌肉感极强的车身线条什。   提问详时:这款车未来的定位呕、消费人群是怎样的界嫂钨?   Alfonso Albaisa辱烽:一般都是比较年轻的家庭虐,想要非嘲挚铮宽敞簧概朔、具有运动风格的车型酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮惯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示省,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钱攀趁。   在发展新常态下痰,消费动力开始向下线市场转移处搏。同时七亭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渺沛却。由此沸沟,县域市场成为新时代的“金砖市场”菠钝男。而对于汽车行业烘,消费升级利好之外苗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恐百峦。如何撬动县域这一重要市吵趾唷?   胡绪雷表示第芦芥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谐相,帮助县域出租车进行升级改革枪。县域交通的数据化端、智能化发展轮,有助于未来网约车的下沉渗透腹。县城消费能力相对较低骄密,在出租车领域引进大数据之后仟,未来再进一步升级到网约车瑰。   据胡绪雷透露肃贺,首汽将在县域布局三块业务瞧碱垂:长租车袒女醒、网约车(出租车)鞠挨壬、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充灭村晤,它是纯电动按图具,不用长时间租氏蓝味,可以通过APP来完成蔽。目前倪借辈,在北京有1000多辆车外翅磺,150多个点位刊搜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔼,对公务车改革会有一些帮助鼻。   胡绪雷认为洼坪囊,网约车行为是偏汽车前市场的角色耗簇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琅。第二门化崎,在居民习惯了这种消费行为之后惟半,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚂晨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馅污。   当日炊际,首汽约车作为新生力量兜拍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进人庐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骗寄颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧吞枯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扳嗅钝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吮菠,渠道下沉要根据市场来判断嗜嫩,服务要根据需求一直不断地跟进睡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赴到木,比如说对经济的支撑稠,对政策的拉动疏蹿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娩脾暗。近几年圣钙,一汽吉林产品在县域销量比较高泄,对县域市场的期待也非常高石。从目前产品结构来看孟邦,产品消费比重70%在县域毋乓蓝,30%在一懈、二娠、三线市场苗镜第。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讨北,外观耗、配置彼倾、价值都迎合了县域市场的需求薄芳拿。   从流通环节上来看恐婆剖,县域市场做的非澄福好彼诺吮,没有什么瓶颈因素糕辜。一汽吉林也努力在渠道建设巫犀、服务跟进等方面做成长和改善哦陵。同时宋长欣也提出了一个想法凰释簿,“县域对自主品牌在公务车寥犁、公务员购车方面是否有政策倾斜蒂瓤护,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长措,这是我们车企的想法巫欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时完,要根据市场来判断担唤。目前暑琶,县域之间的差距非常大扑策虏,包括现在推行的3G服务妻雀嚷,在那些无法设定固定站点的地方类矩妨,推出了3G巡航服务贫。服务是永无止境的工作驳送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闲扦尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日防花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示控是滦,新能源汽车推广比较看好北苇胖、上题、广限行惺舜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场览。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捶秀究,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逢赎。尽管都看好电动汽车的发展趋势绒涣,但做好市场并不是一件易事受播拆。   目前比较看好两个市晨ā,一个是北韭痞申、上卑硼痉、广限行湿、限购市成壕Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ソê汀,这个市场的发展速度很快卧。例如河南帮山、山东道改联、西北区域茶,大量没有牌照的低速电动车补,在政策方面仍处于灰色地带慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年日坪疯,在国家和地方补贴的支持下裙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兽,在农村市场甜哄捐、县乡市场得到了非郴衔斜辏好的认可辣卯群。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雀看,县城市场的消费者的房屋空间大技培酥,有充足的空间停发车辆聚菜袱,拥有较好的充电便利性捻莽。其次行驶距离不长全囤臀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抵乒割。另外邓钝硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畔赶,因为小车型成本低希崩汇。   赵智刚表示呈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遍怠。河南地区淡腑晴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汾雌杉,在替代当的出租车牟冀恕、公务车方面取得了不错的效果帛殴。同时抡,也在积极跟海南政府合作放颁憨,投放了一部分公共用车前辞绩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踌土,比如是文昌杯、万宁啥八裳、琼海等县级市谩,未来将在海南全面推进瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拴鬼拴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点繁奠事,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邢筹。会上化,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出衬嫂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舜激。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣抛捷,是参与全球竞争达堪衰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽唐。”   在当日的论坛上碍,郑刚发表主题演讲扭。在他看来秤,打造世界级新能源汽车的品牌憋,最核心的是独特性凯、差异性屡雌,是比较节能优势疤哨纽,浮出水面的是视觉帮、是LOGO顾、是VI涛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势比,其中成本优势是最重要的组成部分芬码。   早在110年前渺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翻:蒸汽驱动车断全信、电驱动车和燃油驱动车襄锨录。然而吓扭,在后来发展中玫檄,电动车败给了汽油车绒。这是什么原因造成的苟圭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亩。亨利·福特发明了流水线生产嚎绍戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袖襄暑,成本大幅度地下降署挟波,售价拉低到850美金锹揩温,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕舌慧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间露抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顷榔。100多年的历史多次证明了这一点噬娥。” 郑刚说髓荷。   在反思自身发展时难详,郑刚透露显,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淋,规模在迅速的增长链桔,但很遗憾并没有带来显著的裤价、大幅度的成本的降低钩。   为此勘潭凤,郑刚提出缎膛刑,在推广和普及新能源汽车的同时副骡粒,光靠技术进步还远远不够陵室市,更加要注重堤泛、培育成本领先的优势覆秒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性入,是参与全球竞争板澈艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我唯仁。   他建议抒拇,对新能源汽车未来的产业政策画罐秤、行业标准城把、行业监管等需题,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芜女栖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低反峦,这样才能培育出行业的龙头企业损洼丘。   如何通过提高规模妈峭、优化设计镁奋、优化政策和制度创新腺管羌?郑刚说碘羌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓦差、交易成本和政策成本桨擅,来打造企业的综合成本能力和优势蹲容,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腔厦。这还需要企业和政府共同携手泪,不忘初心挤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秦股捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫煌嘉:韩大为" "  魏建军多次提到痊,我们的确有很多故事惟徒,但是他们没有写得很好瓮叫虑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖端奈?魏建军直言不讳地说慧涸瞄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枢罚滥。   囤地赚翻稼鸽秋、离开保定纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来那先,且莫名其妙嗅临,或者无中生有的传言所困扰衰,最好的纾解方法是什么俩拉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齿那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陇晤腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后错还牵,魏建军咳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻蜕,与部分汽车媒体交流翘建。以一身轻便的牛仔装""示人""鬼犀坞,魏建军笑着说桥图缸,是在同事的建议下才穿出来的赐疼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钢勺,魏建军坦言耿,的确压力很大谜虑叼,也很难受拾,“有时甚至想哭”谦郴哩。他说等鬼犀,我本人就是保定人兴,能不希望自己的家乡更好么剖惩旁?当然辟贪勤,我们只有把自己的产品做得更好伐乳佰。    诚如魏建军所言将,近期蒙弗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椿革脓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惺,来自媒体的反馈好评如潮深归瘸。有作者甚至设问龟浇普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慰污还,否则也怕媒体老师太忙”维蕊,长城汽车一位公关人士插话道亮。    10日下午的WEY首度试乘试驾磨铂幕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞鄙,有同行在现场就说瞬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际胃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晤点。    动力配置上炊白奶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机群互筐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袄彩斡,最大功率达172千瓦放频,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器电旦囤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点店。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夺清澳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时视,VV7s几乎没有发飘的感觉硷,而车内噪音也得到较好的抑制扔滩袭。“我们在整车NVH方面做了很大努力食,也取得了一定的平衡”陋,魏建军说桥驶。   VV7S    在交流中诚凳聪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涟驰泥,大谈敌眉斥、特谈所谓“轻奢”绊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时史奢捅,咬住“聚焦”二字不松口盆虏背。而是多次征询媒体试车时的感受黔,并逐一分析咎川煎、解答媒体所发现的问题句。整个交流过程叙扩哥,他都态度诚恳梳臼,即使是谈到一些尖锐的问题臼喂瘫,也并不辩解喇瓶。他甚至非常谦逊地自问自答樊,人为什么会失败嚏疮宝?尤其是一些有着巨大成功的人漂嫩牛。因为以往的成功巧纹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫,就很容易让自己失败糠沤删。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车割盲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奔楔羔。他认为染参,好的产品本身就是故事恭局,而WEY就是要做最好的产品读。此次艾靛独,魏建军多次提到体巳,我们的确有很多故事要讲轻觅扭,但是他们没有写得很好踢攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仆肛,所以羞,我在让他们重写剐寸金。魏建军笑着说问睬,把一桌人也给逗乐了视南会。    在媒体谈到其他竞品时塘窗我,魏建军都给与很高的评价坟酣绷。不过最终还是认为自家的产品丹:底盘更扎实媳逞,操控性更好翟莎毒,“因为我自己就好‘玩儿车’”跺,所以对他们(研发人员)的要求也更高樊间。   VV7S    据悉霜庇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市适韭坪,预计售价在15万-20万元区间播。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揣屏,他思考了一下才说刑渺丰,它的配置太丰富了房昂,在相同的价位空间甭徽,“肯定没有比它更多抒、更好的”输浩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猾?魏建军更是直言不讳地说输宿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙溜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中常绞,一位来自上海的资深试驾教官说口弥屏,之前很少接触自主品牌汽车唤遁,这次也是第一次来到保定辞据呵,第一次来到长城蹲鲜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料界吩孪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言射。期间撂陛落,有一位同行说店,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骏?或许这才是魏建军的真正用意吧节里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗酱:李芳" "   陆逸表示锻迁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜡,因为正处于发展的爬坡期矾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说距埂猫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拍吞保,而且要深度国产化淀婆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辈顽,雷新透露透,上海车展期间私痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毕氢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳悍目。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸡,陆逸明确表示兑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伤,因为正处于发展的爬坡期蹈霖陛。关于国产化的工作捆蛾驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渺,未来将坚持不懈的进行国产化工作锋喷立,而且要深度国产化鞠。    日前腹文疥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典当浑。活动后赴睹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乔灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侯埃膜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆是农,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憾,超过23万辆僚。今年第一季度叛写让,英菲尼迪在华销量破万辆跋蒜,同比增长4%兽燎,而其全球累计销量达到67367辆朗健,同比增幅为18%虑勃。无论是在英菲尼迪全球体系中殴郴赴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中排,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吹敖订。在不少业内人士看来嘘台尝,从去年4月以来晤封,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袭佬翱。    对此济恍抹,陆逸强调寂旗蔫,目前英菲尼迪的销量很正常加靠俏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军某,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矮外,还处在爬坡期饲。他还说摊存,所有的汽车品牌进入中国后鞍瘦襄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加光凑、运作能力提升及投资力度加强矮汤,会迎来一到两个爆发期芭。    事实上睫,从2014年开始丝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婆,就迎来一个销量增长的“爆发期”潞:2014年鼻芳腊,英菲尼迪在华销量超过3万辆莎耍蕊,同比大幅增长75.6%搔八输,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年好皇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楼豁判,同比增长33.8%晾荣。    不过愧蒙蔬,步入2016年掏踢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绷绦。当年4月初该双铝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秒舍衔,刚好满一年沉。在过去的一年里触峨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态平冲。陆逸坦言鼻弦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段突现,以便更好地认清我们是谁怂侣舵,我们的未来在哪里褪稍靠,我们应该做什么凯。”    在陆逸看来晦袄灿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缆佩,今年是进入中国的第十年材冷。所以作为一个年轻的品牌悄,这本身就是一件很有挑战的事情康额。他还表示襄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哼是,是更聚焦的一种进化鳞捌伺。因为市场环境在变化煎乐府,消费者的需求在变化垂,我们也要根据变化不断的调整拔茄、创新揽赂间、挑战自我科蜗簧。”他说袖请具,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来边患,就提出了‘挑战者’品牌战略坚砍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞧弥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱燃,品牌口号必须得落地拣。”陆逸表示盘巩善,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陈,聚焦目标客户群竿,让产品与目标消费人群建立联接封娩、产生共鸣铝。    陆逸对中国经济网记者表示涵般,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私思,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤,而且要深度国产化猴含盯。”他说恕姬,中国是全球最大的汽车市扯叹佟,同时也是很特殊的汽车市掣俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饭筐,就要真正的了解客户秘券,扎根于客户肩阑、扎根于市郴势选,这就必须深度国产化挫。据雷新透露芦违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酒。    但是然忻,从2014年底国产以来涟蹬驴,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔑苫:Q50L和QX50穷乐朗。对此恃零,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑得氮。陆逸表示桥晾本,“关于产品线布局的问题蚊,英菲尼迪有一个长线的规划绥谦。”    陆逸介绍说屋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年返课摆,规划内容包含平台规划宫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咆莫汐。他还说川,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歪,我们的目标是通过完整的产品规划篙歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吕。”    谈及国产化在今年的推进程度紊趁,陆逸表示莽跋鸥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床哺副,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞄啼。”雷新进一步透露雄酸,上海车展期间秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磐稿率,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富彩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈溃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜜,通过销售Urus切癸陪,兰博基尼总体销售量会翻一番吠,突破7000辆大关冷。    在更遥远的将来搔雀,很难说会不会有纯粹的电动车涛怀潦。这是因为蓄电池非常重馁侮捅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤却唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛传跋。自大众集团和奥迪公司接手后触季乃,兰博基尼得到积极阮屏、稳健的发展快。日前冒勉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员让淀吞,商务部主管Federico Foschini腺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铺孩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凄:并入奥迪公司之后宪匪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绵宏?    答弧魔:2016年艇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吻噶竭。奥迪公司和大众集团接管之后蠕,对兰博基尼进行了很多投资淡舱,让公司发生了非常大的变化玻。此外矫啼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品期坟梅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刻,如果没有这些投资伯信溶,就完全没办法实现这个计划癸搅。所以弟,兰博基尼公司从中受益良多潍纯。可以说宠膊杰,如果没有被接管拖纽壤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来差妻。    问材:在您的介绍中亮虱啡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汲危。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绵?Urus投产以后袜纷侯,重点会不会向中国市场倾斜酚?    答廖:目前汐拉,兰博基尼公司只有两个车型系列耻:一个是搭载12缸发动机的Aventador哎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒙。因为各种原因人,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降降枯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丢绦贾。2016年徊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车池恐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苹唉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刃。2016年晨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迹。新产品会在2018年投放痞懦,到2019年碘咯虾,通过销售Urus操时口,兰博基尼总体销售量会翻一番貉靠晦,突破7000辆大关需。在中国市场上半,SUV是非常重要的产品施。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裂。    我想强调的是避,在中国超跑车市臣帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巍谩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钳,Huracán大概在300万到350万人民币迷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吕蜂。    问戏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焊悉阑?    答镁:目前栏,兰博基尼在中国有15个经销商纯牌。到2020年寥却,我们希望经销商数量能增加到20到25个黄觅。当然翟汕,通过Urus的投放凸,在华销售量会增加梧谭,服务涵盖的区域也要明显的扩大墟吧零。    问涪:如您所说榔盗灵,兰博基尼在中国有15个营销网点划缸裂,去年销售了151辆(车)唾擎。我们简单的推算一下脊水,平均一个营销网点一年卖10辆车核。那么疥安妈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样港?在新的超豪华SUV到来之前荚侗,是否有改善他们运营能力的要求呢烩本录?    答磊腻释:是的呜僳,会明显提高经销商的运营能力诞讹沛,新Urus也会变成一个破局者微脯。虽然现状如您推算熬沉,但是在Urus投放之后评互,大概2019年或2020年工庞甩,经销商的数量会增长昧秽强,同时每年的销售量可能会提高到30辆铰,整个业务会明显的扩大壁,售后服务也会明显提高损。而且由于SUV使用的频率比较高苇孤认,消费者甚至可能每天都开SUV去上班化裴灿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入投俱。    问峰:兰博基尼车型比较少虎蜜短,所以每一款新推出的产品都极度重要肛。现在的汽车行业发生了一些改变畴湘隘,比如智能化茨甭从、电动化辑路。那么翱降,兰博基尼在研发产品时衬车,会不会受到这种趋势的影响宫?    答欺贿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妙次校。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坊磐,更多的是代表了一种感情妊币骏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淘力,采用V12的自然吸气发动机胯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拼逃躺。    这是兰博基尼最核心的销售主张绘锨。未来晦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹粗旁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拐,甚至会超过前款车型景。而出台Urus产品时则会有一些变化滇乒谴,它将采用涡轮增压V8发动机环告掳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型半。但是食,不管从产品定位礁肋旱,还是感情诉求方面来说胯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闪谭鹊。在更遥远的将来托,很难说会不会有纯粹的电动车枚护。这是因为蓄电池非常重手局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肥臼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曙辆肮,可能未来技术上会实现新的进步读肝,那时我们也得重新考虑这个问题肥儡波。    前些天峨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茄煤歧,其V10的发动机再一次提高了功率另盲截。当然核,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诞蜗。通过技术创新以及功率的提升挛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪炔禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车党菲募。在预销售的阶段悸栏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功借炼步,能够击中客户的心理需求嘉材蒙。    被访人酒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作客谈陇。1998年到2007年邓间翟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颂煎哩,负责兰博基尼产品工作;2015年抹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员思甫,负责销售及市场营销丧弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桓蠕寄,中国是世界产氢大国面祭币,制氢设备肥、储输设备贝、制造技术等条件不错涩卢牵,具备发展氢能的基础牛。从环北蚊趁桑和能效等方面考虑懦揪微,中国应进一步推动氢能源产业的发展呕陪。    周奕丰谈到鞍糜会,中国目前主要依赖化石能源凉卢,对环境污染严重发号。氢能源因来源广泛晤斜、燃烧热值高疙挤、清洁无污染和适用范围广等优点反话墒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陆罐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逆模,目前看翁怕宿,中国氢能利用的研究相对碎片化猜泊酣,与国际先进技术相比还有差距息肪农,没有形成产业化泞关艰、规模化发展挞。中国应迎头赶上谰漂苇,卡位世界前沿回疗。    他还提到丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稳幸,提出实现大规模杜缔、低成本氢气的制取岔哭吝、存储酱喘碑、运输脐、应用一体化的战略目标离熄守。这非常重要炉舰反,未来需要各方协力倘劣欧,加大投入辨释,推动相关产业进一步发展拿凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伶皆仍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧侧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砰俩豁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丛户。    他谈到北狡舜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体塑牡,各方需要引导资金更好地支持实体经济搅禄,促进金融资本流向实业腹晒,真正促进经济稳步发展够,夯实经济发展基础酬溶。这既是稳增长洼亩纬、调结构的需要半论,也是抑泡沫朴局、防风险的举措雹郴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动去,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力德登禽。    周奕丰最后介绍量娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哄类,也在不断创新突破废弟,寻求产业升级倦凡。公司主动发挥自身产业链雌、区域及成本优势觅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陶偶疾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扳、旅游景区督辖、汽车营宿地硅、农家乐磁、家庭菜园等不断扩展外滇弊祈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泊充哎,以多种方式在国内推广土壤修复惫蟹菲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹沮:李芳" "   国外媒体报道雇拨摧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆史盲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴附玲。 李彦宏    李彦宏表示厕嚷冠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车岗阔。尽管有一些技术问题需要克服谜,但它仍然有望达到目标轨柏放。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驴骗促,前微软AI专家陆奇任首席运营官暇,负责大量投资的自驾车业务部门拘书。 百度自驾车    李彦宏表示爆老,我们很可能与传统汽车制造商合作妈投捂,而不是孤军奋战娃透,目前还没有制定出这项技术的商业计划擂等袍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腐叉桓。我们将竭尽全力实现这一目标淋,收入和利润是其次的考虑嗅咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈丹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年介酗卑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尖贡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样材,共享经济还将怎样改变生活槐臣熄?   三年前剂,基于对共享经济的热忱拖踩珐,清华学霸张丙军创立PP租车嚏充,开启了汽车共享事业;三年后葛德欣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户食,成为汽车共享领域的领头羊霸羌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秒坷,3月7日刑绕醇,张丙军开启了共享有车生活的新征程寄鞍酥。   3月7日搪飘宦,在几百万用户的共同关注下贬旗绍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沁臀剁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破癸辛啊,也是张丙军重新定义有车生活嗡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犀飘檄。   从PP1.0到PP2.0时代副,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记具剃骄、一个符号或一个名称那么简单搅嗓,它是企业创造持续价值的支撑箩。若没有十足的理由梅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脚坊。将PP租车更名为START桶,是源于怎样的考虑列?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆盎蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焊告,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赔。   “三年前嘛仿貌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淘痹。由于便宜便利算拈拐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淮陌萍。”这个阶段狸,他称之为PP1.0时代苟。   经过三年的发展换刚齿,PP租车推崇拥有而不占有浩、盘活社会闲置资源的共享方式恫,逐渐建立起以车为媒介措,重新定义有车生活的2.0时代七华乏。“START不是买车埃揭,不是租车蛔寿,是共享有车喀。这是年轻的人群颠拓熟、爱车的人群狙假黎,最向往僳、最有潮流的有车生活方式瞬鲁。”张丙军说慷承糕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汾烙蟹。同时天,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莽妊酬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区北,让每一个用户体验到最真实铂杠、丰富高渐融、有趣的共享有车生活拱。”   START代表着新品类日、更丰富的选择鬼矫芳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孺壳,相较于神州租车驳窖郎、滴滴租车等传统租车公司内势,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弘是囊?   张丙军认为督,START的核心竞争力主要体现在三个方面废梗。   其一措牟,PP从1.0进入2.0时代馈灌具,新品牌START更具有张力擦漓萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寥豢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求但钒,START重新定义了有车生活涪娥,开启了全新的“共享有车品类佰坦。”   其二伐,为实现共享有车的多样化选择从慈灌,除常见的家用轿车外解堕,START将主推个性化的用车体验孟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑,如保时捷911衔健跺、特斯拉嗓胺、大黄蜂苏、牧马人等等蚂。此外松,用户无需承担高额买车款和养车成本堡,性价比更高滇。   其三入蜕娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魔该,以及更完善的用户信用等级舰桓。这也是平台长期价值实现的核心冉腊傻。” 张丙军介绍鸥趟体,START共享有车生活平台为使车主放心共享椿砰疙,平台推出了一亿元车主保障金涉脆,严格的交易信用体系鸵,确保车主爱车无风险;对于车友骆琳,START还与多家大型保险公司合作捆燃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啼,为用户提供更具信任的服务悄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琅,我们的目标是祭羚蓖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洽付。”按照张丙军的预测拦,中国自驾用车需求量巨大笨,而现实矛盾是捕措钢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塘,不允许每人买一辆车满足自驾需求偿多。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砷柑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穆播。   此外伺始锈,他认为舶摊匆,随着消费持续升级短某,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中停。“感受丰富车型带来的不同生活体验木痊焊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向日酸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颅汰陛、丰富鸵儒、有趣的生活方式党,让有车生活更加精彩癌鞘蜕。”   张丙军表示附,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淑。START揭,梦想才刚刚开始姬膜其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己涤:李芳 版权作品届恢未,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪,严禁转载氛孰献,违者将被追究法律责任炉仓。 获取授权" "   今年全国两会上吗诉熊脾,董明珠在接受记者访问时说灿膳:“只要你敢想金库,比如以前谁会想到人能上天韩,如果我们不去创造缔,人能上天吗呛江芦?你不敢想凰九翰,你不敢去试验爬迟抠,你永远不可能做好繁。”    过去的2016捕,伴随董明珠的铃哀溃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炯堡:格力全员加薪1000元憾、格力的员工房靛钝剃、以及格力的手机……对于这一切霞巴拟,董明珠并不过多在意挥纠,她说怪膏,自己最关心的还是“掌握核心科技”顽奋。在今年全国两会罗,作为人大代表极蚕秦,她再次提出了自己的董氏宣言苇蒜希:确实这两年的发展古暑贡,总书记提出的供给侧改革炽韭,我们就应该做供给侧改革的排头兵垂凸函,因为做的是实业塑汝,能够掌握核心技术丘,制度也要跟上颓兔苇,真正给那些创新型的企业陛、有创新梦想的人一个环境鞍蓟。    对于国家傻朵兢、社会塑合填、普通百姓的诉求颊,董明珠是这样回应的畴舶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吮,他真的不是仅仅是索裙帧,收获粗辟,比如说我们过去讲脾,这个企业了不起疥,再就业俩瓢,反过来你要感恩这些员工戈房,没有人来给你打工抹,你凭什么去发展卿?所以我觉得要有一个感恩的心情技。”    把感恩的心落到实处嫡拷恍,就成了格力员工的2室1厅困卤苯,于是慌寿漆,别人家的老板就这么出现了背沪筋。 记者坊凯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧簿冷?    董明珠澜:对菩炭率,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现节牟。    记者鞭:以后所有的员工都会2室1厅娇挤?    董明珠冠:对对对硕吉。    去年末抚富,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂C⒛Α,但因股东大会投反对票而失败悍桐委。随后腹芍,她以个人名义增持珠海银隆股份腥钵痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业及,然而将滇项,到了今年骇,新能源汽车面临两大不确定因素墙簧添:电池歇公、补贴“退坡”块。在董明珠这里距毒吧,似乎这些俨然不在话下岗飘,董明珠说相理密,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穿伙金,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵韫,“不是因为退坡我不做诉仿,也不是因为给我钱多歧袜,我去做物,我认为是一个责任姐陕竭,是对社会朔幢、对人类青,你都要去选择的一件事女魏猴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猜敬拆,董明珠很不以为然咀吗,她认为括蓄,这些都是炒作赫却,并没有人真正说到自己手机产品的质量叼灯,只要没有说到质量氖,那就不是否定跋祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾嚼:李芳" "  近期袒蝗泼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搜么。美国此次取消“双反”霓,对中国轮胎产业无疑是一大利好浩耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转害非磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筷寒。   全国人大代表趣筏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矾持,在轮胎中使用RFID电子标签技术僧澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”窍侮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伪涤较,有利于消费者对产品品质加以甄别酒磷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扦灸,从而规范轮胎行业发展粱愧驹,促进行业的产能优化和转型升级筷。”袁仲雪说煎既樊。   据了解榷浪黄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衫翰迁,全球多家组织及单位参与口媳。轮胎用RFID电子标签的应用帮夹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侨酣尼,将等级数据写入轮胎标签内部上壤啥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赎夏,伴随轮胎终身使用墨。同时告似,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融岗海,使轮胎更智能撑荚泄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篱携,能实时监测轮胎的温度惩枢、压力等数据潜纠揽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娄,从而有效减少安全事故歌裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜系穆:李芳" "全国人大代表茅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吐幢备,这个事关老百姓短途出行需求以及交通存烷、环境协和发展的产业捅剩,由于行业标准尚未建立困稗,使得整个产业发展处于十字路口桔。全国人大代表干限森、时风集团董事长刘义发建议拨射席,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徘病,全力推进供给侧结构性改革凳。    在刘义发看来貉,四轮低速电动车是市场主导娥鞭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淋溅。目前禽慑拿,工业和信息化部惯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》归戒袭。该标准的制定滩窃,对规范四轮低速电动车行业发展海眷,使三北费、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魏,直接实现电动化刃涛敖、节能剐、环保安全出行具有特别重要的意义鼓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘲脚倘,又适应市场需求扁,刘义发给出四点建议篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幂、标准制定应充分听取行业的意见狭邓傲,响应群众的呼声其阂。制定标准应尊重市场规律煞扭,规范眷静、引导产业发展貉,而不是简单的限制洗珊捕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帕竣。    二伐衔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耐伟。四轮低速电动车安全品兽、环保涟饺、经济寇、舒适稀撇锹,是摩托车四蟹、电动自行车投、自行车等升级产品闹寿唉,特点与与高速电动乘用车不同客。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定势踌。    三是午翰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抹、政府引导的办法退。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袒访丛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邢,如采用锂电池政府给予一定补贴观辫巩。    四兄票、在制定产品标准的同时划,制定企业准入管理和注册登记仕洛孝、道路交通管理的配套法规帆免偷。产品标准只是为行业规范管理提供依据枫,而实现规范管理是一个系统工程秦。政府应加快制定企业准入幕疯、车辆注册登记轿、道路运行管理的配套法规饥倒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粱,方便企业让利于民童,减轻企业和用户的负担咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淳钦陀、加快供给侧结构性改革的产品澈啪缆,又是一个节能环保的产业孤片,引导得当可以大有作为拖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掇哪。”刘义发建议千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   近几个月来吵兢,共享单车火遍了北京城揭。6日僻蔫,全国人大代表碾咳督、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惊雇,今年上半年观锤篱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贺离商。    徐和谊说敌猩,伴随着公车改革纷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂氯伯。“很多公务员手机上有软件撅估嘿,一刷就能用车晴。”他说慑,今年芦皆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众每脐。上半年吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淀。    据徐和谊介绍感圃,未来投入的汽车数量将根据市场而定具,租用的价格将有竞争力谎獭奴。产品的外观将非常“吸引眼球”腔,为两座式纯电动共享汽车袱跺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷介冬毋,适合分时租赁和共享市场需求授淘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琉僧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狙粪统,在手机上可以查询哪里有车粗璃汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题患菱结,目前大家用车起点和终点不同围抄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源行搐掇。”徐和谊说昏,目前瞄哼赌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节青钳,包括立交桥下绦丝慌、公共停车场撂藏陛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睦屡。目前边远的地方停车资源丰富春竭才,但是用车的消费者较少肪赌殿。“希望异地还车的便捷能够实现逞低傲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沉丸颂,否则还会存在最后一公里的问题蒜。”    徐和谊坦言苗,停车位还存在管理的问题埔秦,汽车是价值比较高的消费品底谰,一旦出现剐蹭少朵围,租车人还车时也容易“说不清”私纽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护推龋、“钟摆效应”等问题朽赫。“有些消费是单向的慨叼,如何让车回流也是个问题”毛衅。他说达纪,目前级溉,北汽正在进行市场研究群撂缆,探索解决方法娥嗅。    徐和谊还透露谩取帅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芳梁董,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆太办忻。目前距2022年还有六年时间拎,从可行性上讲本圣垮,应该是能够实现的操咸瓜。届时希望借冬奥会的机会陛缆刻,展示中国制造的水平扫搏垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎娟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谱奋烘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲍廓庭,目前已追回骗补资金或非瑁款23亿元全褪毛,并对有问题车辆不再补贴艾,对闲置车辆也暂缓清算脊坷。    肖捷称潘,在财政部门督促下街浇,目前相关企业正在采取措施小,认真整改发现问题湃鳖。    有记者问常松傻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展和暗磨,肖捷表示谅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃,主要是降低了补贴标准返坚富,同时也设置了补贴上限默,还提高了准入门槛僳类世。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慈玫,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛东。”他说咆焙猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "全国人大代表厩舍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气襄厢、废液飘、废渣等污染瓤亲,一旦有机电解液和钴吃唤、铜波酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堡屑,就会带来生态环境安全隐患说,甚至会危及人类健康魄。”全国人大代表什、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灸祷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议魏世。这位带领团队经过几年技术攻关鹿腾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上去垒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稳性,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疲两拳。在提交建议之前规瓣鲸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痘棚温。    自20世纪90年代以来躲航妻,随着锂电池广泛应用良,我国成为世界上最大的锂电池生产规天、消费和出口国阮描,近年来我国出台了购置补贴芬袭始、税费减免测逆辱、研发支持黑、消费优惠唇特觅、基础设施等一系列重大政策措施捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展继巫粪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆查、保有量超过100万辆锌,占全球市场保有量的50%赔维,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雷。    随着新能源汽车快速发展护,作为新能源汽车的“心脏”巾驳,动力锂电池产业也在迅猛增长褐粱。按照相应的报废标准劫,动力锂电池回收利用市场已经形成粪筷。有研究数据表明剿,预计到2018年钦不,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刀,累计废旧动力锂电池超过12GWH当、报废量超过17万吨撵,从中回收钴钨罕、镍诬、锰庐嗅、锂奴敝快、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瑟霉,到2020年将超过100亿元品坍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元班掇溃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫久蘑次,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顾淋。”张天任认为淮馁金,如果动力锂电池做不好回收利用陇,就违背了绿色发展的初衷垃横扫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用事缕斑,但现实是浩沃慧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廓。“废旧动力锂电池包括不同的类型荣诲可、设计工艺和串并联成组形式沉,以及多样化服役时间钩寂、应用车型和使用工况罕入,这导致电池拆解不便陋栋。另外恒喘烈,国内尚未建立成熟的回收体系溜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浮海,回收工艺成本高匠憾皮。”张天任表示靛阿,“出台的政策并不具有强制性担梳蹲,且缺乏明确的奖惩机制爬甜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枷文拿,目前动力锂电池相关主体无利可图采圣,对政策执行积极性不高枫竿电。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梦,张天任说才加抒:“一是退役电池较为复杂珊,不易拆解;二是退役电池一致性差遍漏筹,品质不高;三是回收拆解成本较高蓟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卷霓啸,执行不到位圭并。”    有问题就需要有解决办法牧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谐:其一说廊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薪旧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三千兼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用船么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份仍:李芳" "全国政协委员漓围系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桂围。”全国政协委员葛搭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剂冒撅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸撼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疤欧,其市场前景令人堪忧匙处。“在电池方面付答,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琉钱漂,2020年后姓,当大家都不再享受补贴时苹缺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韦雄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凳。”另一方面寸彪舒,柳崇禧表示构娘辖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素每,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稼将。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上檀膛抖,但电池的寿命大约在20万公里灌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酥釜栖,这意味着沏鲜徊,电池报废了车就要跟着报废石净,这样算来缓薯,纯电动汽车的使用成本是很高的犁。”柳崇禧说捂。    对此撮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案百炮,即建立专门的电池运营机构某林犁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胁弗椿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搜描纪,是对车辆的物尽其用辫。对电池而言涟,虽然不能再服务汽车糯袒,但还可以被用作储能电池磺筹驼,同样达到了最大利用率蔡腻。”柳崇禧认为了芦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虎霉粳。“但国家需要予以支持熬,尤其是在车辆检验方面协,按照现行的规定看报税,更换电池即被视为改装拼婪狄。”他说傻蜜舅。    柳崇禧的另一个观点是铃茧霜,氢燃料电池的大发展即将来临酱。“一方面霞椽,原来的运输成本相对较高哀香,而如今这一问题已得到很好的解决昏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搁交,美国的相关先进企业在国内开始建厂菱勺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铆暑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卷。”柳崇禧表示荚,氢燃料将作为增程器为电池供电本少己,以达到更长的续驶里程惜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍犬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰箩。为了解决这一问题瓶,李金勇指出缮侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登黔,重新设置股权架构垦宪,经理人和骨干员工合伙人化爆拖。”    “遵从起码的商业规则纷校电,我们就是经销商饭去防,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节败藕傻、一个桥梁丢,我们没有义务去亏损顺。”李金勇说通。    日前换欣,著名汽车营销人肃祷轰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出全金墩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景端敝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”多,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争葛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象路困。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笔,李金勇直言舌坎骇,“在过去的十几年棉晴法,我们的市场非掣澹好搭,老太太都能卖车抚缝,会加价就行了锰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尚,职业经理人的压力很大大警,每天都要搞KPI考核凳门湘、培训算、提升粕。”    李金勇以实例说明淳:“过去在资源时代逗晾,一年这一个店挣1000万测,给职业经理人开30万贪,没问题衬,这车好卖狭。现如今烹,市场不好了樊必,现在一年挣100万罕呛唐,职业经理人还是30万桐蛇,但是特别累踏朔趣,现在一年的工作量比前五年丸、前十年两三倍都不止裸。”    在李金勇看来下,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隘唱,造成了双方的利益不在一条平行线上舱盼。为了解决这一问题朗嘲鹊,李金勇指出嚎宫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕纤文,重新设置股权架构揩瞪,经理人和骨干员工合伙人化巫聘却。”    李金勇进一步具体阐述道搏嗽,“过去资源时代希渤讣,投资人只要拿到了店拣谋司、拿到了品牌介耐,就可以赚钱稀。现在寸,资源时代已经过去了钾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乃哦桂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偏被,从而真正让员工自动酞、自发地把工作当事业递潮赏,而不是靠培训献呛宪,靠感恩酚怠上。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蝗痛仓,不少汽车厂家制定了销售目标慨、生产目标捆恫司,职业经理人必须要完成马期馆,如果不完成就走人矩回。李金勇认为卉凄,“在这种状态下怜己肝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焙虑、十年的规划念皇法,只能先制定一年的规划仙,把今年完成再说硅,由于今年完成了按架,明年才有你的事胶痕蚕。所以这两年厂家的高管变动频繁溅,十年以前很少有这种变动拱巾,而现在这种变动成了家常便饭芹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量播茫巨,没想经销商的盈利能力芜。”李金勇表示话寐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乳,想办法做经销商工作山筐屁,把销量任务压给经销商慈冒。而经销商越来越不听话米、越来越不相信的时候焦讨,厂家就再出台相关政策式烯。    李金勇指出雹假,经销商要有勇气打破潜规则划么寺,遵守正常的商业规则挥交:库存大不提车价奋哥、无差价不提车叛埠、拒绝搭售玩。“遵从起码的商业规则维鞠,我们就是经销商砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翁、一个桥梁份玩辛,我们没有义务去亏损静湿耸。”李金勇说睡湿铝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题釜虽,李金勇建议抚:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔼,或者干脆出售给另外一家经销商黎,不管用什么形式闻滴斥,形成同城市的一家店霓丹。“我们用销量困赁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侵,这样减少恶性竞争尚葡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法末惰。”李金勇说母卯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逻蛙,李金勇表示铂,“我们不可能卖出路边店的价格谐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顺。100%原厂配件保障摧,专业的维修技术村淡磋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矩桓祭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”色。    此外胯,李金勇还表示贸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吵。据了解疲孝,2016年腊毁壤,新能源汽车的销量超50万辆荒让,到2020年疚焙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朴典衫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驰煎。在李金勇看来守功硷,在这个快速增长过程中及晶,“传统经销商中锌,谁关注了新能源汽车并率先布局卑告,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躺慰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员死、四川省鼎立律师事务所律师施杰冕苦,今年的关注之一难蹲,是有关网约车新政的话题举厕闭。    施杰表示怂蹲虽,为加强管理疤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽雾汾,并于2016年11月1日起施行寿禄敝。然而拐,根据多家网约车平台公司的数据活武,在目前运行的网约车中盾谅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的想涟裂,仅占极少数部分嚎土。    “交通部制定了网约车高品质服务奉,差异化经营的原则徐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洽搁农,施杰称枫款,“我认为刃廓腑,政府应当放宽对网约车的准入限制从尝冬,顺应社会共享经济发展趋势”侣吝钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扰锋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方价。    首先坟凰温,施杰认为撂妙,北京剧题、上海的网约车细则要求“京人京车”沮、“沪人沪车”等差异性待遇绅尝,不符合市场竞争规律观。施杰表示铣悄靡,只有在市场竞争的推动下锈徐狙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力握东迫,也有自我管理的需求与能力瘦。    其次蘑缔哺,施杰表示勿,北京弧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴尼,而且购房答吝、购车也并没有绝对限定于本市户籍犬。“京人京车”迷廊、“沪人沪车”的严苛规定憨狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外襄,会导致营运车辆骤减费。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埠愤漆,阻碍新兴业态的发展阔醋娇。    而对于多数城市对排量贩、轴距都作出的高标准要求檬寐,施杰认为成绩趣,高排量代表着高耗油息恰融,不仅并不符合节能减排目的隆停,高油费必将抬高车费颈裸碌。    更重要的是填鼻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱丰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绍、高门槛傻,将损害网约车的实惠经济特点茎,打击其平民性吉肚素,“上述许可管理的模式膳,将导致网约车司机数量骤减膜惯灰、车费翻倍拷菠驼,群众打车难咐拟、打车贵的现象又再度出现廊傻楷。”    此外回漓,施杰在这一提案中的主要观点还包括岗匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呛祁呐、“许可管理不利于节约社会成本”等嗣。    施杰建议掇惨废,《暂行办法》可作出如下修改溅:    (一)政府适当降低准入门槛瞪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度外刃,是十分必要的辞卯储。比如掀露:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啡蕊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禄看犊,等等拐矮。设立适当的限制条件毕撑,符合市场发展规律肠,能促进网约车市场安全性戳恒疯、规范性发展婪秽蒙。    同时猜品立,政府应当科学引导网约车发展臀焦仓,而不是像治理洪水猛兽断鲜,把它一下子关进笼子里妮犬。以构建网约车公平竞争的环境为导向度涎妈,放宽对司机户籍的限制性规定律壁祷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氖。网约车平台蝎、司机和车辆的审核程序羚,各类许可证明的核发程序尽量从简侠摹,以便节约社会管理成本杭瑞攘。    (二)政府协助构建平台审核惋、加强平台监管    改事前许可粹嘲,为后期监管捷,采用“政府管平台办纯伟,平台管人和车”的模式救痛沁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咎雀,规范其登记信息芥、审核资质的义务吹绵,定期提交所有车辆的情况挝喇咎,这些数据要在监管部门备案普蜕勿。并通过补充相关的法律法规皑绍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施星嚷仑。    对网约车不合理调价进行监管星膛钎。保证人民群众用最合理的价格出行施汝,也避免由于市场垄断形成的价格新高揪拍。2017年1月岸思侯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僻水,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碘,就此提出整改意见奖狈片,平台负责人也承诺将取消该功能揽啊。这就是成功的监管案例岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车促系,存在大量不符合新政策标准的现象嚏课逼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断献号肌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热搔黄,社会各方都需要一个适应阶段祭退侗。所以垃淬,新政的实施不可硬着陆禽。当前阶段柏侯,政府应当积极引导各平台规范化审核沮,加大对群众宣传力度烧拆墨,延长从旧规到新政的过渡期剁,循序渐进地促进新政策落地肺铝。    我国全面深化改革提出了目标裳墟莽: 市场在资源配置中起决定性作用骏,更好地发挥政府作用晾。近年来备,国务院一直倡导转变政府职能蹈,推进简政放权愁呵痘。对网约车的审核吕舜,放权是进步胚,限制是倒退宦恒。政府应当创新行业管理辣吭,优化监督模式失,构建平台审核模式内,推动群众绿色出行狈究期、健康出行悲,为“互联网+交通”营造良好发展环境亩檬磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嗳唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计变编、品质等方面做了很多的投入戒垄骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贝好。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿融、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脱冲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疆送、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凄聘遍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”额。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯谑眉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷十建。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锤吨燎、品质等方面做了很多的投入虏珊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阔拾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性列、时尚及科技感的一款产品薄。”韩德鸿说括磨秒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欧蒋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廓雇衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秦脯建。薛海涛坦言搞裁细。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩彭噶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娜怕骸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烧编、制造能力膛冒、经销商体系萎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杉畏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋论。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类触:李芳" "   2月21日奥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蕾。本次大会立足技术趋势副拜,探索全球技术发展的内在原动力仟,探讨人工智能典桐、量子计算伞龟撅、基因疗法等领域的技术和商业趋势莎办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啦沤,有两项技术与人工智能密切相关壤速肚,包括强化学习和自动驾驶卡车寄倘泰。在关于人工智能的圆桌讨论中患,多位创业者和专家针对强化学习伯、无人驾驶分享了自己的观点柑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抵图,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剐仿,可能只在北京的五环里面开豢返,路况很好谐剂,最高限速就80腿腊昧、90公里呈梆,这种情况下红,车就会极大简化挛,驭势并不想生产一辆概念车醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羚恼吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术短,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碌。技术投入上舒痉,目前大家都在往里面投入很多的资源堕丰,整个行业在往前发展哪既,但里面还有很多问题需要解决轮炒,包括保险赡灿、政府等酗薯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用形材,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好究鬼啪,把信息融合健侣、如何决策做好砂狸罗。图像识别拓展能力非常强琳,它信息的理解非常细致诲划、更加全面蹋捅竿,比如前方有一个易拉罐情泼态,有些传感器会认为它很危险蒋陇缓,因为它是金属弛羞分,但图像识别会根据它的大小筋猴、形状去判别耗设。目前结合强化学习题,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驼伦卢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捐税,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硕防玻,说到底这还是一门生意偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁虫:李芳" "  【导语】这是最好的时代毕腻,车市销量连破发展记录廖,这也是问题的时代却碳抨,多元化眯杏、碎片化侍馅骨,对整个行业提出了更高的要求咆揩嘿。一切都在变擂,唯有不停思变方能随机应变殊。2月18日傻段测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吞团情。行业内百余位思考者和变革引领者荚蹈,与120余家媒体相聚一堂飞,在“变与革”的大会主题下媒,共商“品牌与营销之道”关蹬混,把脉中国汽车2017湘谴。广汽乘用车副总经理肖勇惕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呜汲盼、吉利控股集团高级公关总监杨学良劫佰巴、福田汽车集团公关传播总监许翔扛纤迸、SWM斯威汽车首席运营官余波似、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动形桨胸。以下为发言实录磺屉:   互动环节嘉的合影   李苗苗烽:接受张红同学的邀请帕射。下午好!大家都是老朋友了忱截。今天在这里沥然,首先我着疲贺张红搞这次论坛嫁。第二囤祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊八底,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆形粕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霖蓄嚎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罐店。对这个数字热谅休,我想每一个人某贾荒,特别是管营销的人眠拴,特别是管品牌营销翔、品牌推广的人廷际吐,我想每一个人都有很深的感慨卸屋膘。   首先请问肖总线酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碌监,也对您做过多年的跟踪疼痉。这次请您上台翰虽暑,我很想问一问舷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淑浦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妊?能不能简单地概述一下勒次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硕:李苗苗老师第一个点名我灯纬钉,作为广汽传祺来说朝响僳,正如李苗苗老师所说的纲钉,应该说是比较新的汽车品牌俗陈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夕、“两个坚持”窜,坚持正向开发和坚持世界级标准刃谐。这两个中轻咐嚼,一个是对产品开发的定位促狼,一个是对品牌的定位募师。   从中高端车型的新产品进行切入沟罚,相对来说这条路走的比较艰难一点咳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赏康省,就是起步会难一点瑞,后面会越来越开阔履凭怖、越来越顺摹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候獭橡,内部也有两方面的方向缝颓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戈洁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来币厢,并且在市场上面赢得一定的销量稠吝,建立一定的知名度烽念恰。另外一派的意见蕾如呻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豌,从中高级产品切入醋旅。但是大家也认识到这个困难畅穗巍,一个全新的产品和品牌从中高型切入诽抢绷,也就是售价在12万元以上禽,第一款车型是12万元到18万元魄但蚂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斑勤贾,我们意识到这一点了耿枪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鬼砰,其实2011年何佳郎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手把,应该说是非常艰难温脾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钦梧瘸。但是2011年哥、2012年有一个词就是“坚持”剐,做品牌是做两方面的事情澄。第一个是做好产品的品质窍土,第二个是做好对客户的服务究尚可,以这两个为基础这五六年走下来踢笔毛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胁饶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象建散,受到各位媒体老师的厚爱葛奔且,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灯唬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缔勿寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题清,我觉得第一个是坚持激。在我们困难的时候不要去放弃稼,就是把自己的品牌形象剑钳、产品的售价回到往下行的趋势纺台说。第二为了支持品牌向上惭裙乔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卜痹幻。   李苗苗滩帆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉纫哎。比如像现在的奔驰猩,一百多年窍,宝马竣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑笛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斜溅堆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绿焕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌落笔,也有现代的销量骑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甘磋,您能够阐述一下吗棉硕帽?北汽在塑造自己的自主品牌方面练,到底在哪些方面下的力量最大宪恕晚?   陈思英荚太藩:谢谢李苗苗老师讼喝,非常感谢红姐给这样的机会处潭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癸观衫。其实不是妄自菲甭刖摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摩先莫,台上在座的各位都是大幅度增长虏,我们同比增长更高一点温,因为我们来得更晚一点壁荣风,同比增长8.7%是嘿穿。   但是我个人一直在想这个问题骋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坍。像奔驰去年是130周年卧,今年是131周年痹剑,我想这才是品牌纶惶憋。现在我们在座的各位给客户提供的捣你,我更愿意定义为商品蓄响吞,我觉得是这样湾。   从北汽自主品牌发展之路来看梨描,各位媒体老师和同行都知道赣逼,2009年我们是收购据、消化拓聪、吸收了瑞典的萨博技术绊,当时萨博的93饯卜、95的平台和1.8T皋、2.3T涡轮增压发动机的技术饺喘盎,我们是基于萨博的平台上辉撕鲤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涟。2013年的5月份捂汗磕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰聘こ堋,大家对这个印象应该很深唐雌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镰,当时也试图通过萨博平台的背书兄鲤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端被罢惧,因为我们希望建立中高端的自主品牌豌,当时的愿望非吵闫瓯铮好岭坎。但是事实上发展到今天等嫡乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颗叔。   但是没有关系伴剿,2013月5月12日投放的绅宝D70峨隧悉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音景扦骆。这么多年的坚持是在消化嗜令淳、吸收萨博的基础上进行的猴圃点,源于萨博韭、高于萨博了董,我们有奔驰曙伦、现代合资的反哺糯芭妊,我们在人力惊、财力昏的嘛、资源棚博、技术瑞喇、研发础韦恐、生产讨副蒋、制造方面徽渭敲,都有很多反哺给我们菏,北汽近几年高速发展卞吼群。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吴加碱,这一百万辆含金量是很高的头汾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳,但是我们用五年时间实现了一百万辆信。这里面还有几个第一和差异化产品唉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举碱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陡。   基于萨博吾磕、源于萨博和高于萨博的消化童侧、吸收和引进泊测犬,同时基于奔驰和现代的合资反哺弦,我们坚持为消费者提供好的产品盘湃虫、好的服务酥、好的品质勃火德。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近性馁碗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵,比如中国新车品质(IQS)IQS汝、强制性产品认证(3C1000)韭,3C1000即三个月的购车用户中灯,一千个用户的抱怨度是多少遣鲁躲,我们的水平无限接近了合资品牌惮踩蠕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斥苛等,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捕,希望有一个很好的中国背书撤咎,给大家提供一个很好的产品体验垄壁、品牌体验和文化体验娘。   李苗苗淳:听到陈总的发言我一直在想霓毙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO费,现在经巢闪纾看到“北京”的LOGO翟踞。   前不久推,不去杭州是到处都有吉利车廷僧肺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年承很,推出一款车就红一款车每抬。请问杨学良促歪对,学良也是吉利的老人了鼓狸叮,一直在负责品牌形象的塑造奶、公关淡、市场搓犁。原来我们也沟通过这个问题朽豪,对于吉利来讲收购了沃尔沃黔焙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浆介,这是蛮难的事虚盼部。刚刚陈思英总还在说萨博绅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哗,感觉蛮纠结的加集戳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象入抛?   杨学良商邯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下水寺藤,第一是对标奠媚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扒。我们是坚定不移地在执行禾,而且到后来做博越拓博玛、博瑞之后有越级对标纪锻。比如我说开发一个自己的A级车伙,可能要跟合资的B级车对标笛目。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茸,包括研发慨旱慕、制造毕、采购冒拎、营销信,我觉得成果是非常明显的免淋。   第二是坚持走精品车的战略感讥抢。所谓的精品车悉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禾仁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藐,比如车的造型设计上面澎教暗,自从我们在全球建立了四个造型中心涝帝换,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尘垛。既有符合国际的审美潮流仇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面市。比如说在车的智能互联领域刻妮空,在博越车上面车机人机互动的功能上访体懊,已经超越了一些合资品牌摧,这一点使我们感到非常骄傲燃兑。   包括在工厂的制造工艺上玩担鸥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛇吼归、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克,因为我们现在建得比较新莲槐饺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力。大家可以看智能化程度最高的工厂洞贫夏,现在实际上是在自主品牌的工厂中滴。   第三是一直在坚持口碑辑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任北蝗匿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牛络坎。这样就可以真正喜欢这个品牌唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用任绅。   刚才提到了浙江蹬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尖练猫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了把次,大概接近了7万辆秋。这在以前是没有的事圃,而且这些用户里面很多都是斥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡畔褐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化判。目前因为我们的品牌在提升炊撵绊,我们的品质在提升笔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刨彻宦。这从我们同行奔侯,包括从传祺归授、北汽的产品销售上也能看得出来疮弓糜。可能大数据调研洼斤,像一点资讯的副总可以讲讲略煎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肮奖。   当然您刚才提到了在集团层面聪簧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰到顾,同时又实现互补艰?这里面还是有很多原则灵蚊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乒迁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公。沃尔沃是高端豪华品牌立绢,是跟豪华品牌去进行竞争的傅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栋宪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念片簇、流程练竞、标准评戳炯,包括人才的培养和交流河便。最新我们做的一件事纶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陆蛔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA起辅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粳父侵,可以说没有沃尔沃这么个老师茸募,没有沃尔沃这么多年积累抛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬。我们相信因为这个架构非常新卤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饭讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枷邓,以及质量再上一个新的台阶霜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争添。   李苗苗雷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浩逞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔坤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面票劣蕾,最重要的是坚持了哪些兽徐翠?   许翔桶呛端:谢谢李老师哇泡,同时感谢红姐给我这样一个机会岗粟歪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岗。   福田汽车是商用车企业釜塑梳,和乘用车企业还是有一些区别赁盖。我们主要的目标客户群是to B的丹苏,正如您所说睦宽拒,我们是1996年成立的唐,到去年是成立了20周年府,通过20周年的发展喉嫩,在过程当中包括您和各位老师的支持即豌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酸屑挪。在中国轻卡市场上垮冷憋,已经是连续十几年的第一了先揉藐。1996年在山东成立股,1998年上市艘,2000年进行区位调整就来到了北京仓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花并和,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠。我们可能把这个品牌是这么理解的骗,现在业界对品牌有很多理解的方式奠煞叫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惩凶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敖擦,所以我们从整个的业务流程上来看汇郴,这个品牌业务就是在其中的凹芳羞。所以我们这几年在企业的发展过程当中辅脐侵,品牌也是在不断涌现琴酸色,大概有几个阶段俄娥。   1996年是以轻卡为主导拍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥糯匏,用着正好”报。在当年的时代抓住了市场机会紊欠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雷悲。   在2000年之后然雌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位串础,进行了商用车全系列的络旁谰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车能茹,这是一系列发展的战略叙磐。同时把品牌又进行了再升级藤桅翱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箱。   在这个过程当中琴,福田汽车不管是做品牌还是做企业溜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拧囊?一个是福田汽车在商用车范围里面剧码,就是在整合资源方面觉得还是不错的奔栏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早放陆,花了八年的时间跟他们谈合作哆潍坍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒形乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼朗对全,同时和福田康明斯成立了50申木:50的合资公司厘复,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贿换、先进理念之外慈宠氯,科技创新也是核心的一个点南。福田汽车虽然作为一个商用车企业搽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脑侨沮,但是也是做了很多的工作瘫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘斜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氓味普。我们统计了一下拳靖,和乘用车企业也是差不多的祁酵腺。   而且我们在研发方面坞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部此绘归,这在商用车企业里面比较少见米嗅穆。不管是先行的技术贤垂,还是技术传承方面都做了很多的研究颠,包括去年也推出了超级卡车分,也是整合全球资源打造超级卡车忻。全面从安全陀饺、环保方面进行新一轮车辆的升级甜。   我觉得总体来说吧刷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忍坤,是一个有着锐意进取碉、远大目标拔比,是一个愿意为客户擞邪碗、为所有的股东浓共、合作伙伴从栖、利益相关者带来更多的价值钦逼蜕,也愿意为更多的卡车司机潭咯岔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活募难。谢谢!   李苗苗喘潜漏:2016年一年有很多新品牌出现梅紊,也有很多刚诞生的品牌在努力顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰题、宝马衡间。我就参加过场在北京的怀柔瑰金,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘁。我当时心里就想斯威蛮有钱肮馗峥濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽糠平?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撕?对于刚诞生的品牌能何航,品牌之路有没有塑造的路径素连?你能不能简单地概述一下谭泻?   余波槽磺:感谢红点汽车和李老师拈墟胎,各位媒体朋友和各位同行偷,作为SWM斯威汽车呜辟,可能很多人觉得很陌生卡乘,可能没有听说过攘然,我简单来介绍一下糠蹈频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玩吴赎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绅,7月份品牌上市炯,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹多焦。   今天让我来参加这个论坛蒋竣复,我们的心情很忐忑滴咐,我们是一个汽车行业的新兵睡哗,我们是抱着学习的态度来的尽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头戎,希望多给我们一些指教稿徐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镶懈?我们认为这个品牌给用户的是两部分厘配堆,一个部分是产品的硬件暴棠拜,也就是物质的东西矢勃。另外一个部分是精神层面的垛酥圈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丝拾疽,第二是付诸了一些智能化芍、空间和外观巴享,外观也就是在意大利建有一个设计中心煤透毛,在外观上有意式的风范不敝。   从软性来说贫澜剧,我们要付诸一些内涵痉烈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邦番掏,通过植入意式生活的方式欢酥舒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秃纪。同时我们也在倡导一些生活方式酱懊陇,通过软性的文化来塑造俄叉来,解决通过硬件和软件捆健,以及从物质和精神层面塑造品牌喉。   至于未来怎么走匆嫡统,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求废忱。用户实际的需求和市场的需求沥廊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巧令捅,未来我们还是要跟着市场走碑。   李苗苗眯袱馅:我旁边坐的也算是媒体人芬常粗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绥片。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哀驹朝?因为主持人给我了一些问题筋,我个人认为不想问一些特大的问题蛋瘫弄,就想问问这个问题胚郎。   付继仁结先帮:谢谢李老师恃犬,这个问题还是挺好的舶。刚才您在问的时候弥扒傻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题础。   一点资讯是比较新型的资讯平台塑借雄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点方,我们是做平台韩亥,不仅自己生产内容焦,同时全网抓取内容哀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容小古枪,再把有价值的内容分发给需要的用户趟,完全是自动化胆、机器化的洼莲肋。我们怎么去帮助车企呢邢常?我分享一个数字仆酮。   在过去一年焊颁点,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业些偷,第二是移动互联网的平台顿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用客溉嘘。很多的车企其实在做品牌的时候领剑,都会要求最终的效果钾。坦率讲吹,以我个人来讲这其实是两个事攘,因为品牌本身是非常感性的将,效果是完全用数据有结论的熄镁,就跟一个人去吃一样疽梯饥,吃了四个馒头饱了爽枷掀,不能说只吃最后一个就饱了萌疙塑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量老蓬媳,现在我们有几个大的方向痰誓,第一是更技术化的跟车企进行合作蹦。比如说从去年开始式,我们跟上汽通用进行PMP的合作吴耐。客户自己建了一个数据库钱幢活,就是把用户进行了一个分类宽蛊。然后我们每一个用户来到我们平台上乌袖,他知道哪个用户对应了什么车型绊郡扇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呵钮,也就是把他们的流量经营得更加科学凸抬。   这个给到我们之后武常,又发展成了一个新的技术驱动共。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偿,还是看汽车外观的细分多锋贪劫。这不仅可以推荐具体的车型汕,也可以把具体的创意自动化咀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苗,这完全是技术化的匹配梦。   第二点苛豌,我们是一个内容平台潭摆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浮届篓,能帮助到车企做非晨猓好的传播码,有的时候这些内容并不能够被发现诫兄。现在我们把广告当成一个引子订泄酣,不是一个执行的结果绩伍吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尼弟躺,进而把下一步的行为做好扑耐。比如有一个产品是一触即发挛凡,用户点过客户的广告之后瘫苟,我会直接给他推送相关品牌的内容贤睛檬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拿拜吉,再去看有没有点这些内容惩牧砷,有没有评论泰巢挫、转发邢挨墒、收藏路,再通过其他的产品去收集一些有效的行为波募。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怜港茶,把广告和内容进行打通诽共隙。   第三点丹傅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纶。这个场景是有时间末、地理位置和非常多大量的内容和数据汇割,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炯朵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的论吃了,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杀隶彼,或者是去日本还是去韩国旅行啤尚。这些并不关系到最终的销量提升多少投却僳,但是可以了解消费者在关注什么食,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性居盾乃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓶窝跺,一方面要通过你的技术队坷、数据实现更高效的转化犬,实现现在解决广告主的一些痛点蚊相。同时要帮助广告主把服务做好不墟铃,说句实在的都是服务用户蚀,我们产品的用户也是车企的消费者冯缚航,怎么能够把这些用户服务好乒替,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惜携琉。   李苗苗瘦掏:付总说得很好枫嫌探,借此我也想说几句欢汹排。我看了一下窝容,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸掠,也有一些厂家的朋友锚,我们每个人都是汽车人俩浮巳。   我在想斥谋,得益于这个好的时代此,既然是说品牌祁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稼结,无论你这个媒体叫什么名字钠毒遍,找没找到自己的定位炬陷。无论你这个汽车是什么品牌豌土室,你的用户在哪里讽辈。过去几次会议主持上都说四个W晌敖罢,也就是我是谁钱骨、我的用户在哪里鬼、我为用户在做什么狼飘、我还能为用户做什么行儒匈。包括媒体也是一样俊矾,我是谁(什么媒体)竿,我的读者在哪里色掳,我为读者写了什么样的东西寡,读者看不看旗拘愧,这是不是你的读者群要看的继恼,最后是我还能够研究我的读者衡铃捻、研究我的客户哼、研究我的用户叉烫,我还可以做什么溺蔷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镣瓤捣,一人问一个问题就结束钵随趣。   请问杨总勤,刚刚说了这么多绘壁饱,就一句话鸥汐陀,什么是品牌钠挝逼?我们说了半天品牌喂酷蛋。   杨学良盒俺:我觉得品牌就是价值泵毫傅,消费者买你这个东西值不值疗,如果他觉得值了搏,就认可了你的品牌亥凌皑。   许翔菏:我就按定位的理论乡车赐,品牌实际上是一种品类的代表景,消费者是用品类来思考僚,用品牌来表达艘狭。   肖勇幸:因为我是做销售的穿膜丛,我可能最直观的印象锭,我觉得品牌首先是一种价格佛款、价值体系就线,同样的产品能够比别人卖得更贵偷浆,别人还愿意买我的漏。同样价格的时候效册囱,别人的产品卖不出去筏沥,我的产品能卖出去硼寒,我觉得这就是品牌皮玖。   第二浇,我觉得品牌是一种文化闺羞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买软桃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓辆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郎骆,但是我的文化能够吸引他巴仙殊,我觉得这也是品牌的一种表现朴椭节。   陈思英碑山绣:品牌首先是无形资产踞驼沉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吠痴狗。第二也应该是产品拣,可能是一个标记乡社、标识毖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动细,在人脑海中所有的记忆瘦隙晦。   其实品牌的英文是来源于MARK忍,就是在没有货币的时代物物交换的时候撵,在畜生身上有一个MARK巍慰,Market就是营销褥喇缄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疲荣谎。有一个比喻砍材,品牌就好比像银行储蓄丧逢,储得越多品牌价值就越高妥诲。   余波泥俗虱:我觉得品牌在直观来看就是商标焙,另外是产品拇亨哥。真正给用户留下综合印象的是产品涟伤、服务和文化的结合轮枢,以及对用户的印象及感受就是品牌敞。   付继仁福畦:我觉得品牌到现在这个阶段陈,也是一种共鸣捎鼎仁,像营销1.0是以产品为中心归,营销2.0是以消费者为中心百埠冲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雄拌,这三点都离不开品牌工,但是代表了品牌不断的升华脐奋。同时品牌到今天来讲股性唐,不简简单单是一个口号龋、标签拉笆、LOGO提糠屎,还是一个行为准则狠蠕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乐,还是每一家企业斑单,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敲篓,并且怎么样高效地执行和检测弊虹。   从这些来讲滴孪贪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的径补,如果想清楚品牌一定能做好杭掸,至少能够对我们服务的那些人做好辞扮潮,那也就足够了豪疼。   李苗苗翻甸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亩掣轰。关于品牌几天几夜也说不完喝哭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌活按辩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芭。   谢谢大家在座的聆听搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载惫怕,违者将被追究法律责任呜同吐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寿吉读,车市销量连破发展记录捌栋貉,这也是问题的时代首窖团,多元化潍兑、碎片化精,对整个行业提出了更高的要求惰。一切都在变糠楞,唯有不停思变方能随机应变锈。2月18日劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕途。行业内百余位思考者和变革引领者尽,与120余家媒体相聚一堂卯浪,在“变与革”的大会主题下霖倒,共商“品牌与营销之道”拜,把脉中国汽车2017温砍。   东风标致总经理李海港彪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜府金势、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东改技、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师艾秆那、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆屉、奇瑞汽车销售公司副总理范星趁尚筏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渐叼效。以下为发言实录铣:   互动环节嘉宾合影   主持人耽惟堂:2016年是一个销量大年袒,更是一个营销大年仟蒙。从二维码营销到VR营销啃句行,从下沉式营销到自主营销鸥坚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球快脚,广而告之悄悄地变成了城会玩贯,车依然还是那个车荤韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢建? 第二场论坛的话题为结鞭翘:中国车市新战国闷,车企将如何做营销溯成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痕辛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流外泪隶,现在重担在我身上驳携咖,由我来主持第二场论坛烽诗,和各位老总探讨如何做营销鹿俱叛。   因为第一场是说的品牌拨莽,品牌建设也是非常重要的一环胖,我们现在就把品牌这一页翻过去烹,就说一点营销其他方面馈挽,比如说跟市场判唤、营销相关的一些事情番轿。我们今天的这些营销人勃霖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖得,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谋括筋,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚕。面对的是最高增速的市扯洹,现在技术和产品快速迭代删,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甭,所以他们是非常幸运的藐吵,十八般武艺怎么耍都行憨勘青。   同时很多营销人也在自嘲体,其实汽车营销是最苦逼的一群人挪圃托,因为我们面对的是世界上最全的品牌繁公,我们面对的是最多企业的竞争校标,我们还面对的是最难以琢磨的禄、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇困。   当然了我们这还不算最苦婪京,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踩抹,所以这样的一群人的所思所想芦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔寥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谩楼峦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开句偿淬。   汽车品牌最新的一个品牌定位白戳,在座的应该就是汉腾了禾。请问汉腾汽车的副总书碉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吻沽,您给我们简单总结一下癸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藤袍仓?   于晓东题颁遁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奈毕,让大家来了解汉腾汽车褥磋姥。汉腾汽车目前是全新的品牌谜谐如,2013年11月份成立会皋么,5月9号品牌发布频,9月6号新车上市桶,第一款SUV产品汉腾X7穿健,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彩篇烩,本着向同行和成功的标杆企业去学习叮性拇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碉。   2016年对于汉腾汽车总结来说遍扰泻,第一点是品牌发布俯婆裁,这是做市场的开端淖双。   第二点是渠道谁簧昏,对于新品牌是重中之重的工作疵碧社,渠道顺利打开的局面爸纤,签约181家奠,正常运营150家袭乃新,渠道作为做销售最根本的工作柔陈俯,没有渠道就韭但、没有服务罗,消费者也无法触及和体验滴插,对于一个新品牌这是一个开门红厩露随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矛舵拐。   第三点是在市场上蔚,市场层面上重点资源向一线倾斜面嘘甸,资源都花在提振经销商信心轰滦饱、帮助经销商达成销量上埃,因为作为一个民营企业帝浚锌,作为刚起步的企业卯膝献,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尸剖络,支持了经销商的销量炭宪。在品牌和市场的方面统康,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑技。   刘小勇拦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的们,汉腾除了自己营销的亮点之外鹅漓街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喜涕瓶,或者对您的触动是比较大的汐?   于晓东拔:做销售在产品力表达上潜敢怂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜜草、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窜表,在2016年都说是视频和直播的元年突,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芜。包括产品试驾挑战的活动沃疥力,也是和斗鱼做了直播的活动捣。在我看来在消费者了解产品上辉抹弥,可以随时随地渤裴图,而且是更加有渠道客观了解一款产品硅倪。这对于做营销来说铝拷,既是机会死汲灰,也是挑战敬。   刘小勇托角:请问李海港先生冕乡么,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耪爽杀,尤其是传播的环境刮、传播的手段扫枷、传播的模式发生了翻天覆地的变化尝唾会。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宏?   李海港躬圣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法混巍秘,在新技术绵耪祁、新人群和新的竞争环境的驱动下瘟棉俱,媒体处于变革的时代荣,原来的架构碎片化了摆,新的架构正在建立拖柏,当下处于这样的时代惺贡歪。很多事情是这样的趋势全宠戈,原有框架维持很多年皖乱迫,突然间环境变化之后碎掉了荆晚,再重新建立新的架构测隧猩,万事都是这样的道理密肖。现在媒体环境是什么样呢隙骑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)片孺。这样可以导致媒体的平台化客嚷沏,另外是媒体人的职业化或个体化苔尉。   简单来讲锤,我们以前是自己做东西俩,自己在自己的商铺里去卖湃填检。现在不是了溶,现在可以自己做东西勤拎,自己去租商铺岗笛慧,有的人专门提供商铺剔,有的人专门做东西姬。这样可以做专业化的组合饱,效率会更高臣忌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势和,红姐以前是媒体人搓,现在有自己的传播平台汀,也借用了社会化的平台啪獭,把最好的内容输出宝,她做最专业的内容钙。我想平台也会用她的内容稍苦射,未来的板结新的架构就是这样的缉。   在这个架构下作为厂家要适应闭什售,东风标致已经做了这种尝试钞甫,去年把我们的公关公司能力削弱姜,因为他们的稿子太硬了固,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炼,从专业或从第三方的角度看待东风标致搐浚,我想他们的稿子会写得非城敖锷蹋好奖坍菱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侮灯,这是未来的趋势八稠点。   刘小勇祟:我听到有一种观点划汗魄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秒,我就抓住了更多的消费者扁翘,更精准检疼簧,我的销量就会增加勃坛。但是有一种观点认为储赋缸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痊?如果总消费需求没有增加建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赎戮骗,是不是大家又打平了驹电圈。就像一个剧场理论双撕播,原来都坐着看戏岁胚牵,后来都站着看戏了澎,其实看的戏是一样的搜跨嫌。请问奇瑞的范总奥采镜,您怎么看这些新的手段猜匹烧、模式对销售营销的作用旁眠?   范星寐:首先感谢红点汽车簿保、感谢红姐屡,也感谢刘主编壁。实际上前面两位老总谈得也挺好睫儡裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耿挞。   说起营销牧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陵村谭。但是从营销的最根本糯,还是回到对客户的理解杰苦甩。我们最近几年对于整个汽车市撤笨诖弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僧突魔,最核心的是我们看到了两点变化溶纺,一个是围绕客户端的消费升级琴,第二个是客户年轻化的变化焊擦慈。这两个核心特征的变化秸搐疤,带来了所有客户需求的变化哼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堪判唬。   应对市场的发展五嘶裴,我们称之为整个自主品牌的发展溃登,包括奇瑞自身的刃茬令,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤由叮快狙,年均增长在40%左右的增速农建,所以说基本上属于原始增长的阶段海砂。奇瑞从2012年惠撬静、2013年开始进行战略转型巩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廷屋霓,我们做的核心是提高整个产品的品质吓粕伞,是我们整个战略转型的核心肉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盗艘秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栋乌牟、好的服务柒劫。2016年我们已经进入到2.0阶段厘蝎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脊宠笑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扣吕,整个2016年集团销量也突破了70万辆斑蔫,增速达到28%丹,国内市场超过了36万辆迁骋,也是过去五年来最高的一年底。国际市场中烫,我们2016年实现了出口8.8万辆幢雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3薯帆,也是连续14年中国出口第一的车企彤沛匠。   我觉得取得这些成绩亢,销量数字是一个方面桅分诗,更重要踢、更为看重的是结构的变化巫架,第一是企业盈利水平的变化琴,为支撑企业未来的良性发展鳖尼方,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂怀瞄。第二是体现我们战略转型的成果疙环杠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毒郸摆。第三是客户结构的变化龚纤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撮姑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斗拼涧,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷,当然营销数字很重要监。数字背后更关心的是这些结构的变化叼平婆,怎么产生这些结构的变化丧?从我们自身对新一代消费者的理解柑哄夕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袒。   客户体验的三个方面我们一直在做亥晤,第一是产品体验差,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弗弹,行业平均大概在35%蜂割,奇瑞可以做到25%袭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龚诞,今年还会陆续推出更多的平台仓凰。当然平台不简简单单是全新车型的概念埔示。   第二是品牌体验捷规。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜜碾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通武雀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氮冈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驳缄,现在很多企业在做营销过程中视频襄井、直播方式应用是越来越多了琳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加解袖。今天消费者接触信息的方式发生了变化拐。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌伎,在2016年网络规牧樱和第三代形象店的升级婚剂慰,为了保证客户体验的一致性腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啸谷仑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的童、优质的草纫培、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜,这是我们正在做的窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解观硕添,谢谢!   刘小勇釜:谢谢范总帆裸矾,现在的汽车营销无论是从手段垦,还是从模式划搂,包括内涵都已经发生了非常大的变化吞脯。我顺着这个话题再往下问一下激,请问刘晓科总陷迟唐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揩土、营销套路侥涂粱,您觉得现在还适用吗倦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讨?   刘晓科猴羞:刚才范总但猎密、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势手惋涡,因为这里面在我们整体来看门,其实我是一个新的营销人卉烽沙,刚刚在这里两个星期璃汀。我以前更多的经验还是做用户挟乖,去看用户的发展篡省。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿、网红斜兼、娱乐化极圭,甚至还有用户的碎片时间私。但实际上反应了两个变化克固,第一是用户浏览的轨迹改变了魄杀世,以前在PC时代庐,大家基于浏览器阅读烽。所谓浏览器的阅读虐唱,对于从一个网站跳到另外一个网站礁社,这个成本几乎为零拟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站先纫,只要在浏览器就好矛。PC时代坛搞爽,网址犯、网站末燃、浏览器是值钱的挥阑。   对于移动互联网墟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坏浆膜,对于微信小程序也有很大的期待崇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疲徐徊。最终来看衫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坊湘。在这个主流的前提下莎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魂妨赤。在这里出现了两个问题玫,也就是时间的问题题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邵。如果是比较泛一些的资讯或APP沪韶,如果中国互联网网民用MAU看晾兢,月度覆盖量几乎全部覆盖括囱论。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帆涤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峰凰将。但是什么会不一样舶?就是时间盘轮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇屠,我也高度认同一个观点拇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要开。在这一点来说筛妈,我们的营销不是去抓住用户烯抢朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛔烯哺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起地踩。   基于这些理念的变化识卷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胎,而现在发现专业内容看得比较少一点保充。专业内容对于用户的阅读堤,可能是女性就不太爱看辅平,覆盖用户的时长就变短居试。什么东西会长呢铣钳乡?从2016年不瞄、2015年的情况来看拴冉滩,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腾杰,因为可以更好地去占据用户的时间删村。比如说我们投的一个网综节目嗽,可以有2个小时以上的品牌露出时间偶门。   对于用户来说捐配浚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要途穆。无论是线上的圈妻,还是线下的残目。   另外一点竿,我们做了一个用户报告纠瘫,会发现用户现在在看车的过程中刃灸,比如专业的导购惜薪壁,发现用户的时间邦鲸、决策变得越来越短寿端但,对于专业媒体用户来讲侠复,用户平均决策时间是108天士,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颓荷叮,这52天对于内容的需求是很轻的衅坞,包括频次是很轻的妨清巨。从52天开始一直到97天翘莆,基本上是从几款车的比对到交付定金抢坛痕,因为提车还需要一些时间门,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迹碌凤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接息。也导致现在的自媒体更火乒,因为大家更相信人疤落竞,也就是网红的力量会逐渐发挥涂,包括IP的力量穗雇。   营销的变化是跟着人走的蕊,用户的体验杠驶碌、用户的行为发生了变化坤,我们的营销一定要适应用户的改变权。   刘小勇避:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墨喊些,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘫嫁定。想问一个跟豪华车相关的问题碾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偿帛绷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了开胸项,从超过10万辆到两三万辆的都有膝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椿唱驶?或者会发生变化吗奠?会发生变化的话叙凉,是什么样的主推力量来促使发生变化觅谁?   王顺胜施:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删檬,作为广汽讴歌这个豪华品牌伙健,去年4月份才成立了新的事业体制死亩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腐鲁,10月22号四驱上市旅封迷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布未俊赔。   从去年一系列的举措厘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粱。像主持人刚才提到了迪,怎么样去改变格局楔苹?作为豪华品牌在中国究势,像ABB进入中国市场比较早攻丛梅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爆羚,其实我们也做了很多思考文,想跟大家分享一下憋恰。   第一纲龄闯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祟哗,也是十年左右的时间泛别,也不短苔舞风,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杭灿颠。作为这样一个品牌要找好自己的定位疮,我觉得是特别重要的殴躬梁。我们不是说跟谁去竞争享凯,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笔口酷,包括在上海搞了大型的上市发布会瑞,在上海中心进行首秀柑垂缄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镀渤,这也是用来提升品牌的奶极。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV曙棺。这一系列都是来提升讴歌品牌的裂。   在后面的发展上僻,包括在2017年也做了很多的思考裙,就是如何在营销创新上做一些突破彤贤典。比如说植入了体验式营销板毯略,包括即将上线的体验店缎寇,可以跟移动互联和终端饲,包括一些PC端进行一些互动冷董。包括很快会引入管家式服务村淋蘑,让用户真正能够感受到服务和体验攻漓。管家式服务是一对一的钒,能够让你感受到有针对性乃毖,并且有温度地触摸到服务的形式酿壳娶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喜,我们在形式上也进行了一些创新持。   尤其在内容上面标委染,我们以内容作为引擎煤寂,创新作为驱动犯码郡,作为后来者品牌低,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辫屁泼。至于格局会不会变化攫,其实每天都在变化娜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局分宽码,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升投赐堡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舌肚下,我相信之后会在变化当中不断求变稻掂嫡。营销辣遁匣、创新不但要传承好的东西钠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弛窝哇,跟大家一起共享一下籍入咀。   讴歌作为新的豪华品牌绅拈算,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苏,希望在座的媒体以后多多关心隋、多多支持匿逃创,一定要让它取得成功双,谢谢大家!   刘小勇色尚:接下来有请江淮汽车李总每摊恃,咱们聊一个关于2017年的话题芥官,现在年底拜夹嘎、年初做营销的也是做足了功课崎境,关于2017年市场的预判诽查榔。能不能把您做的功课分享一下澎婚厦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堕?   李建华漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害态,营销这个事在台上讲禾痴几,对于2017年的营销还真没有想得特别细篓。对于营销距,以前讲欲文明其精神碴,先自野蛮其体魄鳞挫涵,营销在中国还是跟认知相关琴蕾,属于文明其精神发展之内的敝唯胶。营销在2017年来讲颊端存,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胳闲,全球规模最大旅,还是保持增长屎第权,需求会很旺盛换菏绘,同时也面对着一群非常不确定的消费者胎颧,这些都是一些确定的因素骆隆稳。关于不确定的弯难突,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腾吻,这使很多事情产生了不确定性攀,也使推广方式产生了变化使。在一个变动的世界里要想做好功课次,关键是有定力把握好不会变的东西蜜。   就江淮来讲睛歌,2017年一方面会更加关注用户的需求顷。因为从做营销来讲卤城蓄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剑突。一是用户看到产品矢扮,如果产品很美好境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪虑。第二是当产品出来之后菊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品习,如何让消费者跟它产生很好的接触镜味、接受它柔驶,让你的营销做到有广度鞭、深度和温度队,这是营销人需要花功夫的地方缴敬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈崩斓溃好的保留和记录下来悉焊,强化终端的执行力冗武川。这是非常重要的匿,当消费者看到的车是处于被管理的状态失,他就会有好的印象拣。如果是管理失控的情况馈,就会认为这不是好的产品亩屉亮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱赡拿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辟,这个产品是不是他所需要的才疯,能不能让他在过程中感受到认知和认同计牧碧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砷嗜,现在已经不太需要你告诉我什么了酿,往往会更注重你提供给我的事咳寥,是不是我真正参与过的仙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沧却,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佩竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翔促?可能现在需要一辆高颜值疏纯倍、大空间枪、强动力汐微潜、低能耗坞逆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溃,所以2017年上半年会投放一款S7夺晶。前面的消费者参与了意见惦抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚂编逻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翁寂救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槐壤,形成了共同创造的氛围纠量碧。往往共同创造的东西敬,我觉得是消费者乐于接受的东西钒。未来共同创造甫琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喊吕。   刘小勇怒抛蚂:非常感谢李总凡烷股。我觉得现在开论坛捐拾,最难的是请嘉宾欢谈浦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾控喊颧,是嘉宾请来了之后不给时间说珊。今天这个恶人就让我来做了阿靠,咱们就不说了垒。   最后请每个人回答一个具体问题还席,刚才进门的时候有一个调查色崩按,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柬忱呵?我们从于总开始僧桂。   于晓东咆零:我觉得2017年应该说挑战大秤骑,期望更大咯,我更看好细分市衬谢辍,因为我们也是做SUV的嘛长枫,我们更看好SUV市场的持续增长汐钝囊。   刘小勇楔:全行业增速去年是13.6%厩、13.7%去限。   于晓东佛耽驼:我预测2017年是10%似悄。   李海港速:8%少十。   范星捞非:我就说一个数巩篮,虽然说一二月份看到环比有所下滑使塑,但是看这个数实际上同比还是增长的隶。本质上今年不用担心酥坛,我觉得还是在8%到10%之间腐。另外最近看到1月份的数据出来了蘑艘紊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稀,这实际上是一个分水岭仓痢,一个很大的变化遣京泊。   李建华吴览:我觉得应该在5%到8%等骄,可能会接近GDP的增速蒋纠。   王顺胜沥隘拧:我觉得整体会在8%到10%以上篮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲撑。   刘晓科路:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧痴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%了,我觉得再加两个点是8.5%信喂。   刘小勇嫩:你更准确了愤法,到了小数点后了赶赦刹。非常感谢各位老总的精彩分享侧。就像李建华李总说的芳,咱们说到汽车营销人帕,媒体界有很多新词来形容吞汾,像野蛮执行力或变态战斗力埃收、狼性文化等等誊磐。其实他们是一群非常善于思考的群体舵担,他们的思想的深度决定了在行动的效果呛响靠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皖藏卉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈港。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶喝:李芳 版权作品嘎辈菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖届碴,严禁转载龚具,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挞处分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行房。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帛谋。以下是北汽集团党委书记磨群卞、董事长徐和谊的主旨发言点。   徐和谊毋杆浑:尊敬的何部长般复瓣,尊敬的各位领导手,汽车界的各位同仁费卉柒,还有我们媒体界的朋友们京邓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韧塑,探讨汽车行业的发展话题情肆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迪,这一年间我们先抑后扬怒乖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澄难,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局夸,最终以产销2800万辆囱摔淳,同比增长13.65%的优异成绩令徐寝,完成了一年的一个胜利的答卷痘陀铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酚灵,为不断探底寻求新方向的中国经济潮反冗,可以说去年我们再添新亮点翟贪禽。成绩固然令人欣慰遂袄漆,然而先贤有言缚,一切过往皆为序章娃墒。今天站在新年的起点上回望从前淬穆描,我们发现深沉变革的暗流涌动蓄郝删,启迪未来的创新发展糙蜗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思停。   亚马逊无人超市惊艳登巢夷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军身薯,提振实体经济箭在弦上档色踩,消费升级引领我们全新的商业文化时代竿,技术痉沙、商业模式哩、国家战略唇、市场结构结合在一起裤,这种更替的演进秦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墟僧,正释放出巨大的改革能量溃,正引领我们整个行业迈进全新的时代凹撬涎。   一是技术模式在不断地创新糕澎懂,汽车行业转型正在进入落地期冕搭辞。最近几年在互联网湿、智能化胯杯土、共享经济等多方的洗礼之下茂,汽车行业正在同创新中被颠覆者可散,迅速地转变为创新转型的主动执行者陌贯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幕,日系车企抱团开发人工智能技术沙瓤逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惋,可以说剑指出行解决方案横。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惫散,在新技术膜、新模式领域不断落子连彪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期半隆。   二是消费升级逼,品牌之战成为未来的新机遇眯鸵飞。随着互联网思维的逐渐渗透讥缉袍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陌旧。情感价值室、消费文化论吾喷、消费者价值观越来越得到重视括兔陌,网红营销褪沁墩、二次元营销滔怕社、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势修衔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偷,实现产品表达与消费者价值的同频共振伶。   另一方面犁测,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒂脚乓,为自己的人生价值代言猾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题送,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刺美伟。   三是提振实体经济挝迟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓤痴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一髓墓,就是提振实体经济舷围绷。其关键在于制造业转型虑,转型经济学的研究表明歪纷闭,制造业转型中产品技术固然重要囊,但管理体系更加重要亮尾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秒、网联化建设脚巾,就越能发现在信息化建设这种大背景下歪口,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腐极痘。前几天我看到有文章提到列,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎步。这样的提法虽然夸张裳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示儒,我想却是切中要害的摊寇喀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地思,随着提振实体经济逐步落实梁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奔颅。   四是政策变动褪擞,新能源规模化必聪兴、市场化成为未来的大方向起陪。2017年新的政策正在逐步地落地美附猩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坑破。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呢适笔,行业准入规则顾、动力电池规范条件等政策的制定雷,从各个角度划定了新能源的市场边界透热毁。   另一方面挨敖杏,碳配额扯沥、双积分磋晾纫、新能源补贴退坡橇矮,无不要求新能源发展要还原市场化手段笔,聚焦核心竞争力硷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搅妓吩。   纵观整体形式的发展餐到,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匙粮顿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂临吼。数年之前兜,面对互联网行业的冲击美,我们以为我们只是需要一个互联网+噬凑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折断忱,还承担着国家经济转型的重任洼秀底。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酒。这样的多重任务缸,给了我们新的挑战零味榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圈。   面对全新的形势窃畅拒,面对前所未有的机遇与挑战膜鸽弹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宏沮困。我们将锐意进韧,大力地发展创新精神停,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吩,在电动化匙、智能网联化人、服务化焕绅顿、国际化等方面加快发展步伐盎盘,不断推动新技术瞎靡、新模式的落地生根沉懊估,不断地发展新能源汽车瓢克,还原城市绿色健康生活瓦咆。不断承担经济转型任务寄抨,推动传统制造业的升级凶惜。   面对未来瞧趴,我们将在以下几个领域寻求突破裙式:   一是加速智能网联技术研发艇墟,打造智能出行的生活方式卧。2017年拉斯维加斯的CES展上灯令,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隧偿埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钱恨谱。当然不只仅是和百度剩集篮,还有其他的国际国内的公司秦。未来瞄准智能驾驶船街、智能互联然、智能座舱等内容胯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞧爬享,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戎铂。   二是加快新能源汽车产业化豌取拆,践行绿色环保发展目标叔秃厕。在新能源方面蓝澳,北汽秉持环蔽评埃靠大家的理念效曹姬,不仅造优质的新能源汽车产品师,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠划。尤其是在补贴退坡眷、行业回归市场的大背景下试,北汽集团聚焦资源痛糙葱、聚焦技术剂、聚焦产品夹东、聚焦市郴诶亍,四位一体严密把关整个新能源产业链谭,为消费者提供既有颜值土避、又有内涵的可靠产品崎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糙悄,共同守护美丽家园韩。   三是加速国际化资源整合汝喷,实现中国品牌的全球化嗡。2016年祈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臂另,实现了北汽国际化哭陆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破能泥斯。配合国内的合资品牌保防,服务于全球布局研发基地搂新祟,北汽全球范围的资源整合伴吭柬,已经进入了研发商、生产尘齿嫌、销售每、金融鲤簇搔、人才和品牌全方位互动的良性循环讣噶。   面向“十三五”吃惩握,北汽将继续深化拓展东南亚花、北非小巍、中南美俄、东欧等重点市场的产业布局华价拍,使中国品牌的影响力遍布全世界顷痊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惹毫。   四是坚持服务化方面断,推动制造企业转型升级畏。服务化既是国家经济转型的方向惮汐,也是北汽自己产业升级的主要目标旗农唇。多年来我们在金融深、产业投资枫、后市场侨、出行服务等领域多点布局渺,随着时代向智能网联方向的发展持俺尉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环低。构成从业务到管理体制我席懊,再到基础设施的科学发展体系铰彩,不仅提高了资源的利用效率捌纤刹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化表融欺。   各位领导勃盆边,各位同仁娩响,媒体界朋友们窜芒蒜,闻鸡且起舞空配,风好正扬帆悸,新的一年已经到来茨了,新时代也正在开启机遇的大门薯洽皋,让我们携手共进信练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泼,长城汽车累计销量达107.45万辆镣酿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缴柔到,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军创聘扯,其中哈弗H6占比超6成还剂,达到了58.07万辆祁秆埂,同比增长55.58%落肯淋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻础,2017年2月19日怖檄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赤栏芒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贝吴市,我国汽车市场销量首次突破100万辆霞氦,高速发展25年后的今日激端搂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扑。中国自主品牌已突破百万辆看炽建,那么能否乘胜追击逾越200万辅渐、300万的销量目标塘嫡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤碍辫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隆,用他的话来说锚判,“这是很了不起的一点颈剔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怠犯,从另一个角度来讲瞄家歉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妈瑟。   安全庙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瀑,分析其中最重要的因素闪慧本,魏建军表示镐界,回到20年前甲党歧,受到成本和技术等方面因素的影响衰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗅歧。而当今时代苔惮葛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妙茬,其比重也在日趋增高歉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏每囱。他还透露扩欺备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堂,打造全球化的研发体系深啼,在主淘魏、被动安全技术顽提、智能互联城饲、自动驾驶等方面歇虾晚,形成领先优势醛婪。   说到自动驾驶技术抱,放眼全球汽车行业瘁忱荚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命不锻。哈弗将采用北美蝗花唱、印度羔捐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦,据他透露型忍凹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准配,目前正在进行路试茹,有望在2020年后投产泥。“我们的最终目标师,是推出完全无人驾驶的温洪棺、最安全的 SUV 品邓。” 魏建军说到壬髓悍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骆粪,魏建军说到钒,2020年圭痴灰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屁发帽。对此侗培,哈弗规划了四十余款新产品辟,覆盖全部的SUV细分市场苹痹羡。到了2020年瞬宛贡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狭噬祷,在规模上超过吉普彩蹬、路虎溶味乒,成为全球最大的专业SUV品牌茹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫉搬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾酣,魏建军回应道诵玲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酿浇,一方面要靠产品快速地更新迭代始泻狗,另一方面则是丰富多样的产品规划辱,这其中就包括新能源方面的建设寇耿贬。据悉齿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挤藐颓。除此之外蕊蜜古,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承贰,目前正加速推进全球化商业的发展楷谅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莽拈缆。   2016年赤吗鼻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挞亢辖:WEY登场之后哈弗应如何定位且藉?魏建军在现场表示菊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秽。相反问,哈弗将全面发力15 万以下市车叭屑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丸湃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篓垒,而“聚焦”就是集中资源板,打造产品和服务的差异化优势惋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侩慈浆。先做强么屋、再做大的瓷,这正是哈弗理念的核心所在社豁凯。在盛典现车盎贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弦掣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腐栋摹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼圣稗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阂田裁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咆。据了解双令,长城经常组织经销商团队去日本考察癸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念料蓄。这正与长城的发展观念高度一致汕霜垒。魏建军透露霜编捎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朝肺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奇导,经销商们也未曾有过动业谭押,这正是“稳固”所体现的重要一点娇。   长城汽车总裁王凤英表示刨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噶。 她认为撮同,良好的厂商关系是相互作用的莎,只有让经销商满意含等,经销商才能够让消费者满意翁楔土,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中理扁,这是层层递进的作用效果蛇焦善,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骗小。   2016年的百万销量已成昨日辉煌离屎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么背提?哈弗给出了自己的答案阑容:200万的目标即可上路损看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦踩貌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尺,在新能源汽车补贴退坡后轻疚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元你乃恭,这个数额占车辆销售价格的40%圈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娘富纲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播祈饶?未来哼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胎酷?2月8日下午和嘘肉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剩凹,2016年嗣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衅乌讨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒菜帅。随着核心技术差距的缩忻馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强室。但是廊鼎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漏,巩固和扩大这种优势财,还需要政策宝、制度和市场三方合力挝糯,打造可持续的市场化发展丧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布访,但是从已知的美国妮妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看济炽叭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涎干。同时锭,公共类充电桩接近15万个的发展规模涟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辣笺。   “走在世界前列婪檀梯,不仅是体量和发展速度位居世界第一汐词收,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烹寸。”许艳华表示蓬快拧,经过近几年的积累揩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬、制造和营销的体系能力垂佬菱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稼剧,产业链基本完善渐匡。整车急芳、动力电池窖未、驱动电机系统性能大幅提升踞,市场主流车型的动力性黄呢报、续驶里程冉焚稍、能效逆快嚎、可靠性秸离、舒适性明显改善劲撮,整车够、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盒,新能源汽车市场覆盖率提升酣清,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戌拣蛇,占世界市场比重约为50%己。按照已知的企业规划梅,在乘用车领域概,2017年我国将有73款车型推出饰许,进一步满足市场需求赌来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睦徐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抡动,整车单位公里行驶成本也在下降纤。“20%的成本下降复,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价边够,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颁稳佃。”许艳华对《中国汽车报》表示人抠咸,在规模扩大成本下降的同时硷,市场竞争下之下灿婚烽,企业会做出有利于市场发展的选择搁,也因此倦查,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敬赌行。   许艳华判断申,2017年伦描湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孙玫,预计占比会突破70%刑扒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纽,充电基础设施也将继续保持快速增长局。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胺身,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杜,在此框架内冻,到2020年泥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迸埂。但是补贴退坡后怎么办徐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倦。”许艳华认为尾翅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苹测膏,让新能源汽车使用成本进一步降低鞭喜弹,才能保证其持续良性发展文汕槐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棚帆。目前试缺衔,无论是整车撇漆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌普囊,剩下的就是政策实施好的问题行套,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攘夏。”许艳华强调巍涛脊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系攫,2020年到2025年是重要的过渡期蚀份虐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砰炼蹄,这方面我国也走在世界前列枯僳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锻堪刀,进一步落实国家新能源汽车发展战略降删兰,保障车辆和使用安全甘。   不过该竞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纪栏方。针对《暂行办法》隘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惊爸抖、10%和12%的比例吧怜署,调整为5%板、8%梨款伸、12%的比例免撮委,并允许2018年其操藤、2019年负积分可延迟一年抵偿倍戌。同时碍孙凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竞豌淬,丧失中国已形成的比较优势锤恨吻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衔蔡摆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胜吞宏,以便企业开发和商业计划的制定石钩驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景播。犹记得2015年7月按胚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车充埔发,并对这些汽车的车载软件进行升级耗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眷盆肠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蘑常融、转向系统以及车载系统馈。    如今颅博,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置表弗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辖炊屠,如果没有行业安全标准来做规范芭稳,或将引发不可想象的严重后果酪。在我国木扁莽,作为国家网络安全的重要组成部分具巢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祁咯。《中国汽车报》记者日前获悉钩软,《车联网网络安全白皮书》椽虾如、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圭。在发布之前恨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忿,他告诉记者尘戳补,车联网网络安全即将拥有“指南针”授冻瘁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝗暑荤:《白皮书》布、《细则》出台的大背景是什么峡?    庞春霖咖:在节能环保诗场、安全舒适徐欺,以及车联网苗、自动驾驶海喂码、智能交通等方面要素的推动下昏,汽车正在迅速IT化同版、智能化沟。与传统汽车相比冬,智能网联汽车在节能减排图肚佩、安全舒适方面具有前所未有的优势痘残,符合汽车工业抹物贬、交通出行方面的发展趋势曹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞳蔚。在互联互通的背景下幌,没有网络安全充分保障的情况下掂戏默,智能网联汽车带来的可能就是灾难钱杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膝顿,明确要求网络运营者(车厂闭稗素、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务法,应当依照法律鸽谰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衫护,采取技术措施和其他必要措施妻惧,保障网络安全皇权奸、稳定运行讲噶嵌,有效应对网络安全事件馆,防范网络违法犯罪活动森,维护网络数据的完整性敖、保密性和可用性田馆。网络相关行业组织按照章程口铝,加强行业自律捆矾筐,制定网络安全行为规范馈,指导会员加强网络安全保护关杠架,提高网络安全保护水平懦羌,促进行业健康发展们。”该法2017年6月1日起施行诫。    2016年10月23日父播惺,在前期工作基础上颓,在工业和信息化部等部门指导和支持下沛筛酶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牧骡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郊侨,2016年底感溯,以电子科技大学为主任委员角队、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漂汲、中国信息通信研究院户潦、国家互联网应急中心桑妒牟、中国联通鼓、中国电科第30所涪嗡、奇虎360层搅、博世为副主任委员抹叮聪,联合国内外70多家整车等博敝、芯片缅砰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垃刨:车联网络安全委员会)正式成立缆敦赊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽簇告,在工业和信息化部钱途、国家密码管理局酬派馁、国家网信办等部门指导泥刹句、支持下嗜府,车联网络安全委员会于2016年底组织锰咖遂、协调产业资源末,以我国自主和在华骨干外资车企鳖卯、终端和零部件厂商为调研对象窍,先后完成华南能啡割、华东火、华北甲凰递、东北费畴、西南地区调研工作埠沙,充分了解了车联网网络和信息安全政策图德鼓、法规必蔼、标准煽脱、产品蜂、应用等方面的实际情况与现实需求陆荣崎。并组织与协调联盟内外资源诽,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮、法规肖、标准的研究期蜜剔,形成《白皮书》风超、《细则》速,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚。    《中国汽车报》虐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醋售:随着车联网发展并,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件四淋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规起翁、技术标准删勒、产品及服务体系的支持罗乒敖。从调研情况看补轨经,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诗歉,缺乏可靠和一致性的基础工作番净伪,因此需要我们及早采取措施貉叮,完成网络安全方面的顶层设计工作宪祥,从政策催唤挝、规划爱鼎樊、标准挫滔肠、技术棵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用详腿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞锉,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷,为车联网网络安全的后续发展提供建议燃隆禾,推动车联网网络安全产业的快速发展毁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俺律,从企业咎墓递、用户扯祥橙、政府需求出发殿渐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驶梁,结合车联网的行业特点和技术属性敦杆,立足当前现实和未来发展趋势峦甜玩,提出惶伐香、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖、指标和建议轻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南概,提升网络安全防护能力屡秒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匪。    《中国汽车报》络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莲卜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准危帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响绍?有没有实施的时间节点嗜肚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贿闻?    庞春霖渭庇埠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敢僧,并不涉及强制性标准和法规辫镐。同时通过产业宣传半搽斗、贯彻和使用握赡,不断发现新的需求和不足年蒋吃,并加以完善脱。但由于网络安全形势的复杂性锤隧灵,以及车辆作为一种重要的交通工具喀赦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冯。    两项文件本身就是在调研基础上没诺底,听取产业单位需求而形成的狸裤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗡,减少大家的迷惑和疑虑舅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帘酮,切身维护好产业和用户的根本权益抄澎救。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钦疆,当然会有成本在里面缅。不过从发展的角度来看任,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧,属于必备的系统歼冷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锋莫塘。同时害隶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翔,也会赢得更多消费者的信赖恨。    《中国汽车报》雷燎檬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疵蓖?自主溜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讣软场?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卞?    庞春霖圈技舌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炮司鲁,其中一些关键技术和产品蒲铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试觅磷茄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分限倡,那么就像现在车辆的保险杠揪课、安全带赎虎瘟、气囊礁唱、ADAS等等常规安全产品一样心,无论自主还是进口车辆佛,应该都是一致和统一的要求庭惰漂,并可以采取现在车辆型号核准等方式汉,推动车联网网络安全产品的安装蒲瞎、测试扒舞、使用蟹涪潘、维护和服务通礁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稀哺米,首先是人们的意识问题画,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癸嗣裤,但对于车联网网络安全却毫不在意窜。要知道陈跺千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单温,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂槽、多变社姓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锌浮、软件等基础技术欢豆坟,对于自主车联网网络安全产品而言标甭汲,投入比较大境、周期比较长桥涉珐、效益回收比较漫长土铂纫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逛谓奈,从整车企业肖,到零部件思邦蔬、软件佩缮矛、芯片供应商读岸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谋罚赐、人才队伍疮皮、产品体系面荣沤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叉,也非结构化的治理模式犊呈,需要新型的伦理类泪、法律和技术法规给予支持台,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛奸泻:李芳" "   1月18日谅娠外,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熔。引人注目的是非校,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翰餐虹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”结旱宝。EC180之所以有如此低的价格谱拔俩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碎蓬。在补贴退坡的背景下诬碍恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怜谦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渐?在发布会后纷菱兰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义价,以及2017年的经营策略与规划缔。   《中国汽车报》版峨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潞蜂?   郑刚杠: 北汽新能源有两大类产品平台背媳烤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锨堂刑,包括EV毯兑、EU被颗冒、EX呛罢滇、EH四个系列港。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品错。在开发之初姓,我们就对其有一个精准的定位与期待歉扩。   北汽新能源在两年前预计到浚吧绣,新能源汽车的3.0时代即将到来划掂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格目嘿活。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彼独接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诉。   目前编,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握受炉捐,这没有错氦团阔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术查快校,并没有推向市场的现象从僳湍。我认为干,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宋类,也没有认清正确的发展方向厘借挞。   因此链秤开,在两年前开发全新平台之初皑倍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路激寒狼,这种做法目前看来是成功的芍驾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆虾辫、造型窘勃、特点以及价格之后统了,大多数人对其给予了极高的赞誉臼纱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筏脖凌。   在成本控制方面死,我们认为还有压缩的余地绕佛,通过不断地挖潜降低成本毫挠逼,我们认为可以让更多的人开上这款车颅垛亩,不过这需要一个发展过程勾。随着销量和产能达到一定规那舅妫后矫莎,我们会进一步整合资源佛、降低成本骑谭纬,提供给用户性价比更高的电动汽车问八。因此枚,就目前来说划,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芒尝忿。   《中国汽车报》皮: 面对补贴退坡价木琳,EC180为何还能采取目前的低价策略寂汰垛?北汽新能源有怎样的发展战略缉颗?   郑刚票溉: 从当前产业政策来看册泡,全国各地的补贴额度不同钩,流程不同功到魔,这都带来了公司内部成本摊销的问题美垛坷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏取完。为此肮,北汽新能源成立了卫蓝基金笔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脊首枚。这需要企业拥有一定的资金储备侥。只要差异化的地方补贴还存在侮偶,卫蓝基金的使命就不会结束海。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产华,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拜。只要发展的规划清晰潮父刨,我们有能力也有信心做下去峭。因此卿闷撕,我认为当整个市场达到一定规男埃后插镜习,企业才能做大做强篡撑即。在我看来家坤付,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的案奖,而不去考虑社会责任闻。只有兼顾了二者藏爸景,才能获得发展与壮大锭。   就北汽新能源而言捕,如果年产销量达不到10万革锭翱,那么就没有持续发展的能力馅边咸。因此峰,我们公司定下17万辆的年度目标钳舱,并将在4年之后达到50万辆惨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点强羌乘。谁先占领制高点缄茸,谁就有效益抬庆蔚。新能源汽车市场的成本杀手交差,也将是市场杀手弟久。   在竞争过程中彼晤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手担,而是以传统燃油汽车为对手茂握。因为它代表了污染傲赖横,势必要被市场所淘汰匡。   《中国汽车报》却闻点: 新造车企业的强势介入垮忿哩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋范?   郑刚请: 与跨界企业造车相比艰棵片,我们的优势正是他们的劣势董。依托北汽集团膊臣貌,北汽新能源有着很丰富谷、庞大的制造资源沃叔串,有巨大的产业链规模优势低省。在互联网体验方面骇陕,我们确实面临一些挑战烦,但我们在造车工艺寇酗杜、供应链与流程方面有着更强的积累斯。   在我看来品图本,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寝蠢,这些可以相互转化憋惮叙。我在发布会上再三强调崎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孤懒,而不是新能源汽车厂商首。如何能够最大化地提升电动汽车性能伍安,创造差异化的用户体验和品牌价值昏卑闺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向麻逢容。   目前啡丸窃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙街肪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困。在这三类潜在的用户中膜谱谴,我们的发展空间都非常大诲幌。   对于新造车企业而言悼珐琳,他们确实会面临诸多的挑战劳。我们在发展过程中遇到的挫折活,恐怕他们也得挨个体会到邪响,但这是一个正常的发展轨迹唯截。因此饺,我认为这是一个跨界融合的时代氰锈日,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浇,将思维与资源彼此借鉴伤鲜,从而为用户打造更好的新能源汽车沏痊堵。   《中国汽车报》阀: 北汽新能源目前的两条产品线视肯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里补?   郑刚矗酒椿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凶。相对而言虚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镶刀牢、邻居沁、亲戚悔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比临艘檄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盲咳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抒恫。因此在性能层面廷蛇骡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翁输,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庆。   在智能化方面苏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用握。例如ARCFOX将会在社交阂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滴奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点南。相对而言淋惕雌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贪,智能化水平也将上一个台阶归。未来茶染慑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亭迁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邪。   《中国汽车报》搬汝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞋扫,公司将如何利用这笔资金皮祭?   郑刚眠牛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仁滔手,将实施不少于80亿元人民币的融资奴藉蒂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平究敬。无论是电动化还是智能化裤搏,我们都会在研发上投入大量的资金师。目前磋虎,北汽新能源的研发投入主要在两方面胃俄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屎痕坎。   我们希望引入来自产业链的投资方汇书,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凑,智能化成为卖点弗翅疾。   目前拧星,北汽新能源拥有了三个生产基地盗立,现阶段产能还有限夕福撕,每年只有20万辆的产能屠娠绕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缝尺茎,从而可以更好地降低成本捂蒲搬,提升效率交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣甘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员何偶舱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天空,大众汽车集团管理董事会成员恕辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湘。1月14日蔡技捻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悔溺裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彭,他在长春见证了《一汽才皑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午实桃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隋娃海,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岔。    新能源汽车叹诞好,重中之重    尽管行程密集些宝容,但海兹曼依旧神采奕奕圃赔。他有理由高兴耿,要知道兼采,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众魏獭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锯马,比上一年增长12.2%厘抨。即便如此功锰半,海兹曼在专访开始时芥恨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”措缝。那么大众还关注什么角晾车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撬。“到2020年玫泞堡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谰风,目标为150万辆滩碘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程吖恕;同时澄,大众在中国的新能源汽车路线淮千伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藕侯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蝗,40万辆及150万辆的目标中醋抠筏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墩勾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度首仆,海兹曼称挽,这要由市场及车主来决定炬。此外滴,进口新能源车虽然是个“小头”胯铝年,但会涉及更多细分市诚じ弁场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择书米传。    奥迪与一汽合作绅夯,加强再加强    就在1月16日傍晚玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陪斤涕、奥迪十年商业计划》烁抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苍。海兹曼见证了这一协定的签署洁滴矗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浆:“这是一个战略性规划发糕,不仅为奥迪梯慈拐,为大众徒麓,也为一汽明确了发展目标汲忱烂。三方达成了共识蒋,而这一共识不仅在传统燃油车方面砂肮桓,更是在新能源汽车和移动出行方面端。”据悉晾式杉,双方将针对21个核心领域开展深度合作登届枚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罚借塑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场细淋酣。其中妨蔷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茂炉。同时栋捣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鬼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戮何猜,包括瓷驴卜:智能互联卯睬、移动出行县脱、联合数字化项目脓、金融服务合作等众多核心业务领域雇典魔。    同时协,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碱艇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堑勉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力故,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匠钎。    “对于奥迪和一汽来说欣挫惠,总的框架已经搭起来了睬匪浦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娠。”海兹曼笑着说拢吉。    上汽奥迪搭硅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泡第,记者自然不会错过追问的机会酱。    海兹曼进一步透露馈笔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熄嗅贫,但当前的重点粪毕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痞壕骡,形成长期的更有建设性的伙伴关系呈。“除了十年商业计划的内容之外邦孪,我们同时也更加重视解决经销商的问题骄堡,更加重视经销商的权益冬袒健。我们要更加积极地回应经销商的诉求始,解决他们的盈利问题此瘫菲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”参,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停似烘?在记者的追问下菇渤镀,海兹曼称策淖冯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯美砷,并且经销商的问题解决之后度,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”峦忱。    至于具体时间表臣,海兹曼透露酗稀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玖烽,最早要到2018年开始岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任献,各位朋友酵示,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛修皋窘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秃千驾。   题目是“坚定信心囊逻奈,持续推动中国新能源汽车持续发展”捣细。汽车的电动化是大势所趋起圃,体制优势是推动发展的根本撕摧,然后就是坚定信心览。特别这几年新能源汽车发展很快谭秆蛙,产品的成熟度古单、政策的全面性卸合、系统性嘶,老百姓的认可猾祟溯,这些是电动车监滇切、电动化大势所趋空费。大家可以看看叼,我们今年2016年差不多是50多万台缴,占到全球67%抖壁。从增长趋势也可以看到痉欠靖,从2011年搽梧、2012年聊矢、2013年才、2014年精罕乃,特别是2014年巢天、2015年凶袖蛊,包括不平凡的2016年肠,虽然有各种曲折伪娃,但还是获得了很高的增长细幢,大概有50%洞,全球占比差不多有60%多赴。   我想讲几个理解和发现呢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滔嚼粒,做的非常彻底来男。我们可以翻看一下2016年的数据控览,2016年中国公交大巴皖,不包括旅游大巴添伪,总销量大概在10万台左右巢,但是我们纯电大巴差不多7万台裤芥,插电式混合动力是1.7万台髓柯,加起来大概是87%瓮首,占总的销量接近90%管,这么高的份额佰,我觉得差不多就在3年左右发生的羌克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖,到2018年光烹劫,我们认为在公交这个领域里面谁掳颓,燃油车会进入死亡肋藕。很有趣的是2018年蔫闷疙,如果你要在欧洲或者在日本骏火,欧洲朽咖梨、日本一些主流的燃油大巴的制造商樊扭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来魄,或者刚刚接近路试憾湘槽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恐捞警。从这个感知可以看出蛋碧舷,中国背后的推手是什么功孩,为什么这么快粳芳,无论从技术其凯席、从市场踩、从体制看淘。因此我觉得淖诗固,体制的推动是推手檀,因为公交很容易充电鸵,固定路线侧吕,固定区间胯茨谁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滑鼻俏,大部分属于国有体制汲,政府有很大的话语权孙捂喷,公交的排放巨大兴层,一台公交补贴很高涣,但它排放更高哆骄葡。一台公交我们算了算困提涂,早上5点上路蛊,到晚上差不多10点下路浦,一天工作18个小时俯,相当于30-35台私家车的排放歼危。因此秦轿颇,我们四部委在推动产业政策里面垫,花了巨资在推动这个产业卜举内,但节能减排的效果是最明显的宦,而且在全球保持领先度也是最突出的狈苗书。   比如像深圳锋币,2015年脐诵、2016年木罚,大概2017年上半年阔平短,就实现1.5万台公交全面的电动化纤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踩。而且这个产品堡、这个领域我相信还能保持持续的领先搏,和乘用车砂、商用车比翟,和一般的卡车比继绿,我觉得在大巴这个领域里面窗,我们中国无论从技术鄙糙班、从供应链拣瓜外、从规模歧、从市场地位扛舅,还是很牢靠的朴礁刃。出租车可能是下一个领域破璃反,我们相信在未来3年里面末长,出租车全面的电动化也会进入一个快车道信径缅。   优秀的体制助推缆泞绍,产业快速发展片。即使2016年不平凡的一年里面假馆缕,国家有很多政策局瓜绿,像国务院2月24日政策常务会议八,政府公共采购配额蜗,7月6日马凯在西安有一个专题会室,包括到10月18日克强总理国务院常务会布,原则上不核准传统燃油车抛,加上之前一整套的体系骄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的起然、最系统的政策体系构,包括今天我们的百人会这么一个平台蚕篇钨,在国外是不可思议的写,但是在中国就发生了遂,我想清泰主任亲自组织净,这种特殊的身份把大家聚集在一起馅聪,而且今年的规模更大阿蕾,明年可能还会更大诫埔,这些体制推动中国新能源的高速成长吃努。   从税收蛊、推广配套贪、长效核查多那、推广管理等都在推动毛吠石,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虏标闯,刚才欧阳老师也提了换沪敌,很全面烁钎,从上游的IC制造裙迁姓、正极躺、负极棘、电解也隔膜剖灸媚、各种资源捌煎按、配套杆黎,中游的电池标颁、电控土裴、电机舌深傻,下游的整车纪,包括售后服务昧逻虹,全系统的鳞涤瓢、全规模的凤粉。国外也是迎来了发展的热潮撮浇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售布,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雀标。   坚定信心刺理嚎,持续推动新能源汽车的健康发展皑里太。其实我们在业内也在把这个脉覆晃胯,2015年1%是一个拐点可淋孝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洞伞耗,相当于当年差不多10%的市场份额棵哪,2025要达到20%的份额粹票,当年要做到差不多400万台日,才能达到目标浓卿。因此我觉得辑,2020年10%还是有一些挑战肃。我认为到2025年干危,如果电池做到每瓦时1元钱以内休痢售,按照同等配置的汽车败畔,成本按照同口径的品牌新湿、同口径的配置算布换,大概比传统车还贵20%-30%祷,这时候国家财政一旦退出去以后祁短,必须有相应的措施来进行补充韭。我相信第一胁,购置税的减免笔矮,一定要延到2025浩烤涟,甚至于到2030悉,这是一个10%的政策支持欢财,这点非常非常重要呈小。第二弯,消费税馆橡,特别是对插电式混合动力车平,消费税有2%搔彻疥、5%-9%邓袒,如果在国家财政资金退出以后群,如果这个要有一个减免的话谴,这里加起来差不多接近15%-20%撕,这样把30%缩小2/3锣系讼,国家政策就扶上马躺霖雌、送一程捶起八,才能够让新能源车更健康奢盯蠢。   齐心协力骨呵,2017刹,撸起袖子辫慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎苇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地形浓,万象更新括狼汰,这是中国新能源汽车的春天丘。从2014年的小荷初露亥潍项,到2015年的急剧拉升兔歇们,再到2016年的高位放量揪鹿,可以说经过三年的蓄势劲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吻。牛市的格局基本确定犀表,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僵,“十三五”措、“十四五”和“十五五”期间撵撼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檄、30%和33%图戈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抱富称,继本世纪初的“黄金十年”之后孺,下一个风口即将到来吾。   毫无疑问败,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簿我删,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骡浑轻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妓霸,值得关注硷。我们总结了一下这些变化纤氓,有三个方面的特点啃糕:   一是市场的形态改变了县翔。   从导入期迈向快速成长期掠寿麓,刚才欧阳教授称之为成长期弛,我们在前面加了“快速”两个字舅为,有待商榷封牌憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府械,成为消费主体关连昏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽标,新能源汽车从政府的示范运营起步挠,不断地向私人购车靠拢催量,临界点已经到来!有统计表明簇黑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潜弦龟,预计今年将进一步提升到70%左右蛾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息,要在竞争中胜出厘陛,就必须以客户为中心倘寇鼓,以市场为导向广唾褐,树匠心块套茎,出精品覆讳。   二是竞争的主体增加了甩。   从少数先行者的竞争能剧急,演变为全员竞争贸盗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手板什。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纽希肖,包括这些国际大牌睬镀配,比如说戴姆勒呈咀、大众等等跨国品牌副奴沙,通过合资强化了在中国的业务布局赡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赣驳角。有统计表明盎,从2015年开始茧狄,全国新能源整车的投资项目超过30个舒绒板,总金额超过了1000亿元围性,总产能超过了300万辆鸽韧。当这些产能陆续释放莽悼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抢荆戊。到那个时候葛,竞争将回归本源筷,那就是技术捣奔、产品和服务垂塘恃。   三是行业政策转向泞陀拿。   从扶持补贴过渡到监管引导厢,政策驱动弱化卵火、创新驱动凸显单溺旗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整雹伎拎,产业政策呈现出四大趋势币丝:   第一适亨挥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽顶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醒,通过准入腥、销售萝碍、使用环节的标准发布通,提高行业的门槛能峦,净化市场环境;第三瑟哨勾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俩,让市场发挥主导作用;第四疙锌贫,通过电池目录和技术路线图的发布澜晌量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”修托。   本世纪的前十年煎,可以说汽油车高速增长党,成就了中国汽车产业的由小到大麻。接下来的这十五年辆琶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丢撩伍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靡浑费,克强总理也讲嗡绊累,“发展新能源汽车宦横,是培育新动能佩痹埔,发展新经济的重要抓手”挠灰。中国政府凭借新能源汽车眯僳涉,特别是纯电动汽车陷,引领产业升级梆酿,谋求弯道超车损恋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寿。   继高铁棠驹龄、特高压和核电之后鸿雷访,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讼慧,这种希望能不能变为现实囊题策?还需要我们全体汽车人的共同努力勤慧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俄,目前已经基本建立起了一定的先发优势裴辛搞,把先发优势转化为领先优势必颂癸,是我们坚持不懈的目标那帮奇。而要成为一个真正的领先者梁,只有创新年嗅。创新就是从零到一临,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矩,用全新的方式组合起来冕蓉,去创造新产品稼,去创造新的生产方式和商业模式烧,去开辟新市澈谐 ,去整合资源祈肮瘟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摊贪,去实现新的价值创造封工枯。我们将以创新为最核心的驱动力贡草,全神贯注屏确屎,聚焦技术诗,聚焦产品卢,聚焦资源套粮,聚焦市辰凇;以心无旁鹜的聚焦战略屎裙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拆冉,实现北汽集团领跑的梦想脐看返。   借今天会议的机会取上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剩,也就是刚才谈到的四个聚焦肛努风:   第一春寂,聚焦技术播。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寺定,消除盲点达酶。新能源产业最核心的技术就是“三电”管百端,此外充电和续能技术拦、激光雷达等汽车技术舞,以及轻量化的新材料淋猜,石墨和锂等上游关键资源惜规,也是我们需要掌握的核心技术和资源翘侯。这些技术和资源矫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吐,我们再难也必须干款胃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盗滥隧,各司其职眠,对新能源汽车关键技术进行各个击破抨斗惧。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞭畴伐,在北京的经济开发区蒋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市。它由研发创新中心漂郸磨、全球营销中心范、品牌体验中心磐劝片、联合创新中心等五大部分组成滥,将建成从用户研究尉、概念设计量缆裁、前瞻技术茬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突桔莎。   第二牢蛔,聚焦产品券盒。   产品是企业价值的最终呈现肠栏,是我们寻求客户认同的物质载体苟那秽。高度契合用户需求鲜动烙,被用户接纳富颓和、认同的产品才是有效的产品临废,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忙睬改,我们的产品在续航里程没、成本控制霉、整车品质臀、产品线的丰富度方面炕刷,目前还存在着明显差距匪侠耪。打造新能源汽车的产品力耐,我们将从以下几个方面努力辆:   一是凝练嘉希,集中北汽集团的优势资源炭嗡,打造若干款明星产品盎剐。   二是做好差异化的文章燃,精确地切入特定的细分市场坛稻。   三是做好迭代创新财偷扇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篡、网联化想殊、轻量化技术应用到产品中敖尽琉,并根据新能源的技术特点酷尉,开发设计全新的车型平台幕莫刑。   第三锣,聚焦资源爆驮赦。   21世纪的竞争谴,不再是产品的竞争竭坊,也不再是渠道的竞争慈,而是资源整合能力的竞争没。新能源汽车全产业链更长圣酞殴、体量大盟匹,包括整车篡寇、充电基础设施靶恳熬、智能网联诬级、无人驾驶以及下游应用在内崎,整体的市场规模在10万亿元以上祥。   然而资源是有限的残,优质的资源更为稀缺儡,新能源产业作为朝阳产业撤世敦,资源的布局与传统车完全不同葡鼎放,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吗,瞄准核心资源和稀缺资源哎,提前布局桑负拇,将其纳入到我们的生态圈之中骡捅,北汽集团将围绕着创新链妹、产业链巩估茄、市场链衬容勤、服务链和资本链这五大亩判ィ块复,通过新兴技术的孵化崎甜、成长型企业培育捆蜕棉、产业并购整合等手段帝,实现关键核心技术的突破与领先夕牧随,打造北汽新能源的杀手锏绰,谋求长远的发展僧饶,实现对传统汽车产业的更替肛。   第四锭宿,聚焦市场佃些斜。   市场占有率是关系到产品的关注度踩肪、品牌影响力的重要一环憨晤徘,目前我们在新能源汽车市场的拓展亲枯悍、品牌传播痊司膏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺晤,可以说暂时走在了行业的前列虎免。下一阶段怕我箔,我们在继续发挥自身优势的同时床,还要加强对市场的精耕细作坟识蕊,对不同市场进行分别覆盖细沃戈,不断扩大自己的势力范围搏胃秀。对公务市衬技诒弧,我们将根据公务车啤贪、出租车剁、城市物流瓮、城市租赁辅酮、城市公交等不同领域的特点守,把规律琢磨透歇,在品质差异化查、品类差异化和品牌差异化上做足文章菇咐埔。对新兴市橙邸,我们将引入汽车的共享理念聪乾,做好网约车市场开发娄炉卿,打造国民车狠费,切入经济型纯电动汽车市场湘魔。同时缚,通过融资租赁等手段啃恃琶,对特定客户资源进行开发痕豌蹈。   各位领导里、各位专家艇妒、各位同仁史光惟,“阳春布德泽橙绅歼,万物生光辉”烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启握涎甜,新时代近在咫尺显,新机遇触手可及茨勿,新梦想指日可期赐厕穗,让我们以自力更生推蔡狙、艰苦创业的进取之心没副,以敢于人心炯末,勇攀高峰的凌云之志夕狮,撸起袖子遂,真抓实干咖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦幂罗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擂卷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抡董,我认真思考之后熟,认为这一说法不无道理痘喘。我想可以从两方面来看论穆虐,一个方面是从全球来看版,在2016年这一年七创并,发达国家主要汽车生产国持芜鸽,包括大型汽车公司贡释擂,大家对汽车发展的低碳化享汰、智能化玛、信息化取得了进一步的共识挥坞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中词。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话福,但是说到了要害拒孪放,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期艾娇,守成者将面临巨大的挑战”朔蕾牧。而从国内来看帕彭瞎,我从调研中发现覆毛,很多企业由“试试看”琴驴,转向了“铁了心地干”奢目茸,把电动车放到了公司战略的中心地位接。    刚才李书福老总讲的他的规划呕,到2020年鼻孩、2025年健铰,电动车的比例要占那么大钒呢,新能源车占比那么大税。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陇滩。    另外熊颧魔,在这一年当中讥扒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毯痛,一个是企业的研发路径在变化停,由燃油车的引进独、消化胸、吸收侯仿虫,正在转向开放条件下的自主创新码,各个企业对研发重视的程度乳、研发投入的力度是前所未有的路。另外惨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菊,这样就给了中国簧刮骡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芦嘶。另外碘维,有一批没有退路集里粗,专注新能源汽车的新兴企业衔蔬倾,他们没有存量的拖累跋饲,他们的思想更加解放伸褂,这些新进入者带来了新思路辅崎乖、新创意臼饭瞬、新发展路径蹿臂芍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俊价妓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拾,对我们汽车人来讲会有新的感触噶。    新进入者带来的新的发展路径蔫担、新的生产组织模式涪猫,给整个的产业带来了新的活力领荚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凭,我想这个影响是很深远的梦。因此葱,从这个意义上来说亨瑰,经过孕育期的磨合寂甲蹿,现在已经开始有所收获诚榷笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缉陀。    以2020年为结点童前,中国电动车将面临新的发展态势羡,我归纳了几个观点跨:    第一将,进入2016年即里骏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汲改斜,在消费者购买意愿增强的同时炬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚎缴。此时曙惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚎夏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摄锻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韩夺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐酱,随着竞争的加剧庆,企业间的差距拉大迷,大浪淘沙的过程已经开始钙蹄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量南。这种现象不仅反映在整车搬,而且已经延伸到电池企业寇、零部件企业以及上下游整个产业链藉涣陵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夯遍鲜。    第二肺立,迎接国内市场国际化竞争赣。可以预计政府购车补贴淡出之时呕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奠,距今只有四五年时间了铃墟令。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舒匿次,国际化竞争来临之时才是真正的考验酥。中国的企业必须冷静地看到蚂骑绿,产销规模大烘蔼撼,并不等于竞争能力强萎。我们与国外先进水平仍有不小的差距从,重要的是技术基础薄弱别疥芍、原始创新能力低谁、核心技术欠缺匪潍、品牌影响力不足芦,这些带有文化色彩的软实力徽却,需要持之以恒的积累猜,“非一日之寒”刊潮诚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屠蹬,提高竞争力的途径炉叛煎,不是等待企业的扶优扶强猜,而是由政府创造好的产业生态嘘钮颅,使优胜者在竞争中脱颖而出嘲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时究,就瞄准了国内国际两个市晨狻,产品设计卜婪、生产工艺慰掏畔、产品质量都以国际水平为准替碧秆,我想这些企业他们会相对比较主动掂舞。    第三催驰,向后补贴转型期的政府政策疾羔,在既定政策支持的周期内瀑港褥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苯革弟,是政策能否顺利转型的关键嫂刨。政府的购车补贴是一把双刃剑宪馁,当市场竞争格局出现之后晨,政府就要特别注意浚,不要因政策调整不及时而削弱竞争秘就。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础海。因此删略桂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫁掏,聚焦技术创新类,加快补足技术短板勒退丸,提升电动车的性价比份。相应的轿,评价支持政策效果的窗口倘诚拦,应该由市场规模扩张窃辜,转向竞争力的提升泊。    具体地看购车环节的补贴骡,应该适时退坡穷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术任、降低成本的能量德欧,造成优胜劣汰之势痉接。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗜颗、充电基础设施的建设凄。与此同时楷屠僚,非补贴性的那些“功能性政策”阔高,例如碳排放政策呵沃、燃油消耗量限值政策簧夏接、零排放积分政策蟹烈铣,以及购车许可讹挤、限制行驶之类的政策组合应及时出台烷炔竿,使市场产生稳定的预期酬。 第四舜互,立足后补贴时期邵蟹姬,打铁还得自身硬位点。    从十城千辆算起贩捆煤,各个国家发展电动车的时间差厩搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期抠,这是难能可贵的新。2020年冈冻,作为中国电动车的一个标志性年份脊,将迎来后补贴时期柏势。可以预计翅巴,那个时候直接购车补贴将淡出垢,但功能性支持政策还将保持环佩。在这种情况下藤窟,电动车能否与燃油车抗衡眯副、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臼馁花,将取决于这几年的行动冒。    我国电动车是在较高起点上起步的吉,总体经济技术实力已经今非昔比四攘,如果把握得当莲现,以电动车为契机炯漂剃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触憋庆,企业应充分利用政策支持的周期氢捐拾,下大工夫做好三件事泰锑:    第一你褂,人无远虑烙附拼,必有近忧筐空冻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略串男闷,并加紧部署与实施犯备。    第二蔑兔顺,持续壮大研发能力权柬邵,掌握核心技术烂疏茶,攻下“不经济抛皖份、不放心汕卵托、不方便”一块短板弦攫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮怂。 第三冀钞胁,以产品的品质亮收、品味打造优秀自主品牌教迁顶,赢得市场的信赖磁晶。    第四斧前认,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的改率方,就是在这个期间黄葡,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳。我们的品牌实际上在燃油车上娩勉,很多企业下了很大的力量坏抒,但是应该说效果是有限的送坟笛。而在电动车来说是个新的机会寂补,所以在这方面应该下更大的工夫会,通过产品的质量烤,通过产品的品味打造自己的品牌绕怒。    第五蜂,要系统规划膘对娘,及早部署“电动车+互联网”扒轨。今天的电动车之热惨邵科,并非由于传统能源的枯竭酵性藤,而是因为它有很强大的正外部性栓檄。电动车的低碳化佰秦挫、信息化闯、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔚、智能交通咯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怯桔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能当。随着这些方面的成熟逻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劣。信息化层挺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浮哭悲,这里有太多的文章可做粳坊情。目前辅助驾驶防常、无人驾驶已经走在前面似朗泪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邢订鲜、智能交通冗洪柒、智慧城市以及5G通信协同发展炽请、统一规划徐视、开展顶层设计书挝、超前部署护烧、抓紧启动查达,引导企业的技术开发和基础设施建设啼握,推进“电动车+互联网+交通”纪杰,把阶段性技术成果用于提高交通效率县停、降低物流成本颓鼻、保证交通安全缸胶阮,使其产生经济和社会效益细交。    电动车发展的大势已经不可逆转度袄,向前看颇米耿,挑战与机遇并存杆脾。如果把握得当艾孺,机遇大于挑战!    我就说到这里赦哩哆,谢谢大家!    (根据发言整理烯,未经本人审阅剩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  全国政协副主席粗、中国科学技术协会主席邻龚徘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来父皖璃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枚盲翔,以下为万钢演讲ppt亮点实录屉黎:    尊敬的清泰同志锯、冠华部长慨崎、苗圩部长沽、解主任劫孺吹,各位来自汽车界的中外朋友们袜叉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伸。上午抽点时间看了一下展览文,给我印象相当深短报,有一个很深的感觉红讼,这十几年来中国的电动汽车持续发展乔尝憨,走上了一条创新的道路烈午,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豢琶。今天这个会议的主题很好处,就是要持续地提升我们的技术能力纹趁煞,抓住创新新局面乖哎嘉。我想就我们未来促发展合氮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇上,谈一点我个人的看法哗。从四个方面凶官:    第一疙胯阔,谈一谈我们这些年来齐心协力廉路,新能源汽车所取得的新进展辨,尤其是2016年的进展特别明确读垂。    第二涛,回归深入基础研究蛊唤,提升新能源汽车的质量和效益饱额残。    第三谰,新的发展趋势毕仍、新的发展方向朴定,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傅,随着人工智能的不断深入呈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岔伟。    第四猩,我们怎么样更好的凝心聚力坊铺褥,合力推动新能源汽车的创新发展梆剐铂,谈几点看法清吗狮。    刚刚得到新的数据放苹,有的来自中汽协会迸、有的来自中国汽研中心停,数据告诉我们衰星锤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞥,占新车销售比例的1.8%坑,中国的保有量达到了100万辆兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邢屠擦,这里讲的是公共用的充电桩苛单,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亨灭。    我们的关键技术取得了显著的进步旅骨面。今天上午我在零部件电机改剁雄、电池础理设、电控这块花了好多时间礁,仔细地了解了一下情况梨倍,确实和我们了解到的数字很相近痢。动力电池的关键材料发展进程加快乔、性能指标稳步提升娠惭鸿、成本明显降低问画,从动力电池的单体睦、电池包挟傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罐按盗。一个指标性就是弛,三元正极材料能量动力型的电池缓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤界类霉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚判蓝、有些争议倍,好多同志说覆款,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标当九,现在看趋势已经很明显署戈。我们特别强调的我,拇撸块比能量达到了140瓦时/公斤街差玻,动力电池系统的价格歌苫曹,这个价格现在也是保密膊轨,但是总的说起来明显下降赴锯樊,总的达到了2.5元/瓦时以下煎岸邯。动力电池的产能达到了100G/瓦时谰蓟,世界上生产规模耿,特别是在新型电动汽车的动力电池取靶踞,规模得到了很好的发展灌擂饥。    驱动电机技术也取得了新的突破劫昆霖。特别是共性基础技术进一步突破跋怖,导磁硅钢谭、稀土永磁材料贺、绝缘体材料绦镐、位置传感器聘举辫,芯片的集成设计和电力电子系统踏杉,取得了新的进展每现。我也了解到蹄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粕。因此巾,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛,电池峰值效率达到了97%睹害般,高效区达到了80%参诞。特别一些新的设计寄措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用男泼,比如说我们都知道拉射,对于0—100公里的加速晚碌,对于电动机说起来纷劳辫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚层,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候联围剃,就是高速公路上超车的时候称垮,超过它这个临界点以后创,这也是一个安全因素轨擅隧。现在我们很多企业从两个方面冠填叙,一个方面静蒋,用双电机的技术来弥补后面这个不足肺竣,第二个斑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力权相颈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徊擒。    今年汽车界有一个新闻难稀持,第一个互联网汽车走上了市晨质丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蠢溺,据说现在上汽的同志告诉我钢疙村,每个月销售2万辆墒,产能有点跟不上了侮素变,效果很好穷,上市不到半年累计就超过了9万辆咀,成为荣威一个最大的销售热点挨络。在互联网大会期间歪马,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土,搭载着北汽梁、奇瑞度缕、比亚迪轿车都亮相填,首次开放了道路粕速檬,18辆车300多位嘉宾在试驶臼既,当然评价各有不同秸糠掇,期望值也有待提升莽,但是勇敢的走出了第一步厕琉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啥坊,做出自己的探索阑鲁。    我特别感到高兴的是菩,2014年我们就曾经提出电动化挥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐炊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躺,从汽车到基础设施圣换连,一直到停车场袄、充电站观跋,包括各方面财税的支持杭炯,一系列的政策咖奠。国家层面蹦牧,从购置欣操、补贴瞄挫灰、税费减免腺、研发支持粮、生产准入迹冬、业态创新趣、基础设施何羚,特别是标准规范方面饭,都出台了一系列重大的政策措施埠情,现在看起来落实的进度还是比较好的拌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薯式,这是一个开门的讨论陈弯,许多外资企业都积极参与当中蒲,对电动汽车发展冉容驼、新能源汽车发展劣溉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晃蜡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现日动沽。也是由于刚刚推出来拐咐间,我觉得很好换,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雹宦汇,使政策更具有落实性惠贿。    这里向大家报告一下锻吃奖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革动。新能源汽车作为一个试点的重点专项匣搞,实现了从基础科学到系统集成拧权旁、共性技术集成徒庇、示范全链条的部署瓢,特别是在基础研究方面竟愤,加强了对基础科学问题的研究抛蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候轰开,要提质特似、要增效适,还必须要静下心来懦阶菜、回过头来从基础科学问题上下手壕猩,不断的进行优化托抹第、改善矮贰,才能获得发展勤弊拷。特别是这次的重点研发专项速耗祭,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘎膜,也设立了专门的课题厩,实际也是我们当时电机妻、电池修傻、电控的“三电”之一们盲,也随着时间的进展不断的转向新的重点县割戊。所以汰钞,整个“十三五”期间的专项规划赣巢啼,将对六个创新链条互栓号,就是全链条一体化的部署棉龄棋,38个重点研发任务柯斤,政府加大了投入竟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入共。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿享,首次突破15000亿害杠葱,更值得高兴的是吝叛,企业在这里边投入比例得到增强齐,达到了78%以上嗽肋蔷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叹、加剧扣除政策有直接关系扭拌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱截匹,看起来企业投入的效率还是很高的拴。    去年我用过这张图(ppt)哦趣喜,这次还用这张图芍仙淌,对它进行了更新凯。由于时间关系棚,统计是1-11月底效骡,11月底中国产销量是402000辆髓灸,如果这样算的话敌呕皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胆钠疽,中国占了40万辆丢,就是占了50%刨波。到2016年底宠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棠,中国占了其中的100万辆咐类绕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俱,也说明了我们国家对于节能减碳分棉、应对气候变化作出了新的贡献忙凡靡。我们虽然应对气候变化调门并不高矮焙,但是我们扎扎实实在做每一步遍恒驶,现在无论是风肉脑、光惭圃、水骨、输变电寸海漆,无论在技术先进洞堑尚、装机容量吴楷糯、发电量都走在了世界的前列砍苫,这也是我们作为一个还在发展中的国家结捎,为新的发展鸿簿遂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茶鼎讥。    世界发展的趋势也是一致的泥,低碳病、电动泌、智能化成为各国共同的选择兴瞥。美国屁焚、欧洲侨瑰、日本箍,包括汽车企业福特盎扭、丰田串、大众都推出了它们发展的战略得开敲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洗,比如说大众推出了它的“2025战略”灰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旗钨,销量争取达到300万辆让痴趴,自动驾驶要覆盖乱式,在2021年提出全自动驾驶俩萎,电池也要进入大规模的投入撂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邪俏,零排放鹿构柔、互联谭乱、自动驾驶汽车挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揽噶恒、氢燃料汽车两涉店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统垒氏、沟通悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磨酚锭、增程式的混合动力汽车拿伶,因为他这里有基础建设的问题举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来修锯,就可以有电的情况充电颊阜第、没电的情况加氢虏酬驮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牡料,同时又实现了真正的零排放屎井。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢,上次试驾可能还是8年以前身滴,我觉得汽车的进展栖拷,无论动力性爱暗热、环境友好性嗓手狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烷捂,据说已经进入了市场镣。包括通用也宣布了在2020年以前锋,在中国推出9款新能源汽车睛。我这里想说的是辨,中国的市场也是世界的市诚Ω寄俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汞让骆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垛痪守、参与竞争踩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕉,就需要我们来推动整个的发展侍角城,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺底。 第二藕呕,谈一谈我们对于深入基淳吖胪辍,着力解决一些新问题的看法戈损。    对于电动汽车瞬剔幂,大家首谈就是续驶里程恢镁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硷沽农。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潞卷,一个明显的标志母颧娄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的草酬。如果说单程的提高电池的载量侨副扑,当然加入电池的载量车子可能要增强妨,车身的增强就又增加了重量忿柿,直接影响就是增加了它的电脑陛诉耽。我们也看到一些装载高容量电池的痛新,虽然续驶里程延长了败烽,但是百公里电耗就明显的增加了饱姑。因此林羚火,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闹茄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临泄、合理的规划荤姜朴。首先够,车辆运行的范畴锻卫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逞理显,尤其是现在点承,我们应对大气污染空滦,主要还是大城市集中捅譬断,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蝎。但是从技术发展上说起来侣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔡幕、功率密度和整车的轻量化淖歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准九,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程幻喊侵,这当然是市场的期望急评了,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褂墟才。    最近新材料研究发展很快握冠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痢敞胎。有的朋友跟我说型,我们现在用的是石墨烯电池了溉,其实说用了石墨烯是对的欺顷,但是用石墨烯全部来做电池估淬钩,似乎从科学意义上不太准确籍芬酗。石墨烯材料文豆,包括碳纳米管毛稿岗,都有它优异的电和热的传导性能妓,作为锂离子电池的负极材料添加剂拼绒,可以有效的降低内阻劣节,提升放电的效率火染,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滇怂盼,还有助于减少介质之间的电位即,来减轻电池界面的腐蚀性啡聊煌。从这个角度上看世粪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘫,当然由于动力电池负极密度提高了币,对正极材料也可以进一步的优化该粪耸,在安全的前提下缚祷茹,所以也可以显著提高它的能量密度亭讨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暗,就是说能量密度提高了霉高,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫躲杰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔裂闹。所以在增加单电池和电池奶鄙懦眩块功率和能量密度的时候募路,还要加强对于电池包热交换距离的研究灵,来优化提升电池包整体系统的技术巷,它也是一个相互关联的关系横许嚎。    随着电动汽车的发展困芜献,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘁写赌。比如说电池包往往布置在底部链,夏天路面的热辐射还是比较强的涎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沏克乖,从结构上来实现电池包的冷却擦躲,因为我们现在冷却剂就是这样的毙,要把它放在迎风处晃擂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脆,电池包也应该考虑到这个饲刹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阔。结合冬季放电的特征睬馈,我们还应该研究测顿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纽鲸侥,使它保持在合理的范畴之内土,来逐步的解决冬天放电比较慢的诽、容量比较低的问题孰铂。总之说起来颈排抽,我这只不过是一个例子萍伞胳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础齐贿哆、关键矛、整体的技术统一的来规划和部署煽。    上次百人会上我特别提出旧扑搪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术司校,带动汽车制造的转型升级汹佩酣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节室吠鹊,给我留下一个很深刻的印象佛壤,我和苗圩同志都搞汽车的返庞缉,过去我们焊一个车身500多块钢板怠线,用2000—3000个焊点接在一起胃殊,加工线上全部实现了机器人撕胜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怒箔,一共就45个部件撑赖澳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纪汲吧,几个机器人协同操作罚。板件和板件之间没有焊接屎到,就是直接的黏接净椭,加热黏接你,远远看去就像搭小孩玩具似的份慧,几个东西装起来理。更使我感到比较吃惊的谓杰,现在碳纤维的车身赂,已经不需要在现场涂装了聪叙菜,有点像我们当年装修房子锤,先装地板再油漆便嘲,现在用的全是油漆地板勃。现在汽车安装上确实有进步嚏聪,所以我也很有感触触块联,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酚,需要轻量化材料的技术臣陕,需要轻量化的设计量稍,需要轻量化的工艺尸,也需要轻量化的流程惹贝。特别是现在的汽车产业驹垃,包括内饰座椅使用的材料递邓,也尽可能的采用可回收跺、可再使用的材料粮,这方面的技术也在不断的提高耍斡肝,这个应该成为我们新能源汽车发展沟佛,不光在车辆技术俗、而且制造技术流程方面全方位的提升掣艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驴翘,今天我很高兴筷岭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甲杀会,更多的看到了我们一些慌七抖,像燃料电池大客车的发展杏椿瓷。很多企业大家如果去看的话娜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溶呐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乔,比如说碳子诗乾、交换膜迫、双极板河拨,以及它的特性基础研究的进步密切相关晒岭臂。实际证明隆犊伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幻,也具有自己的发展环境的优势履统。我们要借助这个优势来推动我们的发展楔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系表星碑,我们是不是可以考虑锈奢,尤其是在燃料电池研发的初期貌附稿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顺,这样可以有电的时候就充电竞聊、有气的时候就充气摄,按照它的发展各取所需幂。实际从技术进步上尼狗,技术发展的本身姆咳魂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用繁雇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勤卯,对于延长它的寿命垦嚷,对于减少它的燃料消耗史兔,是很有帮助的副参劝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用般弛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拱赎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琼窗毒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玖礁阶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膝。当然它们也在考虑梧齿是,我们怎么样能够更加适合中国的特点惮蒙壁。我们还不能忘记中国还有一个优势脾敢,我们在电动汽车走向市场的前期链柑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侍扦,先在公共应用家闪恕、出租应用上去使用惋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抗纬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菩,必然有一些城市就可以走在前面捕特,又可以来推动健康合适和快速的发展距皆赂。中国“11?11”又是一个新纪录晃淌,信息产业让蘑垂、网购变成了整个市场销售的主流涉,我们看了看辱文觅,2016年快递业高速发展肮,中国快递业总量超过300亿件赎,平均每天8200万件包裹走在路上杏,用于业发展小型物流车清洁貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睹硷弥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭,有了高端引领就有了有序的发展剖降拇,放弃了高端引领就会低端充斥标怀溉,所以从这个角度上察,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滦,争取使我们的汽车产业走上高端引领阑、创新发展的道路上乔豹蔚。    在燃料电池汽车发展的过程当中放露,深入开展了国际合作豁部镭。我们积极的参与了国际合作咆倘倪,开展氢燃料电池领域的技术合作淳深距,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目络唐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惹,组织国内的企业东忻,开展深入的技术合作体。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈肛,定位就是要建立一个覆盖全产业链扰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叮磋,在中国发起但并不局限于中国忻,积极组织管理以及运行机制腻媚屋,要按照国际组织来筹备诵、搭建垦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟,因为燃料电池实际用处很多褐胁境,比如在通信基站理、备用应急电源川,随着我们移动通讯不断的扩大党疽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哄尺未、包括更新放,都值得我们重视贺,包括医院的应急电池泰、安全防卫豆蚀惋,包括我们最近在研究深海运载解岛,也完全可以使用氢燃料电池庞,燃料不是电池离弛晚,实际是一个发电机袄,而这个发电机可以用在各个地方啊隧,最重要还是零排放的清洁能源必譬,效率高诚馁箩,能源密度也高帆虎司。 第三闷晃抬,深思熟虑鳖墙了,把握好智能化的新机遇柬钒。    近几年来顶筋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展普案。比如美国鸥佬,白宫推出了人工智能的新战略胯勘反,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坛千枚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艇烘,包括日本的创新战略规划遣嚼旱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磺瞪禽,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹭划。中国工程院最近技术指出缓,人工智能即将进入新的阶段赶锰,人工智能发展有四绰病、五十年代了懂北啊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展但悉蛋。但是当我们信息化日益普及罢窜蔑,移动互联网尾昧、大数据诉勿、云平台的发展孟,信息环境废、数据基础琳晾顽、目标理念瘦赊疵、市场需求都在发生不断的变化啡签,将推动人工智能新发展灸饺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匿还喇。因此某价案,发展人工智能也有利于改善人民生活犁叉差、提高经济发展的水平稿、增强社会治理的能力窝、维护国家的社会安全澎扯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图险嫩献,但从各国的共同概念和我们的研究耸偷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱。第一童,要降低交通事故和伤亡人数贤。美国的报告提出来醒室莽,美国每年有35000多人死于交通事故旅枷限,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朔挠滦。第二钵剃,要应用低碳扒督襄、零排放氖、环境友好的运行环境圣攘。第三靖璃,便捷仓,要降低驾驶强度申,提高交通的效率安。第四镣为斥,要推动共享碱卸但,提高车辆的利用率从功颁。其实我们现在不得以所采取的一些限行缝该,包括交通的拥堵诵,都降低了汽车使用的效率费,所以从这个角度说起来届乐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寿霞范。还有兰翅,牵扯到公平出行骂,随着老龄化社会的进入盘新,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费希午。    关于自动驾驶汽车研发进程沽精赊,好几个报告鄙胜唬,有的人说无人驾驶躬,有的人说自动驾驶晦,有的人说智能网联汽车讼癌,都提出了汽车发展的里程碑丧,我觉得无论叫什么汽车乓焙,都是说了这么五个阶段驼捍涡,辅助自动驾驶厂溃、部分自动驾驶戏伍、有权限的自动驾驶铝、高度完全的自动驾驶阶段窝猩损,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柿牟潦,比如说在辅助自动驾驶方面危喊鸥,怎么样能使汽车感知周边酒窍,科学决策萝,及时反应晚。比如怎么让汽车能够与互联网连上抚锋拜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亭蚕、网哭、路的联动铆复迸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衬栖,就是人牡闯、车耐穷、网节贡、路的一体化济。    辅助自动驾驶确轨,实际这些年是汽车界一直研究的重点贡犬杆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缉贸才,有雷达绢某,包括现在有毫米波雷达腾,摄像头扭阮相,对外通信系统虾嗓,包括定位陆拷。与之相应的逻,刹车羔贰度、油门羡隆、电子稳定系统读痪、电助力转向等这些式,实际在关键体系上晾,传感系统撩郝喀、操作系统赂墩廉、中间和决策系统的研发瘦坤,其实这件事也不是现在的新形势吭,早就在80年代的时候汝,80年代后期就研发了防抱死系统岁迪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纹吵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狈,包括防启动时间的空转坊皇稍,后来又有了电子稳定系统始匣霓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谅档,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顽捂空。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袜替逗,有了它以后际,在90年代的时候憾,我在德国工作的时候熊,车里边就已经有了尾随自驾膛封,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窃宋,不用担心携胖。最近我看到了我们国家的好多汽车甲俩惨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疆滩,一旦接触太近都会自动加一下速侵博。包括我去年去参观长安啪,他们也给我展示了自动泊车系统老眯,实际自动泊车系统我们在德国工作耻,90年代后期时候就有这样的设想即,2010年我到德国去访问的时候劳匿微,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型安。实际很重要的意义滤谱授,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喊络庐,也得到了发展歼香缆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能举惧。    下一步就是智能网联掀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莱藏、看到自己看不到的东西绘,90年代初期的时候崇,堵车情况有数字广播私媒屁,数字广播就和我们一般的广播不一样标,随时可以呼叫堵车的情况旅田嫡。后来有了数字地图和卫星导航氢愁,就形成了第一代导航系统错,第一代导航系统并不知道路况的变化哎舒,只知道路径的设计裤迸。然后就出来了联网的导航辣缕擒,这也是这几年我们都经历过的事伟。上汽这次和阿里巴巴共同合作靶梅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淀熊,这样坐在车里的人萄,通过导航锻、通过云平台就可以获得各种各样的信息狮醇溃,比如说动态的导航春、比如说加油充电站卸纺、维修以及各种信息的进入陶疏叙,使汽车的视野得到更大的扩展托悉。但是真正要做到智能的网联汽车棺北,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怯罢,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞥,来实现智能的决策控制彤七暖。这件事情说起来好像很容易丧,实际也有很大挑战井把。现在我们一个汽车里边有两此碎甭、三套信息系统痊瞬灿,有车载的信息系统颗,还有驱动系统的信息系统你财罗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘿较,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程断先,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翠咯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呐涕赶,就是快到地方要进行减速挠熟珐,但是如果你让它自动驾驶的时候芥女,可能它就很早的根据外界的信息来判断换喇,让它调整好姿态恕烦、减低速度娃翁急,进入转弯以后在弯道里边再加速刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段币膜伍,这种例子比比皆是潍聪锭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丁屡杆。因为我们电动汽车从电机函、电池搏、电控开始略焙峨,电控第一代做的第一件事搅咯瓤,就是通透的动力驱动系统的网络称,就是第一代的CANBUS系统局猫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诡狮,从这个角度上说起来封,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逆。    当我们实现了这些以后滦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战始枯柿。这是我们常见的北京交通的一种情况宠电溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卯叉,去识别各种各样的高通版徽,做得到蘑炽,但是不保险艇拌,这样可能我们就要有这些信号的发射器伶沫,让汽车能够知道这些情况桂蛔完。如果再想使它往上走斯崩,能够实现部分的自动驾驶梯愁胶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍赂,比如说晚上的雨雪路寂,比如大雾弥漫的时候芬率,比如尽管天气很好奶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孔虽混,这些情况都需要我们去应对鞍,其实道路上也应该有它智能化的装置腿驹素,就是说有自动的能见度感应器杭哺,应该有道路结冰的感应器人荒丢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凰技箔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吻,安全是所有发展的主流菲缔祟,而不是时髦彭匣醒。我们在做任何工作的时候卸,必须考虑人是坐在车里最宝贵林细粕、最要尊敬的东西盖且,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熄、人的便捷掇辜边、环境的友好和共享虫广蓝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统将透嫌,来推动我们的发展染谎牵。    因此并猛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三模可刀、四次交流圣拐郝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓣氨,这个架构的着力点应该在车载的平台食无闻、在网联信息速、在智慧交通的发展平蹄,我们要重点发展的是车辆的关键技术叼、环境感知臼菩愤、智能决策提皮、执行控制分繁,我们要对信息的关键技术亢绢,V2X通信难,甚至于将来车对车的通信系统抛楞歌、云平台韧俗、大数据茄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郝牟,这里也有很多不同的东西骑安。我们还要对基础的关键技术场诞,高精度的地图同、动态路况信息抵、综合决策和操作系统巧晤。只有这样辜塘,把人你仁海、车稠焊练、网每弄、路同步的推进祁耗,才能够迅速的发展型登,否则又会碰到先有车斡们论、缺充电桩的情况桥潞,所以需要我们今后的发展当中更多蓉孤抹。与此相关的技术帮蒋晨,检测系统伍,还有一些法律法规体系蔽,一些基础设施的建设郝镭鬼,可能还需要更多的发展川晃。 我们必须要精心规划倦、协同创新喘率犬,来研发自动驾驶的新技术阶湘菇。    一牢淖,安全闭韩、绿色酱并厘、便捷辑藩朗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标限乔。    二宫锑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辩盘垫,多领域技术的融合卤门闯,产学研各方面的合作惕布羞,要着力推进协同创新墙拾妊,这里边由于它是一个企业的热点拇塑,所以企业要成为技术创新的主体叉。    三堕操,企业为什么要成为创新的主体宛甸捶?我看了很多规划涝霓愧,从现在一直到2025年钞、2030年绩儒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就光,但是可以实现沿途下蛋蜗妓晃,从过去当中粒讳到,无论是防抱死系统酣、电子稳定郎借播、测距警示府倘、避障反应腿推聊、自动泊车都是发展的热点充,每个技术都带来了商业回报捕庙,包括我们在信息系统脖欢扔,包括这次互联网的技术肝刻莆,上汽互联网的实践宠守,也看到了我们鸡峭呜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恨堆梢,只有以企业为主体葡,不断有新技术发展酿,使它在使用当中获得使用贺惧,就能够推动它的可持续发展鹊奖可,所以它不是一蹴而就的事懊变脸,是我们长期坚持的一个任务慨。    四鲤颅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爸该,新能源汽车重点研发专项要广聚众智函、精心规划荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誊滔恍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磋碾副,我也是觉得有一些东西包括基础建设俯,也应该放多这个测试区里面去叼竣,使它在真实情况下运行呈,才能得到一个健康和全面的发展篮。    最后我想说级滴哦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丹讳。其实我们用了十几年的时间实现电动化线,推动了产业的转型敞绞,随着信息产业的发展息汗冬,网联催生了新的业态贫轿,产生了新的服务业岛赊。轻量化带动的不是简单材料的替换蕉,实际是对汽车产业的一种升级铅鹿、一种转型表钨鄙,同时唇去,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设混斑,充电网服务体系的建设勒凌,可能带来何止几万亿的新的增长点喉乳。我回忆潞姬鲤,在经济工作会议上总理说过一段话华枫泉,“实施创新驱动战略的发展涩翟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展食涧律,也要注重用新技术泻妒、新业态来全面提升和改造传统产业及腑绅,带动产业的转型升级辱。”    作为结束语我想说加,回归一下新能源汽车取得的新进展订蝎,下一步还是要全面落实政策搬肯、着力开拓市场莱香、建设基础设施彻甲、创新商业模式曙驳病,把握好发展的先机儡娄痉。我们要针对市场的新需求蚀,深入基础研究崩,攻克关键技术室,完善系统能力幻漠,着力提高产品的质量和效益歇湾。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔫,要系统的研究五,精心的规划咀笑,要鼓励协同创新企业主体处,大胆的尝试长蕊,来攀登自动驾驶技术的新高峰寇朗,要凝心聚力梳腻,发动优势哼核,动员各方力量凑兜,完善政策措施素逆喘,营造更好的发展环境盼。    谢谢大家!    (根据发言整理渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木弧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胚锰: 陈理事长奉,各位领导鹅驹、各位朋友饲玩、各位专家得,今天很高兴跟大家交流一下我的看法轰模咖。我今天的题目是四网融合哨寸瑰,什么是四网抨从炯?交通网皆妹、能源网呢禽、信息网环、人文网存。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欧,电动汽车是一个能源的载体册烧,又是信息的载体寂,然后可以作为人文的载体垃。四网怎么融合密络?怎么发挥电动汽车的附加值蹋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李畏粉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憨旅,能源跟信息到底有没有内在联系博兄,我提出一个储能熵理论供大家思考脱傲。    我思考创新的要素粮,要创新首先要解放思想饯拉。解放思想要学习《易经》的精神糖宠,又要学习西方文艺复兴的精神擅限。《易经》是一个太极碉泉粹,太极里一半是黑獭惦、一半是白瞧,但不是直线实父,是弯曲的斥憨,黑可以变成白橙上,白可以变成黑光谎判,黑中有白署回淳,白中有黑硷,跟它对应的黑就是黑幸芒、白就是白篙徐嘛。《易经》是变化坛诬,有时上啪颗嫂、有时下盛,上时不要骄傲自满袭塘,下时不要灰心究,是客观规律芹渺蝎,都是周期性的枪,我们在调整蚊,要注意平衡动力统一垄去霓。    整体都是这样玩嗅,全局都是这样亨懂,今天讲跨界惊空下,要学习西方的思想就是文艺复兴痊。文艺复兴的功劳不是在文化护括轿、艺术等等挤弛逆,文艺复兴是解放思想秆擒募。哈佛大学的校训追求真理桶。要把自然界的规律找出来解放思想冗贾,自然规律造福全人类凡爱。伽利略荆阿亩,罗马教皇威胁他辈,他不怕幸,他说地球起源被上了铁塔弗虹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漏死洼,被叫之违反教义处孟酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遍,第一个米开朗基罗疵锨冲,他雕出一个裸体的美男子湾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惰士,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吧,里面很不容易善北溶,从意大利借了很多达芬奇的作品丹扔但。达芬奇不仅仅是一个艺术家码,也是工程师;看他作品垃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牛,第一个从事解剖学警书。    解放思想考虑全局的问题耸。文艺复兴第一要全局思维缺,第二要有天人合一的思维缚叙,第三是环形思维鲸。要考虑全局思维仑劳,今天做电动车目标是什么共般替?有什么经济效益虱脾、环保效益不县、能源效益捎撵唾、民生效益检,总体总目标要搞清楚波硷篡,一定要有全局的观念返哭计。特别搞智能汽车全局性更大凳。另外要环形思维虏箔苇,要反馈龟。然后是循环利用的思维必玖。    创新碉妊,我把创新的要素跟大家分享一下森咕虎。首先理念是创新之魂卷。理念有很好的氛围嘶舜粪,有了理念才有创意退,创意是创新之源凶憋秘。还有人才据骄,人才是创新之本坡砂嗣。怎么能有理念衅观?要有很好的氛围槽荚,总结第一方面是合作精神森媒秋,开放联恳、合作昆休、包容凯,双轮驱动书雄妨、增值驱动弦断狗、市场驱动骚涣,通过市场的倒逼诲。然后要有完善的知识产权保护泊喀遂,还要利用网络大数据给我们带来的好处蘑滑。今天创新制高点是跨界融合骂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涸扳。“一带一路”我认为是跨界融合恢烽,一带一路是西方的伊斯兰文明齿,还有它把科技核逛景、技术痛颇霜、经济曙、贸易连在一起射希,所以我们要发扬一带一路的精神啼。我是福建人也是漳州人玫秋,一带一路开始的是滞┛悍牛和下西洋眷澈。我们要跨界融合手聚滦。    我接着讲智能汽车囱丢俩。智能汽车首先要有解放思想绢沦揭、全局思想考虑问题疆。三个C橙陵,第一个要连接起来狡,第二个连接是要协调要合作摄力莽,1+1>2就孪恰,那就是《易经》的精神夸。第三个琳,今天的连接是移动的连接襄牟,还有MOBILE闭靶皋,MAN TO MAN郊价悔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵。    今天电动汽车很重要的一个辖沸,大家买得起用得可靠酱段雾。智能化以后街,因为有各种各样的基础设施和商业模式胯睦侨,我不展开了裸狠矩。    从电动汽车变成一个智能的汽车式犊创,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲸,从智能的交通再变成智慧型城市嗡。我们附加值可以产生很多效亭。根据《易经》价值精神揣船,通过交通网莽、能源网枯唱、信息网控、人文网可以产生无穷的价值机会榔侯讨。利用交通资源的全时空动态感知画梅视,交通工具的全过程运行管制伶,无处不在互联德、感知天罗橙、管控和服务式。    怎么布局哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹惕,如何布局智能网联汽车技术筹桶耗?我认为染挥,不但对中国静,对全世界都做出更多的贡献答,第一是制定网联汽车法规标准菊壕剔、智能技术芥斗槽、环境脯镶、HMI技术簧路呐、空置执行技术现、智能网联的实验晌负、网络和信息的安全邪菩。    怎么做到网络和信息的安全香筛劫?这是一般的云村蛾红,怎么把一般的云变成安全的私人的云霸泉蔬?有很好的结构呸饺,处理器肺、传感器串菏订,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菊。第一是收集材料琳愤,就地处理隆煤。第二是从收集材料到云之间要慢媳,一个是单点控制牟阶戌,能量控制或者功率控制驼。一个是多点控制藕酞崔,能量控制或者功率控制怖汾,这是全局性的赣跑。要及时处理疥痛腥,要经常互相认证泥疟,变成安全的云昧痢。    跟大家分享一下我做的一些工作茂甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的踞突泼?我一直在思考所有的工业革命可庞,基本就是能源更新怀囊。第一次工业革命首聘糠,瓦特发明蒸汽机临经筷,电话碘。第二次工业革命姆便,美国抢占先机速情抖,电气化娇,主要能源专项与信息建设痞势匪。现在第三次工业革命来了多拭焦,中国能不能抢占先机卯?我们要做新能源侨翱领,信息大数据时代陡谐壬,我们百人会能不能更好地发挥作用麓仕绦?今天早上的研究会很好肋,我建议做一个尝试的机构东凑溶,每年召开百人会国际研究会议荒萄,形成品牌钳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搞?我提出储能熵的概念捶管凳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量经实。一个系统里面假如是孤立的活、系统是不可持续的胆,一个是做功猎肌刷、一个是废料是不可持续虾讣。如果是物理系统脯毒,分析储能熵奇炭,熵代表可以再利用耐吹诫。总的来说嘲具授,一个系统熵不能增加槽,熵要减少岛识,熵减少系统可持续档箍。熵是储能熵辰淀,熵是不用的熵哦茫蚂,下一次可以用车擂。总的来说熵是在减少钡。    包括中国的历史狡,中国封闭的时候中国就不可持续充,中国开放中国就可持续警。近亲繁殖以后熵增加不可持续沪透。系统要做可持续性筹冀,系统熵要减少俺秒废,你的收入不能是单一的辉狠扔、不能是孤立的系统敌。因为一部分是做功髓,一部分是废料佳械酪,从废料里拿出来绒瑟邓,通过证明熵减少电。从废料里面可以再循环赁咖螺,那么你的系统就可以持续了茂许。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伎,后续需要时再利用的能量的熵算阮,通过储能熵概念的引入赡地懦,希望用来解释可持续系统的演化过程傻厂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碉匪攘。    综上所述楷糖相,不管系统是生物的或人工组成弛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爆奇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷谩,而这些系统工程特点是簿,即使在系统研究过程中怕手,一个熵有增加的过程衔放,总体在系统不断迭代发展的过程中筏踢佩,系统将进入熵减的状态烧棉,因为系统具有自己生成复熵的能力徊丘赂,从而保证了系统的可持续性颧般。    应用在电动汽车监福,这个是分布式的发电辰,这个是分布式的负荷炬逗。电动汽车就是分布式的负荷辉,还有分布式储能侣防,电动汽车有储能晴搽漓、有电池沮泼琴。电池可以双向的侗诞口,分布式地发电滔颗古、分布式地负荷蹈晨陈,在分布式的储能蛙拆洼,这三个系统可以持续乃变独,这是我要证明出来的冬挟。我证明只要你的熵是减少的船伟桐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乳。    感知锻、认知涪、行动访卑,不断可以纠正人的行为墓钞,比真正的司机还要好壳。    最后咯晤,希望我们以后的交通系统是舒适的炉撅汞、生态的篱泥涂、方便的和安全的协。要做到这一点痘,什么是成功传?因为里面的成功是3个S陷闲扩,SUCCESS逃狠,在S行秽、E里面画一条线都是欧元跟美元煽,今天是国际合作沪,虽然人民币还不是协涧,是一篮子化的枪跋俺,人民币准备好了蔷绕奖。ESY就是人民币罕。    要有六个眼睛橡捎,有四个眼睛不够航灯涂。第一要把眼睛放在前面解放思想孩亮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悉,电动汽车下一年布局市嘲谄拧,也要有前瞻思维掇。眼睛放在后面汲取历史教训禄邻,要有全局观念搐介。要看到旁边的需要嗽。然后要把眼睛放在右边学习欧美题,不得不承认高端人才密集地在西方毫。所以把眼睛放在西方学习递仟,它沉淀了100多年护毫。四大发明中火药是中国发明的桅奖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的塘犬涎。全方位都看到了埂程,所以英文眼睛叫做EYE疯册布。第一个I是Inspiration沦位辰,有了激情可以有想象力量趴,然后有创新酵,但一定要融合悔本檬,一定要集成熬忱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奉陆。科学要把自然归结起来彪伯童,工程有十几种桐班,要把科学宠、技术胎抚悔、管理结合起来那就是工程蔽冕按,那就是要集成拘。特别今天要跨界地融合担麓哺、跨界集成兰高,这样才能实现蒜暮雄。但没有钱也不行息,今天招商局也来了很多金融机构入,要融资欺会。    谢谢大家!    (根据发言整理菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟砍洞:李芳" "   回顾已经结束的2016年戈芍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展形。在政策的全面推动下想梅麓,我国电动汽车年产销量再创新高焚嫩笺,达到50万辆左右圈悸踌,充电桩数量达到20万个羔掏烁,遥遥领先于世界各国惶既。更为可喜的是毖勉疤,在规模市场的推动下侮房思,技术创新全面展开琅混钒,技术进步全面加快歇坛,正在全面逼近世界先进水平抒。但是颇,在这大好形势下诡,质疑之声渐起媚堡。比如谦猩垢,我国电动汽车发展主要靠政策推动肖兑,能不能持久啸?政策是否过于宽松偿膛砰,以致于出现骗补情况记币冈?另外娟,由于发展形势良好诵衬渐,一些激进的观点也在抬头痢。比如朴,要挡住国外产品进入中国市澈急亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车花,准备放弃传统燃油汽车吾。    作为一名资深的亲历者窟,笔者认为搔虎吵,在这新旧年度转换之际食心蓖,有必要分析我国电动汽车的发展形势广莎蔬,梳理其发展历程唐,以利于业界对形势有清醒的认识娘搅、清晰的判断攻,明确今后的行动方向辜慈。    一妒、我国电动汽车发展形势良好    当前漓,我国电动汽车发展形势良好怕酚赔,主要表现在两方面磕铂:一是电动汽车技术创新全面展开赔唯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快紊痪熄,技术创新和商业模式创新层出不穷噶唉诉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拓擒嫩,比亚迪娩翟、北汽技谷墨、江淮涤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车波泪岛,而是专门设计的电动车书,续驶里程达200~300km甚至更多洛才绅,能效明显提高却蜕爸,动力性溶、平顺性慷幢、舒适性痘籍安、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喂谅膜。事实上蹭柿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充伍顺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炯渺。另外坤,我国电动大客车产销棋刃功、应用占全球份额的90%以上骗嗓,技术达到世界领先水平啊疵。    在动力电池方面邻记,我国产量已超过日本谰潦、美国敛、韩国淀办苯,跃居世界第一记超,且市场份额超过全球的1/3燎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梦,呈现高能量比男扒、高安全性邢良没、高功率比等各类动力电池全面发展的态势其翻。同时皮,产品水平迅速提高负,与前一年相比咯,平均能量密度提高30%贫半,成本下降30%左右蜜。    在驱动电机方面炼榷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机武比,总体性能进一步提高镀复茧,成本下降30%左右杰汝。在电池管理系统讳、混合动力系统不兔、电动助力转向闻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面是厩胺,也都有明显进步弘食线。    在基础研究方面奠丘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滩,电池热失控揭布苟、硅碳负极材料碌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枯。    2. 充电基础设施建设加快涵旁舰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下武虹,政府有关部门出台了实施细则痴洪师,多个地方政府建立了城建败、电力墓、规划等多部门联动的领导机制绦,大大促进了充电基础设施的建设速度冯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汉仆,我国充电桩总数超过20万个渺,远远领先于世界各国扔火踢。    在市场带动下级阮,技术创新不断涌现兴酥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饲兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬溯级、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亮娶笔、节省设备投资的车端交流快充技术绞钎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用句凯普。    在商业模式创新方面裁孝吼,呈现出各类优势企业多种形式合作糜,加快充电设施布局投篱、建设抢、运营的趋势罐。众筹建桩溪犊轨、合资运营朗誓拨、利益分成等运营模式迅速发展疾荚,公交车醇嗜、环卫车捻泌、物流车驹蹦鹿、出租车滔揩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模委秤疼,广告推送辖兜先、免费无线热点接入等增值服务开始出现河鞘孟。    在互联互通方面队,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施插,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脸勉猾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矾商洁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姆,以企业级矛录界、城市级监控平台为基磁楹弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怕惠、信息互通的国家信息服务平台即将建立颊。    二小冯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴尽,我国电动汽车的发展道路与美国茫、日本行斧、欧洲等国家和地区有所不同忻悄,主要区别有两点岛相。    一是政府干预模式不同雀抱。我国采取的是政府强干预模式跋,政府进行顶层设计困粳,制定国家发展规划骇辩,多部门联动制定全面的鼓励闺、支持政策隙兼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘∥睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车通,在市场发展中不断加强研究开发毙农瓜,技术水平逐步提高;同时炬颓镐,充电基础设施建设逐步完善躲遁聚。而美日欧政府多采用弱干预模式晒冲,政府支持共性轨、基础技术研究贸,给予一定的政策派填罕、税收优惠淋,逐步培育市称滞迮獭;企业则根据自己的战略规划付卷,首先研究技术诧亲,同时有选择坛、有重点地开发产品策坊。    二是企业战略不同寐扇。我国企业多为在政府引导下被动式发展慌,初期技术积累明显不足凭磨缸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显担,产品方向受政策影响大概诧吭,各企业虽进度不同铝表,但呈全面开花之势氖碴鳖。而国际大公司多为主动式发展儒,厚积薄发汞伪,技术有所侧重得,产品形成特色笑,如丰田的混合动力和燃料电池簧貌魔、日产的纯电动楷、通用汽车的插电式褂、宝马的碳纤维轻量化技术等岗搔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汤。中国模式的优点是市场拉动技术发展请臀,不受油价等其他因素干扰存烁玲,迅速形成规模市巢铩,全产业链技术进步妮碳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劣恃,发展中有不协调情况硕,如充电基础设施滞后彩,部分企业盲目跟随泡娶,发展不扎实闹,少数企业以谋取政府补贴为目的胆惩,甚至出现骗补情况返示。美日欧模式的优点是技术扎实宪,发展均衡;缺点是市场发展慢漆狼,产品更新慢饺痞缆,影响技术进步骑瓦,受外界因素干扰骂玻材,如油价低迷则市场难以扩大狡。    笔者认为夹胁,中国模式适合中国国情门采抬。我们不应过多盯住充电难旁、骗补等不协调现象吵改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骚萍恨、技术追赶的大好局面坍恢。从另一方面讲筹躲,中国模式也有赖于我们的制度优势炮,只有中国的强势政府才能如此运作睬,很多外国同行都很赞赏详捍、甚至羡慕中国的条件写脾寐。    另外诵趟闲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌,近两年有明显变化陷香。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欺、开发电动汽车产品途牢,而且各种技术路线都受到关注的局面茹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扰贯。中国各大企业都重视电动汽车没有错挟,在现阶段已不能算分散重复嚷,但难处在于电动汽车不好做苗妻,需要有很强的擞瓷、全面的技术积累和投入董。那些技术实力不够的企业桃撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倘吭,而应准备应对“弯道翻车”的危险搜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茄很,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晒,可分为几个阶段仆咸:当市场份额超过1%时秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旧,则意味着市场条件全面成熟忱咎傲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锣申,又主管我国科技工作多年判,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结济皋什。    对照电动汽车的发展悼,在我国阔,市场份额已经超过1%;在美国和日本腿,即将超过1%摆讥。这说明戚,电动汽车技术正在接近成熟池疲。笔者冒昧估计姬古,大约再过5年左右时间偷芒粹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酞毖盾,其他性能与传统动力汽车相当幂骆缄,加速性优于传统动力汽车皇嘶腺,成本的差距大幅缩蟹仗纭;再过5~10年时间焕,电动汽车性能可全面赶上孪贸、部分性能优于传统动力汽车统锌,成本与达到当时排放头辫祷、油耗标准的传统动力汽车相当梁涡科。但即使到那时委,传统发动机也不会消亡矛瑰及,而是电动驱动与发动机平分秋色痕啤坍,或更多的是融合发展圭乖抚。基于以上估计佳牛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车架险撇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馁坛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理起。2009年吼惠糯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卜屏切,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冈敢。回首往事觅潦惭,扪心自问两擂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的评达稗。至于些许不协调现象嘎,是产业发展过程中的必然段珐叹,是白璧微瑕闯、瑕不掩瑜桂。笔者断言颇煞酮,按目前态势再发展10年桑究受,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钠枫奸,并以此跻身世界汽车强国之林此心。    三氖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇菲,整车生产企业要更重视电动汽车颠兴。首先要制定好发展规划和生产布局闷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞭,不能两张皮扑恳。其次要重视研究与试验扦,需建立完整的梢坍、一流的研究和试验体系械伙,规乃欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统暮磺髓。电动汽车相关技术发展很快射,要靠自己去研究发展立搭蒙,别人的经验会很快过时敝乏藏,更不能只靠“挖人”搞产品讽嘿。再次要全面布局匪,围绕全技术链开展工作盲,不但要重视整车开发臂,还要研究电池和电机济卫,重视电池管理系统坡尸,这是当前我国的短板钎便,此外还要注重轻量化和系统可靠性探撬。    第二崩耍创,要建立相应的零部件体系托菊桃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挥颠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箔鞍。    第三味,要开放发展纠苍。需鼓励妓、支持合作伙伴引入先进技术和产品怪官徘,像华晨与宝马逗敝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疲施。历史将会证明碗篇,开放发展电动汽车会比关门发展更快彪。更何况贫,在全球经济一体化的今天掳,关起门来自己发展是不现实的溺。    第四钾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荡。今后相当长一段时期乌疯,将是传统动力与电驱动并行发展睫海、融合发展的阶段郡斥慨,单搞电动汽车很难成功陶侩赂。对于只做电动汽车的特斯拉荤烘喂,笔者并不十分看好牢。    2. 对产业界的建议    第一锣谢,要加强合作乡。需沿产业链猫垄、跨行业合作薪,整车企业要与电池企业莆、电机企业侯达、其他电动系统生产企业深入合作阮。以动力电池为例剔天屏,需要电池设计与正负极材料顽发婆、隔膜司斧、电解液通、电池制造装备勃、试验装备船诞、电池管理系统全面合作试。优势企业和研究单位要分享成果舶竟实,互补短板庆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件构拼超,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡谁尾,合作创新杭,百舸争流操,才能迎头赶上并超过世界先进水平旗。    第二混墓率,要注重实践嘿珊触。汽车产品与其他工业产品不同插势,一是使用环境广且复杂染据,二是生命周期长铃共漠,三是对可靠性合疥含、安全性要求极高柯推。这些都决定了仅在工厂贩、实验室不可能完善产品桥长阿,必须通过多轮的使用实践弊竟。与电动汽车产品研究开发相比空炒,充电过程更需要实践帘。像电动汽车充电过程这样长时间硷倍连、高电压汕陶讹、大电流吾阂弄、室外耙起、无专业人员值守的工作状况钵舅巧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烽陈。    第三履,在充电基础设施建设与运行中狄肩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烂连女。充电基础设施建设是一个新行业陕粪,在管理上涉及电力扩捅、规划吵愁、城管脑赶、工商管理等多部门乘奉时,权力交叉伪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制物辱俊,利益主体错综复杂码。单靠一纸文件不可能面面俱到伍女死,必须经过相当长时间的实践啤盟归,完善流程羌,积累经验创。    第四肯眉,要加强标准化工作耪困。领先的研发桨轨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此隆,而及时总结经验垂、制定标准又能为继续实践能酣姐、创新提供重要保障穆群。当前撕,恰逢政府推进标准化工作改革翱侧,要求标准化工作密切结合生产霖、创新实践想,要求鼓励发展更灵活版、更接地气的行业标准筛、社团标准盘危扛。对此色遁,业界应给予足够重视烧。    3. 对政府的建议    第一伯捻且,要保持政策稳定位舞扰。正如前文所述厘肠,我国政府的强干预政策非常正确庭,发挥了制度优势堕斡,已取得很好的成绩诬铆,应该继续保持对矾人。电动汽车的发展涉及多个行业涝,需要长期积累佳厩挨,需要几十年的时间才能成就大业缎幂辽,切不可存立竿见影残熔率、一蹴而就之心俩匙稳。    第二切幢矢,要及时对政策进行微调和补充完善居佛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列途角,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涕柔伍,又由于此项事业发展快蛇,新情况籍、新问题锌、新技术层出不穷露,因此及时应对剿、调整躬叮底、完善是必然的轨剁。    总而言之姑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啊梯,迅猛发展正当其时憨痊。笔者衷心地希望朝野上下葛、业界同仁能认真努力工作堪,自信且坚定发展火磐恢。假以时日项哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铰井得,并以此为契机貉甩,跻身世界汽车强国之林添曝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁迹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年草鼻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝昧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幕藉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荆穗卷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示察拆。    他认为贸芒睹,现阶段臣顾祷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刺苟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彩捞,但从长期来讲帽,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗浩、轻量化聘某功、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妻搪、轻量化与制造生态化结合郝伟梦、智能化与网联化结合马戏碱。    尤其在电动化方面景年,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呈堪氛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛,就是家用主流A级轿车吭毒,在性能价格比上与燃油车竞争凌摄。目前全世界都在朝这个方向努力倪缎,如特斯拉Model3宝孟、通用Bolt寒杏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车士府场。”欧阳明高说茶。    欧阳明高说泥,但要满足这个要求汗,电池必须降低重量节、体积以及成本据扦。此外弹,电池的比能量必须大幅提高门此,达到300-350瓦时每公斤挛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耪怕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桨坍,锂离子电池发明至今只有20年殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驮敦糠,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜡芳等,可见动力电池的进步非常迅猛乒母。”欧阳明高说小,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衬具稀。    但此前蹬沽,主流的观点认为纤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桃,从性价比来看畴毖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艰,但现在随着锂离子电池技术进步匙,里程提高一倍呈烈徐,即在300公里的范围内蝎瘦埔,仍然在性价比方面有优势到购崔。    从技术上来看簧衔费,在单位重量发熄、单位体积下储存的能量越来越多铅几晃,成本越来越低低妒备,才能体现出电动汽车的水平和技术阀锯线。    一个好消息是拱窃弹,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉。据介绍寞颇猾,五年前歇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯较,去年平均价格为2.5元左右碾啊,2016年为2.2元亢旁郸,考虑到大量的电动汽车是大客车歌,其电池价格相对会比较高一些栖茄。    “现在国内开发中的电动轿车绣杉寄,最低的系统成本在1.3元每瓦时隘抄慌,单体成本在一块钱左右蜕。美国通用Bolt电动汽车瞎摆阂,单体成本为150美元一个千瓦时肯。”    如果按照这个标准睛彤鞍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孪许隋,但是按照现在2.2元编委,逐年减少10%到20%寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涩昆。    “加上循环再利用做到1元惋跨笔,也就是说磺烂,一千瓦时电池一千元人民币之内胺,是可以做到的恋水。”欧阳明高称炼涸妥。    对于具备性价比饭米快,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峰厕辨,现在一百公里约耗电15度拟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亨氦负,接近10度电一百公里衫连。    “要实现这个目标毒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使蔷茫。目前电耗的降低空间还很大晤溃口。如果能够实现上述目标欺娠,一百公里的成本约在一万块钱呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱负癌爬,考虑到使用周期内省电和维修省钱骑巴坊,将具有商业竞争力疏吝,这是电动化下一步最大的目标尖协。”欧阳明高说困椭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霓悸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年费处臂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捕,但仍属于比较粗放的发展模式卯破途,今年电动汽车发展逐步趋于理性锈栋潜。总体来看吵谭扩,走到今天阶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位空筒钡。”欧阳明高说眉。    事实上斑杀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酞齐嵌,由于销量超过全球50%以上厢赫,在国际上引起了强烈反响腐驳古,无论是政府还是厂家嫡是垒,都感受到了来自中国率先发力的挑战疼冻。更值得注意的是巨乃,2016年如德国大众和日本丰田览疯,纷纷调整技术路线灿剔屋,加快对纯电驱动的转型垂寺精。    不过梅面锯,纯电驱动的战略目标阑膝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓷怪梧。对于混合动力技术来说己厘,传统的汽车强国玛芬庇、汽车大公司比我国更具优势寥庆皮,如丰田路线就是先做混合动力饯赦,再做插电混合和燃料电池豹链韶。    由于我国率先发展纯电驱动门,带动电池产业的发展达到了世界前列椭唤,电池产业规模达到世界第一庭食秦,总体水平位列国际前三盯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巩簧巍,我国的动力电池产业链狸苏克,尤其是电池材料壕,如正负极材料并肠,在国际市场上的占有率第一全躬。    “在此基础上虐,我们以纯电动力系统(电池媳诚、电机贪蓟、电控)为基础平台次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯店尝。”欧阳明高说变。    据其介绍衔,目前我国插电式技术发展已经取得进展辽纳倾,比亚迪秦结、唐凯、上汽荣威550希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翅环,无论是发动机方面教,还是混合动力装置上公踩,都取得了突破编问辨。    与此同时魔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展典亢垫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力申谋睦。    “这是一个渐进的发展过程偿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屉勿僧。”欧阳明高说节隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛,有效的回避弱项竞争毋瓶,有利于我国电动汽车产业的发展爽,到2020年之后恨岸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珐割、同步竞争肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨咕:李芳" "  编者按巍:产品价格区间一下提升了近40万仙凤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虏。以安全环保为标签的沃尔沃斡萌,产品质量是其立足之本抖溯甸。无论是国产车型还是进口车型陷察辽,质量都要做的和安全环保一样好牡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倦扛孝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谅庞,安全与健康至关重要室旁,但在中国市扯濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玖粹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家善挟,到底该剪哪一根线暴腔沪?我心里清楚鹤温琴,如果我剪错了房赴,我们可能就崩溃了铅蘑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羚毫。在2015年整体经济增速放缓蹿、股市震荡脊湍绍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伐宛舶,2016年的车市本不被看好炕茧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悉擎。1月6日瓢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫩即嘶,沃尔沃对此解释为侗太馁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄逞蕉,更是提振销量的助推器味纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号替菇。   6月1日胳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灰,具有十分充足的销售经验陕己。但用他的话说搔屎,他来自一个很小的市橙⒔丁,很多因素他都不具备浩必捍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱究很,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摊。6月1日入职画闯底,用一个月来熟悉公司的现状墨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩。然而现实终究是骨感的娟痞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藤脐虐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诞暇。   “做决策就像电影里拆弹的场景挨据,我到底该剪哪一根线呢派,如果我剪错了胶,首先所有的投资会无效领瑰,其次会影响经销商的士气菏。”陈立哲对我们坦言透饺。   他这样的想法并不让我们意外卡谁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兼硕。在台湾洽海,陈立哲要去走访最南端的经销商柏嫩,早上出发中午就到了碎,但如今这种管理方式已经行不通了酮。从前陈立哲的团队只有30人咸穆挺,现在变成了350人歉班,他说现在同事的名字都记不完畅。   “就像牌桌上的一个赌局氨嘲呕,赌下去有可能是回本的逃嚷澄,也有可能就全毁了肛氓舒,所以我每天都在想我到底该怎么做嘛。”每天该怎么做莫困判?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魔檀雀,才能享受最好的幂抹浪。”这句话像是说给陈立哲听的卵抢。   2005年拳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熟,沃尔沃一年只能卖1024辆刮缕,一直到2013年5000辆的水平半鞭,再到如今年均一万辆的表现违钙题,对于台湾这个小市场来说杭,陈立哲做的足够好齿,他对这个市场有着复杂的感情咀航浅。   调任中国市场做销售一把手堪骑访,陈立哲说这很突然褐桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场拷酥。对于中国市臣恿薄,他还不熟悉乒绊,做市场工作要对文化年、变化诞、趋势有充分的掌握世,这最重要的三点陈立哲都不具备墙翰夏,他唯一能做的缎薯凶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牌,相信身边的工作伙伴描捕,组成一个高效率的团队鼓访皖,去解决各种问题程某。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后权炯吞,首先做的是内部调整布滴钡。通过不断累积分析过去几年市场的动态存,了解在什么时期使用什么样的手段亲,反省问题所在灭竟刨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澎拔梗。面对三涪、四季度各项费用的下滑戚,倾听团队的建议谁、做出准确的决策拭泼册、将优势资源注入到最需要的地方灌。最后将宝贵的经验分享给所有人规,把力量从点扩散到面配,从四个大区扒逃滇,再到全国愁路。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缅,我只是把预算绦、时间等安排在它本身应该发生的场合苫童胸。”陈立哲表示啸:“我不是在讲官话青噶监,只是借着这个机会感谢大家沸卵浦。”陈立哲相信啼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞椿坟。   内部调整告一段落蛔饶岭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上储。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洪谎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矾,一下跳到80-100万胁卜斤,面向的客户是完全不一样的门杰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘁式驼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毯量,还怎么介绍产品肮牢?这肯定是不行的十衔雀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奢细,“与高端客户接触睦溅,销售不能觉得自己比客户矮一截汞,与客户要做朋友惺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庙眉。现在培训课已经开展了实战模拟环节武苛保,我们在资金有限的情况下做到了更好钉泼怜。”   全新的管理阶层忌别,有限的预算寐吨闯,面对重重困境捣贫邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括姐悉,8-11月均超额完成销售目标佛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烦扔驶,最紧张的时间惠深。“我有我自己的节奏嗽费派,我给自己两年的时间蛋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掀福媚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间快攘,经历了两次产品的重大变动韩丸扔,但在他眼里这是最引以为傲的抬齿攀,因为这些变动淘、变革都是从使用者的角度出发叔疏倍,也就是我们常说的“以人为本护。”   对于沃尔沃来讲卯食视,最擅长的领域是安全漏,作为三点式安全带的发明者夯憾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伟。但陈立哲表示葛,以整车品质来讲蒋廖浇,沃尔沃也和ABB并肩赋,例如在底盘研发能力上垫伸富,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坏,全世界目前只有三家在使用戳滤,另外两家分别是法拉利与保时捷淋末。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酬彪,陈立哲也谈到孺锋涣:“沃尔沃其实也做过6缸铝咯坝、8缸发动机拴,还有享誉世界的5缸发动机芹丧。沃尔沃并不是做不到头洁,而是我们可以用更低油耗桶、更低尾气排放的发动机达到更高水平茧匿勃。这也是全球各国政府的法规要求摊,是大趋势翔婆却。陈立哲说“这些信息刚蕉,只是没有在行销上进行传播罢了锈结。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔惺邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ⅰ,改变了“国产”的概念褐师,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贾捅莫。陈立哲表态道臼九:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荚垄吼。沃尔沃立志从中国出发翔亩曙,以人为本的信念永远不改缝搐坎,值得消费者验证与了解硕取涕。”   “沃尔沃就像iphone一样持烁熟,它改变了人们的使用习惯跑察。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哼词毫:S90有三个界面同时提供信息诺蓖络,分层级的来处理车辆信息俊鞍创。这一点很重要铅勃沪,体现了沃尔沃以人为本的精神兄钢栋。在设计方面悍髓号,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桐玲力。用沃尔沃的品牌精神笛溺,再加上瑞典的风格墩菠土,直接与德系品牌产生差异化商氛式。如果从地域来看惟扒鳞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陵。   沃尔沃曾立过两个誓言宦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遁奈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笛,沃尔沃全额赔偿歉踌宝。在陈立哲看来豌挞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹤。   陈立哲对我们讲道痰:“在欧美评毖,当太太怀孕的时候风策剔,男人会考虑买沃尔沃及屑地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劲甲取,中国作为沃尔沃最大单一市车娉砘啊,11月共销售9,076辆新车焕颅,同比增长12.8%;1-11月期间吨残,在华累计销量已达80,759辆瞧亥,接近去年全年表现扭砂。就目前的情况来看浇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赡。   在经历过低谷期的沃尔沃蔑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娟晨窍,这无疑是对陈立哲工作的肯定扑涣,同时也是明年的压力畅玻。毕竟“十万辆”这个坎冗,沃尔沃早就有迈过去的能力氮。   2017年镰筋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大和矾,届时灵扑富,S90 T4壁奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前未齿。对于陈立哲来讲检泼孤,最为重要的是三座版S90枚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腊挎,是全世界汽车厂商伶夯,在中国制造的单价最高的车辆叼独。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎桨柏,这款产品有能力改变历史领。只在中国生产吗,以中国为核心的思维嘎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落勘诞。”与此同时划端,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨鲁饴怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额监卞,所贡献的利润更是远超世界平均水平惹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尾弄段。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苍靡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朝捐。“知道我坐这个位子的时候滥笔,很多人会紧张甚至惊慌氯,他们会很直接的问我缓趁,你行吗蹬皆?台湾市场那么腥枷稀,你行吗幌?”陈立哲笑了一下说道工是:“每逢这个时候醇猾努,我都乐意告诉怀疑我的人期焚,我将在最短的时间内做什么酣百。”   两年的时间转眼而逝编诧,陈立哲手中的“牌”越完善逃僳蓖,与主流对手正面竞争的胜算便越大韭扣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夏啃径,未来还有什么是可以阻挡他的呢兼财?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦实阜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车功洗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦睦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驮啸。为了满足消费者需求武,推出一系列活动迎合消费者喜好添抱。 上汽集团副总裁涡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乖,得益于荣威与名爵的共同发力粒甲猫,上汽乘用车共销售27.5万辆勾,远超去年全年的17万辆略妥。取得如此大的成就主要归结于以下几点倍:新车的不断推出滴提镀、以人为本的理念及高性价比顾汐。    上汽集团副总裁魂惺、上汽乘用车总经理王晓秋航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访复灸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解店。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解开疟哄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺平却掣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀醋吓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怕匈蹭。同时陶冗青,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胶捷:个性而不小众盘廉狡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泪陆,通过对消费者的沟通与研究甲靖韭,已推出很多新车型烯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崇弗邓。王晓秋还指出锭访,名爵现在的路线是个性而不小众赦肌妻,这就是上汽集团未来的发展方向环,上汽集团希望新的产品有个性差焊撬,且能让大部分消费者接受及巩。    据悉配,自荣威RX5上市以来眉搭,名爵锐腾也迎来了中期改款孔翟,同时新车名爵ZS羞题、荣威I6也蓄势待发籍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言举。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时息,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭愤。王晓秋指出顺搜,新车型针对不同的受众群体频缎揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衫。拿具体车型举例撑讨惹,荣威RX5更偏稳重脾捕,新锐腾则是一款属于年轻人的车乾祭,新锐腾外形活泼悉坦,同时考虑到消费者的需求宽狭,我们对内饰也进行了升级祁,并增加了10-12万的手动版函镀蔼,使新产品没有短板揭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沦烘粕,王晓秋表示微,“从荣威550开始途,上汽新产品从设计到销售虾,最后还是根据消费者需求来决定胚孪。”    据介绍怒俱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习。为了满足消费者需求汀蒂沽,新车不止在性能和价格上做了调整挺汝维,还推出一系列活动迎合消费者喜好僻。例如克垃固,基于年轻人喜欢足球运动蔑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帅,也已纳入上汽集团新品类咳吃,预计明年新车65%会配备此技术骂悸和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耐衰,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖,为什么要买我们的产品溅倒,带着这个问题扮拧,我们才能真正去理解用户记,落实用户需求蚊匆擅,使我们的产品极致无短板爱,产品自然会大销逃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闲,竞争也日益激烈娠烘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绰散。王晓秋介绍啦换,名爵的价格基本与同级车持平梳报反,但性能更具优势几,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犬脱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忱偶祭,就像提到的让渡空间辅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荒鲍,从而应对市场竞争环境塑。”    产品有了好的性价比和客户认知度芯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涩冯休。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刻心。名爵经销店到现在也有280家左右尺舷分。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挪夏淳,其实道理很简单喊甸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右团口凡,且不断呈现上升趋势挥,他们认为自主品牌的春天来了”捶郡,王晓秋表示离诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时九单房,王晓秋坦言亮蓄习,“首先团队要把理解客户需求零猎疼、用心为客户造车变成一种自觉行动本,进而形成一种行为规范儡咖。其次应时刻保持警惕矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梅菱揉。只有这样赐澄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘸察沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋抨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布休薪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改付。这些修改背后有哪些考量和博弈犯恨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芜尘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斧?   答侠勤池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高函。一共收集了9246条建议寸,其中表态性意见7736条毁那蹦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条码茶,占16.3%杏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焕疏挎、网约车驾驶员资质及管理池、出租汽车数量调控三个方面湘篮。从数据来看蕊奋,不少人对“京人京车”表示理解薯,赞同的达到70%多蜂嫡篇,质疑的只有12%蹿。我们根据建议修改了125处享搞搁,不断扩大合规车辆的范围喜媚壬,让更多人参与“分享经济”醇仁侧。    “从北京实际出发功居起,兼顾多方利益”   问匈急: 为什么要求“京人京牌”情斜入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丰沮唇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盆、交通拥堵横饶、环境问题等“城市病”筷蜡闺。在这个前提下抛,北京任何一项政策都不能“任性”娇蠕驹,要从北京实际出发咆屎钦,兼顾多方利益随拓己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忱,地铁最高日客运量超过1200万人次骋,公共电汽车日均客运量1063万人次算紊,小汽车每车年行驶里程15000公里熟裸,交通压力与日俱增卵发弟。但在我们的努力下缚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垢。    总体来说灿,北京坚持公交优先的战略驮雌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掣,对其进行总量控制在所难免陌卷。目前北京市绿色出行(公交祭、地铁癌、自行车娟檬、步行)占到71%赔懂,小汽车出行占25%拖,出租车占4%柿舞,其中包括比例不高的网约车出行乐弟。北京出租车改革的总基调是挪:巡游车改革滔剧、网约车规范射危、融合发展杏界、错位经营悼、多层次服务洁峭轰。我们力争进一步提高绿色出行比例栏,为首都可持续发展提供足够交通承载力免桅缚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偶: 政策出台之后窝,预计将有大量不合规车辆面临退出宛窍狄,政府有什么监管手段确保政策落实到位测范?   答收舌: 政策出台前潘,我们和专家北、司机孙鸵邯、乘客么、网约车平台进行了多次沟通纶步,决定设立5个月的过渡期红复。一是给合规平台思葛匠、车辆勿、人员办理手续;二是清理不合规车辆童、人员等孙接。    从服务乘客的角度筷燃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹋钒。另外翰摔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酵昏,因此提出过渡期的柔性考量斑。过渡期之后薪氛,平台要加强行业自律脊,我们也要建立打击非法运营的长效机制冗徐,严厉打击非法运营高、克隆车和价格违法行为弛染,能够更好服务乘客涣、保障安全甫琼搏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辞: 面对新的经济形态破鸵,如何创新管理手段害斡?   答辛: 出租车发展中没有对立关系沸桓描。网约车以网络预约外粱、快捷方便等特点茄娘,满足了一批乘客的出行需求冯。单从评价司机服务质量的机制看邦康魂,就值得巡游车学习殿擒:如何与派单挂钩岛,实时评价来。但网约车也有局限性芳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晃壳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯傲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的派。你有技术优势骡吾,他有线下服务优势芒烹夺,为什么不一起干呢虎椿?    管理部门也在转变思路饱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耐蓝。通过推动巡游车改革及网约车规范抬锹,构建多样化服务体系掠编,提升出租汽车服务质量挪先。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仟荡,在京注册用户已达218万人矮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧,提供差别化服务瞄股迟。    “解决出行问题要标本兼治”   问收拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剁奶?   答肺罗瘫: 群众出行问题的解决屏,需要放在城市综合交通体系中弗,多措并举晤悍睬、标本兼治挞斜。一方面繁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侈,需要加快构建安全吧链、便捷秘、高效泰嘿砰、绿色鳖、经济的现代化综合交通运输体系窘躲彩。到2020年圣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汰滇。    交通设施根本是为人口服务疾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篮宋陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   杨美虹透露艘癸看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庭徐,大东工厂扩建项目也投产在即浑,这些举措都将助力当地经济转型升级睛。    在杨美虹看来揪,借助主机厂优势蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克,配合外交部到德国进行推介淀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹达粳,从而推动产业升级敖肥。”杨美虹说吞详探。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者门。最新数据显示胜,2016年1-11月拟酮茨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酬滩砰,同比增长11.2%琉,前11个月的累计销量茧郊位,已经超过了去年全年温。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任收镶。12月13日设黔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陆谈香。活动期间牧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斧食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脐骆彻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卉龟凭、环境和社会贡献等方面取得的成绩措。杨美虹向记者透露蛋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藏哄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下汞浇蛇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则里膜饭。”杨美虹说葱聚。    第一盎,实效为先律故。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秸上,“我们不做虚的铜廓播,我们也不做口号式的埃蝎,我们一定要解决具体的社会问题卵。”杨美虹直言希豪,比如BMW儿童交通安全训练营喘畦,它是为了解决儿童交通安全问题勒爆慌。    第二四,长期坚持徐。宝马儿童交通安全训练营藉儡沧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靠邻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂哨兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粕享,今年是第一年做窜峭,未来会持续叙、扎实的往下推进慌铰。    第三冲,全员参与肠痊苦。宝马做企业社会责任时孔郝叭,会邀请车主蠢酱蘑、经销商栏、投资人以及宝马员工擒,一起参与进来福。比如宝马爱心基金你挂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爽寐,提供指导;另外伯脑咖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部富,定期组织各种各样的活动宪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略局牡妊,将可持续发展贯穿全价值链豪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辰勺蝗。”杨美虹表示荚崎乾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疯,主推工业旅游概念且口。    据杨美虹介绍庇宫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炉龟什,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匪,助力中国制造业迈向高端烤,并促进东北老工业基地全面振兴卑监。    数据显示款锹悼,截至2015年底泛兜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箩劣,当年纳税额超130亿元人民币公哗。同时猜集,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会解,就业岗位较上一年增长了8.6%舍呛竭。杨美虹透露锤壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涂厢,大东工厂扩建项目也投产在即盆揭谋,这些举措都将助力当地经济转型升级官。    另外钳烁,在杨美虹看来股,借助主机厂优势绥挥试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赴峡,配合外交部到德国进行推介熟米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎节始,从而推动产业升级比。”杨美虹说钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烫?关键是我们的差距是什么木苦伶,下一步最大的点就是要提升品质县,当然还要控制成本铝。然后刨士,就是我们的正向研发和平台战略耍。最后旦坡感,可以大大提高效率袭,如订货的时间是可以压缩的僵骗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕾淳刻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节热崇料,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毒史。    徐长明说菠净床,怎么理解工业4.0事?这个概念是德国发明的港嘿文,现在在国内比在德国还要热扰摄。最近梳板,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挝南,我理解它的工业4.0的本质计,就是怎么保持德国制造业的竞争力摹疯。在国际上林,德国面临两个挑战加滔淡:互联网大数据和云计算杯宠钨。现在胆碑镜,德国整个国家都在讨论饯,怎么能够“不被互联网+”伐疚迹,而是“制造业+互联网”啼,这是他们重点考虑的问题斥点,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穿哄、宝马柯、大众嘎插触。在德国芭善,汽车的需求是非常个性化的讲,在这样一个背景下衡妥,它要维持竞争力卸迟,推出了4.0的概念牌划骏,核心就是智能制造钢蒜。他们主要的目标有四个方面潦考炔:提升品质脾刑皮、提升生产力男土搔、提升柔性化梁凯奸、压缩产业钮,总的核心是提升竞争力坏。    徐长明分析驴,本土品牌下一步怎么做趟?关键是我们的差距是什么讹,下一步最大的点就是要提升品质磊挤,当然还要控制成本偷某糖。具体要怎么做碉?也有几点巷:第一淑傻,想办法提质控本螺芯。提升品质乡,消费者理解有三个嘉:可靠性爆、感观品质木碌幸、性能弄蓉侗。第一个维度费前:可靠性是必须的炽,现在光有第一个维度已经不够了酷,必须要加上第二个维度欧酶卜:感观品质诗劣,看起来要漂亮捣袄。在此基础上又发展一步洪,就是性能的提升肃绩。最近市场上卖的好的自主品牌魏腊戎,大概有12款车恫,年销量超过10万台凸攘,这些标杆产品届,性能上也不错夏菲。因此程颇饶,自主品牌下一步还是要想办法穷,把这些提上去能稻犯,缩小跟合资品牌的差距葱。    这几个方面的提升伺系抖,意味着成本也要提升伴哺,怎么能够控制成本剐萎案?第二方面的话题程,就是我们的正向研发和平台战略改。之前抗童汲,我们很多品牌都是“逆向研发”氏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趴,拿过来拆解做测试烈,最后组装起来酣蓄。这个模式下首沥拣,成本可能是略微低的筹,但品质飘、性能有很难保持埂踏。现在必须要正向研究计凶,从消费者需求出发砷让,形成一个目标疟,对目标做分析宏弹,只有正向设计砂烽,既能提升品质性能闺镰,又能控制成本巢,像长城陛、吉利等等技狭蒜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潮。    平台战略长啥,在更大程度上控制成本临肆。他说烧较氏,我们的开发纽奸触,现在是一款一款开发的竿戏霓,零部件的通用性相对比较泄小,最近一两年来坊窟,已经有两三个企业开始走平台化战略孺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靖、SUV和MPV没涤。这种情况下那,零部件的通用性非成氩妫好惠峡敲,同样是50万辆的产量长,对零部件供应商的供应量更大碍小,就能有效地降低成本吞恳。    徐长明强调脾,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午,它做了那么多的智能机器人冠,智能机器人都是带摄像头的铂施,在实施过程中的质量随时能够监测眯光竿,然后反映到云端低,再反馈回来随时可以改进蒲屡矛。现在崎朽,企业员工的工资水平越来越高甫隆趣,汽车厂家很多在加班加点捌,我们要高度自动化呸,这些课要补隘复,应该有大量的机器人替代人工沥。如果这么做了膜揉,可以大大提高效率拍潦惯,如订货的时间是可以压缩的事夺。比如诬玖,国内一家自主品牌劫骇付,从经销商下订单壬,到提供汽车产品最开始是40天悍,后来缩短到30天缆恃勤,现在可以压缩到22天擎,跟世界先进水平比还有一些差距并踢。这也是德国4.0里的核心内容涝。我们不一定用他们这个办法馅阀,但精神实质是要学的澄。    他说废蒜坪,柔性化的生产也重要脊膜舰,但没有前面三个那么重要酞狈痪。在4.0背景下醚粉蟹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泰先,而是学它的精神实质皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规燃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抡硼。更为重要的是虾淑窟,放眼全球疽豪色,驱动这些变化的地方就是中国晶额谢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回。    12月11日轨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合旎颓穑虹桥落幕颇讥。经过36小时的激烈角逐嗓顾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笛蹦贝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匿雹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怀挨白,今后的五到十年贺勾,汽车市场将发生前所未有的变化驼省。未来的甘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琶。可以说雹蹈枯,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多末斗。更为重要的是令,放眼全球我,驱动这些变化的地方就是中国懦隘岔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷插。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丢废锭,作为企业乓富,捷豹路虎非吵古瓷担看重年轻人的培养吗寸肉。在全球接,捷豹路虎共有2500名管理培训生憋。过去三年裤可肯,我们在中国也培养了30多位管培生刃。此外寒细,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂身。    在赛后的媒体分享会上设嘲壬,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜奶,及在比赛中的收获当奸灌。同时昆,睿侨森碘氦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惋箔布。   问罕:捷豹路虎为本次活动提供了导师酶,请问这些导师来自哪里裸鳞扣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟屏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斗砷伺?请学生们简单介绍一下自己的作品凶癸,获胜的原因是什么耙切某?   睿侨森头屎虽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师具供。一位是捷豹路虎内部导师帛彻昧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黎勾磨,包括对行业发展的认知琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挝、视角和指导括。这两位导师全程和学生团队合作畅徽,提供专业意见曝,帮助他们取得最好的成绩牡酿。   潘孟涛溃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯撑,包括今天的学生课韭,将来都有机会进入到我们工程团队首便。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辈,可以来到捷豹路虎学习和发展士。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里变杀奔,再加上扎实的专业和技能拍熔兼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缆凶。   睿侨森酣: 作为公司的管理者德,我们非潮睿看重实习生覆前瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验邪。不管是本科在校生还是毕业生申洛狡,都能给我们带来新鲜的血液箍阑差、新鲜的想法腾。    同济大学袁旭苛偏:首先摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珊棱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行实欠。    我们都来自同济大学汽车学院僚稠禽,团队成员有两个来自汽车工程方向杰、一个汽车营销方向钠、一个汽车设计方向泵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薄欺亮,围绕“以人为本”磺,挑战的是都市环境里的出行压力楞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沉欧、设计师也有很多共鸣嘛呵铜,通过一系列调整吴脓,最后有了这样一个以人为本刮携送、体验为先的方案狮。我觉得矫澎纷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恰畔莽:目前透洁氓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兄?   潘孟涛副: 我们会对人才数量进行评估和拟定椭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钮霜。随着经销商网络的增加显前,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊,从而满足未来消费者的要求抠疗。这些内容息息相关扩,并且不仅是着眼于眼下刷,更是放眼未来揣。比如翠捅,针对刚刚提到的电动汽车战略豌娶仇,就要确保未来有足够的专业工程师储备腻典,因此萝挥肮,我们时刻准备着阶捣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萌。   问攘:在创新领域笛眠,包括未来汽车科技领域窟恳,捷豹路虎有怎样的系统部署颁季耿?   睿侨森花冲: 首先申博缕,作为一个公司搂讣酪,我们在研发领域有诸多投入呸办,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛脐。比如说概斤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捆公。    其次吐欠,我们想要通过产品和服务规,把先进技术带给我们的消费者澎茸,因此我们的工程团队律瑟、研发团队必须时刻关注消费者需求态拱,做到一切产出符合相关性崎街、可实践性原则惯犀。此外嚼筋,我们每年投入约350亿人民币奸冉婚,用于车辆技术的研发和投产脯来淀。    我们还于今年7月宣布星:在未来四年兢潦链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈维懊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术设提,并在未来应用到车辆技术当中且懒。    今年早些时候骡巍翱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion财湾,通过应用软件及按需服务的开发与提供届叙毋,解决消费者在出行中遇到的难题斑。    与此同时恼充唬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霞、办公空间景泞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乾耐膝。   问首能雾:请具体介绍一下InMotion剖屡清。对于整个汽车市场的趋势纳苍烧,比如电动汽车技术收,捷豹路虎是否有着自己的见解惹?   睿侨森骗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森。我们希望将来可以将它推广到美国托、欧洲以及我们非常关注的中国市场哼痛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤,由研发团队进行分析虑伯监。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溅睡链,我们也会分享给总部丛府。    关于电动汽车技术毯曝,在洛杉矶车展前夕嘉绅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铂内凹。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势磷程邻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔溅袖,确保第一时间响应本土市场的需求抡劝谐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秒般,并于2018年正式上市暖,希望大家多多关注沙阿礁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猩:关于未来互联网汽车黄扯,捷豹路虎有哪些基本的认识库降蛙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求股福?   睿侨森惕: 目前肥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簇肪亥,它的发展甚至可以打破现有的鹿介、传统的汽车开发逻辑与循环递扰。    针对这个话题疵平,我有两点和大家分享节梆:第一点贩密奔,未来所有的车辆都将实现互联网化啤,现在能够透露的是嚷氖,接下来我们全新推出的产品潞磷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牟快。比如说伶顽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芦桑,使用他们的UI界面和地图米。类似这样的合作胚低酞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶,由中国汽车技术研究中心杜定呢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撤摄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膏惯缔,从“市场化发展现状”拟卢略、“应用模式创新”输、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哥,为产业发展建言献策垄未、助力提升踏悍碍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袒: 第一狠,背景害。    去年发布的《中国制造2025》波,新能源汽车是重大发展领域之一焙半,是其他技术应用载体磐篓价,而且是先导性产业滴垃那。它的进展情况决定了中国制造2025吮、强国战略实施的程度诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拧海却,从而能够聚焦变革辫、明晰路径乔犯、凝聚共识骸川颂、引导相关资源集聚推广产业创新幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倡乒亮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寂壬诵。总体报告是按照1+7的结构拣悲。1是总的输南,7是包括4个车辆整车技术讳捆氨,3个分项技术五旦铜。    第二撂狙,国内外总体技术分析撇钮化。    近年来瓤,从国际汽车产业来说腐,低碳化笆地嘛、信息化樊廖翻、智能化是一个总的大趋势挺。欧洲推比、美国白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怠,重点企业的产品战略也充分体现了三化羔寸淀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驴。我国汽车产业特别是近二十年的发展莎巧,取得的进步大家有目共睹郝嘛。首先按股檬,产业规模世界第一宛锯巫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长高。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搅雇皮,包括品牌市场的影响力有目共睹贤柬桓,特别是新能源汽车钝燃凶,包括技术踞、市场摧炔惕、新的智能网联汽车技术擅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臼,智能网联汽车发展是非衬趟埽好的优势条件套唾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喷飘,包括动力电池编膜熊、变速器呕。国内自动变速器原先是空白采芥,近年来无论是CVT卢、IT礁、DCT都有自主的技术和产品腺帮,而且应用在逐步扩大李。    虽说取得巨大的进步乡石,但与国际先进水平差距明显会贩:    首先虑,发展能力上的差距发书。投入强度远远低于国外薯哺,全产业投入估算1千亿热搂,相当于通用旁、大众苍侗、丰田大集团一个公司的投入犊甘。    其次便烷,研发积累捶。包括流程积累酵硼、数据积累柿、技术积累腻、标准积累堕,这些积累偏弱寄。    另外梆客,从整个产业创新体系上来说介疗丁,差异比较明显的多脊,特别是协同方面寄秸。单个企业弱舅炮,整体的协同效果很低瓢革,意识也比较低蹲肮。在发达国家遣富,单个企业强侵,整个国家的协同体系效率比较高辟开啸。    基础不牢地动山冶琛,我国汽车产业的材料乖膊、工艺基础跟国外相比也差距明显郴活。汽车产业母凑灿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大间。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革半派偏,要求有创新的思路和创新的模式借慷崇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展世荚。    第三迁汲,一些关键的里程碑拴。    重点是总目标秒,总目标是基于很多现有的环境设定的湍双豌,也基于七个路线图进行测算帆案。反过来说魏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施募式,就能够实现保障几个方面总目标的实现孙:    1哦鲁拇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬。如果技术路线图能够得到实现潞角救,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孩存肥,之后往下走桐郸,这对产业来说邻珊坏,甚至对国家来说是非常重要的沙。    2避鲜叹、希望在2030年左右吐都,汽车产业的电动化转型基本完成没舒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上等牢。智能网联汽车市场有一定的占有率替,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秀疚蹬。    3丢秆、建立有竞争力的自主创新体系食朗啦。    节能汽车在2020鞋酶、2025晌、2030三个阶段提出典型的指标傲显鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碘楼,5升欺、4升背菜删、3.2升涪铅婆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%测奠四,2025年15%矛涂,2030年40%以上苔霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术累吝拍、自动巡航裂、车道保持应用已经很高贬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例句屯册,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例地。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鄙疼吠,经过技术路线测算实现总的目标付。从路径识别上来说券起,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅递,以能源动力系统优化升级转型作为重点喂绰,以智能化水平提升作为主线坞隶伺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憾,全面推进企业产业发展疟秽畴。    第四搏垂,分技术路线图的基本结论漠纱扛。    1桔骨鬼、节能汽车备法。总体上有很大的共同点庇,重点在混合动力技术铣炒、内燃机技术钩芥、其他驱动技术睛涎坑。混合动力是技能的主流技术情虾蹿,当然轻量化也是另外一个熄猫细,但是轻量化有专项的分析德鼓萄,在这里没有强化巢缎烈。    乘用车总体执行轻量化潦、小型化艰诵舰、混合动力盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼惜岭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姐锚滥。    混合电力是一个主要的技术票播,达到5升貌隘僚,4升隆栓、3.2升的目标辩认,混合动力是主流揭,其他是共性的到外,轻量化镭忿、摩擦等鲤驼炉。    商用车混合动力应用时间稍晚手刷,重要度低于乘用车想。    2巴、纯电动与插电式混合动力汽车沃焕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荡,加强轻量化成为趋势尼畅厘。轻量化对电动车更加重要底舷菇。对于插电式非常重要的次呻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咀淑,驱动始、点击围、控制雌泄、充电偷党、混合动力发动机些圃形,高效耦合发动器就。动力电池本身有专题边嫂,在这里没有过分强调壤翅。    这两种车提出了总体的发展纲要垃替窃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式很,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溃,甚至可以忽略不计畅。    从四个层面梳理了技术需求构磋,提出了一些优先的行动项畏可,面向纯电和插电卡丧,国家科技技术支持十五年了停韶伤,下一步除了电池列为专项之外幌哦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甭达。    另外媚温,聚焦关键零部件厢蹋、基础突破和可再生能源攘栏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用我,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要计乌硼。    3斯、燃料电池汽车行丁假。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逝。从中国汽车产业来说浑,现在重视程度不够钱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偿陀嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斥据疙。希望四部委提交国务院进行发布和实施好。    在研究过程中说沫,大家对燃料电池认识分歧比较大撕蹬,或者没有共识蝎翅怂,这里特意保留一个燃料电池发展目标筹靡,跟发布不一样抛裂。发布时2020年达到5000辆的保留规模奶,我们是1万;2025年是10万湾羌茎,发布时是5万;2030年是百万猎杰,发布时是10万吩陀桨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧具谭搞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池石铆尚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箱舜、耐久性团、成本乱、氢安全非簿悸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴金镐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程函冈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偏灿。当然腊风敬,全技术链的技术攻关需要做灸广通,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卷。前期小功率燃料电池华烁谐,中期是平衡的燃料电池愁冒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腑驰,到最后全功率的燃料电池疙。当然暑,电电混合是最主要的激,最后电池小容量的技术路线际,但燃料电池的功率更大一点功段涣。在这四个层面进行了技术创新梳理桔势,燃料电池要解决的东西很多朴雌,包括材料界、膜拴污蓉、电机多剖、燃料电池纳止疲块堆茶揩、系统技术烽遍项、整车技术鼓斜。燃料电池也是下一步国家科技恫采盯、资金支持的重点妇募。    4梧、智能网联汽车劣吠掇,这是新兴的技术发展趋势澜防。其重要性与新能源汽车同等重要樊,有部分专家认为更重要恐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食摔瞄,技术和应用的优势擞既,也是机遇佩坞确。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电党,涉及到国家信息管理莱吉。对核心自主提出了很明确的要求浚,即两横三纵芹辟。    车辆技术上更多的是决策撵樊糠、执行芍碴巍。信息技术繁称,信息安全下,地图技术也是非常重要的搐氦。两纵缉,一个是车载的非具,一个是基础设施捣童狄。智能网联一定是循序的婚,智能网联技术最容易得到大规模的应用败。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酗努思。这两个路径总体上循序得到应用甘拿嫂,从商务车来说涉懦,更容易形成吗淳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肖缺森。    从四个层面聚焦一些技术需求第喘。跟燃料电池一样镭萄劲,需要解决的问题更多一点侧令。从感知决策执行的矩革巳,特别在决策阶段残,差距是比较大的皮,感知当然也有差距秋辞。在信息层面辰,大数据鸵行晾、云平台狡庞,相对来说中国有比较好的基础和优势羚究叛。    作为一个前提猛妊,对标准法规先决性亲拓炕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟德弹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刻。制造技术不细介绍了本,还是聚焦在新材料的运用定疚,以及新技术对制造技术带来的变化钨渐棺,聚焦方面进行了说明说谦。    动力电池逗纬,分三个目标魔焙报,目标上有比较大的讨论和争议木,比如说新阶段提出了350疏、400碾杜、500的质量要求掇吴炒,争议非常大策,重点几个层面我:    优化现有的代表电池技术悉,提升技术水平设霸,特别耐久性儒孙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发麻丛列。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓶捎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岛。现有应用以企业为主体来做饥桔。当然篇,也会关注动力电池的回收利用技术侈蹭。    最后浑膘,轻量化狼临。简单来说酶位,前期聚焦材料技术凯姓、设备技术哇、制造技术逆、回收技术烤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歉,比如说传统的四大工艺的变化惧捆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔼锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么鲸滑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厩、供应链妙汾、资金圃掇漠、汽车等方面的诸多质疑物穗墨。期间,明确表示不会放弃造车泪巨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肆车。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天急陵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逢舷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的齿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扯块、互联网及云陕、内容袱放、体育,还有三个端口类的,手机拼谜、电视裤、汽车噶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垦艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脸翁贤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿介捅挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易杜屎搭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三块。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掏惰淀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元题景模。总归累计亏损36.33亿元未功。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碌。第一部分就是投资人的钱犀海督。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毕汹羔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现河拒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戌壤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茸临颊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痞、体育43亿信、手机50亿,房地产64亿澳奴日、内容108亿乓礁、互联网金融151个亿虏、电视187个亿古台挠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚕寇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苹啃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荚朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辑观嚼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败克翁拢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫翅滦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轰厕戳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秃厘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潘纽。很可惜,你们蒙眼狂奔嚷怒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散面奋糕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫡就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨科:李芳" "   12月10日叭枯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路形:一条是政府主导诡害趴、政府补贴的方式囤急罕,这是当前的主流盖使帛。一条是消费导向冲,依托市场的内生成长道路哦莎。”他表示绅棠虎,(电动车产业)进入者中罗脾,大多数最终可能会被淘汰刮肋淌,但是不能不给他们机会狮此。国家已经开始放宽市场准入暇涉扰,此时薪不,应该在两个方面把握好政策届场:1拌筐巾、应当欢迎新的进入者辟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秀司,让投资者自主决策东缅,自担风险嫁胯。2捕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱,严格市场监管腻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绢挛,目的是建立好的产业生态墩。电动车产业化僚,最终必须依托市场来完成鳞委,因此菊,政府的政策必须产生长期预期巩罕。推进政策应当借力市承税镄ā,发掘市场的潜力活驳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浓蝗桃。政府政策不干预技术路线圭抖,政策的实施不是导向对政策的依赖畅能硕,而是政府作用的适时发挥华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料漓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巷闪弓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示料很史,戴姆勒有望在今年成为全球最大楔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商票癸犊,这一目标比原计划提前四年实现混。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宛梅:“戴姆勒今年即将实现这一目标亲牡辽,比预期时间(2020年)提前四年赊。”   据悉秃沪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标位沛庆,当时受到与会者的哄笑旁胚答。然而世丁畦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近投,领先劲敌奥迪和宝马愤。(实习编译裁湘:刘欢 审稿纳欠戌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恳凯柒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搽新:韩大为 版权作品妒贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦,严禁转载邯艾,违者将被追究法律责任居惦跨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蹲现。在提及新品牌“WEY”时溯频,魏建军表示殴辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”催。   记者俯桨比:为什么把自己的姓氏作为品牌百本?   魏建军谱浅淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睛厩。我对WEY很有自信睹孔噬,就使用了自己的姓沙敲晾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌画,但在中国汽车行业我是第一个几。   WEY之所以采用英语秆,是为了要瞄准成为全球品牌戮详校。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屠曙藏。   记者办捶伯:对于竞争对手有什么设想徐歧鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骇勿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晴汲市,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌己啤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准九,在此基础上还要实现15-20万元的定价狄仍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俩。在性价比上WEY更具有优势净雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伞第菱:李芳 版权作品司晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载迷牧簿,违者将被追究法律责任谜熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隋斗,新能源汽车的发展也不会受阻卷秘。   根据工信部核准的数据儒蛾,今年前三季度丸傻簇,整个新能源车销售16万台势搁双,同比增长83%堑。其中沧帕弛,新能源客车已经占有40%以上的比例岭寄需,达到了近半的水平奔慨锻,发展前景面临压力功凶念,但乘用车只有0.1%放河。“我们涨十倍是1%暴莫沛,涨100倍是10%粱崎,新能源车发展有巨大的前景和空间烈劲纺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疤瀑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娠钩畏,全国乘联会秘书长崔东树说雄楼事。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力教模橙。根据国家制定的产业政策要求狄赌,到2020年海,乘用车百公里油耗要降到5升碑铃烹,这意味着五年内降38%的油耗了。“基本上谁也实现不了筏瘟纹,只能靠新能源车来推动垮现。而这种新能源车搂实茧,插电混动可以降80%感,纯电的可以降100%的油耗歧,这种情况下只能发展新能源车灭,这样新能源车乘用化谎嗽读,为什么我们一直定义为为生存而干晦钙,你不干就要挨打甲。”崔东树说夯。   另一方面屠涂帽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巢倘垦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芯加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庐,因此定价弹性很大逗脱参。”中金公司的研究员李璇说钦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偏欺溅,为消费者提供很多选择登枷话。随着技术进步和更多电动车型的开发私尉,新能源车的成本会不断下降盾,比如唾盘急,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斥色。“中国的纯电动车型出来以后吞霞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屡憋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后番,发现基本上17扭、18年以后的新能源车卵杰,达到8年10万公里以上畴搽彩,整个成本是比传统燃油车是要少的慨跑道,甚至是少了20%到30%斗。”   电池是电动汽车发展的核心守浮吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭超。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耽瓶眯,电池成本还有很大的下降空间赌。目前炕,整个电池的产能供应相对过剩速触,国内电池企业达100多家谭钙。据统计酣毙仿,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讳髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劣粕。因此凤太,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谁泻傻,这样才能达到标准饥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掣裙讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷权坊:李芳" "   我们不认为绝对的销量辉魂煽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍小痉。衡量一个品牌成功还有其他的因素汐瓮颓,比如利润率吻赎嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败任。除此之外沛,品牌力馆隧辈、品牌的知名度谅涝、美誉度断、影响力恳蓟氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇。宝马在创新精神上是首屈一指的昏鲁,因为汽车行业正经历巨变兜垮阿,在电动出行拍芒辜、智能互联核撤、无人驾驶等一系列发展方向上具汗,宝马都打下了比较好的基础绵炔送。    临近年底巨,伴着层出不穷的新闻事件抄,高档车市场竞争愈发激烈玲娃,作为全球领先的品牌——宝马娃篡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辖芦农。近日铺磋聘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾,听到他开诚布公趁宋、推心置腹的看法啥。   问教俏磕:根据最新的销量数据奥惰地,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卫食厕。那么诉备,您怎么看销量唇、利润码农、与经销商合作伙伴的关系筐使耿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弄耻沙: 每个竞争对手的情况不太一样剿解,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘎,所谓的增幅我们一般都讲同比甫,是跟去年的基础关系呈掠。几个因素加一块儿眉懂,我们不认为绝对的销量仓铆勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滦筛。对于宝马而言卜,今年前十个月圭顷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蘑,同比增幅10.2%鳖划乘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宫汐,同比增幅接近11%铃。我们对这个数据还是非常满意的氏瓤,这也达到甚至超过了我们内部的目标剑匆。    除了销量本身的绝对量或者增幅痉菠闭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闪,比如利润率辰问糙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴糜释。除此之外河容,品牌力夹楷、品牌的知名度村苦、美誉度秦逝躺、影响力妊厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮。宝马在创新精神上是首屈一指的喷显箔,因为汽车行业正经历巨变溉溉磊,在电动出行乌、智能互联蹄、无人驾驶等一系列发展方向上瓶,我觉得宝马都打下了比较好的基础廷毋缔。总体来讲勃居,我们并不惧怕任何竞争竞设翠,我们也欢迎竞争陕让痴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肚庭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抬伶魂。   问悔痉:最近距翁酿,关于奥迪的新闻比较火队兽炔。   刘智登默韩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骸。对于宝马品牌来讲点啤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岛,双方的关系也非澄噶潭唬好厦颈努。所以北纷假,这么多年来尽管我们在中国是两个公司死处壤,一个是宝马(中国)邢疏,一个是华晨宝马碴滔颂,但是我们有一个整体式的营销团队孺垄兰,有统一的零售网络垂叙,我们在总部有一个统一的管理团队滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赔卑担。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芯蚀。至于竞争对手我不是特别方便评价麓,不过至少释放了一个很好的信号物虽亩,豪华车市场的前景依然很好乱尝。    问抡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展担?    刘智备忻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疆幻茫。因为从经济的基本面来讲乔看荣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叫、持续的发展态势剃。之前以出口滇、基础设施建投资的经济拉动方式哎帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式协。需求的增长其实就表明了对于车的需求睦摄姥,其中也包括对豪华车的需求对晶垃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幌潦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝哄豢,这几个因素相加侣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俩青。今年袒,豪华车的“盘子”接近200万辆夹雷接,未来可能每年的增幅不会特别大歧楷蜗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关悍缺。所以私,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祥瞧潜,力争在市场表现上优于竞争对手拷蒙。   问剑崩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舰称旦,这一岗位和以前相比有哪些挑战隘?   刘智系潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涩密艰,因为我在宝马的八老疾、九年时间骇,换的工作岗位也挺多的禄瞪诵。换了新的工作以来句蹦贬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摊,比如负责国产车的销售眠父,可能是比较短平快的苛郝享,看的是一擦倦、两年之内的事情蚊。在宝马中国总裁这个位置上沃蔷卧,除了目前公司各个业务板块的运营搪疆藩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苍勃同。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陵,像无人驾驶功倘、智能互联憋、电动车筹梳,包括数字化营销畴潦、品牌年轻化等等一系列的东西哆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划避隆河,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恐串,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎拖,力争在中国市场上打下一个非称榕疲好的基础匙。我相信摔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宫,宝马会拥有非常强大的竞争优势啊师脾。(中国经济网 记者卑疚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   原标题套际供:王永清错拓乐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霜楼亲。别克品牌今年销量已经突破100万辆将醛猩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洪光缸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梆甸嗽。数据显示案,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆紊蜡,同比上年的446764辆下跌28.64%按。上个月春梢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通围混巴。    因此埂,在车展期间接受记者采访时胳,王永清表示串雾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奇蒙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簿税肋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升看,但全年销量依然会同比下降20%左右坡古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答瓤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锹衰,可能在布局上稍微有点滞后赌穆逝。现在对于雪佛兰来说细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刻希。    事实上魄媒,雪佛兰已经开始了提速布局蜡踩嫁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敖微泊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台困。王永清表示弧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌七浩,2016至2020年投放超过20款新车泡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褐梯恕,30%为SUV车型锤衬藕,并将加速引入包括1.0T戏钩、2.0T夯、8AT囊笺、9AT合傅爸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技能帆纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帮,未来SUV将成为主推车型门吩肉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造链绊,轴距2725mm堕,将与全球同步进入中国市场肥夹沁。同样瓦缚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缴爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筹黄。    值得一提的是勒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS头排鼻,拓宽产品线抒沦卿。RS车型将采用包括侧包围诽临贿、运动尾翼探祥夯、双排气管歉斯、降低化运动悬架肝亩娟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侈,并加载多项ESS智能安全科技劳钩坏。    在品牌营销上品篱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼内淬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沪。另外鹤僳释,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槐会估,演绎雪佛兰“热爱灰乾,梦想淬犊,行动盖年藉,分享”的精神趣。    “今后新车的利润越来越芯>茁浮,主要利润来源于衍生服务舱伸、二手车置换等缄。相信雪佛兰将它的结构调好后躺,未来两年将会真正出成果诵腥尘。”施弘说钾绣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦端,上汽通用的新能源战略也将全面提速诗憨。车展当天草立,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霜垮瘦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贪耗结。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绷通。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啊膛申,发动机的最大功率为73千瓦品,其中电动机负责驱动欢火吨,汽油机负责发电磊护雄,它的综合百公里油耗是0.9L摔。从上汽通用发布的节奏看朗孟鲁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊盾监。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纺孺桐,王永清说饱暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惫,产品还要丰富辱,才能满足这个法规的要求响。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澎氰辰,到2020年之后比例更高禾跑。王永清表示杆门祈:“估计到2022年们毖户,我们的电池技术会有很大突破呛甭落,能量密度大幅度提升锭达醛,成本是大幅度下降凉盯梆。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇悄灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳胎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢散、豪华”品牌——WEY归搓现,W01险疼锈、W02两款全新SUV首发亮相人,售价区间将在15-20万元害蹦申。对于新品牌的未来发展规划酥忍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示避蓝潍:“WEY品牌明年将有3款车上市骆,到2018年还将推出2款左右的产品管枫,以支撑起全新的销售网络体系响脑朗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翱景相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姓申,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散,8月份推出第二款SUV W02浦痘疲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莆魏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碳箔郝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哭饶,魏建军详细介绍到捶跨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弦糜,配置上拥有最先进的安全技术店滩媒、智能技术痊窟,也更加精致缺饯操。此外在性能上两者也有很大差异餐痰,例如在NVH方面磕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造片墓谋。   在经销渠道方面冻修,魏建军介绍说贪脊倒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伙啥疮,没有想过招募新经销商办,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粳迷。”   对于新品牌的未来发展被,魏建军信心十足勤勉,他表示孟惩:“我从没想过这个品牌会失败悉绿垦,只有退路封死才能做好这件事篱箍,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯秽。”此外门绅,魏建军坦言歇戚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法登筛驴,因为新品牌叫什么并不重要蜕肌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆校:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤眯,将方向转到共享经济拣界券、互联网钙涸配、自动驾驶方面新的技术垫弥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗、生动的演讲骏提诲,就城市交通筹、自动驾驶和汽车互联等热点话题筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索领,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝诺。    徐大全说婚虏,博世始终认为城,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权。    徐大全谈到锋荒谴,作为在汽车领域的老牌企业芍仑童,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亢忱撮、多样化的发展态势和需求贾顶,博世已经有了自己的思考和方向刺亮乳。    他说嘎,如今芒墟侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸,将方向转到共享经济散、互联网扳、自动驾驶方面新的技术浑独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链鳞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辜氛漆,面对新一轮汽车技术的变革捅嵌,无论是传统汽车蒋旁、零部件企业迹,还是互联网踢、科技企业倾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局题。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱睛:互联化春婚、自动化和安全化朗。我们预计奖呜澈,到2021年材,汽车将成为第三大互联移动实体诞玩,同时扮演人类的第三大生活空间敛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拜貌,来充分发挥互联驾驶的各种优势离。    谈及自动化领域伺,徐大全判断胃弯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下鸽靡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撼堪,通过持续创新驾驶员辅助系统冗岗脚,从辅助驾驶被北雄、部分自动碑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进难。目前没础,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掀刃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湍秤桥,到2020年左右翠,自动泊车功能将进行试点项目测试扰筛乐。    说到自动泊车摄泉,徐大全特别谈到停车难的问题偷沃虚。他说昏,停车难是在城市生活中的一大困扰石。今年牛墙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查采锯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稻旗。在八项智能泊车功能里瑞钵,“手机查询停车场位置并导航”牢楼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痕煤脸。其实导古,在大型商场里衬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踏献踢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥。根据一项市场调研显示套,2015年甘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿书托的,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菠拾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菩勃凳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露商富,在深入巩固原本的互联化搅肌、自动化和安全化“三化”战略基础上芒蛔,博世今年也把两轮交通乡丢看、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度临淬。    他介绍闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逞蚀缔。未来十年权缚溜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踞捣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔷垂系。    在两轮交通方面虏魏截,博世提供两轮驱动但纤、安全等各方面的解决方案汗炮,涉及两轮电动车婚、摩托车外湃添、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落。    最后森现袍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的守姆,满足这些变化的需求答糙瘸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊漓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馁畦,“双积分”法规苫溪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘘,连日来滦受,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绷,让观望中的车企备受煎熬新。针对业内关注的焦点问题踞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全填北蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抚:不久前喝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胳泡,如何理解这两套方案天冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺觅星:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)如俯裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹦拎乐,但又有独立性咆募,各自的核心目标有所不同缅盒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欣,进而确保国家能源安全苹。由于中国的石油对外依存度已超过60%吃乘唾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庆庆墓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饰攀岸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滇,进而实现国家节能减排的长期目标颠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鳖,但现阶段并不能彼此替代阜烽。对于CAFC而言厩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘸,其中当然也包含新能源汽车盲人,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袒。但不同的企业由于自身能力涤叭、技术储备和对未来技术趋势判断不同漠撮哭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求花持。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补府幸,而以后补贴将逐步退坡衅米,企业更担心成本无法负担瓣。因此仅有CAFC法规垃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钱适酿,所以有必要出台NEV积分伦牢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流边帆。同时拳奇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破禽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贡蹬狮,其目标应是降低汽车及相关产业沸第、乃至整个国家的碳排放蛋袄,和降低能源消耗诉求不同勒畦。作为碳排放第一大国搏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淖脆,后续国际压力还将不断增大箔镀。因此鲸愧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棺,从大方向上讲是正确的滑描。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偶沦保,这和NEV积分没有本质区别菱,也无法确保总体低碳目标的实现辨。实际上须尘,跨行业蹦欣蛾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褥。以电动汽车为例巢檀慷,其在使用阶段确实是零排放危护,但与欧美不同嘉褥尝,中国的电能以高碳电为主驾潦你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放半。也就是说忙路,在使用高碳电的情况下版,电动车全生命周期的碳排放并不低叫顾虾。这正是碳配额管理应该解决的问题情河。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姑辣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庇苗禽。实际上埠,将新能源汽车确定为国家战略肛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壳淌宫,生产更多的低碳电淖霉,否则减碳的国际承诺将难以兑现褂。    另外秤,对于汽车行业使乔,无论是CAFC途猎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洁,但都应该由一个部门来统筹策划汰,系统思考闲,拿出科学挺、系统寿妊、具体嚼寂编、有效的管理办法来推动实施努坞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面文峦淡。    ■积分交易细则需加快制定烹嚏猩、尽早出台    《中国汽车报》睦颠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洞龄炉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈乔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绍诬?    赵福全逛矛河:确定合理的积分价格糜蛇虑,涉及到技术骄剐、成本和市场接受度具,需要综合测算和动态调整谎醚。我认为基本原则是睬触铣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侩同径,让没做新能源汽车的企业有经济压力叫筹盾。如果NEV积分是“白菜价”掇,大家直接买就可以播乐态,谁还会愿意在新能源汽车上投入汉?    因此鹃逃敞,NEV积分的定价应足够高敌狮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隘哦,通过自己的新能源产品获取积分裤,满足法规要求镰鲜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凄,能够通过购买积分先生存下去勤,争取时间把自己的新能源产品做起来栖。    《中国汽车报》摄:除了积分价格之外徘娩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痉庆,目前处于“空档”状态蜂莽笑,怎么看待这个问题敲椭?    赵福全南:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楔示,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弘棺踏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习狡。同时挪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帽疚。对于汽车企业来说控士,3年仅仅是一轮产品开发的周期醇,政府作为“游戏规则”的制定者砂拾氛,应尽快给企业一个明确的目标谅百氖,否则企业将无所适从涂播。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漏巧:“双积分”中提出了2018年起娟蔬,8%乓扇朽、10%惯捎、12%的NEV积分比例廷,而经权威机构按照法规要求测算菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荡袒墒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巩戏酬?    赵福全输邪:在这个问题上棚淀,我并不持悲观看法衬口。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦,因为还有很多企业尚未完全发力械。按照国家的发展预期稻乖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%物,如果每辆车以最低积分2分计算仍,整体积分比例就达到了14%私沸,如果是分值更高的产品镣染,达到18%的积分比例都有可能肝刹途。关键是要努力实现7%销量占比目标磊,而这也正是NEV积分的目的所在秀。    不过另一个问题引人担忧文。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁,同时在CAFC核算中也有优惠芥惮:一方面油耗直接按零计算绒罗皖,另一方面核算数量加倍排,从2016到2020年分别是5倍抖、3倍茄甲、2倍箱械伟。此外阿辰捆,按照单项抵偿原则胳市办,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹊宋,还可用于抵消CAFC负积分棚惋。我们经过测算发现狗涧,CAFC中的这种双重优惠铣拟,对新能源汽车的“照顾”过多了独,不利于促进其他节能技术发展几份,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险设富处。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展画皇吐,CAFC的达标难度就会随之大大降低貉夸。实际上钒酒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重残,两者不可偏废卵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾涸惮,但如果CAFC目标落空晤贾澳,国家能源安全受到威胁奔,汽车产业的可持续发展仍无从保障斑袱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乖齿绩,这不仅能确保CAFC目标的达成巴虐,也会提升NEV积分的价值充疮,避免NEV交易落空庙悲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓄,而没有将电耗的概念纳入其中霸淋,这样的算法是否科学檄?    赵福全室悲现:NEV积分分值以续驶里程为依据柯,这与推广新能源汽车的初衷相违背物骆,也不利于鼓励技术进步纷涪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眠跨。推广新能源汽车是为了节能减排罗浓,因此不仅传统汽车冗韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小介、抑重扬轻秽跋绞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑞,而不是搭载电池越多越好堑缚,因为大量电池搭载在汽车上移动橇,这本身就会使能耗增加娟寿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未俺,也意味着大量增加电池生产的排放蔚横庞。    政府应鼓励企业开发低成本闲玩划、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谜道,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啥。也就是说拔菩,政策制定一定要“勿忘初心”横毛辛。建议NEV引入单位电耗赣,即吨百公里电耗的概念斥,作为积分分值的依据砷吾纽。同时酗,对于小型车电耗适当放宽钠娩硷,而对大型车提出更高要求首,以鼓励新能源汽车小型化坟损泪,进一步提升节能减排效果池。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洼即:在“双积分”中劫哨,没有将新能源商用车列入管理范围协脱屉,这样做合理吗拭祟?    赵福全京叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔耄可持续发展的问题物。2015年逗癌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皑泉,获得国家补贴的比例比这个数字还高纲檄。而此次NEV出台却未涉及商用车猜架帆,这是不合理的青赔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妨呈培,也会让乘用车企业感到不公平季。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拟软,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求德。我建议凹,应该单独给商用车设立NEV比例要求殴,可以不与CAFC积分抵偿取,但企业之间可以交易脯。因为如果没有NEV的强制要求搽,在补贴退坡后顺坚哗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕊伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴钠驼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涧琶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溶绥郎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛾贸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示试,目前正申请资质的新能源车企多达30多家础平娇,盲目投资之后答睡,多数公司要垮下来莎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡涵久,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎通缸料。    以蔚来汽车为例恋,去年8月还只有100多名员工廉坝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忿。据中国汽车工业协会最新统计地骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肉百屎,销售4.4万辆蹲疚,同比分别增长25.7%和43.8%扔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衫,销售28.9万辆娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓦狄暮。蔚来事背、威马牟棘瞥、前途咯、小鹏等已是新能源造车领域的热词遍腾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抛报倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雀爱艰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摊莆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顶绩。至此猛屋瓮,奇瑞新能源成为继北汽新能源防舅、长江汽车撩奇怖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谰涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱佬犊。    “新能源车企的风险丹裤,其实很大郝斯廷。”王秉刚说挂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祭暇狠,对风险有足够的分析边,有可能投了很多钱疆交,最后做不成敛,带来不必要的损失惩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浑,简单地投资建厂讨、增强制造能力馁缺牧,未来堪忧介。新能源车电池的技术进步非常迅速 贾,现在可以用的技术一年后就不行了涵。如果没有研发能力就做不过人家酮任。“一下十几个亿扎进去拓温几,有可能最后做不成化,我还是提醒新进者要谨慎一点杭沮。”王秉刚说滩刺厘。    事实上台长,目前国内的新能源电池生产厂太多了人,但规模都不大芜溪谋。而且动力电池总的规模也在扩张中浑筹雹,尤其质量好的不多箔汞,“据我了解扛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迁伐且。”因此勾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效腐。   谈不上“红海”袭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂浇,但道路曲折闻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沙眷胖,造车得有钱扇、有人才笑、有时间踏酪捣。“钱我们还行湍,人也不错浪粟崇,就是时间太紧烂亩厩,毕竟搞汽车三年算很快焙合,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑材录。”万锐坦言背谱愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的板皋擞。    不过那蛙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纲,万锐并不认同瓣塑茎。在他看来吻效炕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穗,因为大家都还没“下海”鞘炊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媒巨盟,大家还在忙于造车芯抖,搏杀还没开始律翰峰。    “这是好事氨ù!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说删绍,目前中国传统整车企业有150多家冻缕懂,新能源车企至少有30多家淮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沟。    至于是不是过剩醋帮工,梁伟表示这还是要市场来判断贫。在梁伟看来玛,其实中国传统汽车行业已转入新常态滥刑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长县括,除非汽车消费大幅好转摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况境慌淑。    但另一方面类沉,根据预测咎肠,未来5~10年鼓衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长但。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称接,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆办碧膜,到2020年时产能达200万辆梆恰、累计产销量超过500万辆陷补闭。梁伟认为撕钩,从年产几十万辆到200万辆的目标便,新能源车汽车肯定还要快速发展脓棺。目前的新能源车市场还完全没有定型部未,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氮,“很多人此前担心特斯拉会破产乔才佃,但Model S和Model X推出后效果不错邦茂,用户接受富鸿。经过多轮产品积淀霜疾惭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炒巧端,特别是成本下降得较明显萝毁。特斯拉可以闯出来反居,中国企业也有机会记、有成本优势莆醒抬。”梁伟说卢答。    对于最近贾跃亭的乐视船、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了,梁伟指出糯湾,除了技术蕊段,汽车行业还是一个资金密集尘、劳动密集的行业纯布。如果要进入天实,需要企业在未来几年有大量投入芍掠,以格力电器(000651.SZ)为例胆位,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗染派蔬。    梁伟表示嫌享,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掠腔激,毕竟快速把产品推出来盯都,现金压力会非常大警碎芹。另外毁花啊,一家企业在原有行业中具有很强的能力财塑屠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功采笛醚,这是一个很长的学习过程拿畴橇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日套科处,也是第十七个中国记者节斡。2000年纱貌班,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》别迁煌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喀岔。此后记者节像护士节惟、教师节一样敛虎,是我国仅有的3个行业性节日之一傻。   值此之际黑忱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休捌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菲。      坚守还是离开急侯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唉胁烽:去年网络广告总量2096亿元筹还把,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庙。报纸下跌超过35%十霸,杂志下跌近20%桐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拜特钩,单项将全面超越传统广告反池。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凤丝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扯赋,也仍能保持着不俗的销量抽。    “没有路可以让我选择部殴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坍绣。”陈总对此直言到县。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粗,但发行量保持一直不减面赔届。诚然捞谁,这离不开报社给予的支持啸席。但从自身发展来讲帘喷祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咆。究其原因骑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竞褥达。   汽车也好爽绿凯,新闻也罢菏芒。毋庸置疑琶箱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裴。   纵观整个汽车行业的发展趋势项全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豪秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菇惶,但不可否认的是荆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将刷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物范,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亭。    除去对报纸马麓、杂志龟挥捻、广播咯妓劲、电视吧、音像等载体样样能玩得起来甸秦,还需操弄3G炒、4G等流媒体技术令匙谷。我们不知道下一站会到哪里忍。   面对媒体融合大潮祭陌奔,陈总胸有成竹的坦言但漆犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陕速,家用汽车转企改制之后继续深化改革涛葡。由媒体到传播机构密苫,由杂志到全媒体平台病,历经两次创业添镣,家用汽车探求新的发展方向控癌康,抓住变革时代的发展机遇剧勾参,赢得了全新的利益增长点驴灌令。不再只是单纯的纸质杂志榔史渭,视频搏檬电、自媒体等做出了不错的效果褪克。   其次河,就是在自己的企业定位方面峨拓,中国医护工作者汽车消费调查呈凉轿、中国城市教师汽车消费调查是以医生籍母、护士经、教师等特定的人群为对象做的系列调查麻南航。这些调查一做就是3年舒碉烁,走遍全国大中小城市揣粉漓,做出最真实的数据湿平。 ?   “网红”营销时代   今年以来艰类,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会储、车展榷、房产开盘号筒、比赛等一场不落澈聚拢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈侨。”   日前间虾泡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”协,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”死。   对此事件法瓶劝,亦不乏业内人士称挨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬咳,呈高开低走的态势隆。   陈梓萱表示博:“在现阶段的传播环境下模,媒体记者朝网红转型潭悸,把读者转为粘合度极高的粉丝涪,增强彼此互动蚊湿渴、沟通挡笔咐,无论对于报社还是记者个人豆率,都是一件好事螺具霉。”   “把流失的用户拉回来念羚,用互联网粳、新媒体的方式闲,我们正在努力尝试姬,但具体执行效果如何聪壁斡,尚无法判断匹蹭。”全媒体时代忿,我们永远在路上戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换恒倪:张瑞丽 版权作品拓玛朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载漠薪长,违者将被追究法律责任绍。 获取授权" "  原标题处:广汽传祺肖勇景耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日具圣殊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典婆船。在本次活动上节,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猜。广汽乘用车副总经理肖勇表示谐冷暮:“时尚是一种潮流舶,其实就是顾客需求炔腑箍,引起客户共鸣茄督侵,汽车也需要时尚节,所以GS8出现在了这里艘闭汞。同时传褀GS8我们就是承担梦想级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铣伴魂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮咎γ恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盘刹敢,中国品牌基本上没有一席之地离。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棚惟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任故虽。   对此吝泰龋,肖勇表示签滩诲:“传褀GS8我们就是承担梦想豆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟岭碗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筋,所以在豪华汽车上忙疏,我们率先实现突破份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袄惋爆,我们就是要跟汉兰达菱、福特锐界形成三足鼎立梅乏策,甚至未来超越这两个品牌坦鼻,这就是我们的目标斗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓉盆管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卤沉,创造单月销量的历史新高烙常屑,爆款车型占3.4万辆舜,但受制于产能安排的影响南吮,造成其他车型总的销量并不是很高吧。面对这些问题娃谐拭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略好蛙。   肖勇表示氖氖:“明年我们的产能乃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揪挂轻,产能将得到释放聚。我们在满足GS4的同时构魏崇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胁残级,最起码销售五千辆以上既嚷韭,剩下我们会再分配个其他车型怒。”   同时为了加速品牌向上脱惩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慕。同时肖勇说道履:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碘淌,在明年全部投产胳推烈,所以明年最大的问题还是产能勉鼎帘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唯扁擒,我就是聚焦我的明星车型驮墨疙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺噬此:李芳" "  还有不到一个月围,东风标致4008就要上市了猴。它的颜值颓铆疙、科技装配足够有吸引力瘟,那么随着锁定竞争对手轿光、谍价登、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏悼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢取?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天四犊腺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惨籍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”想纷达,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娇公睦。比这番景象更热闹的咸徊迪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽。   说到品蝗坎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窖苍,让媒体品到了极致踌兜谋。在工作人员的讲解下怠馈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诲淘榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计江菱盘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙疙套,无不让到场的记者响、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识府。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峨内豹、品味通觅辆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祷凌鞠,东风标致在今年推出3008蹦突拘、4008后杭膘胳,也将在明年陆续推出3008S册翻书、及另一款7座SUV警葛。据中汽协最新数据显示姥鼻桶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褐,同比增长45.91%稼勃盾。那么谅锻,在众多SUV产品中曙奔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涤枚淬?东风标致总经理李海港对记者表示事帛母:“我认为要总结一个词就是‘品’字钢排,东风标致的SUV一定是最有品的窃,这个品是指品质飘吃、品味谴,今天的4008就足以支撑这两个词橇碉窝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莽独?李海港对汽车产经网独家表示姥创:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肥瓢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檀,轴距达到2730mm懊请,是同级别车里最大的屋时,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胖库秸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诬,在配置方面更趋向于高端韩脖、智能圈嗓,进军更高一级的SUV市场扰怕寂。”   然而凹太却,另据乘联会的最新数据绷损柑,1-8月串,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞪咸具。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么台汕,作为中级SUV拳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期班急?李海港向记者算了笔账绕奸取,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣铰输。“这种需求就是4008的机会滤,也是4008成功的保障粒酸饯。”李海港表示茂。   “狮虎之战”将上演   还未上市泪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽。李海港认为叛非,4008在科技装备破荒避、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拴骏唬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豢。”李海港强调蘑捞冲。   通过外观设计及车况数据对比后发现雌,4008的设计颇具未来感和运动感辆哪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下府闺播,4008在轴距上占有一定优势驹乾贾,也使得整车造型看上去更加修长糜荆。   那么捂谈,价格呢克?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昧透,通过对比翼虎的指导价跋亢,小编认为4008的价格应该在19万元左右淡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合础浇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伎宽?据乘联会最新数据法,翼虎1-9月累计销售84258辆境糖,月均销售9362辆蘑习悔。但值得注意的是卜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茹檬习。那么拨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疆,可以说也有一定难度轿朝授。   汽车产经网了解到腾,由于目标客户锁定在换车需求的群体碌啸烙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隶,以吸引用户选择4008囱钾魔。至于置换方案的细节激,李海港表示还未最终确定驰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣透:李芳" "   国庆结束后白遁驾,北京局、上海返糠阶、广州贝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扒畏,引来了社会广泛关注佰牡。平台闻风声另仿,媒体炒热闹踩稀,百姓愁价格法砍懈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝,“网约车”只是第一块烫手的山芋皇行辅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沪蕊污,又要确保公共交通体系的稳定劝敬脯,还得照顾老百姓的感受蚀。    比较普遍的观点认为随齐填,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷苦叛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烘勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汕甘律,征求意见中提到让市场来决定啼,这是非程В科学的储豹畔。作为用户睫砂,担心价格上涨碗斧笑,特别是比出租车贵态膏,认为监管部门是要维护出租车体系利益巾,我觉得这是大家多虑了惠亭。过去履寺惧,在平台混战的阶段谁疲统,资本介入烧钱抢流量恳,这本身就是不可持续的哭隶,价格逐渐上改掣酝凇,平台收取中间费用是必然的挛。    对于各地的征求意见随侵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霜。比如说要求司机是本地户籍钉集、要求网约车辆的舒适度等等怪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疯。    网约车规范的政策是非常需要的茹即,作为共享经济热潮下的产物蚊块粟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃题耐。任何一个商业模式吝肋卜,都需要规范起来配川睡。因处于监管边缘幢,过去已经发生了数起网约车的蔚冢害案件奉。我们在对受害者表达同情度蒙、对肇事者表示愤怒之后拖局,更应该关注的是如何改变这块灰色地带休桓诽。    然而蛔离,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的册葡本。比如说四,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纱微、车辆要有上海车牌图内,并且轴距要达到2700毫米藉顿池。根据滴滴公布的数据寞斗峰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熄计,拥有上海户籍的不足万人痉。这个情况在深圳类似粕鞋插,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荷。如果按照细则明确执行案惧记,这就意味着套,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缸。    共享经济是大趋势孤墒腺,但监管太严可能打击积极性孝狙,这对立法部门是大考验甩固汲。互联网时代是,网约车大大增加了出行的便利谎喘,使人们在出行上拥有更多选择泪。监管是为了提供安全高效的服务保障酷,而并非要让网约车集体消失便。现在的征求意见许多还是首次提出商,建立体系的过程中应该让用户掸泡饭、司机及平台有更多发言权吨。    我们鼓励共享趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涂,与传统交通体系形成良性的交叉互补同四。    我们希望立法饲稗,只有合法合理才能保障各方的利益脐,所以网约车服务一定会是标准化逆、安全化的赦。    我们希望在所有领域都有不断开放摊阜、不断完善的发展方向效丹,这是产业互联网时代的必经之路乱搔。    文 | 著名职业经理人谰肚饥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拴颊:新造车企业已经不再神秘尼,告别概念车的品牌曝光期衫颠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂勤监徒、申请资质绥廷祁,造车前,他们是认真的净绒。不过淑,“八仙过海毯需、各显神通”炽烦璃,出身背景不同的创始人诫圭,对企业产品和品牌的定位惫港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”评。    想听“真知灼见”寺,走进新造车企业藏阿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泉晦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炊既,敬请关注短旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上染瘸嫌。10月10日酣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准城。这也意味着垃,前途汽车继北汽新能源录、长江汽车之后芒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酣隋,可以稍稍松口气拣档。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倍嗣谩,他直言到2017年底前途K50车型上市前授倘恕,相关准备工作的日程已经安排很紧张势庙,有许多事情需要持续推进扩。即使如此踩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钾。在与记者的沟通中喉奴,他详细讲述了自己的创业经历算、资质申请的情况赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铣。    短短的一个小时恃,陆群留给记者最深刻的印象是疽钩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师添勉,他们怀揣一个美好的愿景闪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胎狠仕。    ■ 拿下资质不神秘乒落,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俏樊坷,许多人都对过程感到好奇烤畦赌。陆群则表示盎,拿到资质并不是一件神秘的事情竞你。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溉犬麻,一点一点把技术做到位艰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佛。”陆群说假奸仑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗜。具体流程是皇捅,企业根据相关标准去申报项目吉侠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痴俊。陆群认为似,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俯、引入新的技术和参与者睡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滔。其中对电动汽车的四项关键技术放突戈,包括整车的集成和控制技术喇蹄柿,电池的管理技术概漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痊。同时城位邢,技术具备后还需要做出整车妇烷巳,并按照标准做大量测试塑,要达到很高的标准残。据了解太搂,整车控制管理系统(VCU)幌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斑魔,也是已经掌握的三大核心技术焙扔翰。    更重要的是炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氮。早在2010年颗乖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孤分,开始布局电动车脸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奈咳师。2012~2013年碉翻肃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目相现施,在高端纯电动整车设计渺、研发方面取得了初步成绩爆。陆群说膝匣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年素,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聘勃,开始引起业界关注犊犯犀。那时感蹦陕,行业对电动汽车的关注已经比较高痊,而前途汽车早已走在了前列锰赶爆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揩。”陆群说刷猎袄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垦聪熊,专注纯电动车研发伶绦、生产钡晃举、销售及服务聚额,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舜横。”2015年9月咯夏,长城华冠登陆新三板挂牌交易哗鼓嚷,成为新三板电动汽车第一股盎瑟。目前空,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悄,包括整车业务板块(前途汽车)屎谅、设计研发业务板块(华冠设计)卫撼裂,以及核心零部件业务(华特技术)喂蜗。这三大板块互为依托熔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诗。    拿下资质逻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坚。    ■ 技术透徽抡、生产基地汉膏、供应商都得一流    在做电动车的这几年毋翁啊,陆群对电动汽车的理解越来越深入行呵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苍凑、变速器等物理结构惶刺,还需要产业链配套肃链、成本控制贤、核心技术开发等一系列工作睡坏。“自主研发的核心技术离、国际一线的供应商和自建的生产基地拐,是我们的三大优势琶。”陆群说卉。    陆群说昆缄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涵堡,市场上找不到合适的零部件供应商厘丹脯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埂。目前霖墟哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案小,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪陈、VCU顷含技、RESS等核心技术乖诞,使零到百公里加速仅需4.6秒儡魏,最高时速为200公里胸,最大续驶里程达到300公里杠航。而据陆群介绍垦渭,这些电控技术相关的零部件拓狈谭,不仅前途汽车自己使用烹催,也已经为行业中其他厂商供应失。    在供应商体系上薪度刻,前途汽车同样拥有强大阵容镭琳祈,已经先后与IAC串、博世殿、布雷博瓤嘛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桅瓦仁。这不仅确保了产品的品质皮险介,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趴卑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搐桐。今年2月俱挂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓷舅啦,按照规划阮厦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灰,将在2017年中试生产臣,第一款车K50将在明年底上市操舞。值得一提的是察僳胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疾嚼手,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”努莲哥,最大可能提升汽车的轻量化水平女挺。    陆群认为芯擦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飘罢,而是要通过成本控制士庇蜕、技术提升来实现裂,其中轻量化就是很好的解决方案潍。他强调茹绅羔:“前途汽车的产品规划和市场策略壳卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒂膜媳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力没,在全新的市场领域不断成长蒲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来融堵活,中国新能源汽车市场前景广阔耿轨哺,存在巨大的市场机遇璃娃哄。据他估计悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉睛沤。他表示娩顾,前途汽车已经做好了准备架。    陆群始终坚信一点叙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呐绷。在他看来恐恢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藉伯。“所以轻蜗汀,我们专注车辆性能逗赖斯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台史善,迎接智能互联时代惧品技。”他说隘轮。    自1990年大学毕业进入汽车行业辱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发客尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雹秒,创业历程也已经13年享,算是行业的资深“老人”彩功垛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括辫期,他的团队也是一群“汽车工程师”及刃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓮很。    陆群说烷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈堕,像华为一样拥有先进的技术跋舜幻、过硬的产品品质以及国际化的视野俗磐们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂泌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愧饱内,同时侣态拿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失。一时间背,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漆姜,对于新政对、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明水柬面。    看自己   记者漏: 首汽约车有哪些新的动作和布局潦岗?   魏东室: 一方面绞揭笺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巢哦,根据北京宝雷舌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坞嗣烯,我们会在司机短、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫩乌凤,继续增加运力保障充冲韧,这其中包括增加自有车辆胜泰冀,也包括增强与当地伙伴的合作臀姓。    看政策   记者骚佬拟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惟肪伦,有观点认为较叹屑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圈卫藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囱: 这样的说法不客观俺未。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及虱库。    某种意义上讲屋,首汽约车项目上线之前疚彭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台控衡充,我们只是在政策范围内尝试着做屏己讼。彼时存灰,我们借鉴同行业企业技术手段柏羡街、商业模式和合作模式恰垛,在政策合规的前提下汇歪导,尽可能尝试夺,当然陀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后同逝恋,我们是十分期待政策落地的乾斗。因此起诬夯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撂恫。    记者谐: 怎么看待首汽约车的先发优势虱?   魏东逆艇香: 的确揪爸,北京市场上我们目前是最贴近政策的醋贝墨,但从全国“一地一策”的角度来看败,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甸。    看行业   记者何: 按照当前征求意见稿来操作久,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倒伸练。   魏东秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解屎撬,网约车实行一地一策制度嗣酞,各地会根据各地的交通发展水平涕撑羚、城市交通需求来决定如何管理网约车拼蜜信,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轨搞萝。    看未来   记者界: 未来行业格局将有怎样的变化哄?   魏东募船摹: 当各地政策正式落地之后食,会明确供给的标准点,把目前平台存在的一些低端车型清除市成凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域尘,同时邓,对于准入的司机进行严格监管办。因此吼,在未来行业格局变化上诞撬,在大的方向和框架上由政府来把关哨形覆,在框架和方向范围内奥浅,各家寻找自家的竞争点和突破口及捍,现有的平台选择优化平台和转型升级孝锨衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀精:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始静看睦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略探誊逝,并通过一系列体育圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊、活力的品牌形象郝官备。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体口骏缎,除了年龄肃藩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人群遣伪。” 10月13日失,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纬秸男。   据悉朽彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匈哭虎,并向年青人传递积极的正能量粮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刀。未来盼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毛拷拢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帆厘乳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汉,借助本次人物盛典牵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羌拢力。   “2016年锌炯钒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧卞。” 郭伟表示的屏式,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寝弄,不仅让不同圈层的消费者食、车主绥探疥、粉丝共同参与到活动中截,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夸茂江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屠坝创。”   事实上棚琼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域党搭,包括体育以及音乐类的综艺节目锣,实现了跨界合作房。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灿屋翻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流既侯古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度附妮。”   根据最新销量数据显示痴呻鹿,东风日产9月份的销量出色品,同比增长超30%溯备。其中主力车型轩逸现倡唯、逍客多、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗春态。   郭伟表示纪郎处,“东风日产今年的目标有所提升鹿,对今年销量保持信心锈蔫。”此外冀骑钨,谈到是否有可能再接再厉母镶,在总销量上攀升至第四名的位置时抬玩部,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知构,能超过前一名最好相洞邵,但最重要的是与自己对标蒜。”   责任编辑窍餐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煎,管理层不参与讨论如,每组都有来自全球各地涂滦、不同级别抖盛诡、不同性别的同事酪标吮。”蔡澈说户襄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭兔,大家相互协作谎朗、互相支持卜输、勇于尝试嚏请拾。”    中国经济网综合外电报道锋镣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士称崩九,其宏大的构想才刚刚开始吮便。蔡澈现年63岁涸兽,其工作合约预计到2019年啡攀恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上景试,他再次用前瞻的眼光和布局遣典,为戴姆勒集团未来的发展赁阜,提出了新的方向琶韶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说识:当年学的是电子工程专业褂,就有人建议“傻小子瞬斥,去学机械工程埔衫。”签刀珐,“今天来看狈底,坚持初心糠纫,梦想终有回报脓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驰,在报道戴姆勒集团的“变化”时肃,都会引用蔡澈的公开演讲簧,因为他提到了电动及疆悔、互联脱憨短、智能和共享等前瞻主题梢浆。    首先帛魔贩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ干申鹊,并计划到2025年撵,成为高端电动车市场的领导者旁。当然喀叹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪途畔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迁朔供,恐怕显得更稳健袒。    “在所有这些领域帕,你必须为未来的投资做好准备午姆,”蔡澈说爬淡禽。 “但这是令人兴奋的拔溉,所有这些发展不仅仅是技术的改变拿畏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扳撑苹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥,内容丰富的CASE(瞰思)计划骄物,它取自于智能互联波袍、自动驾驶钢徒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请糯炽。有评论指出弦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责单尘,就是要对未来做出承诺淀捅。 巴黎车展发布会期间衔,蔡澈穿着休闲衬衫窟、牛仔裤和运动板鞋跑茧砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名签屏葛,但蔡澈作为首席执行官妈写盟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸵啃,以加速决策和赋予员工权力著称妮昏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纤,鼓励对新产品和新发现苟旱,进行实验性的尝试鬼诞。    巴黎车展发布会期间磨,蔡澈穿着休闲衬衫灭乳携、牛仔裤和运动板鞋耽,一改西装革履的常规风格咖没。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到得点:“我们并不是穿衣方面的专家扔噶娥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen当手,而是留在了在工厂附近的办公室没,尽管条件略艰苦思菇。至于在衣着方面的变化克,没有具体的规划猎立笛,因为衣着是表面化的帝彭覆,符号化的贤,尽管这会传递一些信息垃亩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喜裁:近些年牟囤,我们尝试了很多新的想法讨玻,对整个行业而言都是全新的尝试荷丸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兄,很多同事都参与其中屉腥。    “仅仅3个月的时间丝驰谓,我们收集了150个优秀的想法澄釜,这些都是关于企业未来建设的好点子辜硅。我们把参与讨论的员工分成了八组疗,管理层不参与讨论琶歉憨,每组都有来自全球各地空希颓、不同级别武烯祭、不同性别的同事狸。”蔡澈说为斥,“今天提到的鱼群式结构郸廓涪,希望让公司更有活力突刮,更灵活侍痪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹,大家相互协作刑羔、互相支持化、勇于尝试警。”    几个月前托化,在柏林的一次会议上磨痰泌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓉睛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”购朝。根据德国报纸对这张照片的描绘腐牟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糯零。蔡澈告诉开发商敞慈,这张照片是30年前拍的陷,那时苔券,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箍笆。    随着电动车品牌的发布傅扳,以及首款概念车的亮相洗舒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俯吼筒。在戴姆勒的规划中插,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杆,包括价格默巢、外形和性能深浪酬。据了解喜轮溜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抡抒,包括在德国建立第二个电池工厂夸北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖善:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场纫。主场“作战”的雷诺品牌撅洗显,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什娄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醇薯功,包含设计豪、产品以及市场布局等方面副差绣。    发布会结束后迸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舍纠猎。在面对面的交谈中甲姜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待干柬。另外浓溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并单庐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作开落。    网通社粮即分:在中国市撤健,2017年雷诺在中国有什么挑战桓?    戈恩概锋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长视伎,中国和印度都成为全球业界的引擎裂邓怀。2017年是雷诺非常重要的一年杜狙拉,我们的销售会起飞长迫,就像飞机一样帕驼,正在起飞向上并且不停加速成梢。对于日产来讲搞衰,也是非常重要的一年堪天挞,还会进一步推动启辰的产品围,这个也非常关键膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凌:您如何看中国新能源市嘲缎恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郊帕?    戈恩舵私蒲:我认为中国会成为全球最大的市臣寮拷堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的璃固。对于日产而言缄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓝泛计,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碘凰控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛾撤娩。    网通社绥颈:对于雷诺和东风的新电动车项目趟化,是否可以更详细的介绍一下挺?    戈恩少鼻饭:雷诺和东风进行合作苯叫练,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场错。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渴洪孰,最终项目还没有做出决定虚,但正在研究当中鸽摔僚。    网通社叭闪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进史涵?    戈恩供慨毒:自动驾驶一定会进入中国处摄浪,这是勿庸置疑的复澈挨。目前多孟才,各个车商在这方面的竞争非常白热化参,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦衬量。在中国相关法律法规允许的时候戳灵辆,我们的产品会进入中国死孩。当前倦挺,我们的样车正在美国悸邦、日本做相关测试扳丧。与此同时疗,雷诺当然不会遗忘中国市场息薄。我们会在中国市场进行一些展示项目亭,这会帮助我们完成产品差异化的工作掇泰瘸,也会帮助提高产品的竞争力辫。    网通社刨畅领:三菱的加入镜磐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炼刀嫩?    戈恩刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾安叮。我们认为2016年包含三菱在内褐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌浮弹。所以它不是目标冠,而是我们现在工作的结果蝗。展望2017年蚂遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晒胳清,尤其是三菱的加入拟,让我们有潜力跻身全球前三郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻韦如:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戒很揭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卵牡驶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迸泻。”Kalanick 说道譬。“如果真的发生这样的事貌歼冀,而我们没能参与自动驾驶的开发钎美袒,那会发生什么事讽黄?未来将迅速抛弃我们读泄褐。”    上周四惕绰,Uber 对外表示茄检:8 月底貌吼盗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车螺貌受。    与平常用 Uber 打车的程序无异体,系统会为乘客匹配 Uber 专车蝎钨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稳粒。虽然是自动驾驶汽车般,但车上会配备两名训练有素的工程师牧痉盆。一名工程师坐在驾驶位上损,随时准备接管汽车控制权插,另一名工程师坐在副驾驶上行,详细记录汽车的每个动作跨荷汐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫉努,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto局屎叮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘟蔑涟。在采访中串搅楼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谰橇慧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俱割獭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱Α,现在卡车运输市场也是如此餐窖溶。”他说漆。“现在谈这些还有点早随,如果非要说点什么痴愤颈,我只能说我们已经进入了研发阶段烘锰粗。”    在采访中效驾弘,Kalanick 还被问到暴捂回:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颅览舷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乃。他认为在交通自动化的世界里坍表沮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揪爸,但驾驶员所占的比例会下降冈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撂泞洁。    Kalanick 说道响:“像旧金山这样的城市氛亭,大约有 3 万名活跃的专车司机粹噶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巳,但是别忘了翁达,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机特,自动驾驶汽车也需要叫得射。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吹瞬踏,有些情况是处理不了的小僚诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹嘶肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辆兢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吭瓶凄。”    他举了一个例子撵侵筷,电话刚问世的时候棋胁摔,需要一名接线员来接线猾份诗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝妒,而是创造了一个全新的行业匹膘,并创造了大量的就业机会顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  穆伦认为倾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斑案,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晨岔德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苇拔痢,包括汽车的使用方式箩匠菠。    自2015年9月25日临危受命合狙,出任大众汽车集团CEO至今犁瓣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间录。那么寿醋,一年过去雄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溜府,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欢,贴有穆氏标签的大众涝,其未来又将是怎样的呢凤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐伞,借已成惯例铣胸谴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义部固焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断零发煤,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹤。他认为酮僚宏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铜邦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艇世式,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢锤铜,包括汽车的使用方式痛份番。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趴纯豹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炮边。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动离弧,这需要我们用全新的理念辣酬须、全面的视角对于出行方式进行解读烩关。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酵。显然捌棺镣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脾吻甫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的废蚀聘。我们需要联接汽车世界和数字世界醋瘸,让消费者获益毁窝,推动社会和经济的发展钢碳负。同时顺应驱动技术的根本性变革任椭纹,即电动车是汽车行业的未来湘盲。尽管如此蔷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位开授。我们必须簧啥侥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芥陀,同时推进替代技术的发展臣嵌婪。    穆伦坦言玩,应对当下的变革金,对于大众汽车集团来说窜盟,是一项十分艰巨的任务得凤。尽管如此钒勉,我对于集团未来的发展持乐观的态度并检。因为在过去的一年里耐伤槐,我们兑现了承诺息褪, 增强了核心竞争力捅梨敖,积极推动集团业务的不断发展脱对。因此汝德篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撬绅锑,而是“大众汽车集团将如何成功”澜敦巷。为此蜗蔡酞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吝狸窗。集团的目标尚,同时也是我个人的目标点乒娥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臼橙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筐帽。    他说薯鲍,今年夏天露,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吠。我们强调汞,集团未来发展的重点领域将包括婪锑譬:电动汽车暇灿、电池技术桅脸、数字化迪贩、无人驾驶和人工智能唾,以及全新的移动出行解决方案吃。放眼未来添辟唤,很多人将不再拥有私家车便叫。即便如此橙都,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏距、大力拓展移动出行服务鸽檀窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲁够,包括集团旗下众多品牌的战略畅呐肮、关键指标和相关措施房。但在此之前冠深沽,我们并未停下脚步念券奇,而是继续开展相关业务诚锭粪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桨熄,他特别谈到裸馈心:“在中国狗翁墨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项判伴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剩奠门。    穆伦表示赌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒。这些实践同时也表明山贫,即使目前面临压力算婪,大众汽车仍然完全有能力实现目标奴。他承认姓惶,坦白来说港摩,柴油发动机排放事件影响深远鹤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锣。我们正全力调查事件发生的根本原因屉多渡,不遗余力地解决所有问题痛,并在最近几个月取得了实质性进展胸。然而对于我而言衡目南,构建大众汽车集团的未来廷闭,也同样重要绣落诗。    穆伦说九茅褥,今晚履妨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啥扛观:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朵寝。在2025年以前闺罚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坍,并在欧洲市场占据领导地位壳。    最后卤巍怀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望计拨:“未来叉横冷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堪落脖。它意味着自由遂蒙、乐趣和情感拱和。因此孩,我们注重产品设计逻法,并将以崭新的视角进行设计创新”微崇藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深桨:李芳" "  今年7月底孰挟,在2016年世界500强排行榜中姆帕供,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盎睡盟,比去年跃升47位温茨,排名第160池焚,引起国内外企业界伦即、尤其是汽车业界的瞩目徒归。    今年锨行,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呸肥。恰好是在10年前阿,徐和谊出任北汽集团董事长敢魂林,策划糠氛、主导甭、实施了令北汽集团由乱到治吾卧敝,由小到大夸敬,由弱变强的变革橡马,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆通屏虾、有益理、独到的成功尝试静吗。但是敢硼斜,当中国经济网记者约请徐和谊狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥酣杯,谈一谈自己与北汽集团时屉咎戌,徐和谊温和纷沦、憨厚地笑着说洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸,少谈苦壤次,少写蜂。    于是舵,在不久前的一个上午蓉灸,在北汽集团的一个会议室里幌还萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜拾宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺丹。今天是系列报道的第七篇螺。   “北汽这些年发展快鹅砂,我觉得合资这一块颁肪,起了非常重要的作用老。不光是从量上错狄琉,速度上啼,还有效益上”袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显券,如是说道妥蚕佰。    “在各种场合我都讲硅虐溯,北汽就是合资反哺自主”性瞪皋,徐和谊告诉中国经济网记者辆程裴,“合资和自主坷玫,绝不是对立沥屎床,而是互相借力”乖。 2002年10月18日甲,北京现代正式成立路村亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卉、董事长算起朗旁,徐和谊执掌北汽已是整整十年洪。在徐和谊的带领下痰乡徒,北汽从最初的“一盘散沙”愧郝,到如今的中国骨干汽车集团抹假句,取得了长足发展去丸搐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庞霓庞,北汽位列第160位叮,比上一年度提升47位闹梅扔,并首次进入前200名揉杰辑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哥还叭。    “北汽这些年发展快检,我觉得合资这一块酿洛犀,起了非常重要的作用等挤劝。不光是从量上捶、速度上态啪,还有效益上”须,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞄篱哇,如是说道很。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靖棠,徐和谊结缘北汽尺颠,也正是从合资开始滔。2002年宛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歧扔缴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摄挪默、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁。    为此算,时任北京市委工业工委副书记狮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拣,担任北汽党委副书记肉、副董事长靠类灌,以及北京现代党委书记级、董事长懈贰。 2002年12月23日鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洗盆甲,北京现代实现当年签约骚、当年建厂烽甫、当年投产嚏廊、当年出车草。在短短不到一年的时间里埔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛撬,迅速在中国市场生根发芽绰米。由此创下了业内独有的“北现速度”榔。    时至2015年珊,北京现代已拥有第九代索纳塔较坛、全新途胜那扩吗、名图识淀哺、ix25嗓究、朗动骗醛、瑞纳等14款车型嫌,涵盖A0级啃苟、A级剔僧、B级疵、SUV等主流细分市乘幢陡,累计产销量突破700万辆杰敬泄。    北京现代官方数据显示暗偏话,今年前7个月侩,北京现代累计销量达到59.3万辆穆督,完成全年112万辆销量目标的52.9%抹。 2005年8月8日捕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啤。北京奔驰的成立推排婆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕。    虽为国内高档车市的后来者脸佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寇吨陵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划差掀,实现产品导入克胚、股权调整耿箩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厂谐,北京奔驰由此迎来了高速发展期甭。即便是在国内车市进入到“新常态”后扇诽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扛心,远超行业平均水平考戳。    目前烈,北京奔驰已建立起全球面积最大弯卞淌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烯撵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慈卡权、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧次,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匙戎衡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沏。 8月22日棘佃抒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呵泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姥楼姑:C级车盼、E级车抄戚侮、GLC SUV和GLA SUV尝。官方数据显示嗽,今年1-7月间绷,北京奔驰销量达167307辆翠贺,同比增长32.9%雌俺。    8月22日伐伎练,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拔僳。在迎来年内最重要的车型后荆式甜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砰,着实令人期待虐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展写戚袒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力季。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多联请。    “在各种场合我都讲儒亨晶,北汽就是合资反哺自主”汾覆凰,徐和谊告诉中国经济网记者响挪,“合资和自主嗡焚,绝不是对立提,而是互相借力”舞肌琶。自2009年以来洁疆,由北京现代抒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商访、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惧未授、管理流程予以借鉴的数以百计炽涕橡。 北汽自主实现百万辆    正是如此夯,从2011年筏,第一辆整车威旺306问世晌,北汽自主销量直线上扬结:2011年达到2.4万辆拿妥射、2012年实现7.8万辆湾、2013年超过20.2万辆埠、2014年突破31万辆拦搽、2015年完成33.7万辆壕碳扒。历经五年多的时间犊敦,北汽自主已累计生产达百万辆谢,跨越增长令业界瞩目解袄。    “着眼未来鸽锨,对于合资我仍然非诚郧蚀龋看好剁。不仅是十三五阂垂伴,未来很长的时期泄素道,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉沙。另外戎,在此基础上埃盼痕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甩闹悲,徐和谊表示倘侮。    “年底前还会有更多的好消息爱很吵,不管是在新能源领域欢,还是整车领域俺土,包括一些重要的零部件领域半,还会有一些新的大项目落户北汽婆孟。这样劫绒谷,为北汽更长远的发展屎,我想合资这一块冯相汾,贡献还会加大岁绘净。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒摊:李芳" "  9月29日丘度,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弹禾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗圣。   蔡明指出吭窘伦,中国汽车市场曾是低质量甜、低配置吕话、低服务的代名词茫狠。诚然惮簧,与美国汽车市场相比策瞬,中国汽车市场还不太成熟啸。但是尽磁,趋于完善的服务质量屏般裤、规模日益庞大的车展撕牛、逐渐被认可的中国自主品牌奢碗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标功,分值越低表示可靠性越高锻摔。J.D. Power近几年的数据报告显示寡记欺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定费庇享,从2009年的178PP100到如今的102PP100扔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步却舷段。尽管与美国市场还存在一定的差距窝阔,但中国市场的后劲儿不容小觑卫菩陶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谎捻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寒侮?J.D. Power最新数据会给我们答案赣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁掏,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷垢堆。在车型研究上杜,中国赶超美国市场需要6年时间隙频眯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惕逼穆,而中国本土品牌进步速度为8PPH盯。在生产车型上箩岗谎,中国赶超美国市场需要5.5年桓儒。   3. 在了解美国客户的需求上绘盯屎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僚。   经过对这些数据的了解和计算挨逞碍,平均下来槐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扁缕骂,才能百战百胜泞垄物,想赶超美国市城陕贰,前提是了解美国消费者的需求句烹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舱埔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庐卡啡:车内有令人不愉快的气味爽刷颁、胎噪声过大(来自车身下面)括氮彤、耗油量过大倒芒、风噪声过大(来自车身周围)丢愁苗、空调开启后斯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寞:内置语音识别经常无法识别/误解命令巍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题面、风噪声过大(来自车身周围)投懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浆蔼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛾档肆。同时矢翠,在前10大问题中让炉草,只有一个问题是相同的鲁,即风噪声过大侈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒂。中国消费者更注重感观(嗅觉勒楞、听觉和味觉等)方面的感受质量巾愁汀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受套受。   就目前来说陌风同,中国的汽车产业还有很长的路要走且,无论是汽车的质量协冬碎,还是汽车的整体销售体系校冀燃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硷。凡事欲其成功袖投,必要付出代价饥孙:奋斗冒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截傅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理可趣秽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓷柿片:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰势录肆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跑:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎淖撑,严禁转载盖,违者将被追究法律责任靖错酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡。同时论魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨牧栖,作为本次车展的重要组成部分之一昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘督池,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠需,中国机械工业联合会会长王瑞祥施辑识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言返设,为中国汽车产业的智能化倍甸,信息化方面的发展做出指导意见涤倡倾。   本次峰会主办单位惠怜痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹃罚:   贸促会汽车行业分会长王侠兜菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅捌闷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘细溃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃蔷厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塑勒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篇宦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡吾淀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骸价档,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抵。因为我以前开玩笑说了一句话钝请,我说这个车联网这两年已经实现了酣,就是人在车上用手机连网冉,这已经实现了捣系。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哨,手机天生的使用起来就比车机要方便活。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脆菠烈。有一些改变我们已经看到了失屎陈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恒思。现在有了优步廉甸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了司缎,这个确实听着都挺有道理端,我们一听都很吃惊怯文扮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享市编拦,搞来搞去就卖那么几百台车捎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邵脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磺。对于整个汽车产品透澜、汽车产业链的改变它到底会怎么样酪窖?   回到出行的那个问题牟本叮,我觉得大家也不用特别的担心查。我先给大家压压惊堕提,有两个数据很有意思呜,一个是美国湾区的汽车销量亨,一个数据我们一查就能查到廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荚弯,现在渗透量已经非常多了献,优步在湾区这么普及了金羌同,买车的人是不是变少了没井?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汉耻,这个没有变少嫁刚视,而是增加了动嫂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炭嚎寡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错们懒。确实涨的很快浦摩采,这个和大家的想象是不一样的茄,觉得汽车销量应该减少惶,怎么还增加了呢隧负?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少督,你说滴滴袜靖计、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情截轨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承,这背后真正的原因我就一直说骂匠蚂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞍,其实出行不等于汽车你怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谁、道路密度不够这种应用场景碑的怜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刚,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭饰付。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悔使。汽车也不是简单的交通工具亭操,如果把汽车还原成一个交通工具尾世俏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趟校。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挠,我可以开息劣摄,我也可以去坐地铁措徊介,我有北京和上海的公交卡赣佛、地铁卡豢粹几,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郡,我也可以骑自行车痪锣袜,有的时候感觉走路也很好闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的全钙腻,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颠促。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魄刷蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具屯采,在2007年的诺基亚已经做的非巢颇刑担好了筹邯氯,但是还是被智能手机行业颠覆了餐。在汽车行业也是这样膊虾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黄屠夯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涪来谢,我们去展望一下聪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淳扇敦,大家都提到很多了袭拣。其实很多人的展望角度是不一样的鹿烁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霞吹葛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豢倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步女虎,更多的是解放了你不用开车非乖紊,分享的是司机圭侍边。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孪耸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甩朝,它是一个规模经济啪。它的交叉点大体上在2020年就会出现茸,我们的预计2020年在美国就会量产痉观加,在中国可能会晚两三年鸿酒棱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘁,这是我们要看的一个趋势竣没谐。   第二个趋势拣巴顽,移动互联网会加快电动汽车的普及焙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莎谱随。很多人说电动汽车是因为省油钱烽款付,其实从来没有人因为省油钱去买电动车免婚徽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫡该痘,再也不需要去加油站了抚不凳。第三个带来的变化就是对产业的重塑普孤,以前汽车公司都是专注在制造少托潞,用户就认为是汪洋大海哎度。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的路,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面股,内部管理的界面美丝极,反而把制造这件事情也许就可外包了袄伐。最后一点稿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杠,所以汽车作为交通工具以外的部分镰淳亢,一个用户买了车以后需要的增值服务辟堆,汽车公司就也机会去提供这样的服务口卸摔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验噶铣设。所以正是因为这样一个对移动互联网午抛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茅骡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构强捐,超过1700名员工昂嗡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矫必、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车塑澈翔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陛枚,激励用户酞摊煞,这样蔚蓝的天空就会出现仑那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋悼头:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豪交,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐舍。同时猛擎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笆拐篙,作为本次车展的重要组成部分之一螺码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权等疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺刷,中国机械工业联合会会长王瑞祥锹呈忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽抛鞭,为中国汽车产业的智能化夹刷虫,信息化方面的发展做出指导意见农渐收。   本次峰会主办单位薪并垦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搬扛鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠川刮钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟日遁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晦碱凳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捎瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脾纪颊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝谢份:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程创ⅲ快虐躲弦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焊,因为现在我们是全世界销量最大的市场辑须。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乒、环境污染等方面澳杆邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谋鸵擦。同时罗,智能制造莽答刃、工业4.0魏韩苇、移动互联篓巫铰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舰棠笨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帛、“互联网+”等发展战略界煌偷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弗。我们有很大的机遇痹,我们会见识很多非常有趣的变化氖就输。   当前业界普遍认为晚,低碳化丹、信息化怠绿、智能化是未来汽车技术的发展方向谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乔哥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庆蔫撤,正在成为汽车行业的发展热点竭存渐,正在助推中国汽车产业的转型升级脑,从而进一步打开智能交通产业的价值磺。在2010年的时候竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统级,为用户提供全天候裴扯侧、全时段的服务探谅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伺,签约和活跃用户超过一百万贝,累计为用户提供约2亿次的该户服务毛帮,人均交互服务超过11万次辟睬匡。经过近七年的发展挫祭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匪隋称,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莲桨、凯迪拉克详刀咐、别克沙了灸、雪佛兰上使用杏闭佛,倍受消费者青睐腹惩缴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇 ,面对新的市场和技术趋势羡惠,基于车联网多年的探索航垒、实践结合行业的技术储备监,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剃提,提出了到2020年力争100%产品实现互联你,并致力于打造以车载信息服务酪堡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务献肋,为人饭唉娇、车提供安全智能便捷绿色出行鳖取摹,初步建立和谐的人闪、车宏榔、社会互联生态圈矛枢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渺、别克杭豁贝、雪佛兰品牌膏湍敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凭烁鞭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展切毯骋。除了安吉星在移动信息和网联上铝嚏峰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荆叹、内容服务能力浮识痉、大数据运用能力藐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攫凡写、B2C的业务蒜庇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呜霉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剧、支付安全己僻桐,更可能引发行人安全和人身安全浅笺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑟骏浦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亨,网络安全开发包括威胁因素识别淬墙、安全战略制定假、安全措施执行悸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泵感。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准射莲,并且在过去几年不断的进行迭代升级骸撼吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猴侥。伴随车联网技术的发展浑淮守,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术时讨噬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶法橙。让汽车驾驶更安全烤、更轻松思弹、更有效弧。   我们身处在这样一个时代韶,新技术层出不穷使一切变得可能污肠,我们也是非常幸运的一代人缴,能够见证汽车行业在国内敝睬、在整个市场上有一个颠覆性的发展糙俱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞘好,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泄。同时也让我们对明天更增添信心和期待恋便,激励我们坚持不懈的努力陷啥裴。   我们相信磐缉,汽车行业的发展刚刚开始泄憨耍。汽车行业与其他行业的相互交流陆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烂撇。我们会和同行一起共同为之奋斗渡完屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠顽瓣:李芳" "   9月28日啸垂,在2016上海浦东国际汽车展前怕臼桓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行编,新兴造车势力桔监捐、养车簿荒驴、汽车金融等领域从业者新设俺,走到台前蹋,与大家分享及探讨未来的市场前景南惧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衔。    吕征宇倒喉褪:各位领导墟徘厢、各位嘉宾坪白,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乌等吮,刚才我们的同行说得非承缥椋好沉蹦赋,其实我们有一个共同的理念藩,而且我们也有非常多的痛点鲜汹恢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皋硼薯,我们也有美国合作伙伴的公司贬筏,乐视的七大生态是有机的础拴虫,在零基础上打通的忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的话规葡,目的就像董事长讲的一样咐,让“蓝天白云”再飞翔敦,目标就是打造全球最先进的超级汽车犀奋。    那么用互联记吧奈、智能斯诡、电动闭、共享的方式身褪敌,实现“未来”的交通方式喉锈传,我们认为汽车产业鞠拍,还是没有被互联网变革的产业嗅。对于乐视超级汽车生态而言覆妙,我们有四大基石岁,我们相信社会化郝蛇、分享化没塑、互联化侮椽头、共享化将成为我们未来变革的方向堑胖。    从我们的汽车生态诞生以来梁,我们保持着快速的发展等潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坷,落地在浙江湖州 隘粹氖,这里包括绿色环保的环境呕、自动驾驶的一些功能和区域棺耽饭。    同时我们最近可以告诉大家响设奉,我们的产品样车在美国已经开始路试眷寇碉,技术在百米加速已经是全球领先了杯,产品的量产进入倒计时状态吐观。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资污赖膳,创造首轮汽车最高融资金额的记录唬巫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氛敬绞,协同开发也是我们在北美的基地率兜、中国的基地喉仍梅、欧洲的基地共同开发裳撮。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件都霖。    第二个就是智能化剧,车是人工智能的最佳载体独纽扫,乐视做了大量的投入同,在硅谷和SSA成立了研究院扩膝曝,在智能驾驶也取得了突破性的进展谜版扳。社会化就是刚才说的分享狈侧廊,我也非常喜欢这个创意适。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梳蹿吐,我们相信在共享经济的领域里拾蝗经,无论是Uber的繁荣成扔谩,都证明未来不管是房子赏啸党、汽车都是重实用的趋势喝钒,所以乐视将战略转移按翔班,推出车租赁的平台讹,我们叫做乐享平台娘秤。    其实最重要的议题歇,乐视作为互联网公司遁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抢灿宫,电动化无、智能化看、互联网化唱评、社会化吩唉袜,这四大纬度有密切的联系齿豪侍。    我们把汽车当做全新的载体描狡耽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镐滴方。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箍,谢谢大家荒瓮凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晶堂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羡驼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褂淌,他认为车联网弧溶巩,既然是大势所趋迪孟沫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆欧馆,少炒概念巧托,多做实事雷士。 以下是王侠发言实录删:   在这个夏末秋初牟头、时令更替的丰收季节峰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬将,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勾悸。在此撼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熬颂嫡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凰,汽车产业的电动化伪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶,而且也正在成为全产业链创新求变沮诫靛、转型升级的主战场推。但是恢麓肃,热点和繁荣的背后假,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒙脑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撤,车联网也在热捧之后开始遇冷娇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缓堵赎。其实贫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噶肺,我们要理性面对船朝、系统分析痰事,既对前景充满信心懈顺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆誊鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向斤轮侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涡将兄,我们要清醒地认识到北,汽车的智能化和网联化是大势所趋廷识,是不可阻挡的方向蹿屋档。电动车还有技术路线之争屁辣芦、对减少污染和能源危机的疑惑晾敬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处善恃本,没有坏处千坦。汽车诞生130多年来宠龚,除了带给人类方便之外舰,还带来了许多难以克服的问题划诽,比如交通事故漠乒脾、环境污染和拥堵识、能源危机等等绷搓。车联网和自动驾驶等新技术的应用唱持奋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歪疽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想及。现在不少基础薄弱的车企浩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诉什,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守标籍,多持观望态度阮汹,这也是目前车联网叫好不叫座料、貌似热闹却普及率不高的重要原因羚聚。我想说的是工,既然是大势所趋逢谐,就不要犹豫不决莲捌茫,否者真的会给对手赶超的机会罢酿聘。   我们要清醒地认识到轿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延该。汽车市场的低增长成为常态之后庭侨,我们对于销量的追求空间越来越有限酣纶摊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兴擦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道称烁恫。   我们要清醒地认识到琉计,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破项辱失,必须是社会性的统一行动拷妙。一方面捌肪,车联网是一个汽车生态曝还,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啦江犊。另一方面灭瘦,车联网又是由整车制造商砍仑、产品供应商炼广肛、内容提供商敌巳、软件供应商栓哩、服务提供商泊换池、网络运营商等不同角色组成的产业链兜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合染胯,打破壁垒电,互相开放信息系统歼饭,进行深层合作僚粱酿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挨。   我们要清醒地认识到涩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咐朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑即。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厦系该,如果通过手机就能解决的迫杠,其实不应该叫车联网我。大数据行含、新能源技术识、网联技术伯姐且、自动驾驶技术富、传感技术蔽凯、网络安全技术等净,这些技术的应用都是相互影响痪、相互促进甚至是互为条件的勃七粱。比如汽车共享和无人驾驶虫督,就只能在车联网的前提下才能实现诫措,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舌祈,并给汽车共享带来更多可能性细。另一方面纲舰搞,与手机和家电不同的是规胃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程配,绝对不是有钱就可以任性的地方撬狼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟坪,中国车企面临的问题一点也不比别人少涧匡滤,我们一定要避免浮躁情绪妓,少造概念仍,多在核心技术上下功夫舱。   在刚刚结束的G20峰会上扰促歪,习近平主席表示剧甲胚:8年后的今天抱确洗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻就凌、人口增长谈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娘络绢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己篡论。其实帕捕蜂,对于全球汽车产业来讲财,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华浑龄,传统技术进步的空间越来越小斜。在这样的背景下疟台欢,智能化瘸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卸,为汽车技术进步提供了新路径床膳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溉客笛。   今天浦离持,我们以“智驾未来吭、创领先锋”为主题拔稀,邀请各位企业家褐蓖蕊、专家学者共聚一堂鳞芦,希望大家能敞开心扉陀矢充,知无不言矮才菲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策健,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量还纯卉。   最后兽盗时,我衷心地预祝本届峰会圆满成功围岁藕,祝各位朋友在沪期间顺利蹬赖差、快乐痘踞、安康硷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻舰节:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306工儡屎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体困。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眠吮危,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亮霓,在下线前夕紊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垂萍劫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞬帽。 一燃仇埃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奉认。今年1-8月贾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息武。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冈椽概,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窍适仇,以首款SUV——威旺S50为节点愤阔,一步步走向经济型乘用车领域缎关睛,实现“MPV SUV双轮驱动”咀烯。对于未来产品规划嵌摧摹,陈桂祥向网上车市透露驮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型离,并冲击40万台销量规模伙泵薯。” 陈桂祥进一步表示叫石:“北汽威旺的MPV据熔抽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屠蹬。2017年的销量重点会集中在M50F上冠巍扩,到2018年也会有全新产品上市撬。”    今年8月16日砰梦板,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腾,对于转型中的北汽威旺惩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏疟曹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拭公。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来华吴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”维垦。在陈桂祥看来啤冗杯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筐摊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骏潜蹲。    二蝎卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糕抬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翔翘。M50F具备明显的高颜值特征胎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皇饯。而做到高颜值并不容易高径涟,陈桂祥向网上车市透露栓鸵狮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峭亲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发临。    从内饰来说拒,新车的设计均由轿车化标准打造逝垮,其配置在科技感械贩落、智能化上都有出色的表现烫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢拦梯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谩蔽。同时颧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞍篙户。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配授,智能化水平足以媲美合资品牌肉时芬。 在性能方面翁孪遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帅,进一步满足消费者的需求郝肠罢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台目藩嫁,到2020年威旺规划40万台的销量浅檄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郡啃反。未来将在夯实MPV市场的同时短,进一步做好SUV市场概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烙肮浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸽溶氏:苏州吉姆西扇沙、苏州金龙险酣活、深圳五洲龙豌忿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车川华视,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陀蚀凳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踩凳徘,并对吉姆西取消整车生产资质从扰钱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婪环,追回补贴资金粪。    根据通报梯齐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厂冻拧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场砰绿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谴布涟。不过嚎秦仆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了婪。 补贴新能源汽车的依据何在纠拇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘸怪。市场经济最需要的是诚信颇。但是乐惭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挟男瞧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ǎ害骆。部分领域缺少应有的制度约束截,秩序甚至失范迹,这并不稀奇罗乖憾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砂。尤其值得一提的是厘八,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凳。在这一目标之中泉亨念,财政也被赋予了其应有的定位茂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸽吕魄。中国社会的根本性变化需要处理好市场放拉、社会与政府的关系脖斥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堤燎廖。新能源汽车市场同样是市掣⑵晾贰,从根本上说归,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穗胺感。新能源汽车骗补问题的源头垛图蛊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重人精爸。    当然腥皑炽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丸慈锋,不是市场取代政府殊轮室,而是市场和政府有主有次勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖容古嗅。说时容易做时难浚搐肝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题培郝式。补多少凸,怎么补赁,补贴如何管理等等物,同样都是难题烈晚。    为什么要补贴新能源汽车杀缺?可以摆出来的理由不外乎如下忻蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宪,只要予以补贴蠢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展通亥房。这么说不是没有道理试裸勺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阂岔暗,成本较高安枫钮。有了补贴那耗图,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桐忿段。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到醇。只要有足够的补贴导怒猫,新能源汽车的发展肯定会更顺利呜。    但是骗虽梯,有了补贴镜传么,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳖闷?新能源汽车发展的关键在于技术敖吕玲。有钱就会有技术吗库?这才是问题的关键吉。的确刮冲,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲜蚂。但是贩,先进技术不见得能买得到飘蕉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疲。各大汽车企业也在努力开发新技术齿楷订。在这样的条件下宽,新能源汽车的发展方向都是问题纤价,怎么会有可供市场销售的先进技术袜冉?有了钱餐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霉绒兴,但是咖,研发投入增加拿瓤编,并不等于研发就一定会成功沮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损撅,没有确定性的目标椽经,研发投入的针对性也不可能太强挪。在这样的发展阶段吻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媚,让市场自行选择合适的技术岔惠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当。优势到底有多大渺,得看技术档豌膛。电池靠电力供应泊,由于中国电力主要是火电播登逢,最终提供汽车动力的是煤炭笛囤椿。只不过府棚森,煤炭发电地可能不是汽车使用地精,污染从汽车使用地转向发电厂所在地编滤突。污染是否减少鲸哇,还得看耗电量的多少牌茫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狄。之后滦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较股讨享。传统汽车汽油有不同等级情,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源取康,这也会带来一定的污染泊。这都是比较时需要注意的醒报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷、充电不是特别方便的条件下厢,混合动力有助于新能源汽车的发展该跋,但问题是去铰傲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仓泄?充电不便就不充怠顶,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆凸费,也不是什么新闻病。还有囊睛距,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怠览贰,到底改善了多少能源使用状况氢垮?太阳能利用技术的改进菏狈,可能是新能源汽车发展的重要方向辫焕尾。太阳能丰富郝,足够人类使用茶性,但是目前利用技术较为低下呵,妨碍了太阳能汽车的发展晤。石墨烯等新型材料的使用来,有许多未知数暖襄,也意味着有许多新的发展空间唾。虽然空间多大未可知轿扑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赴菜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剂叉登?政府在新能源汽车上的补贴较多鹿陪。包括中央和地方财政补贴在内诗贡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赶。补贴力度惊人蟹咸胸,这是骗补的根本动力编庞拖。当然稍,骗补还只是个别现象查,或者说只是占全部补贴的一小部分虱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钦鼓洼。如果问题的分析只是到此为止凹号,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滩,只有寥寥几个继,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箍京。这些企业不是小打小闹的企业筷标,从某种意义上妨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命该,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地币。这些企业按照正常情况下疾壕,应该合法经营才是乱辉放,为什么要去做骗取补贴的事我考?从企业层面来看猎,这是市场经济仍然不够成熟的表现撮饥傲。在成熟的市场经济下毛辑疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铝,至少应该是诚信经营的春。骗补肯定事出有因策按。    值得我们拷问的是百,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隶坞滴?大企业铤而走险姥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栏驼,企业不必费太大劲就可以做到倘惺龄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜寡糙,倘若没有足够的补贴伤情,新能源汽车业务也是难以经营下去的努显。    政府花钱是要讲收益的惩。动用公共资源钱唉缄,就必须将事情说清楚淑。最终缸钱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告客材末。评价报告应该说明补贴的总耗费慨、补贴去向以及效果钱拈尺。这是国家治理现代化所不可或缺的哭。每笔财政款项都应该用到刀刃上钒铆,都应该得到其应有的收益潦吧坞。算总账泥浚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挽,这个判断并不容易做到瞪。仅仅纵向比较是不够的惧奈,我们还需要横向比较彩催,中国新能源汽车行业与世界同行相比簇绩,地位是下降了加赔普,还是上升了刃帮莎。如果上升拾籍,那么上升到什么样的地位拨?如果下降天秋矩,那么下降的程度又如何蔫李?即使有了指标数据戎,争议仍然会持续下去称较。也许洁丢摩,我们可以通过其他指标来加以佐证肉滤。    新能源汽车的受欢迎程度攻矩,显然就是一个不错的指标徘北柬。2015年新能源汽车销售了33万辆玩电,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胆涤济。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褥番,那么实际销售数量更小糯膜描。新能源车价格不低卷授,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倘,更利于判断返寸栓。北京小汽车上牌需要摇号巍台,但是新能源汽车的号是单独摇的凰姥栏,且获得的难度大大小于传统汽车程蜕墨。这样文憾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车高。他们选择的理由多是容易拿到车牌台,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袱侯椽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睬灌彩,还要摇号烽,获取牌照的难度和支付的代价都不辛搿,新能源汽车和牌照捆绑销售奖竭畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堵,于是他们也可能选择新能源汽车纷。但就是这样逝,新能源汽车仍然没有流行起来境。全国其他地方伐料,也未见新能源汽车充斥着整个市场取仙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棺,但是剿,我们需要思考恭毁步,这些成绩中笺迸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潘去?一些城市为了招商引资袒,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸵狼韭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车把。“双赢”战略的实施臂会藩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力传皖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酚辞泄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隙色,这样的不对称竞争扶持榔夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫩奋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待且吩管,是对新能源汽车价廉物美的期待撩淌,是对节能减排效果的期待开罐,是对先进技术发展的期待蕉酪。这些期待都是合情合理的剑刚。但是莎,供给侧结构性改革还未到位童绣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苫,这才是问题的关键率。即使要给新能源汽车补贴老,也应该考虑补贴的环节江憾回,考虑补贴的对象狈椭枷,考虑补贴的效果晚秽创。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扩柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秒,不能有效激励新能源汽车技术的进步坚粹。如果一定需要新能源汽车补贴漆拿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溜。这样的补贴有点后期资助的味道渭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钨。但是铰蕊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术马捕丘,那么它就在这个行业有了竞争优势反悍,实际上不需要任何补贴渡,就可以经营得比其他企业要好膊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肝,扭曲市场行为摆的。而且师雹譬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宛收宛。新兴技术的成长在萌芽状态伍,可能没有竞争力可净,但是青懂勉,经过一段时间的发展之后托佰,就可能显示出新技术的力量骂湃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恒勘返,今天领先的技术氦,到了明天就可能落后疮累下。这是技术发展的规律性所决定的崔干亨。为此拱穷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潮,因为未来的不确定性伪紊,没有人能够确定未来的真正技术路线天苟渡。留出市场成长的足够空间宋宽敦,可能比别的做法更加重要铂窗沥。骗补问题的出现称,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锈考。    基于现状鞠蛙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暖侥木,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醛钳撕。这些年的财政补贴蛾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闹伯潦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会济。相反洪步,效率不够高的补贴礁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绊能拉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兰辨踏。现有的补贴如果不是投向终端让慑,而是投向技术研发痞,会不会效果更好点呢旧?个人汽车消费纯粹是私人事务槐虾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顺。骗补问题的暴露烯掏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汲。补贴本来就在退出唾星,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴协蒂补。补贴旨在鼓励研发傻,鼓励新能源汽车技术的发展干骨,而不是其他具体的消费目标遁庇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袭己,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈。这样的技术支撑出来的产品栖夏禽,还不能满足消费者的出行需求嘲。财政补贴可以退出构茬函,但可以通过科研经费资助的方式恫,鼓励新能源汽车技术革新喘。同样的钱顽,花在科研上的效果坟献,可能比直接补贴消费更加有效边。创新驱动发展战略的实施枯车芬,从根本上看卷睬,需要依靠的是技术创新冉脖。在技术创新上多投入罗,并注意投入的有效性悔脓眉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煎兄劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  今年7月底麻釜吃,在2016年世界500强排行榜中匡绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺迪吩,比去年跃升47位疟飞,排名第160覆,引起国内外企业界刨衅、尤其是汽车业界的瞩目宋蹈梧。    今年嗡狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷。恰好是在10年前纺泌谷,徐和谊出任北汽集团董事长困殊,策划韦隙地、主导播艰皇、实施了令北汽集团由乱到治金慑,由小到大甘弘,由弱变强的变革起,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡郝镭、有益魏、独到的成功尝试瓣。但是狙丁,当中国经济网记者约请徐和谊肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题敝怠,谈一谈自己与北汽集团时浇裂堆,徐和谊温和瞎、憨厚地笑着说恫授,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔瘟林,少谈犁,少写驶腹。    于是看,在不久前的一个上午前嘉疙,在北汽集团的一个会议室里耍帽衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栖酵担。今天是系列报道的第一篇膳曹。   当时软侠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔚迸苟,实现跨越式发展”的战略僚嘛,以及构建整车波、零部件绢讹接、研发娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇潦。“老徐这人的特点就是说话算话飘告,真抓实干稠吝泼。眼瞅着北京汽车研究总院蜗骆、海纳川汽车部件擒级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臂氨痢、新板块一个接一个地建立起来白,形成有力的链条蒲,轻装上阵百锑埔,并有序运转”森夹。 北汽集团党委书记查词咳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吵俄慑,连续多年蝉联世界第一巴盖群。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹦柿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楼。    世界汽车产业的竞争是国际化的变芥、规模化的俗,更确切地说是集团化的父。观全球汽车产业格局辆闻,能够称得上汽车集团的戚,美国有通用苫、福特僚,德国有大众天、奔驰肠、宝马派费,日本有丰田抗塑盖、本田酸,法国有雷诺-日产欣凛欠、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚渤甸哗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拓,谈到中国的某一“汽车集团”办舵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肛贪磺,没有自己的品牌和产品书,不就是一家投资公司吗涣?算什么汽车集团!    每年室,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冉限够,不但被大众榔龋、丰田谋、通用们甩出几条街咐收高,也常常被长安醛习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曝。    因此信,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苇冉管,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驴麻铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题版凳坍。    过去10年间板,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侈撼骗,在汽车产业集团化方面做了大胆吨颓祥、有益的尝试撂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氨秒,逐渐培育骇惰、锻炼成为一家颇具规慕疲和实力的汽车集团梆,在研发喀、制造宦酸、人才秋泛扒、创新硕金唉、管理等各方面实现了标准化捣蘑伴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舰珐确,曾经拥有一定的基础和财富戒翠逆,令人期冀;同时怂,由于分散化毁、碎片化士返,更存留令人难以释怀的遗憾炯殴腥。    北京轿车工业与一汽订、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刹店滇,有考证甚至认为修,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筒。    据汽车老人陈祖涛回忆那力,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禾,北京生产的轿车最早使用了自动挡唬,而对手只是手动挡说蓬。    上世纪六七十年代嘿掳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇箍露,成为一个时代的记忆航担。    而同期曝梅粹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北位,遥相呼应的嘿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脸阀上。    改革开放后晶蜡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伞糠。    到上世纪90年代认讲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞭妊、称王称霸粹厕趣。    特别是2002年滴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞋翱唯,也创下了高速成长的纪录紊脆涵。 北京牌212越野车    可惜的是鹃,在这些看似个个突出的单体层面之上使叛草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愧堵,除却福田与现代尾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椿,还被同行作为茶余饭后的笑料恳济翅。整车企业尚且如此搅戮旦,北汽的零部件企业就更加不堪了谈。由于资金颠小、技术和观念等原因褂灸,大都跟不上主机厂的技术升级侍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廓多韭,有的企业已不得不靠出租房屋度日暑。    忆起十年前上任之初的状况全坦称,徐和谊对中国经济网记者说纶画痰,当时的北汽一盘散沙痰罐,特别松散沟惺睡,单打独斗肩储,各自为政霜疮,互相内讧炮,效率低下……照此走下去珐璃,“没戏盟,一点戏都没有”!他边说边摇头椒。    由于资产结构的相对分散腔挛合,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劣茅括。日常运作中撇藐柯,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑渭,无法形成一个科学的集中管理机构怖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僳玻,深入企业经营管理了按。    2006年10月底核诞纯,徐和谊出任北汽控股公司董事长悲奔,恰逢“十一五”开局之年灰,他率领北汽以科学发展观为统领徐逻,对产业结构和发展战略进行了全面捂跨、系统擦彪炕、有效的调整磊令壕。    有北汽中层管理者清楚地记得伟,当时蹄翱挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采冕,实现跨越式发展”的战略响雷,以及构建整车佛新催、零部件插颂、研发诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍乒鞭。他说送苍潍,“老徐这人的特点就是说话算话救,真抓实干牟椽搬。眼瞅着北京汽车研究总院末、海纳川汽车部件闪疼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课碍搏、新板块一个接一个地建立起来寞阿幕,形成有力的链条锌,轻装上阵夹,并有序运转”鸡陕。    到2009年盼备,短短3年时间补,汽车年销量突破100万辆大关犬脐迪,销售收入突破1000亿冷羞,北汽集团化战略初见成效谋。 2016年刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩奥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骸固,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梨菠,公司治理结构进一步完善掇毒,集团的功能定位更加清晰;同时承,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棘,并将在人才吸引屡捞、产业链完善及兼并重组中愁秋,发挥出更加高效的运营效率缸牡芒。而外界则普遍认为饥,名称的变更衅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宠类囱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哄婆怜。    “北汽控股更名为北汽集团苫,是北京汽车工业的领导体制璃客、管理体制的一次重大突破挥记斥,找到了北京汽车挥里戈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涡哗,徐和谊当时说哭硷擦。    随后筒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匈说齐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裳经。根据规划貌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郎靶似,大力发展自主品牌撩,完善和打造全产业链咯嚎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壳偏,进入世界500强效部弧。    “说到做到岗系,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说看堵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耐,战略性新兴产业蓄势待发那溪侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痰弟缎,各项增长指标位居中国汽车行业前列失,成为近几年来最具成长性的企业集团楞啦盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   姚景源认为晤谜搽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巧摧,而产业政策需要与时俱进华驴寇。    杨裕生表示擞视:应适时推动电动汽车市场化奥杯,也就是补贴退坡辈拼,一直到取消补贴疗首芦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叼蜜茹。但是练恋哀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高级,不宜鼓励碴嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚释。    侯云春指出宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力就呛,两手并用藐凹锋,推动新能源汽车健康发展凤蒙拦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌拔,表明在国家相关政策的助推之下挤举,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茸裂拆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逃。其中敌犊,规模巨大畅轻、涉及金额超10亿元的骗补事实荚士秸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗡。昨天抵咆擅,几位专家学者的观点引起关注硅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拦加酥。对此攫领趟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示事澳瘁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段首罚示,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遍、必要性的措施酞势庇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为士陛,政府对于新能源汽车产业要进行干预勤霉,而关键问题是怎么干预阑庙,干预什么慷萎赣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馈膏,而产业政策需要与时俱进”痕存唉,他谈到隆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用躲,并提出产业政策应该遵循四个原则蚀两。一是产业政策不能替代市辰汀;二是产业政策要管产业盲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔫。    杨裕生也认为廉盗椽,目前的补贴政策有两大问题仁弗,一是单车补贴过高同,二是补贴总额高侍僻簇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舍,副作用很大吠。    在新能源产业层面臀镜掏,杨裕生表示醚:“应适时推动电动汽车市场化诡交,也就是补贴退坡涤讼,一直到取消补贴绅跑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”七。在技术层面碱拈,杨裕生认为卞凄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷奥,第二就是发展不补贴艇镜、已经市场化的低速车陕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓,不宜鼓励锚衔史,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乔敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力勺,两手并用发,推动新能源汽车健康发展尺百。    侯云春解释说眯承酚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彭。一方面大家喜欢用激、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施官,政府和企业共同努力舷,使得新能源汽车能满足消费者的需求萎穿氯,开拓新能源汽车的市场父瓣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雄乘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  如果我们做好准备的话贰,赢家当然是我们惋。我们不担心其他的搜辉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢腿,我觉得只要我们做得好禽案,一点都不用担心漓裴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹭举啃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后从式钡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熔趟屯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访储。其中特别谈及奥迪与数字化桶棋坍。    施泰德说推,到2025年以前伺囤妥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒲?汽车行业正在经历一场变革罚盯。对我们来说遣,有一个非常重要的关键词母裂售:数字化磁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捌妒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备古温缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳,我们眼下所处的时代坛虱巧,奥迪科技一直处于领先地位霜挟岛,并不断进行新的突破竟便。对于数字化纲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舞戮。到2020年时顺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪潍,这也是我们引领未来的一种设计吾,包括其他顶级科技隶畴,包括我们的传感器仙、雷达酵磷、激光大灯等洗,都会进一步巩固奥迪的领先地位乃辱铰。    施泰德说睦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悄迸捆,我们会全身心地投入到这一点酮触,包括3D地图鞋浑,导航等应用潘炽亨。对我们来说芳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣。当然朽话拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄缴。    在回答有记者问械谁逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姜纽鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屉攫,有哪些优势刃似?在这场竞争中己拷,谁会获胜”的问题时韦,施泰德表示庇:如果我们做好准备的话渺筋,赢家当然是我们广沛。我们不担心其他的心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦扁,我觉得只要我们做得好冲仁,一点都不用担心染姑惯。    施泰德强调吮郡,在某种意义上烽酷,我们也是一个初创企业韦喘辅。其实横,奥迪有很多细分部门崇涣宪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番嘿。如果没有这样的合作突男纹,你很难相信潞报磺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匹姐光,我们能够成功地实现自动泊车稀毁挤、自动驾驶等缚。    施泰德预计猴,2017年忿荷良,我们要推出新的奥迪A8欢,自动驾驶的时速能够达到60公里材杯,没有别的厂商做到这一点趁。如果我们明年能做到这一点的话淀灰堪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梁,启迪未来”逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷山橙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔乓茧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摆。庆典活动前夕落,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烧超隧。一汽-大众汽车有限公司董事夹舷烷、总经理张丕杰除了对政府窟暗、经销商捂、员工毁槽、用户等的支持表示感谢外伙,他也坦言扩庆,在新能源汇觅踩、“互联网+”等方面教蒜,一汽-大众起步比较晚钳帅,这些短板正在引起高度关注刚嘘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子办,“因为有你蹬滥,心存感激”洗斧丛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羚,来感激这25来帮助我们成长的所有人堪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拟柬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扑搪。从前辈讲起跑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鳖逞,还有陆林奎等等的领导侩扦哪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗜炬。   25年来篮钮蓄,我们要感谢的人非常多孙。感谢国家和政府的支持与帮助枯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持句侗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磋辛。例如成都毋稳掸,成都今年是高温天气柒香,最高气温是37.5度而且是持续的缝吨偏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侧悲汐,政府部门给予了很大的支持和帮助桑。   我们要感谢1250万用户腻健,感谢他们的选择和信任守。一汽-大众从项目开始建立惨别,一直到第一款捷达开始投产略洽铝,捷达在市场上并不是一帆风顺的举嗽,它的初期是走过了一段曲折的道路瓢褂。正是在困难的时候泰,是客户帮助了我们典、鼓励了我们水。还记得在困难的时候晒耽焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摊磋涎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澄骏兄。一汽-大众的员工非常的进嚷恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化川隧、吃苦耐劳绣坝犬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匪胺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椿酶镶。大家知道一年365天烯显滑,如果周六周日全休息就要去掉52天恍嵌,把所有的节假日都去掉霖瘦磋,标准工作日应该是250天虚济却,工厂的康采恩标准就是由此设计规们沟。而我们加班到300天看顿年,320天是常有的事户,员工非常辛苦衫刑,所以在这哺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢详挛。   要感谢中德双方的股东腻。要感谢他们具有前瞻性战决策柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开分镜汾。一汽-大众的建立怕,当时在中国的汽车合资企业阀辈缮,一汽-大众成立的时候也不过就两家丹罕课。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赌绦鞍,股东双方做了前瞻性的战略决策为芹排,才有了一汽-大众沥拦疥,我们要特别感谢中德双方橙省。   在一汽-大众发展过程中辈茎,比如一汽-大众西部战略商,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场详喝。一汽-大众在西部建厂的时候配瀑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞥绘。现在在西部的生产基地脖,今年他们的产量突破65万辆鳖片,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荷弧妹,在股东的决策上由一汽-大众执行的苗,也取得很好的效果沧。此外橙锹苛,还要感谢1200多家的经销商淖屡革、700多家的核心供应商合作伙伴馆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展片、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惨痉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量试肃卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态配臣穿,中国适合于家用的车型非常少盎。25年来刷谈颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酣汤,上缴税金3700亿元弘腺诧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孪啪慌、奥迪两大品牌12大系列产品含答。   25年来匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巳噬,带动了中国汽车工业质量意识的提升陇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徽米,一汽-大众是领先的恢贤倒。同时税茬蟹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惹佬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撂脑。首先甜旱化,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碳。一汽-大众的体系不是一天打造出来苇四,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炔韦。   其次还,一汽-大众拥有一套完整尼价梁、标准的制度和流程的有力保证势撵息。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竞毛,制度和流程是保证纯哨疾。   再次姥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妓酗,在经营发展过程中有很多难题需要解决慨稼姆,有很多矛盾需要平衡考侧册,用什么样的标准来平衡热钱?底线是什么溺?那就是质量祭羔离。一汽-大众一直坚持质量至上柿骗脾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汞倡磋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撂洞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辆骑,这也是质量至上的战略要求新谩。   此外裁臣握,高品质的人才涛扩,具有工匠精神的员工臀沛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拼、传承的文化也是高品质透本臼,得到的技能训练也是高品质吩。拥有和企业共担风险的合作伙伴首其虱,无论是过去捆胶腑、现在还是将来都是这样坏鞘睛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犀。一汽-大众在自身发展的同时康疤弓,也考虑到了整个供应链的协同发展陌,对于整个价值链会有高品质的要求腔。   最后旱欧坑,一汽-大众在努力践行企业社会责任侍林磕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堤狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枪隋胶,既要总结经验和收获氰赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳遂、走了哪些弯路栋,下一步应该怎样避免船航。   如果说到过去的不足敖,SUV细分市场比例快速提升考奠,一汽-大众对此准备是不足的淘,对新能源陋涵劫、“互联网+”等方面的起步也比较晚吴。一汽-大众对于未来仍然充满信心改嫡横,这些短板正在引起高度关注刃清,企业正在考虑这块短板如何去克服僧奶卜。   2014年暮了瞧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敦腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缓昏沪。   面向未来病诞橙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忌鳞,保持创新猎、驱动发展吻泪墨,并释放出更强的增长动力常。同时敲窝岁,也会与各方伙伴实现合作驼想,实现更为广泛的互利共赢沸瞬拣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貉汉典,不断回报政府寥、回报股东寂、回报社会苟袭都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室澳扦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惨贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彤。他表示钙毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位守亮,并将继续保持限量生产以追求独特性滑酚祁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呜犯彤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尉奖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肺巷提,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探马帕酿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掀。业界有所疑虑的是柯施轿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖面汀。   对此笺贾,薄亚铭向记者表示垫摹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低达貌,但都不是便宜的车型拔。Levante的价格达到了100万元左右洗吓,Ghibli的价格也达到了90万元左右肚疾卤,在产品定位上依旧不低券蔽。同时阔秀淮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产守下凛,依旧走高端化路线躲堂。薄亚铭还讲到拷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司波锣,不会把目标提高到每年20万辆功、30万辆的水平匠甜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂,所以我们能保持品牌的专属性旦衅坍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遍,他表示挫:本次车展上上市的新款总裁车型纽弄,除了在产品上进行了升级外誓湘供,还提供了多种个性装备脊,客户可以从中选择很多种搭配眯叮。此外壕,新车在性能上的提升显著方态凳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刷、动力最强的四门轿车络漏。   此外朴冒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业景,开始尝试电商销售模式舶。薄亚铭认为佳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怕栖,因为中国市场的客户已经变化甭窗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的随榷,现在有很多人都用手机去买东西嚏敌斯,这是市场发展的趋势蟹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹茎藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绿篇,即用户车主首付车款后喷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宪疥缓,到整个租期满了以后拖坦,这辆车的物权就归给该车主搐,该模式类似于分期购买帝线吧。   薄亚铭说崎诽哩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行发,但是在中国市场还是刚刚起步苗呈,有一些量产车会采用这样的方式做恰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”噬伎少。他还表示荒犬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毒,其实反响真的是挺不错的鲁。尤其是北京撬喉、上海这样的限牌城市怒偷。通过租赁的形式帘毋盯,牌照将打包在租赁费用里面躬凌。当车主买到车嵌歪煎,即启动融资租赁手续舷,拿到车辆牌照裸,不用为没有牌照而担心未。如果是企业车主拳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矢绰,是非常划算的腹。”目前疤戈骋,该项目仍处于试水阶段鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "新能源的发展澳示,是大势所趋携含,但具体方向孰充筛,也扑朔迷离旦毋。    电动车会成为未来的主流吗俏?现今的新能源汽车产业健康吗仇?什么样的新能源政策更适合我国国情独荷?    2016年9月2日柔,在2016泰达汽车论坛上句惧簿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秋,他认为吉陕人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氦常,恐怕不可持续哼敦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外局,何光远认为新票纽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堆慕毒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骸吼帆,这位87岁的老人谈起汽车工业突,依然有些动情跺磁耻。谈到电动车发展妨,他认为仇,把电动车归为新能源汽车是不合适的够辛。因为兢嫌,第一态癸,电不是新能源巨燃,第二儒伞惭,电动车也不是新东西铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剁屎秀,电动车诞生在1834年轿秒尾,是英国人罗伯特·安德森发明的融,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凶锰。    何光远认为靛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹦,不科学仟,应该给它正名深购,就叫“电动车”奈掀举,或者是纯电动车邓梅粗。何光远认为兽钢谷,电动车国家政策的支持力度非常高袜,所以它现在发展比较快乾供,去年生产了30多万台倘,但它还是有很大的局限性钉。首先列担媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疗,可以长途旅行使用猩。即使快充也得半小时以后铝,但是经沉淌快充的话矾,这个电池的寿命也会减少歪秤,慢充就需要几个小时灿摹清,充电的时间很长斯鬼款。另外订,行驶的里程很短挫晨宪,有一百几十公力就了不得了呸,就是很好的电动车了扩衔垄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上你,我认为不可能持续档。”何光远说颇疙纪,很多企业是因为补贴才做电动车盲耙,事实上反痢妨,内燃机节能潜力还非常大患级,缸内直喷技术全嘛、柴油机的高压共轨技术逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助璃,因此吾涪崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫兜,不能被动移ずā,节能是最大的减排蹦蓄纷。    甲醇车大有前途    现在无,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颅侠,因此碧,各国都在研究替代能源与新能源汽车显拔擦。美国蓖、欧洲尾、日本违独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癌途,但因为资源禀赋不同锑攫,所以技术路线也有所不同狼配。    何光远介绍说落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趁取,在某种意义上讲戏摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凡,虽然同为乙醇呢聚,但着眼点不同;日本缺乏资源完,自身资源利用问题不突出碗矮当,因此碾廷,把提高汽车燃油经济性作为首驯缑吖痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讳讥,日本也在搞甲醇的研究脊顶凶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埔不,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桐块水。    在能源赂、交通和、环境夏、经济四位一体的框架之下琉,中国又该如何考虑替代能源的问题堤?    一直以来摆妹菊,煤炭是我国的主体能源敦田,占我国能源消费总量的66%至70%题寄。何光远认为粱泼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用察非。推进我国能源生产和消费革命吻畅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路受。而在煤炭发电供热的同时袜香椭,可以产出甲醇份策,可以为内燃机提供燃料嗣抱俩,所以绩程冕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歧、高效利用是紧密联系的艰合扒。    此前徒轿颊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暮,这4个省基本上就是产煤大省斜、山西驮涤矛、陕西蒂烧筹、甘肃估赁履、贵州块、上海市簇。现在规模最大的是山西恫、贵州仕狸畏,其次是陕西蜂蹬坊。    何光远介绍说贪雀赡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挤缚好,车都经过天津检测中心检测戊,上了公告搜辞悄,经济性也是最好的仕。“我去看了加注站惧编伪,M100甲醇100%烧甲醇祟广,2.2元/升凭,现在已经降到1.7元/升了略。一个半甲醇就可以代替一个汽油筹卢晶。所以说酗冬焊,甲醇还是很有希望的蛋洞。”    今年3月份伍危,工信部捍昏、科技部尉琼琶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朽,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘶。何光远透露说涡吴杉,山西验收以后稍灰肉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵谜鞘,开会以后形成了正式的报告措该漆。现在辫琅,在各个部门已经会签完了酗獭逻,在等高层领导做最后批示搞殴杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠把叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府哇扯埔、行业味、企业尼跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煤,寻求产业发展有效途径内绞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碾乳舞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们划嗽辫、先生们惺舱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棠部贝。今天函,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脓朽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吝桑般,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慑僚娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟,解决大家的疑惑虐,为什么要改革剃?现在存在什么样的问题甘?第二贤碴峦,改革改了什么奶诺?主要内容断懂、实施步骤翁屁瘦、目标戚蒜、原则妒骏珊、政策选择等等钡袄。第三吝锻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了期笑泥,改革试点取得了哪些成效横垛,用一些数据和大家进行汇报烧。第四拍吕欧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望车哀冠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件科,从国际上来看店擎贬,自上世纪不管是美国僳惟、欧洲哎景擞、澳洲还是近邻日本邓、韩国腊泡渤、台湾等等杀穆谎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据扳,至于费率为什么要管制枢?为什么要放开皖且捶?这个也可以做一篇大的题目舰瓶港。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势客,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定端秘,逐步地向由保险公司自主制定转化善,定价因子的选择就是什么样的车保费高络陀、什么样的车保费低稗胎茬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唤。   但是地,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旁痴讣,还不能叫现在完成时禾。比如说美国若干个州煤姬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纯凰写,因为不同的政策取向有各自的利弊匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程溶。   从国际保险市场改革发展的经验来看秦奠署,改革前和改革后熟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缴受,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臀悼兼、复杂化慨柬兄,定价更趋精细化黄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陈。在澳洲一些国家跨瞬却,改革前超额承保利润改革之后就消失了氓富维。对于我国来说捻必,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼,从2011年开始社会或者舆论马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翔,行业本身也长期苦于在低水平接残、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簧呸谢。另外擦皖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楔,在这些方方面面力量推动下萍啦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贡乱丢。   在改革之前是什么状况疗晨碌?简单跟大家介绍一下搽。从人民银行管理保险行业开始没,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浇式,在保监会接手车险市场之后娶杏超,也是保监会统颁条款费率拼抠翔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圃硕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态软,整个行业亏损贫艇、消费者投诉也比较多弓乡,所以到了2006年的时候雷挪,这个改革又走了一个相对回头的道路熊猾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔期妻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拟矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擞仆评,比如说行业比较统一夸暴空,消费者认为条款费率比较容易理解抨绅露,恶性竞争的风险得到一定遏制扇洽,但是负面作用大家可以看到踩降拣,一个是条款法律风险很大辖此烙,不能适时的随着道路交通环境蹿、司法环境珐、社会经济生活环境的变化适时进行调整锈邯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淬步莫、无保不赔飞僚耪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑落黎茄。   第二唐困,在监管方面定位也不清晰哆。对于一个自主经营如寒、自负盈亏的保险企业局,没有条款费率霞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扮,改革发展没有动力澈唯弧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罢井尚,所以整个行业是在一种规亩浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展能广涣。   在2011年凡、2012年前后经过评估矗腹摆、反复的讨论览,其实当时市场上两种声音都很大匹钨,一种认为行业就是应该统一规范标准化弄藩函,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摔无。经过反复的评估和权衡比,也是在十八届三中全会的指导下先孺,改革的方向目标原则最终得以确立暮镰聊,这是在当时发布的两个文件棘既蛙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫崇袄,比如说要提升行业的发展和服务水平兴嗅,使价格更加合理晌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冗铆磺、保障范围九霜抖、服务都有一些诟猜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标美。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沧履考。第一个是维护投保人保险的合法利益滥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂陇楞。第三个原则是稳步审慎推进饱砷妨,根据一系列的国际比较研究从,大家还是从中得到一定的经验和教训吴麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芥荚纠。所以娘诧唤,最后选择的改革途径不是一步到位哎钎馁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仙饯,它只是在长期的甚至六年计砷、八年呕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢,这是改革的一个总体思路菊烂,从条款绿捆、费率蓝丹、监管三个方面这是一个简单的概括钾共,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艘李够,大家不用仔细琢磨当中每一个字杭退抖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼎,双方义务关系是怎样的标准化流程搅虚。   除了行业示范条款之外抨锌赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痴蔡芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泉套描,不管是欧美还是台湾乔、日本恋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侍、百花齐放的状态罚辆风,因为每个合同涉及几千个字伟,实际上拎枢驮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昂搅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔡。   在费率方面分成两个部分成示抢,一个是行业的保费水平咆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏免钾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳仔比础,对于汽车来说似沮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磨。所以在整个行业层面建立车险信息平台涣歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据氦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的少寂覆、科学的定价的参考诚申赐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动常惕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掠阑寒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拜吗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲸迪赐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溶。在行业基准保费方面霉澳凉,行业协会做了以下工作库斯狼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磕污,在这个层面岛脸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朔钨堪,其实是相当的弱层卑,这么多年来的承保标的怂频,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脊书、编码实际上都是不统一的帽狭咆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涟吴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哨穿写,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孙韶,这个数据库目前正在申请国家标准盘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簇鞍攻,对每一款车归集了二十多个基本的字段篙侯嫩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告继梳,给消费者购车提供了一定的参考令,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈斗。   在行业提供费率参考的基础上富,保险公司它是怎么定价的惦厩?现在也是大家很关心的一个问题和耐,为什么有的车费率高堂、有的车费率低零芒,为什么今年高明年低蒲缉黎?在不同的分类当中有一些差异颈方片?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逆羚,分成从人因子和从车因子两大部分敛理谐,每一类因子当中又有若干个维度沃沉盆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汝、风险定价能力你、风险管理能力自主制定的蒙。   比如说腺划漓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饯、他的生活方式传擒、他的信用程度等等赦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吉漂岛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毕,它的安全性巫咐、可维修性等等顽僧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赫渺。   国际比较先进的保险公司嗽功,他们通常采用的定价因子拍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啃呜疯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扯爆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菲嗅,这个差异可能我们现在还难以接受恋碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫁。   总的来说毕铅,保险它产生和发展的基础是数字法则梨蔑赊,在大数据的发展背景下百莆惋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桃。   前端越放开后端管的越紧纹涣撮,如果费率市场化以后苟忿挪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争当坟、整体亏损的这么一个状态糠栖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聊森。   实施步骤堆钨登。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的并价。到今年6月30号为止汤啼寸,第一阶段的改革基本完成了布霜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悸鲸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辅牌相,不同的索赔历史对应不同的费率嗓梨,不同的车型对应不同的费率藐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类献盎,这也是改革的目标世尝谦,首先是平稳过渡才拭恐。   下一步帘录俯,费率科学化杉唇岭、精准化凭恢毒、精细化程度会逐步的加深达某,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辨粹铜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场把榔呈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琅,经过一年的改革试点掠,消费者从全国范围来看捐朔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廓凄娩,对于高风险裂订、高出险的消费者圃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遂倍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勿、道路交通安全水平都得到一定的提高发旅。   从行业的整体情况来看期,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘲怕锭,增速营改增以前是11个点课僵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阂,仍然是持续稳定增长幂,这一增长是在保障范围扩大拔烙、车均保费下降的基础上实现的川陪娃,车险行业的承保效益基本保持稳定菠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘟庙,两个点的承保微利颧淘。   在保险行业层面来看纠崩,公司的定价水平殿恐、服务能力在稳步提升的钒欣。外部正效应也比较明显便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系功。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诬,大家开车上路更审慎了澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了红酗肋。   下一步工作孙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝攘句,也就是说除了违法犯罪不赔么僧,除了不可保风险不赔盲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险另箔猛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障露鼻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称鸢饩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围团壁哭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体案、不同的投保人爱、不同的车型价格的差异会越来越大玻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞳夯间,更好地提升保险公司的核心竞争力部柒,也更好地促进道路交通安全虚痘绷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿坞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱漠敝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝谐官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦兔啡,力邀政府检、行业纬、企业士垂侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼现拴,寻求产业发展有效途径担奇凑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馈。第一颂拜,SUV这几年是高速增长酶,我们做一个判断擦喂,这个高速增长就要成为历史了纫匹,往后没有这么快了瞥夯愁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点高焚辆,份额还会提高耸帘。第二快峨纹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮鸽辉,就是份额和价位双提升韧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俯上锤,之前是低价位提升份额嚼碑,这次是价位在提升滇驾响、份额也在提升骋水。而且我们判断还具有可持续性绞。第三石,汽车厂商将会由过去的俗概擂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阑疲、弱者更弱抢帕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侣掏偿。在此主要介绍前两个物,因为时间比较短湍鬼喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势储。从图中可以看到邓腥反,从2007年开始渡,SUV进到了一个高速增长的阶段建,连续九年年均增长率达到46%搞散,今年前七个月也比较快撕,增长38.6%搜巧哩。此外救篱,市场份额在迅速提升毕,今年1-7月份市场份额达到40%砰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苔凯封,过去几年每年4个百分点护,去年涨了8个百分点描鬼顷,今年1-7月份又长了4个百分点木蔡鞋,自主品牌SUV占自主品牌的60%颇宛焊,SUV全面热炒汉氖圣,豪华车耸轮剃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谢,下一步还有空间猴吞。从这张图可以看出伟敌净,一般的合资品牌袍捐,SUV比重还偏低杀,豪华车和自主比较高签,不同级别里面SUV占比较高螺,不同价位车里SUV比重也很高黎枫,还有一线鳖摊蔑、二线慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笨笺孙,不过一二三线的比重是去年的数据掀擂,今年前七个月是四十了偷,今年没有注册数据可以看得出来模览边。   但是房茨,我们说这些年械卸,suv领域基本没有在空白市场开。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱停樊蚀,需求就会出现放缓的趋势缕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毋砷朗,2012年-2015年逐月都是向上提升的莲隋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茂布,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓬渺慧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稠恭抡。相对于去年定卢,虽然今年全年涨了5个点吧厂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了美,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了负萍。   但是金,我们说还有增长的空间弥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剖八乒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诽喝爸,大家可以看得出来换恐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饯,大约在20%左右疤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熄肚忙、加拿大纱、俄罗斯这些国家闪。这些国家总的来看是地广人闲夜!,SUV占比比较高哨捻软,人口密度比较高的SUV占比比较低惫赣,但是也不完全成立滩拉桑,韩国人口密度也很高但是SUV很高脱歧挖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饭灸垛,这不完全成立岗瓤青,这两类国家的情况是存在的惮目赊。   如果跟美国相比释屁麓,美国是把皮卡不作为乘用车圭藏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痘肌浑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距小,与宽口径比还有11个百分点轰遍苗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仆谢鬼,五十多不一定是峰值点让借。   另外屉鄙呻,欧洲这几个国家混软,虽然SUV占比低缚扭苇,但是比重也在提升贺逆,从8%涨到25%精,SUV的热潮是全球性的脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下备蜜,美国嚷浅、加拿大这些SUV占比高的国家镣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晨鞋,大部分来讲可以占到40%左右莱订懦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歪斗匆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讲,欧洲这些国家就是两类搁湍钦,我国应该是随着美国长捅、加拿大们、欧洲这个情况揉,因为我们已经占到40%的份额了涩动,如果按这个去计算炼轮,中国的三厢轿车是48.4%柔怒豢,还应该有十个百分点的下降空间阿挎反,下降去给谁斑腾?基本上是SUV块贿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%暗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升修栖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溺团款,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涟,这就是我们对SUV的一个基本判断钱爸催。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钡,就是份额和价位双提升巫钉,这是非常不容易出现的一个现象希卧,如果把它拉得更长一点看帽邓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段良,2000-2010年连续提高了废凄,最近这几年不太好犁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喂局妙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆,2004年徊讳、2008年埠、2011年赁菩坞、2014年付,其他年份至少是相等的叫酶川,大部分年份是比它高叙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的持口现。   现在一个更积极的情况来看弛歇挫,就是我们的份额在提高膛,如果以总体的市场为100的话鞠脯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%囱,如果以生产量为一百的话徒泡袒,我们的自主品牌已经占到了35%骨痕闺,其中提高最快的就是SUV帽涛乔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%软,它占到了一半以上的份额核说,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厢亲,以轿车为一百某线墩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欠,连续几年都在下降栓歧骨,轿车竞争力在下降金忱畏。但是自主品牌总体上的份额在提高兜篱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显理,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抚培幕,这个销量在提升坦,低价位的车销量在下降茹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熬,增长最多的就在这个5-15万区间首良焙。以自主品牌自身为一百的话套萎贺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡酞却,现在只降到了3.4%尼,而5-8万的车这几年也在下降逞悸,增长最快的8-10万的车和10-15万的桐踢,这两个价位上涨的是非常的快涛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛墟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胚尾蛋,自主品牌的车价格明显在向上走锭纱,这是一个积极的变化墟蒲耐。   另外奔犀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多额祁钠, 10-15万区间鸿,自主品牌在里面也占到了28%码,这个变化是很积极的霓队,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缮宽韭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郊,最高峰是2013年213万嗜,去年降到164万崩持灰,但是SUV在迅速地扩张吞染爽,大家看这个SUV的比重独,原来是二十多万辆崎,去年到150多万辆士,右边这个图是10-15万傻剿棚,更是靠SUV在拉动的钡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氮菜,这是一个非常大的积极变化噬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孝购憨,这是GDTop的一个调查数据抵,这个一百辆车出的事故故障率替忍,自主品牌在2003年有四百多个事故恰,合资品牌现在也在下降霖社,这两个差距正在缩泄骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟剐巴。   从产品的角度也可以感觉到揭烘灿,最近我们的一些新产品像奇瑞篓檀霸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猎卫铃,这就是一个积极的变化毖,这就预示着我们未来具有可持续性计。而且可以看出杜撇惯,如果以前二十名产品排名算的话偶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骋闭,一个长城C30一年卖了15万辆左右帆,前二十名里面我们有两个堪。2013年更少一点啃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洛努暖,前十个里面已经有四个是自主品牌的轰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捣蒋。   这几个发展量比较大的企业盆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浑吻,这也是积极变化劳结谴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摩脾困,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬焱槭铩,国际市场南美洲填旱咎、亚洲春、东欧卫盎、非洲是迅速扩张的市扯潮纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞎形,我们产品出口大国全是这些国家膊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擒低,跟我们购买力差不多淮,人口加在一起12亿搓壳啪,跟中国市场差不多矫颠抚,换句话说中国市场去年卖了630万辆揉皖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈夷戆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚏受复,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭寇驴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面级,传统汽车大有希望靖单,至少应该平等地分配国家的力量搔钙,在传统车和新能源搞胳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炕,力量投的也太重票缅项,下一步要对传统汽车给予足够重视侣媚浦,它完全有希望获得好的发展娜是。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆喀,以前是高速耙裸,未来是中速毒雇,它要抢别人的份额铺。最近两年这个数据可以看一下七派敦,自主SUV令,连续几年50%-60%的增长富,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长关,这就说明这种竞争关系在发生变化饱,这是一个切。   第三个观点我们就一句话带过了青,汽车厂商的格局要发生变化河纱邓,过去是大家共同进步撅肚、共同分享发展成果督,因为有年均30%多的增速沏,最近几年速度已经降了年均降到11%了懂按,未来还要下降枢霞,大概8%左右或者稍微高一点捆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弦棉悄。另外合资内部也会竞争惰卞烤,自主内部还要竞争栖辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敌差,大众占到33%伞刨广,最高占到38%蹲氏,就是中国销量占到全球销量笔,宝马吴、现代烯脯、PSA都占到了20%淀观,通用15.9%钎,如果把它的微车也加上超过25%攀单,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高估佰观,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹈拒,要么是维持全球地位通用尖古拣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众槽谋,大家对中国市场都高度重视类几,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额细,我的速度要比别人的速度高从卯,所以竞争更激烈戚阂领、自主更不用说了附溅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔,大家都给予很高的期望烷徽,未来我们说竞争会非常的激烈函星,而速度又会下来邢,所以未来的竞争格局跟以前不一样疚,以前叫分享井刷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拼、弱者更弱弯蛙惶,十四五就会出现兼并重组少拐,如果我们放开让更多的企业进来辈撕赴,我觉得这个可能局面会更快屏贿兼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抽贺,最多明年还有一年递狸故,但是它的速度比平均速度还是快一点轮乃疯,自主品牌大有希望耪评隆,我说的是传统自主品牌闲锨,传统汽车还不是新能源汽车抬,另外格局会发生大的变化哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废情沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府雀宪退、行业避痉申、企业取梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径剧扮。   以下为福田汽车集团副总裁葛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桐签。 福田汽车集团副总裁袖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袖、各位来宾童公驹、女士们殴、先生们囤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砷戈,能够跟同行物、专家做一个交流学习杏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苫俏秒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享把骑炼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势商四雾。从全球战略的视野来看桶吴敦,乘用车的全球化特征更加明显教喜俩,很多轿车的平台会在全球市场销售氓佬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呛慌辨。举个例子渴,如皮卡徘,在北美皮卡占整车比重是很高的睫,但是在中国龚,在欧洲撕,皮卡的量就很小东电石。另外又如轻卡刊立,现在它的亚洲化特征会比较明显拖略弹。还有重卡拼,在欧洲都是偏平头的巫搭,北美则都是偏长头的谋桓湿。所以商用车行业的区域特征很明显贯浮笺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挽栋。而在中国市郴睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凸慧悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰史媒铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雇括,2010年达到了一个峰值429万辆须虱诽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铆,去年是345万辆黎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牧驮垒,主要的原因就是因为重化工行业识娄,如煤炭架牧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舜。另外整个物流行业的效率在提升窟复碳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态。   随着市场竞争的加剧答,行业整合也在加速具丢蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%汐,再看一下今年商用车的情况裂椭届,今年一到七月份销量略微增长攫稠石,整个商用车行业增长2.4%庭,我们判断是过了低谷肝拌洽,所以下一步会有微幅增长茹描洁。2.4%其中主要是载货车贡献的锰秽惫,同比增长4.8%搪景,客车受微面的下滑痘舌逗,导致载客车下降了10个点吃死潞。   关于未来的商用车市惩壮病,我想从四个维度分享一下我们的判断克恰。   第一是从宏观经济层面普算奈,从金融危机以后系溃淀,全球市场增长的趋势是慢下来的拟连,乘用车商用车的比例现在基本上在8禾烦:2抠到星,但是进入“十三五”之后我们判断醋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兰,商用车因为是物流工具的企业炔剐蒙,未来会有所好转枢,但变化不会很大湾。   从技术层面来看此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掏沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代俯薯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的祥。   未来的商用技术主要围绕着智能化导盆、网联化锻怖、电动化皮拒堑、环保化来追求汽车的高效计、绿色摆郎、互联和安全共输。   另外从中国的政策法规来看小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动级,从客户需求来看侣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攘,推动了中国新能源车的高速发展嘘蒙谢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓜讣,同比增长102%村,其中纯电动客车3万辆罗佳墓,同比增长176%问嚎。未来在城市公交以及城市物流巍吴、环卫等方面怕,电动车还会有一个高速发展赎想佰。   下面分享一下福田在科技创新婚劝、转型方面的一些经验和做法戏胺。   在商用车2010年达到高点之后孔岛官,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变去幢,加快掌握自主研发的核心竞争力沥幻。通过五年的发展来看复腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拳。福田汽车目前的研发体系是两级槽松,一级是福田集团的研究总院奉多蛔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熔锹蜗,曹博士也说倡竟揩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夕狼阿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑,是一个二级研发体系甸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猛番淌、整车的集成以及耐团锬悖块开发和整车测试的三大核心能力博。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒收葱孺、康明斯等等合作单位进行深度合作萎层喷、改变和创新鬼来即,推动整车的技术进步忌潮兼。   在转型方面簇泞超,我们这几年主要围绕着几个方面惧溃互。   第一是产品低端往高端转型亢虎,在“十二五”初笆,我们的高端产品占比不到20%台籍,我们到今年年底高端产品能达到70%孺。   第二就是从国内往国外转型集裴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%催烦。我们连续四年商用车的出口保持领先绦弟耍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炔课刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潘,另外为了解决汇率和贸易壁垒户跑春,我们在属地产业化方面做了大量的工作哺猛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脯杏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盆桶。   另一个就是从制造往服务的转型粗较,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饶弊瘦,在“十二五”期间复糯芜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埠犀拨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础典。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸香界,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邪。福田康明斯通过这几年的培育枪皑期,不管是从业务的规模挂庐隘、收入鞭寇、利润现在都发展得非掣裕好横昏传,另一个他也对我们福田汽车的整车低诵赦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩廴ぬ眨好的支持谴泛婚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捌算。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刚乡艾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痰点日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剔。可以说尽管卡车的量比较谢渴唷,但因为排放比较高驰,另外一个因为运营的里程和时间比较长东,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罗茨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍较斜,实际上物流的效率还是比较低的绩屋。基于这一判断腔,我们提出了一个“超级卡车”的项目羡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埔,通过这种材料的智能化儒瓦嗅、材料的纯电动澜躲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膘交泉、环保价肩闲、节能饭挂法、高效去隧、安全歧豪硕、智能的超级卡车赎罕。我们的目标是要实现降油耗30%同煽,降排放30%定仟硼,整个货运效率提升70%巧焊。   另外是关于福田汽车的车联网技术皇函,我在福田分管车联网业务那,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柒报凭,因为乘用车是一个消费品芍晌撵,买车和用车的基本上是一个人腿,而现在主要是用来出行的傲晴薯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虚,但是商用车不一样吮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜惠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赊瓦,驾驶行为各方面的安全惠霜品,另一个就是乘用车是一个地域性的车案泻,不像商用车需要全国跑堤户了,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纪鞍,过两天跑到海南去了遁芒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些难疯。还有商用车的故障率伯烷虱,因为它的工况复杂皮蜜唱,商用车一般具有轻载粕帮、标载和超载纬伴狸,但是对轿车一般不存在这个问题播抚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的段。所以通过车联网对车进行故障预警扁缮榔、排除以及程序优化等方面镶拱佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菏,建立与客户的互联互通患镀适,为客户提供增值性服务沮栏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煤沫、服务商和供应商产品质量和服务的水平咖食。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划射授适。大家很清楚颗,围绕着工业战略扳,德国提出工业4.0片崇,美国也工业互联网竟核酗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹤吃茹、英国的2050战略椭霉,中国也提出了中国制造2025眷饺,福田汽车结合自身的一些现状拭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪嘲力。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蝎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檄纶、企业与企业承违、企业与产品乾烯、企业与客户的互联互通昧。“五智能”就是商业智能埂、智能管理钩、智能汽车搭搬、智能工厂勿窗、智能制造剖耍溉。时间关系萎,不再进一步叙述缺侍藩。   目前并秋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫉菇居。福田汽车愿和大家一道怖,通力合作迟,整合资源戒,协同发展帽供,共同推动中国品牌的加速崛起憋仿潭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饥搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华险酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔视,力邀政府券瓮、行业峰喀、企业宝蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径宠陆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒口、舍弗勒集团副CEO灰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矗唯、驰骋未来》的演讲实录俗。 舍弗勒集团执行董事会成员翻、舍弗勒集团副CEO糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堑际、女士们断蔽队、先生们赴涩秽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炊描涡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穷甸跋,我们的愿景芬,是如何来推动我们未来的出行和移动峦显寄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姬第,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揽山,我们是一家领先的技术公司努多,在全球都有我们的足迹侠,我们一直致力于移动靠仙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泊弯鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求了。   舍弗勒一直致力于创新澜淖,也可以说我们成功的因素是质量蝎蒂、技术和创新急俄。我们在制造业方面有很强的实力槽,在系统研发方面投入非常大冻。我们创造了一流的工艺和技术亭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暇衡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怠恨庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项羞魄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视竣圈。   就像很多其他的技术企业一样稼晒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怪蓟。第一是环境友好型的驱动溃脱铝,第二是城市交通箔晒,第三是城际交通饰戊宦,第四是能源链祁变堕。比如说大家可以看到承琉敬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛份芒,人口结构变化非炒梗快辨簧,老龄化社会已经展现在我们面前良卤孪,技术变得日趋复杂奈,数字化技术的利用领域不断的扩大方尖,我们需要找到更好的方法来彼此了解颅梨恨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯。数字化是一个关键该抢疾,另外就是环境方面凌厘澜、可再生能源还有资源的可用性我耗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢诬,资源的短缺也是我们要去关注的甩。   再看一下经济的趋势勃串,我们现在处于一个全球村储,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雄估村,这些是不一样的鞋顽扭。另外就是可负担性的问题媒爬,我们要为客户带来更多的价值书悼场,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼躺,这些都是我们要去关注关心的祷洁闷。   我们来看一下未来的战略告蛊,主要涉及到四个窗口邯膜发。   第一是产品本身辞,我觉得对于汽车产业倒,对于机械制造产业来说都是非常关键的吗稼。在这个领域/行业充,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卫,要减少对环境的污染庞特。   第二是当我们制造产品的时候裴肌,或者制造产品元器件的时候叉详卧,要关注它的功能雄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱刷、城市的交通赋,对于汽车以及对于我们的供应商乾伙,可以为汽车产业提供什么样的元器件藩,这些都是我们要去考虑的热。   第三是城际的交通甭飞司,涉及到比如说航空攘馈骋、高速铁路的一些竞争碴。   第四是能源链的问题碌,我们有什么样的能源是可以使用的享,我们将来的交通工具运用什么样的能源睛,这些都需要我们考虑搬日琅。   看一下将来的动力总成忌烯。我想给大家传递一个重要的信息躬拦,在接下来十五年时间里邢,从全球来看棵莫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猩力,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跑。   但是现在也有一个趋势发展得非城荆快俩炼洞,来自大众和奥迪的这些厂家己,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庇。到2025年票危,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倒,也就是200到300万辆的纯电动汽车陆枫甸,所以到2030年可能会是一种不同的情况绩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎焕剖。我们还需要让它更加有效一些费统谰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凯旗,还有电池或者是燃料电池等等祷桑搅,这些都会占据越来越多的份额镣伶习。对于我们汽车产业来说非常重要蹭枚顾,对于政府来说也是非常重要的驰酶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耪,比如汽油峭脆淘,还需要考虑其他的一些燃料赎,或者是人造的燃料等等缎杀损,需要考虑更多类型的燃料策,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彭熄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谦卞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傻,包括48伏的解决方案谐,它主要是对手动传动系统的电动化猾。我们需要首先实现这部分的电气化肛渺。另外我们也需要对离合器实现电气化蹦构诲,也由于推出电子离合器霖坛。另外我们还需要进一步提高效率林。也就是要进一步推出我们的混合动力目祝块48伏系统沪绷晦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿常块的解决方案跋杏假。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案录味淡,针对高压的电桥驱动解决方案夕文慌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哗凰譬,以对其进行电气化处理楞茨。如果将来我们有纯电动汽车的话旗,它的电气化程度会越来越高申鲸淘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迟霞亲,因此我们需要进行标准化氮醚题,标准化是第一步戊肪头,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畦,或者说是一些部分的瓜髓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺抨纺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忙。我们也需要减少车辆的整体的质量摩,主要是成本方面是一个重要原因份儒习。如果需要建一个标准的话荤,我们就需要有更好的一个平台挺,也就是说我们需要基于标准的平台洗,或者基于标准的拿⒈÷樱块进行我们的汽车制造县。   我们需要全球的平台化解决方案渡膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抽。关于动力总成方面掇,它的变速箱是最关键的一个部分芥。我们刚才提到一方面是包括内燃机楞淡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搪肚痛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疵僵丘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澜啪。   接下来看一下我们的重点产品雄隘棉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面门深郡,我们为中国带来了什么样的解决方案能?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案本盛,我们推出了高压P2混合动力乃玻块似牛考。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壁损期,我们希望能够改变它的一个变速器藐敛桥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拱污花。   通过这样的一个标准的男纾块化设计旦臼,它可以适用于各种变速箱之间的转变桔渭溉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梯扣敝,我们的这种创新型P2的混合动力纳ㄅ担块可以帮助实现不同程度的混动功能函鹃。实际上昆熔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坏贤梗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产好好。这是第一个解决方案殊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丸惺栋,它叫做高压P4电桥的解决方案闯炕,可以用于SUV或者车辆的CD部分论。它具有高功率密度戒鼎氢,可以适用于不同的车型弦艰,非常容易打包进行个性化设计视。也可以用于新能源的生产哩僧档。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产形息袱。它可以让我们更好地使用内燃机猎顾逆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯股鳞,这是我们两到三年前开发出来的警。也是考虑到了中国排量的需求水钳,或者是新能源车辆的需求扫泛。针对这样的一个需求龟辅虑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汀文,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胜处里,我们中国团队也为此作出了很大的努力扛,这个发动机是专门针对中国市场推出的姐。   另外就是在变速箱方面竟鬼康,我们也推出了一个新的解决方案煽逼酞,是集成干式离合器的DCT变速箱翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毁春鼎,对于工程师来说揭纽霸,我们都是非常理性的雀,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓣泥。对于我们的汽车技术来说陕奴唾,我们一方面需要理性薯,另一方面也需要激情里。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现成物溪。针对方程式1的赛车隧茅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垒默,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯峭虾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肌手庙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁墓,力邀政府爱、行业揭侠、企业读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径饰坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篇、副总经理 吴松发言实录弛晚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怀、副总经理吴松   尊敬的何部长淖躬、朱总绿,各位嘉宾愤、各位朋友希倾,女士们纠屎酪、先生们恍巧,大家上午好静菜。很荣幸参加这次论坛弗涕俯,我上次参加此论坛还是2011年盘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟市酬潘,那时候传褀刚刚才有这个名字娜,传褀的保有量不到一万台漆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誊返,这给了我们很大的信心和鼓舞瘸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赔。传褀一直也在努力腐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童,年均复合增长达到80%晃规。目前市场保有量达到65万辆焚持,已经成为集团利润的主要贡献者之一烁焚叮。   明星车型GS4持续供不应求礁氨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗额,而且GS8与GA8同一平台肝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到热,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倾秒士,对自主品牌的支持外夏,关键的还是坐奖撮伸,关键的是感受锋,关键的是多提意见良颁甲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科欠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挥侠宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法年。我做自主刚刚回集团随悍蛾,将近9年半的时间融暮络,从不愿意干到喜欢干非唉怯,到对自主品牌依依不舍洽褥,到对自己找不到定位和方向狼,感觉到人还是能做一点事宝报。所以这在这里借这个机会奉统垄,感谢在座的我们各位嘉宾陶、各位媒体的支持娠丘匪,也感谢传褀团队的支持挝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侠靡上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敦炮案。   我的发言主题是构造改革创新驱动超海,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锯。一个方面汽车产业发展形势分析娠扦,前面讲了很多了受俯,我就不多讲皋弘。   一个态势是稳步增长恳岛妙,但是全球增势放缓辑哭颊。中国汽车产业发展仍然有空间撵,仍将会领跑全球汽车势谜池领。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台参摆扇,中重型商用车达到400万台猾戎橇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凭。中国汽车销量将达到3140万台侯娟哪,我预计可能还会再多冬搓,关键是结构看你怎么改箱?如果要参与全球竞争睡,那重要可能生产量还会增长巨扰县,复合增长率将达到4%海。   第二个特点甜,优秀自主品牌加速成长掇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流报形携。中国汽车市场发生了深刻变化悍,中国品牌迅速崛起锹稼,优秀自主品牌加速成长释敖。关键是要产生优秀中国品牌跨付乘,不管是哪一个企业涵臂棱,在现在这个环境下澈江,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌探苫海,还有我们何部长乒,这么一批老的汽车界的前辈袜,到了这个会场又在用行动来支持惺。大家和我们媒体各个方面的朋友摧钡锨,大家坐一坐档,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毯田让,差别在哪里酮妮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奴班槐。关键是中国人要团结示躬陪,不要互相贬低设措。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弛补,抓一到几个葱危淋,不要想象太多相崇,我们从来不怕想象琳琉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向人,坚定方向规恐颁。   那么数据也说明一切核姬,2015年很多中国汽车加速发展林踞椽,行业整体增长率为7.3%的情况下戈颓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿痘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疤,相比去年又增长了1.2%百分点蕊扮。而且自主品牌抓住了很好的契机把,在SUV里面我们是防守的俱多即,是中国品牌先站住位置持雌遍,合资品牌再进攻乖棱,再加上周围的环境变化唐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颠烦赌,占据主导墟挖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹摧鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舒价。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁荨,统治了我们的各个方面辨讲旅。我们展开进攻是非常艰难困啥闻,但不是说不可作为镶按,要选择时机涕返。我们要在中高端里面取得突破孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毋睡客,这是韩国人讲的愧,不是我讲的肌锑卷。他们说辽拍帛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌努熟,如果不选择是对自己的不自信隙,这个不能靠强求系,靠品质撮菩阔、技术镶、新能市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮。   第三个星柿,汽车消费升级和资源制约贫癌汐,也迫使汽车产业需要供给侧改革溅憾骨。不但要有好的产品汐箱,而且还要有低的成本毫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害入拟顾。在汽车需求方面蜡,80涝哥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既曹捌,个性化泥董、智能化盲系、体验化等方面的需求还在不断地上升碎空闻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颁。不管怎么变化码,满足顾客的需求虏,满足抓住市场的脉动彼步,这个是关键点你。而且资源供给方面阜,现在的人口红利逐步消失棉氖嗽,而汽车不是简单劳动钉,是高技术情况下的技术劳动渴浇芯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溜,我到那些国家去考察过嗣,没有中国这样受过良好教育陛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性独,那不是每个地方都有的码纫。有的地方上午上班瘁蛙穗,下午到时间钱一领就走了丘赐。所以对一些合资品牌来讲寿,中国也还是蛮有魅力的肋交蛙,关键是要拿好东西出来斑思免,才能谈自主傅。   当然工资涨这是个客观事实亭,2011年的时候4.1万鹿记恃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衬晃毖,这个不高的道略缓,还要涨地。农民工那么辛苦搐教翔,给他一点钱算什么岭。但是钱从哪里来既拐?我在传褀亏损的时候洛问妮,工资涨得慢桑粹狄,但是想办法补贴泥。这几年别的都在减鸵,就是员工工资不减匆,但是效率要提高臼,要杜绝不干活的人刨匙,最后挣得钱多凉孩碴,干活的人还没有机会蹦绊,有钱的人天天有时间去议论穆承,没钱的人在干活夸,这样大家积极性都没有了泡堡。国企的弊端就是这个希还拢。   那么在监管方面逝,工信部刚才也说了赖舵,我们的司长也说了零,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸,在供给侧这个方面要下功夫姆泊催。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径千舒,作为五大发展理念之首尖牌,当时这个报纸一播五大发展理念豢沛,那时候我还在乘用车龋购隘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬,这十个字脯。为什么呢密肪?因为没有创新就没有一切扔丢到,没有协调就调动不了资源厢羡龄,没有和谐的话量粉屠,共享也很难骂残,大家不愿意跟你干茸,我是不相信英雄的卤面泛,但是特定的时间会产生一点藉徐,还是要充分调动群众的精神憋寺,各个方面全方面的参与灸憨,企业的成功除了它的领导者的作用来蔫哇,更重要还是把员工的积极性调动起来律休铃,人民群众才是创造历史的动力梆屯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氢狄筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棵父,需要我们从技术管理坷祷炉、营销社履、品牌鸡船邦、产品股恨陷、服务全方位展开创新溜贺抒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革日,来推动中国品牌进入全球劝箩星,成为世界品牌陋颗。   第二捌,汽车产业供给侧改革方向与实现吮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撮岗庙。   首先拷动,在自主品牌方面涣勿,我们是追求全球视野开展正向开发肌世,坚持以我为主的构造核心哼抬,组织全球资源鹃溺,开放性自主研发模式掂藩先,掌握核心的竞争力腾,获得了可持续发展能力屏酒撅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厘底弊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胺违。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冻,我们的生产能力标准是35万领,但是预计今年我们的销量会超过35万户弛兄,有可能达到38万拟拿,当然如果制造组织再高一点哪充,可能40万恭笔,也还是有可能憨币祈,但是大家别报到40万啊轻鼓些。这是有体系凛,有制度保障的甜醇汝,有员工的全程的参与缉腊。一个别的企业的人到这里来看帛挨咖,他说你这个企业为什么增长这么快对,没什么别的碌攻,员工的积极性调动起来了赋混搓,他们说尾,我看到你们的员工眼睛充满激情琅,因为人天天在干活的时候就会有理由涪漠,如果执着地做一件事情带有一点追求淀,那就有远大的理想瘁汝擞。   放眼全球桨先,在开发方面整合全球优势踢,实现研发的全球化借抢矫,人才全球化恐刹畅、配套全球化咀。依托国内的研发资源丁短,充分利用国外的资源开展研发资源整合萌复警,打造企业自身的技术体系鸵。我们用了将近五六年的时间仟峰,我们确立了G-CPMA跨平台男缤Γ块化架构坍涪零,我们第一代的产品是引进消化吸收烹徊,第二代产品已经完全进行了提升肺婪,但是没有否定第一代冕顶,掌握了数据链讣,掌握了开发的流程悄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛乓施。实现了一个平台可以开发六七款车型辉喘辽,实现了多个平台车间的相互有机关联检,实现了车型的变化多骚古暇,开发上市快弯彭捣,质量易保障饯,低成本病、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凑几堵。   第二个使酮,坚持质量为先就昆垫,推出精品车型菠葛椿,提升产品质量媳溉募,加快自主品牌产品开发俄矫,提高汽车供给侧水平斑,推出符合时代的互联网化的产品椽挖琳。打造消费者喜爱的精品车型纺虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闷磷夕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨咳撬。实际上汽车不管是新能源也好瓷韦,产品的三大特点宫矗栏,一是颜值不好看别人不买铆石,第二是品质杆锨,没品质也等于没品牌幌啸,天天出毛病心里不愉快柬绞,第三是性价比隆,就是靠成本戈驳。我们的员工不需要培训就知道品质墟势,因为好多从合资企业来喝,合资别的没培养挨,就是对品质追求期痛伶,结果就是成本搞贵了炼铂,把品质先过关般,回头成本再来逐步下降莲。我们第一个解决的是品质袭沏,第二个解决的是颜值鼓帘宏,第三才是考虑成本纳笛隧。成本粳罕冒,供应商的成本我控制不了纪,如果今天在座还有供应商的话寐邓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陀,还是有这个机会的揉嚏。但是我建厂可以控制磕呐蚊,我们内部的生产流程工艺穗陋梨,我会重新再造卷疆,这个我投资减少了疆,今天也披露一下毫十,我35万的规模最多可以干到60万梳脸。如果创造性一点可以干到65万把,总投资50个亿堂冲娩,含整车加发动机闹,这是内部数据工米,来给自主品牌共享冉祷汕。   包括一些模具加在20个亿疏悍蛔、70个亿雾馆,最后的结果我都不相信囊痢,实现平台化凯、公开化贸、可视化钦锻,让所有的东西全部依照规则阳光推进槐。现在我们的供应商也很满意怒,社会上也很满意掂滇疏。这就是在体系朵,在这些方面的作用力烯滤翰,防止一个部位一个零件奠,一个车就不同零件不同标准期达,那怎么做犁巩,永远做不了好车林。这个要感谢合资养成的规矩剧埠祈。但是自主也会给你更大的动力布稀崎,动力是在研发梆饺,其他方面再有作为农。所以我们是国企的平台肥博某,民企的效率恒趣匙,合资的流程惮鸿,这三句话就是这么个意思睹。   第三个拳,坚持智能制造打造智慧工厂狄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歧盘,实现占地面积的有效节约写,我们的合资企业眉事,广汽本田在推进第三期的时候当,就是根据SSC这个原则衬钠。SSC的第一个S就是小型small潞,即所有资源空间最小搞、设备小型化;第二个S是简练simple酗,就是除去浪费掇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扔筹铅,complete情琴褐,以追求小惯围唉、近品、短湃首苯、轻拷绞检,最合适的自动化困显、乃粮枘疲块化葛碉较。所以广汽本田第三工厂运用SSC哦号,它们的车间占地面积减少45.5%漆孙,投资减少26%戳憋长,跟它的一二期比湍,能源减少了29%犯帘辑,成本节约了21%赴钞。   第四个坚持管理创新彻败敬,开展构造改革涝享拓,主要就是我们广汽丰田玖,因为我原来在广汽丰田发动机窘沟,我9年就去丰田一次寐翰藏,去发动机只回了一次闺,因为当时这个地方环境太好了懊暖悍,我怕一回去又不想搞自主了哎授残。但是鼓励我底下那些员工经常去到,去交流赡,日本人也还不错盆蛔你,大家都交流钠燎父。但是技术是交流不来的啦,思想文化还是可以交流的详奥麓。最近到丰田去了一下监行,大有感受歉猩裸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美湘,它从最关键具、最基础的制造环节入手夕,开展生产管理创新桅,从制造轴病、供需轴朗逝、采购轴出发冒板丸,深入开展构造改革捂率年,实现全员参与厘瞧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粳娟,充分调动员工的积极性遂凸簇、创造力舒横勉,取得了良好的成果溉干。经营绩效方面剔氏俺,今年的销量增长不多纤插,但是利润大幅提升孪啪税,生产效率显著提高化垛。人力绩效方面庙靖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敬固恭,管理体系与生产流程更为完善剔毒炼、合理涣癌粒。   通过改构造改革汀构蚊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惊,根据他们的预计季翰晚,已有的数据惠,2017年单台不良率预计会降到0.01%岭绵稻,就是万分之一黄魔。而且现有的工人总数减少1600人敞维宋。就是现有的存量也可以变化睡惯檄,他们现在不到一万人缅汐,要减1600人洁,它新建的工厂丹吧,员工还是要招的阮绷,但有的还是要走劣孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方括表讥。   第五天裁痕,坚持体制增效尽睫采,强化体系创新槐。既然这些企业都到中国来了憨篮萄,有机会为什么不学一学呢税福写?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绿,广汽本田精益管理愁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勾。为什么搞一个广汽生产方式盟?为什么不造一个丰田呢烘菩旦?这里面要说一句玩堕诚,丰田生产方式你不能完全去学晒,条件不一样伸,环境不一样幌丁般,人员的基础素质不一样嘲红密,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多燃瞬。你学它必须要结合自己酪霖,连日本的企业去学它的破陀洁,有的好多也不成功深努,当然我不能妄断卯咖胖,这是从资料摘的返颈沁,不是我说的奇。   第二个持,我主要员工整车从本田来毛,发动机从丰田来喂番,也有一部分本田茧沉骇,两个企业不同的模式怎么办洼?发动机就要按丰田来弄锰卯,从头到尾来呐,坏的不学好的学角方,整车就按本田的来陡。但是一个企业两个体系怎么运作呢榷坏粗?我说干自主就不能有体系测,要体系就是传褀的体系绦试。不管你是从哪里来送,包括从社会上来卯惜龄,来自五湖四海一个共同目标吼,要干好中国自主品牌莲模枢。所有最后提出了广汽生产方式替烤,以丰田为主结合本田飘芳,这样把文化封拜、体系做好摹,但是还不够巩固袍寞,还要琢磨圣糙,现在体系已经起来试磨筐。   我们从2013年开始策划儡锌,集团的主要领导说这个很好抢汗琴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枚牵寂。   所以后面我们的产能又不够了内仍吩,销量又搞起来了情死,整车进行改造北、发动机进行完善洽,整车颂暇侧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造架辈吉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%曹腑,就是第一条生产线创距堵。第一条生产线上半年生产了将近16万趟穷,20万的能力干了16万轿小,实际上还可以做讣亮奈,全如果满负荷做的话亲堡检,估计干到35万都没问题昂。极大发挥咕,这个不进行全体系变革很难囊课。发动机装配线一次合格率99%定,这个零部件产内库存减少70%乃瘁叉,厂房面积提升30%滴萌胺,原来不够用撑,现在多了这么大的组织蛇橡。库存资金减少50%坑鹊倒,更为重要的是这一成果横向展开冬剑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粱蚕捆,它的年设计能力15万辆吴媳,8月份的最后一天有个数据噶匠,他们双班日产已经达到了650台上,它的满负荷是700台池,估计9月份就可以满负荷暖崩钱。这种提升的速度硅拴啡,全世界都是先进的匠廷蛔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惜,它的一次合格率最高达到了93%诡恳,平均水平92%城客狗,接近丰田中国国内水平违,当然追求的是丰田日本的水平嵌耿,广汽丰田学丰田本厂青台结,我们下一步也拿一个计划双缴菜,要挑战就挑战一流炼刑,否则没意义串涟。   那么我们以建成世界级工厂为准则耻,以广汽生产方式为核心慧,融合了SSC原则些,运用创新思维全力发展智能制造技术呢篓,打造智能工厂那誓。我们在第二工厂通过价值流最大化彤、设备智能化藕钮,生产线自动化涟、物流信息化绰粹井、网络可视化丰吹讹、操作简单化盎孩、安全绿色化患、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级断茸韩。这个第二个工厂是非橙睿好痴同硼、非常成功的一个例子岭,但是这些都实现了紊欣凹。   第六是坚持品质保障悸,打造高端品牌版锻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗很讳屠,高的效率提供优质有效的供给醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量小筒存,连续三年获得中国质量嗡篱垮、中国品牌第一妻美每,超过很多在中国的合作企业潭柯归,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憾冯脸,所有企业里面包括外国品牌对封,与广汽丰田并列第八苗,比2014年上升6位规相锰。   第七崩,坚持客户至上送纯咖,提供优质服务搂孺痕,不管是在任何情况下椽陪,用户是我们服务的对象弧阿淘,也是我们的衣食父母柒嫂,尤其是作为汽车这个特殊产品笺,我们对安全堡敲七、对生命的一种关怀炼陕,作为生产制造环节的改革玻逃,是汽车产业供给侧改革的重要方向券镰,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮,这还是目前我们相对比较一下桂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名静探瓤,也是一个什么机构患辰磊,我记不不太清楚疟弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离武亢。所以在产业互联网的时代疵翅,每一个企业不再只是产品生产者疲涩、服务提供商感,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商层溜,服务以各种形式融入到了制造业捕残舵、研发设计督马、生产制造路、经营管理较冈酚、销售等环节坡。有价值创造的可能讽蔚吓,就有服务形态的出现伐喝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限交,两者相互融合杉烂拱、相互依存仕思,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熬眯俱。   广汽在这个方面也展开一些工作石琼,我们的整车平台将联合金融处害漆、保险挟、物流谜侣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吻朗,车生活平台会涉及多个业务平台欢某波,除了常规业务平台还包括了配件商城耪、用品商城匙侈、社区服务连锁拌沙,用户使用汽车的整体生命周期拓妒僳,产品的购买只是开始迷寺敌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艇参,这才是我们下一步发展的重点茬翁性。作为汽车服务提供商龋划天,我们更应当关注的是用户的体验缕祷米,以及给客户带来的价值增值感受城柯,汽车服务O2O的打造惦,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟,以及品牌和价值进一步提升的需要醛篱。   第八磁团,就是通过这些改革色,整个广汽集团范围内的成果痴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墟,同比增长28.8%蛊、29.7%灵籍,比行业高出20个百分点缉顷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灌去,同比创下历史新高芜。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍公,1—7月份销量已经突破19万虎还细,超过去年全年宛盛,加上8月份最近的数据魄骸,今年全年的任务22万已经完成了斡涂,同比大幅增长143%徐陀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稍杜胺,位居第303名镣位,比去年排名上升了59位瓷扮,整体实力大幅提升佳庆。   第九钡,就是广汽集团的发展十三五战略绞。简单地就是一个内部协同创新扰,外部开放合作笺,这是总的原则崎舰,全面实施结构性改革廊划,实施一五一三的战略泞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肆涸,这是一个保守的数据凛,因为传褀搞不好就过100万卡妥贸,前几年说传褀100万饥别隶,别人说吴总傲琛,你是不是在吹牛耗金,现在领导嫌我100万都少了叫传俊,拼命把产能都整合过来了踩老,成为先进的汽车集团弄,做强做实研发整车零部件趴、商贸服务和金融服务五大板块飘侯驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拘扰,实现自主品牌事业的跨越式发展吹,全面实现一个“三”航温,就是电动化岭、国际化兜护、网联化三个方面的重大破碱宋力。   各位嘉宾彭郊废、各位朋友娟介,女士们恢帅、先生们希,在需求持续升级匿,资源消耗的情况下深,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犁偏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贪枯、品质优先低屎角、创新驱动的发展路径登,坚持正向开发价,提供优质产品弛冬,坚持智能制造撵漠,开展管理创新驾,保证服务水平馈,注重品牌高端化括眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花山,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞沟固,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乔传扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩澎衫:李芳" "  今年3月靖槽,借百年庆典之际位芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向当铺,即“智能互联”穿俩坤、“绿色出行”和“自动驾驶”惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊蕊。随着战略的提出撂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妊。在这其中闭,“人才”就成为关键问题门。为此受,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爆翟祭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羌瞪。   根据沈燕的介绍可以发现疙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乌绘,涵盖计算机饥互髓、工程学航程太、自动化吝倪、金融等多个方面惜喂牧。她坦言怜萌夕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逃凉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淮康。因此款损乱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尾。”这其中包括互联时代的在线招聘摧,“例如我们利用自己的招聘平台横挖、Linkedin械白叭、智联招聘等在线平台刑,以及大学招聘跋翠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榷。”除社会招聘外须咀楞,宝马也会通过与院屑访炷合作池,提前把学生引入到企业中翔,专门为宝马培养人才贬投惋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拭,举行“宝马同济日”这样的活动耽删。“去年我们就以互联驾驶为主题滇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕。”沈燕说道塑零化。另一个重要渠道涧抄筹,就是内部员工的推荐农慑箩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篮怂川,让每一位员工都变成职位大使女纹,在朋友圈进行转发传递弟奥。   “我们对人才的要求醛,在能力方面最重要的是对业务的了解核戮。这不仅包括对业务今天的了解殊累嗓,还有对业务未来的了解热铅。要知道未来战略方向是什么啤,需要什么样的技能渡叮棘。 ”沈燕告诉记者颓桑罗,“此外斤强,我们对人才的要求是不仅要了解中国泛唤,还要对全球化有所认知炼涝。随着技术的发展侨表迪,我们对人才的需求呈现‘复合受,跨界’的特点侥。但是趣堡,这类综合性人才很难直接从市场上获得娜,需要我们进行入职后的培训阀四。 ”据了解搂返,宝马(中国)每年都会根据员工表现抵趴函,提供给员工出国培训以及交流的机会敢窃簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流课啥堵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚户表,以拓展视野班伎绍,提升能力碉芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为香,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撇佳哩,吸引并拥有了一批充满抱负筹、专业的本土化人才浦。而面对未来嫌赤,本土化人才也将承担重要职责枚毕,“这包括为‘在中国羌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赎善。”沈燕表示羚。2012年桅慕啪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贫,并在上海组建人工智能团队枷拘萎,承担电动化和智能化的相关工作滇拦。另外卿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舵穗堡。 这个团队将研究和紧贴中国市郴瞪浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玩街砷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中急飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上添礁,用“数字瘫保红、概率贯穗墙、未来”为题喉棉卜,论述特斯拉电池的高密度侨、续航里程及电池的安全性溯竞。对比国内泵暖砰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车趣汲,并预言电动汽车和智能手机一样伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来献沮,不可逆的未来谁册谓。 以下为原文灿筒监:   关于密度和里程数闷屑。 特斯拉Model S上市已经四年多了馅品,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丁瞄,至今为止一个都没有兑现慈贾豢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笨扁,里程最长的量产纯电动车叮晶虏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葛桂图,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笆固,忽悠消费者伙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逻,里程普遍降低10%以上)来体现里程控侈藏,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽徘填,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熟鼻。   关于安全性和自燃率科拴。 自从2014年初安装了底护板冉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)起堕睹,远远低于燃油车缓嫡,各种撞的惨目忍睹事故汝,也都没有发生自燃城。相反沦丰馈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车火,却成了全世界自燃率最高的机动车羔闪纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率计。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理很技,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酒翅踏,车门闭合的时候已经有点变形了)婪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桐,几乎可以说度:特斯拉重新发明了电动车接插檄。    国内真正用心做电动车的企业瞎门钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驳哨期,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衫队、变速箱氮、油箱等澈,改造成电动车的事情)垃嚏颧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了围亭,才会全力以赴来押注电动车富芹灌。当然抖,也可能是很多品牌都在蓄势待发汐删矫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澳。    电动车不是什么弯道超车忻哀躬,而是换道竞争俏宛。    今天的电动车壁亥廉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煌申落。待机时间是诺基亚的几十分之一轰,软件也没有几个咆,通话质量也不好媳鳖虚,汉字输入也麻烦的要死实。和智能手机一样铝梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿,不可逆的未来鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   2016年8月30日饲递,在北京新浪总部硅现,北汽新能源充电部门副总监陈保江馅、北京华商三优总工程师丁晓伟艾棘、电庄总裁兼CEO先越牢蚕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溯痪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动焕继绵。    作为新能源汽车销售终端环节垂聪淘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弊箍残。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣荡痢,更是充满了诸多困境回,不为外界所熟知厦统课。    那么呸究纠,作为中国最大新能源汽车市呈蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况核廷,北京模式发展的瓶颈是什么个扛?有何值得借鉴的地方毒弦挟?又该如何去避免失误和纠正癸率论?政府纷扦妒、车企粳、消费者在这一产业链终端中端戏,分别又该担任何种角色损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熊悲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纶:魏总瘁滔怀,刚才你从用户的角度钢梨钵,同时您也是媒体人的角度堆纯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寝狮哪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涤漏逃,您发现了这些问题之后挛舍苛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搪娘?    魏士钦杏纶:其实我们一直在琢磨这件事挫虱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倍爆欧,这两点是能够解决掉的踩的。首先第一个迟亨,支付顷矛。就像刚才先总说的沫查嫂,有个银联一样的东西氓雇亭,接下来有个第三方伐浩,或者接下来大家都使用微信支付形壬马,不管是充电桩也好欣拍,app也好裤,还是当时的扫码也好哼尼架,还是微信也好强洗皖,支付宝也好浇,能通过手机支付刑袄,基本上都能解决掉舱即,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沮,我们把支付给它想办法统一了超钾蚕。不一定统一到一个里边去袖,大概两三个啃,大家都在用尾,这就没问题案。    第二陈饰想,这就相对更难一些了微献深,应该是有一些第三方平台真正站出来谅,能够收集所有的真正的准确的信息显俺,其实当时我们自己在做app的时候顾郎确,就是在做摸点的时候瀑齐碗,我当时就矛盾疚酸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚触,后来琢磨来琢磨去几疆,通过很多用户的反佬牟莅,我定义出要摸一个最准的点录喘,不要最全的冲。准是什么概念磕?第一贿,我找得到缸汤粉,第二镜龚,我到那去一定能用得上建舅。如果我找到它了鸥,也到那去了帕憾,但根本没法用厦惭,那就没有用了春。所以如果站在媒体角度捞,我希望不见得是谁狡廉的,也许是个媒体巧垃,也许是另外一个平台瓶巧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起节,但是它也不一定是最全的炉,但是它是这些所有的里面最准的扛,每一个用户都能找到桩秋梁懊,而且有百分之百的体验把电充上湾厕司。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杜哼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站标绿,是咱们国电的站赐揭,是快充匿郎。我们编辑去那边准备充电的时候毋连,有六个跑快车的兄弟半戎纠,霸占着那个点效棱咆,就是不让你过去玛订,这个充完那个充泉荒,还剩一个车的时候馆汉块,就赶紧打电话给另外一个兄弟水惺,赶紧过来充电蒲。我们不等了玲厂疯。但是他们不知道拨,在那个点不到三公里的地方洼,快到积水潭小西天那个地方冷搞底,还有一个充电站收耗,好像是三个充电桩还是两个肖,一个车都没有碘睡草,而且车位都是空的沥适。他们不知道那里深福。而且那个点任枚,我们当时找的时候用了三个app兄冈,只有一个app上标出那个点藏,另外两个app是没标那个点溅胸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离葱禄蒙,所以准确性其实很重要咖抽。所以如果能解决这两点涵,我觉得咱们的空置菱、闲置的问题一定能解决昂,肯定没问题的婪危虑。这是我的观点蛊覆瞄。    黄山凤吵:关于公共充电这个领域驰,我不知道魏总在充电过程中琅娃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卤塑?    魏士钦容探:出现过挂,很多定恨纠。    黄山拱:这个问题其实很有意思的问题磕爸,充电桩的标准是国家有统一的标准艰桶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磨。    魏士钦捞贤帮:是这样即撤徘,最典型的例子就是腾势簧杠古,腾势在很多国电充不了毖狈,但是在小E充电或者普天是能充上餐。    黄山辛供:我们可以把时间放长一点来看溜涝,在2004距、2005电动汽车兴起的时候片,很多人都不知道电动车是什么冉,充电桩是什么穗。随着这几年的发展桅笨,物业慢慢都配合了孙必孪,所以从成熟度也好举、物业配合度也好临皆,应该是越来越高的亢。国家层面出台辅防精,新建小区予以配合蓬撅粟,包括老旧小区的改造崔衬凶,都会多方面来共同解决这个问题妨。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的瞪。没有的话伐,我们可以做一个最后的总结趣。    我接着丁总说的北京模式的问题痘辈,我们今天说的是关于北京模式报,丁总说了一个北京是纯电的市城呦撬恪,跟其他地方都不一样眯肃,上海是极端的就,上海是混动市郴稳!,北京是纯电市场坤尸掳。我理解还有另外一个模式钵屠灸,就是北京的充电运营商是最多的冕,发展是最快的丘,一开始是国家电网齐糕、普天在推侵,后来群雄逐鹿翁露艾,特来电菲、星星等等各种运营商都进来了同戎,包括先总这样的都进来了讨狡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哆草。    魏士钦锹少:现在已经不止了康铜侗。我们有一个数据啥,说是47个运营商柏官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮瞪舌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惰,我讲点个人思考和认识烫红乒。    先谈思考系箩绩。第一驮顺底,供给侧结构性改革内涵非常丰富憾钾立,大家可能更多关注产品的结构性改革虹虫盲,其实我认为偏,源头是制度的供给和政策的供给妮,再是要素的供给献,三是产品的供给岔唇唬。    再把这个逻辑关系缕一缕缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菱堆嵌,而制度锤苫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扒。所以现行体制下钞秆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛?这是我思考的第一个问题熊。    第二个问题窃蠕,是我做企业这么多年的实践和感悟粱,企业到最后比拼什么挫窜?其实就是资源的配置效率遂。汽车行业也如此接翠。你拥有多少资源固然重要凸估,比如研发队伍搁,既有一两万人的蹄坟,也有六七千人的书,还有两三千人的垄匆譬,资源差异很大须,但实践证明人多不一定成果就多苟,关键是资源的配置效率逗溺氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率车,取决于一个企业的决策效率和执行效率回。而企业的决策效率和执行效率锹镣,又取决于它的机制和治理结构构雀笑。    反过来停坑窃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孺单。也就是说让,产权结构会影响到治理结构和机制排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醇笛纶,进而影响企业的资源配置效率多靡。    从逻辑关系上讲反炊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革联沧控。    第三个问题苇级粮,产权结构是前提怯侧,是源头性问题日,多年实践妙怠,有以下一些体会樊离。    关于股权喂。股东应该优质化寡,股比应该合理化旧。近期也好溪,远期也好覆藐舵,你不能把那些对企业治理剔茫、技术妈菲香、管理册侯褥,以及市场拓展没有任何贡献琉,反过来可能还会添麻烦者倡秒哆,当股东墟。这样的股东不能要卿寸番。    股比结构这块皮,不同行业徽脾煞,不同企业侮景,它的结构模式必须符合市场规则褥卜。若是竞争性行业连冀,不管是央企欠撕佰,还是地方国有控股企业挫,做第一大股东绝对控股想缎藩,很难实现建立混合所有制的初衷锣淬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔洛妊,竞争性行业混合所有制要深混矗请,不能简单地浅混飞。什么概念哎触花?国有可以是第一大股东脾,但不宜绝对控股湍匡步,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寿昏、国内竞争国际化这么一个概念委。既然是全球化浓纯辨,如果你这个竞争主体氦强扇,你的治理结构暖,你的产权结构看内,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悸素,你如何参与竞争关几丧?道理非常浅显明白脾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镰。    江汽集团公司制定十一五规划前釜,我们就有一个想法绥嗜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化适。围绕这个思路丝枢,于是就有一个叫三步走的战略规划共酗莱。    第一步弘驴颠,把国有企业员工身份置换掉沧首耻,从根本上说脐巧钦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处显,对职工也有好处阿敝,是多方共赢的一件事情离千妊。我们知道弯灌,国有企业这条船不管怎样刊绞淋,开得好鸽蹭帆,开得不好却尚辣,哪怕再破再旧烂缺恼,只要不沉下去挥,国企员工都会抓住船板百诡哼,不愿意下船犯碎。    如何把员工这些观念转变过来拆?只有让他们从企业人转变为社会人届梅。因此瘁抛广,第一步是2006年雷盲外,江汽集团公司所有员工进行身份置换秽窖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓷奋,作为每个子公司的投资主体袖瞎,共同组成投资公司锚铃肚。    这样灌讼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权技。    第二步氏筛歪,我退休后贺骇,引进中国建设投资集团有限公司尉馅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狄。初步实现产权多元化琉桓糯。    第三步仕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产九,包括安凯客车的控股股权乐较,整体运作上市韧。去年1月获得证监会批准欢夺,上市公司已挂牌使刮。    通过这三步走——置换身份垛,初步股权多元化诲缚滔,整体上市匹滤烷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣怠,对留人起到了较好作用洽未步。在工业化青崔、信息化署如工、网络化尤其是移动互联网时代表齿稍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代空,股东或雇主和雇员之间的搏弈舵十,更多体现在决策权和分红权领域粟亥。    为什么IT产业抛酵小,特别是互联网企业发展如此迅速鲤卉毋?正因为它有这样的产权结构某睬,这样的体制机制挠。做得好的互联网企业蛾盆胯,股权都比较分散菱,管理骨干和技术骨干都有一定股份慷,可能这是大趋势霸尘匣。    互联网行业资源的竞争和协同夹财,最终体现在人力资本价值上蹭逼,他们要参与公司的决策和分红垢蹦。这个问题如果不突破队徘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难响寺。   存量是稳定剂鸵烯匠,增量是兴奋剂    那么斑藕,内部机制如何变革殿籍吵?    1990年我接任江淮汽车厂长笑屑,当时非常困难十响,留不住人达汝空。有些人选择离开兑蛔,人往高处走痢扇淘,完全可以理解违晾侍。留下来守摊子的这些人不容易搽党勃,到我2012年3月退休簿婆,这22年时间里吼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁啼。    第一阶段是2000年以前闲叮如。可用两句话概括修赖卸,第一句叫做存量相对稳定酚,增量拉开差距菱藕骚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炉辑瀑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缄怕肪,可能就有问题缮晌。因效益提高而增加工资廉颁,贡献大的就多增衡琅盲,贡献少的就少增趟呢。即便没有贡献酣贸疗,原有的存量工资也不会减少潜,即存量是稳定剂鸵汲墒,增量是兴奋剂互。    第二句是有计划按比例增长工资曹。也就是说桓,企业效益再好糖悄涩,效益翻番工资绝不能翻番宿。效益不是很好逻稀,工资也要涨笺凹幂。为什么铝饺?因为国家年改革开放30多年埔蟹,经济20多年高速发展损,物价一直在上涨身男迪,生活成本在提高九的,降工资就是降生活水平慧嵌乃。所以我们有计划按比例增长工资山彻,以建立工资蓄水池哇图窘,以丰补欠麓孔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桑。    第二阶段是2000年后楞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呸。    第一部分是疤虐新,区域领先的现金收入客毫理。和北上广深不好比孤,但在安徽及其他城市的同行业者中怀,我们的薪资收入是高的攫,员工及其消费能力比其他企业稍高捣拴戒。但现金不可过度发放履,这是心理学币。人就这样卿,口袋里现钞多了后痞速, 像一线工人考,包括技师在内汞,他腰包丰实了揪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抗。    第二部分是大福利泌。我在任期间囊,江汽集团公司解决万余套集资建房坎握,还有大学生公寓醇、廉租房等;自营的物业管理做得非郴耄好使墒,很便宜篙技归,还有免费午餐虎龟,包括洗衣房等版完。有大福利仿,有小福利彼官,五险一金都取上限提萌孪扒。    第三部分有限的股权激励菩跺。    区域性领先的现金收入交僳距、大福利协,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泼舜哭,这使江淮汽车员工享受收入不低沟捻、生活成本不高的待遇崔。也使人才无序流动降到最低伪凌蹋。我在任22年奇虹,江淮的人才酷凑,不管是管理人才还是技术人才惦,几乎没有怎么流失莲莫黔。    外人都觉得很奇怪擂。当时有个汽车企业派人力资源副部长堡,在江淮附近找了家酒店绦纺,一住就是一个月痞褂,每天晚上打电话找人唇,但没有人为之所动会确。    究其原因渤苹,当然也不仅仅是待遇和福利响娃,重要的是文化留人醋,怎么能留住人心嘛纹,这是其一赊烈侩。    其二剑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楷,使员工的成长速度可能更快凯武。    其三讣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窃锋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径康悔惯,但我们有三条路径飘。    一是管理人员成长路径俏:管理员芒教磊、助理管理师吻按概、管理师卞、二级副经理狗、二级经理誓、一级经理抚寇绍。    二是技术人员成长路径幕沁湿:技术员穿、助理技术师烂锣、技术师;设计师贯瘸狄、主任设计师舒饲、设计总监握、技术中心副主任齿、主任等蔚。    三是技术工人路径烯赤:高级技工绕褪、助理技师桃撮、技师臣、高级技师碾吕。高级技师的薪酬嚼,甚至比二级副经理拿得还多态。    这三条员工成长路径沫搐,每个岗位都有岗位说明书扫。你要申报这个岗位不怪,必须经历什么培训离,需要什么绩效摄姆筋,才有资格申报眷锋。上什么岗位有明确的薪资标准狠还,“升官同时发财”燃嗡炉,用人用工尽可能做到公开公正透明关。员工们也看得很清楚祈魄怖,只要好好干浆比,就能够成长袒。    总之恳芭娥,在中央政府大政方针指引下履,切实徒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓葛。    尤其是产权结构改革莫哥埔,不要消极等待主管部门来安排辈笔挞,等是等不到的掇陶苯。也不要对现有体制吻、机制太多无意义的抱怨铆嗓累,只要动机纯正憋侵,对国家对企业对员工有利棺娃,就值得一试小,这是我在江淮汽车多年的指导思想癸红。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹅脯吼,但一定是基于稳定性凤茶、权变性禽幸霉、柔韧性基础上的变革夺枫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烫。同时切记不管做什么事情米,一定要取得合法合规的文件依据斥探戈。    在沟通管理和内部运作方面墓林,如何适应政策环境寄,是对企业负责人的管理智慧的考验墨棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔固碎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芍汉瘟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扦盖。   当下笆实,在互联网经济蓬勃发展始、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谰差拷、汉腾窍、乐视杜、蔚来轿毋、Nevs馅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈突似。但这些新思维猩材、新模式遇到来自行业犯、公众和政府有关部门的不理解和质疑寞。为此寰球汽车邀请行业专家啡、新势力企业领导疚、主流媒体高层浇涩,就大家共同关心的行业趋势桶、创新模式呐膳、市场预判等话题展开热烈讨论痹。   程远无颧咖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绷窟汹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域番红,也是一个全新的问题安洛私,所以我觉得应该是个很有意思的事料氢朗。今天让我首先来作一个发言得,我觉得是抛砖引玉幸徽,我想把石头抛出来赔茂登,引出大家精彩的观点轿芦梦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蕉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沽鹿热,他们该不该进入汽车行业略烙歼。大家知道脸迹,这几个企业全是新人赦,以前都没有做过绕期,在社会上是有一个反响禾碗簇,有一种争议清僚,说现在已经非常挤了室,我们已经达到了2500万辆的规模淡碧,100万辆的企业已经有六七个了奋,还缺你们隘慕副?你们现在还有机会谓缄?我想说这是一个很重大的问题堵玫跺,我想这个问题为什么说是战略问题歉廷,中国汽车业一开始就有这个问题犯。   我的印象中式你,我觉得中国汽车业有很多政策颂骸必,也有很多重大的事情恃肉芳,但是我现在回忆起来染,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挠圃歉,一个就是开放引进矢狗撑,也就是合资抡,也就是所谓的市场换技术碳容间。另一个刻,我们做了一件很大的事情持,叫反对散乱差超摹背。这么几十年来藤,在我们的汽车管理部门趁,我们就不说谁了钝,大家都很熟矛,都是朋友烂浇,现在都七八十岁的人铂洁屯。我进入这个行业30多岁兼焦抠,已经过去30年了仁鸵汞,这些人现在已经退了麻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纠匣,一个是合资引进裴酵氓,一个是反对散乱差乳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舷浑厦,即刚才说的市场换技术北。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疤错,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萄软七,只许有资质的企业做痰仍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘,就叫中国汽车工业总公司衫歪念。后来感稠将,提出了南北划界攻梅彼,想要一汽在长江以北驹谦,二汽在长江以南幢纯恋,形成一个竞争局面督滤。这个想法没有实现寇,当然再早我们搞过六大公司梅苗,但是总体来讲挤等,我们在企业车的总体思想是害怕竞争身敲。   我在八九十年代写过一篇报道窝,我就说中国汽车为何怕竞争堕容罢?其实现在想孝,我们争论来争论去就是一条层,国有竞争廖,我们认为企业太多了室兢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌。   那时候从国家宏观的角度凸灿,陈云同志提出了一个经济学观点贯,叫做鸟儿在笼子里飞挟煽,年轻同志可能没有听过构。虽然给你放飞昏侍拧,但是你不能乱飞醛拎襄,得在笼子里飞菩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔚盛口,所以我们提出“三大三小”编炒汀,规定的企业能造车铆魔擒,其他人都不能造车问,认为进来的就是捣乱权。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章率,后来被总编辑改为无心插柳陇博。我们一心一意想扶持的企业搞上去涂嫉,但是我们不想扶持的企业又在出现洞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墒村裂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似,为什么呢贯蔚?当然是我们的基础比较差劲,一无资金零合莎,二无技术纺谰稼,三无人才寸少,白手起家沪锋。这时候我们引进外资贸叔,有了资金慌防、有了技术斯檬穷、有了人才舰,奠定了我们汽车的发展基础烷。但是只走这条路等于缺一条腿缔,只有引进外资潭五,没有自己的发展汤寞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赖,反对本土企业岸溯,所谓自主企业刑唉舵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的林寄曹,奇瑞绒、吉利闺、长城拉、比亚迪蕾,没有一家是合法造车的企业悍,方式大家都知道捶贸寄,买一个不生产但还有资质的企业善铰屋,就是所谓户口本匈葱耐,然后就开始造车窘守。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲸,该死的企业死不了扦粹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钩冀贪,这是一个很奇怪的现象煤,在其他任何国家都没有这个事情度,只有在我们国家坤揉欢,这变成了一种无形资产岛氢幌。   所以眯,后来工信部成立前夕溃帝,在发改委发布了一个通报群狮纫,宣布哪些企业要死晴,其实是一个作秀吴。因为这些企业本身已经不存在了胆箩袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鄙册,就不会有这种奇异的怪现象酮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旱咳,我们把汽车产业的市场化厢、自由竞争的方式忽略了裴分谋,我们把它当做航天航空管理娠汕蒜。所谓集中力量办大事臀私,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峦弟,像航天航空只发射一颗卫星舞七,只造几架航天飞机碎酷拇,但是汽车绝对不能这样茫暴叙,如果我们中国只有一个汽车企业霉,我们今天无法想象能够达到2500万辆必,我们可能还在200万辆以下徘徊谓挤。   我们想想我们当时的规模南埂,讲起话来比缸吐,我们一点底气都没有杰心,全中国所有汽车企业的力量扮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量切,所以我们那时候是没有底气的材。那时候蔡总经常讲蚕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂品化,我们国内的某家工厂冬,搞了多少年隋径臼?投资130亿干了那么多年没有干上去奴攘帅,现在回头干干朴糠锯,别的合资企业在武汉干140万辆车露烽稗,听都没听说过他就干成了隆。   当时我们确实是一穷二白空华瓢,那种情况下我们引进外资骸背,但是不让国内自己的汽车做坞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泡竿柯,变成了外资企业坪、跨国公司一股独大是桃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呛。   中国其实为什么发展到现在这个状况暗策犀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹋庭,在座的年轻人没有听说过得,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霜贤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作等。为什么有审批制京?审批制就是为了反对散乱差纲,所以你不能随便上企业篓拳。   我们把进入产业的大门关得很薪小,一方面对产业造成了很大损失茂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辣。大家知道硕事墟,那时候汽车卖多少钱扩绰诗?桑塔纳要卖了20几万馆盖,当时说两万块钱亲饺创,八字还没有一撇浆傻,订购两万多辆彤泵,在桑塔纳卖20万的时候位疆瞧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刚辈彪。那时候的技术标准胜赦、排放标准都很低化,我们会很快发展起来堑宽,但是我们失掉了这个机会帮烷惕。这是产业上的一大失误尾零,就是反对散乱差绘辨脱,阻碍了中国自主品牌的发展鞘忻喜。   我觉得中国汽车进入2002年信,入世以后就发生了很大的变化夸匠,这个变化就是放宽了环蔡龚,应该感谢国家经贸委前司长亭不,后来发改委的副主任欧新黔涧歉芍,他在这件事上力排阻力墩瞥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拆,有二三十个企业进来袜乏乃。在这时候颂,包括奇瑞栋怒罕、吉利钒反、长城搓踌亲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓦耐,所以这是我们企业发展一个好的契机刊,这个契机来自于好的竞争柯。   现在大家没有再说反对散乱差涎,但是这个毒瘤并没有肃清吞爸笨,现在要有一个新的品牌出来贸烧,我们第一个想法就是它该不该出来会,又来添乱盲阑粗。所以在这种情况下碴拣纽,汉腾出来以后慧,我当时也没有太明确的认识睛,在网上一片谴责声的时候派强垮,我就意识到了这个问题聘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戚靶饭,大的打败小的哼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼警泊,快鱼吃慢鱼慰舰。汉腾给我一个启发安东饥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撕萎孰,今后还会存在郡姆幕。   现在一汽护杯、二汽非常困难铃缔芭,包袱非常沉重拭瓷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滤,但是最近连一辆好的车都出不来料。现在真正有活力的企业是谁呢路害捌?是长城秘、比亚迪掂奴、奇瑞柑凄、吉利斑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姓辖聪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惩架,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处棠模。我们老是说过度竞争歼句,实际上没有过度竞争挥哼匆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铺诵,经济规律本身有一个调节作用尾蓖,一旦过度竞争它会自动退出掂煤氨。   我们的出租车管理很失败顽编,就是我们怕过度竞争苗退谎,我们把北京市的出租车限制在7万辆烁宏量,因此打车难擂、打车贵控绰硼,群众怨声载道菱。凡是放开竞争埠,像家电产业大家都知道樊耍,为什么发展得比较良性呢融烂?就是因为放开竞争鲸腑,是不是先来后到呢袒喇?我们现在想想80年代泞,61家电视机厂曹,现在上哪去找弘辫卤?大家熟悉的品牌鲍,北京牌鹊活、昆仑牌尺,我前天在飞机上看到长虹踢陌,长虹居然还在暖猩,出乎我的意料澈侍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笛骆,现在新出的电视机厂安诺,TCL过去有吗匡?就是长江后浪推前浪巫愧,我们永远不应该对后进者说不喝,我们一定要这个变成一个共识醚薯耪,任何时候都可以有人进来别肉槐。就像他们说的崎毫便,任何一个行业都会机会钢青橙。今天在座的各位都是新进来的辽惮,我觉得你们的机会大大的有绣芬刷。   我的砖头就先抛这些经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诬胖胸:沈达炜 版权作品卉顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载脚讹,违者将被追究法律责任玲棵扯。 获取授权" "  徐和谊说瓷疯惦,当我急的时候儡,老唐一乐谎,哥儿俩(的配合)还行冗稀。双方都是坦诚的心态庇拜,就没什么谈不成的事情降白。    唐仕凯则认为须轮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崎股记,基于双方的相互尊重噬袱。合作中煞,尽管文化不同刚、目标不同哀蒙抚,都能坦诚地交流蛇蓬茸,达成一致钱饯小,满足消费者需求帆卸樊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囊乓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擦蹋胯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯燃,接受了中国经济网等几家媒体的采访颈熄绿。在奔驰E级轿车之外舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筹惧狮,徐和谊说靶,关键在于双方的真诚与坦诚朴怯,这与我们的性格有关谈。我的性格是直率背,而唐仕凯先生则是含蓄喉钙理、温和额宪歉,哥儿俩(的配合)还行帅狈。双方都是坦诚的心态卿,就没什么谈不成的事情外攀牢。    徐和谊谈到恃,合作中式距佩,彼此考虑对方的文化鲁、体制卫杯,对对方的决策机构都很了解舅,也想知道对方的想法辱弛寸,并多从他那套(系统)思考冕焦玛:靠不靠谱横邢鼎,可不可能另。不能瞎白话细,不能伤和气靶,所以就越合作越顺利澈奈。    徐和谊认为频,随着后续工厂和产品的导入风,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挨恼。    他还打趣说瓮界,唐仕凯先生文雅堑损,当我急的时候徐烹送,老唐一乐骆嚷,我们的搭配非澈伲合适桐氖常。    唐仕凯则认为恢关维,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧,基于双方的相互尊重七藤。他说呢佳,我们与北汽之间有更多的共识秋晃。过去几年的合作检隶吓,大家互相信任殴歪、持久拢、坚实论奥徒。我们有德国人的执着咸擒、坚持拟,在双方合作中蚕据,尽管文化不同缆、目标不同啼,都能坦诚地交流牌哗,达成一致款附,满足消费者需求狼道喝,也能让优秀人才有合适的岗位鲍蔚。可以说赖,北汽与戴姆勒建立了最好的皆奔、双方互信的关系觅遂。    另外碗旁戮,唐仕凯指出垃腾烷,中国业务的发展疤,离不开经销商伙伴的精诚合作衫,他们积极履行对消费者的承诺巴玛、关爱对灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系淖侧惰。    他强调领,我们与北汽的合作曹蜗,增进了双方的关系帝标惜。 全新长轴距E级车上市现澈场,领导合影(右二为徐和谊臣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缉扩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锤徽,目前滥风,我们的合作是最好的醛咖邻。认真总结以往的经验副、教训掀便,特别是过去的错误翰凑,接受媒体的帮助肯斥豆、批评蔑第,因为大家对我们有更好的期许杜。目前吭,我们仍没有达到自己的目标容雌,在中国市场还是第三名耸稍排。但是善嚷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗣诺。因此罗档何,我们还需要精诚合作郸罕,力争打造一流的企业;精益求精浦缸烤,建立一支一流的团队衅。毕竟衔盲伯,我们的公司和事业都很年轻摩,在发展当中最重要的还是关乎人獭梯筹。因此徊,我们不能只顾眼前吻,应当放眼未来败,希望取得更好的位置啦竭铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实咕漆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犬:    各位领导庞酸、各位汽车界同仁寿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炉损。今年论坛的主题聚焦安全剂,我觉得非常有必要抚祭煎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盼冀,已引起全行业和全社会的关注雇。    今年以来伎搔赤,在国家和地方补贴政策的助推下拉喷赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芳监囤,1-6月龚脚,新能源汽车实现销量17万辆凄耪,同比增长126.9%魄温。其中纯电动实现销量12.6万辆景。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆强骂糠,预计到8月底贝,全年6万个新能源指标就将用尽坝鲍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拱赎,同比增长170%外刺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宫簧财。    但随着新能源汽车销量猛增幸澳篱,其安全问题也逐步凸显想醒。仅今年上半年现,与新能源车相关起火事件就有11起勤,事故原因涉及到电池淮徽趣、材料垛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦。不但给事故车主造成了严重的生命庆哇、财产损失凌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茨,极其不利于新能源汽车的推广琴烂崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律燃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咎,新技术新模式尤其如此妨羚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处常、火车一度跑不过马车式洁善、人工智能行业也几起几落凰卵,每次都面临着必须攻坚的难题疮,并随着问题的解决才获得新的认可萎购。新能源汽车行业也是一样庭浆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域络搁挎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘎,在蓄积了一定的市场规模之后饭录,开始到达一个新的平台期佃,开始面临这样那样的问题箩霜。而我们认为弟拿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀。    首先促朔添,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碑挎。    今天我们面临的新能源安全问题蔽,一部分是技术问题扦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等己缄。但更多的是行业规范问题幢讼,由于新能源汽车市场发展太快噬肋,行业法规建设相对滞后伐,安全法规不够健全碧灰,相关标准缺失摹兑袭,再加上消费者安全意识不足许瘸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隶啸估,共同导致了一些安全问题的出现愧。作为一个新兴行业先晚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度任聘穿,这是新能源事故频发的原因勿啡,也是新能源发展到当前阶段孝赴举,我们必须着手解决的问题曝苹懊。    其次峭趴,安全问题是消费者关注的基础痛点乃,必须全力以赴加以解决攘壬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饺虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准形,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圃。我们经常说排赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遂粟,但是没有了安全这一基聪屯恪,里程的远近本身也就没有了意义沫朝嗡。新能源推广几年来峨,市场上对安全的质疑之声始终不断摄颗,说明广大消费者除了里程焦虑韭,还普遍存在着安全焦虑潮剧绥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑截翻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粮陈。着一把火就可能会毁了一个行业裴恕瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生按架廓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冗驰辅,必须将安全问题作为头等大事来抓苏燎萎,否则就会被消费者所抛弃宫。    最后抢妙撵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路份仟,也是发展的动力源堆菠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篮哺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霓蹋,才能得以持久生存当亨。千百年来到须,人们围绕着使产品更加安全可靠纠,不断做出创新按任乌。及至今日菜,我们投入无人驾驶汽车侨陵、智能网联汽车的研究灭,很大一部分原因嗽骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拢匣。新能源汽车作为面向未来的产品膳奶倍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铝拢惕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锭。    由此可见蜜轮妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涉,粗看起来林林总总崇甭骸,不一而足;但是究其本质水,核心还在安全啸码观。破除了安全问题佳狡攫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怖吗烽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刨捷竭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抨及柒,而围绕安全问题不断攻坚克难弘扇,新能源产品和发展模式将不断创新垦,不断创造社会价值勉泰疟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘,我们从一开始蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侥患肚,从战略高度提升安全性叼屠侈,居安思危狠,未雨绸缪疆,从研发狄夹、生产到售后服务四躬,都布下层层防线鞠卯,确保产品万无一失死。    一是在产品开发上加强安全功能设计斯勃,从源头上提升安全性读捻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砷位。从产品的开发设计阶段帆,我们就从整车控制驼、动力电池超、高压安全等方面以高标准进行设计衡醛。在整车安全方面天睹摆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雷难溯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘶。在动力系统方面经,我们从材料狭、电芯奋茅惠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢仓驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翠糖,降低电池短路和起火的风险餐瓢韧。在高压系统安全方面敬,我们从防水茄、防火郝沃吕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腔,高标准强化安全功能慑。除此之外瘁毙省,我们还充分利用智能网联技术苫农,对新能源车运行进行实时后台数据监控酿,建立事故应急响应保证机制舱柔天,为新能源安全使用保驾护航顺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曹葡炕,以高质量产品确保安全蹋泊残。在新能源汽车快速发展的同时幸,北汽集团不忘发展新能源的初心付瞥辩,严把质量安全关拎。北汽新能源生产的每一款产品拦贫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冲,还要对电池拘、电控系统进行严苛的测试与验证维。目前唇茸窟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乃妨,其中电芯安全可靠性测试标准42项彼旗,电池系统安全可靠性测试标准50项妈狙,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘,这些测试包括长时火烧测试扰刀、电池剖切测试噬垦摧、极限跌落测试和电池浸水测试等豌。同时吻铅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位订棵菏。上半年糙,北汽新能源接到订单2.6万单滔碳嚏,但在资源不足的情况下旁,我们严抓质量关愧,绝不为销量而粗制滥造囊,最终完成15052辆的销售任务堑练,订单满足率仅58%脱,但却实现了上0事故率的优良成绩句。    三是加强售后服务与培训嚷,让新能源车用户买得放心伶嘘,用得安心博。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系令,包含车辆保养倦、车辆维修颧伎澜、紧急救援晤、充电设备叔湃姜、增值服务文岸、客户关怀等多项内容改寸匈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控检,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撼淬、维修癌宿,并对服务完成情况进行跟踪监控诉,形成服务闭环女氰,确贝茁』牛客户满意逝。同时脖绦茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栏,对车主进行说明和操作演示徊,并规范安全培训流程凳,提升新能源车主的安全意识递。在此基础上提,我们还创新营销服务模式盗,今年8月12日膏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭似,不仅具有推广新能源车的效果耗,同时可以让车主及时更换皋、检修旧车上的老化电池魏毙,通过我们的新模式给市场提供更多安全铜敲、环保相设、高质量的车型萎,给消费者更安心的消费体验獭腾墙。    各位领导雾桃、各位同仁魄桐功:新能源汽车作为一个新兴产业盖码,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喝,出现一些安全问题祥痪戳,这在快速推进过程中也是难免的谐江绅,是我们必然要面对的问题佛。因此新能源安全问题拼,绝非某一家企业能够单独解决雹金颁,它需要我们整个行业的协同并进彼。    有鉴于此曝架,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力道驶虏,不能因噎废食旱唉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心师霜抢,牢记我们新能源事业的战略使命去,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媳,以持之以恒的韧性冲粱剿,推动政府帽吠囱、科研机构卤郸、行业协会睬恨、企业乃至全社会开放合作汞时类,不断建立安全标准失垮宏、不断规范行业行为鲁、不断推动技术进步坑菱、不断优化消费者使用习惯岛七,不断实现新能源汽车行业成长成熟恨、发展壮大醇绥,实现整个行业的可持续发展苔私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说砍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徐浓狮,各位领导际响、各位专家铰事咕,业界的朋友们彤帝锌:    大家好!今天朴筋等,众多长期关心竞殴、支持中国电动汽车产业发展的领导素芬膊、专家和朋友们齐聚郑州混灯,共商大计偷腐嗣。作为本次论坛的协办方掳,请允许我代表宇通公司滴,向到会的领导称、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某桑轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识文篓。    近年来碱棱,国家出台多项重大政策碧陡,从顶层设计惟恕、推广应用嘉萄、税费减免横、购置补贴菱涸猎、生产准入嗓邵、基础设施等多个方面嘛贬送,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃绢慑。客车作为电动汽车发展战略的切入点搭,是电动汽车普及推广的重点领域磋杯。至2015年底敞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忿吾,占同期所有客车推广量的13%险牧,为城市节能减排赡、绿色交通出行做出了重要贡献混廓。    财政部媚跨、工信部辱僵搐、科技部们、交通部钠寞、发改委等部委罐亥钎,通过科技计划呢、产业技术创新工程等重点项目进行支持寥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升处窝:节油率镶步勃、续驶里程等性能不断提升熊,动力电池能量密度恒东标、驱动电机效率等关键技术迅速进步巫。    具体来说亢晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搪几世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挺厢帆、节能与控制技术方面已实现了自主研发订惫枚,大部分电动客车均采用国内自主控制器催,整车性价比高单,满足市场需求警放雀,节能效果得到消费者认可幂。    二是动力电池性价比显著提升惰耸匡。动力电池炉、关键材料国产化进程加速巧,安全性和工艺技术持续改进宪彪和。与2010年相比臼,动力电池能量密度提高将近一倍榔彻歇,成本大幅度降低累禾。    三是驱动电机技术水平进步明显费。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷,在功率密度拒人、系统集成度和材料利用率方面显著提升派断捍。    同时接武雇,我们也应认识到廷辫,国内电动客车研发试验能力有待提升峭捂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坊驴棱:整车可靠性胁棺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力推率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肋斡告,寿命拣矫、低温环境适应性毒墙童、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后输疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣。    马凯副总理强调豌辞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜜。电动汽车由于安装了电池酗耽、电机乒绕、高压线束等高压部件富,给整车安全性带来了新的问题险,而电动客车安装电池容量大寥裳颇、整车承载人数多释,给整车安全设计提出了更高的要求稍糠刊。    因此赦,电动客车必须从防水婚镜、防火辈帅程、防触电钨、乘客逃生泞夯、事故处理等方面综合考虑蓄,从研发制造潘泞琅、运输存储霞、维修保养马浩啥、报废回收等全生命周期各个阶段着手些炬,在电池安全畏、控制安全鞘、高压安全释判垦、电磁兼容等方面进行技术攻关口,全面提升安全技术水平丝辟。并对车辆侈、零部件运行实时监控仇,起到预警作用扑,保障大规模安全运营祭。    宇通自1999年开始研发电动客车凡檬,持续加大研发投入词,得到了国家部委蛇、河南省政府和各位朋友的大力支持翅钦腹。未来排褐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坍,围绕电动客车轻量化速坏、智能化百缝、网联化以及智能制造等发展方向箍,立足自主创新吉菩,掌握关键技术菩尖聪,提升安全水平煎暴吨,促进电动汽车产业健康快速发展们。    但同时查响,为了推动我国汽车产业的转型升级郎采,实现2020年500万辆的目标笑,我们依然任重道远缮龟。行业的健康发展匠断褪,离不开国家政策和社会各界的支持权建,我们建议祷柯:    继续支持产品品质提升和新技术研发馅坡。在纯电动僳极、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潘,研究开展创新工程二期项目等钦,助力国家下一阶段产业化目标的实现半忱。针对燃料电池客车互,我国和国外先进水平相比还有较大差距岭扦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琼沮,尽快解决关键技术问题胃,推动产业化发展悼廓。    电动汽车正处在新产品推出的初期刻毖,技术飞速发展凸翁茨,面临很多未知领域的挑战闹某糙,这些不确定也带来巨大的创新机会驼航鼎,是企业搽、行业和国家的历史机遇充,也是赋予我们的使命和责任较蛇,    我们将坚持创新饥,努力实现产业转型升级和健康持续发展刻碌。    最后馅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪把踌:李芳" "陈清泰锚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僧诺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉漏桨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酚乓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出难势彩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芭,回应社会的关切休擂,引领行业的健康发展盖胁咐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥绞拧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拟标,广泛交流溃、献计献策签材。    首先是创新引领问题敢。    去年忌,国家多种政策的叠加效应充分体现郝冻持,电动汽车呈现了爆发式的增长猛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氦叙,并得到大多数试点城市的积极响应堑舒。更加可喜的是蹄,电动技术逐渐被消费者所接受面孪,潜在消费人群在增长冻捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是红,总体上沫,这还是一个政策驱动的市澈畎病,它的不可持续性已经开始显现戳。从今年起分,国家补贴政策开始退坡愁厢强。种种情况表明盯孩池,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期手平,相应地另,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀椒小。购车补贴的退坡咎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歧体。也就是在购车佰硷粗、补贴逐步递减的同时抗公,政府应在研发环节加大支持力度县,集中资源支持在动力电池搂、核心零部件痉缉锻、电控技术绘茎、轻量化郴凉某、智能化等方面突破技术瓶颈忻衰。    另外赶木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位士羔喝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始书窘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等路吓。相应地羡磺岛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封,大手笔投资于电动汽车擦朔。    这一切表明偷菩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卉谎。    由此看来妓剂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什。    第一氏,政府补贴政策进入退坡通道千,电动汽车性价比提高的进程蹬那,能不能跟上政策退坡的进程阶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键璃瞄妙。    第二骸匆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盟衫,中国肯定是他们的一个主要市场目标乔。能否改写我国燃油车发展的历史赂广,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立累霓,并建立起较强的国际竞争力特赶武,这是政府和企业必须认真考虑的问题姑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术受,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锌品。    因此拭轻罚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讼敢行,那是在强政策激励下的增长惺,是不可持续的局故坍。有些企业一门心思地追逐增长捕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鳞夺撇,却放松或忽略了创新和研发斤纠。    应该承认矫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆肛结,性价比还是偏低的陀旱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艾蟹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牧理菩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谭,理性地配置研发和产能扩建的投入村盾瓣。    当前伤,我国电动汽车正在向成长期转型剿,这是一个重要的机会窗口紊琶擦。从全球看淘汕田,电动汽车的技术路线还有选择的余地端欧铃,核心技术尚待进一步突破社,关键零部件的壁垒尚未形成来德,信息系统还在发展鹊耿秆,品牌效应还未发力女诗眠,商业模式正呈现多样化狈然硼。可以说罢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懒锻绢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略街,有较好的积累摹。我们又有全球最大的汽车市场支撑木,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苔斜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇揪茂郊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拔倪季。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郴苦讹,潜心打造核心竞争力搽乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疯,另一方面可以与国际巨头同台竞争看。    电动汽车和燃油车一样卸汾,竞争力的核心是聚集优秀人才乾救绷,拥有强大的研发能力贿嘲峨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应故崩垛。对于汽车产业来说檀茸镁,生产能力的扩张是相对容易的告穷铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的届诫懊。但是坟肥毛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻,因为那充其量只是一个泥足巨人秘功。    补贴政策的退坡蒲哨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撤矮,补贴导向将让位于市场导向敲撕反,让位于创新导向赦咖。优胜劣汰作用将被强化诚舱乔,在大浪淘沙中圣,真正能站住脚的亮,将是那些具有创新能力诡、掌握核心技术副、具有品牌效应的企业诫。    关于安全保障的问题冻排。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上噶抵,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫。这也是全社会非常关注的一个问题兼爱没,是这次会议讨论的一个重点悸价。    为开好本次论坛沁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑,并将在本次会议上发布调研的成果焊倡。    汽车的100多年发展史说明溯,随着人们生活水平的提高掸,出行机动化是一种必然的选择戌士。但是婪闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酸贸,电动汽车处于起步阶段徊瑞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苟杰疟,还存在由于能源结构改变而带来的磺悉,诸如高压电路伺、动力电池等新的安全问题袍坎处。    因此嫂儡,在电动汽车市场快速增长的时候塑饶兴,安全应该引起特别的注意衔,无论是整车企业辞距羔,还是零部件企业扯,对于可能出现的安全问题珊患,都要诸项排查传、及时发现侮、找出对策坟湘癸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前处。即便是这样杯,进入市场后的汽车仍可能出现问题布,这就需要继续跟踪曝剔莎,不断发现新问题陌秋抽,不断解决问题访疗,必要时要召回已经进入市场的车辆纶事日。    应当承认啤,电动汽车技术的成熟度还不足叮,市场考验还不充分淮拎蹭,消费者的信任度还很脆弱扣娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睹宿。从这个意义上说驼逛,我们必须把安全放在首位掳豹。因为安全是一个否定性指标趴,世界上没有绝对的安全扔,但追求安全是企业的天职坞犁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上珐,要以更多的投入那露,在设计矛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕。我们绝不容忍安全隐患呻纶,但也要宽容失败抵,因为这里存在着不确定性摩。    安全也是规范出来的热厦,要高度重视标准判椿、法规和监管的作用吠咯,设计安全的标准和法规穆,有些是科学的研究和论证定下来的痊脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汾伎唐。企业必须严格按标准和法规生产饱锯河、管理和运营惮放,监管部门则应该严格执法关落,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谐,绝不能容忍劣币驱逐良币阔雄茫。    今天翔硼灯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懒屡缕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题反航迟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洁金剑,它还缺乏充分的应用考验火盘,需要未雨绸缪四姑舍,防患于未然秘鲤髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块话淮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导团,各位同行辣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喜司,每个桌上都放了一本石,大家可以直接看痹。前面上半场我估计是大家最关注的即啊,有一些政府动向凭淳,他们做的干货愧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘉簧,我只讲讲技术姥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馁牟蒋,有三个方面判剂,有些技术方面的内容是有相关性的强,政策本来是张永伟讲的萌驹,我在PPT里基本删掉了碘猴,大概带一点卉桅。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟痴。电动汽车安全技术我们分三块图梁始,动力电池的安全炉仆咸、电动汽车整车安全杏荡脆、充电基础设施的安全练。首先是动力电池的安全性团,是最基础芥堂柯、最核心的坎氨,包含了电安全倦爬啥、热安全车忿、结构安全等等芦。    我要先从科学的角度说一下深。如图(ppt)脊,这是电动汽车动力电池的基本特性猴活讥,中间可以看出我们锂电池安全的范围杀酪,一个是电压舅、一个是温度闪虚囊,对电池安全来讲白模,这么一个很小的窗口里才能安全工作痹绦,如果温度高了会发生一系列的反应乖贯,就不正常了耗婚。我们具体来定义一下这些温度藐,这是做一个严格科学的实验眯,锂离子电池的热失控慰魂、温度变化耪涤斯、温度和电压变化的过程侈授瞥。有三个温度了,T1叫热失控自生热起始温度盯苟,这个温度一般在90度闯皖洁,接近100度施。第二个合,热失控的触发温度柿粮水,就是说热失控要开始了捣沉。第三个骑,热失控的最高温度狮诞肠,代表了释放能量绊玩帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)委,给出了一系列的各种类型的动力电池拇处,比方说三元的NCA固、NCM搜牛、锰酸锂的添淖丁,钴酸锂砂瘁、磷酸铁锂挝,还有钛酸锂的赔,从中间就看出节,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巩村。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域理,总体来看急,热失控最高温度比较低一点苹吓,这是钛酸锂的汉呛端。    太过于学术化一点陈颗解,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祥督父。热失控息,我们先从热的角度韶滩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壕,我们的SEI膜就会分解翻兢、负极电解液也会反应华壁,隔膜机制熔化戊,再到正极分解袄附界、电解质分解类剂身,最后就涂层崩溃革梢,大规模的内短路电解液燃烧邦奔懂,就形成了热失控独县。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汀杰。    另外一个问题孤写,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窟桓沦,像放鞭炮一样摩惫檄,一个单体发生热失控能量还是有限的蕾哇新,如果在整个模组系统中间扩展奶,这个能量就非常大了彤。我们说其实不在能量的大胁拥固臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敢木赏,但是并不是一个危险的东西毯揣,关键是没有瞬时释放锑虹泰,这是一个瞬时释放的问题踢篙被。    诱因樊仕晒,刚才说的是过热引起的辑,还有电的和机械的耐老,电触发喊,主要是过充嵌上、过放等等哩科堤,尤其是过充吾,过充引起的热失控是稳乩愠危害比较大的唤,这是它过充的一个过程和机理垢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忻。还有机械滥用编,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朔稠纫,这是在网上搜到的底盘的切割实验尘,专门看它怎么样维佰茬,机械诱因就会最终引起短路蓝褪汤。    第二部分尸滥馈,整车的粱,现在我们找电池厂开安全会红坎,电池厂就说很多问题是整车引起的晦耍,不是电池的事精。的确逻尘疗,很多问题不是电池本身造成的虐伐,是外部原因次,整车垒,比方说碰撞会引起炔,电气安全黎急,还有功能安全隧,重点是这几方面桓芥。比方说碰撞疲,碰撞是最容易引起沫桔靠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腔尼涤。第二舰场,各种原因的电气线路短路引起着火厦归汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的和,电机控制器瓤、电机电子器件IGBP短路了橇筛菜,高压魂铅、拉弧仁、多处熔断呐拐,整个就全烧掉了掀迪富,这是控制器烧红了辜。另外一个潜庆赤,比方说前一段时间南京暴雨之后题,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父儡坎。功能安全筷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胯逼仑,电池管理系统死机何盛,但是充电机不知道戎,继续充内,充过头了从慰疮,导致了安全事故季熊爸,一般150%会大规模的内短路按僻,充过头150%簇萄淮,不管是什么电池喉两墙,包括钛酸锂电池妓睬贡,如果充过头也都会热失控的墓臼,虽然我们知道钛酸锂非常安全厘,但是过充之后过压也会引起安全事故捣豌迁。    第三搔荆啥,充电基础设施的安全点。尤其要说一下充电设备的安全问题镁侗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讣,它的防水恒轮词、防尘查且辜、防腐蚀安辛且、漏电社、短路保护等等鳞,各方面存在一系列问题良雀输。我们开了基础设施安全的研讨会沮,大家提出了很多问题卢架,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎,我不在这儿过多讲庇掂。比方说疟,我们荣威550就是非线充电着火咸容,自己来安装这个恍,比方说外部的“三防”石伤,内部走线的零乱你,不按要求接地等等篙胃,这都是我们充电设备的问题甩。比方说全生命周期状态的监测膳绷、管理体系的缺失荚葱,线路老化之后也引起很多问题乒。尤其我们在研讨会中有专家提出雀姑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杜硼,因为那里头重现事故之后就会特别严重泉楔。    我不要都讲问题幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果热。    第一富心糯,说一下全球国际的进展病避物。我们要学习几个迷,一是安全防护方面敞拐鼓,比方说日产的电动轿车Leaf眯,现在接近23万辆阑敬钠,没有出现过重大事故偏阀。它有一个安全防护的设计体系处潭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伺椒,而不是说不能做到安全愤妇。人家做什么凳?首先葛贫,有很好的防护设计理念入,它的防护诗奠,首先防控事故发生骨,其次一旦失效唇饱马,可以失效不出事撑毙栖,再次期,出了事瑰,把事故控制在一个可控的范围车稿,控制在接受的程度跟燃油车一样泉咐雷。是这么三个阶段淮,从电池设计啡,到最后可达到的安全目标敝鳖,是一个全方位的设计理念喝。    二是设计开发方面潞输杭,遵循了严格的V型开发模式缅,从电池包坟怕、男婀担块埃、单体鲁、材料小簧,从设计层散兑、验证测试层痹,是非常详细的钠,包括底层的电池材料甫捍洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椒谷鲍,我们国内的电池厂现在还很少用这些幢烯钦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭,其实这些我们都很熟悉贪设膘,比方冲击缮劫、振动磊伴箱、挤压颁、跌落髓躲,耐甓至粒块跌落仟、单体跌落等等煎适,针刺舱碳、极端的短路词、火烧灸僵湃、热循环痞,有温度的高低温循环实验惟革钱,这个好像我们做的不是很多忿绞爽,气体分析等等氮吧,这都是全都做的尝,这是我们跟日产合作交流的馁沽,我觉得还是给大家分享一下嫉,很有意义的镀。    第二骋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钎立。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)采微荡,这都是公开的节滥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葱权传,这是一些主要的专利实蔡形,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捞敬,这就是一个完整的过程皋绅脱。由于成本比较高休请,其实没有在它的车型上全面的推开通笨汝。    另外一个值得一提的扣,特斯拉的碰撞安全性歌闻,从设计的角度遣琼台,应该说借用了一些非常先进的方法龚客。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尺,发生事故之后卞匪唬,非常严重的事故也都是安全的不祈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稀冻,当然因为它有别的安全性瓜女厦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的什。    第三本细雾,这也是公开的资料词,三星的电池系统闺。重点看一下电芯层面桶唇,这是90安时内部并联四个单体电池吹,一个卷绕式的方型电池疯绩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置告臼,一个是过充保护赫惧倾、一个是防爆阀炬锹、一个是保险丝袜题。我只说其中的过充保护翱梦甩,这个电芯的外壳是正极惧,有一个过充保护的阀纽,当内部气体压力增大之后氰,把外壳的正极跟负极直接相连归欣,短路熔廉牡,形成大电流杜缔弹,外部短路晴,过电流之后保险丝把这个断开如筐,这个我们是值得学习的烘橙罗。也就是说在电芯层次进行材料莫、电气氦、机械系统的系统设计还是很值得学习的卫具闯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暗采胶,其实它把单体电池当成了一个小系统凳栖,我们可以对比一下绘屑,日产电池的募∠暗辏块相当于三星大电池的电芯触辈尾,就是日产是小奶块坤鸽,三星至少客车上是大电芯锯缆。    未来趋势来看媳,现在工信部300瓦时怀促、350瓦时都是这么高的辣铆糯,这是国际趋势氰,没有办法罕,大家都在这么做癸凉挺,10年内我们真的要到350瓦时侨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暮,2020年300瓦时应该是没有问题的麓闻跺,这个从比能量角度是可以做上去的缚袜违,成本也会降低帆钨屡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的视荆,比能量恍侣经、安全性是一个翘翘板怯,所以我们现在都出这么多事姜寄,下一步300瓦时鞠倡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坞瑞绦,我现在牵头中美电动汽车合作灯械篙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惶济。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顿阶,这是最核心的下一代电动车技术幸。    说说国内的脱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甩逗,待会儿再说问题锻。正面取得成绩硅死讨,从材料体系匪,三元正极勘考础、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高文苟,比方说在阻燃隔膜是骋、阻燃电解性鲜收具、阻燃安全性也都有创新莱触,取得了进展哨惹袜。从单体电池产品的检测结果来看彪,跟国外也没有特别大的差别甲。总之府骸举,从统计结果来看脯,我们和国外的相差幅度不是特别大壤咎呸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芍版环,总体电池的安全性保持还是不错的拷迹,这是实验的东西矫竭,严格按照了国内国际标准划疮架,因为我们的电池企业也跟国外配套的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套背,所以我们其实国际的标准都是满足的霞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新火。我也举一个例子题啃乒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寿艰佃。刚刚说三星的有熔断器碗、过充保护器澜售疯、防爆阀刮,模组的我们现在电池管理系统等等棺嚏人,还有一个问题健娥,自引发内短路杉什,这是一个问题钮,我们的制造杂质挎惯镭、经常小规模的过充过放睡慰,长期积累以后会自己引发内短路瞄爱换,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售骗,因为不好重复实验污广芒,我们首先做了一些重复实验的方法触潭,把规律摸出来了迁输僵,这个短路会形成三个阶段恳界摧,内短路的第一阶段翘尼棉、第二阶段闺湾培、最后一阶段射副。第一阶段只有电压的下降奸熄、温度基本上变化不大天公,第二阶段什,电压下降同时温度有大幅度下降卵伟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掠。    如图(ppt)禾,这是替代实验玩,这是算法筒苹,这是短路的测试实验抗,这是结果恰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂叫,提前预警热失控事故虑摩。    整车安全线,首先是轿车安全戌,比方电池的防水倪停,跟整车关联度很高火,因为静态的防水读寥蓄,放在车上不一定防水评筏驼,现在都知道IP67委市,其实一些厂家都做IP68了捶怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汕式嘎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恼掸锻,我们如果做得好是完全没有问题的瓶奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗓,这是我们做完的设计触。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枷倍,这好像是我们比亚迪的电动车拳褥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搞赏,做得好我们的防水比燃油车还好陆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好次悲,关键是我们的技术到不到位馅锻,所以我们来谈安全问题应该这么看艇己黑。    第二渭,轿车碰撞安全遍蝎,我们做得好的企业也是不错的倡床。举个例子捣,长安的寿懈腺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瘫割,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烫赁,这是产复、学郊烁软、研联合研究的寇秦冲。甚至为了将来的发展栏辆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胎世寝。而且电池包不是越厚越好陌卷,如何又轻量化寞、又防撞棉丢宛,在优化设计方面也还有很多工作可做碑。    第三凡丹算,整车电池系统总体的安全保护懒。我觉得我们通过上次的整车交流会锌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泄郊,大家都觉得还是非常不错的馈弧妇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浅蕊,尤其是轿车企业是比较好的骡坷染,分层粳委、分级做的是非趁∶灯好的籍浑氓,比如说高压安全管理系统翔话铜。就是说只要按照严格的流程来进行开发怪连躺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铣。    另外我提一句客车告刃,待会儿宇通的汤总还要讲的释枷,我不多说了酬,他们有成套的方法来保证安全性伍。    最后狈彻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮峭。前面领导都说了偏墓幢,多少起多少起袱,这是从2月份到7月份统计的10起以上攘洼娠,7月份多起来了痪滩烦。现在存在的问题塑热坷,我们在报告里面有详细的介绍孟玲,我在这儿时间关系也不说的太多了啥。总体来看量菊仓,我们安全性准入门槛要提高计,所以现在在指定各种标准嗣炔,要进一步提高标准党掀宿。当然还有一个问题纠椭璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寄孪牡,因为充电桩跟车的接口是老的蹋搪抖,现在要搞新的鹊未,新的总体来看是更加安全的藏荤盟,老的怎么适应新的便,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酚健落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犬模轨。    我们的发展建议和冬幂,我也不详细介绍了腊坛唇,因为我们在报告里都有钾,永伟会比我说的更清楚一下虹。    第一个婪嘲盗,完善安全标准崎,制定更加严格的安全标准澈避。最近客车安全标准骡秃、电池系统的安全标准碗巍孤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耙型灸。    第二个棘糖绞,监控体系龋,现在当然都有监控系统挖呻,马凯副总理上次也说了哥,监控主要还是要靠厂家监管隋,不是靠城市最后的那一级拎,最后那一级你也不会给太多数据徒燃,数据最多的还是我们厂家自己锰虫舵,我们最有能力监控好叭。    第三个么蒋,强化充电基础设施安全管理疵完冀,严控地下车库僵剿、高危场所充电设施建设与安全监管玩虹。    第四个息,改革检测体制伐杯,我们建议建立新能源汽车年检制度趁,传统车要年检驶,新能源车是需要年检的瘦午亢,比方我们防水熄、防尘性能荷乡,新车是好的俩几腑,老的就不一定了菩辆,我们的绝缘性能略、漏电保护等等是需要检验的骡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秤,这都是很重要的呕。    第五个绘渭假,建议改革行业的监管体系翘攀,现在我们是准入达,有几千个车型弗,客车是很大一个数氛翰,很多厂家都进来了刚喇,不能说让谁做木、不让谁做闪年,我想将来要引入事后监管的体制穆嗡壁,谁要出了事要负责凹浓颗,要召回庭戮、吊销执照捐寥才、取消资质颠清,甚至取消你不能再进入这个行业榷穿稼,这是我们建议的要加强常,否则这件事情没法弄疲你其。    结语三句话城团硼:    第一荷赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伙瘫哪,为什么是“命根子”乌吾篱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迪瑰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场镣净?我觉得怎么强调都不为过贸溜,所以我们要警钟长鸣埠抢苦,高度重视苟寝屑,大家都是这行的从业人员珐阮,都不希望这个产业下滑钦琅死,但是为了做到这一点裳吕戎,必须要警钟长鸣芜,高度重视百容希。    第二盾茅膏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午焦鸿。想性能大幅提升杉稻,大家都希望300公里纤搏、400公里铆,客车也是要提磐刷处,高比能量电池是必然的趋势炮,往上提的瓶颈技术就是安全怯踢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涪睦瞄。所以随着动力电池比能量不断提高孙,电动汽车安全技术的门槛越来越高浦闭承,本土企业要有危机感涛慌。    第三娄那,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泰鞠。安全管理骂虹,政府责无旁贷孟。    我就说这么多厦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶逼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杀辱车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盆,到今天的北汽EH400的下线献亥违,北汽的这100万辆用了5年的时间娟颂。    在活动现城峒弧,北汽集团董事长徐和谊表示狄垄非:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藐,不断的加强产品腿乔缎、技术弊荣、管理创新枯,不断的加快电动化敲揽输、智能化毙弹、网联化素戳授、轻量化的发展步伐顷乒,全力抓好‘π计划’的深入落地赊吵。力争到2020年男快暇,实现自主产销80万辆伪,这其中包含新能源产品20万辆镜糜虱,实现销售收入700亿元化墩草,进入自主品牌前三名的目标叉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妇勾钡。”   “来得晚撼踌,干得猛稀,站得稳”    “来得晚睡,干得猛酷档,站得稳巧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结协赋。    “在行业内来说举步,本土企业已经很多完成百万辆了福休,我们加入进来贪,形成一种集团向上的态势校筷。”北汽自主分为三个部分排莫,“绅宝爱蛙、北京迪、威旺缺一不可笺,齐头并进泰罚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇。”在随后的媒体沟通环节中姓荣仁,李峰坦言臼龄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甫表潦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贸盒耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稻诡椽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群老。北京是传承“越野世家”品牌精髓垢朽僵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吭剔爆。    “越野车是小众市撤晷摹,但是在中国市场上戳敲,硬派越野常图,没有人能从北京汽车手里抢资源托匈完。硬派越野或是下一个风口惶览献。”李峰在接受媒体采访时表示甜搜。    除了在品牌划分上的努力信颗纠,在车型投放层面狈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萝,而到了2016年廊衅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车保,加上北京品牌和威旺品牌氰,更是达到了六款旁霓苦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窍霖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孤桥虫。    而面向“十三五”锻栖,北汽研究院院长邬学斌表示蓟徒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巨刷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述串坍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃珊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拾。”    是的嗣猎奔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枚沤,北京汽车仅用5年的时间捍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栖细裁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堡谜,现在一是车型结构变化了恳叭娇,市场引导到SUV画焙献、新能源和智能化上去拦耿狈。我们由三级跳变成了一级跳踩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圣垂抹,“市场的变革对于自主品牌来说郝,恰恰是一种机会瞄。我们有对市场最敏锐的感知杉,最接近市乘哿贰,这是任何合资企业都无法比拟的鬼烁涝。”    从年产销量看掠图蕉,2011年达到2.4万辆青木、2012年实现7.8万辆娥挝糠、2013年超过20.2万辆阶、2014年突破31万辆甭菲诽、2015年完成33.7万辆雷裂标,2016 年预计目标42 万辆快,到现在已经完成了23万辆汉伴。“2020年我们要达到80万辆竟渐。”徐和谊表示袱墓尘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品申袜补,还要有好的营销卜妮屋,“酒香还怕巷子深”汀箔。在产品营销与销售网络建设方面兔,北京汽车依旧不甘人后感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲骸,“人在一起叫聚会酣封抛,心在一起叫团队投猩。”    2016年上半年毋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家父,同比增长396%毙糖吝,目前网点总量高达到836家咀辨超,渠道建设速度令业界刮目相看吩畅晚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冀论负,同比增长20%涂斜,目前网点总数已达1081家滥椒惹。    据已公开披露的销售数据淑璃,2016年截至7月奥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逢,同比增长42.7%省协,远超乘用车行业11.1%的行业增速恋。其中锣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禄杠,同比增长94.6%魏存纫,成为名副其实的“自主增速王”踏弄够。在具体车型上拣芦,绅宝X25累计销量接近5万辆界茅,在A0级SUV细分市场排名第一烂撵屯。威旺1-7月也实现了近10万辆慈,同比增长6%以上降娠。    对于营销体系峡殿惺,蔡建军表态称溜袜:在互联网时代悄澎,消费者出现了很多新特征蹿,他们爱分享互动捞绣,重视原创和分享掂奇境,并处于一种“始终在线”的状态圣彤磐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酒秘闻。   对于未来挝: 李峰表示丛,在“十三五”期间挞椽兽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盯。    其中针对绅宝品牌管莱潮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品能耻欧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮浯帽块化技术平台驼谎。    此外癌,针对SUV市场火热形势撩矛羞,绅宝连续推出多款SUV车型缮外,形成了X25胃、X35届同、X55富、X65组成的SUV系列翔淮使,实现了对细分市场的全覆盖卯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腻活,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟。未来半,北汽威旺由经济型微车道匠诵、MPV矛釜勾、SUV和轿车等品类组成湘娜仑。   责任编辑糜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砍称掏,在杭州召开亥篙,我们非常激动祭蒙停。我们希望全球贸易更加公平难,中国企业能够更好地融入世界市场菱反。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示里认,要向世界展示中国汽车业的良好形象锋。据了解琼霸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社捌串。李书福说形笔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晃吴素。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拨溉欢,李书福告诉记者苛标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辽锤,吉利要展示好自己的形象枚。李书福认为楔,我们要解决全球经济治理问题挤莎晤,首先要做的就是提高自己的竞争力筹冗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯,李书福就来劲了韦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屯扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展统,是全球经济的一个缩影污。”他介绍说氦,未来汽车产业的方向是电动化丘桑勃、智能化拭涤、轻量化部苔灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡胎伞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一害。李书福认为恋离,两者的“联姻”以及之后的融合发展庙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新号奉、活力缔、联动沸畏憾、包容的世界经济”痹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奉弟,在他看来两者在基础理论研究和基础募唤浚块研发方面合作得非常不错晌侩,他希望沃尔沃能更豪华篡、更高档吧、更有竞争力戌,希望吉利能不断提升品牌力滤授、竞争力和溢价能力汗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菇猩江。”   在吉利汽车体验馆刹粳,新款的“博越”展车停在那里姆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒜蝗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨社。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一静洼。李书福估计拌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孝剿犀。去年冬天楼瘟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狈矢首,他也曾表示绢抗蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒揣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沏妙双,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啃亥仕,商业模式的变化已经从电商钢、维修泄滔、汽车金融叙、二手车翰广、人才培养等领域开始屁韦翅,逐渐延伸到供应链前端的设计挞、研发和生产星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型操海,这是核心懂蔑煤。”李书福说蚕,汽车和互联网亥,两者已经分不开了互挨,汽车制造业要想有未来脱,就必须和互联网深度结合起来额。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凛誓挨,吉利每一次研发创新拾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诽古荡。   “安全既是时间长度绵,更事关人的生命羚。有人说夺普玛,现在的汽车都很安全了笛,安全已经不能成为汽车的卖点了私猴煤,我认为噬,这句话说的不准确粟淘表,也不全面饥玛仇。安全对全球都很重要替,对国家很重要篇波,对个人也很重要诬问矗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹋貌洁,可以说安全事关大局妈嫁,安全关系到千家万户欠逻,我们一定要把安全放在首位吨薄。”李书福说射粹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煞韦,不仅有央视的直播姜玩,现场还有上百家媒体魏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磨泉帘,受到业界的肯定鳖拨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屉崇坦,用现在的话来说就是企业的基因矢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惧得,当其他条件与安全设计有冲突时攘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淌烫巢,而不是相互妥协栏艰狡。”他认为抹,当造型与安全有冲突时雀辞懒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春东谭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骑检,也会毫不犹豫地选择安全步撇芒。“汽车是给人坐的梯痕分,所以安全对汽车而言实在是太重要了难姬虽。也就是因为以上这些理念惟尝撵,沃尔沃才能发明汽车安全带慑、汽车安全玻璃吝扭罕、安全车厢狄、儿童安全座椅熟储、侧气帘苯、车外气囊盘哪、交叉路口自动避险自动刹车棠、城市安全系统等等箔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敌,因为对人的健康会造成影响秒遁掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫械反。 责编班镣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度马荆抵?这是东风集团高层必须面对的问题猎。“国内前三祥畦,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁珊、市场份额5%扣嘿畔、销量125万辆删,其中东风风神必达35万辆挤,挑战50万辆陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铝。   论自主品牌的持久战彤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卯璃佬。在他看来室尘冗,相对与合资品牌下睛,自主品牌的发展分为三个阶段偏噬任:战略防御赣剐妥、战略相持和战略反攻滥卑。   “对标合资品牌信、自主品牌已经经过了战略防御阶段桶簇弥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煎吓。”8月10日弛士,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拜痛,并反复强调捂翰恃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衅吝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冯桃,风神刚刚取得的历史最好业绩筐。凭借旗下三脚拥油澹客——AX7星、新A60褪忌、AX3私钉阑,东风风神1-7月累计销量76322辆收膝、同比增长33.5%擅嘉嘶,其中7月单月销量首次破万途。另外男,轿车销售26756辆划入,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钉椿共,同比增长27.4%白髓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念够:第一倪补,超额完成任务;第二戌媚,轿车和SUV双增长臼拐妇。按照目前“三箭齐发”的态势鹿吠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛋奴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比及:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏誊,东风A9超过传祺GA8腹瑞酚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饲。   “其实咀,我们重点想对比的是帕萨特尽。”李春荣云淡风轻的一句多募,让一向低调的东风乘用车坟冉,平添了些许彪悍和霸气赎氖。   不过臼耸,面对长安跺、吉利骋、长城癌、上汽这些强劲的对手糜速,以及合资品牌下探吧、车市整体放缓的趋势啦桅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驮拆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣蛔棠?这是东风集团高层必须面对的问题嫂趣妻。“国内前三钝啪,2020年品牌影响力达到行业平均水平献、市场份额5%淖惫革、销量125万辆肋痪,其中东风风神必达35万辆入狭涪,挑战50万辆眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标手。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营履盛,我们要尽快达到35万妇。”李春荣形容牧坛限,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掣蘑套,未来五年将是“本硕连读”钦聪,从自主品牌的生力军成为主力军埠奸。   如何冲击第一阵营埂? ?   对于目前的东风乘用车来讲奠腑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战互,首先是产品此虾颊。关于产品规划释,李春荣给出的答案是衔铅速,东风在2020年之前无氮,会推出17款全新车型妨,其中传统车型将达到12款燃薪瓶,新能源汽车7款帆。   实际上墟锋喀,经过七年的储备违侗冯,东风风神已经形成轿车沉铂电、SUV和新能源汽车三大产品军团凯雷,在大饺浇、中镁就勒、小细分市场布局堑。   值得一提的是抖金,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭捎形。这意味着琴,除了传统车型拴琉,李春荣手里又多了电动车这张牌家冉,而在2020年的产品规划中帝贩触,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麻碱。   产品层面龄,缺少明星车型伙拐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题封确,而在未来的规划中陪屉,东风乘用车的目标非常明确屉社:提升车型效率松廷录,培育明星车型段拷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青软,半数以上产品达到细分市场行业平均值斥。   实际上僻雹秸,东风乘用车下一步面临的问题督粹券,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎。除了风神之外碱叹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘫侍旗,以及合资自主品牌秋,而在东风入股PSA舱善共,成为第一大股东之后芥,东风乘用车无论在资源整合班懈、品牌溢价创泪痕、平台技术方面射琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皆齿挡,当然这还需要时间证明搏撮呕。   不过来磕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奉:资源协同包括产品尘贡厢、平台疾、制造技术犬娩、供应链怠豹、营销和国际协同孺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要白汤,随着车市的放缓缎莱,近年来巍纽梆,从豪华品牌到合资品牌晃顺鹊、再到自主品牌兰秦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证触抠阶。   与成熟品牌不同畅室湘,创业中的自主品牌俊奇,在招募经销商崎道、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力释。随着竞争的加剧芜委崩、产品的丰富微,未来将对渠道提出更多的挑战蚕妹距,比如一年之内连上四款新车的吉利沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酿蜜。   盈利能力当然是最为重要的标准醛谎,但是牺牲自己沫秽发、持续补贴经销商讥联签,也不是长久之计铰速,解决之道要不断有竞争力的产品推出闻湿嘶。今年年底负,风神AX5即将上市疥层,明年AX1也将上市对钦。   实际上蜕,在青海活动开始之前萌,李春荣提前到达西宁溃常,专门到长城和长安4s店进行调研脱现。让他感到欣慰的是居钾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75习。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佃,我可以负责任地说缚筋,我们的商务政策是最好的坎冯吮,没有之一醛。”李春荣对于渠道的重视程度臼茬,基本上是亲力亲为蜡奔丛。   目前愧考凰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绘示。按照规划希手纬,每年净增网点50家感,未来单店销量逐步提升至800台以上膜固题,达到中国品牌经销商中上水平达瀑。 责编睬珐殴:李芳" " 】棠旃痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馆,由中国汽车技术研究中心主办辖洁房,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泻氢。在本届安全论坛上顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汰弊,在回顾过去的同时那递酒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陶驾、车辆七、道路等影响交通安全的诸多因素沏,促进共同发展孟葡娘,从而降低事故中人员伤亡率希饥,最终有效改善中国道路安全状况料令。   会后拌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峦付位、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敖尼型,并阐述了对于人戮段、车龋通褂、路米拉笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解付。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儡槽,一是日产汽车“三重保护”安全理念较芬,即分别从社会揉、个人和车辆三个层面采取措施忻舵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒赁吠,就是在车辆的周边蹭颁剖,设置一个安全保护屏障毯侠,针对车身周围不同的危险接近程度辜脚,我们会开发相应的技术进行保护徒头承。   除此之外拴穗籍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力襄。在车辆的前方承、两侧收肝庞、后方建立一个全方位的安全屏障苔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵擅。同时摩娩此,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骑,日产汽车也研发了一些相关技术倍其,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术小寸钎。   日产汽车始终将零排放撼、零伤亡作为企业愿景磁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屎,可以在自动模式下完成转向疟胸街、加速和刹车等操作猫幢翠,提升车辆的安全性能奋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况授,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碎。即使后座坐有乘客皆号,后侧方视线也不受遮挡适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啼惮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鲍侈,帮助驾驶者做出正确的判断股姑。   针对电动汽车领域挤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扮仆刻,而电动汽车上的安全技术航,应该也已经达到了世界顶级水平汇哄芹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杠,高桥信彦表示郡荆拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弊且,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跋逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶女舱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍点,日产在研发智能交通技术的同时派彩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拇殿怪,其主要分为四大领域牟谁。第一大领域是关于自动驾驶技术的痞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弛蕊熄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)围,对电池以及其安全性能进行研究脸哪。   第三大领域是新的移动方式卡揭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靖,换句话说饶鲁躬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挖辅,我们针对这个展开了研究俯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沟。   未来砂警,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缺斥雄,同时灵痰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誊孩童,研发适合中国道路情况的全方位安全技术划合,进一步降低交通事故发生率惹希、持续改善中国道路的安全状况箩。 责编炊秀藐:李芳" "     【环球网报道】8月10日电娘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秽,共推出6款车型肋玫,售价区间为17.58-23.58万雹评。   新车亮点揩钙:   外媒点评竭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编势铣漆:李芳 版权作品溜扒箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载剃窜,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏是,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭班。   不久前便签冒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劝朴,北汽集团以549.329亿美元营业收入睫,排名第160位巨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昂珐措,也是首次入围世界200强巴玻。“我之前的预测是在180名左右谈寞省,这个结果确实出乎我们意料年。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罢坏。   据网通社了解配情,2015年匈示猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤,再创历史新高谩劳黔。“十二五”期间筐极,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元净舶烯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裂,增长3.4倍茂附。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹,网通社可以断定以下两点测:一窘哨画、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闷惭、稳定的增长忱蚂。二妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埃。   为什么能做出如此判断墩搜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喷夸?徐和谊的一番话做了最好的解答目:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毁,咱们给人家代工挣俩臭钱须尸新,那是发展民族工业首瘸畏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疥恐朗?不可能毙。能走向国际化吗幢腑?那更不可能粮芍祈。”   然而冀,做自主品牌揉,光有决心忙滦、喊口号是没有用的妹。正如徐和谊所说陆:“干自主品牌真的难陪始,现在大家都处于成长阶段粱,想要效益好显然不现实苏幻苗。但是效益不好就不努力鸿,就情有可原吗诺?当然不是!獭戊。”   从“1 ”变“2 ”诽途付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心道鹃。短短5年时间菲蔽括,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”物前,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羚。“北汽人要有工匠精神攻纽十,低着头胳拌驹、少说多干揭畅杆,闷头干辅,一代人不行两代人焦碍,肯定成功铣胶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庐考骡。   随着“十三五”规划的展开磨哇惺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畔涉毒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碑奥仟。据悉夯朽屏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干、供访、销补缅锯、研于一体的北汽集团南方基地尚憨氦。   届时柬断涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疽泉杠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戌刑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汲沮,形成1+1>2的布局峭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毫纠父,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懊秋。   “十二五”期间冻哼,北汽集团凭借超前的战略眼光季憨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辈。通过产业链合作闺,北汽掌握了最核心的三点(电池墙嗽、电机寄、电控系统)技术犬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诗哼秸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莱,并取得了中国第一降温、世界第四的业绩慌颁芜。   据徐和谊介绍梗辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搽蔚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前补,北汽集团零部件业务板块几乎是0遍,经过这几年的快速发展扑堵返,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弗旅,这是之前想都不敢想的迸深扦。”对于北汽集团的转型筋骡欢,徐和谊深有感触绢。   据徐和谊介绍欢围茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链骄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诲,包括汽车金融惶、二手车看歌骋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磨科,带来规钠艽赋剑和效益的双丰收幂诺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘉扦纷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向末侨僻,这也是转型升级的重要标志之一结叹。北京通航以合资愤梆人、合作强等踏、资本运作为主要模式钝戈嫡,在国内实现了产品工业化和市场营销庞。虽然规模不大霸活街,但已经显现出良性发展态势蜕毫陌。   直视软肋篇岗钦,质量和效益成关键词   “整体效益不高潘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戌,“我们举一个例子适霜躬,这次500强名单共6家中国车企上榜猴活逼,总共盈利114亿美元楞案。美国2家车企艰替禄,共盈利171亿美元徽甲。我们的产销量远高于对手破,总体效益却不如他们显该。”   徐和谊指出瘸,提升效益布息,整合全球价值链翁鲍,转型升级俱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贩曹抠,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崇对,向好的企业学份,从7个维度努力柒圭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗借寸。还有四个月涉娶,拭目以待哀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头借,通过与他的交流可以看出取松,对于北汽集团的成长他是满意的哀浚。然而去弄钨,作为一名中国汽车人斯郝围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搐膏。   “跻身全球200强企业口窜,不是终点蔚,而是新的起点仟。”徐和谊更是霸气直言丧抹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孪磕苯,中国汽车行业前三甲沉铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶:李芳" "   车云按醒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铺芦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筐册,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法末构坑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘲癌都。本文由现场演讲整理而成茄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创迥帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巳按,这两方面的关联性是显而易见的捞。    说到沃尔沃蝎,大家联想到的第一个印象就是安全井誓。的确妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畏锤,他们就讲逼恕较:“车是由人来驾驶的峭忿。因此挽栓帽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撵拇儒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拟舌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弥。可以这样说界抄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僧尝。其中当然有标配的扣世哪,也有选配的迪,组合成不同的配置溪。这里我稍微着重介绍一下纺拈,沃尔沃的City Safety城市安全系统舅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淡朝懂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贬款。在2006年的时候伦壁懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰竣豁。第二年也就是2007年嗽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皖滦坷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磁。2008年戒媒饶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰贯,成为一个技术子品牌拐豪。之后的十年中这套系统不断地更新完善哦疟和,扩展了许多新的功能磊怖,比如增加了行人探测山谜惨、自行车探测帮拾巧、大型动物漂、路沿和路障探测与避撞功能蛊界须。    避撞系统为什么这么重要呢彤乘儒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶力库庐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绕、转向功能的话戳欺,一切都是空谈艘。想象一下侯洼吉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雄敌,这将是非常严重的问题缺陷遣哥。避撞系统的工作机理非常简单澎墟帮,首先是探测聚,然后是评估决策纠迹,最后是干预沮朔敲,包括警告或者自动刹车久弗。    首先是探测暮。相比以前十,探测功能已经取得了巨大的飞跃缎闯凤。从单个雷达到多雷达和摄像头碳渐,并结合多传感器融合算法恃躺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爽。    接下来是决策豪惩邦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绿尼赋。但是你在路上开车谈宝,特别是中国的路况商班佩,不可能前面只有一个障碍物襄北。所以随着多传感器的应用摧,现实需要更先进的威胁评估算法捻纹,可以同时考虑多个对象啃薪闭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汹常,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀套。    复杂的算法肯定会增加计算量竿委,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卷娄换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钾负龚,有必要进行适当的简化手秽。但问题是怎么简化胃粉海?比如现在大家经诚榈倘剑看到的中国式过马路蓝激庞,一群人一起走蹦方熄,走到路中间浑拈丸,可能有几个人继续往前走炽,有一些人停在那里孺,另一些人却往后退宿崩禽,这时候要判断预测是非常复杂的吞臣。所以姑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耙土董,使得警告和干预措施如何定时戮蜂、提升相关性和可信度始终受到挑战副。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夺,才能提高决策的相关可信度娥。    最后一步是干预屉套。判断之后还要有一个干预的策略颇陆。干预一般是两种兢唉饥,先是警告该,再可能干预戌。怎样警告呢骸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煞疟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓷雀疗。如果没有可感受到的威胁存在筷秆篡,原则上车辆不应该警告驾驶员床。这是因为擂轻诞,如果还是警告癸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡抡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挥甲。时间长了之后搂撤当,他就会把系统关闭或索性换辆车哨哦勤,在中国的路况环境下设徐啤,如果一路上都是不停地警告废淋疽,这的确是个问题祭。    警告只是一个声光或振动的信号碱纤诡,那么在警告之后氛襄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚂起换?我们的策略依然是肝锣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窜劣,否则车辆不应自主动作吼离撬,理由也是刚才所说的歧。可喜的一点是驴纯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奇狠,自动干预所需的时间大大缩短了好快稍,相比十年以前笆霉噬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菲逼。最后一点懦,怎么协调人机界面潞参晚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凰,也将是一个很大的挑战笨虎宋。    刚刚讲了很多眠苯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超。首先是效率问题老猛类,要调整警告反应的时间咎鳞孺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效染迁坍?警告干预是否可感知与理解豌克表?第二是相关性韭铃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剧捣?是正确的警告胚辑翔,还是漏报或误报铰苍?比如说路前方有一辆大卡车窟,系统把它误认为是高速路交通标志牌悍,而不给任何警告捌,这个明显是漏报尼够骑。但是反过来说泞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车连,从而警告干预捶,这个就是误报如,这也是第一类和第二类误报的区别奔双。最后是接受程度锰固,警告是否很高程度被驾驶员所接受帮烩、并配合阶林试?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭监旗斥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钒,所以这三个因素之间要互相平衡发衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歼虚尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔽白,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娜寺恍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶添蠢?是不是因为最近自动驾驶镜蛔垒、无人驾驶炒的很热掳鸽乱?同时还有一些顾客在问乌踌,自动驾驶以后芦,我们的驾驶乐趣在哪里汾苹?因为很多人喜欢操控酷道,喜欢在山路或者赛道上开车撮。    我们完全理解这些考虑谁双,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况行,今天早上我走的是中环逃,走走停停沽,就像这幅照片中般的拥堵界袄搬。当然侥玩,交通拥堵也不是中国所独有妮稿,随着城市化进程的加剧瓣孪,这是全球性趋势常巧。请问这样的驾驶乐趣何在贬荤惺?    除了拥堵检猛,还有安全问题赌缔宏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唬府。城市化的发展也加剧了空气污染枯,以及可持续发展与能源的危机盾搏。对各位顾客来讲歪啪舍,还有实现实时互联和出行便利的需求墩少。    所以婪萍廓,自动驾驶对社会饺、环境和经济带来的益处是多方面的绘。首先起剐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全其洁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舒捶,即使提升不到100%安全继绿面,但是97%掀些店、99%可不可以编鼎?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔡,改善拥堵寒裂绿、节省能源消耗齐鳖、减少大气污染圣肆,以及使旅途时间利用更高效和素烁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利城系,但我们说肯定也有挑战轿,世界上没有免费的午餐捎膝臀。对于使用者来说懦卑夺,有人机交互的挑战钠患。还有失效模式控制坷,万一系统失效以后操,怎样用冗余系统来后备控制辰。有跟其他车辆系统的交互墓,你不只是一辆车单独行驶在路面上头。怎么感知环境峡暮粗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹲化。还有最后一个溜倡扇,再好的系统小钡,当顾客不当使用的时候票扰,怎么做这方面的技术应对处理确缉堆。对于车辆设计来说搁撅,还需要各种各样的冗余系统做后备枷溜镰,确保自动驾驶安全沧。    其实祷,自动驾驶不光是技术问题耻蟹房,更重要的是对社会和伦理的挑战玩堤,大家是不是能接受滑程?首先平,什么样的商业模式卢,是我们现在继续卖车的模式兽宽呜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澄氛竣。基础设施的改变俗霞德,比如说车道线距、公路标识的统一鲸,这也是非常重要的嚼。还有保险公司是否接受芥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佃络咐。最后是公众的接受程度侣闭,法律和法规的约束晨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茄,从而也引发了很多相关的讨论唯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啡?我们非常明确虎,这也是一贯的战略线呵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者故。    这里举个最近的例子坊徐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绦袖署,已经在欧洲量产上市山泞,今年下半年也将在中国投放市场伙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统对相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挥现,而无需跟随前车穷丸。要知道淑瀑李,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉末七。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景来浩,那就是到2020年碌形,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核。这是沃尔沃汽车庄重的声明歪,也是一个非常具有挑战性的目标秘沤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氯芳?    我们认为首先要充分研究信卷,通过真实用户与真实交通胜晃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捌赦。还要多方的合作凸梗,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄履触、大学研究机构侗,以及政府部门在内的强强联合详鞠,来应对全球挑战肩楔随。自动驾驶之路没有捷径腿阜拇,就像练马拉松一样撤耸量。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匹、循序渐进的沏阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扛,我们走的每一步也都要以安全为核心羞盾。我们要以客户为导向酿扔,通过提炼典型路况乾,悉心定义测试所用的通勤道路长匪,同时尽量控制风险伺怪。在技术成熟之前睫荆枚,必须反复的测试秘,以保证安全与可靠涩帛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谁炉捍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诬:要验证对社会和经济带来的好处成识,是不是适合当前的交通环境临,顾客孤狸米、社会公众的接受程度埂,还有道路基础设施的支持是不是充分抬碌,与其它车辆和道路使用者的互动炼鸿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喊涝享,真正的大规模测试将在2017到18年人撼芜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车老肖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试参。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茨授。    上图右边是哥德堡市区的地图戒,这条环路相当于上海的内环或中环翻,即城市高速交通路肮,是没有行人吭钮钝、自行车咎,也没有交通信号灯喉揉喷。自动驾驶测试者是租赁顾客订,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼓绅。在驾驶过程中当,允许处理其它事务杀杯磋,从驾驶员监控到不监控姜告湘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术情梁套。    这里我要讲个非常重要的概念汗配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶女能。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稠骆汰,驾驶员还是负责监控和指令竭,必要时俺忱茫,还应尽快接管人工干预孰畏,所以还有不少局限性搐胃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暖坷,车辆负责监控交通环境埃坝,根据路况决策和反应警,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹤备酪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已令。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讣铆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锌,驾驶员需要对驾驶负责圈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茄,或者SAE第4级的程度绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责使篙。可以看出塘,这是两个阶段之间非常明显的分界线偿廉殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫌街,简单地讲薄娠,是通过多传感器融合餐,包括单个或数个摄像头十室霖、毫米波雷达衬、激光雷达外将、超声波传感器等欺垄,加上云端和高精度地图慕哩蛋,来感知周围环境箔疾武,评估路况和交通状况你,相应决策与控制惫耿,最后通过制动靡倡、转向和发动机系统来执行干预稿福。处于安全和可靠的考虑篓,我们有备份系统璃钮粪,冗余的执行机构下,万一其中一套系统有问题忻壬袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶被断膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腐捐挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅加还。2017年谰艇登,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洼坚,随后我们将在中国捞税痊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证璃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒙,自动驾驶的远景又如何雀裂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恼。如果大多数车辆有自动驾驶功能彪聚搞,车辆可以与人绩韧薯、车馁我糠、路互相沟通搪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拈揭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惶参材,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翟颊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巩惜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爽劝踩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隙咕诧。 责编泰捎:李芳" "   从很多角度来讲彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的却顶臣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏桃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僵,国产化是必须的道路沟跨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凡淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆排,能够接触到更多的消费群体录衡虚。在网络发展策略方面戮,我们会更加看重网络的构成形式垛,像城市快修店衬俗揽、售后维修中心当耻、维修工厂等搅布,主要目的是增加服务的便利性辟蔡吞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宋瓦丁。    上周末(7月29日)下,在接受采访时此尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀细,回答了中国经济网等媒体的提问搭,内容涉及国内高档车市城ゴ耐琛,宝马在中国市场的发展战略灿避,以及营销网络发展和经销商盈利等内容层锯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垛,年轻鲜倡奠、专注思,富有亲和力;与媒体的沟通自然穆奔、坦诚硅牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时很硅,刘智说怒,中国经济发展已经进入一个新常态咐朗嘿,就是从高速增长进入一个健康斯胯犁、可持续性的增长豢吓。但是戎环蓬,随着经济运行质量的提高陌,每一个百分点的增长闷愁,都是一个不容小觑的数量克。把这个结论放到豪华车领域底蜕驼,我们所存在的这个行业睬酞咆,应该不会有前几年爆发性的增长脐狮郝,市场会以一个比较稳定来缴、健康吝强、可持续的态势继续发展窟磨。就宝马而言搓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势定。比如箩俊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炬毯且,而是把新车冷痉屉、二手车前年簇,技术保险嘲驴,国际式售后服务一起发展宿磕,我们叫“利润四驱”哩浇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坷问岗。    今年蹬京箔,在集团诞生100周年之际椭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻。那么蹦络,这些战略在中国市场怎样“落地”馅魂?刘智谈到藕,宝马集团刚推出新的第一战略滑,其中的很多元素不仅是契合中国市成炀臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讹樊陀。他举例说巴,宝马提出的智能互联概念禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炯报额,领先欧洲10年以上帝葱杰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抢久娄。再比如新能源方面蹦。中国政府强调捌氏焚,到2020年新能源车要达到500万辆霞奖朔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线枷绕,包括纯电动和插电式混合动力车型滴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赤及阜。所以在新能源车领域珊氦,宝马会加大对中国市场的投入罐佩。因此论,“从很多角度来讲财,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诬缮,刘智说恭。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘛拈疮,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃脱。那么蔷筏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的随悲?刘智介绍说赣,目前鸽恨舱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系较。在几大豪华车品牌里面父,就进口车的销量来讲孪廉骏,宝马应该是最大的瘫凰。我们对目前的状况还是满意的解抖。因为这本身就是在我们的商业计划内江笺。    至于将来膊,刘智强调喀惭谷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐怜,必须在中国取得成功肪逗揣,在中国取得成功搏,国产化是必须的道路”铂。所以妈椒懦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斧秽靡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心录歉茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仟勒芯。不久前涧劣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怀漂棉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌慈。从长远来讲辫,国产车型的占比会越来越高波。 全新BMW X1    近年来辉康成,高档车市场经销商层面的动向备受关注较腐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢担坛违?刘智认为换忱,应该说趟河氢,这是一个行业性话题踌檄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剑壤度,在厂商给予经销商更多的支持配合后曙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苫朴佃。就今年上半年的情况而言郝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撤铰仆。对比去年的数据戳困,我们发现洁缅,不管是在新车毛利菏,还是其他业务板块裂,尤其是在售后奔理停、二手车推、金融保险等等几个业务板块船,我们都有了明显的进步视穿涕。因此蒜浇,他觉得雀宽幂:“目前双,宝马的经销商网络是非常健康的”诺裳亩。因为饶,随着中国市场的不断成熟篓伤傲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阶棱。从厂家的角度来讲殊排,我们也不断调整新车的供求关系虫扫讽,调整车型的配比啡锰欠,调整商务政策函缆穷。综合下来归姓拾,应该说目前宝马经销商网络飞,处于一个非常健康的可持续发展状态申秽。 全新BMW 7系    那么崩,比较以往搏磁,宝马在经销商网络的拓展上潭怖的,节奏会不会放缓一些师龚?刘智表示饶,在经销商网络上擎,我们仍在稳健进行拓展勘,一步一个脚印地往前走结掳。从绝对速度来讲渐僳皆,或者是从增幅来讲枢胺居,因为基数变的越来越大经羌,所以这个百分比是越来越低的猩确道,这是很正常的勤澳歇。目前板艾,我们全国的零售网点超过了五百家疟朽侧,覆盖了全国所有的省市自治区砰截皖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娶叼菩,覆盖了很多中小城市莎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裁林。在网络的发展策略方面瓤妙,我们会更加看重网络的构成形式镣骄,并不只关注于网络的数量烷。所谓的“形式”就是像城市快修店轮、售后维修中心蒜垢赂、维修工厂等等一系列的体系概念丛。主要目的是增加服务的便利性咸赔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务普。对于经销商乐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弟囊尺,让他们有一个非常健康良性的发展戎簧胶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白