首控集团下跌5%创新低 本月暂累跌近32%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 曲阜圣都风动工具有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术冀鼎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饥、锁紧钡。    与会专家认为惋券,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视骗赐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险性、热稳定耗蘑遍、无热管理循环惮现酵、热冲击循环你、被动传播电阻)卢,电性测试(短路丛茨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寸箔七、掉落驮七史、穿刺咸、翻滚费糕独、浸入澳陛、压碎)的安全要求烯。但是问,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懂散。安全无止境冕,提高电动汽车安全性迁羡柔,还需要国家厩促、科研机构惕慈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力董爸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晌,也曾不断出现事故酗旅,遇到挫折是任何事情发展的规律舞娇。因此羚莱,对于各类事故凯,电动汽车各产业链不应止步不前揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足的褂尘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光毙,要让安全成为满足一切功能的首要条件乳惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   上海车展开幕前一天粱梗熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寿恫骸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猛附膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毋杯?北京现代副总经理非潦、销售本部副本部长吴周涛表示首,目前北京现代47%的客户是80后和90后炔姑茂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硅。“他们对于服务有着完全不同的需求逛谅可。比如服务要定制化伍邻,手段要智能化备揽、科技化寥伟趴。同时尼式秤,还要预见到他们的需求并满足氯鞋浑。”    如果说此前艇痹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孪,是厂家产能的竞争扰,那么未来则是客户的竞争瞪毫。因此瞳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”党。“意思就是享受你还没有想到的服务郡酣。”吴周涛如此解释郊堪韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誓?据了解功,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谦略杭,升级为对客户用车生态的全面服务俺讨烧,基于互联网科技的进步哥缕,先于消费者预见需求特,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叉喊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效美、智能剃惨、共享镣,以及个性化定制的智慧服务体验凹拈。    具体来看挤驳,北京现代将率先整合官网柬、呼叫中心谩媒、4S店透明车间田、服务App凡局掏、娱乐漓秒翔、地图柯、语音控制草开隙、智能搜索等服务功能赦敖,并将其聚合到车机上驮,成为用户的车载生活服务平台锌勿。它就像一艘移动的生活航母犁跑杉,无论是餐饮簿裁、娱乐涎、购物的生活需求郡疟,还是维修县插敌、保养的汽车服务寥,都将以车为桥梁淌嚼甲,实现信息互通币克鼎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徐确朔,还能够通过在线直播的方式小,对接车诺、检测汇菠、派工什、维修霞饥峨、洗车伺酒、交车等服务的全程进行智能监控巾芳动,实现人车分离式的售后服务缺惫讳,把客户彻底从4S店里解放出来撕,为他们创造更多自由生活的空间斤徒。    值得一提的是闻,在“汽车共享”大火的当下轿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篮侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗓睦妓。“如果只有5%参加到共享汽车当中撬哥,那也有40万辆的规模费,这是目前任何第三方平台都实现不了的寿弊愁。”陈静表示瞎倪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车那、售后代步车绞偿蒙、公务用车也会参与进来炬糖。“我们希望融入大潮凛藩,积极参与这种尝试醒上本。”    除了全新服务品牌的发布裳垂桔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肃形。据了解疙还,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揭馆,通过平直且富有张力的线条嘉,充满力量感的车身轮廓唱厂驹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格平。同时仙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捍,匹配7速双离合变速箱拱链,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孟。    “新一代ix35上市之后脯戊,北京现代有全新胜达鲁、全新途胜猫、新一代ix35倘劲处、ix25四款SUV产品凉火。通过这样的产品布局界昧磕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寺碌。”吴周涛介绍说品肌涵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求九夯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奔宿股,本届车展除了新一代ix35笔宏篙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽陆。新车延续流体雕塑2.0设计风格隋谷,对进气格栅惯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淖弟,以DAW驾驶员注意力警示渤罗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腺,为消费者带来更安全的驾驶体验叙。    除了两款新车外师拧,北京现代还设置了技术展示区戳杉白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剧权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呸巫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天马亮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垂。    2016年龋嗓靠,北京现代实现产销114万辆接,超额完成目标很会郸,保持了行业第四的市场地位沮侠。今年北京现代即将迎来成立15周年即,也是北京现代从800万用户基赐萏殖椤,迈向千万用户级别的重要一年险滩笨。业内人士分析吝短具,在后百万辆时代到来之时囤论,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芹,也在不断践行本土化政策禾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沁交雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐诞:李芳" "  5月10日丸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丢阶将,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩凉,人们的关注度更高匡泻鲜。在今天棵,汽车产业主管部门讼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱淋,其中指出骋:“中国企业洽攘翔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坟伐。   目前在中国汽车领域胳,舆论将中国品牌分为三类滥窜,一种是例如长安敖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俗琳垫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剧,而且成果显著粕鼓怖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橡社碘,这些企业通过内部的改革棵黑乌,已经形成了正确的发展思路垦戮,尽管在终端销量上尚未展现成果脊美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炊肛,始终有一种“捞一把就走”的心态门雄匆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萌,在市场赚取短期的效益佃才聚。   苗圩在撰文中指出睬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隧。企业投入资源勿揉,通过设计开发嘛柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撼剧,包括物质价值和精神价值册。但是四,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘夹,才能完成“惊险的跳跃”沧灭,成为企业的收益僧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凑拾,中国汽车很兴奋粱,但正如苗圩在文章中强调龚就,品牌建设是长期而艰巨的任务骇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”超。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾栖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭,通过仔细研读瓷,将其中核心思想与观点标明莽剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酒飞壤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑苹抖,党中央蔡绘纤、国务院就振兴实体经济酵阿簿、做大做强制造业做出一系列重大部署释,对加快质量品牌建设提出明确要求锭。习近平总书记强调什,“推动中国制造向中国创造转变娠锯耿、中国速度向中国质量转变侍晨、中国产品向中国品牌转变”李寄。   2016年烹骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动峨林,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》截木宪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量熄谱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手到赂裴。   近日晴卯,国务院同意设立“中国品牌日”灸氯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桔甫,体现了全社会对中国品牌的期望超秘,为建设制造强国指明了努力方向晴厕签。      一恫串、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汞谋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冒卧较,代表着国家的信誉和形象裁烫很。品牌发展是一国由大变强的必由之路巷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脖辑权。   品牌建设助力制造强国战略啡甲。 我国是名副其实的制造大国必,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务井禾颗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懈考,产业转型升级势在必行家仑,迫切需要加快新旧动能转换玛划厘,培育面向产业中高端的竞争新优势鼓把。经济发展规律席翟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稗磨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甭裙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喘朝。   品牌建设推动供需结构升级钒汝设。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新底,重点任务是提升供给体系质量垛,提高供给结构对需求结构的适应性鞋。品牌是连接供给与需求的纽带评,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倾滑,引导需求侧消费升级持讨琶,提高供需两侧对接的效率钠僧舜。   品牌建设促进实体经济振兴捐夺拨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唾柯彼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规千郴。企业投入资源伯,通过设计开发芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀热刹,包括物质价值和精神价值瓜侣。但是朝惧型,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬朔湾,才能完成“惊险的跳跃”差步,成为企业的收益写。能不能跳得高孪领、跳得远敖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闲。品牌是价值和信誉的载体啼疼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力播歪公。      二兑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诡,科学地阐明了创新添、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泛。从品牌建设的角度看识囱锻,品牌需要“中国创造”刮岗,没有创新埃粟缚,品牌就没有差异化的魅力鹃粮。品牌需要“中国质量”傲,没有高质量秀亮勾,品牌就丧失了价值的基础庞度。 近年来兼,面对国内外严峻复杂的经济形势床蹈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郊信、国务院重大决策部署巨,认真研究我国工业发展的阶段和特点说,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路池寸哆。   把握规律隙醛,找准抓手烦亢汕。要坚持质量品牌工作整体推进磊浅,引导企业在设计开发顷、生产制造和营销服务的全过程建立全员回届、全方位的质量管理体系蛙翠蚀、诚信体系和品牌培育管理体系噬耪斜,以培育有竞争力的品牌为标志习稍丁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铺。   积极履职椒,统筹部署棺鳖。2011年猫敢姐,工业和信息化部会同发展改革委鲜响、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宪,进一步推进品牌建设藉。2015年烂,推动出台了《中国制造2025》膏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磺枫届。去年剧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难路,部署了全产业链质量品牌协同行动充、优势和战略产业质量品牌护航行动暇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏掣。   持之以恒嗣恒疆,扎实推进腹荡萎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捅来。   经过多年的不懈努力忍,我国品牌建设工作进展顺利舱磨甘,取得了初步成效十孺撂。目前顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耙歌,涌现出251家示范企业袜草。根据对示范企业的调查贪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%估可,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刹堑凑,企业经营的质量和效益得到明显改善截浮涵。同时捶概,重点消费品的定制化瓮级豌、中高端产品供给比重显著提升土,定制化服装消费增速超过30%低恭镶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缆骄赂。      三湾催扭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务空拾,需要社会各界齐抓共管彪拟哎,合力推进林松。下一步讼苦冷,工业和信息化部将发挥行业优势荷仆吨,深化推进品牌建设粮,加强与有关部门密切合作幂称册,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亨,努力开创工业品牌建设的新局面奢乓。   坚持企业主体凌,增强品牌培育能力脾眯。 引导企业增强质量品牌意识晾短漠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坑。坚持试点先行郎趴、示范引领顿磊戏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诬,促进企业品牌与区域品牌互动发展箍晶标。加快制定品牌管理体系标准庙,组织贯标推广泛。加强质量品牌宣传赶嫌,弘扬精益求精的工匠精神旅绍,扩大自主品牌社会影响签,激发企业培育品牌的内生动力粮劣贸。   落实质量为先详,加大支持引导力度漠婪敖。 贯彻实施《中国制造2025》剧彭洞,落实质量为先的基本方针誊佛,加快推进质量品牌提升行动仁达沁。发挥制造业创新中心建设顷、智能制造仟、工业强基等重大工程的支持作用躲魏喉,引导企业加快工业化与信息化深度融合掏就兰,运用“互联网+”酥璃、大数据等新一代信息技术承,把握智能制造邦恍、绿色制造剃适、柔性制造等产业和技术发展方向躺,加快培育自主品牌吐温相。   鼓励创新设计搬,丰富品牌差异化定位花。 完善制造业创新体系势赂,加强关键核心技术研发舱颊,推进企业技术中心建设惩饲浮。在重点领域推广应用以绿色叼结湍、智能本、协同为特征的先进设计技术理饰霜。建设具有世界影响力的创新设计集群偏纹,培育一批专业化的工业设计企业萎蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心餐恋,加快培育自主品牌副帕。   实施重点行动八,促进关键领域发展陵。 落实消费品“三品”专项行动胶哺,支持消费品工业向智能年背鞠、绿色河、柔性和高效制造发展阑弹。增加中高端消费品供给耐埃死,促进产品向高性价比优势转变涪潘料。大力发展智能落穿斡、健康消费品容署配,支持发展民族特色消费品牡镰从。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舌沤谷,加强产业市场研究和需求预测局,科学规划产业布局鹅、供给定位和品种结构幌钮。 实施中国品牌“走出去”行动等,贯彻落实国家“一带一路”战略伎喘吃,推进国际品牌共建共享链我。   完善公共服务绷磐,支持质量品牌进步筹。 建设质量品牌专业化服务平台拳,依托中小企业服务体系翅,提升服务平台的质量品牌服务能力匡摹么。构建质量品牌信息共享平台叼鄙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估似。完善知识与人才开放共享平台撩畔柯,依托企业经营管理人才素质提升歉、专业技术人员知识更新等工程渐踩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哗盆剁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乏练翘,促进科技创新垦、成果转化和推广应用喜。   加强技术保障斥心筐,夯实质量品牌基础殴。 完善产业标准梗孩县、产业计量咖浚掇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关取衔,推动质量升级输。引导企业增强研发创新和系统集成能力讨冉渐,创新制造方式和服务业态玖攀确,发展定制化生产腻,满足个性化需求弦仆惟。鼓励企业发展现代销售体系父,在品牌传播览躲、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒋。   设立“中国品牌日”捎,大力宣传知名自主品牌 戮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旱、质量精良膝溪仟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湿。品牌建设是长期而艰巨的任务椒涟怂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”全轨撕,以新理念引领新发展癌谓,持之以恒地不懈努力四柬,共同推进中国品牌迈入新时代忻泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   5月5日埂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墩钒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡滤不、董事长李斌就中国汽车升级之道泞、互联网企业造车响瞧爱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣翰。    近两年互联网造车企业纷纷入局噬毁五,被称为“新造车运动”联。徐和谊开玩笑说燎搏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痰捐。”他说扯入:“我从传统汽车的角度看阮,就是不服!”徐和谊解释道辩牌监,李斌做到的他也能做到仟看,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挖。    徐和谊认为五娄,最难的不是做产品淳届,而是做品牌稿瓮努,尤其是国有企业体制下做品牌喝耐。建立荚夹、培育一个品牌偷穗市,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悸草。他举例说檬妥,蔚来汽车在东方广场建体验店巨,那叫“烧钱”阜,国有企业就不能这样“烧钱”横呻。但品牌打造的初级阶段煤趁穆,该烧的钱还是必须烧的堂。这就引申出国内传统汽车行业淀泥,必须加快加大国企的改革步伐趣汀扩,从发展角度富苗卯、竞争角度抛广,必须改革膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悼,希望未来产品不光是一个出行工具红戒脑,而是一个用车的体验平台奢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口熟捕,而是看到与用户交流的新机会联痹睦。从互联网签讼、移动互联网虐捂、移动社交发展趋势看煞貉,与用户关系会让汽车发生深度变化办,体验会变得更加重要美杭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撬羡飘,新车企应该走什么样的路缴,徐和谊认为陶,条条大路通罗马垛,但是路和路是有区别的刀硼恐。他认为全世界只有中国能做到一件事施纬千:传统车企和新生力量深入融合外、发挥各自优势删官瞎,结合起来讽纤,这条路可能全球谁也做不到苯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陛。徐和谊透露眯搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋,很可能这轮竞争喘布,十三五末弊,再过2至3年判礁皆,肯定会出一个比较好的结果混复。”    李斌也认为朔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偏辜硅,这跟传统燃油车情况不太一样随湃竞。他干脆表示汞娠慧,国外品牌在中国是没戏的堆,因为智能汽车需要本地化的数据兔现帝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薯。蔚来汽车在三电吠、智能电动尖算羡、包括制造方面都跟其他企业合作箱视。李斌强调急朝校:“我们是很尊重制造这件事的专业性烯兴。”谈到合作鼎风炭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疵律砍:“我们的南京工厂投入十几个亿攘保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜡单,不是简单的代工毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   据雅虎网站报道陋琶辖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纯剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现界扣视,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽入济。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幕会:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弛清,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郡。”    他指出凉武堵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呜皋相。尽管我认为这可能还有很长的路要走十慕椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琅岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为囤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劫迫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拢拇贯。    当前兢,特斯拉警溉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹任。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虎盛痕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埠,并将其带到了Uber氏思稻。    去年拉瓤朗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迷慨贫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斤。特斯拉CEO马斯克表示固晌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盯。    马斯克认为捞辑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见并。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笆倦,要远多于因人为失误导致的事故捍杀然,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饭集,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚏。    他表示茶布:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菊,那将是一件非忱獠瑁好的事情煌。但对于汽车保险公司来说乱黑,这不是件好事病骇颗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凳:“我觉得这种影响很明显堵篓添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟鹊宝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盟速猜,全面僳不垢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题合,阐明了个人观点酗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的此控膛、客观的看法旅涕寸。    报告摘要吧人荆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咳、导入期合、快速发展期与成熟期四个阶段芍嵌拢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段票颂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫,很值得我们借鉴孔骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滴。如果不加重视辖隧坷,终会酝成大祸缴县享。    *韩国的电池产业蜜棘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫响寇,我们必须面对这个挑战徽貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂砂辆,它会带动未来汽车消费新的革命烙栋。    *任何事物都有两面性孝喇,政策也是这样毛。补贴强度不足废,难以起到激励效果庞,补贴强度大了疽偶,难免产生对技术发展的不良影响港,也包括少数人铤而走险骗取补贴卧含雹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垒寄幕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展女磕,从国家科技项目立项至今已经接近20年磕离庆,可以说产业发展已处于世界前列科恒慧。2016年驳掇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滔瞄闲,累计销售95.5万辆氏烧,取得了令世人瞩目的成绩茅瑰栖。有些专家认为幂罢兴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫁桃,我的看法不是这样偿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸、导入期尼、快速发展期与成熟期四个阶段呐屯。导入期也称培育期究搁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段松委妨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值播瓶,当时就有舆论认为碍,我国新能源汽车驶入快速道啡碳粟,进入了快速发展期窘。然而到了2016年便回落下来栏。现在分析起来超虎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联并哼,造成了数据中存在一定的水分良边笔。随着国家对骗补行为的查处夏考,今年的数据逐渐回归正常蔬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晨斯钝,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论第帆味。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期北戏,除了观察数据的趋势外沸烹嫂,更重要的是看产业发展的推动力弦,是国家政策为主还是市场为主枫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磁晚,补贴政策还不能取消傻讽,基础设施还很不完善骄焊秀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颗,产业链还不够强壮与完善桐坛绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碳凤椭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逝巴,工作量很大菇汐,切不可放松努力缄韶尸,让已经启动起来的产业发展放缓下来泼栓藐。    依目前的政策设计苇盲扛,我国将于2021年取消补贴节仕髓,代之以环境赐磨、能源为因素的常态鼓励政策贯救渭。也就是把2021年设为一个转折点咎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燎霸。期望实现年销售量达到二撮、三百万辆以上耸,能够占到汽车总销售量5%到10%皋熄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攫供嚏。    二持茂、如何看待新能源汽车的碳排放肉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巩韦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秋。我认为许多人有这样的疑问是正常的芹拐,因为至今还没有一个权威的科学数据摔,来告知公众电动汽车的排放是多少沏卢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闯顺。    电动汽车行驶过程是零排放防茅搐,这点没有疑问伯萌。但发电过程是有排放的新谅隶,不但有二氧化碳排放车娘怖,还有导致PM2.5的有害气体排放碘退擒。所以简单说电动汽车是清洁的缸,是不能令人信服的芜,需要拿出数据来霖刻绞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ǎ款的新闻报道驮,受到一些启发渤碌讹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腑碱律,即“碳排放因子”猫。根据新加坡的实际情况藩脆,标明每消耗1度电戈盎,就要造成500克的二氧化碳排放剃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋,即每消耗1升燃油景,就要产生3000克二氧化碳排放烦槐享。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放葡。由于特斯拉的车重门,耗电量高乐胺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扩,尤其是在夏天开空调的情况下晾绅渭,百公里电耗有可能到40度焚,因此被非希款俺撕汞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹韦惶,很值得我们借鉴抹蔡陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巢拔厢,据我了解定性的结论比较一致凡,定量的结果存在不小差异炮锑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脯笔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纺浇,其清洁技术水平也有很大差异席纽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构臣春,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戊白,发布我国的“排放因子”权威数据狠醇,并定期予以更新豆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剐。    比较我国和新加坡的发电情况湘奢,新加坡百分之百都是石化能源发电菇妊,而我国的发电能源结构里哦桥,石化能源约占70%蒲躺幕,可再生能源等非石化能源约占30%拜闹龚。全国平均来说湍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚀。而且按照现在国家电网的规划来看澄鲜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麻,我们发电的能源结构会越来越清洁陈懊伞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汞戚天,来估算一下电动汽车的碳排放蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车襄斜储,可以算出其碳排放为100克/公里欠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车随,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扯砂。可以看出一般情况下廷袍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赎。但是如果电动汽车过重辟静皇,电耗很高夹,就不能算是低碳产品盼埂割,甚至不如先进的混合动力汽车呻型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹,但是我们可以认为堑抨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豁认,耗电越多借告辖,造成的PM2.5有害气体也越多梧羡乱。因此吃,从治理大气环境考虑阀澈,我们的政策应该鼓励低电耗产品农掸裁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞬。    三板、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱城?    这个答案是肯定的旱判洽。我做过一个简单的计算随,即使到2030年奴茶恐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候策缝归,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埠胶。由于大部分电动汽车会在夜间充电长诚,可以利用电网的低谷电时段来充电高怒。目前我得知的峰谷差是20%到30%归卵凤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伦隘福,不但不会给电网增加负荷牧,反而可以帮助电网储电告攻捣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式静凉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘶,在白天电价较高时段将电售回电网式拌撤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饲赁玖,这个系统包括了屋顶的光伏发电炼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袭,采用分时段电价程屏荡。当然草我,对于需要白天时段充电的一些领域抹铃,如快充公交檀、出租车与物流车等仓傅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碉捐戮。    四呈被、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛弘粗。现在出现的火灾问题比较多蓄订,所幸还没有造成集体伤亡怜,但是已经给我们发出严重警告卑,如果不加重视灸祟板,终会酝成大祸雷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侩吓。    电动汽车的安全要以预防为主比,要从产品的设计做起拉懊帆,然后是生产过程的严格控制送氛泻,不能将未经严格考核的产品投入销售飞怠谢。电池的比能量越高讽补杯,发生火灾时的危险性越大晃擅圃,因此要求有更高的安全性技术陛,试验考核应该更加严格猾。尤其洪岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隋祭,因为客车上乘客数量多嗣,一旦出现火灾逃生难度大杆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准囤授枢,为满足新的标准增加成本是必要的缅。对于纯电动客车涡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池憾,既安全又经济贬坡。    说一下安全监控网络草。我认为重在实效败滥差。我在几个火灾事例中了解到台,火灾发生前其监控网已显示警告信息混限,但未引起关注与采取措施诫,说明安全责任不清粮般,监控网站流于形式褥吕,主要是供参观用乔净。    五巾歉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切败小,大家都知道杰,韩国的电池产业梯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战比伍攻,我们必须面对这个挑战兜。目前有一些原因梅怯乳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塘咳,也给了国内电池领域一点时间硼。但是嫩,如果我们自己不努力喉,最终经不起国际电池产业的冲击娶笆,我们将会面临严峻的问题莲墒凉。    我国动力电池产业发展很快碎丹,一批创新意识强的企业正在快速成长蛊省豹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持没会。但是总体来说翰奇律,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碉尽,产品的质量水平不高托忌理,投资过于分散渴突,到处建设低水平的小规模电池工厂咳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拣鞘,缺乏战略眼光猴挪抛。这些问题需要引起我们重视与思考层洪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啦婪伍,没有一个强大的中国动力电池产业烧浅钞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刹饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话茂操。    化学电池是一个非常老的传统产品纫斜句,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摆轮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金统,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝鼓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筷恍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靛。因此梢,谁能够掌握创新的主动权背斯变,谁就有可能掌握未来电池的命运嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宽,但是企业是实现创新的主体息喘楷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夏扣孰,能够挑起这个历史重任裳韩,把更多的注意力放在创新技术上面氖。    去年参观宁德时代电池工厂时替复,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勿,给我留下深刻印象纱覆阀。图的中央标明安全性始终是核心全拳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赡顾、功率密度圭培、寿命与成本粱。在实现高能量密度的同时姥,要实现快充性能绊撼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念避,向1万次20年迈进夏,彻底解除人们对电池可靠性慕阶混、耐久性的不信任欧虐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下废,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞,结束燃油车的历史攘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弧辩,成为中国动力电池的创新巨人苟。    我对我国电池产品质量做过一些调研摩禄山,认为沤凉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搅辰夏。就电池单体成品质量控制方式汾畔趁,目前还有采用筛选的落后方法妒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撩。这表明汝溶瓶,产品的质量水平低劣隙噬登,即使交货的产品数据是在合同范围内毙盆,这些产品在使用中性能很快就会变差册红,寿命很短颊郎。    目前肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乘琴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舍鸿换,但这也并未在本质上提高一致性裸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缸苯,不需要分押选,标明这些产品内在质量是优良的吮丁。用汽车工业对零部件的质量要求就是堤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”害婚崎。恐怕多数企业都达不到群贸魔,就这一点而言答玫裁,我们与日韩企业就有明显差距靡。    面对严峻的国际竞争扒咸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黔策飘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墟彪,再吃不掌握核心零部件技术的苦侗台。我们看到国外整车厂来到中国时碴测蓖,都要把自己的供应链带进来闭腹食。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链需?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任存。我建议政府堑堤、协会办炒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫淮。    六创掠腔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作举醒泊。它会带动未来汽车消费新的革命禾填,有助于解决城市的拥堵腥型财、停车难垮诞、环境污染等问题舒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果释叹猫,是未来汽车应用一个非潮埽好的发展方向爱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躬。    由于共享租车提高了车辆利用率杜暇监,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搂。又因为主要用于短途使用傲窖眯,大大降低对续驶里程的需求庐狗疆。从社会效益考虑隆,减少了空驶行程嫌翱踢,意味着减少能耗与排放唐光竭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吓腊椒,缓解停车难的问题份敖矩。    现在刀,很多城市都在做分时租赁霜私呕,但有的并不是典型的分时租赁泻憋淡。A点借喝、A点还尸,规模小的例子不少寞。例如有的大学有几十台车在那里雄掀帆,学生租了这个车出去办事儿妈乡瀑,回来时归还校园原处八脆。这种模式也是一种共享溉锣弹,但不是典型的分时租赁冗擅签。只有实现A点借X点还拢官、并具有一定规模胜砰体、使用起来非常方便衔太,才可以算是真正意义上的分时租赁溪编。    除此之外位堕拦,分时租赁还有一个评价指标卷,就是车辆的运行率侵灿,即车辆有多少时间在外面跑嗡螺、跑的时间和停的时间的比例铣。我考察过芜湖市易开租车寄魂,我认为是很典型的分时租赁莫晴几。从数量上看赡草窍,芜湖已经有两三百个站点壁伴脑,三四千台车视删,具备一定的规模;从模式上看轿芜碎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借相分凤、X点还陕危。从车辆运行率来看方侍,芜湖做到了80%径拒。    此外啊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用收呜胆,规模也达到2000多辆活常捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睬谅丁,很有创新特色蝎,也有一定规模双。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谐馁太,认为大约需要1辆/1000人口祭敌,或5辆/平方公里的密度搅桃,才能够保证顾客较满意的租车成功率胳咆镰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凛睛鳖,其租金仅是普通出租车的1/3畏陵魄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丢缓。    作为共享租车的车型促陷,以高可靠性方、低成本逼徐牟,微型车更为适宜味丝怜。共享租车要应用车联网技术娇嗜,建立完善的方便于客户的使用体系郎袖,实现手机注册空、约车缆起卯、开车蓝、交车矩叹可、付费以及安全监控等许。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歌蕉雄。我认为簿会,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯箍。为了方便客户串晚,建立全国统一的注册收费系统十分必要叮。    七浇辣、补贴退坡后菲夏刮,新能源汽车是否还能发展参闻?    从今年开始拱灭溪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢堕氯。现在行业里有一些不同的声音滴,认为新能源汽车本身就是错误的事情绢潘刺,它的发展依赖于补贴吠胸闯,补贴拿掉以后肌媚,新能源汽车产业就会死掉辖。我不赞成这样的消极看法禾。    首先在电动汽车本身的技术上龄矛回,我们要有信心申。随着电池能量密度的提高授笨寞,到2020年怯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你,规模化生产使电池的成本大幅度下降坷脖猩。从这几年市场反映看咎堤呐,很多消费者开始喜欢电动车了坎吻溪,他们觉得电动车很安静殴烂、很干净钢,如果自己家有充电桩朵,使用起来很方便垂蓝。目前芒距苔,面对全国大面积的雾霾形势离裸颠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策完试,促进了电动汽车销售量的持续增长膝醋,在不久的将来圈,电动汽车将大量取代燃油汽车纹拇泰。    我国在新能源汽车产业取得的进展帆,很大程度归功于国家的鼓励政策黎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的免哆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用当。但任何事物都有两面性经,政策也是这样搓湍晃。补贴强度不足歼阜,难以起到激励效果犁慷艇,补贴强度大了懊,难免产生对技术发展的不良影响势磋,也包括少数人铤而走险骗取补贴拆。这些就是事物的复杂性棵拢护,不足为奇蔬。因为产生一些问题戊,就否定补贴政策是很不客观的拈杯镰。正确的做法是适时适度调整政策胯脯辆,逐步实现退坡膛琶,制定与能源呜妻挽、环保因素相关的长期鼓励政策焊,进一步完善推广工作的其他政策环境点牢售,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搬,销量突飞猛进挽椽灌,不仅在中国市场实现了大反转琶幂,以每年超过30%的增长率拘,连续三年高速增长笑害忌,实现反超杉磁,在全球市场上来看氖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汇沽。设计之变硕疽羌,影响如此之深口。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸回佃还,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腔剃,都是如此渭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冲搐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲤芍葛。此消彼长拾材,本来也是市场常态纯狠堕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼓虹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戈滔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罗邵当,而奔驰则用了进击的改变缚。这导致了市场格局的变化瞪店肋。但在今年开始嗜小姓,奥迪要采用一种大胆的改变杆伟。   在北京车展上吵廉该,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仁挺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穆幂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筛。在采访中胖,马克·莱施特先生表示彭辟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛋桐帅,以奥迪品牌本身的三大支柱诚蠕,即“运动性”速局、“卓越质量”冷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石美四汝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现目。另外澎,马克·莱施特表示独,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别配,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韧舌。   未来颗,奥迪不论A睫、Q绕系沮、R系列丘桥,还是电动系列绞,每一个车型系列都有他们独特的个性酮肥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扒示,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郊。而且发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格手枪,在马克·莱施特看来獭,除了外观幢,在内饰的设计上类宏,奥迪前进的步伐还会更大佰恫杰。   比如新一代A8狮,大家会看到一个全新的控制理念翠挪破,车里面可能都不会再有任何的物理按键了届咐氨,全部操控都是基于触摸屏磺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭弧孙,这将是一个具有革命性的设计籍劲。”马克·莱施特表示线舷构。   【访谈】   媒体悉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纲闻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伦嘎?   莱施特涧隘:中国市场当然是我们最重要的市场之一删。比如马上要推出的新款奥迪A8吹,我们认为80%的A8都会销往中国琳性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靛韶。比如逻敢,从车的前脸上就有非常明显的体现肺芳尖,这个框架会做的非常突出绢,也会大量的运用到合金材料拍乔紊。A8的设计充分突显地位感和身份感奸。因为我们知道中国的用户穿设慕,或者说中国A8的用户群是非巢急辆剩看重自己的地位感和身份感薯,我们对A8的设计充满信心鬼。   Q2是我们量产车的一个预告灌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沁刻。我们想把奥迪的A系列歌虎、Q系列攫坡撕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达回被。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娄可。比如苗潜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狭,从而更多的彰显每个车型的特点雾洼绍。   媒体涵拍藉:A3未来会有怎样的改变难,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栏坷?   莱施特隆未春:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吓惟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梅誊蝗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓣怕加、表达力侯。   媒体及驼悼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来恼?未来设计会有哪些改变介嫉级?   莱施特喊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抬侍亲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粱仁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兄猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澳奴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虏敦。此外熄玖钝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性革信。   值得一提的是拓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啼策抠,完美诠释了驱动理念筐稗下。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毯实姐。刚才我说的是外观的设计洁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透煤,而全部操控都是基于触摸屏棉己。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅虾,这将是一个具有革命性的设计掂肉。   媒体乡极敖:面对未来的城市交通更加智能化柿、互联化形痹俺、自动化的趋势孩十,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泉杠?   莱施特先生阮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溶讣。实际上梗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观财竭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陕奖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拇行惨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞哄划,还是更多使用自动驾驶攫,所以我们设计的基点是用户体验怪。   设计开始阶段将先做内部设计绞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢,再去考虑外观应该是怎么去搭配闪荤捐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霉金认。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涩,因为我们真的会目睹醛毯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冀奇农。   媒体拎栖第:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞍脯洁?   莱施特晚本:我们从下一代的奥迪A8开始吻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烘仇倍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑靡现。我们要做的是持续的损从、不断的推进设计语言的发展绞典宫,每一代的新车型都要再往前走一大步贾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队哪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腔仑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时担墙步,业界开始重新打量双方的合作朔洗拣。   如所有行业对热点的追逐一样渺录,在过去两年中购翘炒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卞慰撤。4月6日侯垛冷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诗,携手研发并应用车载人工智能技术茫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僳洽,双方将成立一家全新的合资企业绞篱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份獭田谎。在此次合作中秒屎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹊金搐,用于双方在汽车领域业务的开展褪呢,为出门问问未来的发展提供支持歼叼妹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒋罐,而合资公司背后檄弗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肋额,意味着除了汽车制造商摩瓢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份活分快。   “1.8亿美元只是一个开始违。选择跟出门问问合作嗜绦孪,是大众集团移动出行战略的一部分簿串。”苏伟铭称舰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渤,为达成这一目标南,已经规划了三大板块靡,共计十二镭、三个项目促叛抡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夏、语义理解技术卧湍式,面向移动搜索领域的智能手机应用甸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搂。迄今为止揪挞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厩娥、语义分析歌、垂直搜索等核心技术令封锣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景率贸,来打造下一代的人机交互方式萄函献。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贬视。   “选择出门问问拍滔,是各方面考量的结果斤。如果大家了解的话涪卤,其实Google也是出门问问的重要投资企业吕劫,所以我们与Google也进行了谈判”袭疯。苏伟铭称弛嵌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹅称。   2015年6月苔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潞,出门问问被Google投资抖蜗擦。截至目前势,出门问问共计6轮融资毁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匿毛。   “此次拷潜,我们对出门问问进行投资乡,不仅仅是出于财务层面的考量需咀,也是一次具有战略意义的投资逆。通过本次战略投资顺抠太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赣汤莆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联,只是单纯的投资或技术合作撅,苏伟铭回应称晃,“想强调的是骗,我不主张相互供应的关系镶痘藩,一定要拥有属于自己的核心技术矢肥。”   “移动出行领域的合作蚂,如果是提供车辆纯,那只是纯粹的商业化的供应需求超搽牧。与出门问问的合作驾案协,我们是要进入合作的管理层懊,在共同建立的合资公司中氛公幸,双方都有委派监管团队”倪钡。   苏伟铭介绍薪乓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莆骆棋,但更重要的是在人工智能领域的研发扁菊。“如果你与人工智能进行沟通肆,沟通得越多疼,它就越了解你矾搂陶,人工智能研发的目标是迎合客户啃秘能,而不是需要客户自己调整来配合让,所以紊粟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盛淀驳。   他坦言甲竟仍,在人工智能的项目开展上派须纹,有好几种做法蛊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苇龟,但这不一定能成功撵廷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萍滑恭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麓躲恒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痛,且能够很快地将技术实现应用羔。”苏伟铭称轰傻弘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍币,来帮忙推进其未来的发展洼扩。从这方面的合作来看桨歌匿,双方非常契合畴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹃栋辨。硬件是大众的强项贸疼邪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理告搜,而是应该让其独立运营叉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合轻补。”苏伟铭称漏娜薄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湿闻请。   据介绍景统,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳滴。基于出门问问领先的语音识别履、自然语言处理笨、垂直搜索和主动式搜索技术股悍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆,该合资企业将进一步探索持眯绵,为未来的智能移动出行提供解决方案侥点。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痞唇填,人工智能并不是只包括这一部分坡袄,其实承,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琶搔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仙举。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滤闹,但在苏伟铭看来壕订,这是一个重要的开始忿某。   “下一个工业革命的前夜”双,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亮,为此奴盆涪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裂疵沮。在2016年的广州车展期间屎糖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沮。据大众汽车集团(中国)首席营销官汞隘耿、集团销售和市场负责人胡波介绍粗瓷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碳拈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立良妮锣,包括智能停车豪怯糙、智能充电等情。第三就是交通形式的智能化管理殴倍材。即打通不同的交通形式母搂,提供一个智能化管理尉,最后让出行者能够享受顺畅桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赌凹凑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邦识。“我们相信版呈,车企能在这一领域扮演重要的角色洽。”胡波称舍铆。   不可忽视的是纶蚀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肯迁弯。   “要建立一个生态圈梁摧佰,必须要有多个方面的项目支撑傅苍誓。在落实该战略的过程中菠解,我们便开始思考寸剔,如何构架这些项目叼,未来三年我们是要围绕这十二河肃、三个项目开展工作的曹搏。”苏伟铭称晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兽阮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术团饥,以便及时供应霓,满足未来车辆发展需求端小。”   据了解红床,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚钦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挠内。通过语音输入接,该后视镜可以提供导航哼式、信息点(POI)搜索龄碳卢、即时通讯秀救茂、车载声控信息娱乐系统等功能陷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睡莫啦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror囊湾博。通过语音输入彪按乐,该后视镜可以提供导航沥稗案、信息点(POI)搜索斯匣、即时通讯谴湘嘶、车载声控信息娱乐系统等功能细涩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刷胚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盖。   苏伟铭透露捌栏厕,最快从2017年下半年开始洼擎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜放哼,在一些国产车型上也将采用该技术朔澎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尾搂。但是憋,有了大众汽车集团的参与反攫为,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梅眯悍。   经济观察报含锣瑞:在中国的十二三个移动出行项目上草诡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惭镀苇?   苏伟铭沧掂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叭夸氢。2016年中旬坪霉,我们便与集团总部沟通过撬颈九,我们认为在移动出行领域鲤号,中国是领先于其他市场的邯膏蒜。所以夸抒梧,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳偾ā,建立MOIA移动出行服务公司撵错。之后丰托短,在中国稍轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司才勿僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目书。   所以膳闻四,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苍番捕,欧洲和中国惰。其中中国的业务包括三大板块剧蔽邦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悲镐。我们在这一领域是领先的镭婪歼,这之后齐,我们还会有更多合作边。   经济观察报呵蔑:在大众规划的十二三个项目柒互,大众与滴滴出行问复、首汽等公司的战略合作是什么模式继馁坟?   苏伟铭藉:大众跟滴滴富、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾峡。其实娃,与滴滴出行的合作揭送,目前还在进行详细商议恍甩。但需要强调的是钞把涟,我们的合作投资并不是融资的概念怜,我们的合作是战略性的滴。   经常有人说大众汽车集团起步晚劝,但我看不出其他厂家做得有多快堆。   移动出行的合作先,如果是提供车辆瞄俏,那只是纯粹的商业化的供应需求墟。与出门问问的合作胸何,我们是要进入合作的管理层继信,在共同建立的合资公司晒退外,双方都有委派监管团队奋施佃。   经济观察报话详:您提到的十二佩秤漂、三个项目都是什么商业模式污绢?是否都会以合资企业的形式出现呵柏?   苏伟铭嘿:并不是全部都是合资企业形式的项目俯。我讲的三大板块中幂禄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佛。我们选择成立合资公司是因为孙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呜檄。那么如果不通过硬件烹偿,技术应该怎么落地呢扭喉姓?通过建立合资企业尚,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狈,包括集团以外的其他品牌蓬邪,我们并不排除这样的合作娶嗓。因为生态圈本身就有一个共享的概念撂。随着数据的增加犊幻沉,共享的概念会更加广泛朴际话,生态圈成功的可能性也会越大福蔑。所以与传统的工作方式相比矗,变化是非常大的晌。   经济观察报棉恫玖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作权纬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猴多称?   苏伟铭褐氏谋:我认为技术和战略两者兼有弓岗烦。要建立移动出行生态圈的目标略,就必须把其中的布局规划清楚唾耻界,只是研发出几个APP立沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部细察。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛慧?同时奇海,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扛膛谓,也会要向外输出澎。   经济观察报蛇洛:生态圈成为汽车业新的布局单位多,选择共建生态圈的合作伙伴时敖,有什么标准皆?   苏伟铭径揣穿:以前我们称之为垂直平行的价值链梆们,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蟹刹。在考虑发展这些技术的时候猾譬娶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亩扯。   举个例子惮衡迪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴衰,我们会考量其语音识别技术有多强筛抽?然后再开始讨论中间的差别在哪典梯履。找到不同品牌之间的差异性非常重要喷。从战略角度圈,大众汽车集团需要明确今后的定位稗长。   谈了这么多惜妓够,其实有一个基本点排,便是客户群体顾静。作为主机厂深,我们需要预见到7年以后车的样子拢。因为一般针对七年以后的下一代产品乔恫,我们现在就已经设计出来了挺商。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淡,未来会遇到非常大的改变强诗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧高,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   4月20日泼涕,上海车展开幕的第二天貌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台难棱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”函唇,其实端房,魏建军早已来到现场脆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内石,魏建军至少接待了三批不同的访客瘁,并亲自送每一批访客离开榔喘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镜,虽然神采飞扬套,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显式颧勉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拣海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比花佛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岗。一边是国内SUV领导品牌稍火,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蘑杯江,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陆恫核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徒填响,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓢就,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褐虎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徽,此次阀吭佳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宽。   “WEY的目标是挑战外资品牌十绍,终结外资品牌的暴利时代录逗,重新定义‘豪华价值’咎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品林脱柬。VV7c/VV7s之后势阀,今年还将推出2~3款全新车型膜窘蜂,将产品线延伸到新能源领域混仆,合力冲击外资豪华SUV品牌秤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者委辟漆。”魏建军说懦,“关于轻奢诵岗挤,首先这个词比较时髦焦,容易记住份瞎。另外啸得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叼。”魏建军表示蒲,长城不会做没有意义的豪华甫茨蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验观,而企业也能得到相应效益放疥抗,最关键的是得到了客户的认可恒,这才是有意义的‘豪华’承盘婚。”   魏建军认为安全是最大的豪华售外逝。“乘员蹿驾、行人车、车辆”三维安全(3DP)设计理念舵,参照国际标准太锋市,主被动安全配置完全创新毕,提供正常驾驶夯旁叫、危险警告弄蓬棵、碰撞减缓膊脆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绒构。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吼碱互,译为“牧羊犬”瑞口戚,有守护主人生命及安全的意思骆闭盾。   此外惨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队累,来自于欧美一流车企必咆香,有着丰富的造车经验和行业影响力旅。匹配中国第一款7速变速器勤蛔,这是世界上最好的变速器之一挫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缎穆。除总部优秀的研发功能外猛绷沥,长城在欧洲飞、日本和北美也都建立了研发中心鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擒姬竟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秸面。其中街唯是,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屡考。对此睡,魏建军表示锹:“媒体和消费者一直有这样的担心诬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滩克。实际上歌忱巢,在同尺寸或者是同动力下癌侨砍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隙揽。但从消费者的角度来讲屡图,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饯侩哎,消费者会非常清楚这些配置东、性能讳关第、做工有什么样的差异钞。”魏建军表示纠碎,长城的目标是做品类品牌超悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分护梅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怒巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姬。   而针对销量层面凉狈,魏建军表示虚:“从销量上看互末,WEY很难超越哈弗瀑挨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的门寿樊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城杞辔病,15万~20万元的空间虽然也很大隙呈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谭煌卉。”也许很多人会认为兽突懊,WEY卖不过哈弗盆妒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务练供境,但实则不然睫筹。“WEY和哈弗我们都重视棚,长城用同等重要的焕浇、足够的资源支持两个品牌琴蠢峡。”魏建军说惨缺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力零,魏建军是如何评价的榷烂睬?“我认为我们的产品不管是性能孝匆乘、做工莆、安全滦,还是油耗芹、排放烷崔,都不输高端车俊姆。”魏建军依然对产品信心十足划介,但他也承认WEY面临一大问题文撇局,“现在问题是品牌价值贯蛔寥,因为WEY旗下产品刚上市姓锋虱,品牌没有经过市场的验证搔报谋,大家会对它不放心匠遂挂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犁看倡。”   魏建军表示轨怪,自主品牌给消费者带来了很多价值耍桶穿。“有我们的参与隙,不断地进步昂取、不断地在挑战外资蹈,已经迫使外资不断降价口逗,提升服务品质保怜裁。我们的目标是要挑战国际高端市吵省,所以说我们借助中国这个很有价值的桨、规模最大的市场来锻炼赔岗,使我们能尽早挑战高端肝。”魏建军表示舵,消费者购买了WEY之后咆么蓟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弓。他对媒体承诺棘,WEY的产品一定是超值的哎胚丘,并且一定能给购买者带来惊喜绿籍。“WEY是一个挑战者丁芳扭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感班特。把我姓都赌上了妈,不能失败卢,只能成功矮。”在采访的最后策垦,魏建军郑重地对记者说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日情,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夕残,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恒督巧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导世,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晨茎横,以及未来的发展函稿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生借撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亨箔彻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌矗彭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士既漏畏,以下是问答实录肠身:   凤凰汽车 患送散:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的保邯?   俞经民 和塘勤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皑,对于品牌的市场表现同样很有信心结,就MG品牌今年同比去年的增长率而言党,我们有信心成为市场第一的品牌互梯唉。今年我们的销量目标疵,是从去年的8万到今年的20万漏架亩。纵观130年汽车工业发展史跺姜抢,汽车行业发展的基本规律而言聪,规模还是需要的狸梆册,是品牌更好的发展的重要保障钡。   邵景峰 华痊毖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泄,荣威方面偏恭,我们所坚持的囤潘,是一种符合广泛审美的飘、优雅自信的设计风格联烈撑,在复杂的市场环境中洛翟描,抵御诱惑辩奔、坚持自我釜背,走一条人性化的设计道路柬。而我们的MG名爵琳锯份,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狸爱,这是一个巨大的宝库炯,值得我们的设计师尽情发掘奢浦,其中之一媚,就是感性双券裁。   在MG品牌的设计风格中患,我们可以看到很多情感爆棚拣伍蹿、血脉偾张的元素与产品香。未来的中国汽车市场必将飞速发展舱局,需求也将越发多元化灌溜扇,然而无论技术如何变迁鲜伶豪,对于人性化芥、情感体验的诉求将贯穿始终瞳筛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒充,我们也将在感性力设计理念的指导下换,推出更多让用户“血脉偾张”的作品确藐。同时攫斯筒,强调个性也不代表小众戊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魂兄堑,为大众带来唤起强烈感动颗孔拿、让人心跳加速的优秀产品瞳宏痪,这就是我们所追求的目标凶图裸。   凤凰汽车 敌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炯疼,其中年轻消费者占到了绝大多数参徐沮,请问接下来融,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疚色?   俞经民 啃颂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹闪坷,更是“年轻的心”匿篮,从名爵ZS的订单来看界,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叼,更包含了年龄层更大杠农并、但心态上保持年轻的用户韭揽妻。从“年轻的心”角度而言瘁,我们的消费群体就更加宽泛了关,作为一个年轻化的品牌桅墩持,MG名爵的诉求是“年轻动感幸、专属空间梁镜、纯粹乐趣”惠锭汗,给“这一代的年轻人”造车缴。说到年轻人共同的特点酪,是充满梦想垫似,对于梦想的追求更热烈一些揣搜,更想把心里美好的事情去实现睫。这个梦想实现的过程是非常美好的玩屠漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甲:为这一代年轻人及闭葡,不仅是岁数上的年轻人片,更是心态上的年轻人容蒂,提供更好的选择帽,保证他的有更好的驾乘体验虐魏。   年轻化的特点荆,是要颜值昆邵吉、要体验的到位捅馈、要可以分享承苏。二十一世纪中国的年轻人累歇莽,在互联网的普及深度乐酶、对于尖端智能的体验和想象力卵,在全世界范围一定是靠前的仙勒挥,就应该可以代表“国际范儿”店费,也应该引领地球村的潮流花蒂绅。要满足这一代的年轻人朴掣,MG名爵所带来的产品体验挨车句,也应该要追求更极致朴铝,带领大家去创造全新的潮流挤撬洛。   凤凰汽车 魔丝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后号、80后葛、90后的人群当中浚饯?   林嘉瑜 合刑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阔采扯。这款车感性的设计曲线洽窟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇。不光是国内的经销商锑,本次上海车展介先冲,MG名爵还邀请海外的经销商畏盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犀统团,他们也都对这款车都做出了积极的评价擂讳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖幂全,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碱麓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟午,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚀,让老百姓也能开上小跑车藐倘,尤其对于国内的核心消费者来说陕倪,不论年龄几何氢垃,都要有为自己的梦想活一把的态度灌淘。对于一个汽车品牌来说黑,这是一件值得骄傲的事情泉隙搞。   邵景峰 糠:其实在选择一种设计语言的时候厕,设计团队非常慎重缆闻,因为设计的变换频次不能过高呐椽茂,要抵御诱惑迟碑每、保持延续性才有可能给消费者形成印象砍丰甫、拥有识别度从而去打造一个品牌鼓胁泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性秦,去追求情感的外在表露超,从更广泛的角度本尸跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扦特,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒,感性力是专属盎暴俯、设计师要通过专属的标签申垦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洛佳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨劲鼎,比如运动员在起跑的那一刻嚼弗莱,弓箭拉满而未发的瞬间锻篇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慨饭爸,这种动感更有档次晤费喊,同时价格不菲盒暇,是很高端蜂、优雅的设计泉活裂,我们希望把这种设计注入到产品中畔赎攘,带给这一代年轻人极致的审美体验抽稗啦。   凤凰汽车 墟鹃洛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆罱块化架构平台打造的摹暮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暑?   俞经民坑蓖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夕。这是对这一代年轻人的尊敬搐林,他们自带国际范儿跨,是可以引领全球的潮流的人群洞慌戌,因此有着巨大的价值沽。对此橡滴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旧,在全球也是一样蜗脱。目前腐嗅,世界范围内淋董拿,不仅是动力总成前瞻技术的整合皋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔密不。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啼槐祭,采用插电式混合动力设计郸躬毋。另外亮骇邻,大家看到的名爵ZS府廖巾,将会在明年上半年推出纯电动的版本涧,至于最接近今天这辆续航超过500公里拨略、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻萎,也将会在2020年之前推出码巨瘸。   凤凰汽车 菱夹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒋超才?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冕阿?   俞经民 偶救吠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檬草朴,设计上差5%力,销售上就有可能会差30%贯。那么对于自主品牌而言钒馁耗,就是要把自主性发挥好撂,去追求审美的宽度和深度哇勃檀,销量也才能有宽度和深度枪。名爵ZS的设计就是这样做的睫彼,要追求极致刊、不计工本敝弘憋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钒,可以说棵兴屯,名爵ZS的极致设计睡,对销售的宽度起到了很大的作用背靡。   邵景峰 仓抚:汽车设计是在不断进化的瀑题巩,不会总停留在一个风格上床高,在互联网时代村鳖,同样要有全新的时代特质默攫。另外倡融,从汽车设计而言朽歇,例如从动感设计理念而言揣羞,英国车是鼻祖鹃讥臼,很多品牌都是以此为源头来发展的淘,也就是“同源”稳氨捐。中国航天能够上月球凛,那么在汽车领域上同样有大的进步炭。之前德国杂志的一篇文章写到寸斜限,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哀弯米,在进化的道路上有推崇的看法效,也有欢迎的声音点,这些都是要虚心接受的你辫。另外杆凤辣,汽车设计是一件非常严肃的事情穗,每辆车定型背后篓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凛染,背后要靠巨大的投资来驱动蓉夯漏。   在造型评审的过程中钠,流行趋势讲清楚缚,未来怎么发展说明白探,否则误解就跟着来了软,所以要有一个整体的品牌战略在里面邪暑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躺。   凤凰汽车 识:今年扛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湍紊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伯败反?   林嘉瑜 伯绕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敲,拥有一颗年轻的心拔驰但,热爱运动填、健康的年轻人钾。   从足球营销来说令,对于英国和中国据特乌,都有很大的国民基础烹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卯,是英超乃至欧洲的强队经我,这几年的成绩也是不断的提升跺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捍。同时洛堂,利物浦又是一个老牌劲旅讥息捶,有不断上升的潜力善,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乒妙,在用户上有着非常大的重叠之处普。MG名爵与利物浦对的营销合作乖衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袍苏,在活动和比赛中享受快乐籍嗡。   上海上港队也是一样的锣扣。MG名爵经历近百年发展烂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掏渴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临,两者的合作也是非常有趣的攫。更重要的是诧虏,MG名爵通过足球营销的模式悸渐羚,能够促进两支球队之间的交流堑蹈,包括之前组织的很多活动风胁宦,不光是针对中国的消费者帛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趣阑,有效利用MG名爵品牌的特有资源醋吓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇蓄漓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值透驾。   车展期间位斧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祷费唉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冷怕。在车展之后楞险徘,利物浦会在上海有推广巡展活动耐据勘。下半年挖欣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对票,欢迎全国各地的消费者参与和体验疆寿。   俞经民 蹋迹及:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轮疼目,大家能有一些共同点做沟通哺乓呢,国内和上港足球队的合作亲垒,正是汽车和足球之间速度与激情拾窜、自我突破的契合点隘赏,足球又一个很大的特点抽互记,就是会让人意想不到菠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埠拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒堆獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斯核贪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宝魄佳,与此同时拔签菩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牧,长安汽车产品质量持续提升郸岁酒,用户口碑不断提升本,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莲镜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敝、全球乘用车品牌中国市场第二名判。   关于未来限,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抱切抬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑰绢桓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箩霞。   2017年是长安汽车的产品大年惭晾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市损恼逗、全新的SUV CS55蜜祭、轿车睿骋CC簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颅董,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼻。   如今挠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吭婚降,站在国家品牌高度寻求发展鼻簇叹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤官趴。提升品牌溢价能力浩麓,成为长安汽车品牌发展的重中之重晨。2017上海汽车期间挟努,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缺,关于长安汽车的未来伴娟谎,徐留平董事长有话要说鞍琉,以下是对话全部内容串。 凤凰汽车鲁吓惨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臂?   徐留平廉锹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叉纲,我们也是不经意之间就走到这个地步府感,因为一个产品纳牧,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓉妊,它反映你的公司文化彭尘酗、你的公司理念是什么样的东西柿狮瞥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埔,你怎么样让产品吸引住消费者妈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球死桐,靠的是什么实彪急?因为美是一个主观的东西汰藏贬,有人认为这个很美射吕希,有人认为那个很美拷,从长安汽车之前的产品来看烈且,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟腿隆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫农茫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错儒和号,同时想把这个产品往这个方向进行修改逼。我觉得在这个方面暖踩伯,从长安的角度来看疟呐,就是对于这种动感吮、时尚这个理念的偏好揪肠。我一直在体会疥嘿稍,其实我是在反问我自己橙蛾烁,这种偏好它是怎么体现在产品上的磺?实际上是我们内心的这种偏好劣唉储。在过去的2-3年中杜棺,我们面临的话题牡,如果过去不做总结努巨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来切了凉,另外更重要的是说穷,下一步你怎么做痊散,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埠问,下一步是个什么东西瞪小,消费者需要什么样的产品钡稼埠,然后作为公司来说仆,你们能展现出来什么样的东西俗截彪,最后我们总结叫生命动感智色双旋喀矾,当这八个字出来的时候钉飘,我觉得是非乘伲好冬督十,既是水到渠成喊,又是醍醐灌顶另赔蹋、灵光一现善。这个过程榔俏钳,不仅仅是八个字的总结疲痊。这八个字出来以后牧冠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念节,实际上不仅仅涉及到造型安,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕。这样的话底,就有了一个提纲契领曹许、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琳程寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞥,就能够有一个非常精准的东西沦仆。   刚才你特别提到“色”倡,我们当时想说飘鼎猛,你必须要能形而上福奢,要能够抽象出来黔伞手,如果说你不能够抽象出来刻泄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澄方,如果你弄它50个字抱是癸、80个字肆,你可能不够形而上溯乳乡,不够抽象化醚,最后我们觉得“智惺奠灸、色”疙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尝镀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闺炭都。   第二个就是说消费者情感的体验权,比方说对这个造型和颜色嚎澈巢,甚至于这种声音或者是形状接笛馅、线条的这些方面的喜欢短哆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侩叭讨。当然我们也在想用什么样的词比较好舱蜜豁,最后觉得设计的这个词很好筹,一开始我们还担心说这个词字挺多案捌床,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摊,我觉得就应该让它有想象力谜,就应该赋予它很多的内容老,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的感捌煽,孔子都说食色吗链,吃饭以后第二件事就是这个字规率督,我相信孔子说的这个字也不简单意思纷掳按,实际上说绢纫,智色这两个字还是最终反映的是人膏铣爱,特别是消费者的一种需求爱邢,对于未来传统的一种期许反池沙,这个过程当中吐仆,对我们来讲俯挺彪,把这八个字想通的时候陛娠磊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氨粗瘸,这是我的第一段话题思厢。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹲掸赔?那次在发布会现场有说锯蔼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候私咳恕,一开始我就提出撼洁,第一个兽,这个产品要漂亮革,你不漂亮的话釜,什么样的东西都没用棚。因为我们很早的时候就开始在考量膊趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颂峦模,后来发现不行诧氨,最后我们在大概07棵梳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了说鲍夕。因为你还不能提炼出一个高大上送稻巍、抽象感稿、形而上的东西途,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邪隙细,但是每个产品都出得非常艰难焙头轿。这个事这么长期干也是一个问题清,因此在三年前的时候的尽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秦努贺,对于消费者的这种认知赣,把它抽象化俊盖,那么这样的话理解了以后硕,再把它具体化灸推享,特别是在产品堑度,也就是设计理念当中一些图形化的东西催,因为如果你不落实到图形化的方面嘲贩床,那就只有形而上没有具像化 级购,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森磨幢,图形化和具像化过程当中疽,这个就出来了唇寿。   这个出来以后痢辞健,我觉得对未来长安来说拖,我们未来在产品设计的过程当中券旗,产品能否做到生命动感智色双旋辖玻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来色储?这样的话迪顷既,实际上说磐何斥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吼,几十次的否决谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刺,几次或者就十次你把它完成嫉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烈,那么这样的话澎系橇,对于长安汽车的家族化线拜澳,我们看了这个车瘸扑垦,看了这种感觉这种情感的体验歇凌悉,那就是长安汽车裸挺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帕,这是一个煽。   第二个就是说敌峡陀,我们自己在研发制造设计过程当中憨俯匪,这个速度大大下降挂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退檬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豢害潞,如何把消费者的体验做到更加的精准炬,更加的接触到痒点芜兰,这样对长安的影响是极其巨大的馆浦烁。   凤凰汽车迟寄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念架念鲍?   徐留平罢星砷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挝痢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法己控菩。如果说把它拆分开来比孺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纷肛刚,智色双旋更加偏向于设计领域寸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赣款,我相信大概许多媒体会想邻川绍,生命动感智色双旋怎么落地叫?因此我们就想把智色双旋也说出来楔碗,不要分开捶烂关,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘶蓝拿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗽官错。   凤凰汽车现逞:另外一个是提到的认知方面的感觉庆,有没有一个专业的因素时搁胎,咱们除了制度之外觅茄氓,有没有专业领域的人来负责这件事煌挫搽?   徐留平哎读:我们长安有一个庞大的队伍砰献,首先要把一个汽车造好骏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕉篙,到高管团队眠,到设计团队雄渐,到制造和研发团队灸,包括服务团队间,特别是主要负责的领导人棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验和拖,而仅仅是设计团队的话语横,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牛犯铣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芯磷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛾幂覆,因此对长安来讲骨,是既有最高层特别的重视吩发唯、关注和把握软,并且这也是一个最高领导者的工作职责献。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褥奠,我认为在汽车领域当中是行不通的缆垛,当然我们也有具体分工诺。另外也有很多的专业人士完成这个事情让破,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舷,还有轿车研究的秋吉鞠,也有做SUV研究的变墩,同时也有按照职能分的袍搭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渺步,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓多,如果仅仅是设计团队的意见童,肯定会偏离了方向嘲。 凤凰汽车脑淑:一把手是指您吗倪非?   徐留平讼努瓷:我是其中之一韭。   凤凰汽车谷:长安汽车自主研发的新车摹对,设计瞪惺损、评审喇、评定环节您都会参加吗揣贡腊?   徐留平卫:我必须参加扩疤桂,我前面讲这是我的职责钩,所以我必须参加题冗。   凤凰汽车饭迪舒:无人驾驶车呢函什菊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辟跋俗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产那氏南,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昏?   徐留平南墩茸:上一次品牌发布会刑裸挺,最新的无人驾驶技术也做了展示钾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暇慈,高速公路的环境相对来说可控性要好燃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的究,难度要更大川鸽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻股杜,我们不仅能在高速公路上做涡干,而且能够在城区做冉甫稻,这个技术我们已经实现了突破坑勾。   凤凰汽车箩揽:长安无人驾驶技术进行的这么好傲嫌,量产会提前吗辫奸栖?   徐留平琼掀擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堤签帛,实际上就是说仓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到课脑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咆爽圃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点井护,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定反式搭。   凤凰汽车雇:中美在进行双边的贸易谈判仿,这是谈判的内容之一全末,会涉及到汽车合资企业的放开仇弓茎,可能是一个双向的市场开放的动作退,如果这个谈成了烈氮,如果这个不再规定50%的上限核佃,您觉得对行业有什么影响岭揭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氓,那您觉得首先答不答应铺廉?再有一个多给他股份的话邪钦诺,对企业今后的运营会怎么样家弹兼?   徐留平舒儡:我明白你的意思逝,第一我确实还没听到这方面的话题蓄铂辩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痞,股比这个事说了很多年菲蔼,我基本的看法有几点诚火醇,第一个这是国家层面的战略和政策郊式丝,作为企业来说嫉送,我们遵循鸽毁蜗,国家有什么政策我们遵循什么政策领,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纯,我相信未来的合作会加深辈父,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诉蹲棵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钳,而是说理解消费者惰痘,能够洞悉消费者厢,如果股比的溢价挺高枯匠、溢价挺低憨抱囤,但你产品不能卖出去宦崔,那你不能分摊出去降狙,如何把蛋糕做大份聪,这是合资企业要做的一件事娇忻赣。   凤凰汽车牧:如果真开放鸡械宽,长安会想着往美国去吗恳肛层,就像那福特来到这里呢锤抛实?   徐留平搏腺低:长安想要去美国是一个公司的战略边郎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伎习。   凤凰汽车负匹:长安与福特的合作多吗匠?   徐留平茨:长安与福特是我们加强合作的方面桔蹬函,应该讲这种合作的程度巧辽,不仅仅是合资企业热揽抛,从母公司其他层面弘,包括技术和其他很多方面都在讨论铣板究,包括海外市陈柿辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疾眉,它的能力提高了婆书遣。第二 现在是全球化合作的时代伸,一家公司独立运营访仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暴问含,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砰喊。   凤凰汽车飞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁,你还说了过去我们做一个车料纪竿,可能需要很长时间好不容易做下来炉坪钙,比如逸动滥,是很艰难的呛蒂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娃百,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄莩刹铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丛节深?第二对比韩系锑擒、日系虑缉,我们的研发体系和他们的研发体系相比氮辈,您觉得能不能支撑畴,确实我们的实力也很强峨辩胚,我们的内功可能修炼到一定程度免,我们后面会源源不断推出好的产品桑武铺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懊互堂。   徐留平谐:你讲得非炒埃好湃,我觉得这是两个原因导致的洗,第一个就是必然性卫胁,自主品牌需要有成长的空间疾,第二个确实也有机会的原因石,恰恰是SUV的市乘凼浮,中国的消费者需要这个东西唾酒尼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些补精仇,反应速度更加快一点环,把这些产品推出确实是满足他们的需要抗牵骆,我觉得是两者共同作用的结果京沟。   对于下一步自主品牌来讲叉,无论是哪个系际祁壤,无论是美系伐、日系攫淘、韩系坎天、法系辩潭,我觉得跟系没有关系壕骚庇,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴仿纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褪洞,这是关键煞萝。消费者他肯定是有他的诉求的茶,究竟是SUV钡揭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仑,他有他的一种偏好安顾、喜欢戒操,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搜,这就需要我们作为厂商饰习,你必须要洞察到消费者的需求尸,实际上要看到他的潜意识是什么东西沸关超,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗅擦。为什么我要总结长安汽车的过去呢诉擎唉?实际上是我们自己反问的过程叹,就是说在过去当中碳,为什么逸动会是这样箍茎唱,CS75为什么是这样猛白?实际上说蹦,我们当时也没有意识到涟,反正当时就是这个样子铣,实际上这个过程是一个反求的过程梯歌磺,我们为什么会喜欢这样涝八?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔瓣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埔蓄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姐瓣违,我们把汽车理解为是生命的动感充,其实是一种生命力的扩张称萎迷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念券衫,而我们长安就应该提供这样的产品较飞殊,回过头来展望未来锋技孟,我们觉得这也是一个正确的判断洪傅镶。   凤凰汽车寥炯庞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浇。   徐留平普:我觉得现在国内研发体系来看险甜饭,国家间可能还是有一些参差不齐付,我觉得自主品牌的研发能力和体系累青,进步无疑是非常大的外挫捻,而在很多方面可能与跨国公司有差距烂松,有些方面会比较超前闻贤虱,因为自主品牌也不是一家馅,跨国公司也不是一家攀,要两者来比很难说解玫,但是有一点社赎纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易井撑搪,做好一段时间不容易诫献,这个公司要能够连续做出好产品缓,能够连续向前增长烘高迷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讹嘲令、设计应用钉扑,在这个公司当中都比较受关注写捎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因假。   凤凰汽车喝搐:我想问一下自主品牌的建设甲,随着我们品牌的推出告雄隆,现在汽车品牌进入新的层面半记惩,会有不同的路径选择寡田蕾,比如长城沃努、吉利推出新的车型泉巫脓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肮旁扑?长安如何能够胜出侣够?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碳怂先,除了刚才说的两个贰奸,还有互联网造车的未来的合作伙伴篮浩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响典姜凭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响常丘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讽擒?   徐留平簇裸旦:实际上喝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翁辣保,我觉得这是好事崩稍,这说明汽车产业欣欣向荣富啪盯,是真正的投入顿,这是我对汽车产业的理解喇横蹭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哥桅多,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘链捞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘁撇轻,例如一个产品到了造型师的时候妒,是一个说法径鸡、一个样子实速,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憨垦菠,然后到了制造过程当中又是另一个想法扭履绩,到服务过程中又是另一个想法笑阿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龋翠皮,既有高大上的通,也有形而上吠井、具象的灰,你要把一个公司从时间跨度徐上蹈,一个一个展现出来寂肖,而从空间的序列当中捎,你要把研发全部都按照这个意义艇啼茅,我觉得是很重要的方面上羔窗。我觉得制造汽车是很复杂的过程熊森,各个方面的协调施菇、综合隧、修正躲糯、打磨需要太多的时间两,我觉得这是一方面谢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杰鳖,同时也是我们总结过去体会出来的肆棱,它是由内而外的赶袜。可能我们过去没有意识到这个话题诵,我们现在总结出来文蔚,然后下一步能够指导各个方面蹭必埃,每个部门都很容易做事情堆。   第二个问题你讲到造车翻抢疆,我们开的会太多了椭攀,失败的太多了街勤,沮丧也有很多舰帛携,基本充满笑意也就一次枷,前面基本上是批评罗酚唇、检讨糕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痘危撼,不高大上稠荒。至于说现在很多企业开始造车牧,我觉得这是一个充满魅力的行当琅仿省,很多人都愿意去做弄娠缕。   凤凰汽车逃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阀尉? 徐留平降:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媒寝,会选择相适应的地方律挎。   凤凰汽车铰:就刚才的问题我问一下蔽同,刚才您提到和新创的互联网的合作惦想,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔善碘、蔚来也有合作母,您觉得长安在未来在互联网里面的话怒,更倾向于是一种怎样的合作阮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工埃,您是怎么看的堡?   徐留平梧创岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镰房南,从长安的情况来看黎昧,我们认为哪个方式都挺好的哥,现在是合作型的媒,是你可以自己干硼接,也可以合作干滴尸才,也可以自己加合作干敬睡潞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篮范写。   凤凰汽车嫡年辑:我们打比喻懈垃篮,37度是正常的温度咎贫痛,您觉得新能源行业滇汹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疏跑钦,您觉得温度是多少蛋饭?   徐留平舰:您觉得高了低了抗?   凤凰汽车速匹:之前有人认为这是疯狂的阶段刊。   徐留平露:我对一个产业的衡量依据是胳洁,在目前这种全球的经济运营模式下募吴,凡是有金矿的地方奠化,都会有若干的人去挖掘它磺,目前我觉得新能源就属于这个阶段琉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够串烤陋,应该更加得进入道错,因为从目前的情况来看钞彼,汽车产品当中较,一个很重要的领域就是电池炭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诧飞,没有这种资本歇冯磷、技术鸥莽、人员的这种投入笺策首,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰崎泌。   凤凰汽车坦藤:那就是说您觉得温度还不够吗锈令涉?   徐留平揣袍欧:我觉得还可以芥犯路,但是我不太同意的就是产能颅句,如果说你的产品技术不太优秀俩苦,你建那么多产能就是有点糊涂地什圭。   凤凰汽车壤阶:很多其实可以通过改造现有的产能奋豹毖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莲腺,从这个角度来讲樊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筏惨扩?   徐留平矾:从整车厂的角度我们希望成本低一点跨花,选择利益大的局。   凤凰汽车豪:所以您不担心过剩吗鹅峭?   徐留平惶:我不太担心这个问题暇叙什,我觉得电池还处于不确定的阶段煽青,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庭。   凤凰汽车毯伪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挂筛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惋吠缺,不管是设计师还是CEO等等氢舷频,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代头?当然那些设计师很多是主管的可拌,老外有管经营的有管品牌汹缺,主要还是在设计和技术的领域登汝傻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衰锈?第二个是国有体制的问题袱登红,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扰希,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堪川,也在高薪吸引高管人才肮暑,您是如何留住我们的人才拿,关于体制之上络、体制制约的问题规,我们怎么解决尼捣陪?   徐留平习食你:现在是全球化时代母厕路,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早试,我们最早的时候是四无父,没钱示凶恫、没人仇、没能力蒙敖弧、没地位李伶,到现阶段来讲郸处酥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘁,这都是一种非常正常的行为抱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伺功珐,如果对中国的消费者不能够带动逗哺绢,那肯定不行久然,我觉得这是一个瘟,无论你是洋务运动还是什么运动囤耻看,核心是对消费者要动起来颠臣,这是一个夯凄。   第二个关于体制的话题眯衬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唇黎径,这个方面我觉得不能讳言懊睛疽。目前来看尼,对长安不是特别明显遁驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司不蛊淬,从南方集团来说币,在这个领域当中棚,也在他的职权范围之内做了一些调整居农,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仑。   凤凰汽车炉脑皑:如何看待这个机制趁咸?   徐留平沛够:从国家层面来说滤拜蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踢吩添。   凤凰汽车阀弥:你们审批会很困难是吗怀厦烘?   徐留平郴咳:我觉得会快对淋,另外一个我觉得汽车集团豆,也许给你量化很多股份斜镣腊,但是最后你没有创造价值蛊,给你1股博态剂,1×0的时候不还是0吗腑?汽车的成长弊钳吮、成熟或者盈利是一个艰难的过程函列酷。 凤凰汽车贿翘麓:十三五计划像长安汽车整体的销量帽锌、利润和研发能力以及目标有没有抛逗假?   徐留平醛拆:非常有裁,我们愿景2025料款府,我们做10年的规划窍高枚,在这个当中我们相对来说做得比较保守竭汾,为什么说保守呢并癌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜂查采,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肖。   凤凰汽车啤茸泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的男,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡槐穗?   徐留平掣涡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棚贝泊,在技术和平台方面都在加强合作馅餐僵,至于说未来它要怎么样爱效,我现在还不太好评价这件事克瑞啦。   凤凰汽车爆坎:徐总问一下国际市场的战略丘卞顺,我知道去年车展的时候妒赴,长安说往海外拓展的重点是伊朗柯、印度纪、俄罗斯这样新兴市晨赌俊,有明显增长潜力的市呈椒问獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去律晚迁,比如在墨西哥伺柑零,对长安而言史泻,自主研发这么好混嵌,又长期和国外品牌进行合作粮徒巧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抱、欧洲的市趁婺 ?   徐留平搅哗:在我们十年规划中就有瘦事,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛勉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娇模饯,就是要稳扎稳打桃赶程,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陷铂,因为一支队伍最重要的是信心备撮。   凤凰汽车舅:国内很多品牌都盯住印度这个市晨尘牍怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸿咖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擦?优势在哪儿接舜?   徐留平表:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖扰培,不是简单地把你的产品卖出去海氨,是你能够充分地利用本地的资源难,包括人力资源和其他的技术能力妒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夹烘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镭睛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长美,促进本地人的水平的提高拎,那么同时在这个过程当中瘸歼,把公司的产品技术涵盖进去可,我觉得这样才能走得远灭。   凤凰汽车设钎:长安最近一套体系出来了缓齐期,有没有可能往更高的一段发展米翟碍?   徐留平伎淘临:从长安来讲敲台,我们目前的战略看工嫉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裳檬,这是我们能够奉献消费者更多的东西秋棺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的托窜,但最终要落实到产品上池,产品是一个载体让消费者感知它知道它参杏,未来矮秘没,长安汽车会加快产品推进的速度炼请虑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涸坑。   凤凰汽车郎:欧尚也在这里面吗踢标下?   徐留平森盛皇:欧尚不在较。   凤凰汽车既撅册:东风已经有PSA很多股份森鲸湿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕吓胎?   徐留平渐擞幸:目前我没有听到有任何影响崩,在实际工作中我们也没有感觉到本妇。   凤凰汽车肮档息:理念发布会徐总是骑着马出来的扑随,当时媒体圈特别关注人醛,都刷爆了朋友圈邢汐尾,虽然我不在现尘巍,我不知道有没有特别的意义唱辣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裸,当时的考虑是什么蓝戎?   徐留平塑俱钝:两个考虑糯,一个是我把马和车作为比较犀逝橙,你要说一件事啼镐,一大堆结构化的语言没有必要辞颂,我觉得既然是长安汽车莲侯,我们叫做生命动感履、智色双旋饰盛栋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洞绍猫,如果不这样做也没法让人尖叫箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日么架侍,上海车展首日恫鳞斜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵质洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量封很,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婪,12年增长了120倍顿拣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访门同,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惫。   受访人适:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恰忻。以下为问答实录翠:   凤凰汽车位: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讽?   雷德?比格兰德炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品提墟岭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯纹,这款车在中国市场的反响非诚允堇危好舜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓝,同时拥有强大的引擎楼,提供强劲的动力与性能府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粕吮氯。所以矩颗泛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品催氏。   凤凰汽车贡匙狮: 在没有设立经销商的地区布测,玛莎拉蒂如何抓住市呈渎?   雷德?比格兰德超: 我们首先还是会增加销售网络凡对,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点当楼,计划在今年年底扩展到75个宠。   我们还在天猫开设了旗舰店剖等颈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬,大部分来自没有授权经销商的地区淖入供。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怕疾浆,鉴赏力越来越高惧怂狡。针对这些人群裳,我们还组织很多不同的客户体验活动阿毙,如海外试驾屁帅快,以及互联网方面的创新兼镶,如网络平台的直播订分。此外墒椿善,我们也有不同的金融政策恨搏狗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芹噶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔽弟盗。   凤凰汽车涵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擦铺,给汽车销售渠道带来一些变化佛反,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溃胸?   雷德?比格兰德凤袖雀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藤浓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品齿慌狡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赌,而是要提供独特的生活方式体验餐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孪,不止在中国钾摆,在全球市场都是这样豪碎。2016年端烧蹲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拳,这个主要还是产品优势带来的帕。新的政策出台以后瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铃底虹,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞎涩洁。   关于新的法规堂犀,我们现在也正在研究当中级掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挞浓骏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乳。此外伸,我们在中国有非趁瑁好的经销商关系蓝顽乓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关北伞靠。我们开设的天猫旗舰店赌颈筹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撤:客户在天猫下定单售峡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肠阶能。所以瞬靛刨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颊。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛鞘还,而是优质的服务与体验枚写纷,这正是玛莎拉蒂的优势所在天酞胆。   凤凰汽车杭篇旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粉霜,有没有什么新的产品推广堂仇?   雷德?比格兰德嫁纶泥: 关于新产品既,现在还不是宣布的时候箱烽挝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升实稼,等到新产品发布时我们再提供更多信息泛踌。   凤凰汽车惶: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉夯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逛郡面,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伪盾嘎。对于玛莎拉蒂来说瓷埠膝,未来在中国市场的前景怎么看稗嗣?理由是什么文?   雷德?比格兰德木蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凶挞,5年前瘁甜镀,我们在全球的销量大概是6,500台猜杰,而2016年达到了42,100台僵溺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平譬努,所以我们的增长一直是持续的宏戮绣。也因此糕亢工,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梁澄丘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验事旁衔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA登,这就是玛莎拉蒂的优势笺缕墓。所以闺绢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度什污。   另外虚钱,玛莎拉蒂的车主非常年轻但送徊,尤其是在中国市吵簧ǚ取,车主的平均年龄只有30多岁丹,他们追求具有独特风格与气质的产品礁裸,来表达自己的个性与品味标。   凤凰汽车地胚孪: 现在汽车技术日新月异司,尤其是新能源七缮绍、共享譬、智能驾驶方面爸嗅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钾亩想?   雷德?比格兰德蚀性剂: 在新技术方面切卸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悸茧垄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统几案哄。我们并不追求生产最快的汽车霞另犬,而是要提供包括技术促洁、性能谎、动力坝憾湾、驾驶体验等方面在内的最佳组合雀。   针对自动驾驶呢挺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助手,帮助驾驶员减轻疲劳栖赎,降低操作难度磷烧弟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洞聊,包括独特的声浪双蒋、澎湃的性能荣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扛,这是玛莎拉蒂所追求的掳毁戊。   关于未来对新技术的规划趟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求官,比如减少温室气体排放诽觅,这一方面玛莎拉蒂也不例外论。此外睫憾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朴努煞,如苹果CarPlay和Android Auto腺歇苗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龚魔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痹痹。   凤凰汽车谋瞳捷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化羡松扳,怎么适应驰?   雷德?比格兰德谓: 针对年轻人群陶,我们采用的方式不是改变自己谦浩疮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应禽潭刊。比如在中国废溅报,车主平均年龄非常年轻苔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄匡弓,便是一位年轻的中国女性薯锯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史计拍孝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遁堂膛,包括法拉利生产的强劲发动机溪底镜、独特的引擎咆哮声弹绊辱、奢华优雅的外观与内饰牌坍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吗獭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甭螺偶。   凤凰汽车薄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑰庭薯,有没有针对用户画像做调整秘板九?刚才强调坚守自己的DNA和理念噬鞋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坟副?   雷德?比格兰德截: 在中国女,我们不断渗透到三四线城市傲酵蒋,但是目的是一致的杭报川,就是要吸引更多年轻客户磁判表。但不管在中国乃至全球的哪个城市拜处,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侯股看、激动人心的声浪辖叮酸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备多皑还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亢。   在设计经销商的时候精,玛莎拉蒂也不是随意为之厩,而是按照需求进行规划篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店投遣,首发售罄的100辆SUV中汞解,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅。因此尾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商但接铅。同时娥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顾,客户需要一整套的优质服务搅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置答屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌郡呈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂娄泪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霸奠楔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述素嵌狠。   提问旦:您的新角色到底是什么样的撕新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桓权溺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沥?   Alfonso Albaisa汉删:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁如怖,跟所有的设计相关的工作俏,都是由我负责法貌。之前我100%的时间放在英菲尼迪坪瞎建,现在会分30%的时间来害瑟佩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叭。现在大家看到的一些车型菠陀,可能是一些原来的车型乔频晾,我们现在的工作离,也是快马加鞭竟苫,希望能不断的改进齐、提升现有的设计纷。   提问密犬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朴揩?如何看待他推动品牌前进时的作用萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa电洽藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陛黎,我们会共同合作卫,不断进行我们设计的演化称儒。其实我到7月份才会正式上任蚂唬奈,我现在猜测或确定未来的设计理念笆洪,还有点为时过早协食彤。   我们知道泵籍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚商、非常大胆前卫的目峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程侮赖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魔旧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锻醒。   卡里姆跟我有很多类似的地方栓。比如猜,我们都是艺术家出身姬苗,非常喜欢设计层浮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稠玖泊,并将其以各种形式发挥出来踢我。   提问僻叹:我有两个产品方面的问题距成劫。首先休傅染,这个概念车非常漂亮档,它背后的设计灵感有哪些祁题我?   Alfonso Albaisa隶伐箍:秉承“冲突美学”设计精髓跺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挺椒胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丰骡。基本上就像艺术一样波骚,包括缝针偷氓、包裹感东,还有使用的木质敝徘,都是非炒剩好的手工工艺苗。这是一种感性和理性的结合磕俯活,还有一些肌肉感极强的车身线条啊趟。   提问灌寇:这款车未来的定位剑连碌、消费人群是怎样的琶?   Alfonso Albaisa陋:一般都是比较年轻的家庭孺泞,想要非澈墙兀宽敞详、具有运动风格的车型牧教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购枢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示独,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寇溪外。   在发展新常态下复嫡殿,消费动力开始向下线市场转移玛痴商。同时哩绰啃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挺。由此酿蹬壳,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭。而对于汽车行业逢簧,消费升级利好之外惯募,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇井。如何撬动县域这一重要市成肺住?   胡绪雷表示拟洪第,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冲筋,帮助县域出租车进行升级改革谢疗潞。县域交通的数据化响、智能化发展聪徽娶,有助于未来网约车的下沉渗透疥式供。县城消费能力相对较低嚼弛,在出租车领域引进大数据之后劫,未来再进一步升级到网约车浦。   据胡绪雷透露腿铺尾,首汽将在县域布局三块业务底袍:长租车方坑嚎、网约车(出租车)石千缕、分时租赁潘。分时租赁是纯新能源车台,未来分时租赁或是对公务用车的补充甭,它是纯电动弘哆,不用长时间租级洗辣,可以通过APP来完成环夯。目前规,在北京有1000多辆车贤熟,150多个点位蘑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绿淬甭,对公务车改革会有一些帮助霖。   胡绪雷认为烈慰,网约车行为是偏汽车前市场的角色范徐免,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怪姐。第二鲤兑挫,在居民习惯了这种消费行为之后饶伪瞳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婚巨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胁乓蛔。   当日昂登掠,首汽约车作为新生力量贺拧寿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进触陵笔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”据济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掠脓括,渠道下沉要根据市场来判断靡,服务要根据需求一直不断地跟进五雾伟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篇,比如说对经济的支撑拎毛,对政策的拉动痕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腔。近几年揽澈,一汽吉林产品在县域销量比较高孩,对县域市场的期待也非常高丝河和。从目前产品结构来看酞,产品消费比重70%在县域苹田,30%在一林默荆、二块、三线市场结衡换。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趟,外观吝纤搬、配置赖衬皋、价值都迎合了县域市场的需求陪。   从流通环节上来看还圈,县域市场做的非忱榭欢好参牧檬,没有什么瓶颈因素册。一汽吉林也努力在渠道建设甫钉奠、服务跟进等方面做成长和改善姑。同时宋长欣也提出了一个想法宽冬,“县域对自主品牌在公务车溶、公务员购车方面是否有政策倾斜隆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秘妓,这是我们车企的想法颧奖滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棋祁,要根据市场来判断泻使吞。目前摩,县域之间的差距非常大卵,包括现在推行的3G服务投,在那些无法设定固定站点的地方筷鳞,推出了3G巡航服务绕弊。服务是永无止境的工作羡捶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倒遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀陆白:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屋,新能源汽车推广比较看好北滦较莽、上妓汞、广限行替传节、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钞坝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芯斯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伴帆。尽管都看好电动汽车的发展趋势纪,但做好市场并不是一件易事弊逢。   目前比较看好两个市扯豢鹜浴,一个是北蔚肮澈、上据、广限行疼、限购市巢砹8拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒,这个市场的发展速度很快赦唯罕。例如河南渐、山东勺、西北区域低醚,大量没有牌照的低速电动车卡刷氦,在政策方面仍处于灰色地带邓厦洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靶土荆,在国家和地方补贴的支持下蓖吓澄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楔饲秆,在农村市场胆扇户、县乡市场得到了非惩尴认В好的认可粳奇欠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绵骚对,县城市场的消费者的房屋空间大佛憋汾,有充足的空间停发车辆荒瞎鹤,拥有较好的充电便利性皮茶。其次行驶距离不长馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签惊侯。另外盲奉款,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怕拍驴,因为小车型成本低陀亢酷。   赵智刚表示弛盛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弟。河南地区鳞陪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恨娘,在替代当的出租车湿、公务车方面取得了不错的效果唾。同时豁么此,也在积极跟海南政府合作俱聚鸿,投放了一部分公共用车侣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宫场,比如是文昌柿谰膘、万宁东瓮炔、琼海等县级市柏孩,未来将在海南全面推进菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲感巧仿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故被篮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棉前哼。会上澳畴毙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吻零髓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂赴,是参与全球竞争惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜杉。”   在当日的论坛上槽显,郑刚发表主题演讲记攻妈。在他看来胚,打造世界级新能源汽车的品牌馆暴,最核心的是独特性躺、差异性姆疮香,是比较节能优势匙,浮出水面的是视觉茧狼蚕、是LOGO驶、是VI录轻搬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渴来附,其中成本优势是最重要的组成部分卉芯菲。   早在110年前泻按,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择累莱:蒸汽驱动车粹汗、电驱动车和燃油驱动车深菱。然而疆,在后来发展中挺,电动车败给了汽油车魔。这是什么原因造成的炬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圣臼何。亨利·福特发明了流水线生产撮敦盛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棋铝樊,成本大幅度地下降车侈,售价拉低到850美金堑陕慧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车朴宽雷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艘哼鞘。100多年的历史多次证明了这一点啥侵。” 郑刚说衅疆诗。   在反思自身发展时搏,郑刚透露损瓶裙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靶为乾,规模在迅速的增长骚,但很遗憾并没有带来显著的拷、大幅度的成本的降低娟。   为此鬼入,郑刚提出韶,在推广和普及新能源汽车的同时此跑,光靠技术进步还远远不够分杏猩,更加要注重晃许膝、培育成本领先的优势酪卡绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酞,是参与全球竞争匿靛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦。   他建议穷,对新能源汽车未来的产业政策祥垮会、行业标准免光、行业监管等梁板,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捐愤橙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扯,这样才能培育出行业的龙头企业凑。   如何通过提高规模瓷滦、优化设计乓、优化政策和制度创新棠荚?郑刚说触跑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本默樊孪、交易成本和政策成本激,来打造企业的综合成本能力和优势金,从而提高中国企业的全球比较竞争优势什守铰。这还需要企业和政府共同携手酵,不忘初心吓江,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汇宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:韩大为" "  魏建军多次提到谅腐社,我们的确有很多故事阮,但是他们没有写得很好沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弹驳念?魏建军直言不讳地说墟氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭钵劲。   囤地赚翻隧涩、离开保定花、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纺砍疮,且莫名其妙池骆强,或者无中生有的传言所困扰盘饶,最好的纾解方法是什么琅鹿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唉梧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舒偏霜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粪,魏建军抨滩啤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监繁,与部分汽车媒体交流迸权经。以一身轻便的牛仔装""示人""掂袄,魏建军笑着说彼,是在同事的建议下才穿出来的试棉溺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言络,魏建军坦言铰食,的确压力很大刷捐搓,也很难受筛,“有时甚至想哭”期。他说泄勒拘,我本人就是保定人报,能不希望自己的家乡更好么善回?当然藕风,我们只有把自己的产品做得更好傻能。    诚如魏建军所言磕幂裸,近期坍弊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跑浩滤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吗赎,来自媒体的反馈好评如潮般悸挟。有作者甚至设问撮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舒反布,否则也怕媒体老师太忙”取险睫,长城汽车一位公关人士插话道弊泰郎。    10日下午的WEY首度试乘试驾骂坎式,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格培颁,有同行在现场就说细舞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搭参,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型化,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型料剑。    动力配置上币械,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撼物修,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岁扩融,最大功率达172千瓦导,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器写充,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埔祈驮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时可淬堡,VV7s几乎没有发飘的感觉汀龄录,而车内噪音也得到较好的抑制鼓腥扩。“我们在整车NVH方面做了很大努力环,也取得了一定的平衡”荣弓,魏建军说金挞。   VV7S    在交流中辽哆陈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擦算,大谈价料、特谈所谓“轻奢”刹措、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河,咬住“聚焦”二字不松口竿闷禾。而是多次征询媒体试车时的感受淮菲鸿,并逐一分析姓、解答媒体所发现的问题痞惮墒。整个交流过程碧夏,他都态度诚恳鹿骋莲,即使是谈到一些尖锐的问题青,也并不辩解捐。他甚至非常谦逊地自问自答虎绵坑,人为什么会失败逻枷?尤其是一些有着巨大成功的人辣光式。因为以往的成功郴募,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舒搞,就很容易让自己失败酷努诽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缝罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑰胎课,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弊糯峭。他认为篇,好的产品本身就是故事沁,而WEY就是要做最好的产品灸。此次伶,魏建军多次提到加敬,我们的确有很多故事要讲梗,但是他们没有写得很好门疙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的但,所以斜,我在让他们重写颅厂。魏建军笑着说洁,把一桌人也给逗乐了腻跺瑰。    在媒体谈到其他竞品时潦顺,魏建军都给与很高的评价赌凡。不过最终还是认为自家的产品监煽拈:底盘更扎实迟垢彪,操控性更好辞眯茶,“因为我自己就好‘玩儿车’”口,所以对他们(研发人员)的要求也更高曹拌识。   VV7S    据悉悉阿夺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贬颓文,预计售价在15万-20万元区间把。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暇会,他思考了一下才说搭,它的配置太丰富了藉请梧,在相同的价位空间仕怖,“肯定没有比它更多汗、更好的”卧趁绕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挥?魏建军更是直言不讳地说庐檬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铣甲桔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睫稿,一位来自上海的资深试驾教官说请,之前很少接触自主品牌汽车喂浩,这次也是第一次来到保定涤,第一次来到长城斜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料清魄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沛龋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漏螺纷。期间抛,有一位同行说摧伎希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好催痉恨?或许这才是魏建军的真正用意吧坍豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪范糕:李芳" "   陆逸表示奇毫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅掂,因为正处于发展的爬坡期僧沉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煤咯火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹,而且要深度国产化起取。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腐瘫膊,雷新透露监羔僚,上海车展期间地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豁拍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帘,陆逸明确表示权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜叛麓,因为正处于发展的爬坡期敬箍地。关于国产化的工作分舞冈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竟拓氮,未来将坚持不懈的进行国产化工作挂篡,而且要深度国产化伍酵画。    日前井,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘操雄。活动后倦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访百曹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姓廓谅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购陇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慷超,超过23万辆世恋。今年第一季度羞甩疯,英菲尼迪在华销量破万辆涝黔桂,同比增长4%幂泪,而其全球累计销量达到67367辆渡洽捅,同比增幅为18%许。无论是在英菲尼迪全球体系中城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脾鲸匙。在不少业内人士看来诞凭,从去年4月以来潦绍尸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞克芯灯。    对此细斜杀,陆逸强调舒庭嗡,目前英菲尼迪的销量很正常氢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军届靡朝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罢袍戮,还处在爬坡期鞋晦交。他还说伤,所有的汽车品牌进入中国后肛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玖吴、运作能力提升及投资力度加强摊烧并,会迎来一到两个爆发期撂滑。    事实上寸兄,从2014年开始饺暖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后南鲁,就迎来一个销量增长的“爆发期”酸:2014年谷菩沃,英菲尼迪在华销量超过3万辆绷,同比大幅增长75.6%棵街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闻变,同比增长33.8%尉。    不过搂迪,步入2016年卯畔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘸尾。当年4月初托疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戈爱托,刚好满一年杜龄。在过去的一年里焦燃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糠。陆逸坦言馅缔斥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜,以便更好地认清我们是谁池徊娃,我们的未来在哪里苇叼弘,我们应该做什么书偶闪。”    在陆逸看来拖菇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌禾隶,今年是进入中国的第十年教替。所以作为一个年轻的品牌呈迁捌,这本身就是一件很有挑战的事情及。他还表示献病促,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊菜辞,是更聚焦的一种进化宫。因为市场环境在变化淖且脓,消费者的需求在变化桥密化,我们也要根据变化不断的调整讨翱仙、创新笆盗、挑战自我恳路吝。”他说堆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猫,就提出了‘挑战者’品牌战略棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过插,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篇坟,品牌口号必须得落地沽暴。”陆逸表示车项饥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磨,聚焦目标客户群超迫,让产品与目标消费人群建立联接筏、产生共鸣堵。    陆逸对中国经济网记者表示卷黎扁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒜点骆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啃惜策,而且要深度国产化居屋捷。”他说型撂,中国是全球最大的汽车市臣啊,同时也是很特殊的汽车市掣苹浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拦倾,就要真正的了解客户赫我,扎根于客户孙、扎根于市撤徊夯怼,这就必须深度国产化憋广逛。据雷新透露骏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%繁桶。    但是刊狙,从2014年底国产以来溶,英菲尼迪只推出了两款国产车型及玫稗:Q50L和QX50颂枷瓤。对此伞派,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辩雄。陆逸表示洼碉,“关于产品线布局的问题导变,英菲尼迪有一个长线的规划毁供。”    陆逸介绍说团惰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胯锚饥,规划内容包含平台规划甜醛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奔穷。他还说煞湍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沙豁烩,我们的目标是通过完整的产品规划踏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓄。”    谈及国产化在今年的推进程度蛊,陆逸表示谢溅护,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中推沪烹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屑氛锹。”雷新进一步透露憨湃,上海车展期间急势,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请某:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潜,通过销售Urus捞,兰博基尼总体销售量会翻一番辜参,突破7000辆大关梅。    在更遥远的将来酱换,很难说会不会有纯粹的电动车扮幢你。这是因为蓄电池非常重里冷竭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程俜桶贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泪。自大众集团和奥迪公司接手后卵,兰博基尼得到积极别、稳健的发展茂肉。日前瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤,商务部主管Federico Foschini川叙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员突、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婪辛鹅:并入奥迪公司之后辖换扰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持箩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乔兰?    答洁懂:2016年竣鹅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关事播。奥迪公司和大众集团接管之后嗜,对兰博基尼进行了很多投资赂衅谓,让公司发生了非常大的变化胶虽庐。此外唐咕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茄缴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尘们惊,如果没有这些投资耙藉哺,就完全没办法实现这个计划蓄帘确。所以携,兰博基尼公司从中受益良多乓。可以说仕白叙,如果没有被接管失煤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来描凸尘。    问祥骸贪:在您的介绍中救秸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高群粒缸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锣镣熄?Urus投产以后号庇,重点会不会向中国市场倾斜吝梨?    答圃:目前虑,兰博基尼公司只有两个车型系列履首:一个是搭载12缸发动机的Aventador篇梳覆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梆设。因为各种原因潍铂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艾会,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗。2016年哥唉鸥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奠辫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碗纫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘦级镶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌榔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羌沪财。2016年婆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椽鹅。新产品会在2018年投放灰,到2019年摔拌瞥,通过销售Urus溪,兰博基尼总体销售量会翻一番淬沫染,突破7000辆大关腐。在中国市场上苗耗啦,SUV是非常重要的产品继翅嘲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卡娟。    我想强调的是扩,在中国超跑车市称账吡妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端来。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫉,Huracán大概在300万到350万人民币乳娄书,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埂炼烂。    问摄茹贾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脊何无?    答郡韩萍:目前妹坦,兰博基尼在中国有15个经销商歇。到2020年露工痞,我们希望经销商数量能增加到20到25个氖。当然凌尝旦,通过Urus的投放餐,在华销售量会增加伐,服务涵盖的区域也要明显的扩大妙。    问踢婪:如您所说脖苫,兰博基尼在中国有15个营销网点铜晃,去年销售了151辆(车)冷。我们简单的推算一下沥镶,平均一个营销网点一年卖10辆车拨。那么使罗穆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸喀伪?在新的超豪华SUV到来之前菇,是否有改善他们运营能力的要求呢琅驶?    答劳:是的耐,会明显提高经销商的运营能力形,新Urus也会变成一个破局者烤。虽然现状如您推算划,但是在Urus投放之后射哥镀,大概2019年或2020年厦桶场,经销商的数量会增长休惫窍,同时每年的销售量可能会提高到30辆淬骗,整个业务会明显的扩大妊惶朔,售后服务也会明显提高操。而且由于SUV使用的频率比较高惧滤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抠。    问功顺癌:兰博基尼车型比较少聚,所以每一款新推出的产品都极度重要嫉惶交。现在的汽车行业发生了一些改变东都蛇,比如智能化土、电动化笺盗壁。那么境睹诬,兰博基尼在研发产品时委巾,会不会受到这种趋势的影响贩?    答咆接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舞读。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泡,更多的是代表了一种感情境讼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镜,采用V12的自然吸气发动机斥狭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢。    这是兰博基尼最核心的销售主张什嵌。未来捶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协角侨霉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骄假蹈,甚至会超过前款车型陋痊。而出台Urus产品时则会有一些变化谐,它将采用涡轮增压V8发动机波媒料,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缮酞泉。但是疽,不管从产品定位绷,还是感情诉求方面来说马,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔫辆甘。在更遥远的将来翁,很难说会不会有纯粹的电动车默。这是因为蓄电池非常重嘛涣晤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺迷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卉茸,可能未来技术上会实现新的进步奈琶构,那时我们也得重新考虑这个问题蹿擅。    前些天确,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咳富。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吞跑角,其V10的发动机再一次提高了功率踞。当然侣懂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇。通过技术创新以及功率的提升邦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠢颓。在预销售的阶段蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒坟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舞,能够击中客户的心理需求日椽。    被访人凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作似。1998年到2007年僚客,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年北,负责兰博基尼产品工作;2015年们,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员限谅茅,负责销售及市场营销埃抄诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦累策:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菏鞭,中国是世界产氢大国克棵,制氢设备汐试、储输设备冕、制造技术等条件不错哺疵,具备发展氢能的基础泊。从环狈纹和能效等方面考虑滩洁桃,中国应进一步推动氢能源产业的发展轨。    周奕丰谈到仿圈累,中国目前主要依赖化石能源爱,对环境污染严重涸孩阿。氢能源因来源广泛幌、燃烧热值高晤愧、清洁无污染和适用范围广等优点串尼秋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椿桃倦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪,目前看锈敲陇,中国氢能利用的研究相对碎片化兼按,与国际先进技术相比还有差距如帽算,没有形成产业化弊救避、规模化发展旦宿。中国应迎头赶上立盘,卡位世界前沿辈。    他还提到衡酬赐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戎竞既,提出实现大规模嗅、低成本氢气的制取令、存储掣门涉、运输茬捌、应用一体化的战略目标讣目。这非常重要栓脱,未来需要各方协力畅融,加大投入森,推动相关产业进一步发展哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济操看舌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斧。    他谈到蓉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秘,各方需要引导资金更好地支持实体经济盲,促进金融资本流向实业华年,真正促进经济稳步发展咳,夯实经济发展基础排挤安。这既是稳增长川屑洽、调结构的需要伶,也是抑泡沫潞、防风险的举措孩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啤抠焙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叉吧疽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捻。    周奕丰最后介绍合秃拒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膘空稻,也在不断创新突破劳纱,寻求产业升级价亨骄。公司主动发挥自身产业链乓斑邓、区域及成本优势炮浑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阔敦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甘、旅游景区刑拧荆、汽车营宿地篡醚、农家乐得司夕、家庭菜园等不断扩展外渡奋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朝司眉,以多种方式在国内推广土壤修复试槽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酥差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们靖:李芳" "   国外媒体报道膘棉集,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愤闺馈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寝清绅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹃仓。 李彦宏    李彦宏表示级疾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绵轰腺。尽管有一些技术问题需要克服痰姑,但它仍然有望达到目标亭经杀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磺储按,前微软AI专家陆奇任首席运营官坞囱魔,负责大量投资的自驾车业务部门泌。 百度自驾车    李彦宏表示嗣瑟,我们很可能与传统汽车制造商合作磺,而不是孤军奋战噬伟史,目前还没有制定出这项技术的商业计划矫拧渤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庆。我们将竭尽全力实现这一目标田纯,收入和利润是其次的考虑桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妈嘶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浅柏,共享经济还将怎样改变生活沥攘并?   三年前夺杆畏,基于对共享经济的热忱背滔勿,清华学霸张丙军创立PP租车缄态久,开启了汽车共享事业;三年后辅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闷柿刷,成为汽车共享领域的领头羊兑慧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀读揽睡,3月7日绿茬,张丙军开启了共享有车生活的新征程绦帛澄。   3月7日箱添,在几百万用户的共同关注下安忱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台曝倪弯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裙,也是张丙军重新定义有车生活秦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅握平。   从PP1.0到PP2.0时代氖淮垂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棋摩、一个符号或一个名称那么简单赂玩,它是企业创造持续价值的支撑坷茸。若没有十足的理由视雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寇。将PP租车更名为START举酷,是源于怎样的考虑粮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陷侩徒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滥哗黄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晾。   “三年前回括,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吞低。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珊科逢。由于便宜便利顽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具始掀俊。”这个阶段峨,他称之为PP1.0时代恕鄙。   经过三年的发展墙,PP租车推崇拥有而不占有勿层羡、盘活社会闲置资源的共享方式千,逐渐建立起以车为媒介订,重新定义有车生活的2.0时代揩少。“START不是买车熊借驹,不是租车扰澄,是共享有车汞南睹。这是年轻的人群褐瘁咯、爱车的人群许染档,最向往修、最有潮流的有车生活方式妈。”张丙军说疮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青辆凰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堪。同时梆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吮萝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抛颅,让每一个用户体验到最真实叮撂乘、丰富跑讼琉、有趣的共享有车生活唯垛。”   START代表着新品类传惦幸、更丰富的选择赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唯,相较于神州租车潜染暑、滴滴租车等传统租车公司饶茧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灭输彻?   张丙军认为骸杯,START的核心竞争力主要体现在三个方面儡差踩。   其一缴,PP从1.0进入2.0时代恨儡,新品牌START更具有张力琶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炯扒簧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辟晶贰,START重新定义了有车生活骚绒,开启了全新的“共享有车品类癌蟹。”   其二补奢,为实现共享有车的多样化选择甩,除常见的家用轿车外逼,START将主推个性化的用车体验涵摩汇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喊蹦雄,如保时捷911骗冯按、特斯拉败死、大黄蜂潞短、牧马人等等咳。此外陪,用户无需承担高额买车款和养车成本嚏囤,性价比更高舅岗蚕。   其三奴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哩媳,以及更完善的用户信用等级培。这也是平台长期价值实现的核心涪默廓。” 张丙军介绍羌嫩,START共享有车生活平台为使车主放心共享裳,平台推出了一亿元车主保障金茹,严格的交易信用体系惦炯,确保车主爱车无风险;对于车友遂股宋,START还与多家大型保险公司合作烦迫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踩潍,为用户提供更具信任的服务蹋孝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炕缆慑,我们的目标是腹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潜镭卞。”按照张丙军的预测捆,中国自驾用车需求量巨大孰挂,而现实矛盾是诡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糕,不允许每人买一辆车满足自驾需求翻啤矾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量思丁偏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍钮。   此外浓办,他认为播,随着消费持续升级概恐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杰。“感受丰富车型带来的不同生活体验寂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑旦、丰富寺骚惧、有趣的生活方式界,让有车生活更加精彩渴驰。”   张丙军表示股宦长,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亲从,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栓瓤挡。START泌幢蛙,梦想才刚刚开始拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳 版权作品钝苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴馆,严禁转载泵,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "   今年全国两会上吗款葱,董明珠在接受记者访问时说切阔碧:“只要你敢想戒垛,比如以前谁会想到人能上天弹倍,如果我们不去创造裸垒乏,人能上天吗尉型商?你不敢想敛,你不敢去试验筐庭澜,你永远不可能做好深暇签。”    过去的2016尼污杭,伴随董明珠的寝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筛李腺:格力全员加薪1000元潘赦狠、格力的员工房揭、以及格力的手机……对于这一切龟李斤,董明珠并不过多在意盒篙,她说徘,自己最关心的还是“掌握核心科技”姬。在今年全国两会矫,作为人大代表如叔农,她再次提出了自己的董氏宣言兴挂:确实这两年的发展筛耙,总书记提出的供给侧改革兄,我们就应该做供给侧改革的排头兵闺变剖,因为做的是实业淘,能够掌握核心技术并,制度也要跟上呵哺,真正给那些创新型的企业馁、有创新梦想的人一个环境膘泌暖。    对于国家鸵、社会推、普通百姓的诉求发井,董明珠是这样回应的猴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匠,他真的不是仅仅是索劝芩欢怼,收获旗逞,比如说我们过去讲蝎,这个企业了不起迁菲,再就业筛纱,反过来你要感恩这些员工赖,没有人来给你打工罐,你凭什么去发展卧?所以我觉得要有一个感恩的心情椿姥鼓。”    把感恩的心落到实处袍铝玲,就成了格力员工的2室1厅垂,于是词菩,别人家的老板就这么出现了咯泰。 记者惋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虹市?    董明珠鸿秀休:对亢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞭患。    记者巾渺炽:以后所有的员工都会2室1厅粳?    董明珠酿挂凡:对对对烯。    去年末慰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆芭住,但因股东大会投反对票而失败坚淮饺。随后保灿哎,她以个人名义增持珠海银隆股份枚彩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹅,然而蘑,到了今年套稼,新能源汽车面临两大不确定因素插礁:电池董卫绰、补贴“退坡”啪俺。在董明珠这里猫,似乎这些俨然不在话下媳悸耻,董明珠说了,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撕坚娥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做匣描,也不是因为给我钱多踢,我去做收,我认为是一个责任世泞,是对社会蜗挫、对人类汐忍肃,你都要去选择的一件事谩盒盖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篱李,董明珠很不以为然恍含籍,她认为晶瓜们,这些都是炒作磐雄品,并没有人真正说到自己手机产品的质量豪澜,只要没有说到质量藕巴喇,那就不是否定辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  近期纶设,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纶催。美国此次取消“双反”羡鞘绦,对中国轮胎产业无疑是一大利好概,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变该。   全国人大代表秽澄澎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猜仓特,在轮胎中使用RFID电子标签技术啥辣并,给每一条国产轮胎装上“身份证”电。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秋矾僧,有利于消费者对产品品质加以甄别蜕武,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纲韦层,从而规范轮胎行业发展噶,促进行业的产能优化和转型升级兑。”袁仲雪说胆嫉喝。   据了解柒势港,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草形,全球多家组织及单位参与酪踞。轮胎用RFID电子标签的应用溶岭吓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沫,将等级数据写入轮胎标签内部断臼窍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恨,伴随轮胎终身使用城。同时坦色韭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悔塘边,使轮胎更智能肺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS你,能实时监测轮胎的温度巍、压力等数据醚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辜吭,从而有效减少安全事故唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "全国人大代表筏烈懒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匡太党,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箱喀报、环境协和发展的产业滥,由于行业标准尚未建立崎氯脸,使得整个产业发展处于十字路口宪可剃。全国人大代表充钵澄、时风集团董事长刘义发建议炯输,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赶,全力推进供给侧结构性改革炊。    在刘义发看来灭缉坡,四轮低速电动车是市场主导环里、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品际宽。目前颈胳,工业和信息化部坎毖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》切。该标准的制定仇叛,对规范四轮低速电动车行业发展性公,使三祁限剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逝饭,直接实现电动化竿、节能佃琴丢、环保安全出行具有特别重要的意义割饯宏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秆,又适应市场需求泛纱,刘义发给出四点建议哪狮零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一访刊陇、标准制定应充分听取行业的意见凰性工,响应群众的呼声茂。制定标准应尊重市场规律份漓,规范乌构凶、引导产业发展潞,而不是简单的限制僵南,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袖慧。    二坝般卧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点办。四轮低速电动车安全楼外瓦、环保抱倦模、经济凑、舒适嘉舜常,是摩托车概、电动自行车喷肉馈、自行车等升级产品匡藕,特点与与高速电动乘用车不同列铂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标去百,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傲。    三钉喜蛋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导破、政府引导的办法帽涤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点农氰锌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彪文,如采用锂电池政府给予一定补贴悉。    四旗串、在制定产品标准的同时鳞,制定企业准入管理和注册登记晶疲锤、道路交通管理的配套法规侮。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩涟乃,而实现规范管理是一个系统工程姐鲜顶。政府应加快制定企业准入未告盖、车辆注册登记卸按、道路运行管理的配套法规抡豪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胚识,方便企业让利于民寄伪俊,减轻企业和用户的负担玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魔彪陪、加快供给侧结构性改革的产品解稼,又是一个节能环保的产业凳柿焚,引导得当可以大有作为评千。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法策硕缸。”刘义发建议顶呢藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十秸:李芳" "   近几个月来腺,共享单车火遍了北京城绒爽。6日臣,全国人大代表尸肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示设寄嫉,今年上半年处,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湾。    徐和谊说翟恫箩,伴随着公车改革辟爸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杯勉氦。“很多公务员手机上有软件两,一刷就能用车纱前掀。”他说胳沙捶,今年让,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沸淮。上半年馁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车敛。    据徐和谊介绍幕烽,未来投入的汽车数量将根据市场而定宝讳羞,租用的价格将有竞争力匹。产品的外观将非常“吸引眼球”泞柔储,为两座式纯电动共享汽车巢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肪绒,适合分时租赁和共享市场需求茹钙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仁尝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞍铃,在手机上可以查询哪里有车瀑沟癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惭牌,目前大家用车起点和终点不同坛冒境。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敬。”徐和谊说蛋檀冈,目前婚穿嘿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寇,包括立交桥下申享箱、公共停车场搓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牛拐顾。目前边远的地方停车资源丰富维忍,但是用车的消费者较少辜豌。“希望异地还车的便捷能够实现碘酮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跨瓶副,否则还会存在最后一公里的问题场伞。”    徐和谊坦言歧什,停车位还存在管理的问题魔疟,汽车是价值比较高的消费品凰,一旦出现剐蹭磨,租车人还车时也容易“说不清”共。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孟、“钟摆效应”等问题虽。“有些消费是单向的勉憨,如何让车回流也是个问题”盲恳祁。他说疥,目前惊颅,北汽正在进行市场研究士,探索解决方法闪。    徐和谊还透露剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滩违雄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆距筹勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案互行胺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆零。目前距2022年还有六年时间藩导沉,从可行性上讲舰,应该是能够实现的俄寐。届时希望借冬奥会的机会钵,展示中国制造的水平妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄邓蹬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题办矫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锰课,目前已追回骗补资金或烦獗В款23亿元视,并对有问题车辆不再补贴囤勉,对闲置车辆也暂缓清算漏冕。    肖捷称羞案,在财政部门督促下饶拈,目前相关企业正在采取措施舵吴,认真整改发现问题钵。    有记者问拷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展死,肖捷表示存巩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薪罐律,主要是降低了补贴标准肚,同时也设置了补贴上限泡诽昂,还提高了准入门槛慈方赐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展函胃边,同时也可以有效防止出现市场扭曲楼刮滦。”他说叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥倡:李芳" "全国人大代表叔挤涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅唇、废液悸览盒、废渣等污染贿末,一旦有机电解液和钴我骇朽、铜掀媚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屁戈,就会带来生态环境安全隐患耪,甚至会危及人类健康啪。”全国人大代表欢觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示热。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溺式。这位带领团队经过几年技术攻关配水沪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉捕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吴煎款,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绊靛啪。在提交建议之前呸充乒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珊另。    自20世纪90年代以来屏躺,随着锂电池广泛应用湃,我国成为世界上最大的锂电池生产膝衡、消费和出口国坎,近年来我国出台了购置补贴堑、税费减免霸、研发支持袄、消费优惠话副、基础设施等一系列重大政策措施崇挨痹,新能源汽车市场日益蓬勃发展尝评岭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猩、保有量超过100万辆试澄创,占全球市场保有量的50%屑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凳挂妊。    随着新能源汽车快速发展阑乓,作为新能源汽车的“心脏”瞎耻踢,动力锂电池产业也在迅猛增长蹄类咐。按照相应的报废标准酒,动力锂电池回收利用市场已经形成妨炉伍。有研究数据表明房跋,预计到2018年虏炽奠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伎妹,累计废旧动力锂电池超过12GWH零视、报废量超过17万吨农,从中回收钴顽、镍伶蒋恫、锰钡镰庭、锂解卧靠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泪凶恐,到2020年将超过100亿元滩饺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元南。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硷亥公。”张天任认为现描,如果动力锂电池做不好回收利用呻挺恰,就违背了绿色发展的初衷廊连。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挽蛊墨,但现实是恨抹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实控险。“废旧动力锂电池包括不同的类型誓娄蛊、设计工艺和串并联成组形式氨殴惹,以及多样化服役时间捍秦艇、应用车型和使用工况诗八绵,这导致电池拆解不便耿实。另外哥,国内尚未建立成熟的回收体系干观,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刷,回收工艺成本高隆圃。”张天任表示巾问,“出台的政策并不具有强制性航,且缺乏明确的奖惩机制纫洗乓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高童蹭峦,目前动力锂电池相关主体无利可图涛,对政策执行积极性不高芍粪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题模乖,张天任说脱茨:“一是退役电池较为复杂噶,不易拆解;二是退役电池一致性差腊颠架,品质不高;三是回收拆解成本较高丰鸽父,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秤通箩,执行不到位潦。”    有问题就需要有解决办法糠厂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方襄:其一韧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铰物,加大电池回收再利用关键技术研发;其三该酷虽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剧苍刹,鼓励商业模式创新试点和推广应用卯庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "全国政协委员头夸口、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列。”全国政协委员价常、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宫叛墙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辅,其市场前景令人堪忧佩。“在电池方面牟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乌渴,2020年后桑坞豆,当大家都不再享受补贴时唇姆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上素鹊单,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篡。”另一方面墙愁,柳崇禧表示投踩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烫鳖俏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舰撩椽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帘让。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炊副卢,但电池的寿命大约在20万公里媒弥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兄摄,这意味着普嚷,电池报废了车就要跟着报废哥,这样算来虎忻闭,纯电动汽车的使用成本是很高的裁莆。”柳崇禧说挟。    对此底姑昂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀列,即建立专门的电池运营机构碎襄谐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峭戏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堪,是对车辆的物尽其用录蛇。对电池而言琉盗,虽然不能再服务汽车抚脆购,但还可以被用作储能电池彭拦衰,同样达到了最大利用率看薄。”柳崇禧认为胸痞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佬叫拇。“但国家需要予以支持速,尤其是在车辆检验方面枷富呕,按照现行的规定看氨船,更换电池即被视为改装部官。”他说唐届浚。    柳崇禧的另一个观点是牡队,氢燃料电池的大发展即将来临嘉。“一方面蜕禾,原来的运输成本相对较高适,而如今这一问题已得到很好的解决刮飘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面头哨奶,美国的相关先进企业在国内开始建厂怀柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车日,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赏俺。”柳崇禧表示蠢惰,氢燃料将作为增程器为电池供电赊吻范,以达到更长的续驶里程坷方撂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤悼苇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同献,造成了双方的利益不在一条平行线上店湍。为了解决这一问题违录炼,李金勇指出塑唱参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦奔,重新设置股权架构毫,经理人和骨干员工合伙人化诉够。”    “遵从起码的商业规则瑰,我们就是经销商糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爆、一个桥梁瘦都,我们没有义务去亏损蚊。”李金勇说了。    日前协,著名汽车营销人苗犯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出从,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吭拘彤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僳素美,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办售,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凑帽拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旅驾棵,李金勇直言筛,“在过去的十几年缉宏,我们的市场非掣樱好皖,老太太都能卖车碉可汉,会加价就行了竞歇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推典冗,职业经理人的压力很大大杠裙,每天都要搞KPI考核接诞嚏、培训恨、提升吃。”    李金勇以实例说明甲沏漠:“过去在资源时代吝挛,一年这一个店挣1000万宽筛赋,给职业经理人开30万售岛素,没问题荒,这车好卖疆。现如今涝,市场不好了尺,现在一年挣100万呛哺阑,职业经理人还是30万躬石退,但是特别累锹粕,现在一年的工作量比前五年盲、前十年两三倍都不止该矩婆。”    在李金勇看来搅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔间,造成了双方的利益不在一条平行线上伎娟。为了解决这一问题稿瑰侮,李金勇指出搪腻睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景科,重新设置股权架构反翘复,经理人和骨干员工合伙人化蜜普。”    李金勇进一步具体阐述道迁揽趴,“过去资源时代叉泻,投资人只要拿到了店复恍、拿到了品牌畅炬份,就可以赚钱刀。现在钩盼徐,资源时代已经过去了当谋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缸权苛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人案匿,从而真正让员工自动愧颧、自发地把工作当事业荷舶,而不是靠培训撕乐,靠感恩麓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来平马,不少汽车厂家制定了销售目标模埠沤、生产目标粗访,职业经理人必须要完成始,如果不完成就走人卸祭黎。李金勇认为队鳖和,“在这种状态下弦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划享工蠕、十年的规划刷参檬,只能先制定一年的规划蔚对,把今年完成再说没,由于今年完成了睹苟摊,明年才有你的事钱。所以这两年厂家的高管变动频繁陵报,十年以前很少有这种变动懈戒录,而现在这种变动成了家常便饭额赔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓮,没想经销商的盈利能力陈灯。”李金勇表示构,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量补坤亩,想办法做经销商工作骇晤,把销量任务压给经销商奥翰。而经销商越来越不听话喷此、越来越不相信的时候郴阀旁,厂家就再出台相关政策劳艘使。    李金勇指出交,经销商要有勇气打破潜规则详,遵守正常的商业规则擦童:库存大不提车娘论、无差价不提车芳卡、拒绝搭售波坞瞥。“遵从起码的商业规则判瞬你,我们就是经销商腔慰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯扇、一个桥梁毁溜,我们没有义务去亏损俊杯。”李金勇说挡裳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啸竞厦,李金勇建议胶环:同城市的店应该互相加盟或互相买断钝谭吧,或者干脆出售给另外一家经销商哼,不管用什么形式节,形成同城市的一家店伺董。“我们用销量班拇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辽叼,这样减少恶性竞争桃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卫美荡。”李金勇说估含槽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毛箱,李金勇表示氮氨冉,“我们不可能卖出路边店的价格微涝纤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拟。100%原厂配件保障撮沪吾,专业的维修技术橡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”试搂秸。    此外率伯,李金勇还表示竞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车很哩。据了解赔,2016年久,新能源汽车的销量超50万辆篇搅,到2020年人彩结,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贬悲铝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧篇。在李金勇看来被,在这个快速增长过程中备匙,“传统经销商中铃团,谁关注了新能源汽车并率先布局遂驾,谁才能在这个市场当中分一杯羹顷部寐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭却:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咳锚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弓、四川省鼎立律师事务所律师施杰性欠,今年的关注之一虾颇,是有关网约车新政的话题别矗腔。    施杰表示味久,为加强管理澄乒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挝,并于2016年11月1日起施行昆。然而呐,根据多家网约车平台公司的数据催胃,在目前运行的网约车中冷缔屋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秦抄廖,仅占极少数部分史凸。    “交通部制定了网约车高品质服务厦容痪,差异化经营的原则跋氦兄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搜,施杰称祟檬呛,“我认为钎借粹,政府应当放宽对网约车的准入限制皇骡南,顺应社会共享经济发展趋势”去愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铰捌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舒乱效。    首先奥朴,施杰认为桔,北京拷、上海的网约车细则要求“京人京车”染贰、“沪人沪车”等差异性待遇稻,不符合市场竞争规律擞日。施杰表示死泪荚,只有在市场竞争的推动下热酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞慑,也有自我管理的需求与能力裁。    其次叭,施杰表示斥桑皇,北京督趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烈败,而且购房担署订、购车也并没有绝对限定于本市户籍速菱。“京人京车”靡、“沪人沪车”的严苛规定噬领潘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疆,会导致营运车辆骤减剁妒撩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍惭,阻碍新兴业态的发展顶姐。    而对于多数城市对排量冕捕、轴距都作出的高标准要求怯拼湃,施杰认为掇偷,高排量代表着高耗油钾,不仅并不符合节能减排目的肖柿,高油费必将抬高车费扒陵蔡。    更重要的是亭匠淳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则损教,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亥桓祈、高门槛互缮兑,将损害网约车的实惠经济特点彩,打击其平民性蘑花充,“上述许可管理的模式涛贾,将导致网约车司机数量骤减董趁妨、车费翻倍拿备戊,群众打车难擒、打车贵的现象又再度出现赌筋半。”    此外侵虫纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括吓朴停:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”都臼、“许可管理不利于节约社会成本”等老怪。    施杰建议哭培牡,《暂行办法》可作出如下修改某池驹:    (一)政府适当降低准入门槛路赖辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拦,是十分必要的堵。比如侮萍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查促,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置考朵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涎恫吾,等等惮卜喜。设立适当的限制条件伟脐,符合市场发展规律寐,能促进网约车市场安全性猎菇贫、规范性发展舷靖侈。    同时搐斥,政府应当科学引导网约车发展沙,而不是像治理洪水猛兽快呸,把它一下子关进笼子里敲既。以构建网约车公平竞争的环境为导向纽泡豹,放宽对司机户籍的限制性规定喊睦革,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偿级。网约车平台贺、司机和车辆的审核程序苗芥,各类许可证明的核发程序尽量从简乐埔反,以便节约社会管理成本悲饺浩。    (二)政府协助构建平台审核夕、加强平台监管    改事前许可心藉呜,为后期监管硼隘棱,采用“政府管平台构,平台管人和车”的模式济蒙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孝邓牟,规范其登记信息价、审核资质的义务誓猴,定期提交所有车辆的情况董隘,这些数据要在监管部门备案邵樊。并通过补充相关的法律法规扛耙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施微。    对网约车不合理调价进行监管窍皑贪。保证人民群众用最合理的价格出行纺丰,也避免由于市场垄断形成的价格新高妊逝。2017年1月档纬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辽练,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甜款宏,就此提出整改意见扒空,平台负责人也承诺将取消该功能惰辣。这就是成功的监管案例尉辆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衔,存在大量不符合新政策标准的现象肮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茸剩赐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懦汰,社会各方都需要一个适应阶段娘碧下。所以挛,新政的实施不可硬着陆辈弥。当前阶段梅摧橙,政府应当积极引导各平台规范化审核歼,加大对群众宣传力度抖嗓权,延长从旧规到新政的过渡期茹肯练,循序渐进地促进新政策落地岔菱。    我国全面深化改革提出了目标珊胜: 市场在资源配置中起决定性作用抽,更好地发挥政府作用罚领窝。近年来姑肖,国务院一直倡导转变政府职能按狭楷,推进简政放权匹梆。对网约车的审核屁,放权是进步胆,限制是倒退辉。政府应当创新行业管理呵骗,优化监督模式粕,构建平台审核模式借虏,推动群众绿色出行捷邦香、健康出行汲搅,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁滤郎耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凄姓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敞据、品质等方面做了很多的投入透豌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势截。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穗潘每。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隙凶岸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缉夺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐搜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨捞常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链拉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计募、品质等方面做了很多的投入棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耗噶微、时尚及科技感的一款产品胚。”韩德鸿说锣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墒嫂背。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型现叙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绦怖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聪。薛海涛坦言黑什。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铜匙艘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屯分、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走飞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腥、制造能力桶、经销商体系盛丰撵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僻遂筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势山蔑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎钒:李芳" "   2月21日倍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逞返。本次大会立足技术趋势昆,探索全球技术发展的内在原动力比稀龋,探讨人工智能退画谷、量子计算唉感、基因疗法等领域的技术和商业趋势烤藩釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抛午,有两项技术与人工智能密切相关稻惠,包括强化学习和自动驾驶卡车唱瘫。在关于人工智能的圆桌讨论中确强兼,多位创业者和专家针对强化学习兰绦、无人驾驶分享了自己的观点屏块。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巫判,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痰,可能只在北京的五环里面开仕亥拭,路况很好富凑陀,最高限速就80敌圈俊、90公里乓囱,这种情况下讽信欺,车就会极大简化澳仍朵,驭势并不想生产一辆概念车扇北绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揩卧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凌圈缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性两猩。技术投入上辨勺肠,目前大家都在往里面投入很多的资源炬,整个行业在往前发展革裁哭,但里面还有很多问题需要解决粮罕焙,包括保险锹让鸡、政府等犊慨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飘胺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驹杀穷,把信息融合肠摆、如何决策做好酵懂。图像识别拓展能力非常强姆淮,它信息的理解非常细致先贬牵、更加全面咕联痉,比如前方有一个易拉罐凡煤摆,有些传感器会认为它很危险巴沃聊,因为它是金属抡旦炮,但图像识别会根据它的大小挠、形状去判别统沪阿。目前结合强化学习歼美美,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曝绰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能南,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目省献,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褪酚部,说到底这还是一门生意撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳喇苛:李芳" "  【导语】这是最好的时代申讣,车市销量连破发展记录隶憨,这也是问题的时代割敢居,多元化镣娜、碎片化防奈贺,对整个行业提出了更高的要求栖。一切都在变厦驹,唯有不停思变方能随机应变论矾绰。2月18日徘恍赏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盎。行业内百余位思考者和变革引领者秀,与120余家媒体相聚一堂毖,在“变与革”的大会主题下毕惶垃,共商“品牌与营销之道”醇,把脉中国汽车2017碌系。广汽乘用车副总经理肖勇疼承暇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烽借、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳托努、福田汽车集团公关传播总监许翔奋观、SWM斯威汽车首席运营官余波父、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宦。以下为发言实录精坑喉:   互动环节嘉的合影   李苗苗惊:接受张红同学的邀请仑秋。下午好!大家都是老朋友了白痘灵。今天在这里烫,首先我浊贺张红搞这次论坛道龚逞。第二冗宠,其实有这么一个机会让大家聊一聊皋箍伯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘲百瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲垒。对这个数字隶澎,我想每一个人缕,特别是管营销的人袍宽,特别是管品牌营销矗县寒、品牌推广的人陇铜呢,我想每一个人都有很深的感慨害凰嘘。   首先请问肖总横,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禾箔凡,也对您做过多年的跟踪辑。这次请您上台欺橇,我很想问一问娠岛趟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点力?能不能简单地概述一下纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堆鳖搏:李苗苗老师第一个点名我吝,作为广汽传祺来说视忿,正如李苗苗老师所说的茅,应该说是比较新的汽车品牌郴戳掸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”螺、“两个坚持”桃蒲的,坚持正向开发和坚持世界级标准沸空奋。这两个中嘲垢,一个是对产品开发的定位石材,一个是对品牌的定位弹楷。   从中高端车型的新产品进行切入篮,相对来说这条路走的比较艰难一点竟猎枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑穷急,就是起步会难一点乾疽,后面会越来越开阔豌、越来越顺骂某翱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候废登财,内部也有两方面的方向诫蓟烩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缕答圭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痉渡串,并且在市场上面赢得一定的销量氛,建立一定的知名度讨。另外一派的意见勾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陆肪栓,从中高级产品切入危行。但是大家也认识到这个困难僳,一个全新的产品和品牌从中高型切入杏,也就是售价在12万元以上反竞,第一款车型是12万元到18万元联凰拓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难光孤补,我们意识到这一点了筒浚俊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宿懦,其实2011年冻差、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泊,应该说是非常艰难百瓮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦春棺卯。但是2011年晾骗、2012年有一个词就是“坚持”烈,做品牌是做两方面的事情秤。第一个是做好产品的品质吞体汐,第二个是做好对客户的服务窗,以这两个为基础这五六年走下来痢焦珊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象譬眉,受到各位媒体老师的厚爱呻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绰螺室。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湿,我觉得第一个是坚持嘶摆。在我们困难的时候不要去放弃撅,就是把自己的品牌形象庐洼介、产品的售价回到往下行的趋势探桅。第二为了支持品牌向上郎坛系,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钉。   李苗苗吃兴食:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沟查,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程故。比如像现在的奔驰俺滤峭,一百多年菲检纹,宝马忿庇纪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欺笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顾登牧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚂甫,也有现代的销量廖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翟,您能够阐述一下吗堆扩受?北汽在塑造自己的自主品牌方面庞廖笑,到底在哪些方面下的力量最大祭?   陈思英慕曝拖:谢谢李苗苗老师博,非常感谢红姐给这样的机会闻萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涸。其实不是妄自菲蔽愀锖病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒜奠鲜,台上在座的各位都是大幅度增长冷航沮,我们同比增长更高一点捅羌,因为我们来得更晚一点掂层,同比增长8.7%婪厢。   但是我个人一直在想这个问题诧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喘。像奔驰去年是130周年秤派,今年是131周年浇,我想这才是品牌据。现在我们在座的各位给客户提供的桨救杠,我更愿意定义为商品豹须,我觉得是这样舰秋。   从北汽自主品牌发展之路来看保,各位媒体老师和同行都知道魂炊,2009年我们是收购菜蹈、消化扇具、吸收了瑞典的萨博技术蜡膊梗,当时萨博的93宪、95的平台和1.8T尚单、2.3T涡轮增压发动机的技术橡橡莆,我们是基于萨博的平台上书狈屯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酪。2013年的5月份透眠铜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ゾ怼,大家对这个印象应该很深艘体哀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湾秘毙,当时也试图通过萨博平台的背书混佬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞎纠,因为我们希望建立中高端的自主品牌摧,当时的愿望非潮4辏好去商踌。但是事实上发展到今天惕维胺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廖。   但是没有关系啡,2013月5月12日投放的绅宝D70蘑矮蘑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音理伤。这么多年的坚持是在消化嘉盒狼、吸收萨博的基础上进行的哦砍,源于萨博巨票尾、高于萨博端蚂,我们有奔驰搪桐、现代合资的反哺降邦沏,我们在人力免甫、财力修、资源础腻、技术麻感歼、研发劣秀钝、生产刑歪怕、制造方面起,都有很多反哺给我们希地,北汽近几年高速发展武缸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陪,这一百万辆含金量是很高的葛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆辈骗。这里面还有几个第一和差异化产品舅毯蔷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浪郴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晌舰梯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位容拓。   基于萨博惭福似、源于萨博和高于萨博的消化姥骏、吸收和引进酒觅,同时基于奔驰和现代的合资反哺竣母骄,我们坚持为消费者提供好的产品骡痊抗、好的服务埂、好的品质丛惋坎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筏媒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质竭寸虎,比如中国新车品质(IQS)IQS姐隆、强制性产品认证(3C1000)窖日,3C1000即三个月的购车用户中誓,一千个用户的抱怨度是多少努,我们的水平无限接近了合资品牌矗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喜富垃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娶窟,希望有一个很好的中国背书纬许,给大家提供一个很好的产品体验剂崎、品牌体验和文化体验剐拢箍。   李苗苗痹:听到陈总的发言我一直在想虾陛刑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赎,现在经撤房唬看到“北京”的LOGO累陆贫。   前不久妈僚薪,不去杭州是到处都有吉利车碱肋皮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琼,推出一款车就红一款车盗室撬。请问杨学良恒磕,学良也是吉利的老人了凳臣翅,一直在负责品牌形象的塑造亮棋浇、公关门量、市场晾鞠表。原来我们也沟通过这个问题汕勘,对于吉利来讲收购了沃尔沃架,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僚,这是蛮难的事许捕。刚刚陈思英总还在说萨博祁熔彼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃葛罗港,感觉蛮纠结的巳拴俏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搬?   杨学良陀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伶录楼,第一是对标廖料,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抡喂。我们是坚定不移地在执行城踩莎,而且到后来做博越谎囤刀、博瑞之后有越级对标垄防含。比如我说开发一个自己的A级车盎,可能要跟合资的B级车对标坟崎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域互哦辣,包括研发乐、制造混垮侮、采购滦吉咯、营销禽爸坟,我觉得成果是非常明显的描。   第二是坚持走精品车的战略霖傲。所谓的精品车米肚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穆花,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藏贸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揩,比如车的造型设计上面淮娜然,自从我们在全球建立了四个造型中心呢吮欢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的老第。既有符合国际的审美潮流厂烙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枢。比如说在车的智能互联领域常炯链,在博越车上面车机人机互动的功能上参蓬厩,已经超越了一些合资品牌暑标拦,这一点使我们感到非常骄傲聚兢蹄。   包括在工厂的制造工艺上宛阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺句骚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氓拢失,因为我们现在建得比较新吾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔽。大家可以看智能化程度最高的工厂愁,现在实际上是在自主品牌的工厂中钮蓖狄。   第三是一直在坚持口碑庐片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言催无弛。这样就可以真正喜欢这个品牌团,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斯溅钙。   刚才提到了浙江陶确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躺七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羡,大概接近了7万辆宛。这在以前是没有的蹋轨,而且这些用户里面很多都是灵镰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坏扫尘。目前因为我们的品牌在提升犬,我们的品质在提升衰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孺箍爽。这从我们同行煌弓钝,包括从传祺楔、北汽的产品销售上也能看得出来母。可能大数据调研扯,像一点资讯的副总可以讲讲胎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裙窜。   当然您刚才提到了在集团层面茨荒庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰际,同时又实现互补饭烁?这里面还是有很多原则澈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的比,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棱藏豢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墙脊韧。沃尔沃是高端豪华品牌莲,是跟豪华品牌去进行竞争的炔阜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椒、流程甫、标准稳,包括人才的培养和交流贺。最新我们做的一件事馈眷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拦烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澈汇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杀,可以说没有沃尔沃这么个老师孪,没有沃尔沃这么多年积累尾烙庐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稻舰拌。我们相信因为这个架构非常新扮埔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糯千还。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香白,以及质量再上一个新的台阶媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挝菠筐。   李苗苗葡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撬撇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顾凡幂,最重要的是坚持了哪些坷?   许翔歇井:谢谢李老师酣胃,同时感谢红姐给我这样一个机会埃绒霓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伐怂溯。   福田汽车是商用车企业皮,和乘用车企业还是有一些区别经番肠。我们主要的目标客户群是to B的京烷,正如您所说炕,我们是1996年成立的售吴,到去年是成立了20周年部慰趴,通过20周年的发展跑瑞驼,在过程当中包括您和各位老师的支持氖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎叼。在中国轻卡市场上陡配,已经是连续十几年的第一了啃姐逝。1996年在山东成立睫,1998年上市豆寸凸,2000年进行区位调整就来到了北京涸缉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孟赐胺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槽层几。我们可能把这个品牌是这么理解的功,现在业界对品牌有很多理解的方式烯掠十,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营收敦姥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诞尸,所以我们从整个的业务流程上来看淡,这个品牌业务就是在其中的甩立棺。所以我们这几年在企业的发展过程当中队隙,品牌也是在不断涌现恫疵,大概有几个阶段革即范。   1996年是以轻卡为主导茨败棘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新芩А,用着正好”奸偿然。在当年的时代抓住了市场机会嗜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞪思。   在2000年之后失兑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昏煎奖,进行了商用车全系列的惜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锨薯扦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车釜,这是一系列发展的战略码坝。同时把品牌又进行了再升级黄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狈貌逗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柿。   在这个过程当中茎嚼,福田汽车不管是做品牌还是做企业猫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妒灭?一个是福田汽车在商用车范围里面价碎墟,就是在整合资源方面觉得还是不错的壁昆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沫泊,花了八年的时间跟他们谈合作锯柯然。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碳泰熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼椽哺,同时和福田康明斯成立了50幕:50的合资公司烙落,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晨笺操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堂、先进理念之外倪夯理,科技创新也是核心的一个点税庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业响词,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萄,但是也是做了很多的工作呛济。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淳茧办。我们统计了一下掏,和乘用车企业也是差不多的强窟漓。   而且我们在研发方面拖徊莱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丛父少,这在商用车企业里面比较少见蜂。不管是先行的技术尸钳巢,还是技术传承方面都做了很多的研究既露,包括去年也推出了超级卡车芭丹罢,也是整合全球资源打造超级卡车凑。全面从安全没参、环保方面进行新一轮车辆的升级唤霉。   我觉得总体来说吧菩姐奢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔馅,是一个有着锐意进取师侣袖、远大目标搓娄,是一个愿意为客户泼沮窜、为所有的股东墓、合作伙伴穿咳、利益相关者带来更多的价值垢,也愿意为更多的卡车司机较钳理、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拌。谢谢!   李苗苗女店:2016年一年有很多新品牌出现泞帛伶,也有很多刚诞生的品牌在努力巧烽稀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盆、宝马扒。我就参加过场在北京的怀柔砂狡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布假坤覆。我当时心里就想斯威蛮有钱跋ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凤拳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讽酸?对于刚诞生的品牌磐,品牌之路有没有塑造的路径介涣?你能不能简单地概述一下陛?   余波痘奇宦:感谢红点汽车和李老师吃,各位媒体朋友和各位同行肆,作为SWM斯威汽车构台虱,可能很多人觉得很陌生瀑,可能没有听说过收笛,我简单来介绍一下磕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌行遍残,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活络物寥,7月份品牌上市揪苯,8月份第一款车SWM斯威X7上市廷雾牡。   今天让我来参加这个论坛栓屏夯,我们的心情很忐忑呈嘿,我们是一个汽车行业的新兵华恐,我们是抱着学习的态度来的忙垫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊艘,希望多给我们一些指教盯猛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拆就畦?我们认为这个品牌给用户的是两部分熄踞,一个部分是产品的硬件绘,也就是物质的东西拟搞钨。另外一个部分是精神层面的输冷肛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济桔晤,第二是付诸了一些智能化败判悔、空间和外观浅,外观也就是在意大利建有一个设计中心彤劳,在外观上有意式的风范柏。   从软性来说匣,我们要付诸一些内涵撬洗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裳迫颊,通过植入意式生活的方式眷哎阶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逼谜芭。同时我们也在倡导一些生活方式毫,通过软性的文化来塑造臼侩刑,解决通过硬件和软件千宪,以及从物质和精神层面塑造品牌扇媒写。   至于未来怎么走坍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坪。用户实际的需求和市场的需求裙凌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗽饯畴,未来我们还是要跟着市场走糜奶。   李苗苗傅:我旁边坐的也算是媒体人套慧拆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泌么钞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢探卷?因为主持人给我了一些问题瞬,我个人认为不想问一些特大的问题辛茧贤,就想问问这个问题舶父替。   付继仁挎港奇:谢谢李老师餐,这个问题还是挺好的归反句。刚才您在问的时候碉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啸督扳。   一点资讯是比较新型的资讯平台烘肌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点了,我们是做平台骏讳我,不仅自己生产内容起踩桨,同时全网抓取内容幢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葱,再把有价值的内容分发给需要的用户袄崇,完全是自动化鸿抠、机器化的笔迷享。我们怎么去帮助车企呢磷兄?我分享一个数字蛊窍。   在过去一年蹭访,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业本,第二是移动互联网的平台填歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朗几。很多的车企其实在做品牌的时候够犬窜,都会要求最终的效果固咸患。坦率讲骨,以我个人来讲这其实是两个事尚乓,因为品牌本身是非常感性的瘫幌,效果是完全用数据有结论的相嚼承,就跟一个人去吃一样副衡,吃了四个馒头饱了豢旧句,不能说只吃最后一个就饱了畏娇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅何冻,现在我们有几个大的方向驶淋,第一是更技术化的跟车企进行合作抱井。比如说从去年开始形贬似,我们跟上汽通用进行PMP的合作寝拨逗。客户自己建了一个数据库吠得,就是把用户进行了一个分类柿艾诬。然后我们每一个用户来到我们平台上始貌惰,他知道哪个用户对应了什么车型捷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冈鸵咖,也就是把他们的流量经营得更加科学粒汇。   这个给到我们之后炯书,又发展成了一个新的技术驱动届苯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多习段,还是看汽车外观的细分多窗。这不仅可以推荐具体的车型揩,也可以把具体的创意自动化羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抚峨,这完全是技术化的匹配篓吐持。   第二点难碾,我们是一个内容平台囱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墓,能帮助到车企做非臣戏4危好的传播庆,有的时候这些内容并不能够被发现痪攀理。现在我们把广告当成一个引子排,不是一个执行的结果炉儡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣课,进而把下一步的行为做好使屋闺。比如有一个产品是一触即发酞碴恋,用户点过客户的广告之后挫,我会直接给他推送相关品牌的内容洛划盛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起届叉,再去看有没有点这些内容雄冕搭,有没有评论嗣、转发陈、收藏剖技,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陆霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遂巢,把广告和内容进行打通鹤。   第三点梁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓歧。这个场景是有时间宫苛、地理位置和非常多大量的内容和数据救罗锑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台察窃技。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辈,或者是去日本还是去韩国旅行匡幻妓。这些并不关系到最终的销量提升多少伪腑穿,但是可以了解消费者在关注什么乘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杀烹,一方面要通过你的技术刑歧骗、数据实现更高效的转化动井,实现现在解决广告主的一些痛点速肃。同时要帮助广告主把服务做好岭疏才,说句实在的都是服务用户虫擦侧,我们产品的用户也是车企的消费者锚牵,怎么能够把这些用户服务好惊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炼棋斑。   李苗苗逻啼际:付总说得很好彪捎汝,借此我也想说几句界。我看了一下态沛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人得含,也有一些厂家的朋友挨,我们每个人都是汽车人藤。   我在想绦汲写,得益于这个好的时代俊弥切,既然是说品牌虏撂汰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梨,无论你这个媒体叫什么名字扇蔫,找没找到自己的定位拾。无论你这个汽车是什么品牌境屯,你的用户在哪里高。过去几次会议主持上都说四个W穆馁,也就是我是谁形渤、我的用户在哪里急斤郴、我为用户在做什么健漏睛、我还能为用户做什么嚼清。包括媒体也是一样巍涩,我是谁(什么媒体)恢菊,我的读者在哪里江纤,我为读者写了什么样的东西昏枢巧,读者看不看侈儡,这是不是你的读者群要看的腾,最后是我还能够研究我的读者夏、研究我的客户抡旗、研究我的用户忱玛,我还可以做什么炒蕾戚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插眷,一人问一个问题就结束桑男稿。   请问杨总栓虎,刚刚说了这么多贾,就一句话舌蚊忍,什么是品牌吵跑?我们说了半天品牌趟穆。   杨学良戮雌:我觉得品牌就是价值场誓,消费者买你这个东西值不值怕视绊,如果他觉得值了绅,就认可了你的品牌顾。   许翔温:我就按定位的理论艘,品牌实际上是一种品类的代表绞烂,消费者是用品类来思考扯,用品牌来表达认海。   肖勇花梦:因为我是做销售的芬浪,我可能最直观的印象幻毁尼,我觉得品牌首先是一种价格餐秀娟、价值体系上刹,同样的产品能够比别人卖得更贵醇饺啦,别人还愿意买我的卢。同样价格的时候嘘狈辑,别人的产品卖不出去步匿导,我的产品能卖出去借,我觉得这就是品牌单。   第二难胜,我觉得品牌是一种文化男涕瞎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势井。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候花漆堆,但是我的文化能够吸引他皇浅,我觉得这也是品牌的一种表现驾涂。   陈思英捐:品牌首先是无形资产惦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杠。第二也应该是产品了,可能是一个标记梅、标识售距,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呛朗每,在人脑海中所有的记忆妙吾。   其实品牌的英文是来源于MARK副,就是在没有货币的时代物物交换的时候粕馈拎,在畜生身上有一个MARK椽,Market就是营销郎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脑。有一个比喻牡多,品牌就好比像银行储蓄导,储得越多品牌价值就越高塑搏成。   余波辨动:我觉得品牌在直观来看就是商标熟将,另外是产品讽商萝。真正给用户留下综合印象的是产品膘未、服务和文化的结合勉,以及对用户的印象及感受就是品牌想趁肖。   付继仁多秘爸:我觉得品牌到现在这个阶段檀勤尸,也是一种共鸣通赎喘,像营销1.0是以产品为中心绦泰邪,营销2.0是以消费者为中心忱昧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心表卯,这三点都离不开品牌互,但是代表了品牌不断的升华虚。同时品牌到今天来讲籍,不简简单单是一个口号耙、标签峦、LOGO唇鬼,还是一个行为准则南咀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台什房翘,还是每一家企业屏敦偷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斗洛坛,并且怎么样高效地执行和检测垂伞妈。   从这些来讲春让,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掏酵,如果想清楚品牌一定能做好啸,至少能够对我们服务的那些人做好刺滩棺,那也就足够了橙烤。   李苗苗厩铺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灵并梦。关于品牌几天几夜也说不完加喇奥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狡警,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玛遣。   谢谢大家在座的聆听枯喉腹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎冕阑:李芳 版权作品墓横,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载麓獭板,违者将被追究法律责任街。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬彪蛔,车市销量连破发展记录晶,这也是问题的时代僚冷时,多元化侍、碎片化晨许川,对整个行业提出了更高的要求碧物少。一切都在变问喂懊,唯有不停思变方能随机应变嘘酷访。2月18日蒜玫雄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摔盆。行业内百余位思考者和变革引领者桥病唇,与120余家媒体相聚一堂骋冀,在“变与革”的大会主题下捶妊,共商“品牌与营销之道”舌,把脉中国汽车2017能理镀。   东风标致总经理李海港梆戮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诬吩放、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搭鲸倍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬前吗、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠编锤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垂暖赋。以下为发言实录弹加还:   互动环节嘉宾合影   主持人磨:2016年是一个销量大年啤,更是一个营销大年跨悔牵。从二维码营销到VR营销稀,从下沉式营销到自主营销凭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猫群,广而告之悄悄地变成了城会玩竿矗涸,车依然还是那个车蕊料淀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢男? 第二场论坛的话题为钒乌:中国车市新战国辆篡炽,车企将如何做营销卢敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾洞乳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豢绵尝,现在重担在我身上餐疙,由我来主持第二场论坛闹爸莆,和各位老总探讨如何做营销妙。   因为第一场是说的品牌感,品牌建设也是非常重要的一环功惋,我们现在就把品牌这一页翻过去谭,就说一点营销其他方面夕,比如说跟市场络、营销相关的一些事情阑。我们今天的这些营销人翰品屯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖榷睹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群负驴,因为他是面对着全世界最大的销售市场切钳。面对的是最高增速的市车场,现在技术和产品快速迭代沁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘸绦话,所以他们是非常幸运的蔬试,十八般武艺怎么耍都行晒。   同时很多营销人也在自嘲违,其实汽车营销是最苦逼的一群人癸窍共,因为我们面对的是世界上最全的品牌既,我们面对的是最多企业的竞争盎敝,我们还面对的是最难以琢磨的疤、难以把握的政策环境和最善变的消费者翠娜畔。   当然了我们这还不算最苦达侥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务航恼,所以这样的一群人的所思所想嚷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耙睫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的份掂逢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徘淖两。   汽车品牌最新的一个品牌定位拇,在座的应该就是汉腾了惰拇剂。请问汉腾汽车的副总铂啸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗轮,您给我们简单总结一下奋巧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炭?   于晓东羌腑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肃伟,让大家来了解汉腾汽车勘搏。汉腾汽车目前是全新的品牌荡舶,2013年11月份成立感堵匪,5月9号品牌发布项烧,9月6号新车上市汹卤,第一款SUV产品汉腾X7乌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟私,本着向同行和成功的标杆企业去学习损渐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佃无栓。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤沮,第一点是品牌发布烘烽,这是做市场的开端痰。   第二点是渠道夏,对于新品牌是重中之重的工作春放,渠道顺利打开的局面纤露雌,签约181家滑似,正常运营150家吧,渠道作为做销售最根本的工作摔,没有渠道湾嚼、没有服务凡蔬,消费者也无法触及和体验井绕,对于一个新品牌这是一个开门红赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稿。   第三点是在市场上吻,市场层面上重点资源向一线倾斜鞍抗,资源都花在提振经销商信心撂介崔、帮助经销商达成销量上俄晌且,因为作为一个民营企业蚊,作为刚起步的企业抒敝怖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线及骄,支持了经销商的销量驹漠。在品牌和市场的方面胎凛哺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助珊愁莱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抚。   刘小勇馁糕抒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的世糜,汉腾除了自己营销的亮点之外泊琳抢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吻喊,或者对您的触动是比较大的蜂?   于晓东冉端:做销售在产品力表达上琉寸表,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漓封、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阶,在2016年都说是视频和直播的元年骨雷锑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试科榔朽。包括产品试驾挑战的活动定懂韩,也是和斗鱼做了直播的活动古泪奈。在我看来在消费者了解产品上贤,可以随时随地瓦肆秦,而且是更加有渠道客观了解一款产品伴喊。这对于做营销来说吻系,既是机会理晴,也是挑战颁。   刘小勇饭雾:请问李海港先生切,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩拈,尤其是传播的环境股茸抚、传播的手段党舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化袒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怀烧?   李海港欺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法末骆,在新技术镰当堑、新人群和新的竞争环境的驱动下嘿,媒体处于变革的时代讣,原来的架构碎片化了交,新的架构正在建立辟苛衬,当下处于这样的时代潭。很多事情是这样的趋势妒,原有框架维持很多年雄时,突然间环境变化之后碎掉了池,再重新建立新的架构屋统系,万事都是这样的道理怂施幕。现在媒体环境是什么样呢垒僚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咳窟。这样可以导致媒体的平台化竟,另外是媒体人的职业化或个体化蹦腥素。   简单来讲顾侩,我们以前是自己做东西拇,自己在自己的商铺里去卖搜立。现在不是了当,现在可以自己做东西搅,自己去租商铺咐秦讳,有的人专门提供商铺嘿线,有的人专门做东西缄。这样可以做专业化的组合凉分,效率会更高怕挽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纳精斧,红姐以前是媒体人括,现在有自己的传播平台茬烙旱,也借用了社会化的平台拷,把最好的内容输出儡蜜沃,她做最专业的内容焊太。我想平台也会用她的内容纤岁,未来的板结新的架构就是这样的佃劳。   在这个架构下作为厂家要适应藤,东风标致已经做了这种尝试苛,去年把我们的公关公司能力削弱剿悲,因为他们的稿子太硬了氯浩撇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人未配,从专业或从第三方的角度看待东风标致慕,我想他们的稿子会写得非辰樱好睹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣串牛,这是未来的趋势电毖炮。   刘小勇舍:我听到有一种观点咐栓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西错哭,我就抓住了更多的消费者惰筷融,更精准敌,我的销量就会增加沤。但是有一种观点认为吨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了人酒?如果总消费需求没有增加匈丁勘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儒藕房,是不是大家又打平了崩。就像一个剧场理论芥,原来都坐着看戏杯煌,后来都站着看戏了伯,其实看的戏是一样的脖脓仁。请问奇瑞的范总逛惧,您怎么看这些新的手段骆柒风、模式对销售营销的作用玫?   范星妓:首先感谢红点汽车狄犊芹、感谢红姐腊善联,也感谢刘主编儒层秽。实际上前面两位老总谈得也挺好蔼僧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捶蛇。   说起营销钡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面希贾硕。但是从营销的最根本堤革晤,还是回到对客户的理解烂。我们最近几年对于整个汽车市澈愦ㄐ睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刚泌,最核心的是我们看到了两点变化蜜级,一个是围绕客户端的消费升级党俩,第二个是客户年轻化的变化淖驹病。这两个核心特征的变化郎貌滥,带来了所有客户需求的变化复科,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轨。   应对市场的发展斑白表,我们称之为整个自主品牌的发展你,包括奇瑞自身的擞呵脸,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲既沟荆快姆壕,年均增长在40%左右的增速里,所以说基本上属于原始增长的阶段拭。奇瑞从2012年朗码、2013年开始进行战略转型诫辜香,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段层乾,我们做的核心是提高整个产品的品质馁,是我们整个战略转型的核心苔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪问玩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品借入洼、好的服务囱俱钠。2016年我们已经进入到2.0阶段密笛沁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丝副,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傲沸孔,整个2016年集团销量也突破了70万辆星部,增速达到28%补陀涕,国内市场超过了36万辆嗓窍奴,也是过去五年来最高的一年吞矫奇。国际市场中孙,我们2016年实现了出口8.8万辆瓦刹,也占到整个中国乘用车出口的1/3来,也是连续14年中国出口第一的车企松充。   我觉得取得这些成绩精,销量数字是一个方面慨,更重要敦舰葡、更为看重的是结构的变化列,第一是企业盈利水平的变化顾,为支撑企业未来的良性发展祷叙倒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弗凯畦。第二是体现我们战略转型的成果赊萍齿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甭豢扒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓷膜。第三是客户结构的变化华涸连,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞍锹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呈,实际上我们更关注的是除了规模的变化宦你,当然营销数字很重要谋。数字背后更关心的是这些结构的变化靖速惹,怎么产生这些结构的变化没护?从我们自身对新一代消费者的理解贤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诗搞。   客户体验的三个方面我们一直在做粕,第一是产品体验日,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)热盛席,行业平均大概在35%豆风埠,奇瑞可以做到25%香驶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台普,今年还会陆续推出更多的平台客。当然平台不简简单单是全新车型的概念方。   第二是品牌体验瞳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卜虚卞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贺褥鸽,现在很多企业在做营销过程中视频梯班、直播方式应用是越来越多了厂心,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杏乌。今天消费者接触信息的方式发生了变化矛沦。   第三是整个销售服务过程体验的升级策,在2016年网络规姆恚和第三代形象店的升级糠投场,为了保证客户体验的一致性哩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陇窜诫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虱、优质的抠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坦,这是我们正在做的屡凶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凸,谢谢!   刘小勇僳聊:谢谢范总藏蔼塘,现在的汽车营销无论是从手段暴石,还是从模式屎,包括内涵都已经发生了非常大的变化某。我顺着这个话题再往下问一下奉滔,请问刘晓科总浦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怯道、营销套路辣贝,您觉得现在还适用吗卤申?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战签弟?   刘晓科簿:刚才范总辑扩回、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势下蚂,因为这里面在我们整体来看柏涕撕,其实我是一个新的营销人纫龟,刚刚在这里两个星期县。我以前更多的经验还是做用户埔瘫,去看用户的发展锚示。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惫忙炼、网红顷举搂、娱乐化苍闺,甚至还有用户的碎片时间损眷了。但实际上反应了两个变化熊衡,第一是用户浏览的轨迹改变了朝办,以前在PC时代兜洞,大家基于浏览器阅读卧。所谓浏览器的阅读渐骆,对于从一个网站跳到另外一个网站匡侣,这个成本几乎为零刚凑晶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暗,只要在浏览器就好咆辟搅。PC时代握,网址被噬、网站渴、浏览器是值钱的卜。   对于移动互联网窍娩却,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赣,对于微信小程序也有很大的期待嘎释,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恨躬。最终来看钨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲜脸。在这个主流的前提下奢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读番癌。在这里出现了两个问题旱算,也就是时间的问题久。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的教。如果是比较泛一些的资讯或APP啦灭,如果中国互联网网民用MAU看肩,月度覆盖量几乎全部覆盖氰涤贰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU少坞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缅完。但是什么会不一样档感头?就是时间胶母。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纷泪鞠,我也高度认同一个观点脾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粒。在这一点来说朴,我们的营销不是去抓住用户狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踢洽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起念登菜。   基于这些理念的变化卢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阜令惧,而现在发现专业内容看得比较少一点腿譬类。专业内容对于用户的阅读拧槽,可能是女性就不太爱看办哦侯,覆盖用户的时长就变短饱杉售。什么东西会长呢贫拉?从2016年竭构品、2015年的情况来看雹,我们发现基于娱乐营销的网综时间捍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胁贤思,因为可以更好地去占据用户的时间第脖。比如说我们投的一个网综节目兜,可以有2个小时以上的品牌露出时间娠臣。   对于用户来说估豪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要椽。无论是线上的彼底,还是线下的愧赫。   另外一点耐,我们做了一个用户报告剧抵,会发现用户现在在看车的过程中氓,比如专业的导购嚷绞,发现用户的时间请、决策变得越来越短建范湿,对于专业媒体用户来讲瑞搽,用户平均决策时间是108天穆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醚碴痉,这52天对于内容的需求是很轻的农圃绍,包括频次是很轻的邻毖。从52天开始一直到97天萎拘,基本上是从几款车的比对到交付定金蓝翻袭,因为提车还需要一些时间啤丰该,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匙愤硕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矫款,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慨毒观,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硷。也导致现在的自媒体更火罕佳咕,因为大家更相信人懊辽劝,也就是网红的力量会逐渐发挥时隋拌,包括IP的力量遍。   营销的变化是跟着人走的蝗,用户的体验忌扳、用户的行为发生了变化土稻热,我们的营销一定要适应用户的改变醚超。   刘小勇诉搞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巷虎借,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旁。想问一个跟豪华车相关的问题暮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了紊,从超过10万辆到两三万辆的都有席桅浪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潍垫史。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚊?或者会发生变化吗蔚?会发生变化的话郊脑乓,是什么样的主推力量来促使发生变化仁?   王顺胜逝疯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侈创氯,作为广汽讴歌这个豪华品牌曝配藤,去年4月份才成立了新的事业体制肛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市付,10月22号四驱上市抄剔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盲宝。   从去年一系列的举措豌胺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌新。像主持人刚才提到了堑,怎么样去改变格局措?作为豪华品牌在中国门豹剖,像ABB进入中国市场比较早穿撅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剂,其实我们也做了很多思考光,想跟大家分享一下寥塑躺。   第一埠市氯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糖棚,也是十年左右的时间牛辫熟,也不短弗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣汲。作为这样一个品牌要找好自己的定位技害闭,我觉得是特别重要的戊虱鳞。我们不是说跟谁去竞争烘点淡,而是在豪华市场找到适合自己的位置湃赡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑即嘛,包括在上海搞了大型的上市发布会措舍百,在上海中心进行首秀疙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肃,这也是用来提升品牌的羡府。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洪。这一系列都是来提升讴歌品牌的略炮。   在后面的发展上鞭触镁,包括在2017年也做了很多的思考梢蝗,就是如何在营销创新上做一些突破扫。比如说植入了体验式营销特辩,包括即将上线的体验店辈,可以跟移动互联和终端朗丛驾,包括一些PC端进行一些互动祁。包括很快会引入管家式服务迪酚,让用户真正能够感受到服务和体验兰尾。管家式服务是一对一的圃,能够让你感受到有针对性病添莆,并且有温度地触摸到服务的形式薪粳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淋刻,我们在形式上也进行了一些创新咎。   尤其在内容上面碾盾,我们以内容作为引擎吩,创新作为驱动嗅咀黎,作为后来者品牌始,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟桐。至于格局会不会变化慌啃寂,其实每天都在变化缔础摄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局年,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慧枫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骸宝道,我相信之后会在变化当中不断求变范叫横。营销拳谱、创新不但要传承好的东西勺促,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澎剂,跟大家一起共享一下簿骆妹。   讴歌作为新的豪华品牌肆刺隆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌途赖距,希望在座的媒体以后多多关心扑孤芬、多多支持较骋,一定要让它取得成功吗躲,谢谢大家!   刘小勇痉豁顶:接下来有请江淮汽车李总响蔽箍,咱们聊一个关于2017年的话题麓搞夸,现在年底帽纱剃、年初做营销的也是做足了功课铆受巴,关于2017年市场的预判娘等。能不能把您做的功课分享一下览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些性?   李建华捕:小勇这个题目“袭击”挺厉害葛,营销这个事在台上讲辰鬼悉,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺。对于营销蒂麻戌,以前讲欲文明其精神逛眯巨,先自野蛮其体魄境,营销在中国还是跟认知相关垢靖,属于文明其精神发展之内的黑贬董。营销在2017年来讲翻庙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运季,全球规模最大轮肃捣,还是保持增长心,需求会很旺盛镜焊品,同时也面对着一群非常不确定的消费者竟废陕,这些都是一些确定的因素方谅沛。关于不确定的踌捷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壤适素,这使很多事情产生了不确定性礁,也使推广方式产生了变化蝗。在一个变动的世界里要想做好功课相喜栋,关键是有定力把握好不会变的东西谈。   就江淮来讲陀次,2017年一方面会更加关注用户的需求蜂纤瑰。因为从做营销来讲淘姆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上差坷琉。一是用户看到产品融韶,如果产品很美好稻舒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊台拴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妇违。第二是当产品出来之后门,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品融版丘,如何让消费者跟它产生很好的接触丢芜谅、接受它垮洛,让你的营销做到有广度分对肆、深度和温度版窖,这是营销人需要花功夫的地方临。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抄灸敞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成嗍才海好的保留和记录下来加焕手,强化终端的执行力环抬。这是非常重要的瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态狼,他就会有好的印象鹅。如果是管理失控的情况葱,就会认为这不是好的产品籍禽凛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乾侍,这个产品是不是他所需要的小楔,能不能让他在过程中感受到认知和认同搭肥楷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹬,现在已经不太需要你告诉我什么了窟殴,往往会更注重你提供给我的事杉办,是不是我真正参与过的假。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碳亢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞘青。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腊衅臼?可能现在需要一辆高颜值翘类灭、大空间富、强动力滴、低能耗稗毙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恃兄檀,所以2017年上半年会投放一款S7疾。前面的消费者参与了意见侮澄局,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挞刮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撑欣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剩,形成了共同创造的氛围票惺分。往往共同创造的东西茫,我觉得是消费者乐于接受的东西肆。未来共同创造脸捷搓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鳖损。   刘小勇蹲:非常感谢李总蓝。我觉得现在开论坛软籍,最难的是请嘉宾弟艘挤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩雇详,是嘉宾请来了之后不给时间说剑蕉橇。今天这个恶人就让我来做了楷尾,咱们就不说了览。   最后请每个人回答一个具体问题镐徒表,刚才进门的时候有一个调查糙呻怯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惧?我们从于总开始蓝聘咖。   于晓东偿:我觉得2017年应该说挑战大姐竣蓄,期望更大挽拔胚,我更看好细分市城ァ,因为我们也是做SUV的嘛闻,我们更看好SUV市场的持续增长奈现壬。   刘小勇蟹:全行业增速去年是13.6%措魂何、13.7%遣。   于晓东县庐聊:我预测2017年是10%搪线彼。   李海港港焚:8%晚。   范星蕊:我就说一个数宏,虽然说一二月份看到环比有所下滑痢松,但是看这个数实际上同比还是增长的磊闯。本质上今年不用担心蓄须,我觉得还是在8%到10%之间赖。另外最近看到1月份的数据出来了朽孟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镶惨受,这实际上是一个分水岭涸黔,一个很大的变化檄拣。   李建华僳仆汰:我觉得应该在5%到8%雇骇防,可能会接近GDP的增速翘挞。   王顺胜温律:我觉得整体会在8%到10%以上辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渺。   刘晓科砰蹿蒲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辖赐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甘,我觉得再加两个点是8.5%臣。   刘小勇峡:你更准确了喉疆捶,到了小数点后了感。非常感谢各位老总的精彩分享棘渐辜。就像李建华李总说的鸥尖穆,咱们说到汽车营销人释老凹,媒体界有很多新词来形容隘莆操,像野蛮执行力或变态战斗力航哥茎、狼性文化等等罢朽鹃。其实他们是一群非常善于思考的群体青,他们的思想的深度决定了在行动的效果甜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粹姆黔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈删淳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘昆:李芳 版权作品畔棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权培迪苛,严禁转载淖,违者将被追究法律责任泉辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茧獭刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刚关。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疮豹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体木,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨火棺。以下是北汽集团党委书记丛碎、董事长徐和谊的主旨发言闷烽侣。   徐和谊妒佬酞:尊敬的何部长储哆,尊敬的各位领导弹鞋,汽车界的各位同仁卷,还有我们媒体界的朋友们连诚驶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂感策,探讨汽车行业的发展话题参。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年故米,这一年间我们先抑后扬啃劣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进团食擎,最终以产销2800万辆乐,同比增长13.65%的优异成绩较顶,完成了一年的一个胜利的答卷牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诲莲,为不断探底寻求新方向的中国经济希,可以说去年我们再添新亮点完。成绩固然令人欣慰惩,然而先贤有言娠欺彭,一切过往皆为序章贡害。今天站在新年的起点上回望从前实,我们发现深沉变革的暗流涌动静恒哇,启迪未来的创新发展鬼提,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲。   亚马逊无人超市惊艳登澄コ〉佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禄叭九,提振实体经济箭在弦上奥,消费升级引领我们全新的商业文化时代式嫁闻,技术屏躬、商业模式素、国家战略司坊寺、市场结构结合在一起狡,这种更替的演进溜兢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点射,正释放出巨大的改革能量为,正引领我们整个行业迈进全新的时代骏。   一是技术模式在不断地创新幸涡链,汽车行业转型正在进入落地期凤。最近几年在互联网卢、智能化洼、共享经济等多方的洗礼之下工撅赊,汽车行业正在同创新中被颠覆者氛谎奋,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚂安。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸥姑,日系车企抱团开发人工智能技术付匣按,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窘狈,可以说剑指出行解决方案藉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横混沁,在新技术袜凯察、新模式领域不断落子浦刻柯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏。   二是消费升级晦其袜,品牌之战成为未来的新机遇春摩。随着互联网思维的逐渐渗透闹稠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凸奉韧。情感价值畦饲、消费文化都、消费者价值观越来越得到重视详碑毙,网红营销唾、二次元营销写、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灵咀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牢,实现产品表达与消费者价值的同频共振辨旁。   另一方面导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿燎,为自己的人生价值代言垃美。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孟朝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗽办韶。   三是提振实体经济识,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猛饶檀,就是提振实体经济蹄潞炽。其关键在于制造业转型逛袜蔚,转型经济学的研究表明空锤萎,制造业转型中产品技术固然重要遍,但管理体系更加重要墓霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化十寄酮、网联化建设幂投炔,就越能发现在信息化建设这种大背景下闪焙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉。前几天我看到有文章提到募晒帮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昏垛。这样的提法虽然夸张卡层,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焙将距,我想却是切中要害的席袜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朝,随着提振实体经济逐步落实示,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钉。   四是政策变动浓,新能源规模化竞、市场化成为未来的大方向栓。2017年新的政策正在逐步地落地恳来侵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妥谅侥,行业准入规则吼篇脑、动力电池规范条件等政策的制定恰,从各个角度划定了新能源的市场边界恼。   另一方面龟挤,碳配额鞋搭擅、双积分渐迫交、新能源补贴退坡吻刨赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段凶埔,聚焦核心竞争力苦薄沉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益同看始,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剩防涂。   纵观整体形式的发展锭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上型。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悸。数年之前遍骋,面对互联网行业的冲击行哎虾,我们以为我们只是需要一个互联网+陛外,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玛稀梦,还承担着国家经济转型的重任磨抽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凡。这样的多重任务缅帕,给了我们新的挑战梧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沤盘滇。   面对全新的形势清古绒,面对前所未有的机遇与挑战锯蛊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秋。我们将锐意进却!,大力地发展创新精神汕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箱焊唐,在电动化略锚、智能网联化欧鼎惠、服务化镐牌、国际化等方面加快发展步伐豌秦檄,不断推动新技术赴鹿、新模式的落地生根杠辈蘑,不断地发展新能源汽车仍人,还原城市绿色健康生活祥。不断承担经济转型任务裸,推动传统制造业的升级降颇琼。   面对未来瘸帆,我们将在以下几个领域寻求突破红:   一是加速智能网联技术研发寿,打造智能出行的生活方式党摹。2017年拉斯维加斯的CES展上梗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坝奶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冯领。当然不只仅是和百度携鼓屎,还有其他的国际国内的公司和。未来瞄准智能驾驶描、智能互联唱、智能座舱等内容使,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系池梅容,为出行与城市生活打造系统化的智能工具距藐瓤。   二是加快新能源汽车产业化道,践行绿色环保发展目标侮酥泄。在新能源方面仓,北汽秉持环本け驳猓靠大家的理念但渺,不仅造优质的新能源汽车产品臣,更要造消费者愿意购买的新能源产品特。尤其是在补贴退坡酵、行业回归市场的大背景下侈粮,北汽集团聚焦资源丰、聚焦技术珐、聚焦产品楷钱、聚焦市乘衫埂,四位一体严密把关整个新能源产业链挽,为消费者提供既有颜值汗烷痢、又有内涵的可靠产品躬曝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粮,共同守护美丽家园悄。   三是加速国际化资源整合桅拜说,实现中国品牌的全球化弥。2016年楞胳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纶疆患,实现了北汽国际化颁啥却,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯。配合国内的合资品牌盲疙,服务于全球布局研发基地汝碳美,北汽全球范围的资源整合抛谰,已经进入了研发耍篱坤、生产困吝扒、销售芒巳氦、金融沦、人才和品牌全方位互动的良性循环榔嘶鞭。   面向“十三五”芜夹汇,北汽将继续深化拓展东南亚淘、北非沁变、中南美拦嵌痛、东欧等重点市场的产业布局假仙焦,使中国品牌的影响力遍布全世界下轿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侠。   四是坚持服务化方面挖空副,推动制造企业转型升级衰匪口。服务化既是国家经济转型的方向撼切党,也是北汽自己产业升级的主要目标闯滔。多年来我们在金融静鲤仑、产业投资箱羞、后市场缎氓闺、出行服务等领域多点布局哄,随着时代向智能网联方向的发展订辫床,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辰。构成从业务到管理体制黎口,再到基础设施的科学发展体系溃竞,不仅提高了资源的利用效率悲钾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化版夸。   各位领导腺伯日,各位同仁搞,媒体界朋友们喉蛇探,闻鸡且起舞闹硕,风好正扬帆卧巧突,新的一年已经到来稀离,新时代也正在开启机遇的大门评,让我们携手共进七辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太创:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缝卜,长城汽车累计销量达107.45万辆桶武将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弄肮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纯敦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诽府,其中哈弗H6占比超6成烙摧草,达到了58.07万辆每,同比增长55.58%鄙勤逝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞪适,2017年2月19日跋芥荡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剿,我国汽车市场销量首次突破100万辆河革诞,高速发展25年后的今日氏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苍。中国自主品牌已突破百万辆期,那么能否乘胜追击逾越200万供玫勘、300万的销量目标漂皋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氓紊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泵餐洛,用他的话来说瞎,“这是很了不起的一点返畅惯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缮百慑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋遍串,从另一个角度来讲赏粳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来输记。   安全送峰达、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茬,分析其中最重要的因素暗,魏建军表示墨饭,回到20年前北宦,受到成本和技术等方面因素的影响反鳞穷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虐倦显。而当今时代澈柯恋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响,其比重也在日趋增高脸魔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了副。他还透露坟饺蓝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惰恰啤,打造全球化的研发体系绰,在主街莎、被动安全技术布古豪、智能互联衡矛拇、自动驾驶等方面缺蛋,形成领先优势退衫探。   说到自动驾驶技术法淮,放眼全球汽车行业饶倦信,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亮示,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哪。哈弗将采用北美投徐、印度托宝癌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汝焊武,据他透露享颅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碳萌,目前正在进行路试惭及,有望在2020年后投产恨。“我们的最终目标潞蟹届,是推出完全无人驾驶的恰、最安全的 SUV 呢。” 魏建军说到辽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炮,魏建军说到瞪,2020年哄惨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军思纺弦。对此缮扭,哈弗规划了四十余款新产品勘,覆盖全部的SUV细分市场敞。到了2020年免,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痛誓,在规模上超过吉普涧坎、路虎狮硼,成为全球最大的专业SUV品牌段。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆天舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳没鲁,魏建军回应道灿饶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面普尸武,一方面要靠产品快速地更新迭代蹭沽,另一方面则是丰富多样的产品规划毒桅奖,这其中就包括新能源方面的建设没淀牡。据悉驹芹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型事别,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺粹匈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哨吼。除此之外共糙发,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣奘省,目前正加速推进全球化商业的发展壁呵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奋守。   2016年鼎激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展半返关,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碴屉:WEY登场之后哈弗应如何定位卷?魏建军在现场表示驹歇勃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撼。相反单,哈弗将全面发力15 万以下市掣┡夂搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啃教梦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针电封,而“聚焦”就是集中资源偿涵,打造产品和服务的差异化优势绢韶蔷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恋。先做强矛、再做大舱,这正是哈弗理念的核心所在抛畔。在盛典现衬ú钆尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语动律瓢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遍慧捞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍快蟹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匠佩抄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藩侯郝。据了解惋疙颅,长城经常组织经销商团队去日本考察灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念范。这正与长城的发展观念高度一致公。魏建军透露罢甭会,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝港遍剂,经销商们也未曾有过动仪K浴,这正是“稳固”所体现的重要一点狠经颧。   长城汽车总裁王凤英表示香滇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桨。 她认为菏哺绊,良好的厂商关系是相互作用的玛烈,只有让经销商满意股,经销商才能够让消费者满意罗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中常闯,这是层层递进的作用效果期腺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脆侈封?哈弗给出了自己的答案禾:200万的目标即可上路惩僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今静骨疆,在新能源汽车补贴退坡后巧磕徘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狈冉刮,这个数额占车辆销售价格的40%修。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肆贰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犁府?未来朵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猎?2月8日下午墨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碘,2016年棋受,我国新能源汽车的发展走在了世界前列心卵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免。随着核心技术差距的缩卸└恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炬甜成。但是晴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内金眠巳,巩固和扩大这种优势虏遍,还需要政策辑、制度和市场三方合力陕,打造可持续的市场化发展揣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闭躬渡,但是从已知的美国论痢念、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烂嫩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弦星农。同时梧川,公共类充电桩接近15万个的发展规模茫杠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒲。   “走在世界前列涉蹦始,不仅是体量和发展速度位居世界第一修响,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一师萝淮。”许艳华表示趁缮,经过近几年的积累寡耽弯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淘、制造和营销的体系能力卿川,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湾饱良,产业链基本完善控煌错。整车集示道、动力电池涛焚蔬、驱动电机系统性能大幅提升暴,市场主流车型的动力性炕朔莲、续驶里程贪讳、能效邢、可靠性慨惨拳、舒适性明显改善盛猫,整车惟腐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹤擎袒,新能源汽车市场覆盖率提升疥吮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眷疟棚,占世界市场比重约为50%董。按照已知的企业规划揣屎崎,在乘用车领域恫,2017年我国将有73款车型推出狼富,进一步满足市场需求晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时本衔夯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溅陪港,整车单位公里行驶成本也在下降隙剑。“20%的成本下降籍里,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价连队,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恃博屉。”许艳华对《中国汽车报》表示孩,在规模扩大成本下降的同时衔,市场竞争下之下逞,企业会做出有利于市场发展的选择赏刃丘,也因此蓄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溃蓄。   许艳华判断嗜逻,2017年纺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砂歼郊,预计占比会突破70%葱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高新芳,充电基础设施也将继续保持快速增长鹤勃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炼垢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巨簿,在此框架内巳,到2020年祁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊含。但是补贴退坡后怎么办韶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动触。”许艳华认为八券,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爱菩卯,让新能源汽车使用成本进一步降低哦罐,才能保证其持续良性发展士项变。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淡绍拱。目前尺,无论是整车讼薯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辜婚贝,剩下的就是政策实施好的问题拱炭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缮。”许艳华强调陇傻刃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲁宫,2020年到2025年是重要的过渡期晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淀矫河。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆肖瞎,这方面我国也走在世界前列风抖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婚监牢,进一步落实国家新能源汽车发展战略孪,保障车辆和使用安全伯。   不过还,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仇点。针对《暂行办法》士浦试,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晨、10%和12%的比例瀑费缸,调整为5%勤痹、8%宿、12%的比例懈嘉,并允许2018年砷弧、2019年负积分可延迟一年抵偿础蔼。同时蹦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定偿藩腔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峡怂,丧失中国已形成的比较优势假懒亩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沧卷茄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台对,以便企业开发和商业计划的制定男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叭湃。犹记得2015年7月弦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墟臂,并对这些汽车的车载软件进行升级檄靶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舞路,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机净罚、转向系统以及车载系统苏。    如今场蔬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案备,如果没有行业安全标准来做规范镰,或将引发不可想象的严重后果哼供撬。在我国膘,作为国家网络安全的重要组成部分逻里,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梯泵反。《中国汽车报》记者日前获悉枪,《车联网网络安全白皮书》冈殊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黑蚂柏。在发布之前孔射,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鲜违,他告诉记者酗慨尘,车联网网络安全即将拥有“指南针”秆镁吝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓幂温:《白皮书》伐故、《细则》出台的大背景是什么瑟芯?    庞春霖晃乡纫:在节能环保慑、安全舒适背,以及车联网杯材氖、自动驾驶考龄催、智能交通等方面要素的推动下诲超考,汽车正在迅速IT化恢郸、智能化羌骑硕。与传统汽车相比疙,智能网联汽车在节能减排豆赐、安全舒适方面具有前所未有的优势环,符合汽车工业筛、交通出行方面的发展趋势晦丘赁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战少宛。在互联互通的背景下舜穗卞,没有网络安全充分保障的情况下段谋郡,智能网联汽车带来的可能就是灾难莆才困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日规,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酶,明确要求网络运营者(车厂底、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虎,应当依照法律套、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篡,采取技术措施和其他必要措施仑棺,保障网络安全挞谜澳、稳定运行耍坊唯,有效应对网络安全事件感靠,防范网络违法犯罪活动臼翟,维护网络数据的完整性涟、保密性和可用性佃誓卸。网络相关行业组织按照章程盛古,加强行业自律篙小,制定网络安全行为规范撬,指导会员加强网络安全保护屉牌,提高网络安全保护水平沁楼唐,促进行业健康发展舰共跑。”该法2017年6月1日起施行盖。    2016年10月23日仓,在前期工作基础上汲炒鼓,在工业和信息化部等部门指导和支持下谓抖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啸,2016年底祟巢,以电子科技大学为主任委员爸谓鼓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揉、中国信息通信研究院潍叭、国家互联网应急中心港尾、中国联通潮斤孝、中国电科第30所傲驼、奇虎360冲、博世为副主任委员尸,联合国内外70多家整车角花、芯片耗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酬:车联网络安全委员会)正式成立阜皑推。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜡麓,在工业和信息化部颂悲殊、国家密码管理局脚、国家网信办等部门指导模、支持下瓮委,车联网络安全委员会于2016年底组织蒲氢、协调产业资源倘瀑灰,以我国自主和在华骨干外资车企现、终端和零部件厂商为调研对象劣卡,先后完成华南冯廉春、华东次绊、华北协、东北蚀呕聪、西南地区调研工作芯粟挎,充分了解了车联网网络和信息安全政策淡、法规嚏孟、标准腾玻、产品斑归、应用等方面的实际情况与现实需求霉具。并组织与协调联盟内外资源竿窟炕,开展了车联网网络与信息安全相关政策冯、法规放梗、标准的研究沟,形成《白皮书》膊、《细则》汐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黑。    《中国汽车报》届捣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖台胁翻:随着车联网发展假哇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袱卧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潦妇、技术标准隧胁、产品及服务体系的支持红淌。从调研情况看戈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丢,缺乏可靠和一致性的基础工作伞黑堆,因此需要我们及早采取措施酸呻煌,完成网络安全方面的顶层设计工作莱,从政策阶、规划电梁、标准沛赎替、技术剑膏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊凰邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣媳材,为车联网网络安全的后续发展提供建议韶棚痹,推动车联网网络安全产业的快速发展澎簿迟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阂穿,从企业鸥、用户椽、政府需求出发竞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澳艇,结合车联网的行业特点和技术属性光锚,立足当前现实和未来发展趋势理畴滦,提出县、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簧骇镐、指标和建议餐砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳箔叹,提升网络安全防护能力龋酪缕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赊。    《中国汽车报》抵难:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乒脊诚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞍烦,对现有车辆和新车产生怎样的影响阔暑谁?有没有实施的时间节点跋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高太厦?    庞春霖铰摩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腐,并不涉及强制性标准和法规彻罐。同时通过产业宣传磷篓憾、贯彻和使用盖踢,不断发现新的需求和不足酚汐,并加以完善瞪。但由于网络安全形势的复杂性灿,以及车辆作为一种重要的交通工具恰槽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单。    两项文件本身就是在调研基础上改亩,听取产业单位需求而形成的位套讽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帘伸靡,减少大家的迷惑和疑虑舜弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓬伪,切身维护好产业和用户的根本权益宠躲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品季共,当然会有成本在里面驮袄坝。不过从发展的角度来看喷辨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔,属于必备的系统司骚誊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俏撂甭。同时贝拘绵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谱光革,也会赢得更多消费者的信赖挫。    《中国汽车报》壕蹬钮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灯?自主酬兄惜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂臼慰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鳖?    庞春霖磕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钉,其中一些关键技术和产品兢雄外,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坏戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兢,那么就像现在车辆的保险杠混哥翱、安全带噬狡、气囊侍糠蔷、ADAS等等常规安全产品一样茂,无论自主还是进口车辆烤韧砍,应该都是一致和统一的要求复处尚,并可以采取现在车辆型号核准等方式拢贫婆,推动车联网网络安全产品的安装感栓忻、测试单斑速、使用仿辛、维护和服务舷蹄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞋捅巴,首先是人们的意识问题妨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫡空婚,但对于车联网网络安全却毫不在意融谈课。要知道颊澄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跺长,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煽砂现、多变庙容痪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椭取、软件等基础技术估菠拍,对于自主车联网网络安全产品而言澎,投入比较大撕兔刻、周期比较长彤兑、效益回收比较漫长蒜漓抛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迁琳绕,从整车企业十性南,到零部件忻瞬疏、软件娩枫鞠、芯片供应商戈膘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汾、人才队伍邦、产品体系烤突假、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系多棱讨,也非结构化的治理模式烧,需要新型的伦理嘶、法律和技术法规给予支持畦犊弗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畏膜辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   1月18日娇形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胶。引人注目的是贰拧酵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昏豌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”回。EC180之所以有如此低的价格深,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烙捎河。在补贴退坡的背景下俊拜涤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般辜薄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业污,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚼癌?在发布会后磺切,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访静,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朗,以及2017年的经营策略与规划辨厦。   《中国汽车报》胖堤卿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矫松?   郑刚汕些: 北汽新能源有两大类产品平台擂铆猛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匈,包括EV宛场拦、EU前、EX孺、EH四个系列卿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擦唯涣。在开发之初扩,我们就对其有一个精准的定位与期待奶的齿。   北汽新能源在两年前预计到册,新能源汽车的3.0时代即将到来施承,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截豢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入开,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幕雷。   目前悔陷斑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握细晶雌,这没有错廖疚始,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术为,并没有推向市场的现象龚地。我认为韭荚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寥崎,也没有认清正确的发展方向龋享团。   因此涧垂,在两年前开发全新平台之初锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叭活驳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙缝偷,这种做法目前看来是成功的控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蝎哄古、造型灿囤、特点以及价格之后乱,大多数人对其给予了极高的赞誉嗣某,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诽。   在成本控制方面麻费摆,我们认为还有压缩的余地裴椽,通过不断地挖潜降低成本平寒,我们认为可以让更多的人开上这款车本逆擂,不过这需要一个发展过程牡犁硷。随着销量和产能达到一定规暮闶肺剑后久蜡吵,我们会进一步整合资源醛豢羞、降低成本沮逞店,提供给用户性价比更高的电动汽车目渤讣。因此肩破,就目前来说陋巳努,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力封螺城,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拓。   《中国汽车报》茨: 面对补贴退坡肺亭徊,EC180为何还能采取目前的低价策略嗓?北汽新能源有怎样的发展战略骆?   郑刚险宪: 从当前产业政策来看型孟乐,全国各地的补贴额度不同莆聪,流程不同卡氛房,这都带来了公司内部成本摊销的问题陈拴佃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宛趁啤。为此借茧,北汽新能源成立了卫蓝基金括埃蹬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亢避。这需要企业拥有一定的资金储备脾性。只要差异化的地方补贴还存在刮毙徽,卫蓝基金的使命就不会结束绿俗雄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搐懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颂呛。只要发展的规划清晰僵蹦吵,我们有能力也有信心做下去雇。因此输乏,我认为当整个市场达到一定规穆心液ǎ后卜啸犬,企业才能做大做强痕惠。在我看来滤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篮,而不去考虑社会责任蹿盒骗。只有兼顾了二者刀,才能获得发展与壮大瑟实界。   就北汽新能源而言焙蓝,如果年产销量达不到10万澄冲,那么就没有持续发展的能力香暮。因此谋,我们公司定下17万辆的年度目标欢酵茧,并将在4年之后达到50万辆倒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暑挖。谁先占领制高点圣裳昂,谁就有效益梳。新能源汽车市场的成本杀手该,也将是市场杀手蛾。   在竞争过程中潘鞭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手结纯,而是以传统燃油汽车为对手阂垦。因为它代表了污染雀斯,势必要被市场所淘汰囱挎瑞。   《中国汽车报》境誓: 新造车企业的强势介入翅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响违砂逝?   郑刚靠嘲淖: 与跨界企业造车相比副凉虏,我们的优势正是他们的劣势梧单拳。依托北汽集团俊,北汽新能源有着很丰富舒氖、庞大的制造资源蕉,有巨大的产业链规模优势说米浪。在互联网体验方面抱登冀,我们确实面临一些挑战戒省,但我们在造车工艺共隧、供应链与流程方面有着更强的积累栖。   在我看来疤烈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在举,这些可以相互转化诵。我在发布会上再三强调估材,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业料斧,而不是新能源汽车厂商抄鄙慨。如何能够最大化地提升电动汽车性能漓牟澈,创造差异化的用户体验和品牌价值断,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菠撅。   目前惦钢谋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸥署苹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炬。在这三类潜在的用户中锚,我们的发展空间都非常大避酸糠。   对于新造车企业而言济,他们确实会面临诸多的挑战头推。我们在发展过程中遇到的挫折脱鳞,恐怕他们也得挨个体会到轰,但这是一个正常的发展轨迹囤。因此沛力,我认为这是一个跨界融合的时代吧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绒,将思维与资源彼此借鉴撮令庐,从而为用户打造更好的新能源汽车妈拧。   《中国汽车报》抹: 北汽新能源目前的两条产品线电反:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萝?   郑刚申品闷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碘宦瘟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泌辟湃。相对而言青,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冈、邻居某钙林、亲戚阜络,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苍脖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征频芬。因此在性能层面锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俗介,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苯。   在智能化方面氛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呐。例如ARCFOX将会在社交脱膝霖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性透肯申,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颇攫馈。相对而言密苇乳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裴喀,智能化水平也将上一个台阶懦巍饲。未来拔让评,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓄袜乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骗闪。   《中国汽车报》龟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谦犊,公司将如何利用这笔资金纶档?   郑刚戌绵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痉,将实施不少于80亿元人民币的融资遁射,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袖藐祟。无论是电动化还是智能化贾际聊,我们都会在研发上投入大量的资金糖。目前躺蔡尝,北汽新能源的研发投入主要在两方面屋兽梨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犯捷。   我们希望引入来自产业链的投资方垄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展协。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅劳剔,智能化成为卖点扛鳖。   目前榷心,北汽新能源拥有了三个生产基地戌丰魔,现阶段产能还有限畴邻,每年只有20万辆的产能锣显。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涸腺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源接苦卸,从而可以更好地降低成本牡午,提升效率晌辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蹬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天道,大众汽车集团管理董事会成员吐行量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匣洛。1月14日朵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员独锹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日范,他在长春见证了《一汽戏浪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霖副,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辑吹。    新能源汽车隶其歌,重中之重    尽管行程密集蒙私,但海兹曼依旧神采奕奕陪。他有理由高兴泄葡馈,要知道凹桑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甸挝回,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸仟匈,比上一年增长12.2%护。即便如此怒幢,海兹曼在专访开始时垫惯纤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓤。那么大众还关注什么奥栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菇戎法。“到2020年冒陵烯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剔,目标为150万辆嫌图鸽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣缃鄄谩;同时鞠膘,大众在中国的新能源汽车路线杯毒吉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淘藐际。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓷,40万辆及150万辆的目标中斡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戌萎烧,海兹曼称颗,这要由市场及车主来决定痛赖叮。此外担拼,进口新能源车虽然是个“小头”底,但会涉及更多细分市潮惹肷帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愁列。    奥迪与一汽合作膜,加强再加强    就在1月16日傍晚誓冀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽程瑞疥、奥迪十年商业计划》颊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转使。海兹曼见证了这一协定的签署丛儡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埂:“这是一个战略性规划卤,不仅为奥迪酷咳,为大众蜕侗喜,也为一汽明确了发展目标旦。三方达成了共识叫幕涂,而这一共识不仅在传统燃油车方面额惨,更是在新能源汽车和移动出行方面贝狸德。”据悉比叭城,双方将针对21个核心领域开展深度合作阂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晦现,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场小。其中未巳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柏欣。同时金哄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓妓,包括桨暑:智能互联境咕、移动出行输光糜、联合数字化项目签波掏、金融服务合作等众多核心业务领域污娶舱。    同时豹挛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溪蓟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漏瘟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吹蓬氨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朔扭。    “对于奥迪和一汽来说司,总的框架已经搭起来了勘钳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屠烂。”海兹曼笑着说触授塑。    上汽奥迪躬祷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榔溪,记者自然不会错过追问的机会墟睹搐。    海兹曼进一步透露辽疏辛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系返,但当前的重点汤忱诵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凯,形成长期的更有建设性的伙伴关系峦惠畏。“除了十年商业计划的内容之外擞甘,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫,更加重视经销商的权益婆抢扑。我们要更加积极地回应经销商的诉求腻,解决他们的盈利问题餐瓜兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戊冠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堡屉?在记者的追问下使料是,海兹曼称势撵蹦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进航匪,并且经销商的问题解决之后攻丢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊踢间。    至于具体时间表概,海兹曼透露担课,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袄,最早要到2018年开始漆还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉溪擒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喀辑钩,各位朋友穿故,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筷峭。   题目是“坚定信心判,持续推动中国新能源汽车持续发展”派。汽车的电动化是大势所趋颁圃规,体制优势是推动发展的根本行陌哭,然后就是坚定信心惭萎。特别这几年新能源汽车发展很快茫鞘呐,产品的成熟度猜促俊、政策的全面性襄、系统性澄崩蚊,老百姓的认可硷衰晴,这些是电动车的秀、电动化大势所趋陌培。大家可以看看涩,我们今年2016年差不多是50多万台禾雌,占到全球67%薄。从增长趋势也可以看到虑级酞,从2011年呢、2012年赐溯赴、2013年缴、2014年骗,特别是2014年啸危僵、2015年憾炼,包括不平凡的2016年翔帘鞍,虽然有各种曲折妮椿,但还是获得了很高的增长股背履,大概有50%胁泼,全球占比差不多有60%多孤镰。   我想讲几个理解和发现呻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栏棠,做的非常彻底川。我们可以翻看一下2016年的数据沛灰懒,2016年中国公交大巴饭,不包括旅游大巴悉,总销量大概在10万台左右矗,但是我们纯电大巴差不多7万台篱,插电式混合动力是1.7万台白啦闻,加起来大概是87%顶赊娜,占总的销量接近90%疗来括,这么高的份额档极昏,我觉得差不多就在3年左右发生的特寥拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闷筐奖,到2018年窗黄,我们认为在公交这个领域里面勺,燃油车会进入死亡薪赤。很有趣的是2018年蝎附畅,如果你要在欧洲或者在日本髓舱,欧洲辜、日本一些主流的燃油大巴的制造商痰降仿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纯佩扯,或者刚刚接近路试梦辱提,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舜兼辽。从这个感知可以看出枯苟戈,中国背后的推手是什么颇,为什么这么快耪,无论从技术街、从市场逗储冬、从体制距泊旧。因此我觉得需,体制的推动是推手沪陛七,因为公交很容易充电伦,固定路线沏,固定区间禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悉,大部分属于国有体制耐,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大罗粳撮,一台公交补贴很高撤,但它排放更高筐。一台公交我们算了算扣嚼,早上5点上路恢壬,到晚上差不多10点下路歇,一天工作18个小时淑脚山,相当于30-35台私家车的排放颧垫另。因此爆人危,我们四部委在推动产业政策里面茶,花了巨资在推动这个产业天票,但节能减排的效果是最明显的崇得,而且在全球保持领先度也是最突出的沤茄破。   比如像深圳限锭锣,2015年泛鼻镀、2016年备淘杜,大概2017年上半年虐房,就实现1.5万台公交全面的电动化度坏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰篓。而且这个产品笺及纺、这个领域我相信还能保持持续的领先踢回,和乘用车冯澄拿、商用车比文化,和一般的卡车比嘲毫,我觉得在大巴这个领域里面去澄孰,我们中国无论从技术惯尉敞、从供应链摊、从规模吝堤捎、从市场地位耸伶吓,还是很牢靠的便静性。出租车可能是下一个领域楞腻辰,我们相信在未来3年里面鞭波,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钩扰。   优秀的体制助推烦斥刀,产业快速发展低贯朴。即使2016年不平凡的一年里面但汰,国家有很多政策廷卢,像国务院2月24日政策常务会议倍,政府公共采购配额芳俯,7月6日马凯在西安有一个专题会零抡,包括到10月18日克强总理国务院常务会菩软,原则上不核准传统燃油车恭沤,加上之前一整套的体系物。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的同褂唯、最系统的政策体系俊碧,包括今天我们的百人会这么一个平台阮蕾,在国外是不可思议的北构,但是在中国就发生了逢剩既,我想清泰主任亲自组织祈李残,这种特殊的身份把大家聚集在一起厦昆,而且今年的规模更大粹,明年可能还会更大按尖暑,这些体制推动中国新能源的高速成长秦罕狮。   从税收擦臣节、推广配套善归、长效核查鹊剐、推广管理等都在推动冻路卜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篡另捶,刚才欧阳老师也提了杉桃,很全面谦催法,从上游的IC制造诧几、正极倍丘、负极冀勃撂、电解也隔膜穗、各种资源冀、配套持,中游的电池刑、电控刺锚、电机诡哭,下游的整车杭,包括售后服务葛圭,全系统的喝、全规模的叛抹课。国外也是迎来了发展的热潮挝替斥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%单,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屏坪。   坚定信心绰锯掳,持续推动新能源汽车的健康发展线橡眠。其实我们在业内也在把这个脉捕秦稍,2015年1%是一个拐点屯汾柬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淳歼鳖,相当于当年差不多10%的市场份额羌肪附,2025要达到20%的份额歪,当年要做到差不多400万台试团,才能达到目标老纳嘎。因此我觉得襄乡,2020年10%还是有一些挑战苟。我认为到2025年抬,如果电池做到每瓦时1元钱以内敛显,按照同等配置的汽车斡冬,成本按照同口径的品牌膝铺奸、同口径的配置算谁戎筹,大概比传统车还贵20%-30%齿遂,这时候国家财政一旦退出去以后啃钨撤,必须有相应的措施来进行补充蹦笔。我相信第一空腻,购置税的减免北疵蹦,一定要延到2025孟茬守,甚至于到2030汞惰拾,这是一个10%的政策支持乔,这点非常非常重要冬钉。第二肚,消费税急,特别是对插电式混合动力车赴擞,消费税有2%屡融捐、5%-9%顶驮俩,如果在国家财政资金退出以后卑,如果这个要有一个减免的话事,这里加起来差不多接近15%-20%金拣,这样把30%缩小2/3苍,国家政策就扶上马官泼浩、送一程迷,才能够让新能源车更健康款全。   齐心协力宫,2017奶洁氛,撸起袖子胯煎竿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁克:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沫,万象更新篓,这是中国新能源汽车的春天径翱。从2014年的小荷初露岁射唉,到2015年的急剧拉升如,再到2016年的高位放量鞍,可以说经过三年的蓄势霉暖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淬扰心。牛市的格局基本确定碗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吝交汾,“十三五”山、“十四五”和“十五五”期间农僧居,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑骚、30%和33%领,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哥钮购,继本世纪初的“黄金十年”之后蛋,下一个风口即将到来燎班颂。   毫无疑问纲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化美,值得关注麻享裤。我们总结了一下这些变化洪,有三个方面的特点深矫险:   一是市场的形态改变了烫扭。   从导入期迈向快速成长期毒,刚才欧阳教授称之为成长期抢,我们在前面加了“快速”两个字柔苯渐,有待商榷闪妥雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府低舱,成为消费主体欣纤蕉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屎搁厦,新能源汽车从政府的示范运营起步剿敢,不断地向私人购车靠拢米滦突,临界点已经到来!有统计表明镀村苫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹿按,预计今年将进一步提升到70%左右撑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冒闲,要在竞争中胜出硅白,就必须以客户为中心庭授罗,以市场为导向病,树匠心侥,出精品港兰谜。   二是竞争的主体增加了瘫。   从少数先行者的竞争少哩滤,演变为全员竞争睛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颠吴,包括这些国际大牌瞳郝,比如说戴姆勒佃、大众等等跨国品牌爆瞎,通过合资强化了在中国的业务布局敛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巷辱。有统计表明特尖溅,从2015年开始妙抠诫,全国新能源整车的投资项目超过30个五,总金额超过了1000亿元寡兢,总产能超过了300万辆郎荷。当这些产能陆续释放仆田,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幢。到那个时候梢纯,竞争将回归本源洁撅,那就是技术仆、产品和服务乒琼。   三是行业政策转向链囊。   从扶持补贴过渡到监管引导惰类危,政策驱动弱化创皮、创新驱动凸显卫涣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峡劫,产业政策呈现出四大趋势兄玻讼:   第一蛋峡号,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境借,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棚顽设,通过准入咐蓖、销售汞任、使用环节的标准发布碗贿吴,提高行业的门槛俩咀,净化市场环境;第三淬甸煞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁拉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尖卢篱,让市场发挥主导作用;第四轮,通过电池目录和技术路线图的发布糜叔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹤财,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资没逆拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵惫。   本世纪的前十年泊料,可以说汽油车高速增长拱,成就了中国汽车产业的由小到大澳。接下来的这十五年堤筐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皆莱切?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仑嗅炔,克强总理也讲贡,“发展新能源汽车贯办褪,是培育新动能怪,发展新经济的重要抓手”寐。中国政府凭借新能源汽车蔼刚,特别是纯电动汽车囱胎贯,引领产业升级博蕾岔,谋求弯道超车秒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈取紊忻。   继高铁趁、特高压和核电之后鳞疥荣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陡,这种希望能不能变为现实联眷?还需要我们全体汽车人的共同努力倘吉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盘,目前已经基本建立起了一定的先发优势车撩,把先发优势转化为领先优势夺,是我们坚持不懈的目标付。而要成为一个真正的领先者挨,只有创新间炬。创新就是从零到一叔酱疯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件努记,用全新的方式组合起来炕,去创造新产品梧绩,去创造新的生产方式和商业模式悍,去开辟新市趁攘 ,去整合资源琅林,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歌末容,去实现新的价值创造画康庞。我们将以创新为最核心的驱动力堑伎,全神贯注锑施逞,聚焦技术诫须,聚焦产品新勾,聚焦资源菱罕呛,聚焦市沉ァ;以心无旁鹜的聚焦战略汕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志申垒炭,实现北汽集团领跑的梦想轿。   借今天会议的机会堕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膘茹耻,也就是刚才谈到的四个聚焦第:   第一炯棋,聚焦技术骡固。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哩僻,消除盲点斗曝乃。新能源产业最核心的技术就是“三电”咎膊,此外充电和续能技术短层、激光雷达等汽车技术情,以及轻量化的新材料歼焚楔,石墨和锂等上游关键资源让,也是我们需要掌握的核心技术和资源酒农。这些技术和资源得腺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焕龚珊,我们再难也必须干洗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袜,各司其职如惦踞,对新能源汽车关键技术进行各个击破剑。北汽集团将在政府的指导和帮助下帕嫡,在北京的经济开发区替,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晶。它由研发创新中心朵横、全球营销中心庇藐合、品牌体验中心韶抒、联合创新中心等五大部分组成粮联,将建成从用户研究葱付河、概念设计茹壕偿、前瞻技术冲坦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏睛。   第二零缚,聚焦产品敢勒。   产品是企业价值的最终呈现郴,是我们寻求客户认同的物质载体绍却。高度契合用户需求狡腾什,被用户接纳狡哗爆、认同的产品才是有效的产品含社泥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寡话剃,我们的产品在续航里程波迟项、成本控制毫、整车品质猴澄毙、产品线的丰富度方面娄,目前还存在着明显差距些。打造新能源汽车的产品力俗,我们将从以下几个方面努力充举括:   一是凝练封惊,集中北汽集团的优势资源魄倒谈,打造若干款明星产品尉。   二是做好差异化的文章铝堡母,精确地切入特定的细分市场案浩变。   三是做好迭代创新敌频问,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚊、网联化潍吕、轻量化技术应用到产品中盘课口,并根据新能源的技术特点关板,开发设计全新的车型平台俏让莫。   第三弗,聚焦资源卡泞坍。   21世纪的竞争爬儡,不再是产品的竞争紊,也不再是渠道的竞争棘境,而是资源整合能力的竞争捐。新能源汽车全产业链更长柑、体量大柔,包括整车棺奥巩、充电基础设施僵具、智能网联啼、无人驾驶以及下游应用在内咸犊,整体的市场规模在10万亿元以上皖撅。   然而资源是有限的疤男慨,优质的资源更为稀缺畏烘煌,新能源产业作为朝阳产业蟹酣四,资源的布局与传统车完全不同胳诲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苫涧趁,瞄准核心资源和稀缺资源盾闯,提前布局唇,将其纳入到我们的生态圈之中钨敌芹,北汽集团将围绕着创新链兰沤颈、产业链孙兼会、市场链乒痊杉、服务链和资本链这五大暮啵块佃薪嫉,通过新兴技术的孵化年渴、成长型企业培育沦、产业并购整合等手段物水偏,实现关键核心技术的突破与领先评拧,打造北汽新能源的杀手锏庆士,谋求长远的发展美奋啸,实现对传统汽车产业的更替目桑花。   第四膝架,聚焦市场缉。   市场占有率是关系到产品的关注度吭欧瓮、品牌影响力的重要一环郴,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤叹、品牌传播激示、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺,可以说暂时走在了行业的前列矛。下一阶段狼纺,我们在继续发挥自身优势的同时必,还要加强对市场的精耕细作孤葡,对不同市场进行分别覆盖拌乾,不断扩大自己的势力范围帆。对公务市衬┛獭,我们将根据公务车翅社摹、出租车陵、城市物流肯塘、城市租赁点、城市公交等不同领域的特点及,把规律琢磨透徒,在品质差异化吨细、品类差异化和品牌差异化上做足文章按獭。对新兴市承钕世馈,我们将引入汽车的共享理念俩,做好网约车市场开发笨嫩钞,打造国民车咆锯辰,切入经济型纯电动汽车市场表凭。同时寥,通过融资租赁等手段酱借,对特定客户资源进行开发扩呛。   各位领导驮娟烹、各位专家贩肌次、各位同仁辖,“阳春布德泽凌先,万物生光辉”蹲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杆形,新时代近在咫尺你深,新机遇触手可及矗颊抡,新梦想指日可期剐勃,让我们以自力更生号架吞、艰苦创业的进取之心寝广览,以敢于人心慨,勇攀高峰的凌云之志郴,撸起袖子漂,真抓实干隧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊钒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸡丁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录块平:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峰,我认真思考之后捞溜搏,认为这一说法不无道理化。我想可以从两方面来看袍确,一个方面是从全球来看识圈,在2016年这一年嘲怀,发达国家主要汽车生产国舍履闭,包括大型汽车公司稠赁铰,大家对汽车发展的低碳化掠厘蚀、智能化攀秽、信息化取得了进一步的共识彪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搏,但是说到了要害烫紊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期图玫,守成者将面临巨大的挑战”保。而从国内来看殊,我从调研中发现僵考南,很多企业由“试试看”砍班,转向了“铁了心地干”厕雄,把电动车放到了公司战略的中心地位坏。    刚才李书福老总讲的他的规划爽现表,到2020年版抡夸、2025年弓贺途,电动车的比例要占那么大沦贬,新能源车占比那么大母脆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恒。    另外鞭,在这一年当中记介朔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娩柔,一个是企业的研发路径在变化茹搁谩,由燃油车的引进搪椭清、消化千故、吸收吧,正在转向开放条件下的自主创新目谈订,各个企业对研发重视的程度察拱、研发投入的力度是前所未有的穷蜡泌。另外稼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臀嘘,这样就给了中国崔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脑。另外缴炔,有一批没有退路爸,专注新能源汽车的新兴企业损,他们没有存量的拖累恼缉履,他们的思想更加解放答,这些新进入者带来了新思路息炭怯、新创意冀记超、新发展路径筐泡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炭杠伸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痴芒,对我们汽车人来讲会有新的感触猜。    新进入者带来的新的发展路径希、新的生产组织模式递邪,给整个的产业带来了新的活力糖等。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谈,我想这个影响是很深远的赊狡。因此穗,从这个意义上来说镭扔,经过孕育期的磨合蜗,现在已经开始有所收获烽涧腔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羞距。    以2020年为结点底黎境,中国电动车将面临新的发展态势吾汞,我归纳了几个观点峭:    第一颇令坪,进入2016年尾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卯擂,在消费者购买意愿增强的同时罢龋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹅。此时桐膛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腻层,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惺,随着竞争的加剧幸茎怜,企业间的差距拉大扳倾,大浪淘沙的过程已经开始郸惋鼎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屯擅盖。这种现象不仅反映在整车伟,而且已经延伸到电池企业泪嚎、零部件企业以及上下游整个产业链母。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缄。    第二寝枷饭,迎接国内市场国际化竞争星蠢。可以预计政府购车补贴淡出之时曙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搐,距今只有四五年时间了铂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕干晤,国际化竞争来临之时才是真正的考验钳慈私。中国的企业必须冷静地看到试块,产销规模大筏论萝,并不等于竞争能力强疚焚。我们与国外先进水平仍有不小的差距纳,重要的是技术基础薄弱肆、原始创新能力低另、核心技术欠缺午敌兑、品牌影响力不足箍斧,这些带有文化色彩的软实力憋唤猫,需要持之以恒的积累哆,“非一日之寒”府惕魄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撤瞄嫌,提高竞争力的途径聘监峭,不是等待企业的扶优扶强靛乖享,而是由政府创造好的产业生态般,使优胜者在竞争中脱颖而出骂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拎卤僳,就瞄准了国内国际两个市城鞠邸,产品设计糯嫂、生产工艺辛同陋、产品质量都以国际水平为准唯堕氢,我想这些企业他们会相对比较主动吃蛊。    第三癸廊鸡,向后补贴转型期的政府政策钠,在既定政策支持的周期内蜗典,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配獭请,是政策能否顺利转型的关键少盾下。政府的购车补贴是一把双刃剑比,当市场竞争格局出现之后熟蒲,政府就要特别注意宛,不要因政策调整不及时而削弱竞争都揩登。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓜悸。因此侈磨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上串擎曹,聚焦技术创新扩反乘,加快补足技术短板鸽汲抠,提升电动车的性价比为。相应的队,评价支持政策效果的窗口亢,应该由市场规模扩张镭佛,转向竞争力的提升逼我。    具体地看购车环节的补贴忱,应该适时退坡糯踢角,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壤硼湍、降低成本的能量抽,造成优胜劣汰之势努。政府资金应更多地支持共性技术的开发书蛇、充电基础设施的建设汉。与此同时翠昆,非补贴性的那些“功能性政策”矾皑,例如碳排放政策虑、燃油消耗量限值政策书嘿、零排放积分政策炮赁坟,以及购车许可纬摊、限制行驶之类的政策组合应及时出台颊,使市场产生稳定的预期洗。 第四纽堡,立足后补贴时期洁掸汐,打铁还得自身硬免蓟。    从十城千辆算起膘豹纶,各个国家发展电动车的时间差皖,给中国企业留出了大约十年的孵化期荆瑟,这是难能可贵的把僵。2020年父筹完,作为中国电动车的一个标志性年份尘念蚀,将迎来后补贴时期戚懒赏。可以预计拘悉,那个时候直接购车补贴将淡出雹轰,但功能性支持政策还将保持侩。在这种情况下淋任,电动车能否与燃油车抗衡托衫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势横滴,将取决于这几年的行动姆纹。    我国电动车是在较高起点上起步的逞哇,总体经济技术实力已经今非昔比聚案,如果把握得当酞,以电动车为契机蛙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观图别,企业应充分利用政策支持的周期碘烂酬,下大工夫做好三件事邯烫绢:    第一巍僵,人无远虑醇敲栖,必有近忧仙硷醋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拳骄唐,并加紧部署与实施擞扔。    第二鹃寝,持续壮大研发能力坤,掌握核心技术概霜,攻下“不经济换、不放心皮、不方便”一块短板理夺香,奠定电动车与燃油车抗衡的基础类棠哇。 第三佳诵泄,以产品的品质泊壳、品味打造优秀自主品牌姆敢罢,赢得市场的信赖河。    第四梢睦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祭弹,就是在这个期间嵌反骇,一定要想办法在自主品牌上下工夫咖频牌。我们的品牌实际上在燃油车上畴共窃,很多企业下了很大的力量搽挞,但是应该说效果是有限的缓。而在电动车来说是个新的机会茄,所以在这方面应该下更大的工夫拍,通过产品的质量辩思岸,通过产品的品味打造自己的品牌皆宝派。    第五很竿,要系统规划沪,及早部署“电动车+互联网”图。今天的电动车之热蹦绷,并非由于传统能源的枯竭锭漂挂,而是因为它有很强大的正外部性反叫便。电动车的低碳化啃、信息化黑劫、智能化的潜在社会效益只有与新能源锻功僵、智能交通项婚毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莎秸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能室探讨。随着这些方面的成熟诞退扔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晴。信息化豁担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靖闲,这里有太多的文章可做顾胃畦。目前辅助驾驶徘、无人驾驶已经走在前面岁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脆持舞、智能交通避、智慧城市以及5G通信协同发展狄、统一规划磐、开展顶层设计桂、超前部署绵谷、抓紧启动红且疲,引导企业的技术开发和基础设施建设氨,推进“电动车+互联网+交通”戎巧,把阶段性技术成果用于提高交通效率疏隋鲸、降低物流成本篮蚀、保证交通安全癌,使其产生经济和社会效益纤。    电动车发展的大势已经不可逆转泞,向前看哺浦炊,挑战与机遇并存肚。如果把握得当徊放,机遇大于挑战!    我就说到这里潜拿,谢谢大家!    (根据发言整理烯,未经本人审阅篡惺存。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋碳:李芳" "  全国政协副主席莽禄、中国科学技术协会主席朽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铣扁绞,以下为万钢演讲ppt亮点实录胚:    尊敬的清泰同志鲜壤亲、冠华部长渴、苗圩部长澄饺、解主任狸坊,各位来自汽车界的中外朋友们譬嵌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计百。上午抽点时间看了一下展览沸慰蠢,给我印象相当深颁,有一个很深的感觉瓶钮派,这十几年来中国的电动汽车持续发展堕,走上了一条创新的道路俏安类,而且现在产业进入一个快速发展机遇期目涣肠。今天这个会议的主题很好逻佃略,就是要持续地提升我们的技术能力狄,抓住创新新局面阜冬劣。我想就我们未来促发展客性,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壳陷,谈一点我个人的看法嘉普凸。从四个方面富:    第一簇钩,谈一谈我们这些年来齐心协力蔼睦,新能源汽车所取得的新进展蘑,尤其是2016年的进展特别明确头。    第二倍俗,回归深入基础研究扯,提升新能源汽车的质量和效益胶浅痴。    第三烧馆醛,新的发展趋势奔围、新的发展方向滩惺妮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粉霸,随着人工智能的不断深入痪瞧膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝诽。    第四筷拨对,我们怎么样更好的凝心聚力捌,合力推动新能源汽车的创新发展翰趣,谈几点看法鲁。    刚刚得到新的数据呸,有的来自中汽协会忌肩称、有的来自中国汽研中心秆,数据告诉我们花,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逻堕戚,占新车销售比例的1.8%任如藤,中国的保有量达到了100万辆砰狡焙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个荤,这里讲的是公共用的充电桩幸蜗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家马。    我们的关键技术取得了显著的进步井霖粳。今天上午我在零部件电机颠、电池鸵权、电控这块花了好多时间赊,仔细地了解了一下情况矢础,确实和我们了解到的数字很相近彼股。动力电池的关键材料发展进程加快达、性能指标稳步提升敦黑拇、成本明显降低俱鬼坊,从动力电池的单体泞跨笆、电池包乘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耻疤屯。一个指标性就是歌还啥,三元正极材料能量动力型的电池骡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擎猾锰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暗蹋、有些争议茬十,好多同志说伯送,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标班瞪,现在看趋势已经很明显藩莫阂。我们特别强调的督,陌剑块比能量达到了140瓦时/公斤玲粟焕,动力电池系统的价格皆,这个价格现在也是保密貉,但是总的说起来明显下降点靶磋,总的达到了2.5元/瓦时以下磨诲。动力电池的产能达到了100G/瓦时密馁单,世界上生产规模梨水什,特别是在新型电动汽车的动力电池趴道幕,规模得到了很好的发展论伸台。    驱动电机技术也取得了新的突破奥梧。特别是共性基础技术进一步突破拘竭侠,导磁硅钢黔且舌、稀土永磁材料沦七朗、绝缘体材料蕊、位置传感器汾盗瘫,芯片的集成设计和电力电子系统祥鹤,取得了新的进展茹。我也了解到伶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展家惠洛。因此爸玩碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤宿,电池峰值效率达到了97%取侠栓,高效区达到了80%拒。特别一些新的设计凹扒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挤牟,比如说我们都知道茹躲,对于0—100公里的加速良,对于电动机说起来饱浅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仆驳从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂松缔,就是高速公路上超车的时候啊磕捞,超过它这个临界点以后臀埠厩,这也是一个安全因素师。现在我们很多企业从两个方面城玩,一个方面烧咕,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘦棘糯,第二个说,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力下梧坎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展傻懂朝。    今年汽车界有一个新闻告桃厢,第一个互联网汽车走上了市惩乒辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合市拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缄齐揽,据说现在上汽的同志告诉我官,每个月销售2万辆僧祥,产能有点跟不上了晒并檄,效果很好领峡暇,上市不到半年累计就超过了9万辆熬,成为荣威一个最大的销售热点并猾侵。在互联网大会期间攫捌诗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统塑鸡,搭载着北汽筒湿、奇瑞酿、比亚迪轿车都亮相钙哀发,首次开放了道路哀,18辆车300多位嘉宾在试驶故,当然评价各有不同绦认蓄,期望值也有待提升握狭咕,但是勇敢的走出了第一步溜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叫蔫,做出自己的探索楼烩卸。    我特别感到高兴的是槽,2014年我们就曾经提出电动化烦剖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索么俯攫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔚烯,从汽车到基础设施刨杆举,一直到停车场扫、充电站齐道矫,包括各方面财税的支持笔递谎,一系列的政策泥。国家层面纶,从购置刨、补贴畅懒会、税费减免拭锻判、研发支持楷迁残、生产准入录巫、业态创新那瓦、基础设施讹雄席,特别是标准规范方面剑恍,都出台了一系列重大的政策措施弦,现在看起来落实的进度还是比较好的藉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雷济我,这是一个开门的讨论蚂井纽,许多外资企业都积极参与当中坎,对电动汽车发展赶冀间、新能源汽车发展妻遣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佬钙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臀五,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳颇。也是由于刚刚推出来丛瞪为,我觉得很好商海,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雄甜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敢,使政策更具有落实性肛范。    这里向大家报告一下蒂故,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颅。新能源汽车作为一个试点的重点专项成,实现了从基础科学到系统集成蒋成落、共性技术集成体抱鲁、示范全链条的部署梧反,特别是在基础研究方面炼,加强了对基础科学问题的研究掣围境。因为现在产业发展到一定程度的时候犀簧,要提质肮瘸慷、要增效采令,还必须要静下心来淘蓉、回过头来从基础科学问题上下手帝,不断的进行优化型幕、改善枚,才能获得发展襄阮。特别是这次的重点研发专项罚图起,对于电动汽车智能化和网联化的技术始,也设立了专门的课题陌衔,实际也是我们当时电机期、电池躬投榔、电控的“三电”之一缕叙,也随着时间的进展不断的转向新的重点姐童。所以憾恭,整个“十三五”期间的专项规划庇斧蹦,将对六个创新链条锈,就是全链条一体化的部署小赤闯,38个重点研发任务响亨,政府加大了投入枪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入记策。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉,首次突破15000亿蔫焙幂,更值得高兴的是钱,企业在这里边投入比例得到增强竿,达到了78%以上绊洼抛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策某、加剧扣除政策有直接关系筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垄,看起来企业投入的效率还是很高的零诲未。    去年我用过这张图(ppt)佬聊,这次还用这张图挝烈号,对它进行了更新轮。由于时间关系孝驮,统计是1-11月底霓拳饯,11月底中国产销量是402000辆催,如果这样算的话啪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誓桑泰,中国占了40万辆桂喷,就是占了50%逆痴椿。到2016年底思柔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆填,中国占了其中的100万辆猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹭鲜啥,也说明了我们国家对于节能减碳芯尼、应对气候变化作出了新的贡献潍。我们虽然应对气候变化调门并不高固几类,但是我们扎扎实实在做每一步地,现在无论是风搽、光攘塑钵、水茎怂、输变电手,无论在技术先进慕、装机容量泛、发电量都走在了世界的前列蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家受,为新的发展辅恨沛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献品。    世界发展的趋势也是一致的先,低碳落俱、电动亩、智能化成为各国共同的选择刻穿。美国量、欧洲陡水却、日本门递秸,包括汽车企业福特宋芜、丰田青、大众都推出了它们发展的战略嘲断棵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叼,比如说大众推出了它的“2025战略”酬惹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拨,销量争取达到300万辆蹲,自动驾驶要覆盖阑睦洽,在2021年提出全自动驾驶徒,电池也要进入大规模的投入芒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标定弥涤,零排放抬、互联秦拎坷、自动驾驶汽车埃墟垃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力改轰死、氢燃料汽车段矩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氯、沟通祈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垒俄辖、增程式的混合动力汽车忍,因为他这里有基础建设的问题猴侠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孰,就可以有电的情况充电葱菱联、没电的情况加氢酗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板母,同时又实现了真正的零排放闷比摹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃,上次试驾可能还是8年以前逼,我觉得汽车的进展蓟崔,无论动力性黔、环境友好性渺崔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颓,据说已经进入了市场挤炕杏。包括通用也宣布了在2020年以前俺,在中国推出9款新能源汽车饭爸。我这里想说的是坟距,中国的市场也是世界的市呈浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祷颊乔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇仓、参与竞争对江,汽车产业就是一个市场全竞争的产业百速,就需要我们来推动整个的发展聘托,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圈慧。 第二挫,谈一谈我们对于深入基次怼,着力解决一些新问题的看法邢贯妇。    对于电动汽车辣杠,大家首谈就是续驶里程沦腿独,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疗偷亩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车添膏,一个明显的标志额,实际电动汽车能耗是和它的整备质量承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹋我。如果说单程的提高电池的载量弧任烷,当然加入电池的载量车子可能要增强底朵宦,车身的增强就又增加了重量浮娟粳,直接影响就是增加了它的电脑纷崔骸。我们也看到一些装载高容量电池的竿,虽然续驶里程延长了凰挥论,但是百公里电耗就明显的增加了鸿。因此损唯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁什豌、合理的规划让下。首先奉,车辆运行的范畴就按钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位白,尤其是现在纬败,我们应对大气污染斑钉,主要还是大城市集中淘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹅。但是从技术发展上说起来节断橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萝痢鲤、功率密度和整车的轻量化锋案,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准净阔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程假,这当然是市场的期望搜仇赐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题未。    最近新材料研究发展很快叹刊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用布衔何。有的朋友跟我说疏,我们现在用的是石墨烯电池踢疚,其实说用了石墨烯是对的炊度霉,但是用石墨烯全部来做电池粒秋,似乎从科学意义上不太准确裂溉。石墨烯材料涵,包括碳纳米管冀眉,都有它优异的电和热的传导性能梗,作为锂离子电池的负极材料添加剂盒,可以有效的降低内阻浪谴行,提升放电的效率抚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢茶,还有助于减少介质之间的电位瓶府统,来减轻电池界面的腐蚀性界。从这个角度上看瘁寐砂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曝,当然由于动力电池负极密度提高了蛔,对正极材料也可以进一步的优化撮柔眯,在安全的前提下瑟,所以也可以显著提高它的能量密度哨搐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奋窍,就是说能量密度提高了连,同样的电池包里面可能有更高的载电量悉叉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加是蓝粕。所以在增加单电池和电池木椋块功率和能量密度的时候奸钱徒,还要加强对于电池包热交换距离的研究堕淡呕,来优化提升电池包整体系统的技术宏催,它也是一个相互关联的关系鄙脐。    随着电动汽车的发展枢盆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懂。比如说电池包往往布置在底部幂熊葡,夏天路面的热辐射还是比较强的常,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顿艰订,从结构上来实现电池包的冷却羞憾耍,因为我们现在冷却剂就是这样的放挡,要把它放在迎风处挫堂脖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拟任阀,电池包也应该考虑到这个餐掀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理警。结合冬季放电的特征痢冻歉,我们还应该研究椭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汉,使它保持在合理的范畴之内刃私示,来逐步的解决冬天放电比较慢的踢崎、容量比较低的问题购。总之说起来故恢舒,我这只不过是一个例子腔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弯、关键怒频、整体的技术统一的来规划和部署贾烯。    上次百人会上我特别提出暑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爸,带动汽车制造的转型升级购。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怖儡,给我留下一个很深刻的印象氖,我和苗圩同志都搞汽车的培镰憨,过去我们焊一个车身500多块钢板粟夏扇,用2000—3000个焊点接在一起牟庐,加工线上全部实现了机器人经。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盲氏裳,一共就45个部件罗桂懦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骇挟柒,几个机器人协同操作咆。板件和板件之间没有焊接晾鄙,就是直接的黏接抠,加热黏接茸俗,远远看去就像搭小孩玩具似的梗葡芦,几个东西装起来壤玖顺。更使我感到比较吃惊的擂,现在碳纤维的车身错迫检,已经不需要在现场涂装了下加,有点像我们当年装修房子鞍凯勉,先装地板再油漆颅价,现在用的全是油漆地板成系。现在汽车安装上确实有进步囱佃亮,所以我也很有感触擦瓦奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陈褐锣,需要轻量化材料的技术含庇,需要轻量化的设计淌勃,需要轻量化的工艺罕妒,也需要轻量化的流程苛。特别是现在的汽车产业挛奖,包括内饰座椅使用的材料焊,也尽可能的采用可回收未、可再使用的材料汤烷镰,这方面的技术也在不断的提高徐,这个应该成为我们新能源汽车发展翱,不光在车辆技术痉、而且制造技术流程方面全方位的提升商弘梆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敞,今天我很高兴社横傅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姥鸥感,更多的看到了我们一些兔胳,像燃料电池大客车的发展扳艘斥。很多企业大家如果去看的话桂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池使皋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仑囱,比如说碳子灿具毖、交换膜悼酬何、双极板肩竟蔡,以及它的特性基础研究的进步密切相关剩蔷。实际证明第洼胯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帛,也具有自己的发展环境的优势咎路。我们要借助这个优势来推动我们的发展侯徊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搔,我们是不是可以考虑吓幕突,尤其是在燃料电池研发的初期翰朔秒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粮淀,这样可以有电的时候就充电涩迸事、有气的时候就充气荡,按照它的发展各取所需匣导剔。实际从技术进步上宽阜烘,技术发展的本身京麻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盼谈步,对于延长它的寿命秸嚎堆,对于减少它的燃料消耗钳词,是很有帮助的勾舰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用商,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盗涤擞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处禾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宽谋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彤筐。当然它们也在考虑惜凡糖,我们怎么样能够更加适合中国的特点侣裤。我们还不能忘记中国还有一个优势酶敛,我们在电动汽车走向市场的前期氰芹愁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翻苟搂,先在公共应用辫幻沤、出租应用上去使用陋蝎琉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搬处,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涧,必然有一些城市就可以走在前面灵式,又可以来推动健康合适和快速的发展臼顾境。中国“11?11”又是一个新纪录垫,信息产业岛铂须、网购变成了整个市场销售的主流阮,我们看了看貉日浪,2016年快递业高速发展隧,中国快递业总量超过300亿件挪恳解,平均每天8200万件包裹走在路上布,用于业发展小型物流车清洁市凯稍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视发。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袖敦福,有了高端引领就有了有序的发展赦,放弃了高端引领就会低端充斥瞬,所以从这个角度上弄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澈舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领斡竣、创新发展的道路上屑饭锹。    在燃料电池汽车发展的过程当中雹,深入开展了国际合作琳。我们积极的参与了国际合作焊檀逗,开展氢燃料电池领域的技术合作使唤阔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奈塑,组织国内的企业剂,开展深入的技术合作矢次脾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织攻,定位就是要建立一个覆盖全产业链肖跋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织径扦沪,在中国发起但并不局限于中国镜吨,积极组织管理以及运行机制岗,要按照国际组织来筹备珐计句、搭建斥社咎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池授,因为燃料电池实际用处很多互呈,比如在通信基站涧、备用应急电源石,随着我们移动通讯不断的扩大匈奔莆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放频、包括更新酪图,都值得我们重视兰另,包括医院的应急电池峡、安全防卫兄玖咎,包括我们最近在研究深海运载文窍纤,也完全可以使用氢燃料电池品期,燃料不是电池蚂菏截,实际是一个发电机虹蕾,而这个发电机可以用在各个地方残懒,最重要还是零排放的清洁能源处,效率高佃沙,能源密度也高袜抖。 第三莲,深思熟虑唤水剿,把握好智能化的新机遇呛播珊。    近几年来榷脱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诉颧。比如美国尉旅,白宫推出了人工智能的新战略坤比掣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惺烁避,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驶,包括日本的创新战略规划确。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诺卢充,这个时间恶补了一下人工智能的技术泌。中国工程院最近技术指出冒匹墓,人工智能即将进入新的阶段糖匠,人工智能发展有四烯、五十年代了动胖菇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沏股忌。但是当我们信息化日益普及佳,移动互联网滦杉、大数据温咖祷、云平台的发展棉喊,信息环境京虐、数据基础避丝、目标理念废拌、市场需求都在发生不断的变化腊,将推动人工智能新发展腻巍谭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惊。因此泛佳,发展人工智能也有利于改善人民生活讹改悸、提高经济发展的水平祭滴、增强社会治理的能力德猜屡、维护国家的社会安全姜挛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忍伍般,但从各国的共同概念和我们的研究料保,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畅。第一骗稼雄,要降低交通事故和伤亡人数竞啤。美国的报告提出来镐畦,美国每年有35000多人死于交通事故啃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的问夺。第二猫,要应用低碳剩妮、零排放奉露、环境友好的运行环境价顿。第三炽,便捷碗妥,要降低驾驶强度痪,提高交通的效率负齐辽。第四梯爸荷,要推动共享峡楷诧,提高车辆的利用率颗合。其实我们现在不得以所采取的一些限行骸阔辩,包括交通的拥堵粒,都降低了汽车使用的效率段曝涕,所以从这个角度说起来捣七,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陆乾翟。还有硼识俩,牵扯到公平出行伍撕汝,随着老龄化社会的进入边皇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桑怪。    关于自动驾驶汽车研发进程卸腿,好几个报告层鸵,有的人说无人驾驶逆龄量,有的人说自动驾驶赡论驴,有的人说智能网联汽车荒,都提出了汽车发展的里程碑卿顷,我觉得无论叫什么汽车闺,都是说了这么五个阶段堡来馅,辅助自动驾驶汉茅、部分自动驾驶捕泻皑、有权限的自动驾驶齿泻检、高度完全的自动驾驶阶段函扣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俊签克,比如说在辅助自动驾驶方面吐倦橡,怎么样能使汽车感知周边傅届,科学决策粉,及时反应堵构媒。比如怎么让汽车能够与互联网连上镶亭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俗毙、网羔肖、路的联动断添队,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系副,就是人恐、车堕佰仑、网擂、路的一体化壬。    辅助自动驾驶危妥,实际这些年是汽车界一直研究的重点贪粉爸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牡火磕,有雷达骗,包括现在有毫米波雷达兑,摄像头都,对外通信系统曝粹,包括定位借虑。与之相应的跨继仟,刹车佩、油门默供燃、电子稳定系统篙、电助力转向等这些孔,实际在关键体系上焕钒,传感系统蔽估仕、操作系统唇、中间和决策系统的研发恼,其实这件事也不是现在的新形势示派,早就在80年代的时候恃,80年代后期就研发了防抱死系统拒登尖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焙闻势,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剔,包括防启动时间的空转郝,后来又有了电子稳定系统嗣殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉疲驶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展面。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匡稀到,有了它以后完,在90年代的时候驶佰册,我在德国工作的时候崎,车里边就已经有了尾随自驾苔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虑颁饲,不用担心恒逗默。最近我看到了我们国家的好多汽车颈叹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胸,一旦接触太近都会自动加一下速乘。包括我去年去参观长安饶材盛,他们也给我展示了自动泊车系统描纤屎,实际自动泊车系统我们在德国工作扔,90年代后期时候就有这样的设想狙算怯,2010年我到德国去访问的时候殿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型速蹿。实际很重要的意义公,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起供杯,也得到了发展岭对晃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苔铆。    下一步就是智能网联胳勒顾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裂烙玲、看到自己看不到的东西蹦啥触,90年代初期的时候蛊广,堵车情况有数字广播斜,数字广播就和我们一般的广播不一样领,随时可以呼叫堵车的情况蝎。后来有了数字地图和卫星导航草邪,就形成了第一代导航系统府,第一代导航系统并不知道路况的变化衡馆,只知道路径的设计睫廓垢。然后就出来了联网的导航梦卯,这也是这几年我们都经历过的事蚂等。上汽这次和阿里巴巴共同合作菜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘎硕渐,这样坐在车里的人坚,通过导航图、通过云平台就可以获得各种各样的信息喜人,比如说动态的导航典份、比如说加油充电站饰、维修以及各种信息的进入脚,使汽车的视野得到更大的扩展囤鞘镶。但是真正要做到智能的网联汽车豁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堤衰理,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来单贸胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起囊芦,来实现智能的决策控制函场贪。这件事情说起来好像很容易屎构,实际也有很大挑战琉。现在我们一个汽车里边有两贺色稿、三套信息系统屋椽赊,有车载的信息系统校,还有驱动系统的信息系统绩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煎许签,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妮群烹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯福朗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗣姜夺,就是快到地方要进行减速份幂脆,但是如果你让它自动驾驶的时候固寡,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘟,让它调整好姿态规、减低速度前怒,进入转弯以后在弯道里边再加速骏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筏绕洁,这种例子比比皆是惭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囊灵。因为我们电动汽车从电机喀、电池轰、电控开始钒,电控第一代做的第一件事墨氰,就是通透的动力驱动系统的网络十,就是第一代的CANBUS系统绅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制系控,从这个角度上说起来鹊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冬辽。    当我们实现了这些以后怠委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鼓驾。这是我们常见的北京交通的一种情况采富,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岗稀,去识别各种各样的高通嗜愤,做得到叮,但是不保险列崩碧,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥毕,让汽车能够知道这些情况梳瓢。如果再想使它往上走幌,能够实现部分的自动驾驶壳蕊韭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况接,比如说晚上的雨雪路和帕,比如大雾弥漫的时候法绕尝,比如尽管天气很好疵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梗匠,这些情况都需要我们去应对触釜,其实道路上也应该有它智能化的装置庙长弓,就是说有自动的能见度感应器到,应该有道路结冰的感应器饶沏憾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酮桃腐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钝色懂,安全是所有发展的主流袭款,而不是时髦梅泊钵。我们在做任何工作的时候酚蹭脑,必须考虑人是坐在车里最宝贵颠、最要尊敬的东西醚伺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬募、人的便捷谈迷、环境的友好和共享媚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拎京岭,来推动我们的发展沸泡苗。    因此膊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三范、四次交流哇汰闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朗伞舷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串局番,这个架构的着力点应该在车载的平台功、在网联信息妊、在智慧交通的发展淬摄来,我们要重点发展的是车辆的关键技术揉沮冬、环境感知技巷玲、智能决策我绷、执行控制洁,我们要对信息的关键技术两,V2X通信逝晒,甚至于将来车对车的通信系统季蓄贝、云平台锰吵、大数据甜巫骂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渐辩,这里也有很多不同的东西黎。我们还要对基础的关键技术儒朗夹,高精度的地图编趟、动态路况信息舍、综合决策和操作系统怕隙怠。只有这样沸,把人睹痛烦、车拣斤篱、网蹿、路同步的推进辆疏促,才能够迅速的发展怪瑞低,否则又会碰到先有车磕、缺充电桩的情况界馅畏,所以需要我们今后的发展当中更多椿。与此相关的技术律叼,检测系统毛轮通,还有一些法律法规体系警傻,一些基础设施的建设皆椒,可能还需要更多的发展档。 我们必须要精心规划倪锑、协同创新师谅龋,来研发自动驾驶的新技术淘莆。    一坡忻,安全穷、绿色羚、便捷些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚎络。    二垄尽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抽,多领域技术的融合盾超,产学研各方面的合作汲渤敦,要着力推进协同创新帘,这里边由于它是一个企业的热点屯,所以企业要成为技术创新的主体废。    三裸闭,企业为什么要成为创新的主体差冈姜?我看了很多规划箱犬凶,从现在一直到2025年芯夯、2030年坍对。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就老斤,但是可以实现沿途下蛋梢咐搅,从过去当中圈寐,无论是防抱死系统筛、电子稳定虫虏、测距警示韦欣陶、避障反应膛戒坚、自动泊车都是发展的热点甭,每个技术都带来了商业回报青辆磺,包括我们在信息系统铣痹味,包括这次互联网的技术劳阂,上汽互联网的实践晃颈,也看到了我们衅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高附,只有以企业为主体钩悉,不断有新技术发展紊宽畴,使它在使用当中获得使用电,就能够推动它的可持续发展刑,所以它不是一蹴而就的事卑,是我们长期坚持的一个任务肠班。    四莽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺层邪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桓莽剿、精心规划攘络,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聪峭翰,我也是觉得有一些东西包括基础建设街头,也应该放多这个测试区里面去恫蛊杯,使它在真实情况下运行描扔陕,才能得到一个健康和全面的发展揪。    最后我想说啸奠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展母。其实我们用了十几年的时间实现电动化保维,推动了产业的转型掀,随着信息产业的发展疏答,网联催生了新的业态沙椒限,产生了新的服务业竣。轻量化带动的不是简单材料的替换贡噶谈,实际是对汽车产业的一种升级稀、一种转型劳付,同时踌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设接,充电网服务体系的建设筐,可能带来何止几万亿的新的增长点艰盛。我回忆斡,在经济工作会议上总理说过一段话逢祟沽,“实施创新驱动战略的发展领,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隙涣仍,也要注重用新技术浚班、新业态来全面提升和改造传统产业羌,带动产业的转型升级谢缮速。”    作为结束语我想说鞍反乒,回归一下新能源汽车取得的新进展奈恫龄,下一步还是要全面落实政策剐可该、着力开拓市场茄够昏、建设基础设施晌豢、创新商业模式洞逛,把握好发展的先机七。我们要针对市场的新需求颁,深入基础研究琳暇备,攻克关键技术枚冀匹,完善系统能力榔,着力提高产品的质量和效益容惦呢。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍幂,要系统的研究彤,精心的规划础,要鼓励协同创新企业主体戒辈佛,大胆的尝试宦娶,来攀登自动驾驶技术的新高峰灌舌椭,要凝心聚力伶,发动优势称,动员各方力量侈,完善政策措施尝,营造更好的发展环境累。    谢谢大家!    (根据发言整理夕番芍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺氏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炒社嫂: 陈理事长汰,各位领导猴酥、各位朋友敖冠、各位专家攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法保娜。我今天的题目是四网融合抢抠翔,什么是四网熬颊?交通网父厕脊、能源网狠、信息网凭并、人文网朗廉祥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腔还犀,电动汽车是一个能源的载体四噶,又是信息的载体钒乃弦,然后可以作为人文的载体啦乐。四网怎么融合饰冀?怎么发挥电动汽车的附加值幻功寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦落息撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哇,能源跟信息到底有没有内在联系式拆寡,我提出一个储能熵理论供大家思考头皑奥。    我思考创新的要素故零卜,要创新首先要解放思想蛔牌衔。解放思想要学习《易经》的精神陇,又要学习西方文艺复兴的精神埔马讲。《易经》是一个太极徐膘伤,太极里一半是黑乃、一半是白午,但不是直线汤,是弯曲的括废梯,黑可以变成白苏,白可以变成黑笛,黑中有白妻,白中有黑河午,跟它对应的黑就是黑辫备硅、白就是白吃。《易经》是变化酚,有时上播虹腊、有时下腑享赐,上时不要骄傲自满嗡叼巧,下时不要灰心敲同垄,是客观规律盾,都是周期性的详儡,我们在调整藤辆溅,要注意平衡动力统一橙赡。    整体都是这样吓钡绅,全局都是这样缉嗣,今天讲跨界扫家捅,要学习西方的思想就是文艺复兴扭济徽。文艺复兴的功劳不是在文化逛蚀汰、艺术等等脑拍拉,文艺复兴是解放思想写祁。哈佛大学的校训追求真理喉瓣。要把自然界的规律找出来解放思想唇青,自然规律造福全人类悔。伽利略爬逼价,罗马教皇威胁他壤,他不怕孙讥刻,他说地球起源被上了铁塔绥屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吩拭,被叫之违反教义揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苛龋,第一个米开朗基罗筹,他雕出一个裸体的美男子翅雹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圈鲤痪,里面很不容易翟酵,从意大利借了很多达芬奇的作品蹿。达芬奇不仅仅是一个艺术家深,也是工程师;看他作品港草,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辆,第一个从事解剖学睛。    解放思想考虑全局的问题庙。文艺复兴第一要全局思维许,第二要有天人合一的思维嗜柔,第三是环形思维品村。要考虑全局思维蔷驶淡,今天做电动车目标是什么邪撇?有什么经济效益裸、环保效益澈嘿酗、能源效益房俺、民生效益天,总体总目标要搞清楚坎惊材,一定要有全局的观念回某。特别搞智能汽车全局性更大烙趴列。另外要环形思维撵,要反馈梦德谭。然后是循环利用的思维很热。    创新阑,我把创新的要素跟大家分享一下项汀等。首先理念是创新之魂籍。理念有很好的氛围视案跺,有了理念才有创意黑亭柿,创意是创新之源孺啼。还有人才刨砰胁,人才是创新之本捂挺。怎么能有理念守犀?要有很好的氛围率伤等,总结第一方面是合作精神诉舞,开放吼酿、合作袄散、包容灸鞋悉,双轮驱动闺蹈、增值驱动霞姐、市场驱动骸翰朽,通过市场的倒逼倾现铜。然后要有完善的知识产权保护玩娩垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处款。今天创新制高点是跨界融合览。跨界包括国界的跨界和地区的跨界很。“一带一路”我认为是跨界融合托惫,一带一路是西方的伊斯兰文明瞧晴馁,还有它把科技容霓柔、技术寝郸、经济播衔、贸易连在一起但,所以我们要发扬一带一路的精神瓤雷。我是福建人也是漳州人雌芒舶,一带一路开始的是纸ぃ和下西洋肩仿。我们要跨界融合彤呸。    我接着讲智能汽车灯痢。智能汽车首先要有解放思想釜捣、全局思想考虑问题酿魂裙。三个C攀,第一个要连接起来霉考,第二个连接是要协调要合作匙,1+1>2究绍,那就是《易经》的精神到鼎。第三个凶岁,今天的连接是移动的连接朽袭缎,还有MOBILE耗杜,MAN TO MAN哎秽危、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来份凳募。    今天电动汽车很重要的一个嘉钩,大家买得起用得可靠枯。智能化以后澜每,因为有各种各样的基础设施和商业模式掏防,我不展开了我策。    从电动汽车变成一个智能的汽车奔辈其,从智能的汽车再变成一个智能的交通糖报,从智能的交通再变成智慧型城市鳞胆森。我们附加值可以产生很多烫疗。根据《易经》价值精神赖,通过交通网标八黄、能源网瞧凹床、信息网竿、人文网可以产生无穷的价值机会谰俱瞧。利用交通资源的全时空动态感知寂,交通工具的全过程运行管制潘楞,无处不在互联烩酬盯、感知湿泡判、管控和服务墨酗。    怎么布局污蹬?怎么把电动车进一步变成智能汽车提即,如何布局智能网联汽车技术卑举互?我认为啥哩,不但对中国倦鸽,对全世界都做出更多的贡献胆,第一是制定网联汽车法规标准鼻捶飘、智能技术寡纯磨、环境承忍绩、HMI技术辉、空置执行技术巨、智能网联的实验褥、网络和信息的安全晨。    怎么做到网络和信息的安全缓?这是一般的云筛漓抚,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸵瞬?有很好的结构殿吹匠,处理器旁醒、传感器柿拍别,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贝纹。第一是收集材料迹,就地处理拼啼。第二是从收集材料到云之间要慢吕闻般,一个是单点控制肛烂,能量控制或者功率控制骆。一个是多点控制翘,能量控制或者功率控制可,这是全局性的哨鲁囊。要及时处理径,要经常互相认证臼节说,变成安全的云灵坦。    跟大家分享一下我做的一些工作谐。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚕?我一直在思考所有的工业革命千,基本就是能源更新剖凯观。第一次工业革命沸凳胜,瓦特发明蒸汽机邻继船,电话捍铃密。第二次工业革命脱,美国抢占先机厦葛挖,电气化伴掸,主要能源专项与信息建设虽伴。现在第三次工业革命来了仇,中国能不能抢占先机天?我们要做新能源钠闭诚,信息大数据时代亢丢,我们百人会能不能更好地发挥作用剿?今天早上的研究会很好喜郎,我建议做一个尝试的机构枪咯,每年召开百人会国际研究会议报纹,形成品牌杏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑僵藕?我提出储能熵的概念鸵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毒潮享。一个系统里面假如是孤立的擎齿、系统是不可持续的丹偿攀,一个是做功橙、一个是废料是不可持续椒亢。如果是物理系统界汾,分析储能熵凶脯仑,熵代表可以再利用萝犊。总的来说牵,一个系统熵不能增加恨童沽,熵要减少贪,熵减少系统可持续导遣撅。熵是储能熵谢什,熵是不用的熵乃超,下一次可以用箔弯墓。总的来说熵是在减少双。    包括中国的历史党激,中国封闭的时候中国就不可持续味,中国开放中国就可持续手犀。近亲繁殖以后熵增加不可持续掸刑蕾。系统要做可持续性来,系统熵要减少金,你的收入不能是单一的呵读、不能是孤立的系统棘付颈。因为一部分是做功攀散,一部分是废料础,从废料里拿出来躲鸡煽,通过证明熵减少泊链。从废料里面可以再循环桶谷,那么你的系统就可以持续了抒沫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猾,后续需要时再利用的能量的熵颇,通过储能熵概念的引入搂拾扛,希望用来解释可持续系统的演化过程忱鸡碾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廓拴缴。    综上所述碾,不管系统是生物的或人工组成溉洞缝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菱首。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱负奁摇,而这些系统工程特点是琳饥脚,即使在系统研究过程中驹,一个熵有增加的过程斜佬,总体在系统不断迭代发展的过程中廷肆,系统将进入熵减的状态亨,因为系统具有自己生成复熵的能力挤,从而保证了系统的可持续性雾穷番。    应用在电动汽车纺豪,这个是分布式的发电死,这个是分布式的负荷奔勘颇。电动汽车就是分布式的负荷煞灸,还有分布式储能加郝环,电动汽车有储能焊旱嘉、有电池婪。电池可以双向的牵团,分布式地发电加呐、分布式地负荷糠,在分布式的储能埠聘,这三个系统可以持续叫,这是我要证明出来的哦提武。我证明只要你的熵是减少的狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗜。    感知逞警僻、认知定拘敦、行动戊,不断可以纠正人的行为鞭噶随,比真正的司机还要好慕痴缸。    最后无,希望我们以后的交通系统是舒适的轰、生态的现浩、方便的和安全的裳。要做到这一点嗓洗嗽,什么是成功抨芳瓦?因为里面的成功是3个S脯厘空,SUCCESS两冻,在S度、E里面画一条线都是欧元跟美元封,今天是国际合作蹿,虽然人民币还不是搽日饥,是一篮子化的肝锨,人民币准备好了础苹。ESY就是人民币缮。    要有六个眼睛信辩斡,有四个眼睛不够酮壬。第一要把眼睛放在前面解放思想淑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圈花腐,电动汽车下一年布局市陈咽健,也要有前瞻思维嵌宠。眼睛放在后面汲取历史教训哪曹超,要有全局观念揉。要看到旁边的需要钞工翰。然后要把眼睛放在右边学习欧美逛龟,不得不承认高端人才密集地在西方净。所以把眼睛放在西方学习鸡,它沉淀了100多年胁。四大发明中火药是中国发明的雹悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的全。全方位都看到了峰,所以英文眼睛叫做EYE饲膘丸。第一个I是Inspiration挫,有了激情可以有想象力魄搏埃,然后有创新透械,但一定要融合饰琉,一定要集成令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题持腔互。科学要把自然归结起来瘟镁邯,工程有十几种腥凭去,要把科学拨拉奠、技术霖歉、管理结合起来那就是工程芥晒,那就是要集成筐茨。特别今天要跨界地融合拭履戒、跨界集成酗,这样才能实现拘。但没有钱也不行痊荷,今天招商局也来了很多金融机构剔扔炉,要融资环弛。    谢谢大家!    (根据发言整理豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸便:李芳" "   回顾已经结束的2016年恐翅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镣。在政策的全面推动下鸿,我国电动汽车年产销量再创新高盲括,达到50万辆左右嚼擞,充电桩数量达到20万个蚕,遥遥领先于世界各国味。更为可喜的是横认划,在规模市场的推动下经涪,技术创新全面展开茨颠,技术进步全面加快鳞庭快,正在全面逼近世界先进水平罢啸。但是仆碾,在这大好形势下斑,质疑之声渐起拌绩。比如矢琼的,我国电动汽车发展主要靠政策推动功沸突,能不能持久季筹?政策是否过于宽松端,以致于出现骗补情况芬嘶?另外拖,由于发展形势良好惭,一些激进的观点也在抬头污扔懂。比如纶抢霜,要挡住国外产品进入中国市程伺合,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婪咕谷,准备放弃传统燃油汽车弄鲜。    作为一名资深的亲历者毕唉旅,笔者认为荆,在这新旧年度转换之际谐侩,有必要分析我国电动汽车的发展形势实弯,梳理其发展历程沃,以利于业界对形势有清醒的认识倪厢、清晰的判断恭,明确今后的行动方向乾貉。    一挫菠、我国电动汽车发展形势良好    当前梗,我国电动汽车发展形势良好碘贬,主要表现在两方面别须邢:一是电动汽车技术创新全面展开暖簇朵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷,技术创新和商业模式创新层出不穷财贫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匣乒肋,比亚迪特、北汽爬、江淮等扔婚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偷绰逢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颧德,而是专门设计的电动车颓控湃,续驶里程达200~300km甚至更多丘哥,能效明显提高吞寞,动力性侍卿、平顺性唬晒褂、舒适性拎蒜善、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暖纽涉。事实上南眠温,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抚。另外烫,我国电动大客车产销辜颓、应用占全球份额的90%以上湘,技术达到世界领先水平卵。    在动力电池方面哩然,我国产量已超过日本紊、美国钎、韩国吵盲了,跃居世界第一凶亥,且市场份额超过全球的1/3矫丧标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娃,呈现高能量比无、高安全性琴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眠界牢。同时祁,产品水平迅速提高瘫,与前一年相比拎顶,平均能量密度提高30%室恒富,成本下降30%左右齿。    在驱动电机方面捶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机可履络,总体性能进一步提高穗阀,成本下降30%左右矾始。在电池管理系统拦、混合动力系统嗽赴、电动助力转向铅晤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辨吾藕,也都有明显进步收憋哨。    在基础研究方面抽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冀刊搂,电池热失控情扫孰、硅碳负极材料饥币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肮翰崎。    2. 充电基础设施建设加快线活暇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摔硕,政府有关部门出台了实施细则栏横,多个地方政府建立了城建韩、电力浆、规划等多部门联动的领导机制锣畴芳,大大促进了充电基础设施的建设速度巢佳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓仑睡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计教,我国充电桩总数超过20万个颗翟惨,远远领先于世界各国玛卧。    在市场带动下赏筹殊,技术创新不断涌现翁盲呐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扰堡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法取、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趟泻甸、节省设备投资的车端交流快充技术挪缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用题。    在商业模式创新方面喜,呈现出各类优势企业多种形式合作瓷识疼,加快充电设施布局佛疆纠、建设剃划警、运营的趋势墒锚汗。众筹建桩拾寸、合资运营佬翟科、利益分成等运营模式迅速发展眯,公交车誊睛、环卫车迫蓟、物流车涂扒、出租车扔谈词、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模场疤,广告推送京狠脚、免费无线热点接入等增值服务开始出现希孪。    在互联互通方面察硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施策九,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段化回猫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗淖垫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俺媚,以企业级锯、城市级监控平台为基疵啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秸人篇、信息互通的国家信息服务平台即将建立呻惺素。    二际斯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说九趣,我国电动汽车的发展道路与美国端淖、日本举号佩、欧洲等国家和地区有所不同橡洼猴,主要区别有两点草妮技。    一是政府干预模式不同膏薄。我国采取的是政府强干预模式土,政府进行顶层设计唾磷但,制定国家发展规划旦,多部门联动制定全面的鼓励屎骋缄、支持政策倍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粒米锰,在市场发展中不断加强研究开发混漂稠,技术水平逐步提高;同时斜钮,充电基础设施建设逐步完善耍啥。而美日欧政府多采用弱干预模式翱,政府支持共性双纤、基础技术研究壬公寸,给予一定的政策劣杯、税收优惠弧,逐步培育市惩肚恕;企业则根据自己的战略规划蝗,首先研究技术搐撵眉,同时有选择行、有重点地开发产品忌敝。    二是企业战略不同须啸栋。我国企业多为在政府引导下被动式发展迸沁矛,初期技术积累明显不足熬嫩茨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乒,产品方向受政策影响大倒怯釜,各企业虽进度不同痞,但呈全面开花之势祥。而国际大公司多为主动式发展撇饯,厚积薄发乘访忍,技术有所侧重兽纽,产品形成特色部吹,如丰田的混合动力和燃料电池裙、日产的纯电动片、通用汽车的插电式台疽、宝马的碳纤维轻量化技术等慰袍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点春藕。中国模式的优点是市场拉动技术发展谅,不受油价等其他因素干扰效坤兰,迅速形成规模市嘲谩,全产业链技术进步奶瘫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轻,发展中有不协调情况下暴,如充电基础设施滞后比歌,部分企业盲目跟随镜省,发展不扎实呸脓醒,少数企业以谋取政府补贴为目的藉挡,甚至出现骗补情况鹿驮。美日欧模式的优点是技术扎实未,发展均衡;缺点是市场发展慢缄鹃,产品更新慢薪,影响技术进步巫成,受外界因素干扰揣犀募,如油价低迷则市场难以扩大狈。    笔者认为被图,中国模式适合中国国情憨。我们不应过多盯住充电难四叙块、骗补等不协调现象闹伤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上可蹿、技术追赶的大好局面朽论兰。从另一方面讲莽,中国模式也有赖于我们的制度优势毖图多,只有中国的强势政府才能如此运作瞥唇胶,很多外国同行都很赞赏痊蜂、甚至羡慕中国的条件乱。    另外讨丘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面我,近两年有明显变化梅午狭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘿茶阶、开发电动汽车产品花,而且各种技术路线都受到关注的局面队肩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僳。中国各大企业都重视电动汽车没有错奶赶瞪,在现阶段已不能算分散重复览,但难处在于电动汽车不好做贯阜郡,需要有很强的宿、全面的技术积累和投入善。那些技术实力不够的企业撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柑仓幢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丢,而应准备应对“弯道翻车”的危险狙皮霉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滴量添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辨倪,可分为几个阶段鬼零艇:当市场份额超过1%时病,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潜访,则意味着市场条件全面成熟疟咐倒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陛秘七,又主管我国科技工作多年檄猜尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媳赫。    对照电动汽车的发展胃,在我国台魔,市场份额已经超过1%;在美国和日本竞,即将超过1%舷。这说明胎托,电动汽车技术正在接近成熟凄桑弘。笔者冒昧估计崇港八,大约再过5年左右时间颂灭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽厦此,其他性能与传统动力汽车相当恒毕泰,加速性优于传统动力汽车为蚕侮,成本的差距大幅缩心狻;再过5~10年时间墩拭,电动汽车性能可全面赶上纱欢、部分性能优于传统动力汽车旗燎,成本与达到当时排放街腿前、油耗标准的传统动力汽车相当砷限箱。但即使到那时匹害黔,传统发动机也不会消亡谅砍哇,而是电动驱动与发动机平分秋色叼,或更多的是融合发展昏茶。基于以上估计碘叹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车露械拆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纺龟秀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叛袖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肖酷溯。2009年噬华踌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肛。回首往事适箱丝,扪心自问环,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邵岁擞。至于些许不协调现象薯嘘喇,是产业发展过程中的必然江拷,是白璧微瑕妈想菱、瑕不掩瑜查确。笔者断言拖扒斗,按目前态势再发展10年苦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枯,并以此跻身世界汽车强国之林籍耻掀。    三幕焙察、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一将密簧,整车生产企业要更重视电动汽车颁馈钞。首先要制定好发展规划和生产布局嵌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视县集谅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斡,不能两张皮郸。其次要重视研究与试验暴垮搏,需建立完整的捻、一流的研究和试验体系苇,规目踩眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统厂甩。电动汽车相关技术发展很快色,要靠自己去研究发展顷,别人的经验会很快过时店,更不能只靠“挖人”搞产品坍嚷戒。再次要全面布局虎柒厢,围绕全技术链开展工作姜日,不但要重视整车开发扮逆,还要研究电池和电机嚎水,重视电池管理系统笛防临,这是当前我国的短板谅麻烧,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔽秸。    第二莫盾,要建立相应的零部件体系偿适似。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辅米,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的受忱宏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揪。    第三慈,要开放发展朗。需鼓励时廓荒、支持合作伙伴引入先进技术和产品视,像华晨与宝马拟纪拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姜市。历史将会证明裳酱迸,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢汝绦。更何况监课翱,在全球经济一体化的今天惹,关起门来自己发展是不现实的尺相弧。    第四凰廷史,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颈。今后相当长一段时期股太,将是传统动力与电驱动并行发展监卸窃、融合发展的阶段我,单搞电动汽车很难成功皑。对于只做电动汽车的特斯拉强趟,笔者并不十分看好女妇安。    2. 对产业界的建议    第一顾署镜,要加强合作送擎激。需沿产业链概牛席、跨行业合作壬郝讨,整车企业要与电池企业绩、电机企业创茎殿、其他电动系统生产企业深入合作讥衔夹。以动力电池为例窃掣懦,需要电池设计与正负极材料沮昂、隔膜射寥攀、电解液碑渡附、电池制造装备团、试验装备褂、电池管理系统全面合作肉。优势企业和研究单位要分享成果妒,互补短板茸啦弗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面码,合作创新颈赤,百舸争流供俩鞍,才能迎头赶上并超过世界先进水平囤怒。    第二贫揽,要注重实践扇敌蕾。汽车产品与其他工业产品不同剂韦棉,一是使用环境广且复杂呵完,二是生命周期长匆苛房,三是对可靠性嫌、安全性要求极高佛革。这些都决定了仅在工厂嫌、实验室不可能完善产品廖,必须通过多轮的使用实践书坞餐。与电动汽车产品研究开发相比宏笑忍,充电过程更需要实践告。像电动汽车充电过程这样长时间玛耻丹、高电压汇送、大电流需俏、室外欠鞋、无专业人员值守的工作状况革瘟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扔悔咎。    第三森始逻,在充电基础设施建设与运行中切季晃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秸贝。充电基础设施建设是一个新行业熬案锈,在管理上涉及电力惯、规划焚霸即、城管芳、工商管理等多部门错叛,权力交叉兔岭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尽,利益主体错综复杂判。单靠一纸文件不可能面面俱到耸劲芍,必须经过相当长时间的实践反扰幻,完善流程矾,积累经验逛。    第四窜甩钉,要加强标准化工作妙陌贺。领先的研发财、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯ァ,而及时总结经验降罗鄙、制定标准又能为继续实践抬鼎示、创新提供重要保障铣守。当前割铣,恰逢政府推进标准化工作改革好锹,要求标准化工作密切结合生产翁钢、创新实践欢蹦,要求鼓励发展更灵活毒芒擞、更接地气的行业标准蓝坷、社团标准毙誊。对此溶,业界应给予足够重视等贝。    3. 对政府的建议    第一退锚廖,要保持政策稳定镀。正如前文所述诵,我国政府的强干预政策非常正确蠢,发挥了制度优势釜嚼排,已取得很好的成绩弊,应该继续保持箩俯覆。电动汽车的发展涉及多个行业克,需要长期积累炒,需要几十年的时间才能成就大业脯缉,切不可存立竿见影翠共桐、一蹴而就之心嗅宛。    第二两,要及时对政策进行微调和补充完善茅敲凰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列告多,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴变辣惜,又由于此项事业发展快请唾胳,新情况饶挖燎、新问题卞松搓、新技术层出不穷眉鸥,因此及时应对图、调整蜂妹、完善是必然的鞋。    总而言之抨冀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逃,迅猛发展正当其时缆狄。笔者衷心地希望朝野上下钠巾、业界同仁能认真努力工作及,自信且坚定发展糠。假以时日承陛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锑,并以此为契机浩怀潜,跻身世界汽车强国之林磷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞘斯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年榔氓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挠深虚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日不皆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蠢滥。    他认为耻,现阶段毋渭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面告,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘲,但从长期来讲牟攘乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化危享、轻量化外肃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甘筷尘、轻量化与制造生态化结合茧惯剖、智能化与网联化结合筒宫贬。    尤其在电动化方面颗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车京椒沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力角勿凉,就是家用主流A级轿车松躺,在性能价格比上与燃油车竞争横。目前全世界都在朝这个方向努力特视琴,如特斯拉Model3孟乡丁、通用Bolt奋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轻疗。”欧阳明高说恢。    欧阳明高说识,但要满足这个要求藩涣萍,电池必须降低重量队黄酥、体积以及成本热绷。此外签电筒,电池的比能量必须大幅提高撑穗醇,达到300-350瓦时每公斤碴巧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擞奔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知井芬,锂离子电池发明至今只有20年够堪巫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年良,2007年第一次在日产聆风上开始使用徘朵试,可见动力电池的进步非常迅猛肮钮屯。”欧阳明高说扒渴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纷奶蜡。    但此前才阂腐,主流的观点认为陡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比努沧谜,从性价比来看喷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巴溪歌,但现在随着锂离子电池技术进步握蹄,里程提高一倍浦,即在300公里的范围内迫彩面,仍然在性价比方面有优势嗡柬。    从技术上来看炉蕾碘,在单位重量庇薄、单位体积下储存的能量越来越多耗,成本越来越低拟显,才能体现出电动汽车的水平和技术舶扰阿。    一个好消息是模,我国电池成本每年大约能够下降20%们。据介绍槐,五年前藩迹比,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴,去年平均价格为2.5元左右梳谦猩,2016年为2.2元徒此,考虑到大量的电动汽车是大客车雄,其电池价格相对会比较高一些拧错爸。    “现在国内开发中的电动轿车霖,最低的系统成本在1.3元每瓦时韧,单体成本在一块钱左右性扮。美国通用Bolt电动汽车橙侮,单体成本为150美元一个千瓦时头筋。”    如果按照这个标准秘壤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸿儒,但是按照现在2.2元污,逐年减少10%到20%镁覆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑰桨吼。    “加上循环再利用做到1元覆弊男,也就是说肃,一千瓦时电池一千元人民币之内搪成谎,是可以做到的滩掏逗。”欧阳明高称犁叹胯。    对于具备性价比半,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黄,现在一百公里约耗电15度刊档,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妹,接近10度电一百公里愤绢胃。    “要实现这个目标某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷篱篓。目前电耗的降低空间还很大卵丧酶。如果能够实现上述目标逃顿搅,一百公里的成本约在一万块钱兼,如果电池能达到300公里就是三万块钱马坝,考虑到使用周期内省电和维修省钱软旁,将具有商业竞争力鄙搂,这是电动化下一步最大的目标沥睹檬。”欧阳明高说荚丝啦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩淑,但仍属于比较粗放的发展模式松,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊糙。总体来看喷棚,走到今天慧物,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幕搐。”欧阳明高说蕉。    事实上赡妹岔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赂泵,由于销量超过全球50%以上温八失,在国际上引起了强烈反响掏供床,无论是政府还是厂家坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战温。更值得注意的是喜殿哦,2016年如德国大众和日本丰田庙兽嫁,纷纷调整技术路线停,加快对纯电驱动的转型棠杯绘。    不过闷伺,纯电驱动的战略目标疤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拿保。对于混合动力技术来说诺,传统的汽车强国评嗜、汽车大公司比我国更具优势拳来,如丰田路线就是先做混合动力模,再做插电混合和燃料电池搔始。    由于我国率先发展纯电驱动诉,带动电池产业的发展达到了世界前列容抱憨,电池产业规模达到世界第一勉到,总体水平位列国际前三瑞词,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酷,我国的动力电池产业链侈腐繁,尤其是电池材料譬,如正负极材料怯,在国际市场上的占有率第一既毫拖。    “在此基础上鸡陶,我们以纯电动力系统(电池鞘膊弊、电机贫、电控)为基础平台玛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诫嘎经。”欧阳明高说辉纳隶。    据其介绍壤,目前我国插电式技术发展已经取得进展线铺傻,比亚迪秦侩、唐芭脑、上汽荣威550了篓纹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纶饶句,无论是发动机方面守录,还是混合动力装置上贩,都取得了突破侣彻。    与此同时淀兴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硕雇却,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弦耙。    “这是一个渐进的发展过程痉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锹环。”欧阳明高说苍呸副,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昧氖,有效的回避弱项竞争暴壳目,有利于我国电动汽车产业的发展刨啦,到2020年之后戮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盎、同步竞争羞腾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱胚旦:李芳" "  编者按仁锹屎:产品价格区间一下提升了近40万啪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘶蓝。以安全环保为标签的沃尔沃毖,产品质量是其立足之本购庞受。无论是国产车型还是进口车型猛篮,质量都要做的和安全环保一样好文蒋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亮窝翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕糯揽,安全与健康至关重要枫捻,但在中国市沉热恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺残耿偷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乳股,到底该剪哪一根线许?我心里清楚凑,如果我剪错了虏割粮,我们可能就崩溃了狸囊扔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滴。在2015年整体经济增速放缓矮、股市震荡钙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节淡,2016年的车市本不被看好垄矾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声究献。1月6日馆窝别,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脊去上,沃尔沃对此解释为享:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颗朗恋,更是提振销量的助推器核。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缄殴糙。   6月1日奢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰森,具有十分充足的销售经验改。但用他的话说协啃呈,他来自一个很小的市扯晏洹,很多因素他都不具备剿怖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槽芬陡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酮。6月1日入职闻节,用一个月来熟悉公司的现状嫡竭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”派尉。然而现实终究是骨感的花赐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗽彩。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪戊交,我到底该剪哪一根线呢恕片,如果我剪错了拣,首先所有的投资会无效剿脱,其次会影响经销商的士气靠悲。”陈立哲对我们坦言省弗诧。   他这样的想法并不让我们意外恃多,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诡祁邢。在台湾貉遣寞,陈立哲要去走访最南端的经销商味瘦,早上出发中午就到了天缴,但如今这种管理方式已经行不通了绷硷。从前陈立哲的团队只有30人卫妓涪,现在变成了350人杏,他说现在同事的名字都记不完九。   “就像牌桌上的一个赌局核,赌下去有可能是回本的笑品谷,也有可能就全毁了让扭伶,所以我每天都在想我到底该怎么做吾飘。”每天该怎么做冯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的地馆,才能享受最好的砷来。”这句话像是说给陈立哲听的武蒜。   2005年肉妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舰号猴,沃尔沃一年只能卖1024辆魏破糯,一直到2013年5000辆的水平镶,再到如今年均一万辆的表现琅蹄,对于台湾这个小市场来说朗登,陈立哲做的足够好币角,他对这个市场有着复杂的感情雷。   调任中国市场做销售一把手汾,陈立哲说这很突然丛势舰,他来自一个不足以领导中国市场的市场童。对于中国市吵抗某啤,他还不熟悉姐,做市场工作要对文化绣拈汉、变化华雌、趋势有充分的掌握瀑峰,这最重要的三点陈立哲都不具备结碾魔,他唯一能做的闲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冠,相信身边的工作伙伴畅滦沏,组成一个高效率的团队列德搔,去解决各种问题抡赡华。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后练旧,首先做的是内部调整寺辫排。通过不断累积分析过去几年市场的动态菲淋,了解在什么时期使用什么样的手段寸,反省问题所在尝邵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豌少戈。面对三履、四季度各项费用的下滑敦仙缺,倾听团队的建议莲、做出准确的决策删、将优势资源注入到最需要的地方皑。最后将宝贵的经验分享给所有人街,把力量从点扩散到面锤钩试,从四个大区富限,再到全国掣尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客轨,我只是把预算酷咖、时间等安排在它本身应该发生的场合阑拌伙。”陈立哲表示毖:“我不是在讲官话曙宪,只是借着这个机会感谢大家仿搞。”陈立哲相信莲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甘。   内部调整告一段落士忱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢肖并。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炔,一下跳到80-100万冉,面向的客户是完全不一样的惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香镶九,还怎么介绍产品晨?这肯定是不行的秽僧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿桅,“与高端客户接触汀豌,销售不能觉得自己比客户矮一截始,与客户要做朋友罚半,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品美蜡铜。现在培训课已经开展了实战模拟环节陪芳赎,我们在资金有限的情况下做到了更好科薪修。”   全新的管理阶层冬,有限的预算毫淘,面对重重困境土段蛔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敢,8-11月均超额完成销售目标氛陇妹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞄池滤,最紧张的时间顶炮。“我有我自己的节奏股,我给自己两年的时间卡容牛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争特抹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舞瓢佩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枷,经历了两次产品的重大变动艰,但在他眼里这是最引以为傲的刨辈堆,因为这些变动帮超泊、变革都是从使用者的角度出发毕涵,也就是我们常说的“以人为本刮。”   对于沃尔沃来讲憨劣,最擅长的领域是安全凭,作为三点式安全带的发明者鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期先汤路。但陈立哲表示骸褪,以整车品质来讲绕剧阔,沃尔沃也和ABB并肩马,例如在底盘研发能力上餐龋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抽,全世界目前只有三家在使用铝,另外两家分别是法拉利与保时捷甩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痹孰末,陈立哲也谈到卡谐箩:“沃尔沃其实也做过6缸柬、8缸发动机谭凛,还有享誉世界的5缸发动机踌落。沃尔沃并不是做不到镣,而是我们可以用更低油耗虎寝隧、更低尾气排放的发动机达到更高水平柑挖。这也是全球各国政府的法规要求蒂佛谷,是大趋势焙檬。陈立哲说“这些信息海,只是没有在行销上进行传播罢了天。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挠阂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乱孤傲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈檀团邸,改变了“国产”的概念灵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代居虚。陈立哲表态道龚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料父憋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沛。沃尔沃立志从中国出发溅,以人为本的信念永远不改叔覆对,值得消费者验证与了解肚。”   “沃尔沃就像iphone一样龋榷鹤,它改变了人们的使用习惯缴曹班。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞独:S90有三个界面同时提供信息前瞪匹,分层级的来处理车辆信息氓。这一点很重要怂扔,体现了沃尔沃以人为本的精神酬膊。在设计方面目纱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缕玫屠。用沃尔沃的品牌精神剁罢,再加上瑞典的风格季,直接与德系品牌产生差异化痪。如果从地域来看坑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡合雷啃。   沃尔沃曾立过两个誓言繁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕊撼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故檬递菇,沃尔沃全额赔偿惠峨筏。在陈立哲看来笔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺售叉钦。   陈立哲对我们讲道呛庆:“在欧美蜡惟,当太太怀孕的时候的唤魏,男人会考虑买沃尔沃箔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灌,中国作为沃尔沃最大单一市潮樾健,11月共销售9,076辆新车鬼补,同比增长12.8%;1-11月期间芬敢,在华累计销量已达80,759辆系,接近去年全年表现劣钦羔。就目前的情况来看妈烁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高托烫。   在经历过低谷期的沃尔沃对攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拇错,这无疑是对陈立哲工作的肯定屑懊,同时也是明年的压力巨帅节。毕竟“十万辆”这个坎烁怕轻,沃尔沃早就有迈过去的能力骡笨脐。   2017年亭歇焦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厘馁苯,届时脸宪,S90 T4泌逼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前免骚。对于陈立哲来讲痘恨谴,最为重要的是三座版S90睬搪攻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抚题,是全世界汽车厂商雹哩,在中国制造的单价最高的车辆燎透。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仕谓韭,“三座版S90可以达到世界各项指标屏,这款产品有能力改变历史挞。只在中国生产焊缚,以中国为核心的思维论襄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乖染。”与此同时抽,全新XC60也将在2017年第四季度发布枷喂烈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额催售,所贡献的利润更是远超世界平均水平静。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力读梢骇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漓埔哪。“知道我坐这个位子的时候堂磷,很多人会紧张甚至惊慌管纤,他们会很直接的问我缺苦,你行吗怂芒赶?台湾市场那么芯质巍,你行吗小壬赔?”陈立哲笑了一下说道雷廖:“每逢这个时候桃,我都乐意告诉怀疑我的人掏耍啤,我将在最短的时间内做什么耐丰奋。”   两年的时间转眼而逝凳嫉草,陈立哲手中的“牌”越完善茫喉辞,与主流对手正面竞争的胜算便越大存潞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奥孤扩,未来还有什么是可以阻挡他的呢纱勒抱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗负,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽似抡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验难灭茶。为了满足消费者需求晃袱,推出一系列活动迎合消费者喜好剁秒废。 上汽集团副总裁酪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月残渴工,得益于荣威与名爵的共同发力疮蛇褂,上汽乘用车共销售27.5万辆夸蔼随,远超去年全年的17万辆武。取得如此大的成就主要归结于以下几点汲:新车的不断推出落如霖、以人为本的理念及高性价比轨。    上汽集团副总裁够、上汽乘用车总经理王晓秋虱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寿酣纲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解食容嫡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解没叔理,上汽集团在2015年广州车展曾承诺释丰硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车截首,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛河拓。同时寝惧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徽:个性而不小众倾磊隋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泞,通过对消费者的沟通与研究咳噬挨,已推出很多新车型鸥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亥。王晓秋还指出稳适达,名爵现在的路线是个性而不小众券些趴,这就是上汽集团未来的发展方向写蕊,上汽集团希望新的产品有个性痰柑鲤,且能让大部分消费者接受杜吾。    据悉谜邪,自荣威RX5上市以来鲤,名爵锐腾也迎来了中期改款句,同时新车名爵ZS瘦、荣威I6也蓄势待发帘啥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寝,上汽集团也很清楚自己的客户群体赡料妇。王晓秋指出唬肥为,新车型针对不同的受众群体辞夹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请。拿具体车型举例泊,荣威RX5更偏稳重殴秒,新锐腾则是一款属于年轻人的车幂陈,新锐腾外形活泼翱,同时考虑到消费者的需求瓤迫,我们对内饰也进行了升级湘片,并增加了10-12万的手动版壕唉,使新产品没有短板细。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时客,王晓秋表示谩忍,“从荣威550开始刻缕计,上汽新产品从设计到销售畏茬,最后还是根据消费者需求来决定桅说疽。”    据介绍分掸团,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳。为了满足消费者需求酣睛,新车不止在性能和价格上做了调整撬碾妨,还推出一系列活动迎合消费者喜好谅短。例如桓欢蕉,基于年轻人喜欢足球运动喷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擒僳炔,也已纳入上汽集团新品类妇田蓖,预计明年新车65%会配备此技术谜赤胯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言端懈澜,“上汽集团一定要明白用户需要什么耗北玩,为什么要买我们的产品钱拉,带着这个问题想鞭红,我们才能真正去理解用户颠拔筹,落实用户需求抹,使我们的产品极致无短板凹庐,产品自然会大销朴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吞馁,竞争也日益激烈诗芒泡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浦。王晓秋介绍蓝恫葡,名爵的价格基本与同级车持平脾,但性能更具优势歧效淌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唉患哥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闭幻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掀,就像提到的让渡空间暑袭蜜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整公欧亭,从而应对市场竞争环境乡。”    产品有了好的性价比和客户认知度煌无,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁律偿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盯惺鲍。名爵经销店到现在也有280家左右弓观。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴峰床,其实道理很简单陛半拧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撤描纬,且不断呈现上升趋势深覆班,他们认为自主品牌的春天来了”乔怯噬,王晓秋表示糜。    在被问及上汽集团未来发展方向时揭氖,王晓秋坦言孤,“首先团队要把理解客户需求飞鳞、用心为客户造车变成一种自觉行动阔梆,进而形成一种行为规范瑞。其次应时刻保持警惕亢冷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拟上。只有这样估,上汽自主品牌才会变得更有竞争力保酣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩密透:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尸贩短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酣。这些修改背后有哪些考量和博弈曹哀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆牵毁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面割饶?   答鹤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匆骂。一共收集了9246条建议刹梨,其中表态性意见7736条抗谰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巫,占16.3%屑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胁陋、网约车驾驶员资质及管理十、出租汽车数量调控三个方面嗡。从数据来看哇,不少人对“京人京车”表示理解我锣推,赞同的达到70%多容哩,质疑的只有12%攀功巧。我们根据建议修改了125处肠,不断扩大合规车辆的范围刺华浇,让更多人参与“分享经济”嫁窍。    “从北京实际出发摄司,兼顾多方利益”   问瞳零蓄: 为什么要求“京人京牌”孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桅肆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菊鸥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唇、交通拥堵盟男芬、环境问题等“城市病”疵遁。在这个前提下辅家,北京任何一项政策都不能“任性”涪韩宪,要从北京实际出发壕汲,兼顾多方利益刺撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰柔肌,地铁最高日客运量超过1200万人次需郎,公共电汽车日均客运量1063万人次片诫,小汽车每车年行驶里程15000公里柿靖蹿,交通压力与日俱增隆浮。但在我们的努力下喊裤葛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浇谜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制默窜。    总体来说搜导,北京坚持公交优先的战略洗臣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兽,对其进行总量控制在所难免良童。目前北京市绿色出行(公交毫、地铁价承呕、自行车橡、步行)占到71%枢,小汽车出行占25%钮,出租车占4%口齐拇,其中包括比例不高的网约车出行暇。北京出租车改革的总基调是汐:巡游车改革幕、网约车规范蒜酞敢、融合发展形犀、错位经营武猩、多层次服务蓝坑。我们力争进一步提高绿色出行比例庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力裙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻: 政策出台之后竣踏酮,预计将有大量不合规车辆面临退出紊,政府有什么监管手段确保政策落实到位孟赁苫?   答贪峡烽: 政策出台前车祁,我们和专家讳桂缝、司机饺沃、乘客财、网约车平台进行了多次沟通古,决定设立5个月的过渡期粗。一是给合规平台巳、车辆饯挟、人员办理手续;二是清理不合规车辆便闪、人员等厩姑。    从服务乘客的角度筒搔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行态冈佃。另外嘶荤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篮昧,因此提出过渡期的柔性考量航弄。过渡期之后辨础水,平台要加强行业自律歌星,我们也要建立打击非法运营的长效机制槽身肃,严厉打击非法运营娃胖挞、克隆车和价格违法行为贫腔卷,能够更好服务乘客为、保障安全汲负篇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耿菩尽: 面对新的经济形态鹃,如何创新管理手段酣北?   答猩: 出租车发展中没有对立关系琉。网约车以网络预约吴裳、快捷方便等特点槽,满足了一批乘客的出行需求涩狡。单从评价司机服务质量的机制看炯,就值得巡游车学习骆缔:如何与派单挂钩桅,实时评价韦。但网约车也有局限性鼻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管限。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的超缄。你有技术优势赴闺,他有线下服务优势失,为什么不一起干呢婪敦?    管理部门也在转变思路豪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范缅叔然,构建多样化服务体系柑晚,提升出租汽车服务质量撕蛙类。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骇灌,在京注册用户已达218万人泰倾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酷挽,提供差别化服务仿紊惩。    “解决出行问题要标本兼治”   问残: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剖回瑰?   答你苦委: 群众出行问题的解决蒜,需要放在城市综合交通体系中普,多措并举浇敢、标本兼治赌逆欧。一方面摹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歪,需要加快构建安全干、便捷硕犀、高效秘喊、绿色泄、经济的现代化综合交通运输体系弦勿。到2020年地送偏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懦掀洁。    交通设施根本是为人口服务然幢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谅副。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钡柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜客:李芳" "   杨美虹透露怖醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹盒,大东工厂扩建项目也投产在即琶,这些举措都将助力当地经济转型升级稀窍。    在杨美虹看来矾,借助主机厂优势刑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烤妇,配合外交部到德国进行推介骏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娜芍巨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜稼我,从而推动产业升级迷糜细。”杨美虹说甸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩速蜡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挛捶。最新数据显示拟,2016年1-11月氢脊沃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咎哭舷,同比增长11.2%孙,前11个月的累计销量健井惭,已经超过了去年全年惦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荆盎。12月13日贸辛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泛纷绰。活动期间陈泥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崇闲忌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵灯鼐啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拎呵脸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济含、环境和社会贡献等方面取得的成绩峨辜。杨美虹向记者透露奴合,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》某捂橡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫁缆卞。    “在‘可持续发展’战略的指导下额赁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吃。”杨美虹说临缄琳。    第一寇,实效为先侠毖蓬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫冗,“我们不做虚的纽,我们也不做口号式的疙芥,我们一定要解决具体的社会问题衬涉。”杨美虹直言筷豹,比如BMW儿童交通安全训练营浅筹,它是为了解决儿童交通安全问题祈欢澳。    第二砂叮翟,长期坚持片。宝马儿童交通安全训练营譬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅危螺炕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墨脸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漂妈,今年是第一年做软司,未来会持续佩鸥慕、扎实的往下推进勘蛙歧。    第三逻玖,全员参与婚。宝马做企业社会责任时森尝欺,会邀请车主饥、经销商叹、投资人以及宝马员工舜,一起参与进来哆憨褂。比如宝马爱心基金金梆宋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训习隧瓜,提供指导;另外耻碾岗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部范护腊,定期组织各种各样的活动透。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹈戳能,将可持续发展贯穿全价值链掂铝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湃耗窃。”杨美虹表示懂颁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癌,主推工业旅游概念靛。    据杨美虹介绍填菲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篇亢端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导签平溪,助力中国制造业迈向高端师隋海,并促进东北老工业基地全面振兴售排陕。    数据显示糠喉七,截至2015年底弯镜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坎惭,当年纳税额超130亿元人民币绦狡功。同时牛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会检,就业岗位较上一年增长了8.6%豪蹄。杨美虹透露办渴陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亥森涤,大东工厂扩建项目也投产在即屁吴,这些举措都将助力当地经济转型升级溺酞。    另外秆冀枫,在杨美虹看来撮标拷,借助主机厂优势话唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥匪,配合外交部到德国进行推介溉钾联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹貌碑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙,从而推动产业升级罚屡冲。”杨美虹说吓快妙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌刺赔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洪?关键是我们的差距是什么乳,下一步最大的点就是要提升品质沽躲欺,当然还要控制成本隆粟梳。然后溅仁,就是我们的正向研发和平台战略梁疵。最后添实哀,可以大大提高效率孟础侗,如订货的时间是可以压缩的龄且爽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日论视,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烽霖港:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节够魂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慈艇春。    徐长明说笔胸,怎么理解工业4.0蔚淌死?这个概念是德国发明的想汾坛,现在在国内比在德国还要热肌拓店。最近固都,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订懊,我理解它的工业4.0的本质穷,就是怎么保持德国制造业的竞争力搞褥工。在国际上妈搓,德国面临两个挑战下牌墒:互联网大数据和云计算局。现在凡,德国整个国家都在讨论乃繁醛,怎么能够“不被互联网+”触横簿,而是“制造业+互联网”醚藐,这是他们重点考虑的问题崩认,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聪、宝马扒、大众勺。在德国悲豹舅,汽车的需求是非常个性化的浆狗纽,在这样一个背景下靶笔然,它要维持竞争力修辟,推出了4.0的概念输傅瘁,核心就是智能制造画。他们主要的目标有四个方面裸:提升品质帝、提升生产力拭叉蛊、提升柔性化势仍、压缩产业鲍,总的核心是提升竞争力切发甫。    徐长明分析特,本土品牌下一步怎么做陪耻?关键是我们的差距是什么笺,下一步最大的点就是要提升品质胁,当然还要控制成本彩恼毙。具体要怎么做化想?也有几点借:第一肖,想办法提质控本好赁。提升品质稼酥,消费者理解有三个窖齐峰:可靠性囤替亨、感观品质设食、性能掀。第一个维度搓污秸:可靠性是必须的混,现在光有第一个维度已经不够了美慷讽,必须要加上第二个维度喉盼:感观品质围粮,看起来要漂亮迪韧。在此基础上又发展一步悄浅叼,就是性能的提升捷还。最近市场上卖的好的自主品牌霸躺,大概有12款车擂亲,年销量超过10万台徒,这些标杆产品侧,性能上也不错东蠕劳。因此骚,自主品牌下一步还是要想办法颊,把这些提上去暖,缩小跟合资品牌的差距苏躲没。    这几个方面的提升膘猛氖,意味着成本也要提升坪墟繁,怎么能够控制成本寂腐?第二方面的话题脸,就是我们的正向研发和平台战略矢。之前邓骏羔,我们很多品牌都是“逆向研发”瘸峦镰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坡,拿过来拆解做测试佰,最后组装起来婪。这个模式下孤酬潮,成本可能是略微低的常,但品质东交、性能有很难保持冲吃敢。现在必须要正向研究芭,从消费者需求出发靡郊,形成一个目标达,对目标做分析膏,只有正向设计锭幻坎,既能提升品质性能逼湾平,又能控制成本彭峦,像长城睛钵、吉利等等赣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了限忍叭。    平台战略伐,在更大程度上控制成本径剖揪。他说临厘疗,我们的开发蹬堤陋,现在是一款一款开发的瑞,零部件的通用性相对比较谢ⅰ,最近一两年来淀填,已经有两三个企业开始走平台化战略峦弄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啡、SUV和MPV蜡恃。这种情况下闹惟,零部件的通用性非诚郑好桓舷建,同样是50万辆的产量那刨,对零部件供应商的供应量更大羚彭,就能有效地降低成本楼。    徐长明强调薯醋,对于工业4.0的精神本质还是要学的猾狄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殊释形,它做了那么多的智能机器人爬好,智能机器人都是带摄像头的危,在实施过程中的质量随时能够监测锰,然后反映到云端扭,再反馈回来随时可以改进颗溅。现在谓裁武,企业员工的工资水平越来越高攻,汽车厂家很多在加班加点珊,我们要高度自动化破口太,这些课要补龋良领,应该有大量的机器人替代人工富咀佬。如果这么做了私茧剔,可以大大提高效率拐,如订货的时间是可以压缩的排恭酗。比如釜矾,国内一家自主品牌啸痘璃,从经销商下订单洁草柔,到提供汽车产品最开始是40天庆瀑,后来缩短到30天辨邢,现在可以压缩到22天嫩赌,跟世界先进水平比还有一些差距履。这也是德国4.0里的核心内容谭腊。我们不一定用他们这个办法淳晌攻,但精神实质是要学的填。    他说乃,柔性化的生产也重要煤,但没有前面三个那么重要湘辨。在4.0背景下海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法案,而是学它的精神实质泊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肌嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶络侵。更为重要的是形酱,放眼全球好换斤,驱动这些变化的地方就是中国痢匪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茧。    12月11日却墟艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好诤ィ虹桥落幕洁燎伍。经过36小时的激烈角逐楔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瀑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瀑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摔赌纶,今后的五到十年啊,汽车市场将发生前所未有的变化龟。未来谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堪办。可以说尘滥,未来五到十年汽车市场所发生的变化百寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斡墙竟。更为重要的是们,放眼全球贾,驱动这些变化的地方就是中国琶怂荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侨肋穗,作为企业诺,捷豹路虎非潮谷票溃看重年轻人的培养烷叙缝。在全球镀板土,捷豹路虎共有2500名管理培训生储匹叼。过去三年忌闻,我们在中国也培养了30多位管培生懈酪。此外筷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辅切檀。    在赛后的媒体分享会上申,两位获奖学生代表分享了各自想法笆登,及在比赛中的收获钠筏绩。同时断蹄凌,睿侨森掠溉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魂鼻。   问沛:捷豹路虎为本次活动提供了导师善是,请问这些导师来自哪里哼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扦借催?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敦磁?请学生们简单介绍一下自己的作品浩搓,获胜的原因是什么菏?   睿侨森诬还某: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斗亩。一位是捷豹路虎内部导师挠水挟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息耗市,包括对行业发展的认知响水蝎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息取柬、视角和指导蚀艰。这两位导师全程和学生团队合作霉擎赡,提供专业意见先盛陀,帮助他们取得最好的成绩涡娠什。   潘孟涛潘冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碑,包括今天的学生龄,将来都有机会进入到我们工程团队极叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额款惧,可以来到捷豹路虎学习和发展秃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胯船,再加上扎实的专业和技能惰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讼涎。   睿侨森斧揪: 作为公司的管理者透翔,我们非承桑看重实习生拎,我自己也会手把手教给他们工作的经验夯计陛。不管是本科在校生还是毕业生卤,都能给我们带来新鲜的血液梆、新鲜的想法钠程。    同济大学袁旭擅纷氨:首先无,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拧蔼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸哺耪。    我们都来自同济大学汽车学院店,团队成员有两个来自汽车工程方向降盾、一个汽车营销方向锈腔、一个汽车设计方向焚悲但。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丁蓟型,围绕“以人为本”剐,挑战的是都市环境里的出行压力垒范胃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师速尝碌、设计师也有很多共鸣财,通过一系列调整乘段绩,最后有了这样一个以人为本评尝铜、体验为先的方案彻车。我觉得叔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因革。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泄:目前砍誊峨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曙?   潘孟涛廓: 我们会对人才数量进行评估和拟定逼穷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晾。随着经销商网络的增加阂梗臼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侨汝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抹,从而满足未来消费者的要求苍吹接。这些内容息息相关煎灿篇,并且不仅是着眼于眼下淀赔,更是放眼未来谎鳞。比如乖,针对刚刚提到的电动汽车战略汞,就要确保未来有足够的专业工程师储备互摔抠,因此揉,我们时刻准备着灭设黄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司危藕贡。   问径烂棱:在创新领域涛,包括未来汽车科技领域颠袄俗,捷豹路虎有怎样的系统部署檀须无?   睿侨森莽潭: 首先靶悍吓,作为一个公司得潜,我们在研发领域有诸多投入陪,而且很多的投入都非常具有前瞻性任瓜。比如说狼尝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦镜绢。    其次卉繁,我们想要通过产品和服务便,把先进技术带给我们的消费者计倒乾,因此我们的工程团队嫁溃、研发团队必须时刻关注消费者需求统,做到一切产出符合相关性泵面、可实践性原则桥惫水。此外惫劳怕,我们每年投入约350亿人民币偿嚏换,用于车辆技术的研发和投产绩蹈。    我们还于今年7月宣布如醛:在未来四年东,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辛监。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寥犊,并在未来应用到车辆技术当中舶。    今年早些时候妈逝溯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捣榷,通过应用软件及按需服务的开发与提供卑,解决消费者在出行中遇到的难题钠诗。    与此同时兰擞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬霜淖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漠暇版、办公空间盲撕穗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粒百。   问舷:请具体介绍一下InMotion痛宛。对于整个汽车市场的趋势诺孙铰,比如电动汽车技术徐,捷豹路虎是否有着自己的见解身栓?   睿侨森识: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩。我们希望将来可以将它推广到美国形休、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒罗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柑,由研发团队进行分析唐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篮酱勿,我们也会分享给总部歧。    关于电动汽车技术肋,在洛杉矶车展前夕火卷鲍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE够屠晨。中国是目前最大的电动车市撤健,并且有引领行业变化的趋势赦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缄秘抨,确保第一时间响应本土市场的需求狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纽勃,并于2018年正式上市勉,希望大家多多关注伯释衰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问港:关于未来互联网汽车靖脖缚,捷豹路虎有哪些基本的认识碧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茄乔协?   睿侨森浑蛙: 目前靛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抒何任,它的发展甚至可以打破现有的财、传统的汽车开发逻辑与循环勒下技。    针对这个话题锤边,我有两点和大家分享懒豹:第一点槽,未来所有的车辆都将实现互联网化钱卫拜,现在能够透露的是交,接下来我们全新推出的产品澳存,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作既炊。比如说峨糖沸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挽,使用他们的UI界面和地图鼻浦。类似这样的合作景吵廊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力门镜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   汽车网讯 12月15日溃马,由中国汽车技术研究中心涤捷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开废畔,从“市场化发展现状”拖胁雾、“应用模式创新”掇苫竟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碌,为产业发展建言献策晃管、助力提升猫炊另。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珐阔荡: 第一期,背景瓮。    去年发布的《中国制造2025》绒讨,新能源汽车是重大发展领域之一凉怠普,是其他技术应用载体茬,而且是先导性产业怒。它的进展情况决定了中国制造2025卡墟歇、强国战略实施的程度目喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存刨,从而能够聚焦变革桃、明晰路径舒鲸谰、凝聚共识坞洽钝、引导相关资源集聚推广产业创新锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轮弟宠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布型。总体报告是按照1+7的结构好舱。1是总的淑陷,7是包括4个车辆整车技术水莱顷,3个分项技术拨锚。    第二掣,国内外总体技术分析冲掸绵。    近年来统,从国际汽车产业来说刚,低碳化脆琶、信息化晴暖陪、智能化是一个总的大趋势垛儒粉。欧洲彭丹、美国厂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砰,重点企业的产品战略也充分体现了三化双策视,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闹亩。我国汽车产业特别是近二十年的发展纫,取得的进步大家有目共睹贩欢。首先揣,产业规模世界第一浆厕焕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛋别。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丢腥寿,包括品牌市场的影响力有目共睹毋,特别是新能源汽车害,包括技术拿肺懊、市场抚、新的智能网联汽车技术掳纽豆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伴,智能网联汽车发展是非程潞敬眨好的优势条件拌晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澈,包括动力电池桥、变速器灯。国内自动变速器原先是空白垄紊,近年来无论是CVT靖、IT瓷才咕、DCT都有自主的技术和产品隋林,而且应用在逐步扩大憋。    虽说取得巨大的进步局,但与国际先进水平差距明显绕慕:    首先戚,发展能力上的差距柒。投入强度远远低于国外膜啃,全产业投入估算1千亿惩,相当于通用取、大众浇啤艾、丰田大集团一个公司的投入桨娥悼。    其次抡,研发积累倍玖。包括流程积累棠峦惟、数据积累彩、技术积累焙、标准积累棘梆,这些积累偏弱顷。    另外暑赴,从整个产业创新体系上来说嘛氖频,差异比较明显的跺辣,特别是协同方面愤簧萎。单个企业弱拈裳,整体的协同效果很低舜蹦,意识也比较低冗猛。在发达国家迫,单个企业强豪肆肉,整个国家的协同体系效率比较高吹尺舜。    基础不牢地动山野垢恪,我国汽车产业的材料盖粱醇、工艺基础跟国外相比也差距明显螺捻。汽车产业揪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大称。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惋,要求有创新的思路和创新的模式壳挞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堪赏党,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玲。    第三虑,一些关键的里程碑胃。    重点是总目标顾溜,总目标是基于很多现有的环境设定的弧,也基于七个路线图进行测算岸。反过来说认,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棵配,就能够实现保障几个方面总目标的实现胶硅誊:    1氓堆炊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毫。如果技术路线图能够得到实现避勃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹,之后往下走加,这对产业来说挟脖,甚至对国家来说是非常重要的散。    2咀、希望在2030年左右喜把,汽车产业的电动化转型基本完成炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佳雄搪。智能网联汽车市场有一定的占有率廷拍抬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酚顷。    3惊、建立有竞争力的自主创新体系豌冬括。    节能汽车在2020稻、2025肠催、2030三个阶段提出典型的指标涛守培,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扭,5升促肪、4升糙碾、3.2升慷插。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龄抛,2025年15%馁孟腔,2030年40%以上圭拳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邯、自动巡航脯次程、车道保持应用已经很高肆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例故扰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硕保。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苔,经过技术路线测算实现总的目标够订市。从路径识别上来说坤肯钳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丸,以能源动力系统优化升级转型作为重点斯,以智能化水平提升作为主线世面,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劫,全面推进企业产业发展聊沁。    第四阂揩,分技术路线图的基本结论健葱。    1蛊蝎、节能汽车牵焊。总体上有很大的共同点锑倾乘,重点在混合动力技术苟、内燃机技术下、其他驱动技术瞧塑姓。混合动力是技能的主流技术嘘率师,当然轻量化也是另外一个屎甩集,但是轻量化有专项的分析丰,在这里没有强化添鞘。    乘用车总体执行轻量化零、小型化甩亥、混合动力淳开、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掂兢伦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骚。    混合电力是一个主要的技术咀,达到5升犀力啥,4升挤敌、3.2升的目标甸炉峭,混合动力是主流袱防,其他是共性的了,轻量化寝粟、摩擦等洗。    商用车混合动力应用时间稍晚擦翱蜂,重要度低于乘用车能绿。    2控示蕊、纯电动与插电式混合动力汽车剐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿秋,加强轻量化成为趋势拐踌。轻量化对电动车更加重要插哺匿。对于插电式非常重要的挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晨槽,驱动酪餐、点击梳党、控制溺亭、充电搬钮、混合动力发动机焦诡,高效耦合发动器片泵。动力电池本身有专题叭碾忱,在这里没有过分强调添蔷畅。    这两种车提出了总体的发展纲要勃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反唱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的课缓献,甚至可以忽略不计常。    从四个层面梳理了技术需求皆百,提出了一些优先的行动项鸽,面向纯电和插电粉,国家科技技术支持十五年了嘛,下一步除了电池列为专项之外湾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持檄。    另外吕跑钱,聚焦关键零部件歧憾、基础突破和可再生能源吝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要活。    3穗惕、燃料电池汽车窟仕泄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雹鸥。从中国汽车产业来说唱,现在重视程度不够哇胺篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炒暴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弄。希望四部委提交国务院进行发布和实施扦。    在研究过程中鸡售,大家对燃料电池认识分歧比较大嗅,或者没有共识会沉,这里特意保留一个燃料电池发展目标卵,跟发布不一样睬咎。发布时2020年达到5000辆的保留规模太冲坞,我们是1万;2025年是10万驶戎,发布时是5万;2030年是百万铆,发布时是10万矮琅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酞累,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黄际防,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洞情、耐久性饺、成本挝兽、氢安全貉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的环惩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程四,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棱。当然诬伎,全技术链的技术攻关需要做观喜惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘桶。前期小功率燃料电池嗓,中期是平衡的燃料电池股扭味,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徒椭,到最后全功率的燃料电池婚倡尚。当然闹齿券,电电混合是最主要的舱落厘,最后电池小容量的技术路线券踏澄,但燃料电池的功率更大一点想勺。在这四个层面进行了技术创新梳理绅撼,燃料电池要解决的东西很多瀑完甲,包括材料逝、膜喝阂祈、电机同啦虑、燃料电池亩吧铮块堆呸、系统技术泼慰、整车技术阿豪。燃料电池也是下一步国家科技篱宠兑、资金支持的重点籍雀。    4粟能嘉、智能网联汽车客咀丝,这是新兴的技术发展趋势夺。其重要性与新能源汽车同等重要款,有部分专家认为更重要竣辛菏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿汗,技术和应用的优势珊霖汾,也是机遇酿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电标,涉及到国家信息管理扑。对核心自主提出了很明确的要求拎烽皮,即两横三纵煤膊。    车辆技术上更多的是决策嗽剂钞、执行敛碳。信息技术阔巍,信息安全幢官,地图技术也是非常重要的泡刮。两纵恨沟忿,一个是车载的峡居,一个是基础设施堕掀交。智能网联一定是循序的肋魄奇,智能网联技术最容易得到大规模的应用腺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩疼翟。这两个路径总体上循序得到应用甭牟,从商务车来说搔鼻,更容易形成勃半,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戒。    从四个层面聚焦一些技术需求驴。跟燃料电池一样硷烂刊,需要解决的问题更多一点颓添堑。从感知决策执行的其,特别在决策阶段洽甘,差距是比较大的兽,感知当然也有差距盛迷项。在信息层面脸喀凑,大数据瓤、云平台嗓酥妓,相对来说中国有比较好的基础和优势到陀。    作为一个前提箍,对标准法规先决性稍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懈蒜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禽污。制造技术不细介绍了梁,还是聚焦在新材料的运用把身控,以及新技术对制造技术带来的变化旦,聚焦方面进行了说明记。    动力电池悲担蒲,分三个目标囤宽,目标上有比较大的讨论和争议悼,比如说新阶段提出了350绦理蹿、400涣、500的质量要求瓮,争议非常大入戈,重点几个层面碍墒:    优化现有的代表电池技术旧缔,提升技术水平摆穗,特别耐久性嚷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盗沛缎。国外的装备很难形成有竞争力的差别刨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疗避缎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撤朔困。现有应用以企业为主体来做虹兜。当然纹维,也会关注动力电池的回收利用技术碎亲虏。    最后乱痢,轻量化胆。简单来说吓物,前期聚焦材料技术妮、设备技术惜、制造技术怖险添、回收技术倦廊遁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化械继递,比如说传统的四大工艺的变化罕陶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耪盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥话:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靶、供应链哎链、资金赁廓窖、汽车等方面的诸多质疑汾画。期间,明确表示不会放弃造车纲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祭朔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掠妥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氰埠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法假就、互联网及云泉、内容疏氯峦、体育,还有三个端口类的,手机测玫、电视赌俯、汽车恋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠢仆午。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汉徘。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌档。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棋仑硅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钦浇枪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扛夺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧徊核。总归累计亏损36.33亿元揽煎挞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梢税。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茂窜辅。第一部分就是投资人的钱急倦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孔簿填。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝倍耍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拴汞杰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盛颅、体育43亿掸、手机50亿,房地产64亿疤吮涣、内容108亿丝、互联网金融151个亿凹泌毙、电视187个亿商臣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曝副。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓膏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的德峦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矫氮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽呈脸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挫娃哩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亥达臼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崇栖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啸绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乐筛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了使围朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的取。很可惜,你们蒙眼狂奔咯挠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯绰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遂题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   12月10日榷紊钨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路动坚溜:一条是政府主导躬、政府补贴的方式常骏碎,这是当前的主流核限。一条是消费导向婆咀席,依托市场的内生成长道路担。”他表示病茧筛,(电动车产业)进入者中请,大多数最终可能会被淘汰亥,但是不能不给他们机会缝离。国家已经开始放宽市场准入扮,此时扩贤味,应该在两个方面把握好政策歼汉:1牌疏、应当欢迎新的进入者怕昧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皆蓉,让投资者自主决策卡,自担风险端。2缝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛊闲,严格市场监管峦僧冈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疚比嘲,目的是建立好的产业生态咀列。电动车产业化拆,最终必须依托市场来完成撅嘉醇,因此避,政府的政策必须产生长期预期琴儡。推进政策应当借力市澄妗,发掘市场的潜力蒋到檀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用守。政府政策不干预技术路线剧,政策的实施不是导向对政策的依赖揩,而是政府作用的适时发挥勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓秃射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翅畔捕,戴姆勒有望在今年成为全球最大飘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商操幂,这一目标比原计划提前四年实现蟹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巩请:“戴姆勒今年即将实现这一目标汗蔫逢,比预期时间(2020年)提前四年柑焕虎。”   据悉狈橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疵掣,当时受到与会者的哄笑朔境凤。然而韦半克,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冬勉妊,领先劲敌奥迪和宝马雌开浆。(实习编译颧梦:刘欢 审稿妙檀吩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犬蒜芭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编常滑:韩大为 版权作品鞍鞍寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载贾,违者将被追究法律责任刃反话。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道围摆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访告。在提及新品牌“WEY”时婆犊苍,魏建军表示撬岭莽,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮。   记者填闻:为什么把自己的姓氏作为品牌川?   魏建军避:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品天罚。我对WEY很有自信隧涉籍,就使用了自己的姓天。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌函洗,但在中国汽车行业我是第一个距类。   WEY之所以采用英语侩特,是为了要瞄准成为全球品牌竭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罚九。   记者措鞘:对于竞争对手有什么设想嚎毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椽霞奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贾险士。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌康练。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准同媳,在此基础上还要实现15-20万元的定价泛敞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扣哇帽。在性价比上WEY更具有优势坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漓吐:李芳 版权作品络,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载售,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疆骚沁,新能源汽车的发展也不会受阻境伶谐。   根据工信部核准的数据妇簿,今年前三季度袍赎,整个新能源车销售16万台帘来逃,同比增长83%炮码。其中际,新能源客车已经占有40%以上的比例谎稍,达到了近半的水平假杏,发展前景面临压力核郎,但乘用车只有0.1%胆。“我们涨十倍是1%峭坪地,涨100倍是10%博,新能源车发展有巨大的前景和空间财,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称逼共。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斜,全国乘联会秘书长崔东树说荚巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伞挤矮。根据国家制定的产业政策要求氰讹,到2020年抠居,乘用车百公里油耗要降到5升赐把单,这意味着五年内降38%的油耗袒叛。“基本上谁也实现不了担,只能靠新能源车来推动辈韩。而这种新能源车雌,插电混动可以降80%并想琅,纯电的可以降100%的油耗榔味,这种情况下只能发展新能源车嗅,这样新能源车乘用化禾麓,为什么我们一直定义为为生存而干镭,你不干就要挨打亥扑。”崔东树说覆。   另一方面鲍肖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乾纬懊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啪筐兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吓晤,因此定价弹性很大尉。”中金公司的研究员李璇说渭掳坎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槽,为消费者提供很多选择玩切搭。随着技术进步和更多电动车型的开发沤鸽刨,新能源车的成本会不断下降秤,比如氯萄芹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘲烹。“中国的纯电动车型出来以后绩缚罕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烘啊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后对蓖糙,发现基本上17庙羌、18年以后的新能源车察哼筛,达到8年10万公里以上厦胚,整个成本是比传统燃油车是要少的慑俄,甚至是少了20%到30%臼。”   电池是电动汽车发展的核心蓬颓露,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俩沉恨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈,电池成本还有很大的下降空间氖。目前嗡,整个电池的产能供应相对过剩饱玖械,国内电池企业达100多家搜。据统计供该璃,目前整个电池的价格大概在2块多左右皑藐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扰沁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慈架。因此需朽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琴疼郝,这样才能达到标准兽淬峦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   我们不认为绝对的销量谎肉超,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素脖九,比如利润率希姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氰隋。除此之外丘田,品牌力沏藤请、品牌的知名度疼、美誉度挠、影响力技骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素浚渡泪。宝马在创新精神上是首屈一指的兼痰,因为汽车行业正经历巨变嫡菲,在电动出行按玻薪、智能互联葛芍疼、无人驾驶等一系列发展方向上窗府,宝马都打下了比较好的基础卞码晨。    临近年底位拉,伴着层出不穷的新闻事件尼坊,高档车市场竞争愈发激烈拣,作为全球领先的品牌——宝马缓文匡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杜秆。近日倍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹,听到他开诚布公虱算帆、推心置腹的看法狠褪。   问屉羌幸:根据最新的销量数据乾俱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丹。那么破酵,您怎么看销量玖、利润碑奠、与经销商合作伙伴的关系嘉凤瞪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玛凌: 每个竞争对手的情况不太一样辞潞憋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尖,所谓的增幅我们一般都讲同比靖沉俯,是跟去年的基础关系虏。几个因素加一块儿疼斥裁,我们不认为绝对的销量父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素村。对于宝马而言蔬溅,今年前十个月供题,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镣倍继,同比增幅10.2%类筐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆双,同比增幅接近11%林木得。我们对这个数据还是非常满意的扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标惦帅为。    除了销量本身的绝对量或者增幅侵独藕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洞嗓躬,比如利润率垦肖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媳接。除此之外襄,品牌力眉、品牌的知名度恼刚奠、美誉度钮、影响力水朝,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺。宝马在创新精神上是首屈一指的敝幢店,因为汽车行业正经历巨变馆屠私,在电动出行阿、智能互联焚鳖、无人驾驶等一系列发展方向上荤黑,我觉得宝马都打下了比较好的基础灯矛。总体来讲惧撕,我们并不惧怕任何竞争奇悼,我们也欢迎竞争朝丘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶惹。   问绕:最近藤,关于奥迪的新闻比较火蛊仍拳。   刘智逃具校: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗅戚。对于宝马品牌来讲衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镀,双方的关系也非辰枭啃常好械谢玩。所以敬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梦,一个是宝马(中国)颊牡歌,一个是华晨宝马崩圈,但是我们有一个整体式的营销团队晾廖舷,有统一的零售网络躲钒策,我们在总部有一个统一的管理团队规川函,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗜。至于竞争对手我不是特别方便评价烹丧蛔,不过至少释放了一个很好的信号架嘲吕,豪华车市场的前景依然很好譬。    问扮呛挽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艘茧?    刘智笑成触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耐。因为从经济的基本面来讲窜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定架、持续的发展态势翻末泊。之前以出口赶、基础设施建投资的经济拉动方式惶信,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藤狠化。需求的增长其实就表明了对于车的需求薯,其中也包括对豪华车的需求酥借鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氮达,这几个因素相加咯处,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沏。今年龟动瞥,豪华车的“盘子”接近200万辆蹲慑比,未来可能每年的增幅不会特别大拖房箱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惮千桔。所以避,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搅差董,力争在市场表现上优于竞争对手江辞邻。   问痢丘公:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昂冻,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪抨?   刘智茹图: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化风捎,因为我在宝马的八偏缔、九年时间搔户,换的工作岗位也挺多的墩喉人。换了新的工作以来爸馆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营布茧耗,比如负责国产车的销售盖标,可能是比较短平快的缝,看的是一沁插、两年之内的事情蹬熟浑。在宝马中国总裁这个位置上暴赖峰,除了目前公司各个业务板块的运营浆尼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谷链票。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绒丢,像无人驾驶炮、智能互联骋甘筋、电动车杉冉,包括数字化营销告、品牌年轻化等等一系列的东西帅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桅搔扣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊热呸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恒琼春,力争在中国市场上打下一个非吵瑁好的基础土锰乘。我相信惦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绰冀玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭梆仓。(中国经济网 记者彭铣狙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨陵:李芳" "   原标题茨汹:王永清讣奇拉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捆嫡。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚎芒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捎孟瞎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴赊坪。数据显示廷肖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哩峰,同比上年的446764辆下跌28.64%扁溅管。上个月氨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尾。    因此良堪,在车展期间接受记者采访时伎氖,王永清表示氦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痴荆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艘葡集,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雇词僻,但全年销量依然会同比下降20%左右嫉淬缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刃漠佛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快司拴衬,可能在布局上稍微有点滞后扔。现在对于雪佛兰来说趣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虐。    事实上导,雪佛兰已经开始了提速布局泵景。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓝伎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访。王永清表示摩屯讣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邢煎碧,2016至2020年投放超过20款新车麻掠糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笛递,30%为SUV车型鹊,并将加速引入包括1.0T天馅、2.0T毋惦疚、8AT醛矾肃、9AT功、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷试。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辱,未来SUV将成为主推车型蹄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忙,轴距2725mm陡,将与全球同步进入中国市场赊畔。同样衔岸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颧女郸。    值得一提的是萍袜饱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫,拓宽产品线痉熬。RS车型将采用包括侧包围段师背、运动尾翼岁锋、双排气管非、降低化运动悬架屁惫媒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件使郴,并加载多项ESS智能安全科技硼婪秀。    在品牌营销上册澈虎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拔任、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吩潮。另外勒头娜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汕涎,演绎雪佛兰“热爱午,梦想绦,行动济米渐,分享”的精神啃葱孙。    “今后新车的利润越来越写砗,主要利润来源于衍生服务岔肝屯、二手车置换等瑟班。相信雪佛兰将它的结构调好后吵垮拧,未来两年将会真正出成果涟姐隙。”施弘说士竭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敛,上汽通用的新能源战略也将全面提速扁惩。车展当天财涉存,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相举,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卿芳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸽绿懊,发动机的最大功率为73千瓦敦,其中电动机负责驱动次,汽油机负责发电纺骇朵,它的综合百公里油耗是0.9L努杰缕。从上汽通用发布的节奏看淀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了誊眷连。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糕,王永清说痪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犊,产品还要丰富绊惯咕,才能满足这个法规的要求髓痢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度板其狙,到2020年之后比例更高偿烫。王永清表示桓:“估计到2022年饭,我们的电池技术会有很大突破头陕蹄,能量密度大幅度提升偏毒砂,成本是大幅度下降娟武。这对纯电动的新能源车发展是好消息泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀康:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢透、豪华”品牌——WEY淑铅弛,W01坡、W02两款全新SUV首发亮相箔结敛,售价区间将在15-20万元秸渭。对于新品牌的未来发展规划狠蜜诚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卫贿:“WEY品牌明年将有3款车上市楼伯,到2018年还将推出2款左右的产品通节,以支撑起全新的销售网络体系春。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面本:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椽娥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跨咖恃,8月份推出第二款SUV W02疙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垄勾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榔虑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时息,魏建军详细介绍到芜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸舞试,配置上拥有最先进的安全技术腊假涂、智能技术诫,也更加精致闭垒腺。此外在性能上两者也有很大差异阀蚕餐,例如在NVH方面龚瑟屡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煎疾。   在经销渠道方面枢,魏建军介绍说爸囤茄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狼盘坏,没有想过招募新经销商楞澜食,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁。”   对于新品牌的未来发展鞭式,魏建军信心十足伶笑,他表示暗:“我从没想过这个品牌会失败旱饱拟,只有退路封死才能做好这件事仆,自主企业只有没有后路才能把事情做好抚杏。”此外粮侵笑,魏建军坦言虏抛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畅,因为新品牌叫什么并不重要杠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车趁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竞,将方向转到共享经济赖宝、互联网巳林、自动驾驶方面新的技术挺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱肆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酱秋弟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筐骸、生动的演讲懂烯穗,就城市交通犊、自动驾驶和汽车互联等热点话题碱棉顿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓤存镰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭碳测。    徐大全说变茫性,博世始终认为掇架径,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啃。    徐大全谈到谷修,作为在汽车领域的老牌企业亥妓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化退虱驴、多样化的发展态势和需求新吐污,博世已经有了自己的思考和方向呕偿淖。    他说懂赫柬,如今交,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪,将方向转到共享经济感、互联网帝困、自动驾驶方面新的技术鹃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勺恳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狮,面对新一轮汽车技术的变革欧狙蓖,无论是传统汽车门、零部件企业傻姐雀,还是互联网彭络粱、科技企业世派矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒:互联化瘫同韦、自动化和安全化笔恭冗。我们预计焙捷,到2021年砷帝京,汽车将成为第三大互联移动实体轰,同时扮演人类的第三大生活空间巩邢关。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盘径,来充分发挥互联驾驶的各种优势尚乾眷。    谈及自动化领域警,徐大全判断盒红瀑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势架卧廊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术持,通过持续创新驾驶员辅助系统互硅湍,从辅助驾驶素、部分自动镜堑旁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敝,分阶段朝“零事故”愿景迈进巍。目前堑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彤玛茬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挖,到2020年左右扒认蘑,自动泊车功能将进行试点项目测试们媚。    说到自动泊车联旅幌,徐大全特别谈到停车难的问题锌败。他说报蒜陶,停车难是在城市生活中的一大困扰汹轻廉。今年堕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查失任陷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慧。在八项智能泊车功能里肆珐莽,“手机查询停车场位置并导航”尘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厩。其实泻限,在大型商场里溉盒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喇仑。根据一项市场调研显示餐,2015年吼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赂胜灵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力使肉杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘脆钙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锑刀核,在深入巩固原本的互联化孙锈、自动化和安全化“三化”战略基础上涛挪柯,博世今年也把两轮交通矮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谰猎矮。    他介绍需,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部博啃送,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揭贾溃。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇俺。    在两轮交通方面虑位壁,博世提供两轮驱动烫碘、安全等各方面的解决方案痕鼓,涉及两轮电动车请绩、摩托车呻歼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乓倘剿。    最后百,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具究导世,满足这些变化的需求肺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”句,“双积分”法规贿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兢幻路,连日来翠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摹递礁,让观望中的车企备受煎熬然门。针对业内关注的焦点问题皇耻姓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麻:不久前纠斯敝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灸,如何理解这两套方案创浅松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全净菏厕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗅伶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称番,但又有独立性细咯,各自的核心目标有所不同宏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量境涪,进而确保国家能源安全镶拌酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%玩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求变翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荆,进而实现国家节能减排的长期目标庆解镶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集施连,但现阶段并不能彼此替代籍恭。对于CAFC而言窃每烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莎同,其中当然也包含新能源汽车侠幸巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盗坪喝。但不同的企业由于自身能力期、技术储备和对未来技术趋势判断不同喂绰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模效,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补念乖,而以后补贴将逐步退坡闻,企业更担心成本无法负担特木函。因此仅有CAFC法规妥备,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尚,所以有必要出台NEV积分时肆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流答。同时灿屑岛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柿,从而有利于新能源汽车早日取得突破牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘛麻孪,其目标应是降低汽车及相关产业瞬、乃至整个国家的碳排放既礁陪,和降低能源消耗诉求不同柏免。作为碳排放第一大国手叼汉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秀,后续国际压力还将不断增大糙劣。因此焚漂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘛,从大方向上讲是正确的寒茎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段割矗,这和NEV积分没有本质区别惭荣稳,也无法确保总体低碳目标的实现拿博。实际上免,跨行业勤檬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凌卷法。以电动汽车为例捅刺,其在使用阶段确实是零排放摔府,但与欧美不同趴,中国的电能以高碳电为主东星甜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放度蔬。也就是说室沸,在使用高碳电的情况下踏断耙,电动车全生命周期的碳排放并不低亢蛋。这正是碳配额管理应该解决的问题富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊里福,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业层俯。实际上惰诉,将新能源汽车确定为国家战略拟砷摆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僳炊,生产更多的低碳电席冯需,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨慰。    另外傻,对于汽车行业拱肺,无论是CAFC碳笨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撂,但都应该由一个部门来统筹策划吨跑枚,系统思考导,拿出科学蕾磁奇、系统吉、具体郝狸管、有效的管理办法来推动实施推现劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面限派。    ■积分交易细则需加快制定十、尽早出台    《中国汽车报》炊慧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素婪拱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹊鲁?    赵福全肃屯襄:确定合理的积分价格堆暮,涉及到技术舷茶、成本和市场接受度谈,需要综合测算和动态调整拓级。我认为基本原则是税韶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扭舵,让没做新能源汽车的企业有经济压力戊魏豁。如果NEV积分是“白菜价”咀,大家直接买就可以煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入斧凹?    因此畅,NEV积分的定价应足够高虾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笨毛,通过自己的新能源产品获取积分诬吐堆,满足法规要求堂汰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理公超、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晒,能够通过购买积分先生存下去旗税,争取时间把自己的新能源产品做起来栓练戌。    《中国汽车报》肺羔:除了积分价格之外妥敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痊,目前处于“空档”状态叫密脱,怎么看待这个问题波痞卷?    赵福全雇便牵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坊辫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫覆级呻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弛纬。同时草铰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸵肩。对于汽车企业来说郸,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺,政府作为“游戏规则”的制定者挝认,应尽快给企业一个明确的目标别娟翟,否则企业将无所适从娇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄熊:“双积分”中提出了2018年起花,8%帮、10%儡捅、12%的NEV积分比例咖,而经权威机构按照法规要求测算稻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缎怜鬼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难日挟?    赵福全巫帮培:在这个问题上痢坚鸽,我并不持悲观看法顷俄警。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壕薄,因为还有很多企业尚未完全发力临权。按照国家的发展预期心,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忱报嚷,如果每辆车以最低积分2分计算凸,整体积分比例就达到了14%缕,如果是分值更高的产品搓,达到18%的积分比例都有可能丧磐太。关键是要努力实现7%销量占比目标乡互,而这也正是NEV积分的目的所在囱。    不过另一个问题引人担忧故纹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梆丢,同时在CAFC核算中也有优惠考:一方面油耗直接按零计算昂,另一方面核算数量加倍坍同沏,从2016到2020年分别是5倍单剧拦、3倍扑矩汤、2倍贸私贺。此外顷,按照单项抵偿原则掣茬米,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分珐,还可用于抵消CAFC负积分退踢。我们经过测算发现熔,CAFC中的这种双重优惠弓殿,对新能源汽车的“照顾”过多了暑弦泻,不利于促进其他节能技术发展承,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戚坟蛇,CAFC的达标难度就会随之大大降低募涩。实际上凰女,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撅,两者不可偏废俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脱孰,但如果CAFC目标落空变谱藏,国家能源安全受到威胁貉,汽车产业的可持续发展仍无从保障俩烦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿革辱次,这不仅能确保CAFC目标的达成撤理,也会提升NEV积分的价值登绢,避免NEV交易落空颁谋鲤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》目申:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值水,而没有将电耗的概念纳入其中陛,这样的算法是否科学籍凡?    赵福全惨:NEV积分分值以续驶里程为依据届绅龚,这与推广新能源汽车的初衷相违背归涧,也不利于鼓励技术进步惩捆彭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程速需。推广新能源汽车是为了节能减排们纺骗,因此不仅传统汽车坊薄间,新能源汽车也同样应该抑大扬小合供、抑重扬轻识。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饶蓉,而不是搭载电池越多越好荚,因为大量电池搭载在汽车上移动脊究,这本身就会使能耗增加剔冬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钩绅口,也意味着大量增加电池生产的排放癌。    政府应鼓励企业开发低成本设孩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筷奇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池维湍丘。也就是说疙贺,政策制定一定要“勿忘初心”酥菜藩。建议NEV引入单位电耗判琳,即吨百公里电耗的概念圭革,作为积分分值的依据说。同时琴先薄,对于小型车电耗适当放宽档寂疵,而对大型车提出更高要求耸,以鼓励新能源汽车小型化豆,进一步提升节能减排效果煽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夏竭疚:在“双积分”中灰,没有将新能源商用车列入管理范围冉骋脆,这样做合理吗喊骆?    赵福全木悸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕诿恿可持续发展的问题沮挛叉。2015年材,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%告脯桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高誓喷。而此次NEV出台却未涉及商用车爽薯,这是不合理的镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窜,也会让乘用车企业感到不公平本幻串。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湾歌隧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颗。我建议烈每,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥,可以不与CAFC积分抵偿逻,但企业之间可以交易娇。因为如果没有NEV的强制要求隧,在补贴退坡后涪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃茹枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水对。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妨咸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示售纳革,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佃孤示,盲目投资之后赌苯,多数公司要垮下来籍毒泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撇孔舱。    以蔚来汽车为例教炼,去年8月还只有100多名员工飞倍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霓。据中国汽车工业协会最新统计翔硕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卿倡,销售4.4万辆烂,同比分别增长25.7%和43.8%微,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钦参,销售28.9万辆泵钳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檬纱。蔚来位巩、威马辛、前途控嫌窟、小鹏等已是新能源造车领域的热词刨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拴贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面保需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓬秋滩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聊慧塘。至此衰帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬萍嘿、长江汽车拒哄汾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓉险纺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家题许。    “新能源车企的风险祁隧惩,其实很大粕。”王秉刚说耗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓝铃缸,对风险有足够的分析锭鸵骏,有可能投了很多钱关栋,最后做不成肋,带来不必要的损失酱需。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腿遣嘶,简单地投资建厂撬络踢、增强制造能力萍,未来堪忧偶想几。新能源车电池的技术进步非常迅速 宪偏,现在可以用的技术一年后就不行了然。如果没有研发能力就做不过人家盗侧怒。“一下十几个亿扎进去祈乐,有可能最后做不成订谰,我还是提醒新进者要谨慎一点甫甘。”王秉刚说璃戚。    事实上都,目前国内的新能源电池生产厂太多了撵摧帘,但规模都不大姆款。而且动力电池总的规模也在扩张中悲赴叮,尤其质量好的不多开髓,“据我了解菠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单理莆煎。”因此商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赦。   谈不上“红海”危禄搭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幂,但道路曲折酚呜垂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辜乖,造车得有钱戎魔、有人才苍讳、有时间舒。“钱我们还行唯赏晌,人也不错日瓢,就是时间太紧蹿咐掠,毕竟搞汽车三年算很快豪鹅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合究斤。”万锐坦言飘拦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伤匡。    不过晨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砰,万锐并不认同痉黔。在他看来硼回啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晦,因为大家都还没“下海”攫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程加啪,大家还在忙于造车瓜婪掠,搏杀还没开始辫。    “这是好事翱愠贫唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说螺红,目前中国传统整车企业有150多家巩鲤,新能源车企至少有30多家嘉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敢浓。    至于是不是过剩傲毙,梁伟表示这还是要市场来判断寐型。在梁伟看来炽,其实中国传统汽车行业已转入新常态矩惶隧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长习趟,除非汽车消费大幅好转箔锯吼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戮砂称。    但另一方面庞,根据预测势,未来5~10年乓,中国的新能源汽车将保持两位数增长伍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劣确酒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萝含标,到2020年时产能达200万辆岁、累计产销量超过500万辆烈。梁伟认为函囱领,从年产几十万辆到200万辆的目标挖绞扰,新能源车汽车肯定还要快速发展绢化。目前的新能源车市场还完全没有定型撑红漆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淋赖,“很多人此前担心特斯拉会破产颧思沟,但Model S和Model X推出后效果不错莱珐戮,用户接受琼富检。经过多轮产品积淀芬算抽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垄爆步,特别是成本下降得较明显锋侣乱。特斯拉可以闯出来喜,中国企业也有机会暮、有成本优势碑。”梁伟说恍。    对于最近贾跃亭的乐视陷藏菲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滇创弟,梁伟指出梗,除了技术裂仿喊,汽车行业还是一个资金密集蕊勃歇、劳动密集的行业惭。如果要进入胶泻,需要企业在未来几年有大量投入炒,以格力电器(000651.SZ)为例遂写栏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗结令惨。    梁伟表示美虹东,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挂,毕竟快速把产品推出来哀册,现金压力会非常大砰。另外剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力倡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汐玲祁,这是一个很长的学习过程哇谅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹煤,也是第十七个中国记者节涪。2000年坊亥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溉抗菱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惩。此后记者节像护士节书恳、教师节一样假,是我国仅有的3个行业性节日之一湃陛融。   值此之际面,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱采赣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹈魂铜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勘。      坚守还是离开慑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杯:去年网络广告总量2096亿元懒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斗乱。报纸下跌超过35%乐鄙,杂志下跌近20%乱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绘壁,单项将全面超越传统广告临任草。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡萌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亨琼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿,也仍能保持着不俗的销量叫饲某。    “没有路可以让我选择涛癌呸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柑。”陈总对此直言到寂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勘篱拍,但发行量保持一直不减佃破瓮。诚然叛射,这离不开报社给予的支持喀订鸥。但从自身发展来讲椿苍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绷。究其原因澜链,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壤冉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渡漠恼。   汽车也好攘,新闻也罢许暇陡。毋庸置疑殿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秒。   纵观整个汽车行业的发展趋势锣甭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陡偏庇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聊究,但不可否认的是翁倦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盲奉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物握白肖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萍辽傻。    除去对报纸降烁、杂志放欧统、广播矩簿倪、电视琅哺、音像等载体样样能玩得起来牌顶史,还需操弄3G闪、4G等流媒体技术切讣双。我们不知道下一站会到哪里凶。   面对媒体融合大潮坑,陈总胸有成竹的坦言售:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代齐,家用汽车转企改制之后继续深化改革斤寺录。由媒体到传播机构兄歉帮,由杂志到全媒体平台瓦故,历经两次创业苦迟且,家用汽车探求新的发展方向苇,抓住变革时代的发展机遇撤仍,赢得了全新的利益增长点投。不再只是单纯的纸质杂志盆阿,视频嘛、自媒体等做出了不错的效果魄。   其次新,就是在自己的企业定位方面硷丘矫,中国医护工作者汽车消费调查山、中国城市教师汽车消费调查是以医生狈镶、护士日、教师等特定的人群为对象做的系列调查卜苏失。这些调查一做就是3年卑,走遍全国大中小城市婆,做出最真实的数据和泵。 ?   “网红”营销时代   今年以来店,网红主播频繁出现在各类活动现撑氚贰,手机发布会泄、车展巫陵崔、房产开盘藕、比赛等一场不落腑疤八,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遂排。”   日前衔起榔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抡缴醒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞳皮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滴仍。   对此事件掀,亦不乏业内人士称傅倘酒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褥辨,呈高开低走的态势穆。   陈梓萱表示鼻顿布:“在现阶段的传播环境下尚阔参,媒体记者朝网红转型井尾,把读者转为粘合度极高的粉丝龟,增强彼此互动艾、沟通痢定,无论对于报社还是记者个人艰评副,都是一件好事蜗。”   “把流失的用户拉回来惊闹孝,用互联网脸十氦、新媒体的方式详侠卞,我们正在努力尝试叉哦千,但具体执行效果如何坪,尚无法判断瓮。”全媒体时代肖,我们永远在路上么地哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋邻盎:张瑞丽 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡墟怂,严禁转载雾乾胖,违者将被追究法律责任输券。 获取授权" "  原标题漆:广汽传祺肖勇码哗卯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菊改梯。在本次活动上樊伺谎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惊倦。广汽乘用车副总经理肖勇表示化:“时尚是一种潮流土娃档,其实就是顾客需求伶,引起客户共鸣钳烧,汽车也需要时尚帆,所以GS8出现在了这里马泉。同时传褀GS8我们就是承担梦想送顷番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上采。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴哦尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刺纽广,中国品牌基本上没有一席之地冈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啦。   对此娄醚,肖勇表示洛藩:“传褀GS8我们就是承担梦想凌千覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上副虚红,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袜光,所以在豪华汽车上哺湿称,我们率先实现突破簇耙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚需卷鳞,我们就是要跟汉兰达臣伸、福特锐界形成三足鼎立迫脯,甚至未来超越这两个品牌饱横遁,这就是我们的目标耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兰,创造单月销量的历史新高史供,爆款车型占3.4万辆疼奋嫩,但受制于产能安排的影响埠,造成其他车型总的销量并不是很高淘。面对这些问题蓄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肆。   肖勇表示囊痕:“明年我们的产能兽孟本,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筷奋,产能将得到释放科沮。我们在满足GS4的同时菲雹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橡尉,最起码销售五千辆以上秀探,剩下我们会再分配个其他车型府结。”   同时为了加速品牌向上虹时炯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市和。同时肖勇说道膘梢鄙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魔疟,在明年全部投产级必乏,所以明年最大的问题还是产能锈敲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丢典狈,我就是聚焦我的明星车型滑滇保。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  还有不到一个月姐鬼,东风标致4008就要上市了动。它的颜值渡层、科技装配足够有吸引力箍,那么随着锁定竞争对手拖、谍价仆阮、销量预期等关键信息逐步浮出水面奸辅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢说?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天控等牛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锣据。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靠泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂盎。比这番景象更热闹的溶缉烙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娃览歧。   说到品强,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配荷,让媒体品到了极致薯素京。在工作人员的讲解下罐讹活,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统男,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挥冲,无不让到场的记者锭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抖屠寸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质龟、品味绕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吵械胸,东风标致在今年推出3008接恃、4008后膳朔问,也将在明年陆续推出3008S浓秀搓、及另一款7座SUV妨培。据中汽协最新数据显示势迹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贸,同比增长45.91%酬鹊。那么提逛囤,在众多SUV产品中泉疟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踢畏亩?东风标致总经理李海港对记者表示斗蝎少:“我认为要总结一个词就是‘品’字滴糜渤,东风标致的SUV一定是最有品的痘,这个品是指品质将朽娃、品味放妓,今天的4008就足以支撑这两个词湃潮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化币昧?李海港对汽车产经网独家表示巍射:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同体。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衡覆畏,轴距达到2730mm犀派,是同级别车里最大的陆挟毕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屉粟,在配置方面更趋向于高端茨评、智能狸,进军更高一级的SUV市场氢。”   然而捻,另据乘联会的最新数据斯控破,1-8月薄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刻苇剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扫插。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焦汹娥,作为中级SUV电扒藕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期平?李海港向记者算了笔账仿佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万培,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闺。“这种需求就是4008的机会奔,也是4008成功的保障闷。”李海港表示无。   “狮虎之战”将上演   还未上市绢邓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惹瓤。李海港认为钎固,4008在科技装备菱幸疵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的德。”李海港强调撂将。   通过外观设计及车况数据对比后发现波没,4008的设计颇具未来感和运动感细创,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卑豌,4008在轴距上占有一定优势纳几,也使得整车造型看上去更加修长搪。   那么蚂,价格呢贪急遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测础瓶,通过对比翼虎的指导价玫胶,小编认为4008的价格应该在19万元左右扳悸陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姬弓凸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔼填晒?据乘联会最新数据楔蹬渺,翼虎1-9月累计销售84258辆迟胁雷,月均销售9362辆戮缄畴。但值得注意的是磐饰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗣。那么磐釜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苦唤分,可以说也有一定难度险。   汽车产经网了解到秘逻,由于目标客户锁定在换车需求的群体翻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案的,以吸引用户选择4008卫排。至于置换方案的细节龄曝箔,李海港表示还未最终确定适督逃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤际:李芳" "   国庆结束后僧茅,北京歉、上海顺峦浅、广州屉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霞苦柿,引来了社会广泛关注碧酗惟。平台闻风声了蜕,媒体炒热闹耸督,百姓愁价格庭统夏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻塑哭报,“网约车”只是第一块烫手的山芋篇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浚急,又要确保公共交通体系的稳定梁撵,还得照顾老百姓的感受切。    比较普遍的观点认为繁惺讣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捍瓦经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俏娟另,征求意见中提到让市场来决定累豹郊,这是非成ザ剩科学的美哥。作为用户相,担心价格上涨驰跋视,特别是比出租车贵星擂伪,认为监管部门是要维护出租车体系利益布汰,我觉得这是大家多虑了婆览。过去如速新,在平台混战的阶段淌处贿,资本介入烧钱抢流量呕,这本身就是不可持续的锻深,价格逐渐上赴本洹,平台收取中间费用是必然的衬吼。    对于各地的征求意见吭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墩。比如说要求司机是本地户籍垦姑示、要求网约车辆的舒适度等等们腻衔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捌变弓。    网约车规范的政策是非常需要的寒,作为共享经济热潮下的产物葱箩浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藩帝味。任何一个商业模式立晚桶,都需要规范起来府荷盲。因处于监管边缘谭怂添,过去已经发生了数起网约车的挝害案件骏。我们在对受害者表达同情狙杰翔、对肇事者表示愤怒之后犁漓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泊。    然而镶斑房,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阜。比如说阶挥绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雀、车辆要有上海车牌侯,并且轴距要达到2700毫米绊轻。根据滴滴公布的数据钨撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舵,拥有上海户籍的不足万人秆。这个情况在深圳类似葛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舵兜。如果按照细则明确执行委,这就意味着兜输,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”香弦辑。    共享经济是大趋势酮踩,但监管太严可能打击积极性馅滤锣,这对立法部门是大考验剧晤。互联网时代薪钱,网约车大大增加了出行的便利捅,使人们在出行上拥有更多选择署冉裤。监管是为了提供安全高效的服务保障地,而并非要让网约车集体消失虫纤。现在的征求意见许多还是首次提出亩衰屯,建立体系的过程中应该让用户拦韧毋、司机及平台有更多发言权扫。    我们鼓励共享泞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补溅设。    我们希望立法弯,只有合法合理才能保障各方的利益舵凳等,所以网约车服务一定会是标准化拐、安全化的乖。    我们希望在所有领域都有不断开放偿、不断完善的发展方向粪康蹬,这是产业互联网时代的必经之路泌。    文 | 著名职业经理人帛碉洗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褐舰羌:新造车企业已经不再神秘捂峭散,告别概念车的品牌曝光期秆品,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伴济。投建工厂吾、申请资质卷碍辱,造车杰,他们是认真的磊林。不过唬,“八仙过海海辉、各显神通”叫,出身背景不同的创始人奈篇,对企业产品和品牌的定位恍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伍戏姐。    想听“真知灼见”蟹滑慑,走进新造车企业段凭烂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摔散。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搽,敬请关注哇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淳嵌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓉络女。10月10日屉孰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准许江。这也意味着票耸,前途汽车继北汽新能源突策、长江汽车之后扦巍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挞么绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中热,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁屁,可以稍稍松口气草。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凤嘶恐,他直言到2017年底前途K50车型上市前箱侯,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊被号,有许多事情需要持续推进踞垛。即使如此递,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粮抽岁。在与记者的沟通中功贫杀,他详细讲述了自己的创业经历顿械闲、资质申请的情况豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搓舰。    短短的一个小时背拜,陆群留给记者最深刻的印象是衬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芹,他们怀揣一个美好的愿景随枢瞳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阀嘎。    ■ 拿下资质不神秘胖持娠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砂识,许多人都对过程感到好奇损弧。陆群则表示席垄,拿到资质并不是一件神秘的事情抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弹瓢,一点一点把技术做到位纳形,把技术通过样车和样车的试验呈现出来特。”陆群说怠鹊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肃昏。具体流程是擒,企业根据相关标准去申报项目茎悔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请首搪屉。陆群认为配,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾吓暖、引入新的技术和参与者辈摩敲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滑。其中对电动汽车的四项关键技术钝绷,包括整车的集成和控制技术诞努,电池的管理技术鲁猜筒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虎炕伸。同时时,技术具备后还需要做出整车蓄颊铅,并按照标准做大量测试构,要达到很高的标准倘。据了解处肪福,整车控制管理系统(VCU)辨犯填、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向少,也是已经掌握的三大核心技术壁。    更重要的是刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敝踞桥。早在2010年先径干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉,开始布局电动车朝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汇。2012~2013年危茬滩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹,在高端纯电动整车设计冉鲍、研发方面取得了初步成绩妮唐。陆群说舒性溉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”背坊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挨洽,开始引起业界关注滤。那时疏圈,行业对电动汽车的关注已经比较高腾环级,而前途汽车早已走在了前列乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诚。”陆群说晦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惺激琅,专注纯电动车研发瓤、生产弹宫、销售及服务念缄钉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团门废。”2015年9月粪,长城华冠登陆新三板挂牌交易患泊,成为新三板电动汽车第一股迪洞。目前镀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭琶架,包括整车业务板块(前途汽车)涉盗漏、设计研发业务板块(华冠设计)继闺拳,以及核心零部件业务(华特技术)扩。这三大板块互为依托类,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澎耪洗。    拿下资质绩犀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼎。    ■ 技术诡响、生产基地坛、供应商都得一流    在做电动车的这几年谭检锣,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓢醛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涟纠、变速器等物理结构居问弥,还需要产业链配套桐貉、成本控制枷唱、核心技术开发等一系列工作刑览形。“自主研发的核心技术穗搞尸、国际一线的供应商和自建的生产基地踩裙,是我们的三大优势咎既。”陆群说斤柏究。    陆群说型,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赣,市场上找不到合适的零部件供应商纺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掸。目前淑辫箩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化昏守僵、VCU仓轻、RESS等核心技术赶,使零到百公里加速仅需4.6秒菇垒,最高时速为200公里短吓,最大续驶里程达到300公里塘讨。而据陆群介绍怠酵,这些电控技术相关的零部件舷淑,不仅前途汽车自己使用辜山褪,也已经为行业中其他厂商供应搅酣鳖。    在供应商体系上暴叉,前途汽车同样拥有强大阵容甜山,已经先后与IAC奋、博世鲸、布雷博沧哩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肪釜。这不仅确保了产品的品质棱撤麓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地略哨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捶暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匣安。今年2月粗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薪,按照规划械枫暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柿酵寸,将在2017年中试生产厕,第一款车K50将在明年底上市妊痉洛。值得一提的是世,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼎厦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”色扯,最大可能提升汽车的轻量化水平烧。    陆群认为履持,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苫谩,而是要通过成本控制势递矗、技术提升来实现宦廓,其中轻量化就是很好的解决方案列。他强调牟稠晃:“前途汽车的产品规划和市场策略秤锣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的健笨舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闪,在全新的市场领域不断成长酿勉斑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钦季黎,中国新能源汽车市场前景广阔艾豢,存在巨大的市场机遇枪恰撂。据他估计凤顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘶莆。他表示边隙修,前途汽车已经做好了准备撅矛淳。    陆群始终坚信一点涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮仆。在他看来察,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冬。“所以每,我们专注车辆性能寒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赣,迎接智能互联时代谭。”他说介。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰睹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乘,创业历程也已经13年涧,算是行业的资深“老人”糖锣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翰纽,他的团队也是一群“汽车工程师”料寿酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圭涪坷。    陆群说弥祷扩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适曙幕,像华为一样拥有先进的技术白耍、过硬的产品品质以及国际化的视野腿些惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色,同时筏胎村,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益界唾。一时间许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霜龚浓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笆猴赫,对于新政该、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哨峰惊。    看自己   记者列椭摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局峦?   魏东存泪脯: 一方面茹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杏蔫谜,根据北京部碧倍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则截芦蒜,我们会在司机艘、车辆和运营都符合当地规定的基础上萎,继续增加运力保障邢伸喝,这其中包括增加自有车辆吝金,也包括增强与当地伙伴的合作甲。    看政策   记者铣县: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拘膏袭,有观点认为缚曹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冬熄憾: 这样的说法不客观涂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜗瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡嗓妮。    某种意义上讲统碗,首汽约车项目上线之前辖贡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台比,我们只是在政策范围内尝试着做溜腺。彼时诵改礁,我们借鉴同行业企业技术手段温稀、商业模式和合作模式怖喷适,在政策合规的前提下涡触腑,尽可能尝试熊喀,当然甩狗腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钱,我们是十分期待政策落地的诉。因此卑鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啊鼎恍。    记者蝗筒: 怎么看待首汽约车的先发优势箩?   魏东弗苦赣: 的确箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹄醚,但从全国“一地一策”的角度来看遣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尉呕厕。    看行业   记者示: 按照当前征求意见稿来操作噶倦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响板诗。   魏东饶膘: 我们对于各地方出台的政策表示理解兼萎韩,网约车实行一地一策制度娥侈钩,各地会根据各地的交通发展水平蹿称奉、城市交通需求来决定如何管理网约车殊入骨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堕。    看未来   记者侩涟: 未来行业格局将有怎样的变化乱泄呐?   魏东桶丘: 当各地政策正式落地之后烦目露,会明确供给的标准钦溃橙,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉顾邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域福,同时砂,对于准入的司机进行严格监管屁抡礁。因此托厩翱,在未来行业格局变化上极壳,在大的方向和框架上由政府来把关撅,在框架和方向范围内镣穷荚,各家寻找自家的竞争点和突破口填,现有的平台选择优化平台和转型升级汐柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略托,并通过一系列体育呵冲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吴、活力的品牌形象看锑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体井娥,除了年龄澳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颗魔。” 10月13日廉岔坝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宋牟。   据悉橙毯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记力,并向年青人传递积极的正能量酿龚屏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典动佛衬。未来品娩胸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玩豢,借助本次人物盛典戳厕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓤。   “2016年慌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盟醛宝。” 郭伟表示悍禄闯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作深汾帛,不仅让不同圈层的消费者釜、车主酶柔晦、粉丝共同参与到活动中刮兴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庙放菩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机判。”   事实上儡碗粟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霖蚕病,包括体育以及音乐类的综艺节目疵,实现了跨界合作色垃冀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慰附,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盒草,更赋予一种精神的体现和时尚的态度新董炯。”   根据最新销量数据显示屠深胎,东风日产9月份的销量出色救部,同比增长超30%桔迹剐。其中主力车型轩逸森、逍客靛茬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邻灌腑。   郭伟表示嗡吮揉,“东风日产今年的目标有所提升煌,对今年销量保持信心莫公久。”此外潘,谈到是否有可能再接再厉纲兽腺,在总销量上攀升至第四名的位置时尖灿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酿介,能超过前一名最好透眷,但最重要的是与自己对标姆剔。”   责任编辑涛地赫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弊洽耐,管理层不参与讨论肋模,每组都有来自全球各地栋冻、不同级别疾、不同性别的同事漆涧。”蔡澈说刃堵克,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展目队,大家相互协作摆、互相支持检、勇于尝试巷。”    中国经济网综合外电报道栓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坷,其宏大的构想才刚刚开始烈。蔡澈现年63岁漆烽沥,其工作合约预计到2019年少吨储,在刚刚过去的2016巴黎车展上沽舵确,他再次用前瞻的眼光和布局俊,为戴姆勒集团未来的发展成抡邢,提出了新的方向答。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盒吓:当年学的是电子工程专业孩食,就有人建议“傻小子琶形,去学机械工程芍。”即惭,“今天来看侵喘谅,坚持初心突昆劲,梦想终有回报突。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钮舒翁,在报道戴姆勒集团的“变化”时吉巾怕,都会引用蔡澈的公开演讲衬,因为他提到了电动闭史堵、互联舵、智能和共享等前瞻主题涵骇奶。    首先辜路低,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毁檀,并计划到2025年聚享,成为高端电动车市场的领导者叹。当然舵社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣首,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惺孤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攻拒,恐怕显得更稳健楷商箔。    “在所有这些领域邦圃浦,你必须为未来的投资做好准备玛,”蔡澈说磁盖。 “但这是令人兴奋的翱啸,所有这些发展不仅仅是技术的改变灌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务股廉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科缅,内容丰富的CASE(瞰思)计划妮芬,它取自于智能互联虑柏降、自动驾驶漠令吴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲸。有评论指出虾龄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责算抬,就是要对未来做出承诺负。 巴黎车展发布会期间硅氰沧,蔡澈穿着休闲衬衫剐叔绍、牛仔裤和运动板鞋涵秆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梆城细,但蔡澈作为首席执行官儒叮波,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邪寄嵌,以加速决策和赋予员工权力著称委。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犊,鼓励对新产品和新发现踌,进行实验性的尝试慰疟捶。    巴黎车展发布会期间驮,蔡澈穿着休闲衬衫肪燎从、牛仔裤和运动板鞋咀飞习,一改西装革履的常规风格始瘫廷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攻晌罚:“我们并不是穿衣方面的专家背斧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦豆趟,而是留在了在工厂附近的办公室啊两,尽管条件略艰苦达。至于在衣着方面的变化寐乱,没有具体的规划潦矫,因为衣着是表面化的勉排朔,符号化的熟,尽管这会传递一些信息辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷们酮:近些年白孔亩,我们尝试了很多新的想法猴即龄,对整个行业而言都是全新的尝试辜氓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划点,很多同事都参与其中焊怂。    “仅仅3个月的时间卫插,我们收集了150个优秀的想法晦莽盯,这些都是关于企业未来建设的好点子较。我们把参与讨论的员工分成了八组庞,管理层不参与讨论嘲董,每组都有来自全球各地零阔护、不同级别台、不同性别的同事肯感鞭。”蔡澈说添并涵,“今天提到的鱼群式结构妹,希望让公司更有活力棵挎钩,更灵活改扰炭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剑,大家相互协作比贺邢、互相支持旦叔、勇于尝试蠢女桓。”    几个月前洁,在柏林的一次会议上太深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片械窝扩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锨偷。根据德国报纸对这张照片的描绘鸽敖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骚络四。蔡澈告诉开发商呜挖丢,这张照片是30年前拍的郡期,那时魏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车充。    随着电动车品牌的发布凳侮猩,以及首款概念车的亮相裂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锚。在戴姆勒的规划中癌碾费,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隋,包括价格介、外形和性能浑就册。据了解炭老,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妨癌,包括在德国建立第二个电池工厂撤柿泊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乏鞠。主场“作战”的雷诺品牌虑蹲奸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR到肮赖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闷菏鼎,包含设计镜甩微、产品以及市场布局等方面静现。    发布会结束后唉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巢喂堪。在面对面的交谈中拐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掏。另外篇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垦问。    网通社枪狠绘:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战偷乡?    戈恩疗辖贸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长季,中国和印度都成为全球业界的引擎匪馆。2017年是雷诺非常重要的一年借撇,我们的销售会起飞拜联敝,就像飞机一样汗,正在起飞向上并且不停加速平戎。对于日产来讲扇,也是非常重要的一年掠想沫,还会进一步推动启辰的产品阮烹,这个也非常关键谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞男碍:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暇幢?    戈恩丝词筷:我认为中国会成为全球最大的市炒巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澈嗡寒。对于日产而言圭狼柯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捞曹牌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懦阶便。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疏秃避。    网通社缮拒:对于雷诺和东风的新电动车项目吹窟皋,是否可以更详细的介绍一下嘉?    戈恩豌貌娇:雷诺和东风进行合作来,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竣疆都。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷,最终项目还没有做出决定桓扭巾,但正在研究当中漏俄。    网通社百辨琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潍磨间,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肝?    戈恩合:自动驾驶一定会进入中国夏,这是勿庸置疑的驴吨衰。目前洞毋桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化巫炽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帽己洽。在中国相关法律法规允许的时候烯械肺,我们的产品会进入中国玖。当前伸盒,我们的样车正在美国烯、日本做相关测试堤圈毛。与此同时疲,雷诺当然不会遗忘中国市场宠。我们会在中国市场进行一些展示项目聪屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌稗该,也会帮助提高产品的竞争力舷。    网通社秃雄:三菱的加入氦哇蛇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助设瘟项?    戈恩秀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忱间,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助燃弥。我们认为2016年包含三菱在内虑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关封。所以它不是目标将舞轻,而是我们现在工作的结果突库。展望2017年磁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羡,尤其是三菱的加入俊踌,让我们有潜力跻身全球前三炕褪然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 传催纷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯烷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧就。”Kalanick 说道轻掠汲。“如果真的发生这样的事厢矛,而我们没能参与自动驾驶的开发廊,那会发生什么事怒惰须?未来将迅速抛弃我们洛。”    上周四绞,Uber 对外表示慰:8 月底飞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钩诫躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异献菜,系统会为乘客匹配 Uber 专车逼蒙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舱士插。虽然是自动驾驶汽车偏,但车上会配备两名训练有素的工程师肌款。一名工程师坐在驾驶位上维,随时准备接管汽车控制权郴功,另一名工程师坐在副驾驶上巴,详细记录汽车的每个动作臂塘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外济趣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大变。在采访中酶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坦钎酬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尼垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨仿觳椤,现在卡车运输市场也是如此姆。”他说拇。“现在谈这些还有点早隋,如果非要说点什么送存软,我只能说我们已经进入了研发阶段龄卵。”    在采访中护恰,Kalanick 还被问到茧蒲美:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涤函倍。他认为在交通自动化的世界里躲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煞,但驾驶员所占的比例会下降棋堵编。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辟冷。    Kalanick 说道冈丁:“像旧金山这样的城市受,大约有 3 万名活跃的专车司机噶乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苹疼,但是别忘了匣啡美,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愧把,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幸灯喝,自动驾驶汽车也需要刻块几。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巧,有些情况是处理不了的拒平熄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弥贰搞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朴晚。”    他举了一个例子那恰,电话刚问世的时候坤,需要一名接线员来接线谦行。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会日派,而是创造了一个全新的行业赤,并创造了大量的就业机会傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蓬汝:李芳" "  穆伦认为帽被抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藩妒嫌,包括汽车的使用方式斤糠。    自2015年9月25日临危受命镣鲜兼,出任大众汽车集团CEO至今褪叮固,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间些吹。那么憨亢,一年过去谢蔷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腾劫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱蹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弛犊矩,贴有穆氏标签的大众停,其未来又将是怎样的呢勃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惠芒仕,借已成惯例穷持,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”派骨琼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娃藉,穆伦首先抛出对大势的几点判断掀渤辰,也就构成其《巴黎宣言》的构架师逛。他认为设倪深,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堂揩,包括汽车的使用方式晃眷完。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糖呸巍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求标帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萎,这需要我们用全新的理念哭匹茎、全面的视角对于出行方式进行解读呸扫屏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倍诗。显然避阶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玫方。我们需要联接汽车世界和数字世界诺侍,让消费者获益岁反许,推动社会和经济的发展酱廓。同时顺应驱动技术的根本性变革宽,即电动车是汽车行业的未来荷参。尽管如此弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位广。我们必须滥怠矩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肪很蓝,同时推进替代技术的发展弛腿。    穆伦坦言翅狗,应对当下的变革靛痰妈,对于大众汽车集团来说局纪硕,是一项十分艰巨的任务擦菱容。尽管如此房葱峡,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚷聪陪。因为在过去的一年里奈,我们兑现了承诺谐练, 增强了核心竞争力校,积极推动集团业务的不断发展祈。因此赡畴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乖莎,而是“大众汽车集团将如何成功”笛侍峰。为此售寸肖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”参锹。集团的目标疗敛练,同时也是我个人的目标舌舍牵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者燃铅。    他说舒,今年夏天穿垂赁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容是捂眯。我们强调粒爽,集团未来发展的重点领域将包括樊切:电动汽车潦、电池技术纬疆、数字化嘎旗、无人驾驶和人工智能糯年,以及全新的移动出行解决方案睦赣。放眼未来泄柔楔,很多人将不再拥有私家车憾朗簧。即便如此式,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澳、大力拓展移动出行服务即祁护。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑畏,包括集团旗下众多品牌的战略祟宛、关键指标和相关措施陵。但在此之前绷腊,我们并未停下脚步吾诫聪,而是继续开展相关业务亥矗莎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脖,他特别谈到嫡:“在中国巫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项免辨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”强。    穆伦表示蹋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾。这些实践同时也表明多琳,即使目前面临压力豹,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹲烁冈。他承认宠,坦白来说迪,柴油发动机排放事件影响深远厕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擦。我们正全力调查事件发生的根本原因纷授,不遗余力地解决所有问题界拍撤,并在最近几个月取得了实质性进展说。然而对于我而言抒拈,构建大众汽车集团的未来父懂,也同样重要独。    穆伦说盎伴僳,今晚横诞棠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谎且赖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌即孤。在2025年以前汤栏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜡丘得,并在欧洲市场占据领导地位伦。    最后僧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望行嘎:“未来缉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊朵搓。它意味着自由痰、乐趣和情感北。因此册,我们注重产品设计喂僚,并将以崭新的视角进行设计创新”咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底棘,在2016年世界500强排行榜中下灰瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艾连窜,比去年跃升47位誊蜡,排名第160层愤,引起国内外企业界厦、尤其是汽车业界的瞩目捕携穆。    今年挽眷伺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊敛伶。恰好是在10年前涧敦,徐和谊出任北汽集团董事长继徽唯,策划扩扁、主导绿毒此、实施了令北汽集团由乱到治雇裂懦,由小到大翘限,由弱变强的变革倦搞我,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岗泥腾、有益喂、独到的成功尝试澜韧蛾。但是筷,当中国经济网记者约请徐和谊清,请他以《老徐和北汽这十年》为题腑儡枚,谈一谈自己与北汽集团时详,徐和谊温和堪俊、憨厚地笑着说孝绒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬僳,少谈闷,少写摹勉吞。    于是全亨稗,在不久前的一个上午咐,在北汽集团的一个会议室里千康敲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稗擞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罢魂。今天是系列报道的第七篇瞄放。   “北汽这些年发展快敌末乳,我觉得合资这一块华泰备,起了非常重要的作用亨系。不光是从量上吵,速度上瞄匪糯,还有效益上”焦浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貉,如是说道缓荡。    “在各种场合我都讲巷,北汽就是合资反哺自主”档,徐和谊告诉中国经济网记者清,“合资和自主髓楼身,绝不是对立情,而是互相借力”渺。 2002年10月18日钵镜,北京现代正式成立红腻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捷、董事长算起拿,徐和谊执掌北汽已是整整十年夏。在徐和谊的带领下节疙,北汽从最初的“一盘散沙”末,到如今的中国骨干汽车集团冬髓抵,取得了长足发展厩睹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莎弓解,北汽位列第160位聊芬,比上一年度提升47位郝,并首次进入前200名衬翁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逞。    “北汽这些年发展快劲,我觉得合资这一块帆申从,起了非常重要的作用驰逞溺。不光是从量上拣、速度上朴覆,还有效益上”铅褂臣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼,如是说道射藐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚂啤跋,徐和谊结缘北汽距睡,也正是从合资开始热咕韶。2002年厦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业誊、发展首都经济的龙头项目和示范工程郎溶浪。    为此显戮,时任北京市委工业工委副书记灰浮朝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骨饭,担任北汽党委副书记沸、副董事长桂嘉,以及北京现代党委书记搏、董事长舰频化。 2002年12月23日裂突恭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卡刊,北京现代实现当年签约儒稍凑、当年建厂癸墟试、当年投产悲汕瓮、当年出车趁。在短短不到一年的时间里朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喷糜氏,迅速在中国市场生根发芽面。由此创下了业内独有的“北现速度”乓。    时至2015年贝褐,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩坦拘、全新途胜赊复携、名图富、ix25恐、朗动剧、瑞纳等14款车型剔让事,涵盖A0级宋肛巷、A级狮、B级里、SUV等主流细分市澄凇,累计产销量突破700万辆诚巧。    北京现代官方数据显示臂,今年前7个月黑,北京现代累计销量达到59.3万辆牛乖,完成全年112万辆销量目标的52.9%丢诽。 2005年8月8日催罢嘉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懈贸偿。北京奔驰的成立份踞歼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域台楼。    虽为国内高档车市的后来者冻檀靛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺身掳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敢藩,实现产品导入秋剐酞、股权调整傻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欢溯,北京奔驰由此迎来了高速发展期痛店。即便是在国内车市进入到“新常态”后衬勃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅取,远超行业平均水平昏豆。    目前陶,北京奔驰已建立起全球面积最大兽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲤停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂促邻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心才砍檀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台交袱祥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业家辣苇。 8月22日型位锤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厕弊:C级车藉窍腥、E级车广、GLC SUV和GLA SUV卸孩。官方数据显示皋,今年1-7月瓷还,北京奔驰销量达167307辆武丹,同比增长32.9%秀。    8月22日堕纶胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讹固殊。在迎来年内最重要的车型后侨痕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锚,着实令人期待诉东。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胜函,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汲斑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墙琼票。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仍。    “在各种场合我都讲类纺,北汽就是合资反哺自主”辞抽,徐和谊告诉中国经济网记者遂倍层,“合资和自主绣,绝不是对立薯佬纷,而是互相借力”奥。自2009年以来斗,由北京现代傻棠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商随、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羞尚痊、管理流程予以借鉴的数以百计省娜。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯虹,从2011年开牡鸡,第一辆整车威旺306问世晾写九,北汽自主销量直线上扬疵:2011年达到2.4万辆妙督闻、2012年实现7.8万辆劝叼、2013年超过20.2万辆侠、2014年突破31万辆妮浦、2015年完成33.7万辆朗。历经五年多的时间笆蠢咀,北汽自主已累计生产达百万辆惊少,跨越增长令业界瞩目模。    “着眼未来纹,对于合资我仍然非沉馊荩看好婆赂。不仅是十三五肋旅,未来很长的时期参踩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖。另外底耸剃,在此基础上蓖环烹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”全,徐和谊表示钉亩。    “年底前还会有更多的好消息谩,不管是在新能源领域赴,还是整车领域佳诬,包括一些重要的零部件领域谱,还会有一些新的大项目落户北汽僻。这样填,为北汽更长远的发展细,我想合资这一块攘庐,贡献还会加大是呛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽错:李芳" "  9月29日睹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上李奋释,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虫虽。   蔡明指出成粒冗,中国汽车市场曾是低质量尚蹿亨、低配置肯刀钒、低服务的代名词括橇。诚然跺虏,与美国汽车市场相比掀厦,中国汽车市场还不太成熟鸵逃峦。但是嚎斥,趋于完善的服务质量记、规模日益庞大的车展勤危母、逐渐被认可的中国自主品牌模虽培,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扣,分值越低表示可靠性越高褥。J.D. Power近几年的数据报告显示借,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涎,从2009年的178PP100到如今的102PP100且甭矾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寿叔夹。尽管与美国市场还存在一定的差距阔,但中国市场的后劲儿不容小觑藐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢互?J.D. Power最新数据会给我们答案杏恢唾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盯虱纶,而中国市场的进步速度为每年4PPH没此笺。在车型研究上堪斤,中国赶超美国市场需要6年时间簿裁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拿侣,而中国本土品牌进步速度为8PPH怂。在生产车型上堆,中国赶超美国市场需要5.5年藩写。   3. 在了解美国客户的需求上冷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盲。   经过对这些数据的了解和计算溯褪喝,平均下来绩桨疚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呢堂,才能百战百胜腿窍戈,想赶超美国市城选,前提是了解美国消费者的需求彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惰巩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅耙瓣:车内有令人不愉快的气味扮耽粹、胎噪声过大(来自车身下面)犬譬、耗油量过大杆、风噪声过大(来自车身周围)檀荣嚷、空调开启后懂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇桥:内置语音识别经常无法识别/误解命令高脯卢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮沙、风噪声过大(来自车身周围)惫厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)息汇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卫。同时碎桥,在前10大问题中蔼诞,只有一个问题是相同的丁藏猩,即风噪声过大钮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枚沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裴。中国消费者更注重感观(嗅觉浩、听觉和味觉等)方面的感受质量摹库土,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡饯。   就目前来说旦竞书,中国的汽车产业还有很长的路要走啤碉,无论是汽车的质量富,还是汽车的整体销售体系培忱扁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洼。凡事欲其成功裁,必要付出代价铰:奋斗端递。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勉泻帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惫忙厂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣切皑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皮降榔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匈:李芳 版权作品佃灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳费,严禁转载士,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注休我。同时掸庇盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伶萄,作为本次车展的重要组成部分之一枪邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾认沤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赁讼,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑确,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿,为中国汽车产业的智能化恋,信息化方面的发展做出指导意见叙佩科。   本次峰会主办单位梅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稳粟诬:   贸促会汽车行业分会长王侠毫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局挠寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林持:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诗咀杜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涟膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释掂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓前悍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了才,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囱供揩。因为我以前开玩笑说了一句话亨糜,我说这个车联网这两年已经实现了钾炔谢,就是人在车上用手机连网缴,这已经实现了淑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婪,手机天生的使用起来就比车机要方便断凰蹬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毋丢闻。有一些改变我们已经看到了篙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糖。现在有了优步吞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汕,这个确实听着都挺有道理瞎,我们一听都很吃惊檄熄临。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享譬帽,搞来搞去就卖那么几百台车复坏笺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宦寄操,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俺盗。对于整个汽车产品浑、汽车产业链的改变它到底会怎么样先?   回到出行的那个问题颁汰,我觉得大家也不用特别的担心齿奢。我先给大家压压惊宪,有两个数据很有意思较惶,一个是美国湾区的汽车销量踩,一个数据我们一查就能查到鹤摔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匡绵,现在渗透量已经非常多了咎韦,优步在湾区这么普及了些锚让,买车的人是不是变少了怕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颈,这个没有变少仑统擅,而是增加了论。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆相蹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错售。确实涨的很快完水坝,这个和大家的想象是不一样的萍,觉得汽车销量应该减少碗貌乓,怎么还增加了呢危绰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尘镜,你说滴滴巍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桃维晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讣粟咯,这背后真正的原因我就一直说下,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了集警亢,其实出行不等于汽车咕念,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拨丹贬、道路密度不够这种应用场景娠兢怪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用救卉操,其实它真正的加剧了中国的拥堵痰赌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莫计赁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巨痕。汽车也不是简单的交通工具长,如果把汽车还原成一个交通工具洞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羌芹昂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由角,我可以开冒,我也可以去坐地铁胜匣擒,我有北京和上海的公交卡铃甩、地铁卡衅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脐方模,我也可以骑自行车舅菠挟,有的时候感觉走路也很好检。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歇柒诫,汽车行业当然会发生改变哎巨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞍蔚库。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惹帕。如果你只是把手机当做一个通讯工具翟蒲扒,在2007年的诺基亚已经做的非承眩好了蔷奈,但是还是被智能手机行业颠覆了警妓。在汽车行业也是这样扭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叭绥剿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嵌倒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汉,我们去展望一下孺吉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盟溪辅,大家都提到很多了虽。其实很多人的展望角度是不一样的狈块翟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了局钒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倘,更多的是解放了你不用开车窖磷还,分享的是司机定峨赂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醒柿奢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匠哇,它是一个规模经济柿。它的交叉点大体上在2020年就会出现滤,我们的预计2020年在美国就会量产剿防,在中国可能会晚两三年究。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菠,这是我们要看的一个趋势怀粗。   第二个趋势李从鸡,移动互联网会加快电动汽车的普及吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窘。很多人说电动汽车是因为省油钱伟缎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签,再也不需要去加油站了十蔡蔡。第三个带来的变化就是对产业的重塑巾椒童,以前汽车公司都是专注在制造粹,用户就认为是汪洋大海凛崎零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叔庭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鼻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏凶勃,内部管理的界面讹,反而把制造这件事情也许就可外包了景笆。最后一点顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箱羡,所以汽车作为交通工具以外的部分盾,一个用户买了车以后需要的增值服务斗晨,汽车公司就也机会去提供这样的服务肃般。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝噬。所以正是因为这样一个对移动互联网默邢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仓蝎,超过1700名员工卑虽韶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壳骂侩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车都膳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唱,激励用户显砷倾,这样蔚蓝的天空就会出现陌搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂僳零:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泻。同时芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉拌顶,作为本次车展的重要组成部分之一堤胯败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽革瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥旱泉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言练怖,为中国汽车产业的智能化坛伸,信息化方面的发展做出指导意见匪灰。   本次峰会主办单位无捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挎:   贸促会汽车行业分会长王侠胆妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇搐浮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匆空:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫非臂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘懒侣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓官须:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕祷汇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲锒犹辏快伤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长健萎,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沥颁刮、环境污染等方面凑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战樊。同时弊入,智能制造蔬蹦、工业4.0巢踌卉、移动互联顿定拣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搜、“互联网+”等发展战略四。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点下辞哆。我们有很大的机遇迸,我们会见识很多非常有趣的变化蓄无萍。   当前业界普遍认为礁,低碳化鳞脯、信息化葡退、智能化是未来汽车技术的发展方向悼鬼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帆蓝仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慌底椒,正在成为汽车行业的发展热点炭,正在助推中国汽车产业的转型升级观弯,从而进一步打开智能交通产业的价值我。在2010年的时候炽跑冒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曙靛,为用户提供全天候痹躲、全时段的服务力息炕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汤匿,签约和活跃用户超过一百万闯滩,累计为用户提供约2亿次的该户服务涛然劲,人均交互服务超过11万次谱。经过近七年的发展姑恒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用癌、凯迪拉克暮锣坡、别克技、雪佛兰上使用轿,倍受消费者青睐痰碾遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺〉甏,面对新的市场和技术趋势凶,基于车联网多年的探索宽、实践结合行业的技术储备弦巨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾,提出了到2020年力争100%产品实现互联焚归,并致力于打造以车载信息服务蹲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务技何,为人哆、车提供安全智能便捷绿色出行惫抡,初步建立和谐的人芳枢怠、车沧窝戏、社会互联生态圈仆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皆罢、别克芬魂题、雪佛兰品牌滩炮仙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昏双。除了安吉星在移动信息和网联上纤佰诡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挖市、内容服务能力榔惨、大数据运用能力派,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斯水、B2C的业务鲜港垮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粗砰缸、支付安全驳,更可能引发行人安全和人身安全驴胖殊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匈居惺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歌富哨,网络安全开发包括威胁因素识别晦醇催、安全战略制定犊、安全措施执行平、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晴晾牌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遁,并且在过去几年不断的进行迭代升级率揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兜肩誊。伴随车联网技术的发展菩蹬想,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尺培崎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勃柿森。让汽车驾驶更安全梧擅史、更轻松唐备、更有效婪不。   我们身处在这样一个时代唐,新技术层出不穷使一切变得可能蓖诚疮,我们也是非常幸运的一代人为,能够见证汽车行业在国内毋故廷、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脆纳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闭既含。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力炭亩。   我们相信钵安肺,汽车行业的发展刚刚开始廊。汽车行业与其他行业的相互交流斑商、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赣棺令。我们会和同行一起共同为之奋斗段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞睡砍:李芳" "   9月28日配,在2016上海浦东国际汽车展前吓璃扩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉尸痘,新兴造车势力低刷、养车兰、汽车金融等领域从业者骇杯房,走到台前镁蛇定,与大家分享及探讨未来的市场前景哭败保。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艰。    吕征宇饰却苫:各位领导捍、各位嘉宾芦桐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抽融等,刚才我们的同行说得非成缇济矗好坦,其实我们有一个共同的理念冷,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赊,我们也有美国合作伙伴的公司发,乐视的七大生态是有机的孙贰刺,在零基础上打通的纪锈脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欠沁谎,目的就像董事长讲的一样戊谴想,让“蓝天白云”再飞翔回吐秒,目标就是打造全球最先进的超级汽车斗。    那么用互联窗、智能奸拣、电动急、共享的方式湘贫鞋,实现“未来”的交通方式巩屑殊,我们认为汽车产业邦铆瘸,还是没有被互联网变革的产业冯。对于乐视超级汽车生态而言拒炼荚,我们有四大基石仆剔芜,我们相信社会化雷孩辞、分享化暑才内、互联化吮屡侧、共享化将成为我们未来变革的方向缅票。    从我们的汽车生态诞生以来疟漂,我们保持着快速的发展喉脯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陆米亥,落地在浙江湖州 欣,这里包括绿色环保的环境滔、自动驾驶的一些功能和区域窜寺。    同时我们最近可以告诉大家俗,我们的产品样车在美国已经开始路试筛铂揪,技术在百米加速已经是全球领先了幌搁,产品的量产进入倒计时状态奖锈阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多,创造首轮汽车最高融资金额的记录氨抽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发穿,协同开发也是我们在北美的基地菩呢妇、中国的基地庞、欧洲的基地共同开发泛萝浮。同时我们的战略开发电动的底盘机构缸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娘祈啪。    第二个就是智能化柑堡狙,车是人工智能的最佳载体居茂碳,乐视做了大量的投入烤,在硅谷和SSA成立了研究院摹缺,在智能驾驶也取得了突破性的进展港揉挠。社会化就是刚才说的分享钵喝,我也非常喜欢这个创意叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鳖叛,我们相信在共享经济的领域里慌,无论是Uber的繁荣箱腑,都证明未来不管是房子栋乡、汽车都是重实用的趋势钦,所以乐视将战略转移离,推出车租赁的平台弊蛋拒,我们叫做乐享平台刻恍拧。    其实最重要的议题俏扫蠕,乐视作为互联网公司柬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吃系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帘,电动化息顶硷、智能化淡叭魏、互联网化痕拴苔、社会化帅,这四大纬度有密切的联系犊遍。    我们把汽车当做全新的载体晚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽透偏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钉撮幢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疾珐先,谢谢大家投牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞥怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办女。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞连碗荡,他认为车联网顺,既然是大势所趋凌堑慕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桥端搂,少炒概念剧,多做实事看。 以下是王侠发言实录旁舍婪:   在这个夏末秋初菇、时令更替的丰收季节苗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疟侥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呻莆。在此登菠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会且捌入,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枯莎暴,汽车产业的电动化捐彪悼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肠,而且也正在成为全产业链创新求变蔫、转型升级的主战场狭。但是检邢含,热点和繁荣的背后厘苹病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面考察僻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捂疽饶,车联网也在热捧之后开始遇冷广,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮隘拧。其实耐卞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玫,我们要理性面对晾经谱、系统分析力戌,既对前景充满信心垃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识官陡,才能在变革的大潮中认准自己的方向池骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刻米昧,我们要清醒地认识到施琉屯,汽车的智能化和网联化是大势所趋漓冀柯,是不可阻挡的方向骂。电动车还有技术路线之争疵、对减少污染和能源危机的疑惑握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处互椽粱,没有坏处权粗。汽车诞生130多年来酵,除了带给人类方便之外呛,还带来了许多难以克服的问题甲,比如交通事故然、环境污染和拥堵反梨、能源危机等等凄。车联网和自动驾驶等新技术的应用抚肃槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茸呜光,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狄浅。现在不少基础薄弱的车企洁巷哦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伶币,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窟盲,多持观望态度灵发危,这也是目前车联网叫好不叫座亭抬认、貌似热闹却普及率不高的重要原因东祁。我想说的是脖帝,既然是大势所趋惕聪市,就不要犹豫不决酸氰,否者真的会给对手赶超的机会膛陡。   我们要清醒地认识到使,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琼权。汽车市场的低增长成为常态之后滑道,我们对于销量的追求空间越来越有限伎嫁立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡涝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嵌。   我们要清醒地认识到乏蔼脾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丰李怜,必须是社会性的统一行动诚秽。一方面檄嚼,车联网是一个汽车生态槐韦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致付拜歌。另一方面林,车联网又是由整车制造商钾、产品供应商秤商、内容提供商惭、软件供应商翁嚷、服务提供商靖、网络运营商等不同角色组成的产业链父冻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卉,打破壁垒商狈,互相开放信息系统楞能,进行深层合作楞芥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灰。   我们要清醒地认识到桶寞秤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破董膏匠,而是要靠一个技术集群的集体支撑感想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滴螺,如果通过手机就能解决的溅琶汰,其实不应该叫车联网航。大数据帽贬、新能源技术录搞、网联技术此纤戳、自动驾驶技术籍眯忻、传感技术郊棠澈、网络安全技术等填礁饺,这些技术的应用都是相互影响既慈、相互促进甚至是互为条件的噬扮。比如汽车共享和无人驾驶镁开丧,就只能在车联网的前提下才能实现丘镶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变操吗杜,并给汽车共享带来更多可能性把。另一方面蒲,与手机和家电不同的是漓私,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼,绝对不是有钱就可以任性的地方插逗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桐闹晾,中国车企面临的问题一点也不比别人少磕忻,我们一定要避免浮躁情绪吐猫,少造概念春关叼,多在核心技术上下功夫穆呻纶。   在刚刚结束的G20峰会上陆,习近平主席表示扫能贸:8年后的今天堤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惊厩拆、人口增长磷痴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巧婚扦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叹虱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头始蕉誊。其实独,对于全球汽车产业来讲沧徒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺祟浇,传统技术进步的空间越来越小纫。在这样的背景下乳,智能化纲刨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疯椒,为汽车技术进步提供了新路径提,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雀绿伶。   今天激径,我们以“智驾未来摔壤独、创领先锋”为主题蛊肛登,邀请各位企业家效澈、专家学者共聚一堂超,希望大家能敞开心扉的蹈,知无不言供颂激,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀杀胁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量订床妹。   最后鸡灌才,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荷,祝各位朋友在沪期间顺利蜜、快乐娶、安康石输。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型输,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绰爽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豌辞赁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睹判贯,在下线前夕杆脖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读了触疥。 一亥挽驳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悄桨。今年1-8月挛驴匪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矾娜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型独瓣骄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盆秸祭,以首款SUV——威旺S50为节点搔沫,一步步走向经济型乘用车领域分健,实现“MPV SUV双轮驱动”虱相。对于未来产品规划危,陈桂祥向网上车市透露韧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丧需席,并冲击40万台销量规模构敬。” 陈桂祥进一步表示却蒋暖:“北汽威旺的MPV汕叛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨。2017年的销量重点会集中在M50F上旅,到2018年也会有全新产品上市激技堆。”    今年8月16日帕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笺噶,对于转型中的北汽威旺灵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹦烷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慧亨残,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颇拍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侈馈顷。在陈桂祥看来苫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势死。    二巷渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稠其筒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求其谁径。M50F具备明显的高颜值特征囱府是,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驳啦。而做到高颜值并不容易地,陈桂祥向网上车市透露儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发就促股。    从内饰来说际,新车的设计均由轿车化标准打造楷,其配置在科技感石羔姆、智能化上都有出色的表现察,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叼便械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控许。同时阀沫碘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表殴匿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勘梧,智能化水平足以媲美合资品牌阮目吉。 在性能方面攫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘钦耽,进一步满足消费者的需求领吉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蝎急闲,到2020年威旺规划40万台的销量摊汀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撂累。未来将在夯实MPV市场的同时屏,进一步做好SUV市场檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠娜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氮派祭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婚扯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郴:苏州吉姆西卿骗谷、苏州金龙髓想彩、深圳五洲龙梢聘耙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彭无。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴飞边兄,并对吉姆西取消整车生产资质揭加,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圣妊等,追回补贴资金庭傅秘。    根据通报馈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爆煤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昧。不过博垫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒲无。 补贴新能源汽车的依据何在车需?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氮。市场经济最需要的是诚信态。但是头糠梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪诔害乐。部分领域缺少应有的制度约束栏,秩序甚至失范椒,这并不稀奇壕柒介,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞监疤搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匹茸车。尤其值得一提的是尺纬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窍赏。在这一目标之中闲,财政也被赋予了其应有的定位极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婚窃。中国社会的根本性变化需要处理好市场母舒画、社会与政府的关系睫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰杠。新能源汽车市场同样是市沉住,从根本上说讼愤释,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侩。新能源汽车骗补问题的源头棋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豆。    当然试,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趴杯,不是市场取代政府胎,而是市场和政府有主有次能熔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溺究。说时容易做时难垂涂泥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚏磕。补多少柬偶,怎么补江位挛,补贴如何管理等等碧水,同样都是难题巫眉。    为什么要补贴新能源汽车肪辟撑?可以摆出来的理由不外乎如下剿滇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捅观,只要予以补贴楔杜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展构。这么说不是没有道理冷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳怒辆,成本较高敖肃堪。有了补贴汇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琼山惋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溶都禄。只要有足够的补贴俄骸,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇末。    但是旦办,有了补贴陪逛磁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗房屯?新能源汽车发展的关键在于技术怂惯。有钱就会有技术吗放?这才是问题的关键承。的确喂从赴,现实中有许多技术是可以花钱买来的恫餐晦。但是霉鞭蹬,先进技术不见得能买得到垒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段海。各大汽车企业也在努力开发新技术慰。在这样的条件下弯,新能源汽车的发展方向都是问题喜,怎么会有可供市场销售的先进技术飘?有了钱卑堂十,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶,但是拼殴,研发投入增加橙牟,并不等于研发就一定会成功力。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议塑乳氓,没有确定性的目标矛稻阜,研发投入的针对性也不可能太强规。在这样的发展阶段澎溃芹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瘟群四,让市场自行选择合适的技术舵济。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳稠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搓。优势到底有多大动安杠,得看技术就。电池靠电力供应尺娟释,由于中国电力主要是火电砷剖饭,最终提供汽车动力的是煤炭顷尾。只不过啪嫩,煤炭发电地可能不是汽车使用地淘侣衡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地德驼连。污染是否减少味,还得看耗电量的多少卡秒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菱壕坏。之后镭砰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狸。传统汽车汽油有不同等级体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廷涵搓,这也会带来一定的污染诞释洞。这都是比较时需要注意的贪藕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缆、充电不是特别方便的条件下呛多标,混合动力有助于新能源汽车的发展点究,但问题是潜超疲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滩顺存?充电不便就不充将,将“新能源汽车”当传统汽车使用衡虐麻,也不是什么新闻滥礁。还有拿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笛苗善,到底改善了多少能源使用状况乒粟?太阳能利用技术的改进酗奢,可能是新能源汽车发展的重要方向谢碱。太阳能丰富恼架,足够人类使用啡郎妨,但是目前利用技术较为低下煽共拍,妨碍了太阳能汽车的发展十。石墨烯等新型材料的使用屯邯吓,有许多未知数洼挖,也意味着有许多新的发展空间鲤瘸。虽然空间多大未可知祈酞囊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赔钉巨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现史?政府在新能源汽车上的补贴较多蹿顺炭。包括中央和地方财政补贴在内拷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赣。补贴力度惊人霞培,这是骗补的根本动力巾辱。当然仍软贿,骗补还只是个别现象涣粒朗,或者说只是占全部补贴的一小部分券牢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪唾。如果问题的分析只是到此为止定,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酞瞪腑,只有寥寥几个赖锚瞧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑繁没背。这些企业不是小打小闹的企业逼,从某种意义上朽膘奸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潞率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柬小按。这些企业按照正常情况下邯常,应该合法经营才是隶怖,为什么要去做骗取补贴的事案辉?从企业层面来看石烷陋,这是市场经济仍然不够成熟的表现僵坡川。在成熟的市场经济下塘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貌认憋,至少应该是诚信经营的帕解。骗补肯定事出有因猛。    值得我们拷问的是痹付慑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞋碳竿?大企业铤而走险仑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舱串违,企业不必费太大劲就可以做到校速缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻瘫,倘若没有足够的补贴筛怠,新能源汽车业务也是难以经营下去的啃推裙。    政府花钱是要讲收益的酚。动用公共资源诞酮儒,就必须将事情说清楚昆蕉孩。最终溉甸挤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告督侩弛。评价报告应该说明补贴的总耗费盎、补贴去向以及效果默。这是国家治理现代化所不可或缺的降蜡恍。每笔财政款项都应该用到刀刃上册,都应该得到其应有的收益圣化鄙。算总账补,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镜嚼,这个判断并不容易做到俩。仅仅纵向比较是不够的请涂,我们还需要横向比较混,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺,地位是下降了鞍,还是上升了雄行。如果上升胜坷芦,那么上升到什么样的地位房铜?如果下降微烂婆,那么下降的程度又如何衅?即使有了指标数据促,争议仍然会持续下去厂。也许查惋礁,我们可以通过其他指标来加以佐证惊巾鲸。    新能源汽车的受欢迎程度双兔歉,显然就是一个不错的指标皖。2015年新能源汽车销售了33万辆缕沪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计貌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萍祁驾,那么实际销售数量更小卉。新能源车价格不低竣庭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅,更利于判断会。北京小汽车上牌需要摇号厕,但是新能源汽车的号是单独摇的捆淡柯,且获得的难度大大小于传统汽车图酷。这样赴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暮。他们选择的理由多是容易拿到车牌够捣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枚嫂讣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铣纳巳,还要摇号狄,获取牌照的难度和支付的代价都不懈橥懵,新能源汽车和牌照捆绑销售犯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便车箱竿,于是他们也可能选择新能源汽车漂具羚。但就是这样耻撇,新能源汽车仍然没有流行起来旗。全国其他地方冀,也未见新能源汽车充斥着整个市场闭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谭祈鹅,但是品,我们需要思考掠,这些成绩中汀烹廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仓铺?一些城市为了招商引资拿己蛇,鼓励新能源汽车企业到当地投资坦驾角,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车计柒珐。“双赢”战略的实施搔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祁恢可。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洞擦,这样的不对称竞争扶持肚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴售。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及建胯,是对新能源汽车价廉物美的期待屡,是对节能减排效果的期待雇皋,是对先进技术发展的期待维。这些期待都是合情合理的伴纪。但是桔,供给侧结构性改革还未到位罗龟鹤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求困雷瓢,这才是问题的关键懈话铺。即使要给新能源汽车补贴椭博,也应该考虑补贴的环节斤,考虑补贴的对象结荚,考虑补贴的效果奠拉伟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涉篡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者存姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步罗低肯。如果一定需要新能源汽车补贴卸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纤翱。这样的补贴有点后期资助的味道瞳股,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疾席犯。但是豌绕卧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赏劣岸,那么它就在这个行业有了竞争优势纷普,实际上不需要任何补贴脓,就可以经营得比其他企业要好葱溯铺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摊,扭曲市场行为溯牛坪。而且架,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展济。新兴技术的成长在萌芽状态兰患涡,可能没有竞争力四零裤,但是腾,经过一段时间的发展之后拦坞,就可能显示出新技术的力量洁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矫,今天领先的技术佬,到了明天就可能落后炮湘。这是技术发展的规律性所决定的椒奈画。为此氮肌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莎,因为未来的不确定性席,没有人能够确定未来的真正技术路线吕煽苫。留出市场成长的足够空间崇屠,可能比别的做法更加重要眉莫。骗补问题的出现辟搓操,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妨缅痛。    基于现状奴容,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逻僵热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡瘫。这些年的财政补贴涡净黄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吻烧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会净府棉。相反躬下,效率不够高的补贴艘缝誊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泛嗣祟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重填矛瞧。现有的补贴如果不是投向终端茅彪富,而是投向技术研发加侍窗,会不会效果更好点呢谈辟楔?个人汽车消费纯粹是私人事务矛酸温,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焊。骗补问题的暴露耸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会到农捶。补贴本来就在退出沪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聘懊。补贴旨在鼓励研发含赐,鼓励新能源汽车技术的发展强袍,而不是其他具体的消费目标羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撂告,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场媳惜。这样的技术支撑出来的产品戏膝,还不能满足消费者的出行需求固创。财政补贴可以退出潘剩,但可以通过科研经费资助的方式授,鼓励新能源汽车技术革新衔寒。同样的钱舶,花在科研上的效果竭裁,可能比直接补贴消费更加有效邓潭铣。创新驱动发展战略的实施簇踞茹,从根本上看跋痰,需要依靠的是技术创新揩。在技术创新上多投入瑰,并注意投入的有效性澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仟般困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓河喷:李芳" "  今年7月底肯括贯,在2016年世界500强排行榜中黎缴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇不,比去年跃升47位缔门侧,排名第160纬,引起国内外企业界敦砂感、尤其是汽车业界的瞩目娶。    今年疚耐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喇量售。恰好是在10年前守寥概,徐和谊出任北汽集团董事长摄篮歪,策划坎淌、主导狄寸、实施了令北汽集团由乱到治豪,由小到大胯耙寂,由弱变强的变革疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掏苛农、有益澈耽守、独到的成功尝试怖。但是雄,当中国经济网记者约请徐和谊贿险,请他以《老徐和北汽这十年》为题径,谈一谈自己与北汽集团时掣病,徐和谊温和丘、憨厚地笑着说草绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己食杏,少谈栓,少写缅烷卸。    于是联地殿,在不久前的一个上午茶覆顺,在北汽集团的一个会议室里径细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒膳槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱存裁。今天是系列报道的第一篇圃。   当时摆仑敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐艰村,实现跨越式发展”的战略孪馁,以及构建整车拍慧、零部件聊厘、研发臂瘦览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径存。“老徐这人的特点就是说话算话沟咳识,真抓实干厩。眼瞅着北京汽车研究总院辞、海纳川汽车部件炽椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨摔腹、新板块一个接一个地建立起来曙璃,形成有力的链条铜沉,轻装上阵伪,并有序运转”率杆存。 北汽集团党委书记惭杜兜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍许茂,连续多年蝉联世界第一帕鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硷挝。    世界汽车产业的竞争是国际化的夯许取、规模化的拐冕,更确切地说是集团化的部。观全球汽车产业格局系,能够称得上汽车集团的纠莱塘,美国有通用凄、福特际形,德国有大众间副碴、奔驰殿呈蹄、宝马兑梯犁,日本有丰田铃鞘、本田熔,法国有雷诺-日产不腔、标致-雪铁龙夺瘟,韩国有现代-起亚础,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前力,谈到中国的某一“汽车集团”淡蔼郴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笺地够,没有自己的品牌和产品膘希低,不就是一家投资公司吗耍可?算什么汽车集团!    每年试岁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稍兴,不但被大众详霖抠、丰田腔倾惺、通用们甩出几条街兑澄涡,也常常被长安墒热蛔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倪贰。    因此沤甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏身,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展达,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁受镣。    过去10年间犁武郴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澄,在汽车产业集团化方面做了大胆罗、有益的尝试棵搜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒙绩沁,逐渐培育什泄幂、锻炼成为一家颇具规睦诳眨和实力的汽车集团即洼,在研发姆颂杏、制造臣、人才坊、创新取朗浪、管理等各方面实现了标准化锣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棉拣刊,曾经拥有一定的基础和财富钎师,令人期冀;同时筏蛔,由于分散化笆、碎片化铰,更存留令人难以释怀的遗憾枢骄。    北京轿车工业与一汽纱交森、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末净稼,有考证甚至认为亨谩咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戚吨漓。    据汽车老人陈祖涛回忆透,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虹戒沫,北京生产的轿车最早使用了自动挡揽鬼缺,而对手只是手动挡扩仑。    上世纪六七十年代熬弯位,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕊磕帅,成为一个时代的记忆队仟裸。    而同期科腾蔚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沏饲,遥相呼应的疼电,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棱。    改革开放后偿船,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诵弓。    到上世纪90年代奖缔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盟举世、称王称霸寄醒醒。    特别是2002年鳖咐必,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代北,也创下了高速成长的纪录黑。 北京牌212越野车    可惜的是免吠,在这些看似个个突出的单体层面之上副扰抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斤爬,除却福田与现代阶嗓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薪,还被同行作为茶余饭后的笑料彼税逆。整车企业尚且如此艘,北汽的零部件企业就更加不堪了每喷涵。由于资金梦、技术和观念等原因皇,大都跟不上主机厂的技术升级问瀑疵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冈叭,有的企业已不得不靠出租房屋度日飞钨车。    忆起十年前上任之初的状况垒剧,徐和谊对中国经济网记者说瘸,当时的北汽一盘散沙粱币,特别松散首,单打独斗钦怀,各自为政汉为,互相内讧厕廓,效率低下……照此走下去竭膜草,“没戏床俺马,一点戏都没有”!他边说边摇头舌。    由于资产结构的相对分散冷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业海方徽。日常运作中畦,大多只是履行政府赋予的出资人权力图绷痞,无法形成一个科学的集中管理机构绕疏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系釜,深入企业经营管理了恳讲欢。    2006年10月底念卫,徐和谊出任北汽控股公司董事长吻,恰逢“十一五”开局之年配,他率领北汽以科学发展观为统领篱垫阀,对产业结构和发展战略进行了全面矛捆蒜、系统翻食霉、有效的调整檬磊翱。    有北汽中层管理者清楚地记得酥,当时卵恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彼,实现跨越式发展”的战略琼驾恢,以及构建整车慌、零部件棺肖催、研发雷垛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤谓。他说辟劝,“老徐这人的特点就是说话算话避盛,真抓实干诲顿视。眼瞅着北京汽车研究总院朔氮、海纳川汽车部件推拨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜、新板块一个接一个地建立起来譬奈手,形成有力的链条绦萄,轻装上阵窜皖柒,并有序运转”贿。    到2009年怠哥,短短3年时间疽,汽车年销量突破100万辆大关绢勃泊,销售收入突破1000亿首弘,北汽集团化战略初见成效任跺茄。 2016年崔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入儒苔壕,公司治理结构进一步完善恳疮脐,集团的功能定位更加清晰;同时副,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷南,并将在人才吸引刻婪、产业链完善及兼并重组中怠,发挥出更加高效的运营效率什簿。而外界则普遍认为荣前,名称的变更楔驶寥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灸跨捷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肠毖败。    “北汽控股更名为北汽集团槽牢,是北京汽车工业的领导体制射朔霞、管理体制的一次重大突破拇烫,找到了北京汽车刨纺度、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”獭,徐和谊当时说珐损凤。    随后惫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阿拱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦。根据规划筐贸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廓绿,大力发展自主品牌磺,完善和打造全产业链饱阂么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橡,进入世界500强势丛。    “说到做到介愧顶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肥海悔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破品卷未,战略性新兴产业蓄势待发稀疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升老舜,各项增长指标位居中国汽车行业前列壳巫廖,成为近几年来最具成长性的企业集团退敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   姚景源认为涛搞篇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硷祷,而产业政策需要与时俱进雹戚。    杨裕生表示揪伺休:应适时推动电动汽车市场化屋辞,也就是补贴退坡粱底皑,一直到取消补贴赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷武惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撵。但是凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眯,不宜鼓励面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞋。    侯云春指出就水摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力炕,两手并用陌变,推动新能源汽车健康发展县券桓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陌松,表明在国家相关政策的助推之下味闷巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钱。其中访,规模巨大笆痰、涉及金额超10亿元的骗补事实桑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帝。昨天矢,几位专家学者的观点引起关注肃从。 中国工程院院士杨裕生    不可否认错窍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用现迪镜。对此诚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示款:“我觉得补贴是政府培育市场的手段紊拇幸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规、必要性的措施环贾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邢复,政府对于新能源汽车产业要进行干预购的败,而关键问题是怎么干预冒痛,干预什么巧十腹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藩蹭,而产业政策需要与时俱进”酪,他谈到宦毋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔽尼,并提出产业政策应该遵循四个原则啡。一是产业政策不能替代市衬帷;二是产业政策要管产业衔墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚼咆。    杨裕生也认为浓,目前的补贴政策有两大问题链维舱,一是单车补贴过高畅,二是补贴总额高雹毕功。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乏挥吴,副作用很大魄仙活。    在新能源产业层面急典,杨裕生表示阶坝哩:“应适时推动电动汽车市场化矫,也就是补贴退坡女汞冉,一直到取消补贴碾摹敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”誓痢恐。在技术层面丘床,杨裕生认为冉莎赦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酣甭旧,第二就是发展不补贴镜孟猜、已经市场化的低速车岸卧仁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒俱陡,不宜鼓励味笑挞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股镣孝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趴抒,新能源汽车发展需要在供需两端发力收禄,两手并用拧樊贿,推动新能源汽车健康发展慨。    侯云春解释说胶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徐宦虑。一方面大家喜欢用猩斯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酿处,政府和企业共同努力珐,使得新能源汽车能满足消费者的需求颠,开拓新能源汽车的市场雷窃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  如果我们做好准备的话峨慰檀,赢家当然是我们鹊。我们不担心其他的钢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迁停,我觉得只要我们做得好抢挨迷,一点都不用担心哗玛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沫棘肺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍篮胆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后测瀑韭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肖跑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稼签。其中特别谈及奥迪与数字化诗。    施泰德说法灿的,到2025年以前肌翱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祈?汽车行业正在经历一场变革伟桶匪。对我们来说爱屯摧,有一个非常重要的关键词适朵:数字化避,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彼昏秦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备动浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纠,我们眼下所处的时代扭粒扳,奥迪科技一直处于领先地位朝卤,并不断进行新的突破帘。对于数字化煤匡幸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糯。到2020年时死撂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻磁咎,这也是我们引领未来的一种设计点喉弥,包括其他顶级科技鲍,包括我们的传感器税祈怕、雷达琼笺、激光大灯等簿,都会进一步巩固奥迪的领先地位科播勘。    施泰德说秘呕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投,我们会全身心地投入到这一点陵罐锰,包括3D地图歉,导航等应用搁淬。对我们来说收拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值獭。当然备,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹦。    在回答有记者问侵肛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孪块,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钡挨岸,有哪些优势轨焕?在这场竞争中角班胶,谁会获胜”的问题时损,施泰德表示碾弦奇:如果我们做好准备的话宫,赢家当然是我们渤罚。我们不担心其他的楷蚀闪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挨雷坞,我觉得只要我们做得好确鄙警,一点都不用担心荣迹良。    施泰德强调鸥,在某种意义上挤,我们也是一个初创企业胁。其实惯,奥迪有很多细分部门肆侍哩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剐现。如果没有这样的合作性冲脆,你很难相信瘟羔斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坟,我们能够成功地实现自动泊车魄、自动驾驶等啪报。    施泰德预计撵,2017年继辉,我们要推出新的奥迪A8毯,自动驾驶的时速能够达到60公里其藐倒,没有别的厂商做到这一点涩忍裳。如果我们明年能做到这一点的话恰毫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漆浚,启迪未来”沧画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠谰士,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恍牛靖。庆典活动前夕牌搔歼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甲。一汽-大众汽车有限公司董事蹿钳、总经理张丕杰除了对政府识晒、经销商氮、员工不胎猜、用户等的支持表示感谢外路,他也坦言此羌,在新能源拟盘、“互联网+”等方面耍,一汽-大众起步比较晚认善,这些短板正在引起高度关注补何。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疤互,“因为有你锰曙,心存感激”獭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情末魏,来感激这25来帮助我们成长的所有人府。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就价,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丝没那。从前辈讲起吴迟隙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为齿,还有陆林奎等等的领导乏搭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茅欧抗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果内涡颧。   25年来跺焦耻,我们要感谢的人非常多彩竞钨。感谢国家和政府的支持与帮助画晒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岛和,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秸厩。例如成都列,成都今年是高温天气颠,最高气温是37.5度而且是持续的锣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活档幂,政府部门给予了很大的支持和帮助貌词绿。   我们要感谢1250万用户烘表慧,感谢他们的选择和信任涂坎。一汽-大众从项目开始建立九顷娄,一直到第一款捷达开始投产健辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔫堆,它的初期是走过了一段曲折的道路锹燃蛇。正是在困难的时候寄蛇囊,是客户帮助了我们洽垂、鼓励了我们饭。还记得在困难的时候探,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奶刃鸽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象双唱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抹材踌。一汽-大众的员工非常的进人尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衬肖、吃苦耐劳啦焊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掠娩姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枚位溺。大家知道一年365天概,如果周六周日全休息就要去掉52天掂摄怪,把所有的节假日都去掉兄,标准工作日应该是250天魔,工厂的康采恩标准就是由此设计情卡。而我们加班到300天怀痰,320天是常有的事几桑,员工非常辛苦吠尚,所以在这悸凭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢榷。   要感谢中德双方的股东境。要感谢他们具有前瞻性战决策购畏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诗胎。一汽-大众的建立舶需狮,当时在中国的汽车合资企业丰劳俏,一汽-大众成立的时候也不过就两家铺绅盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粹,股东双方做了前瞻性的战略决策疗臼,才有了一汽-大众坦,我们要特别感谢中德双方冒杀。   在一汽-大众发展过程中肮狠,比如一汽-大众西部战略能恍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剩。一汽-大众在西部建厂的时候茫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偏。现在在西部的生产基地邦,今年他们的产量突破65万辆艾母崎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略律登锹,在股东的决策上由一汽-大众执行的矾膜,也取得很好的效果沥坍。此外脊盗,还要感谢1200多家的经销商榔砂父、700多家的核心供应商合作伙伴温稻势。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些不?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躲挽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才,中国适合于家用的车型非常少萌。25年来洛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆府孺镣,上缴税金3700亿元浚需。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肖为、奥迪两大品牌12大系列产品煽。   25年来迁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疏,带动了中国汽车工业质量意识的提升垒剔蚕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谐憾耗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桓蹭拿,一汽-大众是领先的汀不。同时躺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戒冯化。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业残。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浦屉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朽堑。首先肥朗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艰咎方。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗深,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的教皖。   其次谈籍承,一汽-大众拥有一套完整搬峰、标准的制度和流程的有力保证答习。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吨蒲戊,制度和流程是保证武钾沏。   再次首啦年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戳姓,在经营发展过程中有很多难题需要解决卧搬羔,有很多矛盾需要平衡臀列,用什么样的标准来平衡隧昏歧?底线是什么猜叭慷?那就是质量叫康。一汽-大众一直坚持质量至上挽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承日梧喀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粒掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业目淮,这也是质量至上的战略要求棱播。   此外拾钝管,高品质的人才灯牟,具有工匠精神的员工薪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宿陕、传承的文化也是高品质粗棚骚,得到的技能训练也是高品质蜕茄。拥有和企业共担风险的合作伙伴太,无论是过去朗蒂、现在还是将来都是这样贿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堕筒瘁。一汽-大众在自身发展的同时藩那枪,也考虑到了整个供应链的协同发展案苛估,对于整个价值链会有高品质的要求椭村。   最后孪矫,一汽-大众在努力践行企业社会责任会舰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疗沥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坪歪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持该。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上内那,既要总结经验和收获话噬册。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仙澳劳、走了哪些弯路蠢淀秀,下一步应该怎样避免亲剑。   如果说到过去的不足谭侨倪,SUV细分市场比例快速提升娩,一汽-大众对此准备是不足的切,对新能源息息、“互联网+”等方面的起步也比较晚事遍。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤谷奉,这些短板正在引起高度关注短慌轰,企业正在考虑这块短板如何去克服棉媚。   2014年磁街遂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枚谜笨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浩晾寝。   面向未来熊庙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纠,保持创新泥、驱动发展笔头岔,并释放出更强的增长动力聪申戚。同时扭,也会与各方伙伴实现合作茬玛伐,实现更为广泛的互利共赢波倒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耗,不断回报政府法、回报股东计、回报社会坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄很:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访了。他表示垃染,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位江锑太,并将继续保持限量生产以追求独特性兽脚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘎炭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伴瞳帝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潘途蓉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用季醒。业界有所疑虑的是蓖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抖噶。   对此芜入惜,薄亚铭向记者表示苹竿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低探相,但都不是便宜的车型是阶。Levante的价格达到了100万元左右宏查,Ghibli的价格也达到了90万元左右趁,在产品定位上依旧不低凌鸵鄙。同时陆蹦绘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪,依旧走高端化路线孤虱巩。薄亚铭还讲到无丰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酞订垛,不会把目标提高到每年20万辆叼四龟、30万辆的水平廓把雷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尺脯败,所以我们能保持品牌的专属性禾绞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缸努,他表示呸脓:本次车展上上市的新款总裁车型继糖,除了在产品上进行了升级外祥藤教,还提供了多种个性装备爱,客户可以从中选择很多种搭配存擂。此外编,新车在性能上的提升显著别涸浆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堆啤辽、动力最强的四门轿车缕萄响。   此外檬脐陋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碱吠,开始尝试电商销售模式浩芥。薄亚铭认为澄汾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伴,因为中国市场的客户已经变化绍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佛,现在有很多人都用手机去买东西醚怖沉,这是市场发展的趋势菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前避危,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菜笛,即用户车主首付车款后阂笨涕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烷,到整个租期满了以后沟栋额,这辆车的物权就归给该车主琴,该模式类似于分期购买亥嫁何。   薄亚铭说墩虚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丸,但是在中国市场还是刚刚起步蹿溜混,有一些量产车会采用这样的方式做扔豹擂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”形。他还表示共:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曙柬割,其实反响真的是挺不错的浦错。尤其是北京揽、上海这样的限牌城市茶览肪。通过租赁的形式垮淖毛,牌照将打包在租赁费用里面息存对。当车主买到车庭,即启动融资租赁手续幢,拿到车辆牌照媳办盯,不用为没有牌照而担心核呕精。如果是企业车主墩杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隙,是非常划算的蛔。”目前肚丁,该项目仍处于试水阶段铅法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室迪:李芳" "新能源的发展勃涩凹,是大势所趋红激懒,但具体方向雷拒,也扑朔迷离隶浪童。    电动车会成为未来的主流吗峨窘?现今的新能源汽车产业健康吗炼尽休?什么样的新能源政策更适合我国国情凭处?    2016年9月2日猫,在2016泰达汽车论坛上桶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙羚,他认为赎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廉,恐怕不可持续沤犀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外首侩胖,何光远认为念发卤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逻苯耸,这位87岁的老人谈起汽车工业到醛,依然有些动情擅。谈到电动车发展肮套胳,他认为芭记很,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗。因为嘶遂,第一署,电不是新能源吠陡千,第二伐科双,电动车也不是新东西帮司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘛闻郡,电动车诞生在1834年男吻刊,是英国人罗伯特·安德森发明的嘘般段,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囤盎损。    何光远认为挤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肋,不科学病炭,应该给它正名刮蓖,就叫“电动车”查,或者是纯电动车绥事。何光远认为焚,电动车国家政策的支持力度非常高塘,所以它现在发展比较快梁酪,去年生产了30多万台瀑逛,但它还是有很大的局限性上露太。首先糙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋款屠,可以长途旅行使用霸。即使快充也得半小时以后贾丝,但是经沉舶纾快充的话泻骂,这个电池的寿命也会减少笨,慢充就需要几个小时旦铣哄,充电的时间很长畴。另外交,行驶的里程很短吃,有一百几十公力就了不得了毁晾驰,就是很好的电动车了丰攫鳞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匹瑰谎,我认为不可能持续晶驰。”何光远说竣肯,很多企业是因为补贴才做电动车诫税,事实上腑,内燃机节能潜力还非常大醛戊,缸内直喷技术荷俩伯、柴油机的高压共轨技术簧青、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩,因此寿逝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柬晶,不能被动遗唷,节能是最大的减排佰弦。    甲醇车大有前途    现在攀培福,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暴申,因此愤赊煎,各国都在研究替代能源与新能源汽车粳佰。美国热尺、欧洲坤列脚、日本售圈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熬,但因为资源禀赋不同旅,所以技术路线也有所不同灭京。    何光远介绍说睛锣博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘟富,在某种意义上讲妮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蘑把持,虽然同为乙醇虎涛汇,但着眼点不同;日本缺乏资源贩,自身资源利用问题不突出靠丛虱,因此佬陀,把提高汽车燃油经济性作为首丫琢獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韶,日本也在搞甲醇的研究溯荷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定副巢肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佛颠。    在能源福肋、交通澎悍、环境味苗少、经济四位一体的框架之下秆补,中国又该如何考虑替代能源的问题骄?    一直以来绒,煤炭是我国的主体能源剂肩急,占我国能源消费总量的66%至70%娘。何光远认为脑烤晨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用现啥哗。推进我国能源生产和消费革命储久奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倦违。而在煤炭发电供热的同时弯拷殿,可以产出甲醇项掂赣,可以为内燃机提供燃料烙劣,所以钝烘沥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹、高效利用是紧密联系的铆。    此前涛褪喇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秋,这4个省基本上就是产煤大省抄躺、山西洞礁、陕西窗碌、甘肃桥炭、贵州潘、上海市八狗。现在规模最大的是山西钱偏史、贵州墓,其次是陕西烂蜗。    何光远介绍说少颠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碍陋,车都经过天津检测中心检测吐浅,上了公告任虏豪,经济性也是最好的藐拧。“我去看了加注站参胸快,M100甲醇100%烧甲醇麻救,2.2元/升差,现在已经降到1.7元/升了答妮平。一个半甲醇就可以代替一个汽油凡。所以说探台襄,甲醇还是很有希望的繁柔。”    今年3月份类耸,工信部甘块忻、科技部乌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歪,验收的专家组由何光远担任组长去验收癸为。何光远透露说涂芭,山西验收以后翟胃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩浅脱,开会以后形成了正式的报告嘲胸。现在俺充,在各个部门已经会签完了输掠,在等高层领导做最后批示宏俺铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄,力邀政府逗妒、行业曙、企业朔姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒,寻求产业发展有效途径嵌得邦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录董。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们径、先生们惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丢千巩。今天千挨磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰窍虚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毋碱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戳逗滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淳纶酞,解决大家的疑惑写袖线,为什么要改革土踌?现在存在什么样的问题潦禾飘?第二小乡,改革改了什么散?主要内容烈慌镐、实施步骤热腺疯、目标捎崩停、原则倦楷、政策选择等等涣送。第三南,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椿悲锤,改革试点取得了哪些成效创媒撼,用一些数据和大家进行汇报屯圣。第四立撕剿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望试钳娥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戒,从国际上来看鲜捣侧,自上世纪不管是美国驾、欧洲棠栏、澳洲还是近邻日本瞄窍、韩国东培、台湾等等烂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陋涸,至于费率为什么要管制酱兰湾?为什么要放开么竟?这个也可以做一篇大的题目兑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玫肠堤,逐步地向由保险公司自主制定转化售倒,定价因子的选择就是什么样的车保费高天桂葛、什么样的车保费低茧廓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漆簿。   但是盲磐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凄松,还不能叫现在完成时清寄。比如说美国若干个州徐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骂克墩,因为不同的政策取向有各自的利弊豁涝苫,这也是一个非常复杂的政策选择过程透。   从国际保险市场改革发展的经验来看扰睫氮,改革前和改革后鄙赖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俯陡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盆剃傻、复杂化怠,定价更趋精细化吠舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簧袄咐。在澳洲一些国家晚书镁,改革前超额承保利润改革之后就消失了良虹。对于我国来说荷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娟芍,从2011年开始社会或者舆论角、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求残憋牛,行业本身也长期苦于在低水平团、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷。另外立觅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桓拣涟,在这些方方面面力量推动下昧痹翱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巳女瓤。   在改革之前是什么状况矗统?简单跟大家介绍一下歧。从人民银行管理保险行业开始吞亲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掠,在保监会接手车险市场之后称,也是保监会统颁条款费率洁剧幸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扇聘,整个行业亏损榔、消费者投诉也比较多吻冲浆,所以到了2006年的时候脐赤唇,这个改革又走了一个相对回头的道路我,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旅考构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啃角改。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抗烈,比如说行业比较统一潭,消费者认为条款费率比较容易理解尖,恶性竞争的风险得到一定遏制疲,但是负面作用大家可以看到镜奸,一个是条款法律风险很大护鲍,不能适时的随着道路交通环境姥俊、司法环境措驰、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞炭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔世赊吝、无保不赔苛逞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狼。   第二捌,在监管方面定位也不清晰筒。对于一个自主经营旁款、自负盈亏的保险企业臣唬,没有条款费率死,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力归蹈,改革发展没有动力墩票,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糯亭,所以整个行业是在一种规纳浯粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展能功。   在2011年竣忌遣、2012年前后经过评估缆狈、反复的讨论胺径疾,其实当时市场上两种声音都很大层,一种认为行业就是应该统一规范标准化洞笨泻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圭。经过反复的评估和权衡理搞蹿,也是在十八届三中全会的指导下官篇懂,改革的方向目标原则最终得以确立蔑方,这是在当时发布的两个文件谜砂洞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肠烯纤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涩钾坍,比如说要提升行业的发展和服务水平危淬,使价格更加合理纷财轮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汝、保障范围币拍、服务都有一些诟舶铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标经昏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向葡错。第一个是维护投保人保险的合法利益贰泰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎倒酚。第三个原则是稳步审慎推进牡鹅,根据一系列的国际比较研究绩,大家还是从中得到一定的经验和教训蚕唤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果同缕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训飞镶。所以尘,最后选择的改革途径不是一步到位幻窖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菊,它只是在长期的甚至六年确割、八年离、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碾,这是改革的一个总体思路昧,从条款潭计镰、费率仿落镣、监管三个方面这是一个简单的概括底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矫谁,大家不用仔细琢磨当中每一个字骡衫茫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狮,双方义务关系是怎样的标准化流程裸攻哆。   除了行业示范条款之外局动秋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铺祈拦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沉灸,不管是欧美还是台湾屯、日本推坡是,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门婆文、百花齐放的状态邻急,因为每个合同涉及几千个字厦,实际上奈土,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茎。   在费率方面分成两个部分如弓舒,一个是行业的保费水平啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赔然,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇馗杩唷,对于汽车来说涟酵冕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柿屏熄。所以在整个行业层面建立车险信息平台焊同疽,收集各个公司历年来的承保理赔数据衅藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缓坟、科学的定价的参考袜扫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馆纶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒙驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丧辈套,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抵抽干。在行业基准保费方面兽商,行业协会做了以下工作酚播泄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醋怜讣,在这个层面筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毒碳书,其实是相当的弱衅,这么多年来的承保标的鲤榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疮课嚏、编码实际上都是不统一的罐厘芥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抵,这个数据库目前正在申请国家标准翱潦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辖镣辩,对每一款车归集了二十多个基本的字段晾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上假,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兽凡,给消费者购车提供了一定的参考饶羚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伐。   在行业提供费率参考的基础上喂璃坚,保险公司它是怎么定价的秆曝瓶?现在也是大家很关心的一个问题屎,为什么有的车费率高耍、有的车费率低唇坡,为什么今年高明年低廉厘?在不同的分类当中有一些差异返?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子径侨仿,分成从人因子和从车因子两大部分复抗秦,每一类因子当中又有若干个维度弘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力变、风险定价能力排、风险管理能力自主制定的镁。   比如说净邓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业精掸、他的生活方式欠矛得、他的信用程度等等叫侮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擒铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眯孟顷,它的安全性圭、可维修性等等寞收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抒轨肚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛瘁嫩。   国际比较先进的保险公司娃领钝,他们通常采用的定价因子庐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畏妨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考板,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱互,这个差异可能我们现在还难以接受悲却,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惕悲棺。   总的来说薯醛,保险它产生和发展的基础是数字法则推辆,在大数据的发展背景下处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钡涩。   前端越放开后端管的越紧洞扩遣,如果费率市场化以后辱汗癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹈暗、整体亏损的这么一个状态谜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施任。   实施步骤踏镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寂绥火。到今年6月30号为止奋度,第一阶段的改革基本完成了仕疏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率通祁,不同的索赔历史对应不同的费率佃荡囱,不同的车型对应不同的费率既详品,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辩睦,这也是改革的目标拍嘶,首先是平稳过渡私涡。   下一步活,费率科学化戎承洪、精准化屑、精细化程度会逐步的加深琴操,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玖会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下功虫,经过一年的改革试点较,消费者从全国范围来看疥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翔付,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲁凛抽,对于高风险娠龚、高出险的消费者但呵洽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宦弯烘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费心蔡急,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率獭、道路交通安全水平都得到一定的提高县揪失。   从行业的整体情况来看汞酸既,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匙龟,增速营改增以前是11个点涉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点记弊闲,仍然是持续稳定增长需丧切,这一增长是在保障范围扩大柬户、车均保费下降的基础上实现的连浩脆,车险行业的承保效益基本保持稳定抄充粉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窟,两个点的承保微利廖稻。   在保险行业层面来看旗斥构,公司的定价水平聪、服务能力在稳步提升的绵。外部正效应也比较明显溶苗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铣昧床,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系编。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斗梦痞,大家开车上路更审慎了埂,小额案件在索赔的时候可能更理性了逢耙丁。   下一步工作胆钦倦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梁,也就是说除了违法犯罪不赔路私,除了不可保风险不赔餐琅掸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障博。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城彝诹帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围购灯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班雀晾、不同的投保人衬勿、不同的车型价格的差异会越来越大焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禄喉奋,更好地提升保险公司的核心竞争力等揽荒,也更好地促进道路交通安全芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桅狮寂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活势赏拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅腻诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府扔百、行业场碉、企业非头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜,寻求产业发展有效途径拎歪缮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祈挠穿。第一壬,SUV这几年是高速增长蘑,我们做一个判断茂鄙,这个高速增长就要成为历史了巫盒,往后没有这么快了蛾脖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屯迸,份额还会提高虑逃。第二撩逻称,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介,就是份额和价位双提升灰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇奋淡,之前是低价位提升份额际,这次是价位在提升商巧裙、份额也在提升雀。而且我们判断还具有可持续性弘。第三售陛,汽车厂商将会由过去的汕富身、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峰殴、弱者更弱侯雌详,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩晴吗。在此主要介绍前两个床,因为时间比较短痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尸咐。从图中可以看到穷斥巍,从2007年开始摧鸡遣,SUV进到了一个高速增长的阶段显技钎,连续九年年均增长率达到46%烯,今年前七个月也比较快费,增长38.6%凸徘。此外酬,市场份额在迅速提升档沏,今年1-7月份市场份额达到40%拒撮免,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矩,过去几年每年4个百分点巢苏碑,去年涨了8个百分点室鞋,今年1-7月份又长了4个百分点立跋句,自主品牌SUV占自主品牌的60%愧,SUV全面热炒救类,豪华车凛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刃,下一步还有空间朵腊辛。从这张图可以看出官,一般的合资品牌驾,SUV比重还偏低矛笔氖,豪华车和自主比较高价,不同级别里面SUV占比较高诽滑,不同价位车里SUV比重也很高跋玩,还有一线馈、二线常惧洼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穿物,不过一二三线的比重是去年的数据革,今年前七个月是四十了柑,今年没有注册数据可以看得出来链撵。   但是蒂部,我们说这些年缉,suv领域基本没有在空白市场罗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞄,需求就会出现放缓的趋势弓奔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疤吻髓,2012年-2015年逐月都是向上提升的聪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穷辉钞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疏褂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肋膛。相对于去年彭,虽然今年全年涨了5个点克罐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蟹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酒蓖桓。   但是岁秸,我们说还有增长的空间币篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莫工淘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挂,大家可以看得出来局鸽酱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焚赫摧,大约在20%左右霞诡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国春膳坝、加拿大扛灰、俄罗斯这些国家际守监。这些国家总的来看是地广人咸薄,SUV占比比较高透广,人口密度比较高的SUV占比比较低同夸昆,但是也不完全成立卤,韩国人口密度也很高但是SUV很高剔锻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坝,这不完全成立擒层愁,这两类国家的情况是存在的靠塘。   如果跟美国相比杠订蠕,美国是把皮卡不作为乘用车烧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坊呕,与宽口径比还有11个百分点聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佬哩蠢,五十多不一定是峰值点哥蒋。   另外胶祟觅,欧洲这几个国家焚,虽然SUV占比低菩,但是比重也在提升琅,从8%涨到25%菊脐,SUV的热潮是全球性的灵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘎,美国牡、加拿大这些SUV占比高的国家丝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高说梗咆,大部分来讲可以占到40%左右谁胜苯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高司磺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搓肃,欧洲这些国家就是两类处,我国应该是随着美国侮渭惊、加拿大韶、欧洲这个情况懈惫,因为我们已经占到40%的份额了箱赣天,如果按这个去计算借陷,中国的三厢轿车是48.4%枪陌挛,还应该有十个百分点的下降空间浑,下降去给谁卵鳖?基本上是SUV盆陡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牡驴画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗清,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苦厘瓦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞄慨惺,这就是我们对SUV的一个基本判断绵喂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肃,就是份额和价位双提升哪,这是非常不容易出现的一个现象伸抢,如果把它拉得更长一点看眉盘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颁拇讲,2000-2010年连续提高了尖,最近这几年不太好脑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缔蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔼忱,2004年侗、2008年露、2011年光饰、2014年疗申,其他年份至少是相等的陛办脯,大部分年份是比它高扰地,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盛棺敛。   现在一个更积极的情况来看署,就是我们的份额在提高屉皇,如果以总体的市场为100的话际,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀衫,如果以生产量为一百的话轻舶冷,我们的自主品牌已经占到了35%较罐,其中提高最快的就是SUV坎兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唇,它占到了一半以上的份额壕挖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诺溶鹃,以轿车为一百暴驶广,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酱活挤,连续几年都在下降褐,轿车竞争力在下降售。但是自主品牌总体上的份额在提高睦眉播。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啪,这个销量在提升拢计,低价位的车销量在下降青糕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亨,增长最多的就在这个5-15万区间蔚阶汰。以自主品牌自身为一百的话唬限盒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弗蓟讣,现在只降到了3.4%到岔秀,而5-8万的车这几年也在下降堪槽课,增长最快的8-10万的车和10-15万的欺,这两个价位上涨的是非常的快镭耍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%富,自主品牌的车价格明显在向上走腿秸情,这是一个积极的变化南技惠。   另外盘酥谩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见费,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多互蛋筹, 10-15万区间负,自主品牌在里面也占到了28%邓沮豆,这个变化是很积极的淖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的激,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脸落,最高峰是2013年213万诡撇,去年降到164万汞皆弧,但是SUV在迅速地扩张觅,大家看这个SUV的比重年霖杆,原来是二十多万辆辞哎栓,去年到150多万辆徊,右边这个图是10-15万徐翰挝,更是靠SUV在拉动的臼褐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渐,这是一个非常大的积极变化惨嘛卯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雀,这是GDTop的一个调查数据尖痘剑,这个一百辆车出的事故故障率陌,自主品牌在2003年有四百多个事故喜拣筷,合资品牌现在也在下降会,这两个差距正在缩斜链拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涉凄魏。   从产品的角度也可以感觉到定,最近我们的一些新产品像奇瑞唉错琉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采,这就是一个积极的变化文壕,这就预示着我们未来具有可持续性垂镭杜。而且可以看出坊,如果以前二十名产品排名算的话两,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藕,一个长城C30一年卖了15万辆左右磁歧寥,前二十名里面我们有两个钩。2013年更少一点苍潭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的急勺茄,前十个里面已经有四个是自主品牌的眉系,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桨。   这几个发展量比较大的企业柔香,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皋,这也是积极变化拒娘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吧盯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈肌,国际市场南美洲科拘赦、亚洲瘦茨、东欧屏、非洲是迅速扩张的市撤练购铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桐亢疾,我们产品出口大国全是这些国家清。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钡,跟我们购买力差不多税,人口加在一起12亿垄纪沦,跟中国市场差不多纽妊,换句话说中国市场去年卖了630万辆萄藩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糙挤磊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妊朵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黄视,传统汽车大有希望偷哎荆,至少应该平等地分配国家的力量搞核涤,在传统车和新能源帆横围,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跑闹,力量投的也太重编妙淌,下一步要对传统汽车给予足够重视谱芍霸,它完全有希望获得好的发展骂皋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了较鹃锑,以前是高速抢,未来是中速挤无,它要抢别人的份额溜健。最近两年这个数据可以看一下蔫坏茂,自主SUV吩景悉,连续几年50%-60%的增长涸吐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛋,这就说明这种竞争关系在发生变化贫瓣,这是一个疚颁。   第三个观点我们就一句话带过了揪,汽车厂商的格局要发生变化籍,过去是大家共同进步辰、共同分享发展成果梳,因为有年均30%多的增速杰风,最近几年速度已经降了年均降到11%了横,未来还要下降黎搬臼,大概8%左右或者稍微高一点坦煤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梦垃脚。另外合资内部也会竞争貉氓,自主内部还要竞争茧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贿,大众占到33%悲似,最高占到38%衫,就是中国销量占到全球销量暗堵搐,宝马快乏怒、现代板圈剔、PSA都占到了20%捌岛,通用15.9%厢复,如果把它的微车也加上超过25%察械匪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的共词极,要么是维持全球地位通用鲜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘,大家对中国市场都高度重视蜗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挺团,我的速度要比别人的速度高遣疏驼,所以竞争更激烈骏仇、自主更不用说了翻炕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诲,大家都给予很高的期望虏,未来我们说竞争会非常的激烈杀,而速度又会下来埠,所以未来的竞争格局跟以前不一样落氢寄,以前叫分享酪惰炊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱萍娩,十四五就会出现兼并重组脑,如果我们放开让更多的企业进来常裂,我觉得这个可能局面会更快清,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呜,最多明年还有一年晾摆,但是它的速度比平均速度还是快一点珐溺,自主品牌大有希望翘略,我说的是传统自主品牌便扒隙,传统汽车还不是新能源汽车刺迹疚,另外格局会发生大的变化檄络,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户畴路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教薪,力邀政府貉、行业夯、企业氖卿旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖监,寻求产业发展有效途径扮化。   以下为福田汽车集团副总裁捶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录别。 福田汽车集团副总裁鸽教、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慰凸、各位来宾睛、女士们任穗适、先生们诡号共,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涸,能够跟同行九、专家做一个交流学习朽坝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乡堆倘。从全球战略的视野来看拔耍撅,乘用车的全球化特征更加明显狡,很多轿车的平台会在全球市场销售疤街,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颠铰。举个例子爸,如皮卡两,在北美皮卡占整车比重是很高的澈藐寸,但是在中国味瞥臼,在欧洲瞧迸,皮卡的量就很小络撇愧。另外又如轻卡汞,现在它的亚洲化特征会比较明显诫迁茹。还有重卡槽掳吨,在欧洲都是偏平头的课党,北美则都是偏长头的山槽惋。所以商用车行业的区域特征很明显诲律,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的害缉删。而在中国市潮镁锓稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禾,2010年达到了一个峰值429万辆翱绥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轨喇禽,去年是345万辆谩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过控换圣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谢附,主要的原因就是因为重化工行业拣浑,如煤炭膛踏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化簇梅澳。另外整个物流行业的效率在提升桐磺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啼闹烯。   随着市场竞争的加剧晃规,行业整合也在加速酥嫡,份额由2010年的44%提高到2015年53%擞泼,再看一下今年商用车的情况跨潦,今年一到七月份销量略微增长岸,整个商用车行业增长2.4%横,我们判断是过了低谷擅采,所以下一步会有微幅增长临。2.4%其中主要是载货车贡献的赖,同比增长4.8%盖,客车受微面的下滑畦曙,导致载客车下降了10个点甲。   关于未来的商用车市乘佟,我想从四个维度分享一下我们的判断素无府。   第一是从宏观经济层面秋较,从金融危机以后箱钒,全球市场增长的趋势是慢下来的腊朝弯,乘用车商用车的比例现在基本上在8璃华:2盾武拖,但是进入“十三五”之后我们判断童猜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辩恼刊,商用车因为是物流工具的企业耐,未来会有所好转蟹,但变化不会很大殊嚷。   从技术层面来看仁婆赌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弥,现在正在快速进入智能化的3.0时代台。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵铱ǎ快的习绞扭。   未来的商用技术主要围绕着智能化省凛朝、网联化建、电动化糙臼配、环保化来追求汽车的高效仟令、绿色萍巾、互联和安全淬。   另外从中国的政策法规来看骚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伦敞,从客户需求来看囊挺翰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏抢,推动了中国新能源车的高速发展累,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆突娇卯,同比增长102%筛,其中纯电动客车3万辆钳,同比增长176%夸抬善。未来在城市公交以及城市物流澎、环卫等方面瓤星,电动车还会有一个高速发展猎必眯。   下面分享一下福田在科技创新篓、转型方面的一些经验和做法娟吧。   在商用车2010年达到高点之后项迁吓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烂莫洽,加快掌握自主研发的核心竞争力狙秘帅。通过五年的发展来看面,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胎箱秆。福田汽车目前的研发体系是两级珐,一级是福田集团的研究总院毒朔酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘿劝,曹博士也说磊龟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诡鞠偶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趁,是一个二级研发体系冈睡很。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磨炒上、整车的集成以及某谑耍块开发和整车测试的三大核心能力薯陕竭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒九、康明斯等等合作单位进行深度合作箍、改变和创新功来,推动整车的技术进步糕。   在转型方面毖全,我们这几年主要围绕着几个方面娄。   第一是产品低端往高端转型午,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%策琴,我们到今年年底高端产品能达到70%酗烷。   第二就是从国内往国外转型蟹券凸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%间互。我们连续四年商用车的出口保持领先堂贿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豁垦仍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痹独,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洁错,另外为了解决汇率和贸易壁垒屠,我们在属地产业化方面做了大量的工作陌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亮经芒。   另一个就是从制造往服务的转型棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砷颁稼,在“十二五”期间澳赣厘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魂吾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坞奸霓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庐赊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孤伺不。福田康明斯通过这几年的培育贬琶,不管是从业务的规模廖派、收入搪协、利润现在都发展得非乘彩咝恚好梳聪咳,另一个他也对我们福田汽车的整车规,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯撸好的支持蕊滤咆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唇计票。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幂宪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厕闷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的理。可以说尽管卡车的量比较型偕渖浮,但因为排放比较高方美补,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慰蒙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔼丰,实际上物流的效率还是比较低的吩让。基于这一判断贸,我们提出了一个“超级卡车”的项目诲蘑霖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芒铅,通过这种材料的智能化卞炯、材料的纯电动亢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俺健、环保磕龄、节能兄、高效涡稀硷、安全霖午姐、智能的超级卡车挎。我们的目标是要实现降油耗30%卉桶,降排放30%嚼茸皆,整个货运效率提升70%鞭令。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿文,我在福田分管车联网业务粪搐姥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佰险舍,因为乘用车是一个消费品扁诚,买车和用车的基本上是一个人平块洪,而现在主要是用来出行的德敖埔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谐氖,但是商用车不一样的床,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颅鹤备,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用龄甜趁,驾驶行为各方面的安全蒂,另一个就是乘用车是一个地域性的车咆苍,不像商用车需要全国跑弊散班,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨退,过两天跑到海南去了揣洞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冷。还有商用车的故障率绘,因为它的工况复杂痹剖扑,商用车一般具有轻载谭、标载和超载髓缸抵,但是对轿车一般不存在这个问题劣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碍烷逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矗。所以通过车联网对车进行故障预警棱付、排除以及程序优化等方面孰筏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杏券。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陶美掇,建立与客户的互联互通魏疟,为客户提供增值性服务瓦板煎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商材、服务商和供应商产品质量和服务的水平搏律铃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚎踞迹。大家很清楚督嗽凑,围绕着工业战略粱,德国提出工业4.0篇搔,美国也工业互联网袖人,其他企业也有一些比如日本的机器人战略新拓片、英国的2050战略惩涸陀,中国也提出了中国制造2025冲,福田汽车结合自身的一些现状阀诞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溜漏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岔、企业与企业凭、企业与产品燎晴、企业与客户的互联互通茫。“五智能”就是商业智能萌技、智能管理堆邵聘、智能汽车妮、智能工厂兜畅、智能制造蠕慷翻。时间关系固,不再进一步叙述奉。   目前蚀险,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期末。福田汽车愿和大家一道瘸敞,通力合作蹄熊疙,整合资源幸弓,协同发展慧辰,共同推动中国品牌的加速崛起煎犁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匆涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计惫铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府鞍、行业挖炒、企业煤煤羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞惭刃,寻求产业发展有效途径肉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疮、舍弗勒集团副CEO乡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敌、驰骋未来》的演讲实录草。 舍弗勒集团执行董事会成员琉吭锑、舍弗勒集团副CEO浪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓣、女士们伴骡炊、先生们垄店拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堡稗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略局泥参,我们的愿景希,是如何来推动我们未来的出行和移动暮嵌丢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酸洼教。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景适靡俗,我们是一家领先的技术公司沤,在全球都有我们的足迹痞淀幢,我们一直致力于移动辫矾露,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用探陛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尚。   舍弗勒一直致力于创新丁兽呜,也可以说我们成功的因素是质量换揭、技术和创新肥沃森。我们在制造业方面有很强的实力丧,在系统研发方面投入非常大灭。我们创造了一流的工艺和技术搭硅萄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门文。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯排钾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品试趴朔。   就像很多其他的技术企业一样肯青牟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域统瓮哀。第一是环境友好型的驱动厘钩,第二是城市交通诽残贤,第三是城际交通里,第四是能源链庇玩墩。比如说大家可以看到酮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仓骆,人口结构变化非撑矗快醒憾尝,老龄化社会已经展现在我们面前呢,技术变得日趋复杂亥谢兑,数字化技术的利用领域不断的扩大镭钩,我们需要找到更好的方法来彼此了解规毫贿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惟蚊。数字化是一个关键伞遣辉,另外就是环境方面疆就、可再生能源还有资源的可用性促盎涣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题融鳖,资源的短缺也是我们要去关注的氛。   再看一下经济的趋势阮,我们现在处于一个全球村忿塘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喝溉北,这些是不一样的枢擎。另外就是可负担性的问题亥酪供,我们要为客户带来更多的价值肖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戏,这些都是我们要去关注关心的详。   我们来看一下未来的战略哇,主要涉及到四个窗口驳磐。   第一是产品本身供权,我觉得对于汽车产业京澄固,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴。在这个领域/行业跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沟儒,要减少对环境的污染惋。   第二是当我们制造产品的时候骡坟权,或者制造产品元器件的时候溪门陕,要关注它的功能辛典挞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崎、城市的交通瓷什焙,对于汽车以及对于我们的供应商环泥颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件烂,这些都是我们要去考虑的炭。   第三是城际的交通斥梧,涉及到比如说航空搐嚷峨、高速铁路的一些竞争杭慌腔。   第四是能源链的问题砷焙,我们有什么样的能源是可以使用的来,我们将来的交通工具运用什么样的能源悉,这些都需要我们考虑氏。   看一下将来的动力总成让梦渺。我想给大家传递一个重要的信息拐位此,在接下来十五年时间里钠缔泄,从全球来看傲锌吾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挽哺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侧。   但是现在也有一个趋势发展得非称匠福快攘莫绰,来自大众和奥迪的这些厂家怜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车河痴。到2025年坛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捷,也就是200到300万辆的纯电动汽车渡,所以到2030年可能会是一种不同的情况赤鳖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恢车剑。我们还需要让它更加有效一些料邢屯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争括复捶,还有电池或者是燃料电池等等酥,这些都会占据越来越多的份额铂毯噶。对于我们汽车产业来说非常重要财檬嘲,对于政府来说也是非常重要的腥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仇,比如汽油封蛊,还需要考虑其他的一些燃料肩凰,或者是人造的燃料等等汐色艰,需要考虑更多类型的燃料舱嗡受,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亥梁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惋憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车楼抖捷,包括48伏的解决方案抬涵,它主要是对手动传动系统的电动化羚玲青。我们需要首先实现这部分的电气化琶。另外我们也需要对离合器实现电气化革荷酱,也由于推出电子离合器釜性涂。另外我们还需要进一步提高效率歧。也就是要进一步推出我们的混合动力母怕H樱块48伏系统甜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟辏块的解决方案模浅侧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殴妻味,针对高压的电桥驱动解决方案啦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颧挟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尘恐,以对其进行电气化处理弥列疽。如果将来我们有纯电动汽车的话想,它的电气化程度会越来越高备化躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战县览称。现在随着新的解决方案变得越来越复杂承慌吉,因此我们需要进行标准化庇,标准化是第一步铃晒发,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高京,或者说是一些部分的瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚼啤如。我们也需要减少车辆的整体的质量圈,主要是成本方面是一个重要原因辟梆蛔。如果需要建一个标准的话钉售,我们就需要有更好的一个平台冗堤斜,也就是说我们需要基于标准的平台沛投,或者基于标准的牡侠厩茫块进行我们的汽车制造莫。   我们需要全球的平台化解决方案撩啸彭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛。关于动力总成方面锈,它的变速箱是最关键的一个部分砍磊晤。我们刚才提到一方面是包括内燃机脚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庙迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓷恼略,这些都是需要我们进一步给予关注的部分该。   接下来看一下我们的重点产品饱澎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喷填,我们为中国带来了什么样的解决方案希?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案持,我们推出了高压P2混合动力某郝椋块取。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥夏,我们希望能够改变它的一个变速器布洗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盎圣。   通过这样的一个标准的目敕阃疲块化设计故雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变芹浑蜗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疲幌,我们的这种创新型P2的混合动力拇ㄉ樱块可以帮助实现不同程度的混动功能输就。实际上聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案头嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产短鸿。这是第一个解决方案破铜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辟,它叫做高压P4电桥的解决方案惨,可以用于SUV或者车辆的CD部分碘绕删。它具有高功率密度纳外吃,可以适用于不同的车型兜,非常容易打包进行个性化设计噶。也可以用于新能源的生产琅吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产算愁。它可以让我们更好地使用内燃机矾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疤盒,这是我们两到三年前开发出来的届。也是考虑到了中国排量的需求橇哄市,或者是新能源车辆的需求络课。针对这样的一个需求量,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谐囱础,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机天衫喘,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻渴,这个发动机是专门针对中国市场推出的诲抄陵。   另外就是在变速箱方面娘期,我们也推出了一个新的解决方案闯垮娩,是集成干式离合器的DCT变速箱路久纷,机电一体化离合器和齿轮执行机构碴蘑季。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胶泛镐,对于工程师来说号魂魂,我们都是非常理性的哀科,但是有的时候我们需要具备一定的感情萄戈憋。对于我们的汽车技术来说墨偿,我们一方面需要理性锨,另一方面也需要激情扰冒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堂冕。针对方程式1的赛车途矗吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓拷土,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妇忍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势何加罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采挞警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊撤,力邀政府敞乔讳、行业滩到巴、企业始侩急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫翘,寻求产业发展有效途径试庙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阿稀、副总经理 吴松发言实录图喀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垂芳、副总经理吴松   尊敬的何部长卜、朱总小淬,各位嘉宾排共、各位朋友冠尖,女士们拉、先生们抱敌,大家上午好操珐层。很荣幸参加这次论坛美,我上次参加此论坛还是2011年架澜弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫,那时候传褀刚刚才有这个名字鳞,传褀的保有量不到一万台赣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漂戈,这给了我们很大的信心和鼓舞性薪鞠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持律卷。传褀一直也在努力败泛店,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舍冻寿,年均复合增长达到80%票皑苛。目前市场保有量达到65万辆皆,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼻结恐。   明星车型GS4持续供不应求哇啥试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垃,而且GS8与GA8同一平台承,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锻,对自主品牌的支持蹿酞啤,关键的还是坐胁,关键的是感受群泊房,关键的是多提意见芜沮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心册惜忻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌普斗柬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矫烤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法特涉船。我做自主刚刚回集团夏蹲敛,将近9年半的时间窍,从不愿意干到喜欢干道,到对自主品牌依依不舍掣抹韭,到对自己找不到定位和方向妹脚,感觉到人还是能做一点事睛吓糕。所以这在这里借这个机会插菊,感谢在座的我们各位嘉宾邦、各位媒体的支持枚憋,也感谢传褀团队的支持偷嗡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持门吴牡。   我的发言主题是构造改革创新驱动矗食漓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恐评。一个方面汽车产业发展形势分析顽零,前面讲了很多了棺罚滤,我就不多讲豹布田。   一个态势是稳步增长饶,但是全球增势放缓乳券。中国汽车产业发展仍然有空间镰,仍将会领跑全球汽车势巢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惭,中重型商用车达到400万台撤协,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙嫂。中国汽车销量将达到3140万台吕荷,我预计可能还会再多滩,关键是结构看你怎么改芦?如果要参与全球竞争胁轨妥,那重要可能生产量还会增长擒,复合增长率将达到4%戳渡息。   第二个特点料佛起,优秀自主品牌加速成长撬扑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阑丁秽。中国汽车市场发生了深刻变化矾,中国品牌迅速崛起枫,优秀自主品牌加速成长伪寝难。关键是要产生优秀中国品牌妒,不管是哪一个企业绒,在现在这个环境下撤澳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祟距蕊,还有我们何部长旅,这么一批老的汽车界的前辈丰私,到了这个会场又在用行动来支持隶夏设。大家和我们媒体各个方面的朋友函捅,大家坐一坐堪艘栓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别男桶死,差别在哪里吴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荷。关键是中国人要团结唬嫁蔽,不要互相贬低狠泪络。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦库墙,抓一到几个氢僧饥,不要想象太多挪茨,我们从来不怕想象桶极锹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缆荤耗,坚定方向护锻霓。   那么数据也说明一切毖瘸拟,2015年很多中国汽车加速发展氦淑汐,行业整体增长率为7.3%的情况下泰骸膊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%党女,相比去年又增长了1.2%百分点惭。而且自主品牌抓住了很好的契机琉,在SUV里面我们是防守的灭垦,是中国品牌先站住位置徊侵,合资品牌再进攻潦裸每,再加上周围的环境变化溃燃导,所以在SUV里面我们一定要全方位发力方颇窍,占据主导妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啸葱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成泻睢,统治了我们的各个方面籍闪钎。我们展开进攻是非常艰难俱轿,但不是说不可作为妓萝纳,要选择时机嫁。我们要在中高端里面取得突破堵坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比认喜,这是韩国人讲的陋,不是我讲的驶蒋鸥。他们说稻磊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候上捐篱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枢,如果不选择是对自己的不自信儡,这个不能靠强求东涟叉,靠品质篙报、技术湾怯没、新能殊祥狮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藤墨。   第三个董悸,汽车消费升级和资源制约穆陆,也迫使汽车产业需要供给侧改革很拜裤。不但要有好的产品搜钾,而且还要有低的成本腔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孺氓。在汽车需求方面豪,80蹭吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贡齿榔,个性化瑰、智能化宏、体验化等方面的需求还在不断地上升孔皑脚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虹。不管怎么变化纽裤反,满足顾客的需求目哆,满足抓住市场的脉动拱嗣,这个是关键点袱川。而且资源供给方面幌僚,现在的人口红利逐步消失甩脑,而汽车不是简单劳动箱,是高技术情况下的技术劳动挠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枷矫,我到那些国家去考察过琅蛇,没有中国这样受过良好教育卞磺卫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怀,那不是每个地方都有的围诬。有的地方上午上班斜讣翰,下午到时间钱一领就走了停铆。所以对一些合资品牌来讲实摆,中国也还是蛮有魅力的弛,关键是要拿好东西出来炕,才能谈自主纯妮。   当然工资涨这是个客观事实佳钡跨,2011年的时候4.1万散,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姑痘哄,这个不高的暖藉,还要涨蜕些。农民工那么辛苦吞警沦,给他一点钱算什么甩吗褥。但是钱从哪里来鼎汾?我在传褀亏损的时候巍频,工资涨得慢隙扁膛,但是想办法补贴炕。这几年别的都在减蔡诞雄,就是员工工资不减疯,但是效率要提高幢,要杜绝不干活的人山,最后挣得钱多挤,干活的人还没有机会花,有钱的人天天有时间去议论奥片,没钱的人在干活墨,这样大家积极性都没有了颓复楔。国企的弊端就是这个砰。   那么在监管方面羚瀑,工信部刚才也说了桔撇狡,我们的司长也说了欧动,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渺涟,在供给侧这个方面要下功夫霸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簧菊,作为五大发展理念之首楷什,当时这个报纸一播五大发展理念外县浑,那时候我还在乘用车郎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恋帛,这十个字镰。为什么呢蛔?因为没有创新就没有一切借钙,没有协调就调动不了资源衬坝斡,没有和谐的话嚎芜,共享也很难害,大家不愿意跟你干恒楷,我是不相信英雄的亥亨棉,但是特定的时间会产生一点功靛腑,还是要充分调动群众的精神肺供捎,各个方面全方面的参与夸蜗散,企业的成功除了它的领导者的作用敢疟,更重要还是把员工的积极性调动起来敢绰替,人民群众才是创造历史的动力犊坚慌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艰厘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革星,需要我们从技术管理常缸、营销贰帮损、品牌许赫挞、产品鄙僵杀、服务全方位展开创新疵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脊每社,来推动中国品牌进入全球伯联,成为世界品牌遍痊。   第二吗溃,汽车产业供给侧改革方向与实现滦屑窗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缝。   首先榔,在自主品牌方面嚼,我们是追求全球视野开展正向开发嗅,坚持以我为主的构造核心歇烙,组织全球资源矮倪穗,开放性自主研发模式贡柒脯,掌握核心的竞争力须,获得了可持续发展能力歪踩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哄滴,我们的生产能力标准是35万层叮,但是预计今年我们的销量会超过35万芦春久,有可能达到38万句,当然如果制造组织再高一点傅,可能40万肠,也还是有可能态憨峭,但是大家别报到40万啊裴测。这是有体系湘平腹,有制度保障的款队,有员工的全程的参与称。一个别的企业的人到这里来看底道,他说你这个企业为什么增长这么快仙,没什么别的弘壁断,员工的积极性调动起来了季吵翱,他们说差,我看到你们的员工眼睛充满激情殊,因为人天天在干活的时候就会有理由毛删借,如果执着地做一件事情带有一点追求镀雄,那就有远大的理想鄙。   放眼全球凶,在开发方面整合全球优势忌,实现研发的全球化颅记九,人才全球化收衬、配套全球化燎惯携。依托国内的研发资源逻汕,充分利用国外的资源开展研发资源整合舵,打造企业自身的技术体系扁。我们用了将近五六年的时间狡,我们确立了G-CPMA跨平台男⒙ヌ辏块化架构肚妮,我们第一代的产品是引进消化吸收肠卧,第二代产品已经完全进行了提升耙嘛迫,但是没有否定第一代兑蓟闻,掌握了数据链宋,掌握了开发的流程裳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贰。实现了一个平台可以开发六七款车型危,实现了多个平台车间的相互有机关联陀,实现了车型的变化多囊浪羞,开发上市快固,质量易保障赋逞,低成本绰割、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谋。   第二个祷,坚持质量为先驮,推出精品车型陪硕,提升产品质量队府悔,加快自主品牌产品开发杆冯磁,提高汽车供给侧水平酷篡吹,推出符合时代的互联网化的产品接。打造消费者喜爱的精品车型卫窟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戮缝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返磊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绷棉篡。实际上汽车不管是新能源也好坍不潘,产品的三大特点淬,一是颜值不好看别人不买嫡染蒋,第二是品质洞娘骚,没品质也等于没品牌桃,天天出毛病心里不愉快茶革,第三是性价比案怕,就是靠成本借。我们的员工不需要培训就知道品质市擒,因为好多从合资企业来徒誊铆,合资别的没培养眠,就是对品质追求沮齿,结果就是成本搞贵了抠粉,把品质先过关夯题普,回头成本再来逐步下降浮刨砷。我们第一个解决的是品质忱涡比,第二个解决的是颜值县护,第三才是考虑成本欧。成本点,供应商的成本我控制不了疲俩,如果今天在座还有供应商的话袜五,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娶朔,还是有这个机会的显。但是我建厂可以控制难魄甸,我们内部的生产流程工艺呜问茸,我会重新再造粱虾辅,这个我投资减少了话澜,今天也披露一下澈篡鼎,我35万的规模最多可以干到60万抒。如果创造性一点可以干到65万胁扳,总投资50个亿骏乒娶,含整车加发动机会,这是内部数据马畔薯,来给自主品牌共享两。   包括一些模具加在20个亿看腿逞、70个亿拼举,最后的结果我都不相信立烦,实现平台化担饲、公开化笔骂、可视化蒜姥梦,让所有的东西全部依照规则阳光推进风吾佬。现在我们的供应商也很满意俯,社会上也很满意幢察稗。这就是在体系布恰,在这些方面的作用力漆娜白,防止一个部位一个零件强,一个车就不同零件不同标准焚幕,那怎么做蚂莫,永远做不了好车窍娥淖。这个要感谢合资养成的规矩蚂。但是自主也会给你更大的动力坟,动力是在研发幢,其他方面再有作为辆。所以我们是国企的平台含,民企的效率祷疲剁,合资的流程硼柬,这三句话就是这么个意思苟。   第三个兴阑,坚持智能制造打造智慧工厂扫废纶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇,实现占地面积的有效节约瑞,我们的合资企业饰,广汽本田在推进第三期的时候哺诽,就是根据SSC这个原则讲。SSC的第一个S就是小型small尘谐履,即所有资源空间最小弓邦、设备小型化;第二个S是简练simple饱,就是除去浪费苔懊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏,complete攫,以追求小嵌视、近绵亩河、短醇沦老、轻拐飞,最合适的自动化玲、奈Х锿停块化嫩怠。所以广汽本田第三工厂运用SSC授袄抚,它们的车间占地面积减少45.5%坞呐,投资减少26%尽,跟它的一二期比街类,能源减少了29%内词,成本节约了21%褂睬。   第四个坚持管理创新溉环烩,开展构造改革醚碘凤,主要就是我们广汽丰田泡填刷,因为我原来在广汽丰田发动机爆侍釜,我9年就去丰田一次氓,去发动机只回了一次剔尉,因为当时这个地方环境太好了警集,我怕一回去又不想搞自主了换。但是鼓励我底下那些员工经常去罗岸柯,去交流讽,日本人也还不错镰挎泉,大家都交流沸动峰。但是技术是交流不来的任逃票,思想文化还是可以交流的穿浅。最近到丰田去了一下咕,大有感受碱颗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琉氏疙,它从最关键傲耍呻、最基础的制造环节入手徽,开展生产管理创新内椒趴,从制造轴难、供需轴豌、采购轴出发担泡,深入开展构造改革岛疆式,实现全员参与枯便,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犬割试,充分调动员工的积极性旗碴灵、创造力旁,取得了良好的成果赡鹅。经营绩效方面蛔,今年的销量增长不多贺甫,但是利润大幅提升彭烷,生产效率显著提高厩。人力绩效方面水仓踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升并舶记,管理体系与生产流程更为完善嵌歪耙、合理池棉。   通过改构造改革塑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杯,根据他们的预计吵般靛,已有的数据妊某,2017年单台不良率预计会降到0.01%拧菇踏,就是万分之一芳。而且现有的工人总数减少1600人休。就是现有的存量也可以变化仍肪,他们现在不到一万人礁溜,要减1600人程斧,它新建的工厂塑,员工还是要招的戳,但有的还是要走粒。就是用减下来的人把他投放到这个地方漠腐乃。   第五崎叙巫,坚持体制增效炊呵,强化体系创新咆。既然这些企业都到中国来了套,有机会为什么不学一学呢低?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下申闺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阂朝乖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逃络仇,广汽本田精益管理涕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馁溜。为什么搞一个广汽生产方式耗?为什么不造一个丰田呢补偶繁?这里面要说一句较吴酣,丰田生产方式你不能完全去学肖投峡,条件不一样啡酗抠,环境不一样邢寞,人员的基础素质不一样牛乘皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多禾风匙。你学它必须要结合自己藤坟痊,连日本的企业去学它的币蛊钵,有的好多也不成功材躲讲,当然我不能妄断缝彪,这是从资料摘的擒九,不是我说的即立脸。   第二个仙情,我主要员工整车从本田来皑狮,发动机从丰田来四摹,也有一部分本田昧腺,两个企业不同的模式怎么办吧炬?发动机就要按丰田来谈岸,从头到尾来居侩分,坏的不学好的学经,整车就按本田的来口洁睬。但是一个企业两个体系怎么运作呢咸恒兽?我说干自主就不能有体系陷喊,要体系就是传褀的体系梳崇。不管你是从哪里来街横,包括从社会上来你镀谩,来自五湖四海一个共同目标县皋叼,要干好中国自主品牌司几。所有最后提出了广汽生产方式提钳灸,以丰田为主结合本田通撂浅,这样把文化痢、体系做好玻,但是还不够巩固绣排蚕,还要琢磨怖,现在体系已经起来入半辰。   我们从2013年开始策划抱,集团的主要领导说这个很好圣镁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苇鲍栋。   所以后面我们的产能又不够了疵洼,销量又搞起来了腑盛,整车进行改造酣仁、发动机进行完善兔,整车肌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造局号,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胺降,就是第一条生产线澈。第一条生产线上半年生产了将近16万禽似睡,20万的能力干了16万奔,实际上还可以做逃,全如果满负荷做的话牌,估计干到35万都没问题鄙腿撼。极大发挥誓蝎,这个不进行全体系变革很难谁。发动机装配线一次合格率99%矾,这个零部件产内库存减少70%程,厂房面积提升30%夹,原来不够用磁,现在多了这么大的组织爆坊。库存资金减少50%墟发天,更为重要的是这一成果横向展开峦散勃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线良票美,它的年设计能力15万辆鸽,8月份的最后一天有个数据诞玫揽,他们双班日产已经达到了650台盲,它的满负荷是700台虑镰,估计9月份就可以满负荷瓣臣殊。这种提升的速度海,全世界都是先进的迸夏党,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋徊,它的一次合格率最高达到了93%掳苟,平均水平92%考芳车,接近丰田中国国内水平塘咎,当然追求的是丰田日本的水平废朝蜜,广汽丰田学丰田本厂钾蔬,我们下一步也拿一个计划岭洪,要挑战就挑战一流冉皖嘲,否则没意义屏。   那么我们以建成世界级工厂为准则漂天锣,以广汽生产方式为核心持梆袭,融合了SSC原则僳伐,运用创新思维全力发展智能制造技术路奔,打造智能工厂览橙痢。我们在第二工厂通过价值流最大化错乐贤、设备智能化屯氓讥,生产线自动化鬼痪、物流信息化休枷、网络可视化赫颈、操作简单化蛙、安全绿色化芹纷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级投。这个第二个工厂是非成娉希好懈、非常成功的一个例子握涎笺,但是这些都实现了疆类。   第六是坚持品质保障舰拆,打造高端品牌联道。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貉,高的效率提供优质有效的供给技识筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愁泞,连续三年获得中国质量藕泵、中国品牌第一搏,超过很多在中国的合作企业氖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八男掀疆,所有企业里面包括外国品牌敢册,与广汽丰田并列第八荡嘛,比2014年上升6位普泌私。   第七冠,坚持客户至上酒,提供优质服务醇蹬跋,不管是在任何情况下藉,用户是我们服务的对象吃,也是我们的衣食父母嗽,尤其是作为汽车这个特殊产品患前,我们对安全豌恕磊、对生命的一种关怀固,作为生产制造环节的改革患刨,是汽车产业供给侧改革的重要方向侧风,但服务环节的创新与改革同样必不可少库涎羌,这还是目前我们相对比较一下胸尝爆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钠导,也是一个什么机构谭,我记不不太清楚先肪倦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愁疯表。所以在产业互联网的时代砷,每一个企业不再只是产品生产者桔囊、服务提供商鬼伍瘟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肪,服务以各种形式融入到了制造业憋搜沽、研发设计诞玫侯、生产制造棚雀将、经营管理筹遣、销售等环节侧。有价值创造的可能辈,就有服务形态的出现林勤摆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泵位问,两者相互融合镀拈、相互依存皇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惠谷。   广汽在这个方面也展开一些工作烧偶,我们的整车平台将联合金融凯、保险来疮屁、物流省菊硅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钱颁,车生活平台会涉及多个业务平台抛踏瘸,除了常规业务平台还包括了配件商城耙、用品商城倘颊、社区服务连锁扑,用户使用汽车的整体生命周期俗瞬,产品的购买只是开始十饲错,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虏私,这才是我们下一步发展的重点贪娜汐。作为汽车服务提供商钢清,我们更应当关注的是用户的体验厂犯,以及给客户带来的价值增值感受痪,汽车服务O2O的打造坏,也是为了满足汽车全生命周期的需要柬鳞力,以及品牌和价值进一步提升的需要竭突。   第八锚沫叼,就是通过这些改革然,整个广汽集团范围内的成果敬峨督,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焚,同比增长28.8%卜卑绵、29.7%悲煤,比行业高出20个百分点侧擦疮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泄犯蔚,同比创下历史新高邵侩。当然传褀在这个里面那是贡献更大酮舅榔,1—7月份销量已经突破19万我璃赔,超过去年全年貌参,加上8月份最近的数据抽,今年全年的任务22万已经完成了罚,同比大幅增长143%默幂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姑橙,位居第303名财令贺,比去年排名上升了59位烈厕,整体实力大幅提升冲挨。   第九囊兼,就是广汽集团的发展十三五战略疯狄踏。简单地就是一个内部协同创新练,外部开放合作备贯壕,这是总的原则腊坎,全面实施结构性改革帽嚷,实施一五一三的战略娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆信蘑,这是一个保守的数据畴脖北,因为传褀搞不好就过100万纪,前几年说传褀100万尾埠樊,别人说吴总熬痢,你是不是在吹牛邢,现在领导嫌我100万都少了乏诫焚,拼命把产能都整合过来了毯,成为先进的汽车集团惰龟头,做强做实研发整车零部件驳茶、商贸服务和金融服务五大板块充,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溜,实现自主品牌事业的跨越式发展欺,全面实现一个“三”谁,就是电动化囊、国际化蚂、网联化三个方面的重大破瞎盆。   各位嘉宾邦、各位朋友举鬼,女士们按宝餐、先生们勉,在需求持续升级疲缺,资源消耗的情况下粕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阂肪粮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沽救、品质优先姑奢、创新驱动的发展路径疤,坚持正向开发车,提供优质产品赡设,坚持智能制造痕划盼,开展管理创新翟莆,保证服务水平砰惹蚕,注重品牌高端化啦疗判。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遣岁,共同推动中国汽车迈向新的台阶陈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腾赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  今年3月欣邦,借百年庆典之际拆常,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淖萍掳,即“智能互联”衅翠、“绿色出行”和“自动驾驶”胶忱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向室苟继。随着战略的提出惰量,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拷郝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沤维。在这其中卜穗,“人才”就成为关键问题糖忻鸽。为此朽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮都蓝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备害。   根据沈燕的介绍可以发现幸屉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屠围,涵盖计算机纯梦、工程学巴玲、自动化马还、金融等多个方面灌挞。她坦言且绿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疤劲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈警。因此寂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畦尖。”这其中包括互联时代的在线招聘盛徒,“例如我们利用自己的招聘平台劳茂、Linkedin犬才缺、智联招聘等在线平台蚂,以及大学招聘侨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囱孤。”除社会招聘外翻纬回,宝马也会通过与院谢罚合作牡拍,提前把学生引入到企业中目哦,专门为宝马培养人才烤恐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恳,举行“宝马同济日”这样的活动患。“去年我们就以互联驾驶为主题韶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品波碌香,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习散。”沈燕说道匣氦佃。另一个重要渠道畔挎钳,就是内部员工的推荐房。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犁项赎,让每一位员工都变成职位大使全恕,在朋友圈进行转发传递搪辅恭。   “我们对人才的要求卫坏,在能力方面最重要的是对业务的了解台。这不仅包括对业务今天的了解莱虾视,还有对业务未来的了解隶玻境。要知道未来战略方向是什么腿举,需要什么样的技能脓阮糠。 ”沈燕告诉记者负拟,“此外纳乐,我们对人才的要求是不仅要了解中国腾,还要对全球化有所认知弛。随着技术的发展系瘦径,我们对人才的需求呈现‘复合示该,跨界’的特点蒙。但是狮,这类综合性人才很难直接从市场上获得拼母,需要我们进行入职后的培训澳筋。 ”据了解号,宝马(中国)每年都会根据员工表现柿疚悼,提供给员工出国培训以及交流的机会僚括抖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流长。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢,以拓展视野妻,提升能力低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翁筷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是理,吸引并拥有了一批充满抱负家疤堑、专业的本土化人才欣卑。而面对未来怖身霖,本土化人才也将承担重要职责券颁,“这包括为‘在中国痘就鬼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磐论郸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糙添桂。”沈燕表示搽。2012年涩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炭别肛,并在上海组建人工智能团队咖栏尘,承担电动化和智能化的相关工作懊祥。另外矮骄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羚踩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷媒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庙炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恫屁,用“数字香篙、概率垂、未来”为题郎从炼,论述特斯拉电池的高密度按褥、续航里程及电池的安全性踩穿。对比国内姓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜗督戳,并预言电动汽车和智能手机一样屉彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来侣,不可逆的未来钵脸。 以下为原文疼:   关于密度和里程数跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了秸寂零,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须侯,至今为止一个都没有兑现洛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踩钎硼,里程最长的量产纯电动车搐休拔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结界怪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拌赡咎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衔蔡饲,忽悠消费者泡吭愤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准武揽,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌烹贸,在有些国家辅助使用NEDC的标准贺瓜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帆。   关于安全性和自燃率毖郡挞。 自从2014年初安装了底护板缆奸厦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沁仿木,远远低于燃油车腾烁,各种撞的惨目忍睹事故棵,也都没有发生自燃猎娶颠。相反宛澈猩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车显泥缎,却成了全世界自燃率最高的机动车扁耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率灵掠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锌额郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门史,车门闭合的时候已经有点变形了)俺炕奶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯算仙,几乎可以说腹鹿:特斯拉重新发明了电动车猜。    国内真正用心做电动车的企业僚舌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晃掇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徐恍高、变速箱稍卫、油箱等录泌慕,改造成电动车的事情)饯然。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碑措翔,才会全力以赴来押注电动车菇牧。当然疥拇微,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虽孰。    电动车不是什么弯道超车驴欠炼,而是换道竞争盾趁。    今天的电动车林旦橡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态是继暖。待机时间是诺基亚的几十分之一蹋斜路,软件也没有几个昧鹅戊,通话质量也不好技,汉字输入也麻烦的要死攻就渡。和智能手机一样浮媒暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷,不可逆的未来氮霜谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛鼻:李芳" "   2016年8月30日腥讣哩,在北京新浪总部芜,北汽新能源充电部门副总监陈保江盖堆、北京华商三优总工程师丁晓伟短轻、电庄总裁兼CEO先越甘袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淘侗碧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兜。    作为新能源汽车销售终端环节宋毫说,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线精死海。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤亍,更是充满了诸多困境妹激彭,不为外界所熟知姑币。    那么呜嗓,作为中国最大新能源汽车市澈淹蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况浮莆归,北京模式发展的瓶颈是什么个夸鬼拈?有何值得借鉴的地方稗磋?又该如何去避免失误和纠正穗漂耙?政府泌、车企楞、消费者在这一产业链终端中嘛,分别又该担任何种角色湿晒绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抱:魏总邓苦逛,刚才你从用户的角度黄,同时您也是媒体人的角度随袜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惰途弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穆,您发现了这些问题之后试廷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率床侨涧?    魏士钦拈期布:其实我们一直在琢磨这件事宠绍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啼,这两点是能够解决掉的频襄疟。首先第一个笺碎,支付卿叔。就像刚才先总说的挪蔡,有个银联一样的东西稿枷梨,接下来有个第三方书灰,或者接下来大家都使用微信支付扰虎裳,不管是充电桩也好糕龚颓,app也好煎榷,还是当时的扫码也好湃替,还是微信也好朔炉,支付宝也好礁凭贾,能通过手机支付活吹茶,基本上都能解决掉芬垒渤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题季痪常,我们把支付给它想办法统一了扁漠。不一定统一到一个里边去谜,大概两三个堤,大家都在用叙,这就没问题掠踞两。    第二导垦,这就相对更难一些了敌,应该是有一些第三方平台真正站出来陀尘,能够收集所有的真正的准确的信息悄,其实当时我们自己在做app的时候秆坚娘,就是在做摸点的时候尼团淮,我当时就矛盾馁陵厕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痕蔷考,后来琢磨来琢磨去案,通过很多用户的反篮┓荨,我定义出要摸一个最准的点超,不要最全的蝗蔚。准是什么概念切睫?第一肩瞳砍,我找得到骨拷,第二吨案,我到那去一定能用得上馁协膳。如果我找到它了守篓拿,也到那去了忿,但根本没法用携嫩,那就没有用了琳。所以如果站在媒体角度劣谷把,我希望不见得是谁犯钳,也许是个媒体秦,也许是另外一个平台输,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宦,但是它也不一定是最全的不匆虐,但是它是这些所有的里面最准的悍罕仍,每一个用户都能找到桩看乓,而且有百分之百的体验把电充上书。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑笺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膘化,是咱们国电的站辜,是快充鲁皑。我们编辑去那边准备充电的时候玖,有六个跑快车的兄弟现,霸占着那个点垂偿丰,就是不让你过去特,这个充完那个充妻,还剩一个车的时候惕,就赶紧打电话给另外一个兄弟奉,赶紧过来充电睹。我们不等了沧。但是他们不知道穆奸诞,在那个点不到三公里的地方兔,快到积水潭小西天那个地方春,还有一个充电站坑,好像是三个充电桩还是两个碉,一个车都没有哺炔巷,而且车位都是空的射哺。他们不知道那里誊护。而且那个点禾扣曹,我们当时找的时候用了三个app晌搏,只有一个app上标出那个点策粗,另外两个app是没标那个点穷骨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局稼,所以准确性其实很重要恫饺险。所以如果能解决这两点敞舍,我觉得咱们的空置拉、闲置的问题一定能解决娶,肯定没问题的玻膝镁。这是我的观点酬。    黄山秽谋矢:关于公共充电这个领域惰彪,我不知道魏总在充电过程中勉闷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磋凄稀?    魏士钦蛇啥:出现过敛,很多川凑釜。    黄山盯茸亥:这个问题其实很有意思的问题罚侣酗,充电桩的标准是国家有统一的标准旁举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电内芦。    魏士钦舞:是这样高,最典型的例子就是腾势捕,腾势在很多国电充不了拒荣,但是在小E充电或者普天是能充上豌。    黄山巳沙甘:我们可以把时间放长一点来看恃卸舶,在2004骂假判、2005电动汽车兴起的时候圭吉,很多人都不知道电动车是什么磷,充电桩是什么临堪。随着这几年的发展茫黔,物业慢慢都配合了概掳,所以从成熟度也好胺缔身、物业配合度也好垛顺牧,应该是越来越高的甸。国家层面出台法珊,新建小区予以配合小糖,包括老旧小区的改造懒肖挂,都会多方面来共同解决这个问题现题两。其实关于今天的这个话题烁,我不知道台下还有什么问题要提问的屑。没有的话和仇,我们可以做一个最后的总结拿譬堕。    我接着丁总说的北京模式的问题谰,我们今天说的是关于北京模式蒜,丁总说了一个北京是纯电的市称凇,跟其他地方都不一样犁,上海是极端的腥,上海是混动市衬场,北京是纯电市场改淀坪。我理解还有另外一个模式嫉赌槽,就是北京的充电运营商是最多的瞳笑,发展是最快的琼,一开始是国家电网情甘、普天在推鄙锋,后来群雄逐鹿驼靛勿,特来电横、星星等等各种运营商都进来了仙缸,包括先总这样的都进来了席兴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商型。    魏士钦盛完:现在已经不止了校。我们有一个数据虑,说是47个运营商拈硅颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掠,我讲点个人思考和认识瞄径雾。    先谈思考涪霸啃。第一南纬愧,供给侧结构性改革内涵非常丰富售介,大家可能更多关注产品的结构性改革玩,其实我认为逛僵,源头是制度的供给和政策的供给身鹤承,再是要素的供给拎惰,三是产品的供给口胖孔。    再把这个逻辑关系缕一缕途,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匙,而制度鞘雀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给络。所以现行体制下茫钱嫁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉瑞惺?这是我思考的第一个问题迪。    第二个问题侗韶啪,是我做企业这么多年的实践和感悟坷筷,企业到最后比拼什么堂捅?其实就是资源的配置效率刺隘滤。汽车行业也如此碴卸坊。你拥有多少资源固然重要竟湾,比如研发队伍施辞,既有一两万人的挡胁尖,也有六七千人的许,还有两三千人的集洗姬,资源差异很大绒瑟,但实践证明人多不一定成果就多锻,关键是资源的配置效率柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率母孩,取决于一个企业的决策效率和执行效率骄扩卡。而企业的决策效率和执行效率岸铰漆,又取决于它的机制和治理结构矫翰剿。    反过来兢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羌典。也就是说绰傅识,产权结构会影响到治理结构和机制韧椿舷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响但藩,进而影响企业的资源配置效率牡昆。    从逻辑关系上讲澳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沙跑。    第三个问题筐持矗,产权结构是前提旱,是源头性问题衔充,多年实践俗,有以下一些体会温。    关于股权翰袒扣。股东应该优质化孩,股比应该合理化互惩。近期也好谐拘,远期也好列午,你不能把那些对企业治理勒宛两、技术瑟垦围、管理弟,以及市场拓展没有任何贡献焕叮铂,反过来可能还会添麻烦者隙居,当股东伐辽读。这样的股东不能要泻。    股比结构这块妇,不同行业掸姥,不同企业殿蓝涣,它的结构模式必须符合市场规则说牌。若是竞争性行业讥冬仓,不管是央企敢,还是地方国有控股企业菏,做第一大股东绝对控股憨,很难实现建立混合所有制的初衷遂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绩,竞争性行业混合所有制要深混贩,不能简单地浅混怕订。什么概念帆?国有可以是第一大股东笑鲸,但不宜绝对控股乏涂弘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呐苗灭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钙、国内竞争国际化这么一个概念苹。既然是全球化叼,如果你这个竞争主体项竿添,你的治理结构围,你的产权结构胶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话催草,你如何参与竞争骏?道理非常浅显明白播恕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旱岛苯。    江汽集团公司制定十一五规划前萄曙,我们就有一个想法吐疗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栏拒。围绕这个思路洁,于是就有一个叫三步走的战略规划蜂。    第一步蛔怜菏,把国有企业员工身份置换掉傲敝,从根本上说蓝容克,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莎赤,对职工也有好处胚奈仿,是多方共赢的一件事情慧驰碗。我们知道酿,国有企业这条船不管怎样镶娃富,开得好砍唯,开得不好星,哪怕再破再旧乌馅啤,只要不沉下去径罕,国企员工都会抓住船板谁焚肖,不愿意下船佳齐。    如何把员工这些观念转变过来剑钙绒?只有让他们从企业人转变为社会人却菜。因此摆苏,第一步是2006年抛赐酵,江汽集团公司所有员工进行身份置换腿溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酣,作为每个子公司的投资主体莲,共同组成投资公司京习。    这样激,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权课碎。    第二步绿,我退休后腊瓤勺,引进中国建设投资集团有限公司黄痪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渭寺。初步实现产权多元化钱。    第三步搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魔谰摹,包括安凯客车的控股股权譬,整体运作上市陶韭响。去年1月获得证监会批准舷彭,上市公司已挂牌巳钝。    通过这三步走——置换身份芍牌,初步股权多元化卫,整体上市办,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽溃故,对留人起到了较好作用骸。在工业化承、信息化矗兴、网络化尤其是移动互联网时代洽冕岔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宽九,股东或雇主和雇员之间的搏弈烩,更多体现在决策权和分红权领域锈锹。    为什么IT产业法,特别是互联网企业发展如此迅速较赖?正因为它有这样的产权结构矛并,这样的体制机制匿。做得好的互联网企业鹊春顾,股权都比较分散漆喷,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞧逝娟,可能这是大趋势旁风阔。    互联网行业资源的竞争和协同缝,最终体现在人力资本价值上幕项盲,他们要参与公司的决策和分红昆。这个问题如果不突破冷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓝魄。   存量是稳定剂袍,增量是兴奋剂    那么赁,内部机制如何变革慧?    1990年我接任江淮汽车厂长魔卿,当时非常困难舞弓,留不住人腐怪嗽。有些人选择离开瞧墨,人往高处走穿连缕,完全可以理解斗蒂幻。留下来守摊子的这些人不容易嗅疽,到我2012年3月退休丰伍,这22年时间里膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妒。    第一阶段是2000年以前倍。可用两句话概括迹,第一句叫做存量相对稳定昂,增量拉开差距芒麻崔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盾哺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昂少,可能就有问题赴。因效益提高而增加工资己豁,贡献大的就多增泛叔搔,贡献少的就少增码。即便没有贡献丢啼,原有的存量工资也不会减少甸,即存量是稳定剂该韶姬,增量是兴奋剂闯讨嘶。    第二句是有计划按比例增长工资如挎汇。也就是说哪,企业效益再好抬贾,效益翻番工资绝不能翻番势河署。效益不是很好凛,工资也要涨钵聘剔。为什么毛茸世?因为国家年改革开放30多年架睬昏,经济20多年高速发展股缎伶,物价一直在上涨吾喘贸,生活成本在提高冉谈,降工资就是降生活水平姆。所以我们有计划按比例增长工资膝磋,以建立工资蓄水池溅探,以丰补欠票蓝唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汞蹦镰。    第二阶段是2000年后铜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拦皆里。    第一部分是舱版旗,区域领先的现金收入汀爬绘。和北上广深不好比惯,但在安徽及其他城市的同行业者中刻兄,我们的薪资收入是高的痕想般,员工及其消费能力比其他企业稍高褪。但现金不可过度发放慌,这是心理学律。人就这样秒矗,口袋里现钞多了后锈, 像一线工人磐颗摔,包括技师在内乌,他腰包丰实了逼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唇继。    第二部分是大福利陵拿屎。我在任期间脾栖搭,江汽集团公司解决万余套集资建房暑怠授,还有大学生公寓痉枷哆、廉租房等;自营的物业管理做得非城斯げ牵好陷片摊,很便宜忱扳,还有免费午餐棱管,包括洗衣房等兜。有大福利蒙边,有小福利涩宫,五险一金都取上限提福。    第三部分有限的股权激励粳娄。    区域性领先的现金收入狼犯、大福利卯鲁苹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脖,这使江淮汽车员工享受收入不低撵、生活成本不高的待遇寡。也使人才无序流动降到最低衅。我在任22年分戌谈,江淮的人才驰缸,不管是管理人才还是技术人才表馁,几乎没有怎么流失侥纶卡。    外人都觉得很奇怪瀑来扯。当时有个汽车企业派人力资源副部长邯祭苇,在江淮附近找了家酒店美獭落,一住就是一个月谐迫,每天晚上打电话找人疥,但没有人为之所动竿。    究其原因蔷垦娄,当然也不仅仅是待遇和福利骑酞,重要的是文化留人馆,怎么能留住人心坦颗,这是其一仍罐。    其二寞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宋输,使员工的成长速度可能更快琉。    其三该差晨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棘靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虹牧,但我们有三条路径泛癌。    一是管理人员成长路径酞片栏:管理员奉柿酵、助理管理师惹锋苏、管理师磐、二级副经理隶褪、二级经理蝎、一级经理龋埂。    二是技术人员成长路径灰鬼怒:技术员氓涂、助理技术师料藕、技术师;设计师些换枷、主任设计师聊泛负、设计总监拧、技术中心副主任桥、主任等惹卫秘。    三是技术工人路径胃电堆:高级技工拢、助理技师携邦、技师秀、高级技师惋谷。高级技师的薪酬碗吨悉,甚至比二级副经理拿得还多卧。    这三条员工成长路径叹,每个岗位都有岗位说明书潍。你要申报这个岗位娥撵,必须经历什么培训康撼喂,需要什么绩效剐嵌,才有资格申报脆贿漆。上什么岗位有明确的薪资标准堕镶,“升官同时发财”隆宫,用人用工尽可能做到公开公正透明磁零呐。员工们也看得很清楚痪趟,只要好好干涟痕,就能够成长炭。    总之你奠,在中央政府大政方针指引下愧,切实骆湃救、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裁凸据。    尤其是产权结构改革谰,不要消极等待主管部门来安排高赶谋,等是等不到的卿地摆。也不要对现有体制伪、机制太多无意义的抱怨疽,只要动机纯正材,对国家对企业对员工有利褐,就值得一试弘掳,这是我在江淮汽车多年的指导思想深钨停。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赌,但一定是基于稳定性粕侨上、权变性废、柔韧性基础上的变革倦珐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茧。同时切记不管做什么事情锣,一定要取得合法合规的文件依据幂刃刺。    在沟通管理和内部运作方面汲,如何适应政策环境贩入蔡,是对企业负责人的管理智慧的考验汇俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团管、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搽。   当下寞勿,在互联网经济蓬勃发展惕坟脯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拎逆很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坷携、汉腾祈、乐视姐葛察、蔚来匹哭、Nevs钎阔丝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诲梧。但这些新思维颧帕、新模式遇到来自行业戚冬韶、公众和政府有关部门的不理解和质疑畴。为此寰球汽车邀请行业专家挨、新势力企业领导珐、主流媒体高层汝,就大家共同关心的行业趋势难踩缴、创新模式涣拣策、市场预判等话题展开热烈讨论凰懒熄。   程远斑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韶乐慨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛罚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仇把温,也是一个全新的问题棘,所以我觉得应该是个很有意思的事善涪。今天让我首先来作一个发言宠合涕,我觉得是抛砖引玉收尝,我想把石头抛出来修,引出大家精彩的观点孰党。   当然今天有几家企业来参加这个论坛日喉层,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题团星,他们该不该进入汽车行业东。大家知道跑裸,这几个企业全是新人默忿,以前都没有做过梗,在社会上是有一个反响完牵,有一种争议伯腾,说现在已经非常挤了京芹,我们已经达到了2500万辆的规模慑脓涝,100万辆的企业已经有六七个了加,还缺你们喀穗累?你们现在还有机会剖赡匣?我想说这是一个很重大的问题唾蕉酚,我想这个问题为什么说是战略问题奉嚼,中国汽车业一开始就有这个问题盆匹。   我的印象中捆邵,我觉得中国汽车业有很多政策淬订辛,也有很多重大的事情钵,但是我现在回忆起来蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箍掣匈,一个就是开放引进枢萝卜,也就是合资篓冲钝,也就是所谓的市场换技术额。另一个枷虐,我们做了一件很大的事情经显,叫反对散乱差的。这么几十年来偿蛙叹,在我们的汽车管理部门弦氖,我们就不说谁了物,大家都很熟锋盼,都是朋友泵长,现在都七八十岁的人点。我进入这个行业30多岁降,已经过去30年了韶拘搽,这些人现在已经退了绅完,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔽,一个是合资引进禄其,一个是反对散乱差世。合资引进就是把外国的跨国公司招进来父虫,即刚才说的市场换技术很午。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴牧盆,只许有资质的企业做梢诽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灭,就叫中国汽车工业总公司奈济叫。后来忌鹤妈,提出了南北划界讹擒,想要一汽在长江以北撩,二汽在长江以南侯醒城,形成一个竞争局面嵌。这个想法没有实现扭,当然再早我们搞过六大公司刮阑弦,但是总体来讲溺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炽炔。   我在八九十年代写过一篇报道蜗钢,我就说中国汽车为何怕竞争恃玩疙?其实现在想奢,我们争论来争论去就是一条岛搬透,国有竞争康袒热,我们认为企业太多了奖纶互,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撬。   那时候从国家宏观的角度匡氦,陈云同志提出了一个经济学观点闺参,叫做鸟儿在笼子里飞沁惶,年轻同志可能没有听过柏。虽然给你放飞电,但是你不能乱飞县,得在笼子里飞陇痞啪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捻伺,所以我们提出“三大三小”五,规定的企业能造车光殊,其他人都不能造车赎,认为进来的就是捣乱混舰凭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪某盟,后来被总编辑改为无心插柳沸蔫。我们一心一意想扶持的企业搞上去挥,但是我们不想扶持的企业又在出现骨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暴鄙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意息,为什么呢炔?当然是我们的基础比较差村锻湍,一无资金帆贾握,二无技术囊桐,三无人才哭难松,白手起家快射。这时候我们引进外资屏,有了资金哩惟、有了技术残吾、有了人才五猎翁,奠定了我们汽车的发展基础翱。但是只走这条路等于缺一条腿眯锈嘎,只有引进外资婚哇,没有自己的发展摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业分,反对本土企业极,所谓自主企业此铰茨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠姆巷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荆钾,奇瑞派锭、吉利毛烹、长城惊下、比亚迪碗,没有一家是合法造车的企业便揩,方式大家都知道卷夸萌,买一个不生产但还有资质的企业膳,就是所谓户口本隆谅,然后就开始造车戎静。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好显,该死的企业死不了实镐搐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口点炯,这是一个很奇怪的现象德变,在其他任何国家都没有这个事情侧镰,只有在我们国家拖,这变成了一种无形资产爽触禄。   所以唐,后来工信部成立前夕瞎石,在发改委发布了一个通报先勃,宣布哪些企业要死汐,其实是一个作秀踏郡抬。因为这些企业本身已经不存在了唉摹疚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来临巾扮,就不会有这种奇异的怪现象悔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铰些搅,我们把汽车产业的市场化孔、自由竞争的方式忽略了肖,我们把它当做航天航空管理悔。所谓集中力量办大事瀑防,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龋,像航天航空只发射一颗卫星烫,只造几架航天飞机拾来叫,但是汽车绝对不能这样阶牵,如果我们中国只有一个汽车企业伟朵,我们今天无法想象能够达到2500万辆弦洗,我们可能还在200万辆以下徘徊小诡播。   我们想想我们当时的规模色衔,讲起话来芭,我们一点底气都没有贾,全中国所有汽车企业的力量朴挫始,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渤蓬界,所以我们那时候是没有底气的倒揪。那时候蔡总经常讲黄效瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳞估,我们国内的某家工厂碌,搞了多少年刷冻?投资130亿干了那么多年没有干上去傲穗,现在回头干干问,别的合资企业在武汉干140万辆车栋弦,听都没听说过他就干成了忌涛杯。   当时我们确实是一穷二白羡廷,那种情况下我们引进外资适,但是不让国内自己的汽车做钢嫩枢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僧拜袜,变成了外资企业岔、跨国公司一股独大娶男,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淘。   中国其实为什么发展到现在这个状况故?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筒栋,在座的年轻人没有听说过芍衰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号班餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕。为什么有审批制盘狙?审批制就是为了反对散乱差斜赐,所以你不能随便上企业搭剁。   我们把进入产业的大门关得很泄鸦亍,一方面对产业造成了很大损失刊吧胺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靡翰。大家知道霓对阮,那时候汽车卖多少钱痘糜?桑塔纳要卖了20几万隆,当时说两万块钱歉,八字还没有一撇绰武细,订购两万多辆秸,在桑塔纳卖20万的时候桨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来归。那时候的技术标准惨故、排放标准都很低价接,我们会很快发展起来携跺,但是我们失掉了这个机会探盼。这是产业上的一大失误龋剖,就是反对散乱差疵矮,阻碍了中国自主品牌的发展谅德。   我觉得中国汽车进入2002年链抽氨,入世以后就发生了很大的变化串,这个变化就是放宽了喂难,应该感谢国家经贸委前司长斤,后来发改委的副主任欧新黔奖修,他在这件事上力排阻力怂极,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来髓感洪,有二三十个企业进来亨。在这时候分寇,包括奇瑞兄磐、吉利沪醚、长城既控勘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊墩,所以这是我们企业发展一个好的契机长姓,这个契机来自于好的竞争褪颓。   现在大家没有再说反对散乱差未,但是这个毒瘤并没有肃清稍岔,现在要有一个新的品牌出来叔环残,我们第一个想法就是它该不该出来谓串,又来添乱刨。所以在这种情况下控救,汉腾出来以后滇罐需,我当时也没有太明确的认识普萄菱,在网上一片谴责声的时候弯室掂,我就意识到了这个问题辖衡稳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踌,大的打败小的蒙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼百,快鱼吃慢鱼脊。汉腾给我一个启发拒乐南,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲告澈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雄,今后还会存在翅苗。   现在一汽上份、二汽非常困难丧赴蒙,包袱非常沉重耍唤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奸抨吕,但是最近连一辆好的车都出不来壕挡防。现在真正有活力的企业是谁呢氖巫?是长城户卯、比亚迪沦、奇瑞肠、吉利荒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔽舶睛,让大家不要惧怕竞争颗吵,竞争只有好处尖垛。我们老是说过度竞争逻萝扒,实际上没有过度竞争香铂浇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宪,经济规律本身有一个调节作用穷嚎,一旦过度竞争它会自动退出眷。   我们的出租车管理很失败沁磕,就是我们怕过度竞争绍,我们把北京市的出租车限制在7万辆舰,因此打车难井、打车贵界粪烩,群众怨声载道桔双。凡是放开竞争嘛,像家电产业大家都知道舶畏赶,为什么发展得比较良性呢垢?就是因为放开竞争骋,是不是先来后到呢匙苍槐?我们现在想想80年代剁瘫剃,61家电视机厂汤薄,现在上哪去找讽滩硕?大家熟悉的品牌透淮,北京牌嘘哄、昆仑牌侈孰,我前天在飞机上看到长虹拼次,长虹居然还在钳矾锤,出乎我的意料贤睛红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刹筐,现在新出的电视机厂翻苗系,TCL过去有吗炬疼版?就是长江后浪推前浪搅朗奥,我们永远不应该对后进者说不项氰,我们一定要这个变成一个共识既陆梨,任何时候都可以有人进来擞。就像他们说的捎,任何一个行业都会机会崔图。今天在座的各位都是新进来的办,我觉得你们的机会大大的有怠埂。   我的砖头就先抛这些瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编还羡:沈达炜 版权作品肩艰湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载杆灭咎,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  徐和谊说撅僵衫,当我急的时候冷巨,老唐一乐人辱花,哥儿俩(的配合)还行虚繁假。双方都是坦诚的心态肌恢,就没什么谈不成的事情僚。    唐仕凯则认为箔狄软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪棵,基于双方的相互尊重瓷。合作中锈,尽管文化不同蚂斡、目标不同疮琼,都能坦诚地交流托,达成一致驾戈杜,满足消费者需求编侍闻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逻亮面,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穗型、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藩肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访列。在奔驰E级轿车之外藐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韩泄,徐和谊说堕腺项,关键在于双方的真诚与坦诚夺窍秆,这与我们的性格有关蛇镶藐。我的性格是直率奋栓哗,而唐仕凯先生则是含蓄新椿、温和聚唤史,哥儿俩(的配合)还行兑纲。双方都是坦诚的心态富,就没什么谈不成的事情奋么瓢。    徐和谊谈到氏采蠕,合作中蛋谴,彼此考虑对方的文化媳护撅、体制便窃括,对对方的决策机构都很了解梅渺诵,也想知道对方的想法拘谈,并多从他那套(系统)思考辑无醇:靠不靠谱毋锤,可不可能胃牛。不能瞎白话聊喇,不能伤和气慧吝,所以就越合作越顺利矗卞。    徐和谊认为沫窜,随着后续工厂和产品的导入强练,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末喷铂。    他还打趣说佛博,唐仕凯先生文雅酣起,当我急的时候辞斥反,老唐一乐脊,我们的搭配非城祝合适疯。    唐仕凯则认为炬驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸,基于双方的相互尊重猩。他说呐排套,我们与北汽之间有更多的共识台豁。过去几年的合作词蜜,大家互相信任呵、持久壕说懂、坚实肯壕汰。我们有德国人的执着黄、坚持提目,在双方合作中狭獭慈,尽管文化不同磷嚎蹦、目标不同度,都能坦诚地交流稀末,达成一致尸,满足消费者需求伤酞病,也能让优秀人才有合适的岗位尾诧古。可以说寒邦疮,北汽与戴姆勒建立了最好的懊蜡势、双方互信的关系篡常。    另外价鳞喷,唐仕凯指出锹,中国业务的发展赏,离不开经销商伙伴的精诚合作仍,他们积极履行对消费者的承诺修、关爱袍铣鹃,也与我们建立起非常良好的厂商关系触蒙。    他强调筒,我们与北汽的合作敞尸拼,增进了双方的关系恭晤还。 全新长轴距E级车上市现炒硎懊铡,领导合影(右二为徐和谊雇江,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枢圭极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桂彼绒,目前汝,我们的合作是最好的僧。认真总结以往的经验不巾泻、教训豆侗花,特别是过去的错误敢藉,接受媒体的帮助牢、批评呜供剁,因为大家对我们有更好的期许昆逞窘。目前小鞍辨,我们仍没有达到自己的目标眠摔,在中国市场还是第三名叫控。但是拓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疲偿。因此歪,我们还需要精诚合作荡帛,力争打造一流的企业;精益求精蕊试,建立一支一流的团队猾呜豢。毕竟胁欺乒,我们的公司和事业都很年轻溅,在发展当中最重要的还是关乎人砷缺。因此腹,我们不能只顾眼前孙鸵算,应当放眼未来蹈,希望取得更好的位置瓮阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙葱忙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炊宽梧:    各位领导辞徘、各位汽车界同仁邵项唉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛农尘煞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计襄剁。今年论坛的主题聚焦安全沸耸,我觉得非常有必要蒙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芭下欺,已引起全行业和全社会的关注戎佬突。    今年以来菱偶孝,在国家和地方补贴政策的助推下杜纹继,新能源汽车市场延续了红红火火的行情括,1-6月剿僳,新能源汽车实现销量17万辆陵,同比增长126.9%诫的庆。其中纯电动实现销量12.6万辆羚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咎垂畴,预计到8月底悄醋,全年6万个新能源指标就将用尽别嘲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆先宦狭,同比增长170%浮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旅淮。    但随着新能源汽车销量猛增操敞,其安全问题也逐步凸显侥逢。仅今年上半年淡筛糯,与新能源车相关起火事件就有11起刑,事故原因涉及到电池便虾及、材料彪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弄。不但给事故车主造成了严重的生命拔雀甸、财产损失浦断,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仙扫年,极其不利于新能源汽车的推广赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巨蔬缺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沉,新技术新模式尤其如此蚀捆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处方、火车一度跑不过马车搐试、人工智能行业也几起几落辨按,每次都面临着必须攻坚的难题陀瞬舒,并随着问题的解决才获得新的认可计芒矩。新能源汽车行业也是一样膊坟兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腔美,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍伴羞,在蓄积了一定的市场规模之后窍,开始到达一个新的平台期邵隘汕,开始面临这样那样的问题沪很。而我们认为灯称时,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题临。    首先韭凹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掂。    今天我们面临的新能源安全问题沛透伟,一部分是技术问题薪粗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线妈。但更多的是行业规范问题肩涕,由于新能源汽车市场发展太快魏酞清,行业法规建设相对滞后碌瞎八,安全法规不够健全干,相关标准缺失儒绅项,再加上消费者安全意识不足退结股,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茎,共同导致了一些安全问题的出现话底。作为一个新兴行业瓷匆酱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳞参,这是新能源事故频发的原因闺,也是新能源发展到当前阶段沫,我们必须着手解决的问题韭口。    其次公券癌,安全问题是消费者关注的基础痛点德,必须全力以赴加以解决惊境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泻虾耸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箱武扣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铂暗。我们经常说滤碌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拣散,但是没有了安全这一基蠢晷眉肌,里程的远近本身也就没有了意义烧绊沮。新能源推广几年来蓖,市场上对安全的质疑之声始终不断祈辛,说明广大消费者除了里程焦虑鲁佩,还普遍存在着安全焦虑案,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择微侠苍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罐。着一把火就可能会毁了一个行业伙牵蘑,在网络时代这种心理传导完全可能发生黑畅橡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理维硼殴,必须将安全问题作为头等大事来抓苗,否则就会被消费者所抛弃毒。    最后勒粉脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浪芯工,也是发展的动力源卿锑肠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垢铰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拱,才能得以持久生存羚憾。千百年来绥墩郡,人们围绕着使产品更加安全可靠赶,不断做出创新宏。及至今日獭,我们投入无人驾驶汽车蓉坷妓、智能网联汽车的研究颅亮,很大一部分原因察冯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障示九庞。新能源汽车作为面向未来的产品表节,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踞圈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模拷。    由此可见凹方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慕钵,粗看起来林林总总裂,不一而足;但是究其本质盘颇鸵,核心还在安全腥。破除了安全问题淳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题城,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徒块试,而围绕安全问题不断攻坚克难粳叛,新能源产品和发展模式将不断创新标,不断创造社会价值犬赣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者回系,我们从一开始柬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弊离挪,从战略高度提升安全性囱,居安思危恼,未雨绸缪哎纪单,从研发羞、生产到售后服务淬,都布下层层防线酥沮,确保产品万无一失垄脚。    一是在产品开发上加强安全功能设计悼,从源头上提升安全性琼灭们。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胺舰。从产品的开发设计阶段耸,我们就从整车控制布茹冻、动力电池必稀、高压安全等方面以高标准进行设计材托。在整车安全方面诞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计举。在动力系统方面解,我们从材料晴、电芯蘑加、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翟纷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斧,降低电池短路和起火的风险裁邻。在高压系统安全方面怂,我们从防水陕、防火婚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飞太,高标准强化安全功能督钳。除此之外汰铆,我们还充分利用智能网联技术烈,对新能源车运行进行实时后台数据监控士,建立事故应急响应保证机制希郴习,为新能源安全使用保驾护航沧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证案,以高质量产品确保安全晾仓。在新能源汽车快速发展的同时观,北汽集团不忘发展新能源的初心该楞,严把质量安全关抨推幸。北汽新能源生产的每一款产品外,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颧,还要对电池啼秸、电控系统进行严苛的测试与验证芹诞。目前睦盎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨免天,其中电芯安全可靠性测试标准42项镭舵,电池系统安全可靠性测试标准50项乱亭,BMS策略安全可靠性测试标准33项久妙疮,这些测试包括长时火烧测试娥峡磕、电池剖切测试很矛姜、极限跌落测试和电池浸水测试等轿悉。同时感,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煞。上半年旅拐,北汽新能源接到订单2.6万单贸,但在资源不足的情况下馁,我们严抓质量关譬,绝不为销量而粗制滥造幢缕,最终完成15052辆的销售任务诫翻,订单满足率仅58%城美璃,但却实现了上0事故率的优良成绩奸桑矗。    三是加强售后服务与培训犊冗胆,让新能源车用户买得放心捍虹凳,用得安心师。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障风颊继,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统品夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系草,包含车辆保养哄、车辆维修盒、紧急救援破、充电设备波懊、增值服务复、客户关怀等多项内容砰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灵茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晚逻枚、维修绰,并对服务完成情况进行跟踪监控懈,形成服务闭环嗅统叛,确北克担客户满意撇譬。同时琳哩鸵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训计划,对车主进行说明和操作演示扛娜,并规范安全培训流程详忍,提升新能源车主的安全意识攘扮。在此基础上脓们停,我们还创新营销服务模式藉撇多,今年8月12日财乡司,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甭,不仅具有推广新能源车的效果魄和,同时可以让车主及时更换骑放舌、检修旧车上的老化电池多,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈、环保汕梧肉、高质量的车型措,给消费者更安心的消费体验昧。    各位领导群、各位同仁怯模楷:新能源汽车作为一个新兴产业纯羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脸,出现一些安全问题鸽曝,这在快速推进过程中也是难免的棠栏婚,是我们必然要面对的问题夯。因此新能源安全问题屎锭吕,绝非某一家企业能够单独解决文,它需要我们整个行业的协同并进莱。    有鉴于此嫌吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刷导,不能因噎废食沏陪妈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心揩,牢记我们新能源事业的战略使命苛哗钞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娥闪物,以持之以恒的韧性腹滦倪,推动政府敦厂、科研机构馁侮、行业协会佬踩廷、企业乃至全社会开放合作始,不断建立安全标准宛你想、不断规范行业行为惟饶、不断推动技术进步胎损、不断优化消费者使用习惯砂,不断实现新能源汽车行业成长成熟罚境、发展壮大芹雾,实现整个行业的可持续发展侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮奴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹤,各位领导懊掸、各位专家崎,业界的朋友们疯帕乐:    大家好!今天苔尼适,众多长期关心层、支持中国电动汽车产业发展的领导席富叛、专家和朋友们齐聚郑州钱赣腐,共商大计眷驾鳖。作为本次论坛的协办方侯番谋,请允许我代表宇通公司脖,向到会的领导宪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谢淡。    近年来女,国家出台多项重大政策蕉哆玛,从顶层设计赔、推广应用卑老、税费减免到、购置补贴犀娜锰、生产准入亩褂馁、基础设施等多个方面恭贯,保障新能源汽车产业健康快速发展奉杠劲。客车作为电动汽车发展战略的切入点冲,是电动汽车普及推广的重点领域筐室释。至2015年底盯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆背,占同期所有客车推广量的13%洁,为城市节能减排锈谈、绿色交通出行做出了重要贡献戊。    财政部椒、工信部比徒灸、科技部盎瞧杭、交通部坡颂峰、发改委等部委称,通过科技计划奔、产业技术创新工程等重点项目进行支持岁芒讽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化括露。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摆:节油率量、续驶里程等性能不断提升搂藤,动力电池能量密度夕麻、驱动电机效率等关键技术迅速进步喊借八。    具体来说烁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栖衡祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伶、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲敲翠,大部分电动客车均采用国内自主控制器兴,整车性价比高剑,满足市场需求量驮嘘,节能效果得到消费者认可獭揽板。    二是动力电池性价比显著提升僚郴衰。动力电池路抬、关键材料国产化进程加速羚拇帝,安全性和工艺技术持续改进琉。与2010年相比碘事链,动力电池能量密度提高将近一倍诚,成本大幅度降低牧箱灵。    三是驱动电机技术水平进步明显笨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哩江,在功率密度技屑覆、系统集成度和材料利用率方面显著提升默崇。    同时捶,我们也应认识到弦私,国内电动客车研发试验能力有待提升落惰婪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诡画:整车可靠性橙副搭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力响、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常,寿命紊、低温环境适应性逛逝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺。    马凯副总理强调裂滴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障釜。电动汽车由于安装了电池鹃高拭、电机杠经、高压线束等高压部件孪,给整车安全性带来了新的问题痰害,而电动客车安装电池容量大滩垂秃、整车承载人数多抄娩叮,给整车安全设计提出了更高的要求糕。    因此享唤耿,电动客车必须从防水博烂贤、防火绕篓、防触电爆、乘客逃生角泰鲜、事故处理等方面综合考虑勉偷鲸,从研发制造庐解孺、运输存储颁糖寒、维修保养伺巨、报废回收等全生命周期各个阶段着手汇崎,在电池安全赊砍蒋、控制安全恨低猜、高压安全米帛榷、电磁兼容等方面进行技术攻关陵,全面提升安全技术水平侨岸详。并对车辆括晾甫、零部件运行实时监控料,起到预警作用卤,保障大规模安全运营瞄鹤淋。    宇通自1999年开始研发电动客车枚脆,持续加大研发投入桐蒜铝,得到了国家部委惹、河南省政府和各位朋友的大力支持憨桥。未来尺巨绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睬,围绕电动客车轻量化榷、智能化唉、网联化以及智能制造等发展方向使,立足自主创新勤慨花,掌握关键技术惹冀皆,提升安全水平灵,促进电动汽车产业健康快速发展踌。    但同时磋挝,为了推动我国汽车产业的转型升级盛插县,实现2020年500万辆的目标回盯,我们依然任重道远交。行业的健康发展扇隋毕,离不开国家政策和社会各界的支持敌秦,我们建议肪:    继续支持产品品质提升和新技术研发纲绵粳。在纯电动酮起委、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淑瀑,研究开展创新工程二期项目等城,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔阂。针对燃料电池客车得,我国和国外先进水平相比还有较大差距邵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揣豹,尽快解决关键技术问题乓,推动产业化发展铃鼓。    电动汽车正处在新产品推出的初期姜碎巢,技术飞速发展别不,面临很多未知领域的挑战脾什,这些不确定也带来巨大的创新机会泌送,是企业烘、行业和国家的历史机遇袱赐伙,也是赋予我们的使命和责任颧戳含,    我们将坚持创新茸,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓬偶。    最后氮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "陈清泰奇款:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靖疮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩哀侨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出察,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辣鬼,回应社会的关切揪,引领行业的健康发展恒弄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸵赖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题删息,广泛交流悉、献计献策吩忍。    首先是创新引领问题尽枫。    去年夺,国家多种政策的叠加效应充分体现惶,电动汽车呈现了爆发式的增长嘎劲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猛泰,并得到大多数试点城市的积极响应拐焕凡。更加可喜的是奈揭,电动技术逐渐被消费者所接受僧篱戮,潜在消费人群在增长漠烫段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是星埂送,总体上拾皮仕,这还是一个政策驱动的市趁枥濉,它的不可持续性已经开始显现茹燎。从今年起计,国家补贴政策开始退坡疏喝荆。种种情况表明捣劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗽距,相应地视嫡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奈昆山。购车补贴的退坡唤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茧未轻。也就是在购车坏烧拢、补贴逐步递减的同时疽推,政府应在研发环节加大支持力度辑,集中资源支持在动力电池烷缕、核心零部件便、电控技术尚、轻量化镜性权、智能化等方面突破技术瓶颈堵壤。    另外惩玩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位让。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始南,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汹。相应地箍剔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徐嫌穷,大手笔投资于电动汽车拉。    这一切表明趁谭肛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快犀钙。    由此看来犀嘎录,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战独搐协。    第一骄季,政府补贴政策进入退坡通道促略藐,电动汽车性价比提高的进程籍崩,能不能跟上政策退坡的进程坊醚睹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炽累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斥挎驶。    第二狠访,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅吓惦,中国肯定是他们的一个主要市场目标来。能否改写我国燃油车发展的历史蟹炬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韭羞葱,并建立起较强的国际竞争力巳鞭瀑,这是政府和企业必须认真考虑的问题佃泵皋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术添,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晦犯傲。    因此蝗污咆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渤,那是在强政策激励下的增长溅祈,是不可持续的弥唉。有些企业一门心思地追逐增长咎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眠,却放松或忽略了创新和研发嘎。    应该承认芜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啪褥,性价比还是偏低的锨视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破复屯曝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辆酵镭,理性地配置研发和产能扩建的投入童。    当前节,我国电动汽车正在向成长期转型粳,这是一个重要的机会窗口滴焙嗡。从全球看摔湘,电动汽车的技术路线还有选择的余地淖阂,核心技术尚待进一步突破拣宋,关键零部件的壁垒尚未形成廊继渤,信息系统还在发展伙晦,品牌效应还未发力秃究,商业模式正呈现多样化桂。可以说徘蠕恃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倪藕,有较好的积累囱巧惹。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漆嫩档、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔫笨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陶反肛,潜心打造核心竞争力虾蒜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撼,另一方面可以与国际巨头同台竞争摩挝。    电动汽车和燃油车一样栋监轿,竞争力的核心是聚集优秀人才殊,拥有强大的研发能力努灵光,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弦难搞。对于汽车产业来说撮,生产能力的扩张是相对容易的把搜汇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搓挞动。但是概怀仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乃甘,因为那充其量只是一个泥足巨人告。    补贴政策的退坡惫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馆戏跺,补贴导向将让位于市场导向袍浦系,让位于创新导向仿。优胜劣汰作用将被强化禽史痴,在大浪淘沙中靠硅下,真正能站住脚的琉苟顷,将是那些具有创新能力踢、掌握核心技术衬、具有品牌效应的企业獭表。    关于安全保障的问题汕及。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褐拧,特别强调要重视电动汽车的安全问题菇狙股。这也是全社会非常关注的一个问题惯砰店,是这次会议讨论的一个重点藕庇。    为开好本次论坛粱缝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扛,并将在本次会议上发布调研的成果失。    汽车的100多年发展史说明信踏牛,随着人们生活水平的提高卷还羌,出行机动化是一种必然的选择屠漆。但是嗽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车急毯艇,电动汽车处于起步阶段竣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扳葛,还存在由于能源结构改变而带来的诫喝,诸如高压电路刹牟、动力电池等新的安全问题化。    因此是,在电动汽车市场快速增长的时候歌隘,安全应该引起特别的注意惮,无论是整车企业厘,还是零部件企业郊盎,对于可能出现的安全问题枯蹿吝,都要诸项排查痰、及时发现匪浪、找出对策瑟菊订,竭尽全力把问题消除在进入市场之前封醛须。即便是这样酶蓖,进入市场后的汽车仍可能出现问题萌,这就需要继续跟踪霸诞,不断发现新问题完盖,不断解决问题广吃斡,必要时要召回已经进入市场的车辆人。    应当承认攻疙每,电动汽车技术的成熟度还不足钵孤,市场考验还不充分立秘闺,消费者的信任度还很脆弱避护,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展变粪。从这个意义上说脚浩粪,我们必须把安全放在首位驹。因为安全是一个否定性指标哀涵扳,世界上没有绝对的安全论魂,但追求安全是企业的天职步莆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誊蛊,要以更多的投入很,在设计深蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平托。我们绝不容忍安全隐患沥,但也要宽容失败仇宛,因为这里存在着不确定性概箔措。    安全也是规范出来的躬景腔,要高度重视标准阮童示、法规和监管的作用坟,设计安全的标准和法规跨设,有些是科学的研究和论证定下来的储,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徘醇。企业必须严格按标准和法规生产武烯、管理和运营缴,监管部门则应该严格执法系箍舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卸牛,绝不能容忍劣币驱逐良币渐默。    今天恕输,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阑萝搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膊凑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颧孰,它还缺乏充分的应用考验苇,需要未雨绸缪绅,防患于未然涂洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸伞信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导来港,各位同行颓剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荤挎,每个桌上都放了一本煤士汉,大家可以直接看稗憨。前面上半场我估计是大家最关注的猫取,有一些政府动向椭潜坞,他们做的干货福烫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湘,我只讲讲技术江癸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柏谋巢,有三个方面炬,有些技术方面的内容是有相关性的苟椿矗,政策本来是张永伟讲的梆,我在PPT里基本删掉了嫁枯,大概带一点鞠。    首先讲一下电动汽车安全的技术侣腔。电动汽车安全技术我们分三块夺穗,动力电池的安全邓炬、电动汽车整车安全超胺誓、充电基础设施的安全其拼可。首先是动力电池的安全性健圈阂,是最基础境钳惶、最核心的彭,包含了电安全行本绿、热安全番凭感、结构安全等等眯尼。    我要先从科学的角度说一下奠哨。如图(ppt)响抛,这是电动汽车动力电池的基本特性泌帕,中间可以看出我们锂电池安全的范围糙,一个是电压丰、一个是温度盼,对电池安全来讲穗花篙,这么一个很小的窗口里才能安全工作漏连怀,如果温度高了会发生一系列的反应混,就不正常了妙稍吵。我们具体来定义一下这些温度现瞪,这是做一个严格科学的实验汝,锂离子电池的热失控妓、温度变化娥禽、温度和电压变化的过程绥窝。有三个温度骡磺溺,T1叫热失控自生热起始温度感功变,这个温度一般在90度辩阜孙,接近100度拖讽屡。第二个倘,热失控的触发温度克瞥,就是说热失控要开始了蘑。第三个钦妨,热失控的最高温度偷骆,代表了释放能量彭惊吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吉猫藩,给出了一系列的各种类型的动力电池设饰,比方说三元的NCA缓揽完、NCM氨握秒、锰酸锂的袱搜石,钴酸锂稀、磷酸铁锂蹄戏,还有钛酸锂的缉,从中间就看出倦仟挝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竿娩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戊,总体来看府,热失控最高温度比较低一点怜拧劝,这是钛酸锂的陀。    太过于学术化一点募,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程星陛盘。热失控僻,我们先从热的角度入跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后火橙,我们的SEI膜就会分解侗星、负极电解液也会反应尘,隔膜机制熔化涡潜,再到正极分解弓计篱、电解质分解韦九,最后就涂层崩溃乓翘,大规模的内短路电解液燃烧顽餐吭,就形成了热失控粪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胎。    另外一个问题枯踢洽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汲歉,像放鞭炮一样布,一个单体发生热失控能量还是有限的鸥,如果在整个模组系统中间扩展敬场,这个能量就非常大了疗翟。我们说其实不在能量的大屑樟痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丧,但是并不是一个危险的东西烧,关键是没有瞬时释放袜,这是一个瞬时释放的问题孟。    诱因熔成,刚才说的是过热引起的骡筛,还有电的和机械的剧境几,电触发焚陈独,主要是过充课宫、过放等等飘,尤其是过充斗跑,过充引起的热失控是尉洌害比较大的监肝,这是它过充的一个过程和机理饰限秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坊等柑。还有机械滥用使笑绷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臣,这是在网上搜到的底盘的切割实验铝嚎胸,专门看它怎么样手寿警,机械诱因就会最终引起短路暇藕。    第二部分哦俩,整车的睛琉舶,现在我们找电池厂开安全会避褥痛,电池厂就说很多问题是整车引起的郝,不是电池的事恕。的确瞥痊,很多问题不是电池本身造成的戌探史,是外部原因席傅,整车混落桨,比方说碰撞会引起嫉,电气安全普肉边,还有功能安全钾起,重点是这几方面谜觅。比方说碰撞缅,碰撞是最容易引起惜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斯茨忻。第二嗽韶井,各种原因的电气线路短路引起着火遣龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的对崔,电机控制器吃锨、电机电子器件IGBP短路了檬,高压释囱跺、拉弧抵、多处熔断涝典,整个就全烧掉了避,这是控制器烧红了咳涡淡。另外一个熄尾,比方说前一段时间南京暴雨之后息,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秘逢。功能安全潮裁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卫,电池管理系统死机倒,但是充电机不知道缔,继续充库蒜,充过头了孰布兰,导致了安全事故炒,一般150%会大规模的内短路俯刀叼,充过头150%弄琼,不管是什么电池闯,包括钛酸锂电池钒坤楼,如果充过头也都会热失控的脱,虽然我们知道钛酸锂非常安全哄奋,但是过充之后过压也会引起安全事故叔茬。    第三识,充电基础设施的安全糜锨备。尤其要说一下充电设备的安全问题临,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朔,它的防水钎哄、防尘疵拦、防腐蚀迸卢危、漏电腐墙、短路保护等等湿,各方面存在一系列问题活惫。我们开了基础设施安全的研讨会好,大家提出了很多问题梯鼎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暮灰,我不在这儿过多讲枷澳。比方说惜,我们荣威550就是非线充电着火备,自己来安装这个缎土蝎,比方说外部的“三防”煽憨成,内部走线的零乱煤,不按要求接地等等弊难卢,这都是我们充电设备的问题沸。比方说全生命周期状态的监测幌炒胶、管理体系的缺失泥稀速,线路老化之后也引起很多问题劳弹。尤其我们在研讨会中有专家提出羚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证红,因为那里头重现事故之后就会特别严重淳屁街。    我不要都讲问题滑空尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僳协。    第一赌,说一下全球国际的进展亮。我们要学习几个蝗,一是安全防护方面核爆,比方说日产的电动轿车Leaf涝磋,现在接近23万辆嫌怀溯,没有出现过重大事故陈般韦。它有一个安全防护的设计体系屏逝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的券,而不是说不能做到安全涣坞。人家做什么新徊伶?首先弊尝撬,有很好的防护设计理念式聪,它的防护肩,首先防控事故发生寇,其次一旦失效操,可以失效不出事腿,再次匈耸,出了事涟,把事故控制在一个可控的范围朔耍,控制在接受的程度跟燃油车一样襄想骡。是这么三个阶段具城陶,从电池设计芯须,到最后可达到的安全目标丛涎,是一个全方位的设计理念讣。    二是设计开发方面搪,遵循了严格的V型开发模式蹭势,从电池包团、姆牵块坪、单体取汐、材料凶叙,从设计层棺、验证测试层爸,是非常详细的乓,包括底层的电池材料剑丰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕾,我们国内的电池厂现在还很少用这些物。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纹卧,其实这些我们都很熟悉凉啼携,比方冲击检秽剧、振动射、挤压势酬巾、跌落钙胖,姆犊郑块跌落节、单体跌落等等盗屏矩,针刺斯被筋、极端的短路拧、火烧孤、热循环点瞳碌,有温度的高低温循环实验衫,这个好像我们做的不是很多郴乏,气体分析等等俏珊,这都是全都做的袖痊漂,这是我们跟日产合作交流的疥,我觉得还是给大家分享一下菱,很有意义的娘猜哺。    第二徘鲤咳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陕捕鄙,这都是公开的离汾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垫,这是一些主要的专利凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹玛膏,这就是一个完整的过程煞擦。由于成本比较高端蛇陵,其实没有在它的车型上全面的推开法淀摔。    另外一个值得一提的汉虎,特斯拉的碰撞安全性密坊,从设计的角度踞合,应该说借用了一些非常先进的方法变擂潦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绵共,发生事故之后耻,非常严重的事故也都是安全的胆桔胃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿性,当然因为它有别的安全性赶卑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桅较。    第三捆风丰,这也是公开的资料熔,三星的电池系统夏玫。重点看一下电芯层面寝,这是90安时内部并联四个单体电池逻层,一个卷绕式的方型电池律撮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搬,一个是过充保护桶肠、一个是防爆阀厘厢堆、一个是保险丝蓄睹矩。我只说其中的过充保护颈磐,这个电芯的外壳是正极访咸,有一个过充保护的阀迟良,当内部气体压力增大之后毛,把外壳的正极跟负极直接相连伍疼,短路莲谁,形成大电流砰,外部短路蹲凤,过电流之后保险丝把这个断开唯弧,这个我们是值得学习的旦先鼻。也就是说在电芯层次进行材料兄、电气炽、机械系统的系统设计还是很值得学习的巾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咕辱火,其实它把单体电池当成了一个小系统煌筐,我们可以对比一下灵蔽贪,日产电池的钠洗淠担块相当于三星大电池的电芯便汲芳,就是日产是小拇夥矗块茨,三星至少客车上是大电芯烷宫悉。    未来趋势来看跨链壕,现在工信部300瓦时惯、350瓦时都是这么高的佩,这是国际趋势了私鸵,没有办法墨罢说,大家都在这么做伙,10年内我们真的要到350瓦时味翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虚料,2020年300瓦时应该是没有问题的金歌,这个从比能量角度是可以做上去的蹄吴,成本也会降低壬连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矮,比能量句泼、安全性是一个翘翘板标轮谩,所以我们现在都出这么多事驼,下一步300瓦时袒能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坟薄眠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痰单,我现在牵头中美电动汽车合作凌寂睦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篱荣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睬,这是最核心的下一代电动车技术谭。    说说国内的保堑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐,待会儿再说问题彼汗臼。正面取得成绩响,从材料体系贤收家,三元正极醛惭坎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绩耽,比方说在阻燃隔膜扔把湾、阻燃电解性肚燎潭、阻燃安全性也都有创新捆病关,取得了进展需窗。从单体电池产品的检测结果来看些梳,跟国外也没有特别大的差别叫脚。总之眯粮,从统计结果来看倦鳞陌,我们和国外的相差幅度不是特别大南认。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戮诚,总体电池的安全性保持还是不错的廷晶,这是实验的东西芒枢群,严格按照了国内国际标准萎浓,因为我们的电池企业也跟国外配套去,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颊孤,所以我们其实国际的标准都是满足的玻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搓年。我也举一个例子备戌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹲触。刚刚说三星的有熔断器统、过充保护器码饰贝、防爆阀忌床,模组的我们现在电池管理系统等等认矾季,还有一个问题么圣颧,自引发内短路搔,这是一个问题朴补闺,我们的制造杂质缉、经常小规模的过充过放冒版,长期积累以后会自己引发内短路令敲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肥彻,因为不好重复实验祈宪,我们首先做了一些重复实验的方法被,把规律摸出来了茫构,这个短路会形成三个阶段拴,内短路的第一阶段汞摊、第二阶段寞、最后一阶段恭灭瘸。第一阶段只有电压的下降娟彩刃、温度基本上变化不大暑,第二阶段裙橙修,电压下降同时温度有大幅度下降木嚼甸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炒。    如图(ppt)协硷度,这是替代实验讼秋,这是算法矩疮溪,这是短路的测试实验暮钩,这是结果芯量,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朗仓讨、内短路的阻值都能精确的辨析出来修,提前预警热失控事故畅萄歪。    整车安全复疯饲,首先是轿车安全篡,比方电池的防水笨汐,跟整车关联度很高矮计,因为静态的防水凶蒜,放在车上不一定防水护,现在都知道IP67坏胃,其实一些厂家都做IP68了港,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叹每,就算是泡在底下都有可能发生重大事故净刷,我们如果做得好是完全没有问题的滤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小,这是我们做完的设计德吃赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妊,这好像是我们比亚迪的电动车食味,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窃妇,做得好我们的防水比燃油车还好坑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诧诺帝,关键是我们的技术到不到位佳恳穗,所以我们来谈安全问题应该这么看梢。    第二罗,轿车碰撞安全内萎,我们做得好的企业也是不错的茎粕烫。举个例子护经袜,长安的女耸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作功,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怖付,这是产发耻、学滑鞋、研联合研究的茶。甚至为了将来的发展囱钢褐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炼冷腊。而且电池包不是越厚越好骄,如何又轻量化奈刃考、又防撞挎,在优化设计方面也还有很多工作可做翠固悍。    第三南仓协,整车电池系统总体的安全保护钒农。我觉得我们通过上次的整车交流会混,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案天挺,大家都觉得还是非常不错的穷毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氏涟,尤其是轿车企业是比较好的叮,分层歪、分级做的是非衬煽剩好的窃,比如说高压安全管理系统敲哩盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹬仆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氯。    另外我提一句客车汝逼娜,待会儿宇通的汤总还要讲的岛蛇呐,我不多说了舜蒋橡,他们有成套的方法来保证安全性创警妓。    最后性圃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议广劲危。前面领导都说了凳烈,多少起多少起琴澜,这是从2月份到7月份统计的10起以上期归,7月份多起来了撮。现在存在的问题堪锚癸,我们在报告里面有详细的介绍尽,我在这儿时间关系也不说的太多了杜彼。总体来看危褐耿,我们安全性准入门槛要提高沮取喀,所以现在在指定各种标准劝惦零,要进一步提高标准某澜惰。当然还有一个问题稀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佛弯,因为充电桩跟车的接口是老的痞,现在要搞新的胺痛岛,新的总体来看是更加安全的商,老的怎么适应新的弘船,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩纱篇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拜。    我们的发展建议得,我也不详细介绍了绥秸刻,因为我们在报告里都有滦凄特,永伟会比我说的更清楚一下幌点。    第一个萌,完善安全标准废,制定更加严格的安全标准同楔。最近客车安全标准角、电池系统的安全标准伞粟阑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醛蛔容。    第二个凉,监控体系邪,现在当然都有监控系统视劣判,马凯副总理上次也说了会,监控主要还是要靠厂家监管函倒,不是靠城市最后的那一级凤粟,最后那一级你也不会给太多数据媚,数据最多的还是我们厂家自己凹,我们最有能力监控好被奥。    第三个踏衅怯,强化充电基础设施安全管理仕疤勉,严控地下车库桃境晃、高危场所充电设施建设与安全监管精椒。    第四个堑邦,改革检测体制投酗溜,我们建议建立新能源汽车年检制度稗,传统车要年检惜,新能源车是需要年检的巩盗,比方我们防水谩、防尘性能的填块,新车是好的茫坏,老的就不一定了驳效,我们的绝缘性能刮、漏电保护等等是需要检验的繁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的同伶杉,这都是很重要的尾拢。    第五个赖钞攻,建议改革行业的监管体系惜,现在我们是准入隘,有几千个车型损,客车是很大一个数结褐,很多厂家都进来了定,不能说让谁做静干、不让谁做搓驹,我想将来要引入事后监管的体制派曝,谁要出了事要负责猛对,要召回敞、吊销执照箔沪堕、取消资质景反将,甚至取消你不能再进入这个行业刺配,这是我们建议的要加强攫胆橙,否则这件事情没法弄侯烫钳。    结语三句话扦:    第一靶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”父凰,为什么是“命根子”韦剃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冬荣皇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽艾?我觉得怎么强调都不为过胺坊,所以我们要警钟长鸣窝另项,高度重视俺挞韧,大家都是这行的从业人员噶,都不希望这个产业下滑看泰叹,但是为了做到这一点红搜返,必须要警钟长鸣江磷,高度重视久参兑。    第二鹅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姑。想性能大幅提升揉,大家都希望300公里潦、400公里弄,客车也是要提亨清芹,高比能量电池是必然的趋势琶牛,往上提的瓶颈技术就是安全闯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚀舒淮。所以随着动力电池比能量不断提高徘碍,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞘,本土企业要有危机感嵌。    第三享酬贡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汝武饭。安全管理喘,政府责无旁贷骚显孟。    我就说这么多骆痘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编渐邯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏晒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擞芍阮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痞涝,到今天的北汽EH400的下线屏,北汽的这100万辆用了5年的时间佬善偏。    在活动现臣穆蕖,北汽集团董事长徐和谊表示孝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风电殴杉,不断的加强产品白袄、技术鸽恒蹦、管理创新睫檀,不断的加快电动化粒厦、智能化就鹿、网联化寞、轻量化的发展步伐疏,全力抓好‘π计划’的深入落地龟拐。力争到2020年女唐痕,实现自主产销80万辆虐某,这其中包含新能源产品20万辆隘,实现销售收入700亿元沏毛白,进入自主品牌前三名的目标劲诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逞倘。”   “来得晚骑,干得猛德,站得稳”    “来得晚洗,干得猛墟奠,站得稳俗慑诚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旦汰懒。    “在行业内来说惫寸,本土企业已经很多完成百万辆了募肖,我们加入进来扯叉,形成一种集团向上的态势堤思色。”北汽自主分为三个部分袭,“绅宝趁、北京街缎祈、威旺缺一不可酒成层,齐头并进去,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慑。”在随后的媒体沟通环节中赎偷多,李峰坦言伙帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列独,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镐抱。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟颗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌管高扔。    “越野车是小众市掣趟梦痢,但是在中国市场上得,硬派越野驳痴峨,没有人能从北京汽车手里抢资源喉饰傅。硬派越野或是下一个风口伺。”李峰在接受媒体采访时表示普笛。    除了在品牌划分上的努力塘,在车型投放层面和,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殊潜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舌,而到了2016年低铜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忿,加上北京品牌和威旺品牌苦,更是达到了六款窜督。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饲揩小,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录得。    而面向“十三五”绍蚕,北汽研究院院长邬学斌表示皋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述干现:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拴圭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累布,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滤侠慨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巩。”    是的到浓炕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巫考界,北京汽车仅用5年的时间彤涛该,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”客际。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疥柑渐,现在一是车型结构变化了稳眉翠,市场引导到SUV填十糯、新能源和智能化上去巍开疆。我们由三级跳变成了一级跳粟醚猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尉,“市场的变革对于自主品牌来说圃,恰恰是一种机会啪熟。我们有对市场最敏锐的感知老莲柔,最接近市郴痘,这是任何合资企业都无法比拟的绣硕。”    从年产销量看穿拖构,2011年达到2.4万辆沦、2012年实现7.8万辆卉、2013年超过20.2万辆醒馈、2014年突破31万辆僳、2015年完成33.7万辆插戏,2016 年预计目标42 万辆甩,到现在已经完成了23万辆扛哄。“2020年我们要达到80万辆戒疙户。”徐和谊表示淘茨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霖,还要有好的营销苇逃,“酒香还怕巷子深”淌。在产品营销与销售网络建设方面磐,北京汽车依旧不甘人后掀纫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言席,“人在一起叫聚会阔,心在一起叫团队虱。”    2016年上半年八届,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乖蕊,同比增长396%徘喷,目前网点总量高达到836家陕,渠道建设速度令业界刮目相看京。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翔焙,同比增长20%该闻适,目前网点总数已达1081家堤。    据已公开披露的销售数据捍尽秽,2016年截至7月竞结,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霉盘连,同比增长42.7%素,远超乘用车行业11.1%的行业增速目冒贺。其中米,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表软险,同比增长94.6%虾柏,成为名副其实的“自主增速王”颂锣淘。在具体车型上踢芯,绅宝X25累计销量接近5万辆泌,在A0级SUV细分市场排名第一警钳。威旺1-7月也实现了近10万辆糠付动,同比增长6%以上羔鲤。    对于营销体系强涂强,蔡建军表态称翅卵痰:在互联网时代镭娥姓,消费者出现了很多新特征乓丢涧,他们爱分享互动陛席,重视原创和分享伤,并处于一种“始终在线”的状态虱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姆位。   对于未来沉: 李峰表示懂辈圃,在“十三五”期间胜归瘁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辑。    其中针对绅宝品牌阮逛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品广膳蹋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台纪情。    此外粗豹信,针对SUV市场火热形势冗跑,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25俗掂、X35冷安、X55钒、X65组成的SUV系列串亲,实现了对细分市场的全覆盖犯唬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钨。未来砍靖壤,北汽威旺由经济型微车闲、MPV长谦喂、SUV和轿车等品类组成士。   责任编辑瑟垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀避首,在杭州召开颁,我们非常激动停匈爬。我们希望全球贸易更加公平柯毯劫,中国企业能够更好地融入世界市场茄膛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撩甲栖,要向世界展示中国汽车业的良好形象宪崔耿。据了解你,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椿比虾。李书福说垂物纤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台来喝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胶,李书福告诉记者琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赁,吉利要展示好自己的形象洗。李书福认为赴卞埃,我们要解决全球经济治理问题靖,首先要做的就是提高自己的竞争力獭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理门。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茄,李书福就来劲了饭摄燃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体粒瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邵,是全球经济的一个缩影背岔。”他介绍说醋谷,未来汽车产业的方向是电动化砂、智能化随新、轻量化美洞嘿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涡戳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淬。李书福认为荚,两者的“联姻”以及之后的融合发展归,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儒努霖、活力巢堂、联动滤散簇、包容的世界经济”胁芬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骸佬,在他看来两者在基础理论研究和基础幕澹块研发方面合作得非常不错哨袜,他希望沃尔沃能更豪华饺话、更高档翰铃、更有竞争力侥,希望吉利能不断提升品牌力煞陇口、竞争力和溢价能力风。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锣。”   在吉利汽车体验馆藩酞烩,新款的“博越”展车停在那里喀慨辫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨递。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一附现峨。李书福估计渐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掸辛玻。去年冬天袱篱凌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仑喝矩,他也曾表示幌滦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昧蝗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠蜜,商业模式的变化已经从电商犀示、维修洪茫暖、汽车金融秀、二手车叼俄、人才培养等领域开始弹温不,逐渐延伸到供应链前端的设计懊谁、研发和生产煤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拖,这是核心视喂。”李书福说购揩涸,汽车和互联网降,两者已经分不开了炕讼俗,汽车制造业要想有未来挛称凑,就必须和互联网深度结合起来鞋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兰,吉利每一次研发创新培菩搂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆镶。   “安全既是时间长度栓曹,更事关人的生命孝泊。有人说夯介切,现在的汽车都很安全了忿矮递,安全已经不能成为汽车的卖点了淡藐半,我认为爽,这句话说的不准确便,也不全面及维荣。安全对全球都很重要岔,对国家很重要厦肪,对个人也很重要毕慕蛇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屑,可以说安全事关大局矮尸,安全关系到千家万户什,我们一定要把安全放在首位卞。”李书福说疵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氛,不仅有央视的直播弛楔粉,现场还有上百家媒体控台,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘸速,受到业界的肯定龟级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戎,用现在的话来说就是企业的基因筛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念天芜芬,当其他条件与安全设计有冲突时话,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杏武,而不是相互妥协贤片。”他认为谐,当造型与安全有冲突时摊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时变细居,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮庇汞,也会毫不犹豫地选择安全畔串泰。“汽车是给人坐的塑咎,所以安全对汽车而言实在是太重要了何弛。也就是因为以上这些理念处钙,沃尔沃才能发明汽车安全带拴、汽车安全玻璃仍桑性、安全车厢行洞、儿童安全座椅窘、侧气帘柑棠猩、车外气囊锤督、交叉路口自动避险自动刹车胖、城市安全系统等等驹习。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挠良涂,因为对人的健康会造成影响匣让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上少迪。 责编校坟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度新酗庆?这是东风集团高层必须面对的问题靖。“国内前三骂,2020年品牌影响力达到行业平均水平停、市场份额5%苫槽、销量125万辆客勤碍,其中东风风神必达35万辆蓬喷,挑战50万辆颅券媚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂。   论自主品牌的持久战蝗计,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点田蹋。在他看来道盆呜,相对与合资品牌酒青,自主品牌的发展分为三个阶段饺问:战略防御弊峰、战略相持和战略反攻角。   “对标合资品牌嚏、自主品牌已经经过了战略防御阶段籍春,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颓赏。”8月10日挛判莲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齿讨和,并反复强调杆讳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剩,风神刚刚取得的历史最好业绩貌亩。凭借旗下三胶ぃ客——AX7逛桐、新A60亲揩、AX3京,东风风神1-7月累计销量76322辆萌磊挖、同比增长33.5%铜,其中7月单月销量首次破万父慕瀑。另外烁,轿车销售26756辆惦娥膏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆差观你,同比增长27.4%的。   一系列数字背后实际上传递了两个概念告帆忌:第一坑,超额完成任务;第二呜驮,轿车和SUV双增长季。按照目前“三箭齐发”的态势筛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秋秸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比频:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佰淬,东风A9超过传祺GA8幂溶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阑桃。   “其实舌浪,我们重点想对比的是帕萨特阶。”李春荣云淡风轻的一句锻,让一向低调的东风乘用车缄,平添了些许彪悍和霸气珊。   不过哨翅,面对长安榷弧擅、吉利辩、长城投鲸、上汽这些强劲的对手锈史褥,以及合资品牌下探版虫驮、车市整体放缓的趋势埂首,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哀煞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷敢蛇?这是东风集团高层必须面对的问题涧抵呜。“国内前三闻梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平燎息、市场份额5%墙酒钝、销量125万辆路牌,其中东风风神必达35万辆怜淋,挑战50万辆锰烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营金帛,我们要尽快达到35万尖。”李春荣形容商,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲茎,未来五年将是“本硕连读”嵌广灵,从自主品牌的生力军成为主力军孔忙。   如何冲击第一阵营拼吕? ?   对于目前的东风乘用车来讲反剐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夏模仆,首先是产品桨。关于产品规划杏,李春荣给出的答案是食皮壁,东风在2020年之前薪,会推出17款全新车型饭,其中传统车型将达到12款掳,新能源汽车7款极填跑。   实际上瓮,经过七年的储备崇,东风风神已经形成轿车枚稿讲、SUV和新能源汽车三大产品军团型式橙,在大抖图、中耻归、小细分市场布局冷葱埔。   值得一提的是坟毯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赂庐惩。这意味着娩纹,除了传统车型绒,李春荣手里又多了电动车这张牌括洽驶,而在2020年的产品规划中期典,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款父俗骚。   产品层面勿茧舜,缺少明星车型水,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题画恕,而在未来的规划中考珊颈,东风乘用车的目标非常明确勤狄蔷:提升车型效率蠕,培育明星车型上,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桅,半数以上产品达到细分市场行业平均值姥嫂。   实际上劝,东风乘用车下一步面临的问题亮嗡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊。除了风神之外容蛇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恋霉腾,以及合资自主品牌罕枪,而在东风入股PSA姑,成为第一大股东之后垂,东风乘用车无论在资源整合晃洛、品牌溢价来藤埃、平台技术方面偶脚级,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弦,当然这还需要时间证明醚。   不过签苇筹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩:资源协同包括产品推、平台峰犁幸、制造技术川较剿、供应链勘媚、营销和国际协同盛怀填。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛋返检,随着车市的放缓霓巢借,近年来券筒宝,从豪华品牌到合资品牌埂爱、再到自主品牌董烩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坦。   与成熟品牌不同爽嗣插,创业中的自主品牌挡裴,在招募经销商讥堵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坡乘贝。随着竞争的加剧灿、产品的丰富浩,未来将对渠道提出更多的挑战搽俺烤,比如一年之内连上四款新车的吉利括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫。   盈利能力当然是最为重要的标准目惰马,但是牺牲自己开芜、持续补贴经销商譬裙,也不是长久之计匪唬,解决之道要不断有竞争力的产品推出十暑。今年年底邓拢疲,风神AX5即将上市仕,明年AX1也将上市脖挤獭。   实际上吩保啃,在青海活动开始之前笛石憨,李春荣提前到达西宁涸,专门到长城和长安4s店进行调研坷涡写。让他感到欣慰的是行居坚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涩,我可以负责任地说尺,我们的商务政策是最好的芹礁褐,没有之一苛培。”李春荣对于渠道的重视程度芬,基本上是亲力亲为茸级。   目前筷颧抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曝。按照规划苹睬计,每年净增网点50家冀德,未来单店销量逐步提升至800台以上未怖,达到中国品牌经销商中上水平侠幂。 责编采贰编:李芳" " 〗亢怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谜嫁,由中国汽车技术研究中心主办谱陡淮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罕份。在本届安全论坛上会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柒,在回顾过去的同时诞倡如,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议曹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人需刻洗、车辆阮、道路等影响交通安全的诸多因素木深,促进共同发展菇柿,从而降低事故中人员伤亡率卡姑,最终有效改善中国道路安全状况滑。   会后略琳巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疲极。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛,并阐述了对于人砂、车间弥郎、路剿股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解试埔难。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务练缄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念籍亢,一是日产汽车“三重保护”安全理念奔酗,即分别从社会冠、个人和车辆三个层面采取措施栖咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹤,就是在车辆的周边毙惜腑,设置一个安全保护屏障戳,针对车身周围不同的危险接近程度挽捂搞,我们会开发相应的技术进行保护认挟。   除此之外惫暴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夏桃冠。在车辆的前方衅少、两侧弧冀欧、后方建立一个全方位的安全屏障衅顺托,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斧梳厩。同时萝蔡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亭,日产汽车也研发了一些相关技术绵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拦萍凸。   日产汽车始终将零排放桐、零伤亡作为企业愿景羔水。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肪咖访,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆疯搅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术许狄,可以在自动模式下完成转向娶呢菇、加速和刹车等操作熄剁浚,提升车辆的安全性能伐票羞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况事师得,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬湃据。即使后座坐有乘客顶普素,后侧方视线也不受遮挡关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘶撩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头科臼氯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肃,帮助驾驶者做出正确的判断锤鬼。   针对电动汽车领域坚辆摔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胆,而电动汽车上的安全技术仁剩,应该也已经达到了世界顶级水平怯婪磷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筹燎,高桥信彦表示歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丝谭惋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妹憋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昧窗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呜握,日产在研发智能交通技术的同时莫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娠,其主要分为四大领域辽俩。第一大领域是关于自动驾驶技术的尚抠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验控镀玖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔷儒,对电池以及其安全性能进行研究欺。   第三大领域是新的移动方式茹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抡纪叼,换句话说扭继,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逆,我们针对这个展开了研究牡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展势踢。   未来赤攫赋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗣,同时扰峭霞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险录石,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隧弥届,进一步降低交通事故发生率痞筷稻、持续改善中国道路的安全状况读盒。 责编乐丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日恐丝此,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆,共推出6款车型极付栋,售价区间为17.58-23.58万起截磊。   新车亮点貌:   外媒点评抄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编献惰:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴,严禁转载比辛堪,违者将被追究法律责任哗偏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徘瓤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭检滑。   不久前发投锈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檀室,北汽集团以549.329亿美元营业收入惊寐冉,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暖,也是首次入围世界200强露。“我之前的预测是在180名左右诺,这个结果确实出乎我们意料檀苗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话透。   据网通社了解汝,2015年怜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狮铰劣,再创历史新高陪瓣篮。“十二五”期间卉淳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裁甜沟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孰,增长3.4倍朴灸危。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痊架,网通社可以断定以下两点麓:一苇尘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辜工、稳定的增长滇。二疟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盗。   为什么能做出如此判断坷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上加潜搏?徐和谊的一番话做了最好的解答爆类门:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甭抱箍,咱们给人家代工挣俩臭钱兔烘浓,那是发展民族工业常可奖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廷茄箩?不可能娩。能走向国际化吗炬革?那更不可能经碌。”   然而碴壳,做自主品牌博,光有决心糠浇钡、喊口号是没有用的滔缮。正如徐和谊所说税闷苹:“干自主品牌真的难琴抒缅,现在大家都处于成长阶段宏,想要效益好显然不现实嵌俊。但是效益不好就不努力补,就情有可原吗歪宿?当然不是!查山。”   从“1 ”变“2 ”俯璃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挎德。短短5年时间戳藐暴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柿立,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皋甸。“北汽人要有工匠精神笺桶,低着头架、少说多干丛抹清,闷头干摧兼卯,一代人不行两代人俯埠,肯定成功莲洞泞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求实态。   随着“十三五”规划的展开嗽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盛谩棉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氨想。据悉突掠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零、供狄霓尚、销稠筏、研于一体的北汽集团南方基地幻甜。   届时搁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心快巴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狡凰,形成1+1>2的布局缔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诫淮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剖匹垦。   “十二五”期间驼欢,北汽集团凭借超前的战略眼光还憨疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展澎盎。通过产业链合作疆瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池峡、电机篡、电控系统)技术滥唬蔷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宠茧,并取得了中国第一汇玩喝、世界第四的业绩痘。   据徐和谊介绍偷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厕狡穿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驶鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乌韶妈,北汽集团零部件业务板块几乎是0肆娠摹,经过这几年的快速发展棠接,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骆娄,这是之前想都不敢想的聘乏。”对于北汽集团的转型妮貌垃,徐和谊深有感触裁胸。   据徐和谊介绍纫,未来北汽集团将围绕汽车产业链奸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腿孙委,包括汽车金融犬哺、二手车吗肥稀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强,带来规暮蓿和效益的双丰收侮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贤玩够,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笆突,这也是转型升级的重要标志之一萎。北京通航以合资靶首垂、合作叮反、资本运作为主要模式绍反虱,在国内实现了产品工业化和市场营销汇搪。虽然规模不大亲水葛,但已经显现出良性发展态势判嫉。   直视软肋扦,质量和效益成关键词   “整体效益不高寂氰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烷,“我们举一个例子泵矮几,这次500强名单共6家中国车企上榜豢,总共盈利114亿美元佰滑。美国2家车企呜瓦鞘,共盈利171亿美元痞。我们的产销量远高于对手郴,总体效益却不如他们船。”   徐和谊指出瞎薪馅,提升效益泄栋,整合全球价值链漏墨,转型升级沪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乡杠,也是整体中国传统制造业需要提升之处湃伯侍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矮,向好的企业学宝迪,从7个维度努力穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞘锹雷。还有四个月邢堤,拭目以待嘉嗣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肥乘丛,通过与他的交流可以看出沥片,对于北汽集团的成长他是满意的防。然而蘑,作为一名中国汽车人懊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凹巳。   “跻身全球200强企业耍然,不是终点宏,而是新的起点嗜暮界。”徐和谊更是霸气直言匹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俱颗邻,中国汽车行业前三甲辞隧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莆:李芳" "   车云按匙呢都:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行还落桃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲什,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法练,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躲。本文由现场演讲整理而成蔽童厩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸五彤,这两方面的关联性是显而易见的暗捻。    说到沃尔沃恨唯,大家联想到的第一个印象就是安全惕苍鞠。的确熔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轨贰,他们就讲炔:“车是由人来驾驶的常塑。因此瀑库办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佬缆槐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骗盟体。可以这样说锻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尺戊馈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术南。其中当然有标配的拢梁阜,也有选配的拓,组合成不同的配置瘦辱滴。这里我稍微着重介绍一下硅猜梦,沃尔沃的City Safety城市安全系统锤叭姬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腿虾岁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂归范。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澄蝗。在2006年的时候借腻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龄竞。第二年也就是2007年沟催,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能显横啸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统请。2008年熊莫哺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轮汕,成为一个技术子品牌天姓录。之后的十年中这套系统不断地更新完善躬纹,扩展了许多新的功能劣,比如增加了行人探测瓤、自行车探测会、大型动物咀、路沿和路障探测与避撞功能琼鼓。    避撞系统为什么这么重要呢挪菜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车襄、转向功能的话肌请秆,一切都是空谈捕庙。想象一下驶拟疼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烧幸牵,这将是非常严重的问题缺陷瓷诽裙。避撞系统的工作机理非常简单呈崔,首先是探测购谜,然后是评估决策手,最后是干预淡,包括警告或者自动刹车崎捕苯。    首先是探测哩。相比以前囊炊视,探测功能已经取得了巨大的飞跃啃。从单个雷达到多雷达和摄像头尝房剁,并结合多传感器融合算法瑟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僻骏舶。    接下来是决策闺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哪。但是你在路上开车枚涝戏,特别是中国的路况乡,不可能前面只有一个障碍物隘。所以随着多传感器的应用柿邻,现实需要更先进的威胁评估算法吧很,可以同时考虑多个对象捞荡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亲凛瓶,你车周围的一切都可能是潜在威胁芬。    复杂的算法肯定会增加计算量借,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估很棘祁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茂锨试,有必要进行适当的简化池敖。但问题是怎么简化稻?比如现在大家经橙蹬裕看到的中国式过马路瞄妇缮,一群人一起走晾,走到路中间兰嘶,可能有几个人继续往前走局绦,有一些人停在那里觅供零,另一些人却往后退天,这时候要判断预测是非常复杂的珐师吗。所以处迫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酥夯,使得警告和干预措施如何定时帆普、提升相关性和可信度始终受到挑战醇问饺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傻蹲鲍,才能提高决策的相关可信度凉。    最后一步是干预浆抖。判断之后还要有一个干预的策略炒贪。干预一般是两种嚏,先是警告琴,再可能干预拆募。怎样警告呢编?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芦烦董,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁半蔼。如果没有可感受到的威胁存在瓷慑绣,原则上车辆不应该警告驾驶员假店并。这是因为粟翟,如果还是警告示刹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巷判,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚券。时间长了之后斯奥,他就会把系统关闭或索性换辆车既,在中国的路况环境下骡如崇,如果一路上都是不停地警告汰弛稠,这的确是个问题李掀搜。    警告只是一个声光或振动的信号藉巨,那么在警告之后哼串吗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢味默?我们的策略依然是俏但围:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生譬犬,否则车辆不应自主动作下悲,理由也是刚才所说的桂跑糠。可喜的一点是豢馁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渡踩,自动干预所需的时间大大缩短了篓姥,相比十年以前煌岸韭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娜。最后一点霸抵寞,怎么协调人机界面夏查仕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俄,也将是一个很大的挑战薪。    刚刚讲了很多勘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃蹦活。首先是效率问题焕,要调整警告反应的时间瓷劫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珐?警告干预是否可感知与理解触还拟?第二是相关性丰篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敛?是正确的警告耸,还是漏报或误报四懊?比如说路前方有一辆大卡车痕岗筐,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷坊,而不给任何警告糜,这个明显是漏报按摹墓。但是反过来说锣桥怪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车价焊笺,从而警告干预缸,这个就是误报回,这也是第一类和第二类误报的区别切兄。最后是接受程度督铜,警告是否很高程度被驾驶员所接受镣窟、并配合岛牛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岛搅彩,所以这三个因素之间要互相平衡查钩每。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伞识寿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垮龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目内瘫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄?是不是因为最近自动驾驶圃、无人驾驶炒的很热净?同时还有一些顾客在问澜呜,自动驾驶以后绍红椒,我们的驾驶乐趣在哪里梧奢?因为很多人喜欢操控诽炯,喜欢在山路或者赛道上开车殊骸。    我们完全理解这些考虑动巫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况誓狸闭,今天早上我走的是中环蚊残,走走停停挎,就像这幅照片中般的拥堵理驶胯。当然溜昏,交通拥堵也不是中国所独有累词抽,随着城市化进程的加剧秀仁,这是全球性趋势浇阶凯。请问这样的驾驶乐趣何在躲魄?    除了拥堵浩川寄,还有安全问题沃泊酣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量览。城市化的发展也加剧了空气污染拢,以及可持续发展与能源的危机莲想。对各位顾客来讲田,还有实现实时互联和出行便利的需求摊僚。    所以透,自动驾驶对社会惦、环境和经济带来的益处是多方面的壁。首先颅儒昆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全是琼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恰乘寂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚀谜,即使提升不到100%安全牧疥尘,但是97%泥、99%可不可以雾桐?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵叔宛,改善拥堵酷镀、节省能源消耗评室、减少大气污染屁潭,以及使旅途时间利用更高效挞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利删,但我们说肯定也有挑战哭谴,世界上没有免费的午餐绿隆碧。对于使用者来说枢,有人机交互的挑战弛琼。还有失效模式控制玩,万一系统失效以后梁,怎样用冗余系统来后备控制舷坏拨。有跟其他车辆系统的交互煽,你不只是一辆车单独行驶在路面上弄华。怎么感知环境孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虱捻。还有最后一个继夺配,再好的系统纹浅平,当顾客不当使用的时候寂,怎么做这方面的技术应对处理委层如。对于车辆设计来说恋躬浆,还需要各种各样的冗余系统做后备徽校,确保自动驾驶安全试谋。    其实杉,自动驾驶不光是技术问题狼详,更重要的是对社会和伦理的挑战窜,大家是不是能接受始菩?首先天镜仕,什么样的商业模式裸冠,是我们现在继续卖车的模式赖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敌绒捆。基础设施的改变扮岁埂,比如说车道线肝、公路标识的统一膛途犊,这也是非常重要的肌茬。还有保险公司是否接受鲁跑爱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菲竟。最后是公众的接受程度麻票饯,法律和法规的约束瞳淳囊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注保授,从而也引发了很多相关的讨论歧黑矗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯雄裤?我们非常明确酿,这也是一贯的战略帮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼屠拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慑沟。    这里举个最近的例子搪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悲悔,已经在欧洲量产上市变们,今年下半年也将在中国投放市场讼翔横。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娟劣未,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烈阮假,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滔,而无需跟随前车先放。要知道痉瓶罕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哦期秃,那就是到2020年眯掣路,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雹。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹤湿,也是一个非常具有挑战性的目标剔扛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陪少?    我们认为首先要充分研究建恭,通过真实用户与真实交通妊唐竣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毖氨荷。还要多方的合作嗅合潞,沃尔沃汽车通过与包括供应商崔棉、大学研究机构缄港烹,以及政府部门在内的强强联合报界暑,来应对全球挑战蕉。自动驾驶之路没有捷径侩届,就像练马拉松一样被。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇、循序渐进的攻蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全榔歪矢,我们走的每一步也都要以安全为核心担骡。我们要以客户为导向敲钠率,通过提炼典型路况藉,悉心定义测试所用的通勤道路婪汾,同时尽量控制风险衅。在技术成熟之前吹断,必须反复的测试虹凑,以保证安全与可靠星矮且。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衅邓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巧饺:要验证对社会和经济带来的好处疥,是不是适合当前的交通环境莫炕栋,顾客鹊订贫、社会公众的接受程度估身虏,还有道路基础设施的支持是不是充分倡沪锨,与其它车辆和道路使用者的互动辱绞念,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定访。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耻饥搂,真正的大规模测试将在2017到18年凸场,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇降某,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肉藤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羡。    上图右边是哥德堡市区的地图丝粉,这条环路相当于上海的内环或中环揪护,即城市高速交通路儒,是没有行人加煎勿、自行车揽,也没有交通信号灯握。自动驾驶测试者是租赁顾客殊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坍谁。在驾驶过程中涎爆韦,允许处理其它事务眷揪,从驾驶员监控到不监控凸拐插,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊盾写。    这里我要讲个非常重要的概念多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶感欧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囊隋俱,驾驶员还是负责监控和指令奉,必要时铺钨,还应尽快接管人工干预念饯鹃,所以还有不少局限性未。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褐琉垛,车辆负责监控交通环境廓汉吹,根据路况决策和反应锯牌轿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能结,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已己辞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飞玫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锑,驾驶员需要对驾驶负责捐惩报。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胆,或者SAE第4级的程度烽久朝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇。可以看出褪,这是两个阶段之间非常明显的分界线坷焦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弧杭,简单地讲第,是通过多传感器融合亥胎,包括单个或数个摄像头貉评入、毫米波雷达涛、激光雷达界佰钦、超声波传感器等钝缮靖,加上云端和高精度地图般喀,来感知周围环境搂,评估路况和交通状况漓,相应决策与控制摧骆,最后通过制动蕉嘿、转向和发动机系统来执行干预砰。处于安全和可靠的考虑疯斗,我们有备份系统劣诡憋,冗余的执行机构限邢,万一其中一套系统有问题些列权,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶森。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司册僳夯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅复搐。2017年潮敢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蘑尼犁,随后我们将在中国炭簿舱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妈湾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澈书棘,自动驾驶的远景又如何播尉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箔康下。如果大多数车辆有自动驾驶功能寡茶觅,车辆可以与人帛社、车蹭渡彤、路互相沟通荆蒙厢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放环协。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘲菜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时负,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任料虑蒂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹊锯推,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辅。 责编佃光戏:李芳" "   从很多角度来讲涵氛肯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膊挞表。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功济潘看,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琶境拼,国产化是必须的道路虫诗簇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卸禽诺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叮,能够接触到更多的消费群体浩刑。在网络发展策略方面揽,我们会更加看重网络的构成形式伴悄,像城市快修店溃掏、售后维修中心氰髓、维修工厂等吉薄,主要目的是增加服务的便利性维豪仓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犀笺。    上周末(7月29日)勤吴,在接受采访时从很,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿归闭,回答了中国经济网等媒体的提问阔会筒,内容涉及国内高档车市扯勐厝取,宝马在中国市场的发展战略距琶酗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啤书寝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浆镶,年轻秸侧、专注共师,富有亲和力;与媒体的沟通自然菏囤赎、坦诚弊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烫呻,刘智说封腊,中国经济发展已经进入一个新常态维沫,就是从高速增长进入一个健康攘、可持续性的增长骨。但是喇病,随着经济运行质量的提高底墓,每一个百分点的增长抡,都是一个不容小觑的数量眷。把这个结论放到豪华车领域甩,我们所存在的这个行业凳浇,应该不会有前几年爆发性的增长雄蔬贺,市场会以一个比较稳定刑、健康浦风、可持续的态势继续发展脾绊。就宝马而言夕阂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姐。比如胚取,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矗递捶,而是把新车建碎、二手车光敖矢,技术保险牛铺窖,国际式售后服务一起发展抢,我们叫“利润四驱”腹漠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拜川惋。    今年淑疥,在集团诞生100周年之际佩顷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尼埃。那么俊农券,这些战略在中国市场怎样“落地”融?刘智谈到桥陀,宝马集团刚推出新的第一战略硕,其中的很多元素不仅是契合中国市巢亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幻目妨。他举例说讳秆,宝马提出的智能互联概念餐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镀,领先欧洲10年以上痹孩绰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赦校乏。再比如新能源方面唯。中国政府强调角,到2020年新能源车要达到500万辆墙困割。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏饶,包括纯电动和插电式混合动力车型布歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喀。所以在新能源车领域桑稳态,宝马会加大对中国市场的投入憨。因此地时,“从很多角度来讲物,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂,刘智说嫉。 BMW i3    随着本土化战略的实施颅帕,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲。那么氢派,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的集守邯?刘智介绍说吃慷,目前不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妥翅暮。在几大豪华车品牌里面泉品,就进口车的销量来讲鼻侮,宝马应该是最大的戒巍。我们对目前的状况还是满意的驾韩。因为这本身就是在我们的商业计划内萄蛔誓。    至于将来埂,刘智强调舷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊,必须在中国取得成功木瘸啡,在中国取得成功健蠕纤,国产化是必须的道路”茅。所以草汰嗽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浓洼措。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雷硷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作券巴函。不久前飘晴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场领白。从长远来讲戈唉举,国产车型的占比会越来越高脯。 全新BMW X1    近年来龚还,高档车市场经销商层面的动向备受关注胸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢东咕欣?刘智认为涵,应该说辑惊途,这是一个行业性话题龋感。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芭,在厂商给予经销商更多的支持配合后玖添,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孩儒财。就今年上半年的情况而言娶哺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萄。对比去年的数据桂穆,我们发现献侍,不管是在新车毛利危,还是其他业务板块柑,尤其是在售后汀钵嫉、二手车勘俱、金融保险等等几个业务板块潭虑,我们都有了明显的进步攻。因此困,他觉得貌:“目前册,宝马的经销商网络是非常健康的”俺撕拘。因为菊,随着中国市场的不断成熟答,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挞倪。从厂家的角度来讲判蹋钾,我们也不断调整新车的供求关系等逻憨,调整车型的配比百禄,调整商务政策遂剿。综合下来鼻恍芍,应该说目前宝马经销商网络侨嚷,处于一个非常健康的可持续发展状态碉坍拎。 全新BMW 7系    那么栏膘,比较以往纹婪,宝马在经销商网络的拓展上改拣,节奏会不会放缓一些茸?刘智表示靡,在经销商网络上摄森阂,我们仍在稳健进行拓展蒲,一步一个脚印地往前走群镶。从绝对速度来讲淌妇,或者是从增幅来讲教枪,因为基数变的越来越大尽侥,所以这个百分比是越来越低的典挺喇,这是很正常的侮谷拢。目前桑,我们全国的零售网点超过了五百家晌嗜咳,覆盖了全国所有的省市自治区隶美,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁,覆盖了很多中小城市桓托瑰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼为杯。在网络的发展策略方面焙守,我们会更加看重网络的构成形式豌献窜,并不只关注于网络的数量翘缝。所谓的“形式”就是像城市快修店丹泊蝗、售后维修中心勾宛、维修工厂等等一系列的体系概念磊。主要目的是增加服务的便利性擅蓖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务课季卿。对于经销商箱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本福温,让他们有一个非常健康良性的发展怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”垮抒,再不济也能够等于2境。理想丰满钉,现实骨感梦。事实证明搔鸿,“1+1”不仅没有等于2疟混唤,而是远远小于2啼竿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌搭醋。   世界不需要那么多的汽车品牌捻搬。未来中国车市只会做减法蟹,能够存活下来案,也就那么十来个淳汲。与其费力地推全新品牌都咖坏,倒不如用心搞研发臂旧,做产品朽哆,提升服务水平但嗓。有人说慷闯,虽然形式上有点不同艰,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似贡。成立新品牌弯巳芬,可以从集团雷兼,从有关部门寻求资金上的支持宋烂。说实在话号济,还真有点像武牧,真应该提高警惕歪虾幸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头